讲义铁路旅客车站设计
铁路车站规划与设计：功能布局与旅客流线
02
便捷性原则的体现
• 优化车站布局，提高旅客换乘效率
• 完善的导向标识系统，方便旅客出行
风险
• 完善的消防设施和安全出口，保障旅客生
命安全
03
人性化原则的体现
• 考虑不同旅客的需求，提供无障碍设施
• 舒适的候车环境，提高旅客满意度
04
环保节能原则的体现
• 绿色建筑理念，降低能耗和环境污染
安全隐患
换乘时间
站高峰压力
• 为不同需求的旅客提供清晰
• 提供多样化的换乘方式，满
• 优化出站流程，简化出站手
的流线指引
足不同旅客需求
续
铁路车站商业与服务设施的规划
商业设施规划
服务设施规划
休闲设施规划
• 结合车站特点和旅客需求，选择
• 完善公共服务设施，提高旅客满
• 设立候车室、休息区等休闲空
合适的商业类型
意度
间，满足旅客休息需求
• 合理的商业布局，提高商业效益
• 引入智能化服务设备，提升服务
• 提供阅读、娱乐等休闲设施，丰
品质
富旅客出行体验
03
铁路车站旅客流线设计
铁路车站旅客流线分析与优化
01
02
03
分析旅客流线现状
优化旅客流线设计
提高旅客流线安全性
• 收集旅客流线数据，分析旅客出行习
• 合理划分流线区域，提高通行效率
• 旅客流线组织与优化，如合理规
节能等原则的体现
区、售票区、检票区等
划流线、优化换乘设施等
• 创新理念的融入，如智能化、绿
• 商业与服务设施的规划，如餐
• 导向标识系统的设计与实施，如
《铁路客运站设计》课件
客运站的作用
客运站不仅仅是旅客出行的起点和终点，还承担着社会交流、经济发展等重 要作用。
设计要素
在客运站设计中，需要注意地理位置选择、建筑设计、设备选购、安全管理和环境保护等要素。
客流量预测
预测客流量是客运站设计的重要环节，需要使用合适的方法，并考虑影响客流量的各种因素。
客运站分类
根据规模、功能和等级等不同标准，可以对客运站进行分类。
设计案例
通过对北京站、上海站、广州站和成都站等设计案例的展示，可以更好地理解客运站设计的实践应用。
结论
铁路客运站设计对于旅客出行和社会发展具有重要性，未来客运站设计将注 重智能化和可持续发展。
《铁路客运站设计》PPT 课件
这是一份关于铁路客运站设计的PPT课件，通过对客运站的介绍、设计要素、 客流量预测、客运站分类和设计案例的分析，展示了客运站设计的重要性和 未来发展趋势。
客运站的定义
客运站是指用于旅客乘坐长途火车的式选择
在客运站设计中，需要考虑客运站所服务的地区的交通状况，选择适合的运输方式。
铁路旅客车站建筑设计规范
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计原则，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”旳规定，制定本规范。
本规范合用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运送规定，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护规定旳先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站旳建筑规模，应分别根据最高汇集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《都市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50旳有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国标《公共建筑节能设计原则》GB50189 旳有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性原则旳规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分构成整体旳车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行旳铁路沿线，重要办理客运业务旳车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务旳车站。
2.0.4 旅客最高汇集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站整年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现旳最大候车（含送客）人数旳平均值。
高峰小时发送量peak hour departing quantum车站整年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
铁路旅客车站建筑设计
铁路旅客车站建筑设计1 总则1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第⼀章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适⽤和卫⽣等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适⽤于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建⼯程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最⾼聚集⼈数（以下简称最⾼聚集⼈数），按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第⼆章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前⼴场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最⾼聚集⼈数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多⽉份中，⼀昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最⼤候车（含送客）⼈数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市⽅向延伸⼀定宽度，连接站房各个部位及进出站⼝的平台。
2.0.4 旅客车站专⽤场地⾃站房平台外缘⾄相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与⼈⾏通道、车⾏道、停车场、绿化、建筑⼩品使⽤的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前⼴场内城市公共交通车辆的⾸末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的⾼程⾼于站前⼴场地⾯⾼程，站房⾸层地⾯低于站台⾯，且⾼差较⼤，分层布置的站房。
2.0.7 ⾼架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上⽅，且与站房相连，主要为候车使⽤的建筑物。
2.0.8 设计⾏包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最⾼⽉的⽇平均⾏包库存件数。
铁路旅客车站建筑设计站房设计
铁路旅客车站建筑设计站房设计5.1 一般规定5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定：1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。
2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。
3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。
5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。
5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。
5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。
5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。
5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。
5.1.7 旅客站房宜独立设置。
当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。
5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。
5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。
5.2 集散厅5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。
客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。
5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。
5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。
5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。
5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。
5.3 候车区(室)5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。
各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。
《铁路客运站设计》课件
01
CATALOGUE
铁路客运站概述
定义与功能
定义
铁路客运站是铁路运输系统中的重要组成部分，主要承担旅客运输任务，提供 列车到发、旅客乘降和行李包裹托运等服务。
04
CATALOGUE
铁路客运站设备设施及配置
旅客服务设备设施
售票设施
包括售票窗口、自动售票机等， 提供旅客购票服务。
候车设施
包括候车室、座椅、饮水处等， 提供旅客候车服务。
到达设施
包括站台、出站口等，提供旅客 到达服务。
客运办公设备设施
客运管理办公室
用于客运站日常管理和运营。
调度室
用于列车运行调度和指挥。
抗震设计
考虑地震对客运站的影响 ，进行合理的抗震设计， 确保结构安全可靠。
荷载分析
对客运站的各类荷载进行 详细分析，为结构设计提 供依据。
绿色建筑设计
节能设计
采用节能技术，如太阳能、地源 热泵等，降低建筑能耗。
环保材料
选用环保、可回收的材料，减少对 环境的污染。
绿色景观
合理规划绿化带和景观设计，提高 建筑与环境的融合度。
功能
铁路客运站是旅客出行的重要场所，具有组织列车、服务旅客、中转货物等功 能，对于铁路运输系统的正常运行和旅客出行的便利性具有重要作用。
客运站分类
按规模
按服务范围
大型客运站、中型客运站、小型客运 站
枢纽客运站、地区客运站、基层客运 站
按场站布局
通过式客运站、尽头式客运站、混合 式客运站
客运站设计原则
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表和表确定。
表客货共线铁路旅客车站建筑规模表客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
旅客最高聚集人数 maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
高峰小时发送量 peak hour departing quantum车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
站房平台 platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。
铁道学习资料--车站部分讲义(铁路职业者的福音)
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
建筑设计知识：旅客站有哪些总体布局及其原则.doc
建筑设计知识：旅客站有哪些总体布局及其原则
旅客站有哪些总体布局及其原则？
交通建筑不均大体分为两种
一、流线组织合理：1.基本流线有三种：旅客流线、行包流线、站前广场的车辆流线。
2.流线组织的原则：组织流线以进站和出站分开为基本原则。
旅客流线与车辆流线要分清。
旅客流线与行包流线要分开。
一般旅客与贵宾和专用旅客要适当分开。
职工出入口与旅客出入口也要分开。
3.流线设计的要点：流线设计首先要分清进出站的顺序，做到流线简捷、通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩短旅客的流程距离。
二、合理利用地形高差。
尽量缩短站房出入口与广场停车位置之间以及站房与各站台之间的旅客行程。
城市门户的设计考虑。
铁路旅客车站建筑设计选址和总平面布置
铁路旅客车站建筑设计选址和总平面布置3.1 选址3.1.1 铁路旅客车站的选址应符合下列规定：1 旅客车站应设于方便旅客集散、换乘并符合城镇发展的区域。
2 有利于铁路和城镇多种交通形式的发展。
3 少占或不占耕地，减少拆迁及填挖方工程量。
4 符合国家安全、环境保护、节约能源等有关规定。
3.1.2 铁路旅客车站选址不应选择在地形低洼、易淹没以及不良地址地段。
3.2 总平面布置3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应包括车站广场、站房和站场客运设施，并应统一规划，整体设计。
3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：1 符合城镇发展规划要求，结合城市轨道交通、公共交通枢纽、机场、码头等道路的发展，合理布局。
2 建筑功能多元化、用地集约化，并留有发展余地。
3 使用功能分区明确，各种流线简捷、顺畅。
4 车站广场交通组织方案遵循公共交通优先的原则，交通站点布局合理。
5 特大型、大型站的站房应设置经广场与城市交通直接相连的环形车道。
6 当站区有地下铁道车站或地下商业设施时，宜设置与旅客车站相连接的通道。
3.2.3 铁路旅客车站的流线设计应符合下列规定：1 旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷，避免交叉。
2 进、出站旅客流线应在平面或空间上分开。
3 减少旅客进出站和换乘的步行距离。
3.2.4 特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。
3.2.5 特大型、大型站应设置垃圾收集设施和转运站。
站内废水、废气的处理，应符合国家有关标准的规定。
3.2.6 车站的各种室外地下管线应进行总体综合布置，并应符合现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》GB 50289的有关规定。
4 车站广场4.0.1 车站广场宜由站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地四部分组成。
4.0.2 车站广场设计应符合下列规定：1 车站广场应与站房、站场布置密切结合，并符合城镇规划要求。
2 车站广场内的旅客、车辆、行李和包裹流线应短捷，避免交叉。
讲义铁路旅客车站设计
铁路旅客车站设计一、定义及发展史1、铁路旅客车站：为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
1)车站广场：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。
A.站房平台：站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。
B.旅客车站专用场地：自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。
2)站房：公共区、办公区、设备区，进出站、候车、售票等业务的建筑物，狭义的“车站”。
3)站场客运建筑：在站场范围内，为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。
2、发展史（1）旧中国图P9 天津站数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。
（2）建国初期图P10 北京站设计形式化、程式化，强调形象功能。
（3）改革开放后兰图1-9和1-10高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。
（4）新型铁路客站兰图1-11到1-15多元化城市综合交通枢纽。
重视与城市轨道协调，零换乘。
多层面一体化空间布局。
文化性地域性。
技术创新，桥-建合一，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。
3、几个常用术语（1）客货共线铁路旅客车站设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
（2）客运专线铁路旅客车站设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
（3）旅客最高聚集人数旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。
（4）高峰小时发送量车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。
（5）集散厅用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。
（6）线下式站房旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范一、建筑布局1.车站整体布局应符合运输枢纽的原则，尽量简化旅客流线，确保旅客和货物的快速转移。
2.车站建筑的外观要有丰富的形式表达，体现现代化、科技感和文化特色。
同时，要与城市环境和谐统一3.根据车站的等级和日常客流量，合理分配站台、候车大厅和服务设施的面积，确保能够容纳旅客的需求。
二、功能区划根据旅客的需求和行程过程，车站内部可以划分为以下功能区：1.售票区：提供售票窗口和自助售票设施，确保购票的便利和高效。
2.候车区：包括候车大厅、候车室和候车台等，提供舒适的候车环境，并配备足够的座椅和便利设施。
3.服务区：包括洗手间、自助服务设施、商店、餐厅等，为旅客提供各种服务和便利。
4.平台区：为旅客上下车提供方便，同时要考虑列车运行的安全和顺畅。
三、建筑材料1.车站建筑应选用耐候、防火性能好的材料，以确保车站的使用寿命和安全性。
2.建筑立面可以使用具有特殊效果和独特外观的材料，以增加建筑的美观性和辨识度。
3.内部装饰材料要具有良好的观感和舒适性，同时要考虑易清洁、耐久等因素。
四、人性化设计1.车站内应设置简明清晰、易于操作的导向标识，方便旅客的行动和查询。
2.提供无障碍通道，方便老年人和行动不便的旅客使用，包括无障碍电梯和坡道等。
3.考虑旅客不同的需求和身体状况，设置舒适的座椅、餐厅、母婴室、残疾人设施等。
4.考虑到不同文化背景的旅客，车站应提供多语种的信息发布和指导服务。
五、安全设计1.车站建筑要符合防火、防盗、防爆等安全标准，确保旅客的人身和财产安全。
2.设计过程中要考虑到安全的逃生通道和避难设施，确保在紧急情况下旅客的安全撤离。
3.在高峰期和特殊情况下，应有足够的安保力量和装备，保障车站秩序和旅客安全。
综上所述，铁路旅客车站建筑设计规范包括建筑布局、功能区划、建筑材料和人性化设计等多个方面。
规范的设计能够为旅客提供安全、便捷、舒适的旅行环境，同时也能提高车站的形象和城市形象。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范
一、概述
铁路旅客车站建筑设计规范，是为了统一铁路旅客车站建筑的设计标准，保证旅客车
站建筑设计的质量，提高旅客车站建筑的安全性、舒适性和节能性能，满足旅客车站建筑设计需求，促进铁路旅客出行的安全与便利。
二、设计原则
1、功能原则：铁路旅客车站建筑的设计原则是以满足旅客的出行需求为主，要求建
筑功能合理、结构设计合理、空间组织合理、细部设计精致、布局顺畅，以满足旅客的出
行需求为目的。
2、安全原则：安全是铁路旅客车站建筑设计的基本原则，要求建筑结构安全可靠，
功能组织合理，空间布局安全可靠，室内装饰安全可靠，室外设施安全可靠，以确保旅客
安全出行。
3、节能原则：要求建筑结构设计要符合节能原则，采用低耗能建筑材料，采用节能
措施，采用节能设备，以减少能源的消耗和环境的污染，提高社会的效益。
三、设计要求
1、建筑外观：铁路旅客车站建筑设计要求具有明显的时代特征，外观具有一定的美
观性，反映出铁路的现代化特点。
2、建筑结构：铁路旅客车站建筑结构要求结构简洁、节约材料，采用节能结构体系，要求结构安全可靠，耐久性能强，抗风抗震性能好，防火防爆性能优良。
3、空间组织：铁路旅客车站建筑要求妥善安排功能区域，组织空间合理，确保旅客
出行需求，保证安全性能。
4、装饰装修：铁路旅客车站建筑装饰装修要求装饰材料环保、质量可靠、安全性能好，装修设计合理，细部施工精致，以满足旅客出行需求。
四、实施
本规范自发布之日起实施，由有关部门负责实施和监督检查，对不符合规范要求的，
要求重新设计，以保证铁路旅客车站建筑设计的质量。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则划分为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
imum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
senger traffic in station yard在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。
第三章选址和总平面布置3.1选址3.2总平面布置4m，车道通过建筑物部分的净高度不应小于4m。
第四章站前广场30m；大型站不宜小于20m；中型站不宜小于10m；小型站不宜小于6m。
0.12m，且人行通道应与站房平台贯通。
第五章站房设计5.1一般规定3.3m时，宜设计为线侧下式站房。
0.15m；踏步宽度不应小于0.3m。
5.2进站广厅6m及以上时，宜设自动扶梯和电梯，其数量各不宜少于两台，其中应至少有一台能满足残疾人使用的电梯。
5.3候车室各类候车室计算人数占最高聚集人数的百分率(%)3.6m。
1.3m。
5.4售票用房售票用房主要组成②最高聚集人数300人以下车站的站房不宜设票据室。
③最高聚集人数1000人及以下车站的站房不宜设办公室。
最新客运站设计讲义
汽车客运站功能用房 的设计要点
售票处 候车厅 行包托运 站台与发车位
售票厅的面积
➢ 根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、 五级站因为旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经 济。
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个 数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使 用面积应按每个售票口15㎡计算;
➢ 四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式 及空间构成多简单集中;
➢ 候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个 发车位不得少于一个。
➢ 按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、 三向检票区域。
➢ 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口， 每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。
售票室 基本尺寸
票据室
大于四级车站应附设不小于9㎡票据库，票 据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧 密相连，便于出入，构成客运站统一的售 票体系，便于管理使用。
§3-2 候车厅
功能 形式 面积及尺寸
候车厅的基本功能关系
候车厅 的功能
候车
检票 附属服务
➢ 一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道 检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程 序;
➢ 售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数
➢ 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡， 采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
蓬莱市长途汽车 客运站平面简图， 这个客运站属于 四级站，位于蓬 莱阁山脚下的市 区边，面积很小， 而且平时旅客流 量不大，所以将 售票厅与候车厅 结合到一起布置， 节省空间，利用 合理。
2.一、二、三级站的一般候车形式：
铁路客站设计相关培训课件
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铁路客站特点
专业性 系统性 公共性 标志性
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一、专业性 双重专业性 （1）铁路客站的“建筑”特性 客站首先作为“建筑”存在，需符合建筑设计的一般规律和行业要求。 （2）建筑的“铁路客站”特性 服务于铁路运输、运营、管理、服务的功能和建设的行业要求。
第三十三页，共102页。
候车空间设计 平面布局主次分明、通道宽畅，站房内最好的空间尽量供旅客使用。 候车室主要人流区域必须为无柱空间，小站应无柱，大站应注意少柱，加大柱跨，注意柱的布置位置避让人流交通区。 剖面根据功能和平面尺度合理确定高度，一般候车室、出站厅的高度不低于5.0m.贵宾室的净空高度不宜低于5.0m。 公共区注重空间与装饰效果，根据功能需要选择装修材料。 同一立面，同一空间装修色彩宜不超过3种，避免采用黑色。
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3、线上式 线上式站房一般也可称为线正上式。站房位于站台与线路上方。一般特大型车站高架站房均属于此类。
4、线下式 线下式站房一般也可称为线正下式 。
桥式车站： 海东线高架站
第二十页，共102页。
6、城市综合体
沙坪坝站城市综合体
香港西九龙站综合体
5、地下车站 美兰机场站、双流机场站等，深圳福田站。
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建筑规模
普速铁路客站
客运专线客站
最高聚集人数H(人)
日均旅客发送量C(人)
特大型
H≥10000
C≥100000
大型
3000≤H＜10000
50000≤C＜100000
中型
600＜H＜3000
10000≤C＜50000
小型
100≤H≤600
第四章铁路客运站设计
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❖ 旅客最高聚集人数的计算方法较多,目前在设计中常用的是计
算系数法。所谓计算系数,就是根据统计营业铁路大量车站历年
旅客上车人数之间推算出来的比值,即计算系数,用"C"来表示, 有了计算系数,就可按下式计算所需的预测年度旅客最高聚 集人数:
❖
H=FC
❖ H——计算年度旅客最高聚集人数;
❖ 站房规模通常以旅客最高聚集人数为主要依据,按旅客最高
聚集人数的不同可分为四个等级,见表4—3。 ❖ 旅客站上所有房室及其布置,应根据站房等级、类型、服
务旅客的种类、车站工作量及工作性质等因素来确定。小型站
房比较简单,大、中型站房一般应具有客运、技术办公和职 工生活房室。
27
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A计
A结
（1 P ）t 1000
❖ A计——计算年度的人口数;
❖ A结——结算年度(基期)的人口数;
❖ P——每年人口自然增长度(%0);
❖ T——自结算年度至预测年度的年限。
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第二十页，共112页。
2)旅客乘车系数
❖ 旅客乘车系数,是判定客运量大小的指标。乘车系数的高低,一 方面取决于当地的物质文化生活水平,此外还与吸引地区的居
2
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2.设置形式
❖ （1） 长途旅客车站 ❖ （2） 短途旅客车站 ❖ （3） 旅游旅客车站 ❖ （4） 国境（口岸）站
3
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二、铁路客运站的任务及站级划分
❖ 1.客运站任务 ❖ 客运站的主要任务是组织旅客安全、迅速、准
确、方便地上、下车，办理行包、邮件的装卸 搬运；组织旅客列车安全、正点到发和客车车 底取送；为旅客提供舒适的服务条件；保证铁 路与市内交通联系便捷，使旅客迅速地疏散。
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铁路旅客车站设计一、定义及发展史1、铁路旅客车站：为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
1)车站广场：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。
A.站房平台：站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。
B.旅客车站专用场地：自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。
2)站房：公共区、办公区、设备区，进出站、候车、售票等业务的建筑物，狭义的“车站”。
3)站场客运建筑：在站场范围内，为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。
2、发展史（1）旧中国图P9 天津站数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。
（2）建国初期图P10 北京站设计形式化、程式化，强调形象功能。
（3）改革开放后兰图1-9和1-10高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。
（4）新型铁路客站兰图1-11到1-15多元化城市综合交通枢纽。
重视与城市轨道协调，零换乘。
多层面一体化空间布局。
文化性地域性。
技术创新，桥-建合一，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。
3、几个常用术语（1）客货共线铁路旅客车站设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
（2）客运专线铁路旅客车站设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
（3）旅客最高聚集人数旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。
（4）高峰小时发送量车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。
（5）集散厅用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。
（6）线下式站房旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。
（7）高架候车室位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车旅客使用的建筑物。
（8）揭示牌向旅客通告事项，提供运营、管理、安全、服务等视觉信息的告示牌。
二、设计原则、内容及程序1、原则：“五性原则”——功能性、系统性、先进性、文化性、经济性功能性：“以人为本、服务旅客”系统性：系统集成、整体最优，客站内外各部分有机组合。
先进性：服务社会、先进适用，技术、工艺、设备，有前瞻意识。
文化性：形神兼备、承载文化，文化价值、精神价值。
经济性：合理投资，注重效益。
2、主要内容：（1）客站的功能定位（2）站址、规模和标准的设定（3）总平面设计（4）站前广场、站房、车场设施的具体设计。
3、程序：预可行性研究、可行性研究、方案设计、初步设计、施工图，五个阶段。
三、总体布局1、选址（1）应设于方便旅客集散、换乘并符合城镇发展的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境保护、节约能源等有关规定。
（5）不应选择在地形低洼、易淹没以及不良地址地段。
2、总平面（1）符合城镇发展规划要求，结合城市轨道交通、公共交通枢纽，机场、码头等道路的发展，合理布局。
（2）建筑功能多元化、用地集约化，并留有发展余地。
（3）使用功能分区明确，各种流线简捷、顺畅。
（4）车站广场交通组织方案遵循公共交通优先的原则，交通站点布局合理。
（5）特大型、大型站的站房应设置经广场与城市交通直接相连的环形车道。
（6）当站区有地下铁道车站或地下商业设施时，宜设置与旅客车站相连接的通道。
3、流线组织（1）旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷，避免交叉。
（2）进、出站旅客流线应在平面或空间上分开。
（3）减少旅客进出站和换乘的步行距离。
（4）特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。
4、总体布局模式（1）平面布局模式三段式，即广场、站房、站场依次排开，适合中小型客站。
（2）站房与站场立体布局模式线上式、线下式（3）广场立体布局与站房、站场立体布局组合模式兰图3-16（4）综合立体布局模式“广场、站房、站场”一体化兰图3-17、18四、车站广场设计1、组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。
2、功能（1）交通功能：组织旅客和各种车轴在广场上安全、迅速地集散，完成铁路和其他交通方式间的换乘。
（2）环境功能：客站广场能营造良好的城市环境空间，为旅客提供舒适、便捷的换乘环境。
（3）城市节点功能：广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
3、布局原则（1）基本要求：满足广场最主要的功能，提高换乘效率，解决人流、车流的优化组织；经济合理，有发展余地；注重空间环境效果和地域特色；因地制宜，灵活布置等等。
（2）原则○1公交优先○2人车分流○3流线互不交叉（3）模式○1平面布局模式传统兰图4-2○2立体布局模式大中型苏州站例子兰图4-3改建后的苏州站位于新、老区交界的原站房位置，主体站房对称布置在铁路站台中心线上，南广场西侧是公交停车和行包停车场，中部是步行广场，东侧是出租车落客区、社会停车场和贵宾停车场。
北广场采用高架进站形式，地面结合商业用房，发公交车和长途车停车场。
社会车和出租车在高架平台落客，停车场、载客区在广场地下紧邻出站厅布置。
出站旅客在地下可直接进入地铁乘降区离站。
五、站房设计1、组成：（1）公共区：○1集散厅：进、出站○2候车区：普通、软席、军人团体、无障碍、贵宾等○3旅客服务设施：问询、小件寄存处、邮政、电信、商业、医务室、自动存包、自动取款机、时钟，饮水设施和导向标志。
○4旅客用厕所、盥洗间（2）办公区：○1售票用房：售票厅、售票室、票据室、办公室、进款室、总账室、订送票室、微机室、自动售票机。
○2行李包裹用房：包裹库、行李库。
○3客运管理生活用房：客运值班室、交接班室、服务员室、补票室、公安值班室、广播室等。
（3）设备区：客运设备用房，如上水工室、开水间、清扫工具间等。
2、平面布局模式（1）分散等候式空间模式以候车大厅为核心的分散式是我国传统的站房布局方式，其特征是客站的站房、站场、站前广场以及外围服务设施，均在同一个平面上分散展开的构成方式。
这种方式以候车大厅为核心，将候车区和进站通路组织为一个大空间，构成站房的主体；将售票厅、行包房、出站口、邮政、餐饮、购物等内容，按与候车厅的相关程度分散布置。
对外交通主要依靠站前广场，广场成为各部分之间的纽带和集散枢纽。
这种适合旅客在站停留时间较长的客站。
兰图4-4、5（2）集中等候式空间和高架候车模式○1集中等候式以分配广厅为主的集中式布局，围绕布置几个候车室和营业服务部分。
客运不发达时期。
分配广厅分为横向和纵向。
兰图4-6优点：空间划分明确，可按分线方式划分候车区，便于组织管理，结构简单，通风采光易处理。
缺点：交通面积占比例大，进站线路长，流线干扰，环境差，服务效率低。
○2高架候车优点：进站时能快捷进入相应站台，可以实现轨道两侧双向进站，客站引入市区，方便换乘，主体进深小，节约用地。
兰图4-8（3）快速通过式空间模式○1以平面综合厅为核心的集中式兰图4-9将候车部分简化，并与售票、行包、问询等与公共交通部分合并组织在一个统一的空间内。
优点：流线组织顺畅，一目了然，空间划分灵活，采光通风好，结构简单。
缺点：仅适用于停留短、规模小的车站。
○2以高效立体化综合空间为核心的通过式站内空间形成一个融合的整体，内部空间界面层次最大限度简化，以一个或多个通过式综合厅为中枢，把多种交通工具立体交叉组织一起，外设商场、餐饮、旅馆商业空间等多种服务设施的综合交通功能布局模式。
多用高架式和线下式等多种组织形式。
特点：A站台有候车功能，候车厅与售票厅合成综合性、通过式大厅。
B立体组织旅客活动，如候车、商业、进出站。
C分散、双向直接出入站模式。
D各种交通工具立体衔接。
3、交通空间设计（1）出站空间人流最集中、方向最复杂的空间。
出站厅应与进站厅在流线上分开设置，如在同层，则应保持相当的缓冲地带。
加强通过性和导向性，尽量靠近站前广场上主要交通车辆的离站停车场。
检票口外应有足够面积的缓冲区域。
（2）入站空间兰图4-12分配人流、问询、办理票务等。
应靠近车辆落客区，易找寻，放中心位置，极强空间识别性和导向性。
多方向、多入口。
（3）内部使用空间○1候车空间平面：横向集中式、横向分线式、纵向分线式。
兰图4-13剖面：线侧式、全线下式、高架式。
兰图4-14由分散向集中转变。
“等候式”向“通过式”转变。
○2售票空间分散的售票空间和方式。
一分部售票空间与进站广厅合并，一部分分设几处售票厅。
人工售票和自动售票结合。
4、辅助功能空间设计包括管理区和服务区。
管理区常用集中开敞空间，灵活划分。
服务区常与进出站集散厅、候车及售票空间整合。
六、站场设计1、定义及组成铁路站场是铁路客站的设计基础，包括列车到发线路、供旅客乘降和行包装卸使用的站台、站台雨篷及各种跨线设施(如天桥、地道和平过道)等，其主要功能是完成旅客的乘降、换乘以及列车的停靠和驶离。
2、站台将成为主要的候车空间。
高速铁路客站站台均采用高站台，站台高度统一加高至1.25m，与火车车厢地板持平，方便旅客上下车。
兰图4-18《铁路旅客车站建筑设计规范》GB50226-2007中的强制性条文：6.1.1客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091）的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6．1．3当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时。
其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1特大型和大型站不应小于3m。
2中型和小型站不应小于2.5m。
3改建车站受条件限制时。
天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4-3旅客列车停靠的站台应在全长范围内。
距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120 km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
3、雨篷传统：雨篷与站房独立，单柱式、双柱式、跨线式，混凝土材料。
当代：站蓬合一、无站台柱雨篷兰图4-19。