发动机水温过高故障的原因及检修

江西制造职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书

编号

机械工程系

毕

业

论

文

课题名称: 发动机水温过高故障的原因及检修姓名:

学号:

专业: 汽车运用技术

班级: 08 汽车( 2 ) 班

指导老师: 老师

二0 一 0年十一月

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摘要.............................................. 错误!未定义书签。关键词............................................ 错误!未定义书签。前言.............................................. 错误!未定义书签。

1 电控发动机的结构................................ 错误!未定义书签。2电控发动机的工作原理............................. 错误!未定义书签。

3 汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法....... 错误!未定义书签。

4 汽车电控发动机水温过高相应故障的原因的排除方法... 错误!未定义书签。

5 北京现代伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修. 错误!未定义书签。

6 结束语......................................... 错误!未定义书签。参考文献.......................................... 错误!未定义书签。

发动机水温过高故障的原因及检修

（江西制造职业技术学院08汽车运用2班）

摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议

关键词:汽车电控发动机；故障；排除；维修

前言:电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。

1发动机电控系统组成

电控发动机由燃油喷射系统，点火正时系统，怠速控制系统，排放控制系统，进去控制系统，增压控制系统，巡航控制系统，警告提示，自诊断与报告系统，失效保护系统，应急备用系统组成。

1. 电控发动机燃油喷射系统（EFI）

功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

2 .电控发动机点火正时系统(ESI)

功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号、判断发动机的运行工况和运

行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现发动机的动力性、经济性和降低排放污染的目的。主要由ECM发电机控制电脑 ICM点火控制模块和点火线圈组成

3 .电控发动机怠速控制系统（ISC）

功用:是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。主要由发动机转速传感器、ECM发动机控制电脑和怠速马达执行器组成

4.排放控制系统

功用：只要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射等。

5.发动机基本结构

机体（缸盖、缸体、油底壳）

曲柄连杆机构（曲轴、飞轮、活塞、连杆）

配气机构（凸轮轴、进去门、排气门）

润滑系（油泵、滤清器、调节器、油道）

冷却系（水泵、节温器、散热器、水道）

点火系（分电器、点火线圈、火花塞、高压线）

燃油系（油箱、油泵、调压器、喷油器[化油器]）

启动系（启动机、启动开关）

二、电控发动机的工作原理

电子控制可分为模拟电子控制和数字电子控制，现代汽车电子控制一般是指以微处理（如单片机、可编程控制器等）为系统大脑、以传感器为系统感官、并通过电动执行器对被控对象实施的数字式电子自动控制。

电控系统一般都可分为;1).传感器 2）.控制器 3）.执行器

2.1汽车发动机电控系统的组成

1). 传感器：将庄子的物理参数转换为电信号（数字式或模拟式），用以检测装置的运行情况和环境条件，并将这些信号输送到控制器。换言之，传感器用各种电信号将以个虚拟的、与实际装置相同的模拟装置反映到控制系统中。视装置的复杂程度与控制需要的不同，传感器的数目也不同，一般可有几个至上百个。传感器可认为是控制系统的神经。

2).控制器：接收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况：最好将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。控制器含有以哥维处理器，并在内存中贮存着设计者事先编制的程序或控制软件。控制器可认为是控制系统的大脑。

3).执行器:接收控制器发出的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变成执行原件的动作（可为电气的动作，也可为某种机械运动）.这些原件的动作将改变装置的运行条件，决定装置的运行和输出。执行器可认为是控制系统的肌肉。控制器ECU在系统中的作用

控制器ECU：根据传感器信号对控制过程做出决策，并驱动执行器对被控对象实施最优控制，其控制过程可过程中可归纳三个步骤：

1）.实时数据采集：检测传感器信号的瞬时值，将模拟量转换成数字量，并将所有的数字量转换为与微处理器兼容的逻辑电平。

2）.实时决策：分析来自传感器的关于被控对象的状态信号，被预定的控制策略，决定下一步的控制过程，产生目标控制量。

3）.实时控制：将实时决策上升的目标控制量转化为一组指令，并适时地输送到执行器。因实是决策产生的都是数字量，故实时控制过程就是适时地将这些数字量转换为模拟量提供给执行器，同时实现满足驱动执行器需求电平的转换。

整个控制系统中一直贯穿着大量的信息的流动。电控系统正是从传感器的信息中了解装置的运行情况，用输入信息与自身贮存信息来决定控制的方式和指令，并将所产生的关于指令的信息输送到执行器来完成整个控制过程。

电控系统的目的是将装置与输入有关的方式来控制，并与运行特点和控制器本身协调。装置的特性常受执行器的电磁特性影响，简言之，执行器是从控制器接收电功率的电终端，然后经内部的能量转换。得到一个机械的输出来控制装置。