机场跑道设计说明书2015510全解
ICAO_附件14(中文)
3-5
5.2.8 滑行道中线标志 …………… 5-9
23/11/06
(iii)
No.8
附件 14 — 机场
页码
第I卷 页码
5.2.9 跑道调头坪标志…………… 5-9 5.2.10 跑道等待位置标志 ………… 5-11 5.2.11 中间等待位置标志 ………… 5-11 5.2.12 VOR 机场校准点标志……… 5-12 5.2.13 航空器停机位标志 ………… 5-12 5.2.14 机坪安全线 ………………… 5-14 5.2.15 道路等待位置标志 ………… 5-14 5.2.16 强制性指令标志 …………… 5-14 5.2.17 信息标志 …………………… 5-15 5.3 灯光 ………………………………… 5-16 5.3.1 概述 ………………………… 5-16 5.3.2 应急灯光 …………………… 5-19 5.3.3 航空灯标 …………………… 5-19 5.3.4 进近灯光系统 ……………… 5-20 5.3.5 目视进近坡度指示系统 …… 5-26 5.3.6 盘旋引导灯 ………………… 5-34 5.3.7 跑道引入灯光系统 ………… 5-36 5.3.8 跑道入口识别灯 …………… 5-37 5.3.9 跑道边灯 …………………… 5-37 5.3.10 跑道入口灯和翼排灯 ……… 5-38 5.3.11 跑道末端灯 ………………… 5-38 5.3.12 跑道中线灯 ………………… 5-41 5.3.13 跑道接地带灯 ……………… 5-42 5.3.14 快速出口滑行道指示灯…… 5-42 5.3.15 停止道灯 …………………… 5-43 5.3.16 滑行道中线灯 ……………… 5-43 5.3.17 滑行道边灯 ………………… 5-47 5.3.18 跑道调头坪灯……………… 5-47 5.3.19 停止排灯 …………………… 5-48 5.3.20 中间等待位置灯 …………… 5-49 5.3.21 除冰/防冰设施出口灯……… 5-49 5.3.22 跑道警戒灯 ………………… 5-51 5.3.23 机坪泛光照明 ……………… 5-52 5.3.24 目视停靠引导系统 ………… 5-52 5.3.25 航空器停机位操作引导灯 … 5-53 5.3.26 道路等待位置灯 …………… 5-54 5.4 标记牌 ……………………………… 5-54 5.4.1 概述 ………………………… 5-54 5.4.2 强制性指令标记牌 ………… 5-55 5.4.3 信息标记牌 ………………… 5-59
机场跑道工程施工设计方案最终版内容
第一章工程概况第一节工程位置及工程主要容1、双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目飞行区场道工程2标段---2工区东跑道北段东侧区域站坪工程位于双流机场东跑道北端东侧,紧邻机场新货机坪,大部分属于机场新货机坪围界外荒地.2、场地由于堆放了大量的建渣和存在大小不等的掘坑等而导致地形高低不平,场地分布的人工填土层的成分复杂,结构松散,压实性差,承载力低,未经加固处理不能作为新建机坪土基持力层；其中粘土、硬塑粉质粘土、分布较连续、稳定,承载力较高,是良好的新建机坪土基持力层第二节本标段工程容：本次场道土石方工程围主要包括土石方工程、地基处理工程第三节主要工程数量主要工程数量表第四节工程所在地气象、水文情况盆地属东部季风区中亚热带湿润气候亚区,具热量丰富,雨量充沛,四季分明,雨热同季的特点。
根据省气象局多年观测资料统计,拟建场区主要气候特征为：气温：年平均气温为16.2℃,极端最高气温为37.7℃,极限最低气温为-5.9℃。
降雨雨量：年平均降雨量为950mm,其中12-2月份降雨量最少,称为旱季,这三个月降雨量仅为年降雨量的3%左右,7-9月份降雨量最多,称为雨季,三个月降雨量占年降雨量的60%以上。
蒸发量：多年平均值为1020.50mm。
日照：年日照时数为1200～1300小时,日照最少年份只有960小时。
湿度：年平均相对湿度为82%。
风速风向：年平均风速1.35m/s,年最大风速为14.8m/s,〔NE向〕瞬时最大风速为27.40m/s,主导风向的方向是N.NNE.NE向,三个风向频率为31%左右。
第二章编制依据本施工组织设计依据：1、双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目飞行区场道工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同2、现场实际踏勘情况及业主相关要求3、中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》〔MH 5001-2013〕4、《国际民航公约附件十四--机场》〔第六版〕5、国际民航组织《机场设计手册—第四部分》；6、交通运输部令2016年第47号《民用机场建设管理规定》7、中国民用航空总局《民用机场运行安全管理规定》<191号令〕8、《民用机场岩土工程设计规》〔MH/T5027-2013〕9、中华人民国行业标准《民用机场飞行区土〔石〕方与道面基础施工技术规》〔MH5014-2002〕10、《民用机场工程施工图设计文件编制容及深度要求》〔MH5022-2005〕；11、其他现行的国家和民航相关规以及文件。
机场跑道的相关要求
机场跑道的相关要求跑道要有一定的长度、宽度、坡度、平坦度，以及结构强度和摩擦力等。
①长度：是根据机场起降的主要机型在标准大气条件(即大气压力为760毫米水银柱,气温为15℃，无风)下的技术性能，以及当地的标高、地形坡度、气温和风等因素确定的。
例如在标准大气条件下，“运五”飞机使用跑道的长度只需600米，而“波音707”型客机则需3200米左右。
在高原和高温情况下，因空气稀薄须增加跑道长度。
上坡有利于缩短着陆滑跑长度，下坡有利于缩短起飞滑跑长度。
具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆滑跑的长度。
侧安全道的长度等于跑道长度。
端安全道机场跑道的长度：一、二级机场为200米,三级机场为150米，四级机场为50米。
②宽度：是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线为中心的25～30米范围内这一事实确定的。
从20世纪60年代起，多数国家的跑道都规定为45米宽，连同道肩共60米。
道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道。
侧安全道宽度两侧相等，加上跑道宽度，即为升降带宽度。
升降带宽度应不小于表规定：端安全道的宽度与升降带的宽度相等。
③坡度：为便于排水和减少修建的工程量，对跑道的坡度规定有各种限制。
例如，对跑道的不同部分有最大纵坡和变坡的限制，有最大和最小横坡的限制等。
基本原则是跑道的坡度变化越小和变化次数越少越好，但是要考虑修建工程的经济合理性。
以中国的现行规定为例,对一级机场的纵坡限制是跑道两端各长1/4的部分不大于0.005，其他部分不大于0.010，而坡度变化不大于0.010；横坡限制是不大于0.015，不小于0.008。
另外，要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。
④平坦度:跑道平坦度的标准是用长3米的直尺放在道面的任何地方检查时，直尺底边的任何地方与道面表面之间没有大于3毫米的间隙。
平坦度不良,不仅使旅客不舒适，而且会导致飞机起落架和其他部分的结构损坏，甚至发生事故。
⑤结构强度：道面结构强度与飞机全重、起落架及轮子布局、胎压和运行频率有关，道面每个点所承受的载荷和重复次数各不相同，因此跑道各部位道面的厚度也不相同。
民航跑道修建方案
民航跑道修建方案
背景介绍
民航跑道是飞机起降的重要设施之一，其质量直接影响到飞机的安全性和航班的正常运营。
因此，在使用期限到达、设备老化、跑道结构损坏等情况下，需要对民航跑道进行修建，以确保其满足飞机起降的需求。
修建方案
修建民航跑道需要考虑以下方面：
1. 选址
选址应考虑跑道长宽比、周边环境、地形地貌、空中交通管制、地面基础设施等因素，以确保跑道满足航空运输需求和安全运行。
2. 材料选择
跑道材料应具有良好的耐磨、耐久性和抗压强度等性质，以确保跑道的使用寿命和安全性。
3. 结构设计
跑道结构应考虑到飞机类型、货载量、气象条件等要素，以确保其承受力、排水性和安全性。
4. 施工方案
施工方案应考虑到施工期间的安全性、修建进度和质量保证等方面。
5. 安全管理
修建跑道过程中需要引入专业的安全管理团队，确保工地安全、职工健康和环境保护等方面不受到影响。
修建成本和效益
修建民航跑道需要投入大量的人力、物力和财力，但其带来的经济效益和社会效益是不可忽视的。
一方面，民航跑道的修建可以提升机场运营能力，增加航班数量和航线频次，促进航空经济的发展；另一方面，跑道的建设和绿化、污水处理等环保设施的修建还可以促进当地基础设施建设，并带动区域经济的发展。
总结
民航跑道的修建方案应考虑多方面因素，从选址到结构设计、施工方案、安全管理和效益评估等各个方面综合考虑，确保其满足航空运输需求和安全运行，同时具有重要的经济效益和社会效益。
民航跑道修建方案
民航跑道修建方案背景介绍随着民航业的发展，越来越多的机场需要进行扩建和改建，其中重要的一项工作是跑道的建设和修建。
跑道是民航机场最为重要的设施之一，直接关系到飞机起降的安全和效率。
因此，跑道的建设和修建必须严格按照相关规定和标准进行，以确保航班的正常运营和乘客的安全。
跑道建设的标准和规定跑道建设必须按照国际民航组织（ICAO）的标准和规定进行，其中包括以下要求：1.跑道长度和宽度必须符合机型的要求；2.跑道必须具备足够的排水系统，以确保雨水或积水不会对飞机起降造成影响；3.跑道的表面必须平整、结实且无裂缝，以确保飞机起降的安全；4.跑道的标示和灯光系统必须符合规定，以为飞行员提供足够的导航和视觉引导。
另外，跑道建设还需要考虑机场的位置、天气、地形等因素，以确定最佳的建设方案。
跑道修建方案跑道的修建方案需要根据具体的机场情况和需求进行制定，一般包括以下步骤：1.方案研究和确定：根据机场的需求、容量、机型、地理位置等因素，制定适合的跑道建设方案。
2.地勘和测量：对选定的跑道建设区域进行地勘和测量，确定地形、地貌、土壤等情况。
3.设计和计算：根据测量结果，进行跑道设计和计算，包括跑道长度、宽度、坡度等参数的确定。
4.施工策划：根据跑道设计方案，制定施工计划和策略，确定施工流程和时间安排。
5.施工实施：按照施工计划和策略进行跑道施工，包括填方、铺设沥青混凝土等工作。
6.验收和测试：完成跑道施工后，进行验收和测试，确定跑道是否符合ICAO标准和规定。
7.投运和维护：通过验收后，投入使用，并进行定期检测和维护。
跑道建设中的注意事项在跑道建设和修建过程中，需要注意以下几点：1.安全第一：任何施工工作都必须以安全为前提进行，一旦发现事故或危险情况，必须及时停工并采取应急措施。
2.节约用地：跑道建设需要充分利用有限的土地资源，尽可能减少对周边环境的影响。
3.环境保护：跑道建设过程中，必须合理处理好土壤、水源等环境问题，防止对环境造成污染。
机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计说明
机场跑道灯光系统、滑行道灯光系统和标记牌的设计设计人：区杰勇学号：140341122目录一、设计任务描述。
3二、方案分析论证。
3三、各种灯光系统和标记牌的设计。
4四、设计过程中遇到的问题。
10五、参考文献。
10一、设计任务描述在机场飞行区的跑道、滑行道和机坪及其相关作业区域的表面上，涂有类似城市道路和高速公路路面上调节交通流量和规交通行为的图形、符号和文字，这些地面标志对于飞行区飞机、车辆和人员的安全通行具有重要意义。
结合地方实际，设计机场跑道和滑行道的布局并正确设置各类标志。
二、方案分析论证本设计用于亚热带的繁忙机场，因此两条平行跑道为4F级跑道，长度为3600米，而且每条跑道设计了6条快速出口滑行道，6个跑道入口，且不设置调头坪，而是直接可以从跑道两端滑出。
跑道方位和条数：两条平行跑道，方向为北偏东70度左右长3800米，宽60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。
仪表降落系统进场类别：第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。
两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降北跑道（07L/25R），一般用于客机降落；南跑道（07R/25L）则一般用于客机起飞和货机起降跑道入口的位置（不适用的地段与移跑道入口之间长168m）平行跑道之间的间距：1400米道面及道肩的总宽度为75 m。
滑行道宽度：30米滑行道中线距跑的距离：194米滑行道中线距滑行道中线的距离：100米快速出口滑行道与跑道的交角为：30度滑行道桥两端的直线段长度：100米滑行道直线段道面加道肩的总宽度：70米跑道等待位置距跑道中线的距离：107.5米亚热带机场不设置除冰防冰设施三、各种灯光系统和标记牌的设计跑道边灯（间隔60 m）跑道边灯的设计跑道入口灯（跑道入口移情况下，间隔3 m）跑道入口灯的设计跑道末端灯（11个）跑道末端灯的设计跑道中线灯跑道中线灯的设计从距离跑道末端900 m处开始至距离跑道末端300 m的围应为红色与白色相间；从距离跑道末端300 m开始至跑道末端应为红色跑道接地带灯跑道接地带灯的设计从跑道入口开始以30 m设置到距跑道入口 900 m处，短排灯的长度为3 m，灯的间距应为1.5 m滑行道边灯（蓝色）滑行道中线灯（绿色）滑行道边灯和滑行道中线灯的设计中间等待位置灯（黄色，3个一排）中间等待位置灯的设计停止排灯（红色）停止排灯的设计快速出口滑行道指示灯（黄色和绿色）快速出口滑行道指示灯的设计禁止进入标记牌禁止进入标记牌的设计位置/跑道标记牌位置/跑道标记牌的设计滑行道交叉处标记牌的布置四、设计过程中遇到的问题及收获由于此设计由本人单独完成，工作量比较大，用了3-4天的时间熟悉CAD的各种操作，然后大概用了15晚的时间实际机场跑道标志系统和滑行道标志系统并完成作图，此外，由于对各种标志的规定不太熟悉，首次设计过程中产生了很多各种各样的错误，花了大量时间修正，最后熟悉了各类标志的标准及颜色。
民航跑道修建方案
民航跑道修建方案背景介绍随着旅游业的发展，民航产业也越来越重要。
目前，市场上的航空公司不断增加，同时也需要更多的机场来满足人们的出行需求。
而机场跑道的建设是机场建设中最重要的部分。
本文主要介绍民航跑道的修建方案。
研究进程为了确定最佳的民航跑道修建方案，我们需要考虑多种因素，如地形、气候条件、机场流量等。
通过大量的实地调研和数学模拟，我们已经得到了一些比较可行的方案：方案一在现有的机场基础上，新建一条高效的跑道作为民航专用跑道。
该跑道的长度为3500米，宽度为45米，可承受大型民航飞机的起降。
根据机场流量的情况，我们将该跑道设计为一条双向跑道，以提高机场的运行效率。
方案二在现有跑道的基础上，进行扩建。
将现有的跑道长度从2500米扩大至3000米，宽度从30米扩大至40米，以适应更多类型的大型民航飞机。
同时，在跑道两旁建造一些支持设施，如滑行道、加油站等，以方便机组人员的操作。
方案三在机场周边新建一个独立的民航机场，专门用于民航航班的起降。
该机场的跑道设计与方案一类似，长度为3500米，宽度为45米，但与方案一不同的是，该机场的流量、服务范围、运营模式都不同于现有机场。
方案比较我们将上述三种方案进行了比较，并对其进行了评估：方案优点缺点方案一可承载大型民航飞机，可提高机场运行效率；需要占用空地面积较大；方案二在现有基础上进行扩建，实现成本相对较低；可能需要占用现有道路面积，会影响周边环境；方案三独立的机场既可缓解现有机场的运营压力，又可对当地经济发展产生较大的带动作用；需要建造独立的支持设施，对建设成本有较大影响；综合以上三个方案的优缺点，我们推荐选择方案一进行实施。
它的可靠性和稳定性较高，同时也能够适应民航行业的需求。
实施方案在开始实施选定的方案前，我们需要考虑修建工程过程中可能出现的问题，以及实施方案的具体步骤：施工过程中可能遇到的问题•土质条件：地质结构复杂，地质灾害频繁，土质软弱或地下水位过高，将直接影响跑道的建设；•环保问题：机场在土地、空气和水源方面的保护，以及建设和运营对生态环境的影响，必须得到充分考虑；•安全问题：跑道施工和运营过程中，需要考虑安全问题，防止人员和设备的安全事故；实施方案的具体步骤•确定方案后，进行详细的设计，并严格按照设计方案进行施工；•在开展施工作业前，我们需要进行全面的技术研究，分析工程建设条件，并对预算进行评估；•在施工过程中，我们需要严格按照环保、安全等要求制定相应的施工方案和安全措施，防止事故发生；•完成施工后，进行试运行，确保跑道的性能指标符合规定要求，满足民航飞行的要求。
机场跑道建筑设计与起降安全优化
机场跑道建筑设计与起降安全优化一、引言机场作为现代社会的重要交通枢纽，承载着大量的航空运输任务。
而机场的跑道是飞机起降的基础设施，其设计与安全问题直接影响着飞行的顺畅与安全。
本文将探讨机场跑道建筑设计与起降安全优化的相关问题。
二、机场跑道的设计原则1. 综合考虑飞行参数机场跑道的设计需要综合考虑飞机的起降速度、滑行距离、安全间隔等参数，确保飞机能够安全起降，并使得跑道适应不同型号飞机的需求。
2. 考虑气象条件机场跑道设计需考虑气象条件对起降安全的影响。
如在寒冷地区，需要采取措施确保跑道不受结冰或积雪的影响，提高飞机的抗滑性能；在强风、大雾等恶劣气象条件下，需要设置相应的导航设施，提供引导与着陆的安全保障。
3. 考虑飞机运载量机场跑道的设计还需要根据机场的计划运载量和运营需求，确定合适的跑道宽度和长度，以适应需求。
三、跑道起降安全优化1. 跑道标志与照明系统的优化为了提高飞机起降的可见性和导航性能，跑道上的标志与照明系统需要进行优化。
例如，设置明确的起飞与着陆标志、跑道中心线灯光等，以帮助飞行员准确掌握起降位置与方向。
2. 确保跑道表面平整度跑道表面平整度是保证飞机安全起降的重要指标之一。
通过合理的材料选择、养护与维修措施，确保跑道表面光滑平整，减少起飞与着陆时的颠簸与跳跃，提高起飞与着陆的舒适性和安全性。
3. 考虑应急情况跑道设计还需要考虑应急情况下的起降安全。
例如，设立跑道应急转弯区、加固跑道端部以提供更大的安全余地，使得在紧急情况下飞机能够更好地进行起飞或着陆。
四、案例分析：香港国际机场香港国际机场作为世界上最繁忙的国际航空枢纽之一，在跑道设计与起降安全上有着一系列的优化措施。
例如，香港国际机场的两条平行跑道间隔700米，以提供更大的间隔时间与安全余地；机场的道面使用高强度的混凝土材料，提高耐磨性与抗滑性能。
五、结论机场跑道建筑设计与起降安全优化是现代机场建设与运营的重要内容。
通过综合考虑飞行参数、气象条件等因素，在跑道设计中确定最适合的跑道宽度与长度，以及相应的标志、照明系统与应急设施，能够提高飞机起降的安全性与运行效率。
机场跑道设计说明书2015.5.10全解
Civil Aviation University of China机场目视助航技术与系统基于CAD软件的机场设计*名：***学号： *********专业：自动化学院：航空自动化学院随着民用航空业的日渐发展壮大，飞机从小型化到大型化发展，各个机场的年旅客吞吐量增加，对民用机场的要求越来越高，从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时每刻都是一个严峻的考验。
民航业永不灭的话题安全在机场同样重要，起飞、着陆的黑色13分随时影响机场，此次设计是基于CAD软件，主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机场跑道滑行道附近的标志牌标志物，本次设计的机场属于4F 级别机场，两条平行独立4000米跑道，宽60米+20米道肩，允许目前国内最大飞机起降，滑行道有宽60米的两条，长1600米，其余滑行道30米宽，灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定，符合标准。
1、前期研究说明 (1)2、总体设计说明 (1)3、跑道设计说明 (2)3.1 跑道入口 (3)3.2 跑道长度 (3)3.3 平行跑道之间的距离 (4)3.4 道道肩的宽度 (4)3.5 跑道号码和滑行道代号 (5)3.6 跑道中线标志 (5)3.7跑道入口标志 (6)3.8 瞄准点标志 (6)3.9 接地带标志 (7)4、滑行道设计说明 (8)4.1 基本要求 (8)4.2 滑行道宽度 (8)4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9)4.4 普通滑行道 (10)4.5 滑行道号码 (11)5、总结 (11)6、参考文献 (14)1、前期研究说明随着航空产业的不断发展，机场建设已经成为一个很重要的话题，机场建设考虑的因素多，如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑，建设高效、绿色、便捷、经济的机场，为当地的发展提供最好的服务。
民航培训 机场跑道、滑行道系统
三机场跑道、滑行道系统跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。
如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地。
如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。
所以跑道长度设计是机场设计的主要项目之一。
一、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求（一）起飞1、正常起飞正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞，见图2-1。
(a) 跑道端不设净空道(b) 跑道端设净空道图2-1 飞机正常起飞当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住，并加大油门。
发动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。
滑跑速度达到规定的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。
达到离地速度时，飞机就离开地面。
当爬升至10.7 m（35 ft）高，就完成起飞初始阶段。
从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起点至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距离称为起飞距离。
如果跑道端不设净空道则跑道长度应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。
如果跑道端设净空道，跑道加净空道的长度，应保证飞机在整个起飞初始阶段的安全。
（二）着陆飞机通常以3°下滑角进行降落。
在接近跑道时把油门收至慢车状态。
通过跑道入口上空的高度为15 m（50 ft）。
进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。
飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。
跑道长度通常按不打开反推力装置的情况来确定。
着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。
满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的1.67倍，见图2-7。
图2-7 飞机着陆（三）对跑道长度的要求跑道长度应保证飞机在不利条件下起飞、着陆的安全。
不利条件是指飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆、驾驶不够准确等。
跑道长度应由下列三种长度的最大值确定：1、正常起飞所需跑道长度；2、起飞出现一发故障所需跑道长度；3、着陆所需跑道长度。
跑道型通用机场建设指导手册
《跑道型通用机场建设指导手册》是一个指导性文件，旨在提供有关跑道型通用机场建设的规划、设计和施工方面的指导。
以下是可能包含在该手册中的内容：1. 介绍与背景：概述跑道型通用机场建设的目的和背景，解释为什么需要这些指导。
2. 规划阶段：-定义项目范围和目标。
-分析土地使用和环境影响。
-进行交通需求和流量预测。
-确定基础设施需求，如停机坪、航空设备、航站楼等。
3. 设计阶段：-跑道和滑行道设计，包括长度、宽度、标线和灯光等。
-停机坪和滑行道设计，包括位置、尺寸、排水系统等。
-气象监测系统和导航设备的安装和布置。
-航站楼和其他支持设施的设计。
4. 施工阶段：-确定施工过程和策略，制定施工计划。
-监督施工进展和质量控制。
-确保符合适用的法规和标准。
-管理项目成本和进度。
5. 运营阶段：-制定运营计划和管理程序。
-建立安全管理体系和应急准备措施。
-确保航空器和地面设备的维护和保养。
-进行培训和执照要求的管理。
6. 安全与环境：-确定安全管理和风险评估要求。
-设计和实施环境保护措施。
-处理噪音和振动问题。
7. 监管与法规：-解释适用的国家和地区法规。
-提供相关认证和审批程序的指导。
8. 示例和案例分析：-提供成功建设跑道型通用机场的案例研究和最佳实践。
该手册的目标是为从业人员、设计师、工程师、监管机构等提供实用的参考，以确保跑道型通用机场的规划、设计和施工过程能够遵循相关标准和法规，并达到预期的性能和安全要求。
由于跑道型通用机场可以有各种规模和复杂性，该手册可能需要根据具体情况进行定制和调整。
机场跑道设计报告
机场跑道和滑行道标志系统设计学院：专业：班级：学号：姓名：指导教师：目录1 设计任务描述 (1)1.1 设计要求1.2 系统选型2 系统要求分析分析与设计 (1)2.1总体方案2.2 跑道及滑行道规格3 跑道标志系统 (5)3.1跑道入口标志3.2跑道中线标志3.3瞄准点标志3.4接地带标志3.5跑道边线标志4 滑行道标志系统 (7)4.1滑行道中线标志4.2跑道等待位置标志4.3中间等待位置标志4.4滑行道边线标志4.5滑行道道肩标志5自我评价 (11)5.1设计流程及组内分工5.2 设计感言6 参考文献 (12)一、设计任务描述1.1 系统设计要求（1）根据自己的兴趣，选择跑道的等级和滑行道的复杂程度；（2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，标志种类齐全，尺寸、线条、字符和颜色符合规范；（3）标注清楚（如尺寸、颜色）；（4）上交CAD图纸（标准输出，图纸可拼接）。
1.2 系统选型（1）机场基准代号飞行区指标I：基准代码 4飞行区指标II：基准代字 E（2）跑道类别III类精密进近跑道（3）飞机参数最大翼展：60m最大轮外间距：13m二、系统要求分析与设计2.1总体方案跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定，且跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。
我们选定沿磁北顺时针旋转73度的方向设计一条双向跑道，为使飞机运行安全、高效，根据需求求设置了几种滑行道。
为加快飞机进、出跑道，我们在跑道两端分别设置了两条垂直跑道的滑行道和快速出口滑行道，在跑道中段又加了一条垂直于跑道的枢纽滑行道，以保证交通密度为高时对空面各个部分的飞机通路畅通。
在这些滑行道的另一端我们设置了一条平行于跑道的主滑行道，作为飞机往返于跑道与机坪的主要通道，为了让飞机穿越机坪通过机位滑行道通往飞机停机位，我们设计了一条机坪滑行道以满足系统需求。
机场的跑道组成
机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表：第一位数字第二位字母数字飞行场地长度字母翼展轮距1 小于800米 A 小于5米小于4.5米2 800米至1200米 B 5米至24米 4.5米至6米3 1200米至1800米 C 24米至36米 6米至9米4 1800米以上 D 36米至52米 9米至14米E 52米至60米 9米至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
机场场道工程设计说明
1 概述***市隶属于内蒙古自治区通辽市，位于通辽市西北部、科尔沁草原与锡林郭勒草原交汇处，处于锡林郭勒盟、兴安盟、通辽市“两盟一市”交界地带，距中蒙边界120km。
***民用机场场址位于***市达莱胡硕街道查格达社区西北处，相对***市真方位约255°，距***市区约33km，机场周边净空条件良好。
飞行区等级为4C。
本期建设主要包括新建一条2700 m×45m的跑道、新建机坪及一条连接跑道与机坪的垂直联络道。
2 设计依据和设计标准2.1 设计依据（1）中国民用航空华北地区管理局，《关于***民用机场总体规划的批复》（民航华北函[2013]143号），2013年5月3日；（2）中国民用航空华北地区管理局、内蒙古自治区发展和改革委员会，《关于***民用机场工程初步设计及概算的批复》（民航华北函[2013]147号），2013年5月6日；（3）通辽一一四工程勘察有限责任公司，《内蒙古霍林河民航飞机场跑道、联络道、滑行道、停机坪、站坪岩土工程勘察报告》，2010年10月；（4）内蒙古自治区第四水文地质工程地质勘察院提供的1：1000地形图；（5）初步设计评审专家组意见；（6）总图专业提供图纸。
2.2 设计标准本设计执行或参照执行以下标准：（1）《国际民航组织标准和建议措施（机场—附件十四）》（第五版）；（2）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；（3）《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》（MH/T4003-1996）；（4）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；（5）《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）；（6）《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）；（7）《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH7003/T-2008）；以及国家现行的其它有关规范及标准。
民航跑道修建方案
民航跑道修建方案背景民航跑道作为飞机起降的基础设施之一，具有重要的意义。
随着航空运输的快速发展，民航运输量逐年递增，因此，越来越多的机场需要对跑道进行扩建、改造或修建。
本文将提出一份可行的民航跑道修建方案。
方案概述本方案为在建机场新建一条跑道，需满足以下条件：•跑道方向为南北方向；•跑道长度为3800米，宽度为60米；•周围环境无大建筑物和高树；•跑道距离地下水、河流等水源安全距离以上。
同时，本方案也需考虑以下问题：•周边环境保护：建设选址需考虑环保因素，保护周边环境；•安全问题：跑道质量应达到民航标准，确保运行安全；•经济效益：建设费用应尽量控制，达到经济效益。
方案实施选址选址需综合考虑多种因素，如风向、地形、周边建筑物和交通情况等。
因此建议采用如下方法进行选址：•现场勘察：在周边范围内进行现场勘察，围绕选址的风向、地形、交通情况等因素进行详细调查。
•环保论证：进行环境影响评价和环境影响报告，确保选址符合环保要求。
建设方案根据选址情况，制定相应的建设方案。
包括以下几个步骤：1. 设计进行跑道设计，确保质量符合民航标准。
该设计应包括路基、沥青混凝土道面、排水等要素。
2. 施工将跑道设计图纸交给专业施工队进行施工。
在施工期间应该注意施工质量控制和现场安全。
3. 竣工验收施工完成后，进行跑道的验收工作。
验收考核内容应该包含：道面平整度检测、弯道高低差、排水情况等要素，检查后符合规定才能通过验收。
预算本方案的预算包括建设费用和运营费用两个部分。
1. 建设费用建设费用主要涉及选址、设计、施工、材料、劳务等方面的成本，根据具体情况进行调整，建议将所有成本估算后进行整体控制。
2. 运营费用运营费用包括飞行差旅费用、保险等飞行支出，加油、保养等日常费用和贷款利息等管理费用，以及劳资成本、税金等间接费用。
结论经过分析和预算，本方案的选址、设计、施工和运营均可行，建议尽快实施。
同时，在实施过程中也要注意环保、安全和经济效益。
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Civil Aviation University of China机场目视助航技术与系统CAD软件的机场设计基于张有栋姓名：121141239 学号：自动化专业：学院：航空自动化学院摘要随着民用航空业的日渐发展壮大，飞机从小型化到大型化发展，各个机场的年旅客吞吐量增加，对民用机场的要求越来越高，从航站楼、跑道、滑行道、机坪、助航灯光、维护等各个方面每时每刻都是一个严峻的考验。
民航业永不灭的话题安全在机场同样重要，起飞、着陆的黑色13分随时影响机场，此次设计是基于CAD软件，主要设计跑道、滑行道、跑道滑行道有关灯光、机场跑道滑行道附近的标志牌标志物，本次设计的机场属于4F级别机场，两条平行独立4000米跑道，宽60米+20米道肩，允许目前国内最大飞机起降，滑行道有宽60米的两条，长1600米，其余滑行道30米宽，灯光、标志牌、标志物按国家飞行区民用标准设定，符合标准。
目录1、前期研究说明 (1)2、总体设计说明 (1)3、跑道设计说明 (2)3.1 跑道入口 (3)3.2 跑道长度 (3)3.3 平行跑道之间的距离 (4)3.4 道道肩的宽度 (4)3.5 跑道号码和滑行道代号 (5)3.6 跑道中线标志 (5)3.7跑道入口标志 (6)3.8 瞄准点标志 (6)3.9 接地带标志 (7)4、滑行道设计说明 (8)4.1 基本要求 (8)4.2 滑行道宽度 (8)4.3 快速滑行道及滑行道中线设计 (9)4.4 普通滑行道 (10)4.5 滑行道号码 (11)5、总结 (11)6、参考文献 (14)1、前期研究说明随着航空产业的不断发展，机场建设已经成为一个很重要的话题，机场建设考虑的因素多，如当地的地形、海拔、经济的发展状况、当地的吞吐量、旅游或者工业发展状况、需要发展什么航空业、军事战略、风向、气候、降水量、交通发展状况、便捷程度、机场建设密度、通用航空需要程度、物流产业的发展状况等众多的因素综合考虑，建设高效、绿色、便捷、经济的机场，为当地的发展提供最好的服务。
因此借助本次课程设计，设计了一条可以在高原地区或者发达一线城市试用的跑道，可以起降现在最大的飞机，环境应该在稍微干燥，如在高原应该选择降雪较少的地方，为维护和使用寿命提供最大程度上的保证。
2、总体设计说明本次设计的机场跑道全场4000米，宽60米（外加道肩20米），两天平行独立的跑道，两条跑道中线距离1100米，允许两架飞机同时起降；滑行道宽30米，有两条备用安全滑行道60米，主要用于其他滑行道不能用的时候启用，为飞机滑行提供强有力的保证，平行最长滑行道4000米，跟跑道长一样；其余剩余空地放置标记牌和部分助航灯光外，安置机场一些需要外全部搞绿化，提高机场整个的美观、环保程度，还可以相对减少机场飞机起飞的噪音、尾气污染，为建设一个美观并且经济适用的机场，1设计考虑了各方面的经济费用，尽量用最少的花费建设最适用的机场，技术高才能减少浪费，合理才是节省。
（图1总体图）图1：设计总体图3、跑道设计说明跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定。
机场跑道的方位和条数应使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声敏感区的影响程度降至最小。
本次设计的跑道充分考虑这些因素，从选址到建设完毕到适用程度都经过合理化的设计，风向、风速都考虑在内。
2：跑道总体图图2跑道入口3.1选择的地理环境上没有突起什么异跑道入口在跑道的端口，物，跑道没有跑道内移等情况，就是简单的两个端口。
：跑道入口3图跑道长度3.2的2米道肩，依照飞行区指标米，宽400060米+20跑道长规定，符合要求，跑道宽度，考虑到跑道表面污染物（雪、雨水、侧风、飞机在接地带附近偏离中线的程度、橡胶积累、飞等）这在机场选址上将体现能见度及人等因素，机进近方式和速度、3出来。
3.3 平行跑道之间的距离两条独立平行进近跑道要求最小距离为1 035 m，我设计的两条跑道之间的距离为1100米，这样就可以允许两架大飞机同时起降了，为各种机场的突发情况提供了更可靠的支持，为民航安全的话题提供强有力的依据。
这次设计两条跑道并没有错开，主要是考虑到当地的地形，跑道一端有一个私人林地，搬迁费用高，并且不影响飞机起降，还有绿化的效果，因此没有错开，这样对垂直用地上有些浪费，这也是不太合理的一个关键的地方。
3.4 跑道道肩的宽度飞行区指标Ⅱ为F的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于75 m。
这次设计宽度及道肩为80米，允许最大的飞机起降，民航发展迅速，因此这样设计为了以后的的发展，也适合现在使用，但是飞机正在朝大型化发展，有些资料还说，未来飞机要像地铁一样在空中跑，因此机场的要求越来越重要。
图4：跑道宽度43.5 跑道号码和滑行道代号两条平行跑道号码用L\R和两个字母加数字组成，数字部分根据当地的地理环境计算得出，本次设计的跑道号码为07L-25R和25R-07L两种命名方式。
：跑道号码图5 跑道中线标志3.6跑道中线标志设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组成。
每一线段加一个间隙的长度为 50 m。
每一线段的长度等于间隙的长度或 30 m，如图 6 所示。
Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的中线标志宽度应不小于 0.9 m；Ⅰ类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度应不小于 0.45 m，其他跑道应不小于 0.3 m。
图6：跑道中线标志53.7跑道入口标志跑道入口标志由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。
入口标志的线段距跑道入口 6 m 处开始，线段的总数应按跑道宽度确定为每半个跑道8条，入口标志的线段横向布置至距跑道边于3 m处，线段长度为 45 m，宽1.8 m，线段间距约 1.8 m，且最靠近跑道中线的两条线段之间用双倍的间距隔开。
图7：跑道入口标志3.8 瞄准点标志有铺筑面的跑道的每一个进近端应设瞄准点标志，如图 8所示。
瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离400m。
标志线段宽度横向间距22.5m，尽量减小轮胎橡胶淤积对标志的污染。
瞄准点标志应由两条明显的条块组成，对称地设在跑道中线的两侧，线段的尺寸和瞄准点标志内边的横向间距应按规定设定。
6：瞄准点图8接地带标志3.9接地带标志由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志一条跑道两端的进近方向其对数与可用着陆距离有关，块组成，）（如图9均需设置该标志时，与跑道两端入口之间的距离有关。
和 1.8 m所示，每条标志线条的长度和宽度应分别为 22.5 m ，相邻线 1.8 m每条标志线条的长度和宽度应分别为22.5 m 和，。
成对标志线条的纵向间距应为1.5 m 150 m条之间的间距为处开始。
150 m 自距离跑道入口：接地带标志9图74、滑行道设计说明4.1 基本要求为使飞机运行安全、高效，应根据需要设置各种滑行道。
为加快飞机进、出跑道，应设置足够的入口和出口滑行道，当交通密度为高时应考虑设置快速出口滑行道。
4.2 滑行道宽度滑行道的宽度设计为30m，中间有两条60m，主要是为安全和紧急情况下使用，其总体在30m设计，飞机在滑行道速度慢，外加外面的路滑带也可以利用，因此滑行道设计不宜太宽，滑行道相距都在200m以上，符合4F跑道的要求，标准为183.5m。
图10：滑行道设计84.3 快速滑行道及滑行道中线设计快速出口滑行道转出点的位置，是根据飞机的接地速度、开始转出速度、跑道入口至接地点的距离以及接地点至转出点的距离等因素计算确定的。
我们设计的飞行区指标Ⅰ为4，满足飞机以 93 km/h 的速度在潮湿道面上转出，其转出曲线的半径为550 m；快速出口滑行道与跑道的交角设为30°。
一条跑道上有多条快速出口滑行道，交角是相同的。
快速出口滑行道在转出弯道后有一直线距离，长度使飞机滑行到与其相交的滑行道之前能完全停住。
该长度与交角和飞机减速度等有关。
设计直线段长度在75 m。
滑行道中线是黄色的0.15m的线组成。
9：快速出口滑行道图11普通滑行道4.4主要是飞机滑向跑道和较慢普通滑行道是垂直于跑道的滑行道，速度下的主要通道，修建简单，因此可以多建设几条，一边在各种条件下飞机的正常运转。
：普通滑行道12图104.5 滑行道号码滑行道代号有一个字母（除I\O\X），后面加一个两位数数字组成，一般从左到右从字母A开始命名。
图13:滑行道号码5、总结此次课程设计的过程，完全依靠团队两个人的力量，或许每件事，只有综合了大家的力量，才会完美，毕竟一个人看到的、想到的、听到的是有限的。
刚开始老师布置下这个作业的时候感觉好迷茫，一听到要用CAD，愣住了，因为这是一个从来没有接触过的软件，外加自己在学软件这块不是特别的快，顿时感觉亚历山大，那会连软件安装包都没有，随后找机场学院的同学，才装上软件，可见做一件事情不是很容易就能做到的，看着有的同学都画的差不多了，开始着急了，就每天自习回去联系运用软件，就按照自己的意愿画了一个图出来，还周末带电脑到图书馆专门去画，快要完成了，去同学宿舍一看，人家画的跟我的不一样，11我们班只有我不是跟同班同学住在一起，同宿舍的只有我在画这个图，所以错了自己也不知道，直到去同学宿舍一看才明白，CAD 画图不能凭借自己的意愿去画图，长度和尺寸都是可以规定的，自己以为很直的线原来在水平方向上根本不是水平的，每件事情，不是你以为就是你以为，在这上面吃了一个很大亏，后来跟我的同伴去图书馆一起，发现了很多问题，直接搬电脑去同学宿舍画，一看同学用的都是2015，里面的功能他挺熟悉的，所以装2015，装一个软件就用了一个上午的时间，步骤很繁琐，占用内存大，最痛苦的是，我和我同伴两台电脑装完后他的能用，我的电脑紊乱，不能用，又开始用回了2007，痛苦的花费了一个上午的时间，下午开始用2007开始画图，从跑道的设计，一边找书，一边看拷给的文件，两个人协同画，一个人看书找资料，一个人画图，计算长度等，整个过程是一个很痛苦的过程，看着很简单的几条线，但是，画的过程中问题很多，并且机场跑道滑行道上面的细节的东西太多，包括线的颜色，宽度，长度等等，还有要在上面放的东西，最痛苦的倒角，每次倒角都要重新画线，因为快滑的倒角半径是550m，线不够长不连通的时候倒角就会显示半径过大，因此每次倒角都要重新去画线，选择半径，因为两种半径的线是交替用的，倒角的时候还会有多图部分还要去修剪。
跑道上的中线、接地带、瞄准点、入口标志等，都要用到阵列，都要计算精准，时刻都要细心耐心的去做每件事情，快有时候会造成致命的错误。
就这样和队友每天画，在五一熬夜到4点，12造成起来继续画滑行道，终于这样两天后出来了大概的图形，这几天到哪都是带着电脑，又花费了一个晚上的时间去画跑道上的标志。