第三章城市轨道交通概论车站wy
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城市轨道交通概论第三章-车站
求，并且同时考虑城市公共交通组织和城市规划 的要求。因此，需要轨道交通的主管部门、城建 管理部门以及设计部门互相协调，使站间距适宜； 地下铁道的车站在整个城市轨道交通系统中，就 土建投资而言，所占的比重较大，同时又是客流 汇集场所，要求具有良好的通风，照明和卫生设 施，所以要合理设计好车站。
2
2．车站规模
被简略。城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路
简单，乘客在车站停留时间，且没有行李寄存
与货物运输等问题。在一般车站中旅客运送方向
也基本上是往返方向。因此，在车站乘客活动中
形成的流线及车站服务设施都比较简单。在换乘
站中客流流线就比较复杂些，大型枢纽站更应认
真仔细分析旅客活动流线。
6
车站总体布局应按照乘客进出车站的活 动顺序，合理布置进出站的流线，使其不 发生干扰，要求流线简捷、通畅，为乘客 创造便捷、舒适的乘降环境。下图为一般 车站的旅客进、出站活动流线。
9
2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
10
3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
11
12
4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
2
2．车站规模
被简略。城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路
简单，乘客在车站停留时间，且没有行李寄存
与货物运输等问题。在一般车站中旅客运送方向
也基本上是往返方向。因此，在车站乘客活动中
形成的流线及车站服务设施都比较简单。在换乘
站中客流流线就比较复杂些，大型枢纽站更应认
真仔细分析旅客活动流线。
6
车站总体布局应按照乘客进出车站的活 动顺序，合理布置进出站的流线，使其不 发生干扰，要求流线简捷、通畅，为乘客 创造便捷、舒适的乘降环境。下图为一般 车站的旅客进、出站活动流线。
9
2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
10
3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
11
12
4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
《城市轨道交通概论》项目三 城市轨道交通线路与站场
3.2 城市轨道交通车站
学习导入
说一说你平时乘坐地铁出行的经验，给你印象最深的地铁站是那一站？为什么？你认为 上海最有特色的地铁站是那一站？
一、城市轨道交通车站的类型
1.按车站所处位置分
地下车站
A
位于地面以下的车站;
B
地面车站 和地面连接的车站；
高架车站
C
位于地面以上的车站。
知识概要
2.按车站运营性质分
1、线路走向选择
1 沿客流方向布置是城市轨道交通选线的基本原则；
2 市区线路绝大多数应铺设在城市街道地区主要道路下面；
3 线路基本走向应沿主客流方向并通过大客流集散点；
4 在城区内线路宜选择地下线路；
5 在郊区及次中心区有条件地段,可以选择地面线或高架线；
6 车站应与城市综合交通规划网相协调；
7 先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接；
城市轨道交通 概论 INTRODUCTION TO
URBAN RAIL TRANSIT
2021年11月23日
项目三 城市轨道交通线路
与站场
2.1
城市轨道交通 线路
目.3
城市轨道交通 规划方案评价
3.1 城市轨道交通线路
城市轨道交通线路、车站如何设计建成？
具有足够的承载能力、抗弯强度、断 裂韧性及稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。
教学目标
教学目标
钢轨接头
定义
在两根定长钢轨之间用 夹板连接，这种夹板称 为钢轨接头
用途
钢轨接 头
连接零件组成
在无缝线路的缓冲区、轨 道电路的绝缘区、有道岔 的线路区段中皆需要使用 钢轨接头
连接零件组成
钢轨接头的连接零件包括夹板、螺栓、 螺母、弹簧垫圈等；
城市轨道交通车站概述
任务
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
1.合理布局：车站的布局应该考虑到乘客的出行需求和车站的容量要求。
布局要紧密合理，减少乘客在车站内的行走距离；同时，为了疏导人流，车站应设置多个出入口和通道，避免拥堵。
2.通风与通透：由于车站通常是封闭的空间，通风和通透是必须考虑
的因素。
车站应该设计合理的通风设施，确保车站内的空气流通；另外，
车站的墙面宜采用透明材质，以增加采光，使得车站内明亮舒适。
3.安全设施：车站的安全设施是保障乘客安全的重要一环。
车站应配
备足够的安全出口和避难所，并设置明确的安全标志和逃生指示牌；另外，车站的进出口和站台应设立栅栏或护栏，以防止意外发生。
4.便利设施：车站的便利设施是提高乘客出行体验的重要内容。
车站
应设立票务系统、候车座椅、洗手间、安全出口等便民设施，为乘客提供
方便。
5.可持续设计：城市轨道交通车站应该采用可持续设计理念。
例如，
车站可以设置太阳能发电设施，用于照明和供电；同时，在车站周围可以
建设绿化带，增加车站的环保性。
总之，城市轨道交通车站的设计是一个复杂而严谨的过程，需要综合
考虑乘客流动性、舒适性和安全性等多个因素。
一个好的车站设计不仅可
以提高乘客的出行体验，还能为城市交通系统的发展和健康增添动力。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
城市轨道交通概论第三章车站详解
车站的风格 （补充）
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、 普通市民等聚集之处。可以说，车站是 城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
二、车站组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、 仓库、维修设施及铁路股道等。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、混
合式站台。
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式 站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站 台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式 站台车站（简称侧式车站）。
古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式， 适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附 近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。
单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑
式的换乘站都只能实现4个换乘方向的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其它换乘方式。 ②不同站台换乘
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口
城轨道交通概论课件
城市轨道交通概论课件————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：课程名称城市轨道交通概论课题第三章：城市轨道的交通车站授课班级城轨1301班授课日期2013/9/30-2013/10/4授课时数4课时教学类型理论授新教学方法讲授、提问教材及参考资料《城市轨道交通概论》中国铁道出版社教学目标1、城市轨道交通的车站分类2、城市轨道交通车站设计教学重难点及其突出方法、化解方法教学重点和突出方法： 1.了解城市轨道交通的车站设计；2.了解城市轨道交通的车站规划计。
通过设疑、解答的方法来突出重点。
教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通线路与车站。
教学准备查找资料通过对别国内外的轨道交通方式进行讲解教学对象分析城轨1301班1有部分学生存在一定的厌学情绪，表现为好动，注意力不集中，更有上课玩手机现象，因此在教学过程中要不断的强调课堂纪律，同时尽量采用多媒体素材吸引注意力。
教学总结1、城市轨道交通线路分类1、正线贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路；城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规划相吻合(世界上除了英联邦国家、日本等部分国家外，绝大部分国家城市道路交通均实行右侧行车规划)。
布置作业复习及背熟轨道交通线路的类型教学反思该节课上得比较成功，体现在课堂气氛较好，同学们能掌握学习的目标内容，通过讲解国内外的交通的发展，能学习到（见到）各种各样不同类型的交通方式，能够将本节课所学到的知识点应用到实际交通方式上。
另外，通过互联网的知识拓宽，较好的解决了问题，在以后的教学中，要多多借助互联网，搜索更多更加丰富的知识点用于教学。
教学活动教学流内容教学手段教师活动和学生活动评价方法与评价材料时间分配组织教学1.检查学生课前准备情况。
2.上课起立，师生互致问候。
城市轨道交通线路与站场课件
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
第三章 城市轨道交通概论车站wy
车站规划与设计
3）确定出入口、风亭数量和位置
《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与 疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于 2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。” 风亭的数量和采取的通 风与空调方式有关，一般由环控专业确定。 设计时注意如下7点：
站厅层的功能
用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车
站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用 于客流均匀通向站台(或出站)。
管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区
的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观 察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变 情况。
出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。
车站规划与设计
4）绘制车站总平面布置图
主要包含以下7项内容：
①站中心的详细位置，包括线路里程、坐标等； ②车站主体的外轮廓尺寸，包括端点的线路里程、关键点的位置坐标等； ③出入口、风亭通道的位置、长度、宽度； ④出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等；
2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度， 根据线路走向及换乘要求定站台型式。依需要布置设备或管理用房区； 3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或 可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功 能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和 接驳大型公共建筑所引起的客流量； 4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设 施等。
站台长度 L为远期列车编组长度加上允许的停车附加距离（即不准确距离， 对于轨道交通列车，该距离一般可取4m左右），即：
城市轨道交通概论第3章 城市轨道交通线路与车站
城市轨道交通概论
第三章 城市轨道交通线路 与车站
1 线路
一、线路的分类（以地铁为例）
1.正线 供载客列车运行的线路 一般为上下行双线，全封闭 实施右侧行车惯例 南北走向向北的为上行，东西走向向东的为上行，环线内圈为上行。
2.折返线
三 种 折 返 方 式
环形（灯泡形） 尽端式 渡线折返
3.渡线 在上下行正线之间（或其他平行线之间）设置的连接线，
隧道
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类 利用地下空间的一种形式。
隧道的分类
1、按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道。 2、按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定： L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定： 500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道 规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧 道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。 3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断 面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、 大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。 4、按照隧道所在的位置：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 5、按照隧道埋置的深度：浅埋隧道和深埋隧道。 6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。
有很多，虽然机车车辆性能和运营方式起着很大作用， 但是轨道交通的线路参数也是重要的影响因素。
超高
2
城市轨道交通的轨道结构
轨道的性能要求
1.轨道要有足够的强度和稳定性，来承受列车的推力。 2.轨道要有耐久性和弹性，保证列车平稳、安全、舒适。 3.轨道要有良好的绝缘性，以减少杂散电流。 4.轨道要有减震轨道结构。 5.标准轨距1435㎜，曲线地段轨距适当加宽。 6.为使列车平稳进入圆曲线，需在直线和曲线之间设置 缓和曲线。
第三章 城市轨道交通线路 与车站
1 线路
一、线路的分类（以地铁为例）
1.正线 供载客列车运行的线路 一般为上下行双线，全封闭 实施右侧行车惯例 南北走向向北的为上行，东西走向向东的为上行，环线内圈为上行。
2.折返线
三 种 折 返 方 式
环形（灯泡形） 尽端式 渡线折返
3.渡线 在上下行正线之间（或其他平行线之间）设置的连接线，
隧道
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类 利用地下空间的一种形式。
隧道的分类
1、按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道。 2、按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定： L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定： 500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道 规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧 道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。 3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断 面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、 大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。 4、按照隧道所在的位置：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 5、按照隧道埋置的深度：浅埋隧道和深埋隧道。 6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。
有很多，虽然机车车辆性能和运营方式起着很大作用， 但是轨道交通的线路参数也是重要的影响因素。
超高
2
城市轨道交通的轨道结构
轨道的性能要求
1.轨道要有足够的强度和稳定性，来承受列车的推力。 2.轨道要有耐久性和弹性，保证列车平稳、安全、舒适。 3.轨道要有良好的绝缘性，以减少杂散电流。 4.轨道要有减震轨道结构。 5.标准轨距1435㎜，曲线地段轨距适当加宽。 6.为使列车平稳进入圆曲线，需在直线和曲线之间设置 缓和曲线。
城市轨道交通车站概述
（b）
城市轨道交通车站概述
具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式 车站），如图3-6所示。
图3-6 （a）侧式车站断面示意图 （b）侧式车站效果图
城市轨道交通车站概述
具有岛、侧混合式站台 形式的车站称为岛、侧混合 式站台车站（简称岛、侧混 合式车站），如图3-7所示。 大多数地下车站采用岛式站 台，而高架线路车站则多采 用侧式站台。
1
城市轨道交通车站的概念和分类
1. 城市轨道交通车站的概念
城市轨道交通车站是城市轨道交通 路网中一种重要的建筑物，是提供乘客 乘降、换乘和候车的场所。车站应保证 乘客方便、安全、迅速地进出，并有良 好的通风、照明、卫生、防火设备等， 为乘客提供舒适、清洁的乘车环境。
城市轨道交通车站概述
2. 城市轨道交通车站的分类
图3-2 （a）地下车站断面示意图
（b）地下车站效果图
城市轨道交通车站概述
②地面车站。地面车站一般采 用独立路基的方式，以减少与地面 道路交通的互相干扰，如图3-3所 示。其优点是造价低，施工简便， 运营成本低，线路调整与维护方便。 其缺点是运营速度难以提高（有部 分平交道口），占地较多，影响城 市道路交通，容易受气候的影响， 乘车环境难以改善，有噪声，影响 景观，等等。
城市轨道交通车站的分类方法有很多 种，常见的有按运营特点、位置和站台形 式进行分类。
城市轨道交通车站概述
①中间站 ②区域站
③换乘站
（1）按 运营特点 分类。
④枢纽站 ⑤联运站
⑥终点站
城市轨道交通车站概述
①中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨 道交通路网中数量最多的基本站型，如图3-1（a）所示。
图3-12 站厅
城市轨道交通概论 单元3 城市轨道交通线路和车站
浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面 至地表距离在20m以内
深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距 离在20m以上
4. 按车站埋深和结构分
高架车站按结构分
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是 做在一起的
站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构 是连通的
车站设计 （1）组织人流线路的要点：
水排空后形成水下联接→覆土（石）回填
优点 缺点
因将水下操作改为陆上作业，施工平安、施工 场地等条件均有改善；可同时进行多管段的预 制和施工，有利于缩短工期；有利于安排工程 的搭接施工。
局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
3. 轨道交通车站施工方法的选择
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交通 的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管线等 比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以施工技
盾构法施工
隧道施工
2. 隧道施工常用方法
（3）沉管法 （immersed tube method）
沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道 位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖运到 隧道位址指定位置→在隧道定位处预先挖好水底基槽→ 管段定位→向管段内灌水压载，使之下沉→将管段内的
圆明园站： 西洋楼残 柱做浮雕
四号线站 内艺术壁
画
朝鲜平壤 地铁
复习与
思考 一、填空题
1. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车
根据地铁列车运营及检修的需要地铁列车出入车场的走行线一般为双行线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件轨枕道床至结构底板例如路基或桥梁中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用引导列车前进变形在列车动载荷作用下钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形要求一般钢轨应具有足够的承载能力抗弯强度断裂韧性及稳定性耐磨性和耐腐蚀性钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区轨道电路的绝缘区有道岔的线路区段中功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成轨道框架增加了轨道结构的横向刚度特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大不利于运输与铺设弹性较差作用固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点
深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距 离在20m以上
4. 按车站埋深和结构分
高架车站按结构分
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是 做在一起的
站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构 是连通的
车站设计 （1）组织人流线路的要点：
水排空后形成水下联接→覆土（石）回填
优点 缺点
因将水下操作改为陆上作业，施工平安、施工 场地等条件均有改善；可同时进行多管段的预 制和施工，有利于缩短工期；有利于安排工程 的搭接施工。
局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
3. 轨道交通车站施工方法的选择
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交通 的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管线等 比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以施工技
盾构法施工
隧道施工
2. 隧道施工常用方法
（3）沉管法 （immersed tube method）
沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道 位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖运到 隧道位址指定位置→在隧道定位处预先挖好水底基槽→ 管段定位→向管段内灌水压载，使之下沉→将管段内的
圆明园站： 西洋楼残 柱做浮雕
四号线站 内艺术壁
画
朝鲜平壤 地铁
复习与
思考 一、填空题
1. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车
根据地铁列车运营及检修的需要地铁列车出入车场的走行线一般为双行线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件轨枕道床至结构底板例如路基或桥梁中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用引导列车前进变形在列车动载荷作用下钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形要求一般钢轨应具有足够的承载能力抗弯强度断裂韧性及稳定性耐磨性和耐腐蚀性钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区轨道电路的绝缘区有道岔的线路区段中功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成轨道框架增加了轨道结构的横向刚度特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大不利于运输与铺设弹性较差作用固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点
城市轨道交通概论第三章车站详解
• 在高架车站和地下车站中，侧式站台一般采用横 列式布置，以便于施工和结构处理。地面车站在 平交道口处，可以采用纵向布置(如图所示)，每 侧的站台都设在道口的前面，使车辆到站和离站 时以低速与平交道口的减速结合在一起，提高了 运营效率。
2、 站台的长度 站台长度L为远期列车编组长度加上允
许的停车不准确距离。
交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 （4）客流来源及方向 根据主要客流来源和方向，
考虑站位和出入口通道设置。 （5）综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合。
2）根据功能要求构思总体方案
（1）以换乘为主要功能的车站。主要考 虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘 距离为主要因素进行设计，并留有足够 的换乘能力。
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最 大限度地吸引乘客。
8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直 达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合 城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合 考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道 的要求 。
10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和 舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽 量从以人为本的出发点来考虑设计标准。
11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
五、车站平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站 外轮廓的范围以及出入口、风亭、冷 却塔的确定等 ，它是车站设计的关 键环节。
城市轨道交通概论第三章-车站
5
二、车站平面布置
车站布置的原则是力求紧凑，能设于地面的
设备，尽量设于地面，以降低造价。 车站原则
上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线
设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车
站的类型、性质有何不同．都必须设置。其余3
部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下，
在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能
16
高架站的跨线设施如在高架桥上再设 天桥，对于乘客来说会加重负担，安全感 差，又占用较多高架站台面积，增加高架 站结构的复杂性，提高了造价，也影响景 观。因此，通常应该尽量利用高架桥面以 下的结构空间解决跨线功能，也可以在解 决高架站的垂直交通时，同时解决跨线问 题。但要注意避开道路的交会路口，以满 足道路上空的限高要求。
9
2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
10
3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
11
12
4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
19
地下铁道车站的出入口及通道的数目 和宽度应根据该地区的具体条件和客流量 确定，并考虑紧急情况下，站台的乘客和 停在列车内的乘客必须在6分钟内全部疏散 出地下站并上到地面。 出入口及通道宽度 应根据高峰小时客流量计算确定，采用宽 度一般不小于2m，最小不得小于1.5m。地 下通道净高一般为2.5m左右。
二、车站平面布置
车站布置的原则是力求紧凑，能设于地面的
设备，尽量设于地面，以降低造价。 车站原则
上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线
设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车
站的类型、性质有何不同．都必须设置。其余3
部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下，
在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能
16
高架站的跨线设施如在高架桥上再设 天桥，对于乘客来说会加重负担，安全感 差，又占用较多高架站台面积，增加高架 站结构的复杂性，提高了造价，也影响景 观。因此，通常应该尽量利用高架桥面以 下的结构空间解决跨线功能，也可以在解 决高架站的垂直交通时，同时解决跨线问 题。但要注意避开道路的交会路口，以满 足道路上空的限高要求。
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2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
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3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
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4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
19
地下铁道车站的出入口及通道的数目 和宽度应根据该地区的具体条件和客流量 确定，并考虑紧急情况下，站台的乘客和 停在列车内的乘客必须在6分钟内全部疏散 出地下站并上到地面。 出入口及通道宽度 应根据高峰小时客流量计算确定，采用宽 度一般不小于2m，最小不得小于1.5m。地 下通道净高一般为2.5m左右。
城市轨道交通概论_第二篇第三章
乘1次即可到达目的地。 • 7、 选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地
理等制约条件 • 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护
。 • 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主 • 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰
。
6
• 9、 规划线路时要考虑车辆段、停车场 的位置和连接两线路之间的联络线。
11
四、线网规划的意义
1、支持城市总体规划的实施和发展 2、有利于城市科学制定经济发展规划 3、线网规划有利于城市各项设施的建设 4、为控制快轨建设用地提供基础 5、为快速轨道工程立项建设提供依据
保持“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这对矛盾处于 动态平衡。
12
五、线网规划的年限
• 可以分为近期规划与远景规划。 • 近期规划：主要研究线网重点部分的修建
城市轨道交通概论 第三章
城市轨道交通线网规划
1
了解：线网规划的意义和目标，线网规划的主要内容、 历史沿革，确定线网合理规模的意义。城市轨道交通线网 方案评价原则、准则。
理解：城市轨道交通线网规划的基本原理，线网规划的 方法体系，包括确定线网的原则、研究的思路与方法，线 网结构分析，线网构架的一般方法。城市轨道交通线网方 案评价方法；预选方案评价方法，包括评价指标体系建立 原则、结构，评价指标体系，评价方法。
• 上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区 线网两部分组成。中心城线网又分骨架线 和加密线两个层次。
• 上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车站 （其中换乘站186座），网络建成后将承 担上海市公交客运量的52%。
39
市域级快速轨道交通
• 市域快速轨道交通由4条市域快速地铁线（市域R 线）和几条支线组成，全长近435公里，共有139 个车站。线路主要有：
理等制约条件 • 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护
。 • 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主 • 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰
。
6
• 9、 规划线路时要考虑车辆段、停车场 的位置和连接两线路之间的联络线。
11
四、线网规划的意义
1、支持城市总体规划的实施和发展 2、有利于城市科学制定经济发展规划 3、线网规划有利于城市各项设施的建设 4、为控制快轨建设用地提供基础 5、为快速轨道工程立项建设提供依据
保持“轨道交通需求”和“轨道交通供给”这对矛盾处于 动态平衡。
12
五、线网规划的年限
• 可以分为近期规划与远景规划。 • 近期规划：主要研究线网重点部分的修建
城市轨道交通概论 第三章
城市轨道交通线网规划
1
了解：线网规划的意义和目标，线网规划的主要内容、 历史沿革，确定线网合理规模的意义。城市轨道交通线网 方案评价原则、准则。
理解：城市轨道交通线网规划的基本原理，线网规划的 方法体系，包括确定线网的原则、研究的思路与方法，线 网结构分析，线网构架的一般方法。城市轨道交通线网方 案评价方法；预选方案评价方法，包括评价指标体系建立 原则、结构，评价指标体系，评价方法。
• 上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区 线网两部分组成。中心城线网又分骨架线 和加密线两个层次。
• 上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车站 （其中换乘站186座），网络建成后将承 担上海市公交客运量的52%。
39
市域级快速轨道交通
• 市域快速轨道交通由4条市域快速地铁线（市域R 线）和几条支线组成，全长近435公里，共有139 个车站。线路主要有：
3-3 城轨车站
20
（一）限界的种类
► 限界：车辆限界、设备限界、建筑限界和接触
轨和接触网限界
► 限界的确定需要根据车辆外轮廓尺寸及技术参
数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑列车 的运动状态等因素，经科学的分析计算后确定
21
22
（一）限界的种类 1、车辆限界
限界的坐标系 车辆轮廓限界 车辆限界
23
➢ 限界的坐标系
6
1．折返线
− 区段运行是指列车根据运行交路的要求，在端点站 与中间车站或中间站与中间站之间开行折返列车， 这些可折返的中间站上需配置折返线
7
2．临时停车线
− 运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响 后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出正线
3．渡线
− 停车线仅仅提供了故障列车的临时停放。为使这些故障 列车返回车辆段，一般还需要设置渡线，以保证故障列 车能及时调头返回车辆段
− 设计或预留自动售、检票设施 − 当设计成高架或地下形式时，注意纵向流通径路 − 城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施 − 在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以
及相应的停车存放场所
14
（二）车站的组成
− 车站大厅及广场是乘客、游客和商人聚集的地方 − 售票大厅为乘客出售列车客票 − 站台直接供乘客乘降车使用 − 旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维
限界坐标系是二维直角坐标，车辆横断面 的垂直中心线与轨道横断面的垂直中心线相重 合为纵坐标Y，平直轨道轨顶连线为横坐标X， 两轴相垂直的交点作为坐标的原点Oxy
24
➢ 车辆轮廓限界
根据车辆横断面车体和下部设备外轮廓出现 的各点，分析确定各点的X,Y值
25
➢ 车辆限界
（一）限界的种类
► 限界：车辆限界、设备限界、建筑限界和接触
轨和接触网限界
► 限界的确定需要根据车辆外轮廓尺寸及技术参
数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑列车 的运动状态等因素，经科学的分析计算后确定
21
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（一）限界的种类 1、车辆限界
限界的坐标系 车辆轮廓限界 车辆限界
23
➢ 限界的坐标系
6
1．折返线
− 区段运行是指列车根据运行交路的要求，在端点站 与中间车站或中间站与中间站之间开行折返列车， 这些可折返的中间站上需配置折返线
7
2．临时停车线
− 运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响 后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出正线
3．渡线
− 停车线仅仅提供了故障列车的临时停放。为使这些故障 列车返回车辆段，一般还需要设置渡线，以保证故障列 车能及时调头返回车辆段
− 设计或预留自动售、检票设施 − 当设计成高架或地下形式时，注意纵向流通径路 − 城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施 − 在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以
及相应的停车存放场所
14
（二）车站的组成
− 车站大厅及广场是乘客、游客和商人聚集的地方 − 售票大厅为乘客出售列车客票 − 站台直接供乘客乘降车使用 − 旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维
限界坐标系是二维直角坐标，车辆横断面 的垂直中心线与轨道横断面的垂直中心线相重 合为纵坐标Y，平直轨道轨顶连线为横坐标X， 两轴相垂直的交点作为坐标的原点Oxy
24
➢ 车辆轮廓限界
根据车辆横断面车体和下部设备外轮廓出现 的各点，分析确定各点的X,Y值
25
➢ 车辆限界
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第三章 城市轨道交通土建工程
第一节 车 站
车站是什么？
1、吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车场所；
2、城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点；
3、集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 4、车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 5、车站是连接其他交通的枢纽。
车站位置的选择、设计合 理与否、设备配备是否齐
车站按站台形式分类示意图
岛式站台
侧式站台
岛侧混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
思考
岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
岛式站台：站台面积利用率高，提升设施共用， 灵活调剂客流，使用方便管理较集中。 常用于较大客流量的车站。 侧式站台：面积利用率、调整客流、站台之间 联系等方面不如岛式站台。 常用于客流量不大的车站及高架车站。
3、通风道及地面通风亭
置运营设备的地方。
车站主体：列车的停车点、供乘客上下车、集散、候车、办理运营业务、放
车站主体根据功能可分为两大部分：
（1）乘客使用空间：又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小而积一般可以参照能容纳高峰小时 5min内聚集的客流量的水 平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。 （2）车站用房：包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 车站构成简图
设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、
通风机房及环控电控室。
环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，土要是站
厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统，2、车站的排风 (排烟)系统，3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排 热、排烟系统，4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各 管理用房的小环控系统。
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨 道结构做在一起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨 道结构分开做的。
车站按站桥结构形式分类示意图
车站平面布置
合理组织人流路线，划分功能分区
（ 1) 乘客与站内人员路线分开； (2)进、出站客流贾尽量 避免交叉和相互干扰； (3)乘客购票、问讯及使用公用设 施时，均不应妨碍客流通行； (4)换乘客流与进、出站客 流路线分开； (5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流 应自成体系。
种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为 岛式站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台—— 站台位于上、下行车线路的两侧，这
种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为 侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式
站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧通车站分类
按车站的空间位置划分 按运营性质划分
按车站站台形式划分
按结构横断面划分
1、 按车站空间位置分类
2、 按运营性质分类
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
车站按运营性质分类示意图
3、按站台型式分类
①岛式站台—— 站台位于上、下行行车线路之间，这
4、按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
5、 按站桥结构形式分类
车 站
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。
车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。
1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会 广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。
车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。
应慎重研究和考虑。
站厅层的功能
用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车
站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用 于客流均匀通向站台(或出站)。
管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区
的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观 察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变 情况。
全，至关重要。
车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当 考虑以下几点：
车站外观的吸引力
旅客的自由移动
紧急情况下的安全疏散 残疾人通道 各种应急服务的通道 人群的安全集聚与疏散 列车服务的可靠性 投资的费用问题
车站的组成
1、车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 2、出入口及通道
车站宜设在直线段上 车站公用区应划分为付费区与非付费区 无障碍通行
车站平面设计
1.
车站平剖面设计
车站规模 站厅层 站台层
2.
3.
车站总平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的 确定等 ，它是车站设计的关键环节。
1.
车站平面布置原则
1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和 数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减 少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足工艺要求；
2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度， 根据线路走向及换乘要求定站台型式。依需要布置设备或管理用房区； 3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或 可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功 能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和 接驳大型公共建筑所引起的客流量； 4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设 施等。
车站规划与设计
2. 车站总平面布局设计的步骤
1）分析影响因素，确定边界条件
影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物
第一节 车 站
车站是什么？
1、吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车场所；
2、城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点；
3、集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 4、车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 5、车站是连接其他交通的枢纽。
车站位置的选择、设计合 理与否、设备配备是否齐
车站按站台形式分类示意图
岛式站台
侧式站台
岛侧混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
思考
岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
岛式站台：站台面积利用率高，提升设施共用， 灵活调剂客流，使用方便管理较集中。 常用于较大客流量的车站。 侧式站台：面积利用率、调整客流、站台之间 联系等方面不如岛式站台。 常用于客流量不大的车站及高架车站。
3、通风道及地面通风亭
置运营设备的地方。
车站主体：列车的停车点、供乘客上下车、集散、候车、办理运营业务、放
车站主体根据功能可分为两大部分：
（1）乘客使用空间：又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小而积一般可以参照能容纳高峰小时 5min内聚集的客流量的水 平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。 （2）车站用房：包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 车站构成简图
设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、
通风机房及环控电控室。
环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，土要是站
厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统，2、车站的排风 (排烟)系统，3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排 热、排烟系统，4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各 管理用房的小环控系统。
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨 道结构做在一起的。
站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨 道结构分开做的。
车站按站桥结构形式分类示意图
车站平面布置
合理组织人流路线，划分功能分区
（ 1) 乘客与站内人员路线分开； (2)进、出站客流贾尽量 避免交叉和相互干扰； (3)乘客购票、问讯及使用公用设 施时，均不应妨碍客流通行； (4)换乘客流与进、出站客 流路线分开； (5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流 应自成体系。
种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为 岛式站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台—— 站台位于上、下行车线路的两侧，这
种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为 侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式
站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧通车站分类
按车站的空间位置划分 按运营性质划分
按车站站台形式划分
按结构横断面划分
1、 按车站空间位置分类
2、 按运营性质分类
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
车站按运营性质分类示意图
3、按站台型式分类
①岛式站台—— 站台位于上、下行行车线路之间，这
4、按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
5、 按站桥结构形式分类
车 站
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。
车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。
1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会 广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。
车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。
应慎重研究和考虑。
站厅层的功能
用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车
站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用 于客流均匀通向站台(或出站)。
管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区
的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观 察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变 情况。
全，至关重要。
车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当 考虑以下几点：
车站外观的吸引力
旅客的自由移动
紧急情况下的安全疏散 残疾人通道 各种应急服务的通道 人群的安全集聚与疏散 列车服务的可靠性 投资的费用问题
车站的组成
1、车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 2、出入口及通道
车站宜设在直线段上 车站公用区应划分为付费区与非付费区 无障碍通行
车站平面设计
1.
车站平剖面设计
车站规模 站厅层 站台层
2.
3.
车站总平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的 确定等 ，它是车站设计的关键环节。
1.
车站平面布置原则
1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和 数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减 少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足工艺要求；
2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度， 根据线路走向及换乘要求定站台型式。依需要布置设备或管理用房区； 3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或 可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功 能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和 接驳大型公共建筑所引起的客流量； 4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设 施等。
车站规划与设计
2. 车站总平面布局设计的步骤
1）分析影响因素，确定边界条件
影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物