车辆工程综合课程设计说明书
车辆工程专业课课程设计
车辆工程专业课课程设计一、课程目标知识目标：1. 掌握车辆工程基本原理，理解汽车各系统的结构与功能；2. 学会运用专业软件进行车辆性能仿真分析；3. 了解国内外车辆工程领域的发展趋势及新技术应用。
技能目标：1. 能够运用所学知识分析和解决车辆工程实际问题；2. 培养动手实践能力，熟练操作各类车辆工程实验设备；3. 提高团队协作能力，学会与他人共同完成项目任务。
情感态度价值观目标：1. 培养对车辆工程的热爱和敬业精神，树立正确的专业观念；2. 树立安全意识，遵守实验操作规程，养成良好的实验习惯；3. 提高环保意识，关注新能源汽车及节能减排技术的发展。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在使学生掌握车辆工程专业知识，培养其实践操作能力和团队协作精神。
通过本课程的学习，学生能够具备解决实际工程问题的能力，为今后从事车辆工程领域的工作打下坚实基础。
同时，注重培养学生的安全意识、环保意识和敬业精神，使其成为具有社会责任感和创新意识的优秀专业人才。
二、教学内容1. 车辆工程基本原理：包括汽车构造、各系统工作原理、车辆动力学等，对应教材第一章至第三章；- 汽车构造：发动机、底盘、车身、电器设备等；- 各系统工作原理：传动系统、制动系统、转向系统等；- 车辆动力学：车辆行驶性能、操控稳定性等。
2. 车辆性能仿真分析：运用专业软件进行仿真实验，对应教材第四章；- 介绍仿真软件：ADMAS、MATLAB/Simulink等；- 案例分析：车辆行驶稳定性、制动性能等。
3. 车辆工程实践：动手实践操作，包括实验设备使用、实验项目实施等，对应教材第五章；- 实验设备：发动机试验台、制动试验台等；- 实验项目：发动机性能测试、制动性能测试等。
4. 新技术应用与产业发展：了解新能源汽车、智能网联汽车等新技术，对应教材第六章；- 新能源汽车：电动汽车、氢燃料电池汽车等；- 智能网联汽车：自动驾驶技术、车联网技术等。
教学内容安排和进度：本课程共计32课时，教学内容按以上四个方面进行组织。
车辆工程专业毕业设计、课程设计（说明书）规范
车辆工程专业毕业设计、课程设计（说明书）规范车辆工程专业课程设计、毕业设计（论文）规范一、设计说明书（论文）的结构及要求设计说明书（论文）包括：封面、中文摘要、英文摘要、关键词、目录、正文、致谢、参考文献及附录八部分。
1、封面按统一格式完成或由学校统一印制，按要求填写。
题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写。
2、中（英）文摘要及关键词中文摘要在前，“摘要”字样位置居中，字数应在400字左右；关键词一般3至5个，以显著字符另起一行，排在摘要正文部分左下方。
英文摘要与中文摘要内容要一致。
3、目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括绪论、正文主要层次标题、结论、致谢、参考文献、附录等。
4、正文正文包括绪论（或前言、概述等）、主体、结论。
工科论文要求符合科技论文格式，正文要标明章节，图表和公式要按章编号，公式应另起一行书写，并按章编号。
（1）绪论：简要说明工作的目的、意义、范围、研究设想、方法、选题依据等，应当言简意赅，不要与摘要雷同。
（2）主体：主体是设计说明书（论文）的核心部份，课程设计说明书应在6000字以上，毕业设计说明书（论文）字数应在10000-12000字，包括：设计（实验）方案的论证，设计（实验）方法手段与结果，仪器设备，原始材料，计算方法，编程原理，数据处理，设计（论文）说明与依据，加工整理和图表，形成论点和导出的结论等。
（3）结论：设计（论文）的结论应当准确、完整、明确精炼。
但也可在结论或讨论中提出建议、设想和尚待解决问题等。
5、致谢该部分要简单地表述作者在结束设计（论文）后的一些收获和感想，并向在设计（论文）工作过程中给予自己指导和帮助的老师及同学表示感谢。
6、参考文献必须是学生本人真正阅读过的图书或者科技论文，内容要与设计（论文）工作直接相关。
参考文献要按照引用的顺序列出。
文献是期刊时，书写格式为：作者，文章题目，期刊名，年份，卷号，期数，引用内容所在页码；文献是图书时，书写格式为：作者，书名，出版单位，年月，论文在刊物中页码。
《车辆工程专业》课程设计教学大纲
《车辆工程专业》课程设计教学大纲一、课程设计的目的与任务《车辆工程专业课程设计》是继《汽车理论》、《电工电子技术》、《汽车电控技术》、《汽车设计》等理论课程教学之后的一个实践课。
其基本教学目的是：1. 通过综合运用已学过的理论知识和生产实践知识，培养独立分析和解决工程实际问题的能力。
2. 学习汽车零、部件设计的一般方法和过程。
培养正确的设计思想，如方案分析、比较与选择的思想、理论联系实际的思想，力求设计合理、实用、经济、标准化的思想。
3. 进行汽车设计的基本技能的训练。
如计算、绘图，运用设计资料、手册、标准和规范以及使用经验数据，进行经验估算和处理数据等。
《专业课课程设计》是车辆工程专业本科生学习完专业理论课程以后的一个重要专业实践课程，一次较全面的设计训练，是培养学生汽车设计与应用能力的重要环节。
二、课程设计的基本要求《车辆工程专业课程设计》对学生总的要求是保质、保量、按时完成设计任务。
具体要求：1. 做好设计准备工作，包括收集、准备设计资料、绘图工具及用品。
2. 设计之前要认真要研究任务书，分析题目，了解工作条件，明确设计要求和内容，制定出设计计划。
3，设计中要认真复习所遇到的课程内容，在教师的指导下，提倡独立思考，独立计算，独立绘图，独立完成课程设计。
反对不求甚解，照抄数据，照搬图纸，敷衍了事的行为。
4. 课程设计必须按设计计划循序进行，如有问题，可在答疑时间或随时与教师联系，以便指导教师掌握学生的情况，发现问题，及时指导。
5. 设计图纸和设计说明书（或论文）完成之后，作为设计成果。
三、课程设计需运用的基本理论完成四年制车辆工程本科专业培养方案的全部课程，熟练掌握机械工程、工程力学、电工电子技术、车辆构造与原理、车辆设计与理论、计算机应用技术、自动化、测试技术、市场经济及企业管理车辆、试验测试技术和车辆电子控制等机械工程方面的基本理论和专业知识，接受车辆工程师基本训练，具备从事车辆设计、制造、实验、检测及管理等工作的基本能力。
车辆工程课程计划方案设计
车辆工程课程计划方案设计一、课程概述车辆工程是机械工程的一个重要领域，主要研究车辆设计、制造、性能评价和维修等方面的知识和技术。
本课程旨在培养学生对汽车、摩托车、轨道交通车辆等的设计、制造、运行和维修等方面的理论和实践能力。
二、课程目标1. 熟练掌握汽车、摩托车、轨道交通车辆等的设计和制造知识。
2. 具备车辆运行和维修能力。
3. 掌握车辆工程的前沿技术和研究方法。
4. 培养良好的团队合作精神和创新能力。
三、课程大纲1. 车辆工程概论-车辆工程的基本概念和发展历史-车辆工程的学科范畴和基本理论2. 汽车设计与制造技术-汽车结构和原理-汽车动力系统-汽车制造工艺3. 摩托车设计与制造技术-摩托车结构和原理-摩托车动力系统-摩托车制造工艺4. 轨道交通车辆技术-轨道交通车辆结构和原理-轨道交通车辆动力系统-轨道交通车辆制造工艺5. 车辆性能评价-车辆性能测试方法-车辆性能评价指标-车辆性能优化方法6. 车辆维修与保养-车辆故障诊断技术-车辆保养和维护技术-车辆维修安全知识7. 车辆工程实践-汽车设计与制造实习-摩托车设计与制造实习-轨道交通车辆制造实习8. 车辆工程前沿技术-新能源汽车技术-自动驾驶技术-智能交通系统四、教学方法1. 理论讲解与案例分析通过教师的讲解和课堂讨论，引导学生理论知识的学习，并通过分析实际案例来加深学生的理解。
2. 实验与实践根据课程要求，组织学生进行车辆设计、制造和维修等实践性任务，提高学生的动手能力和实际应用能力。
3. 研究性学习鼓励学生进行车辆工程领域的科研和实践活动，培养学生的创新思维和科研能力。
五、教学内容1. 理论课程- 汽车结构与原理- 摩托车结构与原理- 轨道交通车辆结构与原理- 车辆动力系统- 车辆制造工艺- 车辆性能评价- 车辆维修与保养- 车辆工程前沿技术2. 实践课程- 车辆设计实习- 车辆制造实习- 车辆维修实习六、评价方式1. 平时表现（占50%）- 课堂参与情况- 实践任务完成情况- 作业质量2. 期末考试（占50%）- 理论知识考试- 实践技能考核七、教材选用1. 《汽车工程》2. 《摩托车工程》3. 《轨道交通车辆技术》4. 《车辆制造技术》5. 《车辆维修与保养》八、教学团队1. 主讲教师：具有车辆工程专业背景和工作经验的教师2. 助教：协助主讲教师进行课程教学和实践指导九、课程实施计划1. 第一学期：车辆工程概论、汽车设计与制造技术、摩托车设计与制造技术、车辆性能评价、车辆工程实践2. 第二学期：轨道交通车辆技术、车辆维修与保养、车辆工程前沿技术、车辆工程实践3. 第三学期：车辆工程前沿技术、车辆工程实践、期末考试十、结业考核与证书完成课程学习并通过期末考核的学生将获得车辆工程专业培训结业证书，证明其已经具备相应的车辆工程知识和技能。
车辆专业综合设计说明书--动力传动系统
车辆工程专业综合设计说明书设计题目：连续抽油杆作业车目录Contents第一章设计任务1.1 总体要求-------------------------------------------------------------------------------------------------3 1.2 设计具体要求任务------------------------------------------------------------------------------------3 1.3钢制连续抽油杆作业车设计的意义------------------------------------------------------------4 1.4成员及任务分配---------------------------------------------------------------------------------------4第二章汽车底盘的选择与性能校核2.1 汽车底盘的选择--------- -----------------------------------------------------------------------------52.1.1 设计具体要求---------------------------------------------------------------------------------52.1.2 底盘选用流程图------------------------------------------------------------------------------52.1.3 车上永装载质量计算-----------------------------------------------------------------------6 2.2 汽车性能校核------------------------------------------------------------------------------------------ 62.2.1 汽车动力性-------------------------------------------------------------------------------------62.2.2 汽车通过性-------------------------------------------------------------------------------------72.2.3 汽车制动性能----------------------------------------------------------------------------------82.2.4 汽车的横向稳定性---------------------------------------------------------------------------92.2.5 轴载分配计算---------------------------------------------------------------------------------9 2.3 总结------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10第三章动力传动系统设计3.1概述------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10 3.2 分动箱结构设计-------------------------------------------------------------------------------------- 11 3.3 齿轮与轴的计算校核--------------------------------------------------------------------------------12 3.4 分动箱设计方案一----------------------------------------------------------------------------------- 13 3.4.1 齿轮的设计计算-----------------------------------------------------------------------------133.4.2 轴的设计计算---------------------------------------------------------------------------------22 3.4.3 轴承的选用------------------------------------------------------------------------------------27 3.5 分动箱设计方案二-----------------------------------------------------------------------------------293.5.1 齿轮的设计计算-----------------------------------------------------------------------------293.5.2 轴的设计计算---------------------------------------------------------------------------------543.5.3 轴承的选用------------------------------------------------------------------------------------60第四章设计总结4.1 总结心得------------------------------------------------------------------------------------------------62附录-----------------------------------------------------------------------------------64 参考文献-------------------------------------------------------------------------------69第1章设计任务1.1总体要求专业综合设计是车辆工程专业课程教学的重要实践性教学环节。
车辆工程设计说明书
1.前言2.传动装置的总体设计2.1比较和选择传动方案这次设计的机构要求连续单向运转，载荷平稳，室内工作环境恶劣（灰尘较大，环境最高温度350C）,还要求维修方便，故选用的是展开式二级圆柱齿轮减速器。
在这次课程设计过程中，为了更好地达到培养设计能力的要求，应养成独立思考，严肃认真，精益求精的好习惯。
还要综合考虑多种因素，要采取多种办法进行比较分析。
最重要的是，通过这次的课程设计，要学会机械设计的一半规律，树立正确的设计思想，还要学会用计算机绘图。
这次设计的机构要求连续单向运转，载荷平稳，室内工作环境恶劣（灰尘较大，环境最高温度350C）,还要求维修方便，故选用的是展开式二级圆柱齿轮减速器。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大齿轮浸油深度可以大致相同。
结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。
结构如下：η= 12P(12.12式）38400式）12.12(12.12式）3840012.12式）38400d1所对应的c1和c2d2所对应的c1和c2轴承旁凸台半径R1凸台高度h外箱壁至轴承座端面距离l1铸造过渡尺寸x、y大齿轮顶圆与内箱壁距离Δ1 齿轮端面与内箱壁距离Δ2箱盖,箱座肋厚m1、m轴承端盖外径D2轴承旁联接螺栓距离S5.轴的校核计算5.1低速轴校核计算计算齿轮受力齿轮直径 d齿轮受力转矩圆周力径向力受力图C1=26，c2=24C1=18,c2=1624mm根据低速轴承外径确定以便扳手操作60mmX=3,y=1515mm10mmm1=6.8，m=8.5D21=130mm，D22=160mm,D23=190mmS1=160mm,S2=190mmd=348mm31015480.T N mm=334221015480315tTFd⨯==33tan2058360.36r tF F=︒=⨯d=348mm31015480.T N mm=3tF5836N=3rF=2124N计算支承反力水平面反力水平面(xy)受力图垂直面反力垂直面(xz)受力图水平面弯矩图垂直面弯矩图合成弯矩图轴受转矩许用应力许用应力值应力校正系数当量转矩31168'259rRFF⨯=2124168259⨯=3291'259rRFF⨯=212491259⨯=311685836168''259259tRFF⨯⨯==231''''58363786R t RF F F=-=-'191137891x RM F=⨯=⨯''191378591y RM F=⨯=⨯2222125398344435x yM M M=+=+低速轴材料选用45钢调质,650,360B SMPa MPaσσ==T=T3用插入法由表16.3,查得[][]MPaMPa bb5.102,6001==-σσ应力校正系数[][]6.05.102601≈==-bbσσα0.61015480Tα=⨯1'R F1378N=2'R F746N=1''R F3786N=2''RF2050N=125398xM N mm=⋅344435yM N mm=⋅366552M N mm=⋅609288T N mmα=⋅当量转矩图当量弯矩当量弯矩图校核轴径齿根圆直径轴径安全系数校核计算对称循环疲劳极限脉动循环疲劳极限等效系数在齿轮Ⅳ中间处()22221'366552609288M M Tα=+=+在靠近输出端轴颈中间处()22222'366495609288M M Tα=+=+42()3482 1.253f ad d h c m=-+=-⨯⨯[]1331'6202160.10.160bMdασ-==⨯[]2331'6202130.10.160bMdβσ-==⨯经检验轴所用尺寸合格。
车辆工程课程设计
车辆工程课程设计一、引言车辆工程是指对汽车的构造、设计、制造、测试和运营等方面进行研究和应用的学科。
车辆工程课程设计是车辆工程专业学生在学习期间进行的一项重要实践活动，旨在培养学生的综合能力，提高他们在车辆工程领域的应用能力和创新能力。
二、课程设计目的车辆工程课程设计的主要目的是通过实践操作，使学生能够熟悉并掌握汽车的构造和设计原理，了解车辆工程的基本知识和技能，并培养学生的创新思维和解决问题的能力。
同时，通过课程设计，学生还能够锻炼团队合作和沟通能力，提高自己的综合素质。
三、课程设计内容车辆工程课程设计的内容包括但不限于以下几个方面：1. 车辆动力系统设计：学生需要设计汽车的动力系统，包括发动机、传动系统、驱动系统等。
他们需要根据车辆的需求和性能要求，选择适当的动力装置，并进行相关的计算和分析。
2. 车辆悬挂系统设计：学生需要设计汽车的悬挂系统，包括悬挂结构、减震器、悬挂弹簧等。
他们需要考虑车辆的舒适性、稳定性和操控性，选择合适的悬挂系统，并进行相关的仿真和测试。
3. 车辆制动系统设计：学生需要设计汽车的制动系统，包括刹车片、刹车盘、刹车油管等。
他们需要考虑车辆的制动性能和安全性，选择适当的制动系统，并进行相关的计算和试验。
4. 车辆车身结构设计：学生需要设计汽车的车身结构，包括车架、车身板件等。
他们需要考虑车辆的强度、刚度和安全性，选择合适的车身结构，并进行相关的分析和优化。
5. 车辆电气系统设计：学生需要设计汽车的电气系统，包括电路布线、电气设备等。
他们需要考虑车辆的电气性能和可靠性，选择合适的电气系统，并进行相关的仿真和调试。
四、课程设计流程车辆工程课程设计的一般流程如下：1. 需求分析：学生需要根据课程设计的要求，分析车辆的需求和性能要求，明确设计目标和任务。
2. 方案设计：学生需要根据需求分析的结果，制定详细的设计方案，包括设计思路、设计参数和设计方法等。
3. 设计计算：学生需要进行相关的计算和分析，包括动力学计算、结构分析、电路设计等。
车辆工程专业课程设计方案
车辆工程专业课程设计方案课程背景随着汽车工业的快速发展，车辆工程专业培养出的人才日益重要。
车辆工程专业包含多个方面的知识和技能，包括车辆设计、车辆动力学、制造、故障诊断、维护等方面。
为了让学生全面、系统地掌握这些知识和技能，本课程设计方案从学生的实践能力出发，开发出了一套完整的车辆工程实践课程。
课程目标本课程设计方案旨在通过系统的理论学习、实践实验和综合应用训练，培养学生车辆工程领域的核心知识和技能，使学生能够在汽车工程领域做出重要贡献。
具体目标如下：•掌握车辆设计的基础知识和方法，包括车辆结构、设计原理、工艺和生产标准等；•熟悉车辆动力学的基本理论和实验方法，包括动力系统、悬挂系统、传动系统、车辆控制等；•掌握车辆制造的基本流程和标准，包括模具制造、车型设计、零部件制造和装配等；•熟悉车辆维护的基本方法和原理，包括诊断、维修、保养等；•培养学生创新思维和解决问题的能力，使其能够在车辆工程领域做出自己的贡献。
课程设置本课程设计方案共分为三个模块，每个模块包含若干课程，具体设置如下：第一模块：车辆设计•课程一：车辆设计原理•课程二：车辆结构和工艺•课程三：车辆性能测试与评估第二模块：车辆制造•课程四：模具和车型设计•课程五：车辆零部件制造和装配•课程六：车辆质量控制和管理第三模块：车辆维护•课程七：车辆故障诊断和维修•课程八：车辆保养与检修•课程九：车辆安全与环保管理课程实践本课程设计方案将实践应用贯穿于每个模块中，通过实际操作让学生能够真正融入到车辆工程的实践中。
具体实践内容如下：•使用专业的车辆设计软件进行车辆设计与模拟仿真•利用车辆分析实验仪器进行车辆动力学实验•前往车辆制造厂进行车辆生产线实地参观与交流•在车辆维护场所进行车辆维护实践操作课程成果本课程设计方案的学习成果主要通过以下几种方式体现：•通过设计制造车辆实验项目，提高学生的实践能力•完成实工车辆制造和维护任务，提高学生的实际操作能力•独立完成车辆工程领域科技创新项目，并做出成果•撰写和提交学位论文和科研论文，成为车辆工程领域的专家和学者总结本课程设计方案是一套完整的车辆工程实践课程，将理论、实践和创新有机结合起来，旨在培养学生全方位、高水平的车辆工程人才。
车辆综合课程设计
车辆综合课程设计一、教学目标本课程的教学目标是让学生掌握车辆的基本知识，包括车辆的构造、原理、类型及使用和维护方法；培养学生对车辆工程的兴趣和热情，提高学生的实践能力和创新精神；使学生理解交通规则和安全驾驶的重要性，增强安全意识和责任感。
具体来说，知识目标包括：了解车辆的基本构造和原理，知道不同类型的车辆及其特点；掌握车辆的使用和维护方法，能够进行简单的车辆维修；了解交通规则和安全驾驶的基本知识。
技能目标包括：能够使用工具进行简单的车辆维修；能够分析车辆故障，提出解决问题的方法；能够进行安全驾驶，遵守交通规则。
情感态度价值观目标包括：对车辆工程产生兴趣和热情，愿意从事相关的工作；具有创新精神，能够提出新的车辆设计和改进方案；具有安全意识和责任感，能够遵守交通规则，保障自己和他人的安全。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括车辆的基本知识、车辆的使用和维护、交通规则和安全驾驶。
具体来说，教学大纲如下：第一章：车辆的基本知识1.1 车辆的构造和原理1.2 不同类型的车辆及其特点第二章：车辆的使用和维护2.1 车辆的使用方法2.2 车辆的维护和保养第三章：交通规则和安全驾驶3.1 交通规则的基本知识3.2 安全驾驶的技巧和方法三、教学方法为了实现教学目标，本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
讲授法用于向学生传授车辆的基本知识和原理；讨论法用于讨论车辆的使用和维护方法，以及交通规则和安全驾驶的重要性；案例分析法用于分析车辆故障和事故案例，让学生学会解决问题；实验法用于让学生亲自动手进行车辆维修和驾驶实践，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备适当的教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
教材将提供车辆的基本知识、使用和维护方法，以及交通规则和安全驾驶的基本知识；参考书将提供更深入的车辆知识和技巧；多媒体资料将通过图片和视频的形式，生动展示车辆的构造和原理，以及交通规则和安全驾驶的重要性；实验设备将用于让学生亲自动手进行车辆维修和驾驶实践，提高学生的实践能力。
车辆工程课程设计
车辆工程课程设计一、引言车辆工程是指以汽车为研究对象，研究汽车设计、制造、运营和维修的工程学科。
车辆工程课程设计是培养学生在汽车工程领域的综合能力和创新意识的重要环节。
本文将从课程设计的目标、内容、方法和评价等方面进行探讨。
二、课程设计目标车辆工程课程设计的目标是培养学生的工程实践能力和创新意识，使其能够独立进行汽车设计、制造、运营和维修等工作。
具体目标包括：1. 掌握汽车工程的基本理论知识，包括汽车结构、动力系统、悬挂系统、制动系统等；2. 熟悉汽车设计、制造和运营的过程和方法，了解汽车工程的发展趋势；3. 具备汽车工程实践能力，能够进行汽车检测、维修和故障排除等工作；4. 培养学生的创新意识和团队合作精神，能够解决实际问题和应对挑战。
三、课程设计内容车辆工程课程设计的内容包括理论学习、实验实践和工程项目等方面。
具体内容如下：1. 理论学习：学习汽车工程的基本理论知识，包括汽车结构、动力系统、悬挂系统、制动系统等。
通过课堂教学和学习资料的阅读，掌握相关知识。
2. 实验实践：进行汽车实验室实践和实地考察，学习汽车检测和维修技术。
通过实验和实践，掌握汽车工程实践能力。
3. 工程项目：根据实际案例，进行汽车设计、制造和运营等工程项目。
通过团队合作，解决实际问题，培养创新意识和工程实践能力。
四、课程设计方法车辆工程课程设计采用多种教学方法，包括课堂教学、实验实践和工程项目等。
具体方法如下：1. 课堂教学：通过讲授理论知识，向学生介绍汽车工程的基本概念和原理。
教师可以使用多媒体教学等现代教学手段，提高教学效果。
2. 实验实践：组织学生进行汽车实验室实践和实地考察，学习汽车检测和维修技术。
通过实践操作，增强学生的实践能力。
3. 工程项目：组织学生参与汽车设计、制造和运营等工程项目。
学生可以分组进行团队合作，解决实际问题，培养创新意识和工程实践能力。
五、课程设计评价车辆工程课程设计的评价主要包括成绩评定和实践能力评价。
车辆综合课程设计
车辆综合课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握车辆的基本结构、原理及各部件的功能。
2. 学生能够了解车辆发展历史，认识到我国在汽车行业取得的成就及面临的挑战。
3. 学生能够掌握车辆安全、节能、环保等方面的基本知识。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识，分析并解决实际车辆使用中遇到的问题。
2. 学生能够设计简单的车辆综合实验，培养动手操作和团队协作能力。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理和分析车辆相关资料，提高信息素养。
情感态度价值观目标：1. 学生能够关注车辆行业的发展，激发对科学研究的兴趣。
2. 学生能够认识到车辆在生活中的重要作用，培养环保意识和安全意识。
3. 学生能够在团队合作中学会尊重他人，培养沟通能力和团队精神。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在帮助学生在掌握车辆基本知识的基础上，提高实践操作能力和创新能力。
课程目标分解为具体学习成果，以便于后续教学设计和评估。
通过本课程的学习，使学生能够将所学知识运用到实际生活中，为我国车辆行业的发展贡献力量。
二、教学内容1. 车辆发展历史：介绍世界及我国车辆发展历程，重点了解我国汽车工业的成就与挑战。
教材章节：《汽车文化》第一章 车辆发展概述2. 车辆基本结构及原理：学习车辆各主要部件的结构、原理及功能，如发动机、底盘、电气系统等。
教材章节：《汽车原理》第二章 发动机原理；第三章 底盘原理；第四章 电气系统原理3. 车辆安全、节能与环保：探讨车辆安全、节能与环保方面的技术，提高学生的安全意识和环保意识。
教材章节：《汽车安全与环保》第五章 车辆安全技术；第六章 节能技术；第七章 环保技术4. 车辆综合实验：设计简单的车辆实验，如制动系统检测、发动机性能测试等，培养学生的动手操作能力。
教材章节：《汽车实验》第八章 制动系统实验；第九章 发动机性能测试实验5. 车辆信息技术应用：运用信息技术，收集、整理和分析车辆相关资料，提高学生的信息素养。
车辆工程课程设计说明书
一、课程设计的目的加强了我们动手、思考和解决问题的能力同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个零件的功能，而且考试内容有限，通过本次课程设计加深对汽车制动系统的了解并能熟练运用构造课的理论知识解决实际问题，增强运用CAD制图能力，规范工程制图。
二、车型的选择与主要的参数1、车型：奔驰E 280 2.8AT 2006款2、主要参数：驱动形式： 4X2前轮轴距： 2854 mm轮距前/后： 1570/1284 mm整备质量：1650 kg最高车速：250.0 km/h汽车高度：1452mm前轮制动方式：实心盘式加速时间：7.3s最大功率: 170/6000kw/rpm最大扭矩: 300/5000N·m/rpm前轮胎: 225/55 R16后轮胎: 225/55 R16三、制动器的概述1、鼓式制动器鼓式制动器又叫块式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。
内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是一对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又固定于前梁或后桥壳的突缘上（对车轮制动器）或变速器壳或其固定的支架上（对中央制动器）；其旋转摩擦元件为固定在轮毂上的变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的援助内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。
外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带；其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。
在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作某些汽车的中央制动器，现在汽车已很少采用。
由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已经很少采用，所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，且通常所说的鼓式制动器即是指这种内张型鼓式制动式结构。
车辆工程专业课程设计方案
车辆工程专业课程设计方案一、前言车辆工程专业是国家重点支持的学科，近年来，受到了越来越多年轻人的关注。
作为工程类学科，其中的课程设计至关重要。
本文主要阐述车辆工程专业的课程设计方案。
二、课程设计的意义课程设计是学生学习过程中的重要环节，也是提高实践能力、提升科研能力的途径之一。
在车辆工程专业中，课程设计不仅仅是提高学生综合能力的途径，更是培养学生问题解决能力、科学研究能力和团队协作能力的重要手段。
通过课程设计，可以提高学生实际动手能力，使学生在应对日常工作应用时具有更好的技术能力和实际能力。
三、课程设计的内容在车辆工程专业的课程设计中，应注重培养学生的实践动手能力和创新能力，以实际应用为出发点，开展实践操作和科学研究。
主要的课程设计内容包括以下几个方面：1.汽车设计与制造汽车设计与制造是课程设计的重点之一。
通过设计一款自己的汽车，学生可以深刻认识汽车制造的流程和相关技术。
包括但不限于汽车造型设计、力学结构设计、汽车控制系统设计等等。
2.汽车发动机汽车发动机是汽车行驶的核心部件，因此学生需要深入学习其原理和结构，并进行实际操作。
课程设计中需要涉及到的内容包括汽车燃烧原理、喷油装置、燃气净化等，学生需要掌握发动机设计制造的核心技术。
3.汽车电子控制技术随着汽车电子化的发展，车载电子控制技术已经成为课程设计的重要内容之一。
需要学生深入学习汽车电子控制的理论和技术知识，并进行相关的实验操作。
包括但不限于汽车电子控制器设计、汽车电子故障检测、汽车电子系统维护等。
4.汽车底盘设计与制造汽车底盘是汽车整体结构的重要组成部分，一个合理的底盘设计可以提高汽车的稳定性和安全性。
因此，学生需要学习底盘设计的理论和实际应用，并进行底盘制造和调试的实验操作。
四、课程设计的要求在车辆工程专业的课程设计中，对学生的要求也非常高。
学生需要具备以下几方面素质：1.团队协作能力在课程设计中，往往会安排小组合作完成任务。
因此，需要学生具备良好的团队协作能力，能够理解和认同集体目标，遵循分工协作原则，做到有效沟通、互相支持、协同进退。
车辆工程专业课程设计
车辆工程专业课程设计一、课程设计目的：在综合学习车辆工程专业课程基础上，通过课程设计这一环节融合所学知识来巩固和实践所学专业主干课程。
二、课程设计要求：1、认真分析课程设计的题目、任务以及所给设计条件，根据所学知识进行计算。
2、根据条件计算并确定列车牵引质量，运行速度，运行时间等，并进行合理性分析。
3、根据计算结果，利用软件绘制合理曲线、时间、速度曲线。
三、课程设计任务：1、已知条件（1）机型：任选熟悉的某一电力机车机型，单机牵引（前8位），双机牵引（重联）（中6位）。
双机牵引（补机推送）（后6位）。
（2）线路条件：自行设计运行区间（由起点站运行到终点站进站停车）。
需标明相关条件，（比如：速度限制：线路允许速度：100km/h；正线道岔限速：60km/h；侧线道岔限速：45km/h；车站到发现有效长：750m；自然条件：区段海拔高度1500m，环境温度34摄氏度，无大风。
）线路设计要求：运行区间总长10—15km，原始坡段不少于15个，区间各坡道的最大坡度差不小于千分之二十，必须有曲线和隧道（数量不限）。
（3）车辆编组：可根据知悉的实际情况确定，如货物列车组成为：C60型车占80%，自重19吨，载重50吨，换长1.2，GK型制动机；N12型占20%，自重20.5吨，载重60吨，换长1.3，K2型制动。
S10型车1辆，自重18吨，K1型制动，换长0.8.2、求：（1）按照要求设计线路纵断面图。
（2）计算牵引质量，校验并确定区段牵引质量，计算列车换算制动率。
（3）编制合力表，绘制合力曲线。
（4）化简线路纵断面，列出化简计算表。
（5）计算运行时间及制动距离。
（6）绘制列车运行速度图及车运行时分图。
（7）编制点算程序计算，并计算及绘制合力曲线图和速度、运行时分图，编程语言不限。
3．编写计算说明书要求：（1）说明书全文力争简单明了，整洁清晰，层次分明，词语通常，计算部分先列公式后带入参数，各参数要说明代表意义和出处，符号及绘制标记符合铁道部《leche牵引计算规程》的规定。
车辆工程教案设计模板及范文
#### 教案设计模板一、课程基本信息1. 课程名称：2. 学科类别：3. 学时安排：4. 教学目标：- 知识目标：- 能力目标：- 情感态度与价值观目标：5. 教学内容：6. 教学方法：7. 教学工具与资源：8. 教学评价方式：二、教学过程1. 导入- 导入方式：- 导入内容：- 导入目的：2. 新课讲授- 讲授内容：1. 知识点一：2. 知识点二：3. 知识点三：- 讲授方法：- 讲授重点与难点：3. 案例分析- 案例选择：- 案例分析步骤： - 案例分析目的：4. 实践操作- 实践内容：- 实践步骤：- 实践目的：5. 课堂讨论- 讨论主题：- 讨论方式：- 讨论目的：6. 总结与反思- 总结内容：- 反思内容：- 反思目的：三、课后作业1. 作业内容：2. 作业要求：3. 作业提交时间：#### 范文示例课程名称：车辆发动机原理学科类别：车辆工程学时安排： 2学时教学目标- 知识目标：了解发动机的工作原理、主要结构及工作过程。
- 能力目标：掌握发动机性能评价方法，具备分析发动机性能的能力。
- 情感态度与价值观目标：培养学生严谨求实的科学态度，激发学生对车辆工程领域的兴趣。
教学内容1. 发动机的分类与工作原理2. 发动机的主要结构及工作过程3. 发动机性能评价方法教学方法- 讲授法- 案例分析法- 课堂讨论法教学工具与资源- 多媒体课件- 发动机实物或模型- 相关教材与参考资料教学评价方式- 课堂表现- 课后作业- 案例分析报告教学过程1. 导入- 导入方式：通过展示发动机实物或模型，激发学生的学习兴趣。
- 导入内容：介绍发动机在交通工具中的重要性。
- 导入目的：让学生了解本节课的学习内容。
2. 新课讲授- 讲授内容：发动机的分类与工作原理、主要结构及工作过程。
- 讲授方法：多媒体课件展示，结合实物或模型讲解。
- 讲授重点与难点：发动机工作原理、主要结构及性能评价方法。
3. 案例分析- 案例选择：某型汽车发动机。
车辆工程设计说明书
1.前言2.传动装置的总体设计2.1比较和选择传动方案这次设计的机构要求连续单向运转，载荷平稳，室内工作环境恶劣（灰尘较大，环境最高温度350C）,还要求维修方便，故选用的是展开式二级圆柱齿轮减速器。
在这次课程设计过程中，为了更好地达到培养设计能力的要求，应养成独立思考，严肃认真，精益求精的好习惯。
还要综合考虑多种因素，要采取多种办法进行比较分析。
最重要的是，通过这次的课程设计，要学会机械设计的一半规律，树立正确的设计思想，还要学会用计算机绘图。
这次设计的机构要求连续单向运转，载荷平稳，室内工作环境恶劣（灰尘较大，环境最高温度350C）,还要求维修方便，故选用的是展开式二级圆柱齿轮减速器。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大齿轮浸油深度可以大致相同。
结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。
结构如下：η= 12P(12.12式）38400式）12.12(12.12式）3840012.12式）38400d1所对应的c1和c2d2所对应的c1和c2轴承旁凸台半径R1凸台高度h外箱壁至轴承座端面距离l1铸造过渡尺寸x、y大齿轮顶圆与内箱壁距离Δ1 齿轮端面与内箱壁距离Δ2箱盖,箱座肋厚m1、m轴承端盖外径D2轴承旁联接螺栓距离S5.轴的校核计算5.1低速轴校核计算计算齿轮受力齿轮直径 d齿轮受力转矩圆周力径向力受力图C1=26，c2=24C1=18,c2=1624mm根据低速轴承外径确定以便扳手操作60mmX=3,y=1515mm10mmm1=6.8，m=8.5D21=130mm，D22=160mm,D23=190mmS1=160mm,S2=190mmd=348mm31015480.T N mm=334221015480315tTFd⨯==33tan2058360.36r tF F=︒=⨯d=348mm31015480.T N mm=3tF5836N=3rF=2124N计算支承反力水平面反力水平面(xy)受力图垂直面反力垂直面(xz)受力图水平面弯矩图垂直面弯矩图合成弯矩图轴受转矩许用应力许用应力值应力校正系数当量转矩31168'259rRFF⨯=2124168259⨯=3291'259rRFF⨯=212491259⨯=311685836168''259259tRFF⨯⨯==231''''58363786R t RF F F=-=-'191137891x RM F=⨯=⨯''191378591y RM F=⨯=⨯2222125398344435x yM M M=+=+低速轴材料选用45钢调质,650,360B SMPa MPaσσ==T=T3用插入法由表16.3,查得[][]MPaMPa bb5.102,6001==-σσ应力校正系数[][]6.05.102601≈==-bbσσα0.61015480Tα=⨯1'R F1378N=2'R F746N=1''R F3786N=2''RF2050N=125398xM N mm=⋅344435yM N mm=⋅366552M N mm=⋅609288T N mmα=⋅当量转矩图当量弯矩当量弯矩图校核轴径齿根圆直径轴径安全系数校核计算对称循环疲劳极限脉动循环疲劳极限等效系数在齿轮Ⅳ中间处()22221'366552609288M M Tα=+=+在靠近输出端轴颈中间处()22222'366495609288M M Tα=+=+42()3482 1.253f ad d h c m=-+=-⨯⨯[]1331'6202160.10.160bMdασ-==⨯[]2331'6202130.10.160bMdβσ-==⨯经检验轴所用尺寸合格。
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课程设计任务书课程车辆工程综合课程设计题目某轿车前轮制动器主要零件设计（蹄或钳及轮缸部分）——1专业车辆工程姓名学号主要内容及基本要求：已知条件：总质量为2200kg；前轴负荷率为35%；质心高度为1m；轴距为3.05m。
轮胎型号：225/60R16。
制动性能要求：初速度为50km/h，制动距离为15m.在以上条件下，完成制动器主要基本参数的选择、确定（与后轮制动器设计的同学共同完成）；完成制动器主要零件的设计计算；完成前轮制动器主要零件设计的设计图纸。
工程图纸须规范化，计算说明书须用国际单位制量纲。
参考资料：[1]王望予.汽车设计（第4版）.北京：机械工业出版社,2004[2]王国权,龚国庆.汽车设计课程设计指导书.北京：机械工业出版社,2009[3]王丰元,马明星.汽车设计课程设计指导书.北京：中国电力出版社,2009[4]陈家瑞.汽车构造（第3版下册）.北京：机械工业出版社,2009[5]余志生.汽车理论（第5版）.北京：机械工业出版社,2009[6]张海青.耐高温的盘式制动片.非金属矿.2008完成期限 2017.8.28至2017.9.22 指导教师专业负责人2014年 9月 18 日目录1设计要求 02制动器形式方案分析与选择 02.1鼓式制动器 02.2盘式制动器 (2)3前轮制动器设计计算 (6)3.1制动系统主要参数数值 (6)3.1.1相关的汽车主要参数 (6)汽车主要参数如表3-1所示。
(7)表3-1 汽车相关参数 (7)3.1.2同步附着系数的分析计算 (7)分析表明，汽车在同步系数为的路面上制动（前后轮同时抱死）时，其制动减速度g qg dt u 0d ϕ==，即q=,q 为制动强度。
而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或者后轮即将抱死的制动强度q<,这表明只有在=的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
1设计要求已知条件：总质量为2200kg；前轴负荷率为35%；质心高度为1m；轴距为3.05m。
轮胎型号：225/60R16。
制动性能要求：初速度为50km/h，制动距离为15m.在以上条件下，完成制动器主要基本参数的选择、确定；完成制动器主要零件的设计计算；完成前轮制动器主要零件设计的设计图纸。
工程图纸须规范化，计算说明书须用国际单位制量纲。
2制动器形式方案分析与选择2.1鼓式制动器鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
按制动蹄运动方向；鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。
内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作极少数汽车的驻车制动器。
鼓式制动器根据制动蹄张开装置(也称促动装置)形式的不同，可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器，如图2-1所示。
轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用；凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统所采用。
图2-1 轮缸式制动器轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型，如图2-2所示。
图2-2 各式轮缸式制动器2.2盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，此圆盘称为制动盘。
其固定原件则有多种结构形式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2到4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器，称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆形，但其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，故该类制动器称为全盘式制动器。
1）钳盘式钳盘式制动器按制动钳的结构形式不同可分为定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器等。
定钳盘式制动器：这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相连并在制动钳体开口槽中旋转。
具有以下优点：除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度；结构及制造工艺与一般鼓式制动器相差不多，容易实现鼓式制动器到盘式制动器的改革，能很好地适应多回路制动系的要求。
浮钳盘式制动器：这种制动器具有以下优点：仅在盘得内侧具有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低；浮动盘的制动块可兼用驻车制动。
Ⅰ固定钳式制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧装设制动块促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。
这种形式也成为对置活塞式或浮动活塞式。
如图2-3示。
图2-3 固定钳盘式制动器Ⅱ浮动钳式图2-4 浮动钳盘式制动器（1）滑动钳式制动钳可以相对于制动盘作轴向滑动，其中只有在制动盘的内侧置有液压缸，外侧的制动块固定安装在钳体上。
制动时活塞在液压作用下使活动制动压靠到制动盘上，而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧，直到两制动块受力均等为止。
图2-3（a）所示。
（2）摆动钳式它也是单侧液压缸结构，制动钳体与固定在车轴上的支座铰接。
为实现制动，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。
显然，制动块不可能全面而均匀的磨损。
为此，有必要经衬块预先作成楔形。
在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均匀后即应更换。
图2-3（b）所示。
浮钳盘式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘转向滑动。
其中，只在组、制动盘的内侧设置液压缸，而外侧的制动块则附加装在钳体上。
2）全盘式图2-4 全盘式制动器在全盘制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同，如图2-4所示。
由于这种制动器散热条件较差，其应用远远没有钳盘式制动器广泛。
与鼓式制动器相比，盘式制动器有如下优点：①热稳定性好。
原因是一般无自行增力作用。
衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更为均匀。
此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄中部接触，从而降低了制动效能，这称为机械衰退。
制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题。
因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。
②水稳定性好。
制动块对盘的单位压力高，易将水挤出，因而浸水后效能降低不多；又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一，二次制动即能恢复正常。
鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复。
③制动力矩与汽车运动方向无关。
④易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性。
⑤尺寸小，质量小，散热良好。
⑥压力在制动衬块上分布比较均匀，故衬块上磨损也均匀。
⑦更换制动块简单容易。
⑧衬块与制动盘之间的间隙小（0.05~0.15mm），从而缩短了制动协调时间。
⑨易实现间隙自动调整。
盘式制动器的主要缺点是：①难以实现完全防尘和锈蚀（封闭的多片式全盘式制动器除外）。
②兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。
③在制动驱动机构中必须装用助力器。
④因为衬块工作面积小，所以磨损快，寿命低，需用高材质的衬块。
因此，从结构，散热，技术，成本等多方面考虑，决定采用滑动浮钳盘式制动器。
3前轮制动器设计计算3.1制动系统主要参数数值3.1.1相关的汽车主要参数汽车主要参数如表3-1所示。
表3-1 汽车相关参数编号 名称 符号 数值 单位 1 质量 m 2200 kg 2 重力 G21582 N 3 质心高 g h1000 mm 4 轴距 L 3050 mm 5质心至后轴的距离b1067.5mm6轮胎半径r 338.2 mm3.1.2同步附着系数的分析计算1.当0ϕϕ<时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；2.当0ϕϕ>时：制动时总是后轮先抱死，这是容易发生后轴策划而使汽车丧失方向稳定性；3.当0ϕϕ=时：制动时汽车前后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。
分析表明，汽车在同步系数为的路面上制动（前后轮同时抱死）时，其制动减速度g qg dtu0d ϕ==，即q=,q 为制动强度。
而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或者后轮即将抱死的制动强度q<,这表明只有在=的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
已知，汽车制动初速度制动初速度0v =50km/h ，制动距离S=15m ，因此可计算得出同步附着系数0ϕaS 20v 20=- （3-1）22/6.43m 152)3.650(s a =⨯÷=0m ϕmg a =0.66a0==gϕ3.1.3地面对前轮的法向反作用力在良好水平路面上，前、后轮同时抱死（不论是同时抱死或分别先后抱死），此时忽略赛车的空气阻力和滚动阻力，地面作用于前轮的法向反力为：Lh b G Lzh G F g g Z )()b (01ϕ+=+=（3-2）N F Z 12223.903050)100066.05.1067(9.8122001=⨯+⨯=3.2制动力分配系数及制动力矩1.制动器制动力分配系数β制动时四个车轮同时抱死，0.660=ϕ。
gh bL -=βϕ0 （3-3）0.5730501067.5100066.0h 0=+⨯=+=Lbg ϕβ2.制动器制动力矩的确定.r F F M Z 11121r 21ϕμμ==（3-4） m 1364.60.338212223.900.66211⋅=⨯⨯⨯=N M μ3.3制动器有关计算1.制动盘直径选择D制动盘直径D 应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。
受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70％一79％。
总质量大于2t 的汽车应取上限。
因此D=16×25.4×79％=321.056mm,在这里圆整为320mm 。
2.制动盘厚度选择h制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。
为使质量小些，制动盘厚度不宜取得大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。
制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。
一般实心制动盘厚度可取为10～20mm ，通风式制动盘厚度取为20～50mm ，采用较多的是20～30mm 。