发动机废气再循环系统
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理是指用于发动机尾气排放控制的系统结
构原理。
发动机在运转过程中会产生大量的废气排放，其中包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质会对环境和人体健康造成危害。
为了控制发动机的尾气排放，大多数现代发动机都采用了后处理系统。
发动机后处理系统主要由三部分组成：废气再循环（EGR）系统、催化剂转化系统和颗粒物过滤器（DPF）系统。
废气再循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室中，降低氮氧化物的产生；催化剂转化系统利用催化剂将有害物质转化为无害物质；颗粒物过滤器系统通过降低排放颗粒物的浓度，减少对环境的污染。
发动机后处理系统的结构原理是通过这三个系统进行协同工作，控制发动机尾气排放。
废气再循环系统和颗粒物过滤器系统主要降低氮氧化物和颗粒物的排放，而催化剂转化系统主要降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。
这三个系统的协同工作可以有效地降低发动机尾气排放的有害物质，对环境和人类健康造成的危害得到了有效的控制。
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简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
汽车废气再循环(EGR)系统.. 共17页
AUTO
废气再循环系统工作时
铸诚精艺
QLM:空气流量
A:真空
1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号，并将其转化为一个脉冲 控制信号，来控制再循环阀 的动作。
2. 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。
3. 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。
4. 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。
废气再循环机械阀
• 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。
• 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。
• 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使 再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润 滑脂。
• 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至 熄火。
检测废气再循环阀（机械） AUTO
铸诚精艺
按图示连接专用工 具VAG1390 操纵真空泵，膜片 必须朝真空连接方 向移动（用手感觉） 将手动真空泵软管 从阀上拔下，必须 清晰听到阀关闭声 音（膜片移向排气 管方向）
谢谢！
如果N18出现故障，则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。
如果废气再循环阀出现故障， 因为它是机械阀，所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
AUTO
AUTO
铸诚精艺
废气再循环电磁阀-N18-
1. 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁 阀开始工作后将有真空产生。
AUTO
EGR控制阀
节气门开关
铸诚精艺 Exhaust Gas Recirculation System
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
汽车发动机排放控制技术解析
汽车发动机排放控制技术解析随着全球环境保护意识的不断提高，汽车发动机的排放控制技术也日益重要。
本文将对汽车发动机排放控制技术进行解析，包括废气净化系统、燃烧优化技术以及后处理技术等方面。
一、废气净化系统废气净化系统主要是通过一系列装置来净化汽车尾气中的有害物质，包括废气再循环系统、三元催化转化器以及颗粒捕集过滤器等。
1. 废气再循环系统废气再循环系统是通过将部分废气重新引入燃烧室中进行再燃烧，以降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。
它能有效地降低尾气中的有害物质排放，特别是减少氮氧化物的生成，对于控制汽车尾气的污染具有重要意义。
2. 三元催化转化器三元催化转化器是一种利用催化剂将尾气中的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物等有害物质转化为无害物质的装置。
通过使用高效催化剂，三元催化转化器能够有效地提高尾气的清洁度，减少有害物质的排放。
3. 颗粒捕集过滤器颗粒捕集过滤器主要用于捕捉尾气中的颗粒物质，如细颗粒物和颗粒态有机物等。
通过过滤器的作用，颗粒物质被捕获并定期进行清除或再生，以保持过滤器的高效性能。
颗粒捕集过滤器在控制尾气排放中起到了重要的作用。
二、燃烧优化技术燃烧优化技术主要是通过改善发动机的燃烧过程，以减少有害物质的生成和排放。
以下介绍几种常见的燃烧优化技术。
1. 直喷技术直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。
与传统的多点喷射技术相比，直喷技术能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的利用率以及燃烧效率，减少有害物质的生成。
2. 可变气门正时技术可变气门正时技术是通过控制发动机进气和排气门的开闭时机，优化气缸内的气流动态，以提高燃烧效率和降低排放。
通过调整气门的开闭时间和气门的升程，可变气门正时技术可以实现更精确的燃烧控制，从而减少有害物质的产生。
三、后处理技术后处理技术主要是通过对发动机排出的废气进行处理，以降低有害物质的浓度和排放量。
1. SCR技术SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过添加尿素溶液来还原氮氧化物的后处理技术。
柴油机的废气再循环技术
柴油机的废气再循环技术柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，它能够在高效的同时提供足够的力量，常用于商业车辆、重型车辆和工业机械等领域，然而与此同时，它还会产生一种繁殖于环境中的污染物——氮氧化物。
为了解决这个问题，柴油机的废气再循环技术被广泛使用。
下面就来详细探究一下这项技术。
一、废气再循环技术的原理废气再循环技术是通过在柴油机中进行气体循环，来减少有害氮氧化物的产生。
具体来说，废气再循环系统会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃烧，从而产生一个更加清洁、更加节能的环境。
这其中所注入的气体包含了燃烧后剩余的气体和部分未燃烧的燃料，只有这样，才能达到将废气还原成更加低耗能、低排放的效果。
二、废气再循环技术的作用柴油机的排放被世人所诟病，这其中的主要原因在于其燃烧过程会生成大量的氮氧化物(NOx)。
而废气再循环技术可以消除柴油机中生成的二氧化氮和氮氧化物。
当柴油机燃烧燃料时，它并不能将所有的燃料转化为动力，这就导致一些未燃烧的物质被排放到环境中。
而废气再循环技术可以减少这些未燃烧的物质的产生，从而降低排放和污染物的含量。
这些未燃烧物质中，大部分是氮气，它会在柴油机中与氧反应，生成氮氧化物。
因此通过将氮氧化物还原到更低的水平，废气再循环技术可以显著减少氮氧化物的排放。
三、废气再循环技术的优点1.降低排放物质浓度废气再循环技术是现代环保技术之一，它能够大幅度降低星辰柴油机的排放物浓度。
废气再循环技术会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃油，不但可以充分利用燃料，同时也能减少废气中的温度，从而极大降低温室气体的排放。
2. 提高燃料效率废气再循环技术还可以改善柴油机的燃料效率。
这是因为，当废气被收集并注入燃烧室中，它可以填补空气的时间和容量，从而使燃烧产生的温度更加稳定，能够从废气中吸收更多的热量。
这样一来，发动机的燃油利用效果也会有所提高，最终达到提高车辆性能、节约燃料和减少排放的效果。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理嘿，咱今天来聊聊废气再循环的工作原理哈！你知道吗，这就好比一个聪明的小管家，在汽车的“身体”里默默工作着。
想象一下，汽车发动机燃烧燃料就像我们吃饭获得能量一样。
但这一过程会产生一些不太好的废气，就像我们吃多了可能会有点不舒服一样。
这时候，废气再循环就登场啦！它就像是个神奇的魔术手，把一部分废气又送回发动机里。
有人可能会问啦，为啥要把废气送回去呀？这不是多此一举嘛！嘿嘿，这可大有用处呢！这些废气可以降低燃烧的温度，就像给发动机这个“大火炉”降降温，让它别那么“火爆”。
这样一来，一些有害物质的产生就会减少，对环境那可真是大好事呀！你看，这废气再循环系统就像一个有经验的老中医，知道怎么给发动机调理“身体”。
它精准地控制着废气的流量，多了不行，少了也不行，得恰到好处。
这可不是随便就能做到的哦，得靠它精密的设计和运作。
它就像一个默默守护的卫士，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在为我们的出行和环境默默贡献着。
要是没有它，那汽车排出的废气可就更糟糕啦，我们的空气不就变得脏兮兮的啦！而且哦，这个系统还得和其他部件好好配合才行。
就像一个团队里的成员，大家得齐心协力才能把事情做好。
它和发动机啦、传感器啦等等都得紧密合作，这样才能保证汽车跑得顺顺畅畅，废气排放也乖乖听话。
说起来，这废气再循环是不是很神奇呀？它让我们的汽车既有力气跑，又能少给环境添麻烦。
咱可得好好感谢这个小小的系统呢！它虽然不起眼，但作用可大了去啦！所以呀，下次当你开着车在路上飞驰的时候，别忘了在车的“肚子”里，有这么一个聪明的小管家在努力工作着呢！这就是废气再循环的工作原理，是不是挺有意思的呀？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
单元6.5废气再循环(EGR)系统检修 - (0825)
1 学 习 内 容 一、废气再循环系统的认识
212 废气再循环系统的控制原理 EGR率被定义为再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比
EGR率过小
EGR率过大
NOx排放达不到法规要求，易 产生爆震，发动机过热等现象。
燃烧速度太慢，燃烧变得不稳 定，失火率增加，HC增加、动 力性、经济性下降。
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在 10%～20%范围。
拆下检测
03
拔掉真空调节器连EGR 阀的胶管，观 察故障现象是否消失，如故障现象消 失，可判定为真空调节器内部电磁棒 卡滞造成，清洗真空调节器处理。
02
线路检测
结合电路图测量 线路的连接情况， 如线路异常请进行修复。
1 知 识 准 备 二、废气再循环系统的检修
1 小作业
EGR废气再循环系统的功用是什么 ？
本节课学习结束， 请及时完成课后作业哦!THANKS TO保安全前提下有序进行。
1 学 习 内 容 一、废气再循环系统的认识
211 废气再循环系统的作用、工作原理
在适当时刻，将一部分废气引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX排放量。 控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管
排气废气 NOX
一定条件 机械阀 电磁阀
ECU
进气管 真空
1 学习目标
能力
1
目标
2
知识
1
目标
2
1
素质
2
目标
3
4
能够使用万用表、解码仪、示波器对EGR电磁阀进行诊断分析； 能够描述故障排除诊断思路并排除故障；
掌握EGR系统工作原理及电路控制原理图、电压波形信号特点； 掌握EGR系统电压测量、故障码读取、清除及动态数据流读取方法。
发动机EGR-废气再循环
可变式电控EGR控制系统
发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作。经过查表和计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度。以调节排气再循环的EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、点火开关、电源电压等，给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调压阀负压室的空气量越多，真空度越小，排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小，当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排气再循环系统停止工作。反之，脉冲电信号的占空比越小，EGR率越大。
02
案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞
打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏
EGR阀卡滞、脏堵：
漏气：
目测软管连接是否良好。
机械故障
对EGR的作用机理的深入研究是必要的,其中包括EGR中各种化学成分以及各种物性参数对工作的影响 。在试验室模拟EGR的作用机理是不失为一种较好的研究手段。
目前怎样把EGR运用于所有的速度和负荷,仍是一个没有解决的问题。尤其是内燃机在高负荷区运行时,如何在保证足够的动力性的情况下使用EGR降低NOx的排放是一个重要的研究课题,采用各种EGR的处理措施,如EGR冷却、EGR氧化和EGR燃油重整等为解决此问题提供了努力的方向,其中EGR冷却目前已进入实用化的阶段。
污染物
原车排放
后处理后排放（+EGR）
备 注
CO
0.328
0.529
重庆汽车工程研究院
废气在循环控制系统(EGR)
废气在循环控制系统(EGR)作者：杨波宋伟高秀丽来源：《科学与财富》2011年第03期[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍[关键词] 废气 EGR控制系统一、EGR控制系统功能废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。
它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。
通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。
电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。
因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。
电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
废气再循环系统ERG
环，并对进入进气系统的排气进行 最佳控制。
增压中冷柴油机实现废气再循 环一般有两种方式：一种是将涡轮 前的排气引入中冷器之后，称为高 压废气反向。采用可变截面涡轮增 压器，可以扩大废气再循环有效工 作范围，降低氮氧化物（N OX）和 微粒（P T），燃油耗也不升高，这 可能是将高压废气再循环系统用于 增压中冷柴油机的最好方法。另一 种是将涡轮后的排气引入压气机之 前，称为低压废气再循环系统。它 可有效降低氮氧化物，而废气循环 工作范围较大，与柴油机匹配能有 效地发挥其功能。
图1 废气再循环系统示意图 E G R系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（N OX）的排放有积极 的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 废气再循环E G R系统是目前用于降低发动机N OX排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循
图4 本田雅阁轿车废气再循环（EGR）控制系统
废气再循环系统的组成
废气再循环系统（EGR）主要由以下几部分组成：
1. EGR阀：这是废气再循环系统的核心部件，用于控制废气的导入和排出。
2. 控制单元（ECU）：控制单元负责监测发动机的工况和废气再循环系统的工作状态，根据设定算法计算所需的废气再循环量，并向EGR阀发送控制信号，以调节废气的再循环量。
3. 传感器：包括发动机转速传感器、冷却水温传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器等，用于监测发动机和废气再循环系统的状态，并将相关信号发送给控制单元。
4. EGR冷却器：用于冷却再循环的废气，提高其进入发动机的气体温度。
5. EGR管路：包括连接发动机、EGR阀和EGR冷却器的管道，用于引导废气的流动。
废气再循环系统的这些组成部分协同工作，实现废气的再循环利用，以达到减少发动机废气排放和提高燃油经济性的目的。
废气再循环电子控制系统的结构与原理
废气再循环电子控制系统的结构与原理1．电子掌握废再循环系统的掌握原理废再循环电子掌握系统的组成与掌握原理如图12-2所示。
ECU 依据各传感器的信号推断发动机工况与状态，以确定是否需要废气再循环或环流最的大小，并输出占空比可变的掌握脉冲，通过掌握ECR 电磁阀的占空比来调整EGR阀的开度，以实现最佳的EGR率掌握。
在EGR电子掌握系统的存储器中储存有各工况下的最佳废气环流量值。
通常以电磁阀占空比参数的方式储存，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器信号，通过查找与计算的方式得到最佳的EGR电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号，将废气再循环流量始终掌握在最佳值。
有的EGR电子掌握系统通过EGR阀开度传感器反馈EGR阀开度信息，相应的在ECU的存储器中储存的是发动机各工况下的ECR阀开度参数。
工作时，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器的信号查找并计算得到最佳的EGR阀开度，并与当前EGR阀开度比较。
假如不相等，ECU将调整占空比掌握脉冲，将EGR周的开度调整至最佳状态。
为确保发动机正常工作，在如下状况下，废气再循环电子掌握系统使EGR再循环流量为0。
①当发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时（高、低限值因车型而不同），ECU输出掌握信号，使发动机停止废气再循环。
②在发动机处于低温度状态时，ECU也输出掌握信号，不进行废气再循环。
③当发动机处于怠速工况时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。
④在起动发动机时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。
2．电子掌握废气再循环系统的结构(1) ECR阀EGR阀内部膜片的一侧（下部）通大气，装有弹簧的另一侧为真空室，其真空度由EGR电磁阀掌握。
增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度增大，废气环流量增加。
当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气环流。
安装有EGR阀开度传感器的EGR阀如图所示。
egr发动机废气再循环十大品牌简介
随着科学技术的不断发展，egr发动机废气再循环技术也在不断改进和 创新，将为市场提供更高效、更可靠、更环保的产品和服务。
03
全球化趋势
全球化的趋势使得国际间的贸易壁垒逐渐减少，为egr发动机废气再循
环市场提供了更广阔的发展空间。
egr发动机废气再循环市场的机遇和挑战
机遇
随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放问题日益严重， egr发动机废气再循环市场将迎来巨大的市场需求。同时，政 府对环保产业的支持也将为该市场提供更多的发展机遇。
品牌C
技术水平相对较低，但在 近年来加大了技术研稳定，使用寿命长，能 够满足各种恶劣工况的需求。
品牌B
产品性能与品牌A相当，但在某些 细节方面略有不足。
品牌C
产品性能相对较弱，需要加强产品 质量控制和性能提升。
市场占有率对比
品牌A
市场占有率较高，达到35%左右 。
EGR技术主要应用于柴油机和部分汽油机，以降低燃烧温度，减少氮氧化物等污 染物的排放。
egr发动机废气再循环的应用场景
01
02
03
交通运输
EGR技术在重型卡车、公 共汽车和大型工程机械等 柴油车上广泛应用，以降 低尾气排放。
工业应用
在工业燃机、发电机组和 船用发动机等领域，EGR 技术也被广泛应用于降低 污染物排放。
前景展望
基于行业趋势分析，对egr发动机废气再循环行业的未来发展前景进行展望，同时提出相关建议和策略，以帮助 企业和消费者更好地应对未来的变化。
感谢观看
THANKS
挑战
尽管egr发动机废气再循环市场具有巨大的发展潜力，但也面 临着一些挑战，如技术瓶颈、高成本、消费者认知度不足等 。此外，市场竞争的激烈也将对市场的发展带来一定的压力 。
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发动机废气再循环系统1、废气再循环EGR的应用1.1车用EGR系统的作用(1)车用EGR系统对于改善柴油机NOx的排放效果显著，最大扭矩转速时大小EGR率在中低负荷均能有效改善NOx放，最高降幅为55%。
但是在高负荷工况，EGR对发动机其他性能的影响逐渐显现。
(2)车用EGR系统对于柴油机动力性和经济性影响较小。
扭矩平均降低幅度小于10%，油耗增加最大幅度也只有4%左右。
(3)从试验结果得出表明：低负荷适当增大EGR率，中负荷选取适中EGR率，高负荷阶段，适当减少EGR 率或者停止EGR。
图中数据显示，其最大EGR率约为20%，出现在3200r/m i n左右，负荷小于2 5%，而当发动机负荷在75%以上时不宜采用EGR。
1.2EGR对运行在不同海拔地区增压柴油机的经济性和烟的影响随着海拔的升高，空气密度的减少，导致吸入柴油机气缸内的空气量减少。
一般来讲，在任何海拔下柴油机的燃烧过程均取决于合适的过量空气系数。
增压柴油机采用EGR之后，将大大影响过量空气系数，必然带来其经济性和烟度排放性的变化。
图4和图5表示的是不同大气压下，增压柴油机进行EGR之后，其比油耗和烟度的变化规律。
总体上来说，增压柴油机的烟度和有效燃油消耗率在例如80kPa下，10%EGR率的比油耗比2%EGR率下的比油耗减少了1.5%，在100kPa则减少了2.2%。
随着负荷的加大，这种规律开始慢慢减弱，尤其是在模拟大气压为80kPa下，变化的比较快，在120N·m时，三种EGR率下的比油耗几乎没有区别；在100kPa下，则要延迟到150N·m才出现这种情况。
这是因为在高的大气压下，柴油机的过量空气系数要大一些，而引入的废气量是相同的，所以产生上述变化的工况会有所延迟。
当负荷进一步的加大，EGR率的增加会使比油耗开始增大，尤其是在全负荷工况，模拟大气压为80kPa下，大EGR率的比油耗会比小EGR率的比油耗上升6.5%，在模拟大气压为100kPa下，比油耗也会上升5.5%。
负荷的增加会使发动机的过量空气系数减少，进行EGR后，过量空气系数进一步减少，尤其是当EGR率过高时，再循环废气脂的混合絮凝情况，对后续铺膜有指导意义。
2、废气再循环的意义发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。
安装废气排放控制系统是为了减少发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的量，防止泄漏出来的含有碳氢化合物的气体向大气排放，以及防止从汽油箱排放的含碳氢化合物的燃油蒸气向大气排放。
3．废气再循环系统任务废气再循环系统，简称E G R,E G R系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（N Ox）的排放有积极的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。
废气再循环E G R系统是目前用于降低发动机N Ox排放的一种有效措施。
它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入汽缸燃烧，从而实现再循环，并对进入废气再循环系统进气系统的排气进行最佳控制。
增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。
采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效工作范围，降低氮氧化物（N OX）和微粒（P T），燃油耗也不升高，这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好法。
另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。
现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式E G R阀。
数控式E G R阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
E G R阀通过三个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生七种不同流量的组合每个计量孔都由一个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。
旋转式针阀的特性保证了当E G R阀关闭时，具有良好密封性。
E G R阀通常在下列条件下开启：发动机暖机运转或转速超过怠速。
目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到气缸内。
排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。
在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。
要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。
废气再循环装置主要用于减少N O X的生成量、减少废气污染。
因为N O X是在高温富氧的条件下生成，引入废气再燃烧，可降低混合气的燃烧温度，可以抑制N O X 的生成量。
废气再循环装置，通过E G R阀把少量的废气引入进气歧管与混合气混合，进入气缸燃烧。
废气中几乎不含氧，是不可燃气体。
这些气体与混合气混合使可燃成份下降,减少了发动机燃烧时的温度，从而减少了N OX的生成量。
另外，从排气歧管进入进气歧管的废气有一定温度，使进气歧管中的混合气受热膨胀、使吸入发动机气缸中的有效燃烧物质减少形成较弱的可燃混合气和一定数量的废气进入发动机燃烧室，也降低了混合气的燃烧温度，使NOX生成量减少。
废气再循环控制系统工作不良会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，甚至熄火。
4、废气再循环控制系统的检查方法4.1初步检查对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若无，再作进一步检查。
4.2就车检查检查可按下列步骤进行：起动发动机，使发动机怠速运转；将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环阀有无动作；在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/m i n左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作(废气再循环阀不工作）；在发动机热车(水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/m i n左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作(废气再循环阀开启）。
若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零部件。
4.3控制电磁阀检查废气再循环控制电磁阀按下述步骤检查:将点火开关置于“O F F”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连接器，用万用表阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符合规定(一般为20～500Ω）；否则，应更换废气再循环控制电磁阀；拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀；在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。
此时,电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换；给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。
此时，电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B 与C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。
4.4废气再循环阀检查再循环阀的检查步骤为：起动发动机，使发动机怠速运转；拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管；用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度。
若此时发动机怠速运转情况变坏甚至熄火，说明废气再循环阀工作正常；若发动机运转情况无变化，则是废气再循环阀损坏应更换。
对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机停情况下拔下废气再循环阀位置传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量连接器端子B与C间的电阻，其电阻值应符合定。
然后，拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管，在用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表电阻档测量废气再循环阀位置传感器连接器端子A与C之间的电阻值。
电阻值应随着真空度的增大而连续增大，不允许有间断现象（电阻值变然变为无穷大后又回落）；否则，废气再循环阀损坏，应更换。
4.5废气调整阀检查废气调整阀的检查步骤为：起动发动机，并将其预热至正常工作温度；拔下连接废气调整阀起动发动机，并将其预热至正常工作温度；拔下连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，用手指按住真空管接口，然后检查管接口内是否有真空吸力。
在发动机怠速运转时，管接口内应无真空吸力；当踩下加速踏板使发动机转速上升至2000r/m i n左右时，管接口内应有真空吸力。
如废气调整阀的状态与上述情况不符，则为废气调整阀工作不正常，应拆下该阀作进一步检查；拆下废气调整阀，在连接废气再循环控制电磁阀的接口处接上手动真空泵，再用手指堵住连接废气再循环阀真空管的接口；向连接排气管的管接口内泵入空气，与此同时，用手动真空泵向废气再循环控制电磁阀的接口内抽真空。
此时，在连接废气再循环阀真空管的管接口处应能感到有真空吸力；在停止抽真空后，真空吸力应能保持住，无明显下降；释放连接排气管的管接口内的压力后，真空吸力也应随之消失。
5、EGR技术主要存在问题和设计控制原则5.1目前EGR技术主要存在的问题(1)采用EGR系统后，若EGR控制不当，极易造成柴油机经济性恶化，其它排放污染物和烟度的增加；(2)在低负荷时，EGR将影响柴油机的工作稳定性；(3)在高负荷时，EGR将影响柴油机的动力性；(4)EGR中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染，进而可能影响柴油机的可靠性和寿命；(5)EGR的废气温度过高，会影响柴油机的充气效率，并会有降低燃温度的效果；(6)各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。
致谢：通过写该论文，我翻阅了很多书籍，查阅了大量资料，这也是个学习的过程，让我在书本知识的基础上了解了更多关于废气再循环的知识，了解了废气再循环系统不仅对汽车动力性有所提高，它对环境所做的贡献不容小觑。
通过这次论文写作，让我对汽车在环保方面的问题有了很大的兴趣，在以后的学习工作中，我将更留意这方面的相关内容，争取为美好环境做一定的贡献。
在此向帮助和指导过老师表示最衷心的感谢，感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。
由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正。
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