盾构施工测量教学提纲
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Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construcwk.baidu.comion Bureau Group
盾构施工测量
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
控制测量
1、地面控制测量 在盾构始发前，要对本区间内交桩点进行复测，包括平面和高程。业
高程联系测量主要采用悬吊钢尺法。按二等水准测量规范施测。此外， 盾构掘进约100环、400环、到达前约100环时都应该进行联系测量。
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托架的平面位置范围。一般测量托架的前、中、后部位的左、中、右9处标 高。异常凸出的地方也要测量。比较所测的标高与对应的设计值，若地面过 高，则需破除，过低则需垫钢板。
托架安装组装完毕后，应对其进行复核。直线上托架的平面中轴线应与隧 道中心线重合，曲线上一般采用割线始发，而不采用切线始发。始发托架中 轴心线应与设计的割线重合。为了保证盾构机抬头始发，一般托架的前点与 后点的高差值应满足盾构机的垂直趋向为+2mm/m左右,且托架前点比设计应 高约20mm。始发托架安装水平误差10mm 。
主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要，所以要在业主所交桩 的基础上加密精密导线点，以方便施工。特别是在始发井附近，一定要保 证有足够数量的控制点，平面控制点不少于３个，高程控制点 不少于2个 。其具体技术要求在《城市轨道工程测量规范》都有规定。 2、联系测量
盾构始发前，当地面控制点复测完成后应进行联系测量，将地面控制 点坐标、方位、高程导入到地下。 平面联系测量主要有一井定向（联系三角形定向）、两井定向、铅垂仪陀 螺经纬仪联合定向、导线定向等四种方式。其中我们比较常用的是一井定 向和两井定向。做一井定向和两井定向有严格的规定，要按照《城市轨道 交通工程测量规范》中相关要求操作 。采用四等导线测量规范施测。
洞内导线点按精密导线测量规 范施测，水准点按二等水准测量规 范施测。控制导线点可以采用在管 片上安装强制对中托架的形式布设， 如右图。
强制对中托架
2020/6/26
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3、反力架的定位测量 反力架的平面位置应根据负环的环数及反力架的尺寸确定。其中心
线应与始发托架的中心线重合。 当隧道始发段轴线存在坡度时，应考虑反力架的倾斜角度。保证反
力架的基准环平面与盾尾平面平行，且两圆心重合 ，防止拼装的负环 与基准环之间有间隙。
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始发前的测量准备工作
2、始发托架的定位测量 在始发托架安装之前，首先应对始发井的地面标高进行测定，测量范围为
始发前的测量准备工作
1、始发井、接收井的尺寸复核 在始发和到达前必须对始发井和接收井结构尺寸、底
板标高及洞门环进行测量。 复核结构尺寸以确定盾构机是否有足够的空间进行下
井或解体工作；复核底板标高以确定地面平整度及计算 托架标高是否满足始发或接收要求；复核洞门环安装是 否误差超限，以确定盾构机能否按照设计路线进洞或出 洞。
联系测量
一井定向
两井定向 高程传递
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控制测量
3、洞内控制测量 洞内控制导线一般采用支导线
的形式向里传递。但是支导线没有 检核条件，很容易出错，最好采用 双支导线的形式向前传递，可以进 行检核。然后在双支导线的前面连 接起来，构成附合导线的形式，以 便平定测量精度。
导向系统姿态的调试
1、导向系统调试前主要工作 盾构机始发前，应进行导向系统姿态的调试。根据人工测量盾构机姿态
的结果与导向系统显示的结果比较计算，调整激光靶的参数，使导 向系统显示的姿态与人工测量的姿态吻合，此时导向系统调试完毕 。在调试前，要做好如下工作： ⑴导向系统各硬件已经安装完毕，且数据线正确连接，已通电； ⑵导向系统软件安装完毕，相关参数也已设置（激光靶的偏差参数是要 待确定的，其初始值可以全部设置为0）； ⑶区间的DTA坐标已经导入； ⑷激光站与后视靶三位坐标已经测出,导向系统初次显示姿态。
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导向系统姿态的调试
人工测量盾构机姿态
导向系统初始显示姿态 调试后导向系统初始显示姿态
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托架的安装调整是一个反复的过程，测量队要保持跟踪测量，直到达到要 求的高程为止。
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始发前的测量准备工作
盾构施工测量
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控制测量
1、地面控制测量 在盾构始发前，要对本区间内交桩点进行复测，包括平面和高程。业
高程联系测量主要采用悬吊钢尺法。按二等水准测量规范施测。此外， 盾构掘进约100环、400环、到达前约100环时都应该进行联系测量。
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托架的平面位置范围。一般测量托架的前、中、后部位的左、中、右9处标 高。异常凸出的地方也要测量。比较所测的标高与对应的设计值，若地面过 高，则需破除，过低则需垫钢板。
托架安装组装完毕后，应对其进行复核。直线上托架的平面中轴线应与隧 道中心线重合，曲线上一般采用割线始发，而不采用切线始发。始发托架中 轴心线应与设计的割线重合。为了保证盾构机抬头始发，一般托架的前点与 后点的高差值应满足盾构机的垂直趋向为+2mm/m左右,且托架前点比设计应 高约20mm。始发托架安装水平误差10mm 。
主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要，所以要在业主所交桩 的基础上加密精密导线点，以方便施工。特别是在始发井附近，一定要保 证有足够数量的控制点，平面控制点不少于３个，高程控制点 不少于2个 。其具体技术要求在《城市轨道工程测量规范》都有规定。 2、联系测量
盾构始发前，当地面控制点复测完成后应进行联系测量，将地面控制 点坐标、方位、高程导入到地下。 平面联系测量主要有一井定向（联系三角形定向）、两井定向、铅垂仪陀 螺经纬仪联合定向、导线定向等四种方式。其中我们比较常用的是一井定 向和两井定向。做一井定向和两井定向有严格的规定，要按照《城市轨道 交通工程测量规范》中相关要求操作 。采用四等导线测量规范施测。
洞内导线点按精密导线测量规 范施测，水准点按二等水准测量规 范施测。控制导线点可以采用在管 片上安装强制对中托架的形式布设， 如右图。
强制对中托架
2020/6/26
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3、反力架的定位测量 反力架的平面位置应根据负环的环数及反力架的尺寸确定。其中心
线应与始发托架的中心线重合。 当隧道始发段轴线存在坡度时，应考虑反力架的倾斜角度。保证反
力架的基准环平面与盾尾平面平行，且两圆心重合 ，防止拼装的负环 与基准环之间有间隙。
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始发前的测量准备工作
2、始发托架的定位测量 在始发托架安装之前，首先应对始发井的地面标高进行测定，测量范围为
始发前的测量准备工作
1、始发井、接收井的尺寸复核 在始发和到达前必须对始发井和接收井结构尺寸、底
板标高及洞门环进行测量。 复核结构尺寸以确定盾构机是否有足够的空间进行下
井或解体工作；复核底板标高以确定地面平整度及计算 托架标高是否满足始发或接收要求；复核洞门环安装是 否误差超限，以确定盾构机能否按照设计路线进洞或出 洞。
联系测量
一井定向
两井定向 高程传递
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控制测量
3、洞内控制测量 洞内控制导线一般采用支导线
的形式向里传递。但是支导线没有 检核条件，很容易出错，最好采用 双支导线的形式向前传递，可以进 行检核。然后在双支导线的前面连 接起来，构成附合导线的形式，以 便平定测量精度。
导向系统姿态的调试
1、导向系统调试前主要工作 盾构机始发前，应进行导向系统姿态的调试。根据人工测量盾构机姿态
的结果与导向系统显示的结果比较计算，调整激光靶的参数，使导 向系统显示的姿态与人工测量的姿态吻合，此时导向系统调试完毕 。在调试前，要做好如下工作： ⑴导向系统各硬件已经安装完毕，且数据线正确连接，已通电； ⑵导向系统软件安装完毕，相关参数也已设置（激光靶的偏差参数是要 待确定的，其初始值可以全部设置为0）； ⑶区间的DTA坐标已经导入； ⑷激光站与后视靶三位坐标已经测出,导向系统初次显示姿态。
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导向系统姿态的调试
人工测量盾构机姿态
导向系统初始显示姿态 调试后导向系统初始显示姿态
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托架的安装调整是一个反复的过程，测量队要保持跟踪测量，直到达到要 求的高程为止。
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始发前的测量准备工作