载体桩在郑东某工程中的应用及研究
载体桩在地基处理中的设计与运用
３ 载体桩 桩问土基本 为全风 化泥 岩 ）
图 １ 载 体 桩 构 成 图
＝１０ｋ ａＥ ＝ ． ａ ９ Ｐ ， ８ ０ ＭＰ ，
部分桩问土 为强 风 化 泥 岩 ； ） 端 持 力 层 为 强 风化 泥 岩 ， ＝ ４桩 厶 其 中混凝 土桩身长度为从承 台底到载体 的高度 （ ． ， Ｌ ） 载体 的 ３ ０ｋ ａＥ ＝１ ａ桩端进 入持 力层 不小 于 １０ｍ， ０ Ｐ ， ３ＭＰ ， ． 根据设 计规 高度 （ ） 一般为 ３ｍ～ １在进行 设计 时 ， 安全角 度考虑 常取 ５１， ＇ ／ 从 程， 载体等效计算面积为 ２３ｍ ， ． ２设计单桩竖向承载力 Ｒ ＝１ ０ Ｎ ０ｋ ； ２ ２ｍ。该工艺通过外加填料 和夯 击对深层 土体挤密 ， 成载体 ， 形 其 ５ 载体桩桩 体及 桩 顶扩 大 部混 凝 土强 度 为 Ｃ ５ 桩 底 扩 大头 为 ） ２， 核 心是 基于深层 土体 的 密实理 论。它受 力清 晰 ， 工工 艺简单 ， 施 Ｃ ５干硬性混凝 土 ＋砖块 ； ） ２ ６ 桩长 ： 不小于 ３０ｍ或以进入强风化 ． 具有显著 的经济效益 和社 会效益。 泥岩不小 于 １ ０ｍ为 准 ， ． 若桩端 进人 中等风 化泥岩 ， 可提前 终 则
载 体 桩 在 地 基 处 理 中 的 设 计 与 运 用
议夯扩桩与载体桩在工程中的应用
Ｗ Ｕ Ｘｉ ａｏ． ｘｉ ａ’ ＬＩ Ｕ Ｌｉ ． ｃ ｈｕａ ｎｇ。
（ １ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｉ ｒ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｔ ａ ＠ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ０ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
议 夯 扩 桩 与 载 体 桩 土木工程科学研 究院 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ２ ０ ）
摘
要： 对夯扩桩 与载体桩 在工程 中的应 用进行 了探讨 ， 并从原理 、 工 艺、 成桩 设备及控 制指标等 方面 对两种 桩型进 行 了比较 ， 分
２ ０ １ １ ， ３ ７ （ １ １ ） ： ７ ０ － ７ １ ．
Ｏｎ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｆ ｕ ｒ ｎ ａ ｃ ｅ ｂ ｕ ｒ ｄ ｅ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ
对载体桩基础技术在工程应用中的一些问题的探讨
对载体桩基础技术在工程应用中的一些问题的探讨摘要：载体桩技术系北京波森特岩土工程有限公司发明，拥有多项发明专利，主要有ZL98101041.5 、ZL99100566.X 、ZL00106288.3.等载体桩。
载体桩基础技术及应用被喻为“地基基础中的一次革命”，在极限承载力、综合经济指标等方面取得较大突破，载体桩具有施工简单，安全、单桩承载力高桩长短、工程造价低、施工进度快、能消化部分建筑垃圾等特点，能很好的解决地基承载力问题，具有广阔的工程地基应用前景，推荐给广大工程设计人员参考。
关键词：柱锤冲击成孔；扩展基础；土体的挤密加固；成桩试验；挤土效应Abstract: carrier wave pile technology is Beijing, geotechnical engineering co., LTD., invention, has a number of invention patent, mainly ZL98101041.5, ZL99100566. X, ZL00106288.3. Such as the carrier. Is known as the \”carrier technology and the application of pile foundation is the foundation of a revolution\”, the ultimate bearing capacity and comprehensive economic index has larger breakthrough, carrier has some advantages such as simple construction, safety, high single pile bearing capacity of pile length, low engineering cost, quick construction progress, can absorb part of the construction waste and other characteristics, can well solve the problem of foundation bearing capacity, has a broad engineering foundation application prospect, and recommend to the general engineering design reference.Keywords: column hammer impact into hole; Extend the base; Soil compaction reinforcement; Test pile; Compaction effect中国分类号：TU473.1文献标识码：A文章编号：云南凤异建筑工程公司与北京波森特岩土工程有限公司于2007年8月签订合作协议，成为“载体桩专利施工技术云南昆明独家代理人”。
载体桩技术研究报告
载体桩技术研究报告
载体桩技术是一种用于建筑工程中地基处理的技术，通过将桩与土壤形成复合体，增加土壤的承载能力和抗侧力能力，以实现土壤稳定和建筑物安全。
本研究报告主要从以下几个方面对载体桩技术进行研究：
1. 载体桩的种类：介绍了不同类型的载体桩，如摩擦桩、端面桩、组合桩等。
分析了各种类型的优缺点和适用场景。
2. 载体桩的施工方法：详细介绍了载体桩的施工工艺和方法，包括桩机选型、预制桩体制作、桩基础施工等。
分析了不同施工方法的特点和适用性。
3. 载体桩的设计原理：阐述了载体桩设计的基本原理和计算方法。
讨论了荷载传递机理、桩身受力特点以及桩身与土壤相互作用等方面的问题。
4. 载体桩的工程应用：通过案例分析，探讨了载体桩在实际工程中的应用情况。
包括地铁工程、桥梁工程、堤坝工程等。
总结了不同工程领域中载体桩的应用效果和经验教训。
5. 载体桩技术的发展趋势：展望了载体桩技术的发展趋势，包括创新材料的应用、施工设备的改进以及设计计算方法的优化等。
探讨了未来载体桩技术的研究方向和发展前景。
通过对载体桩技术的深入研究和分析，本报告为相关领域的研
究人员和工程实践者提供了有益的参考，希望对于推动载体桩技术的应用和发展具有一定的指导意义。
载体桩复合地基优势分析与研究
载体桩复合地基优势分析与研究摘要：问题土壤几乎遍布全球各地。
载体桩复合地基在问题土壤方面可以应用的范围很广，不论是作为刚性基础，还是作为柔性基础。
都具有非常高的适用性，如今这种体系已经被广泛的应用到建筑领域，甚至一度成为了建筑工程上的最佳选择。
本文将讨论载体桩的的施工工艺、受力特点以及围绕载体桩作为复合地基优势进行分析。
关键词：载体桩；复合地基；沉降分析引言：城市发展的标志，大部分都要看建筑水平和建筑程度。
有人曾开玩笑说，看一个城市发展的好与不好，就看这个城市的高楼大厦有多少。
不错，虽然城市的楼层高度，并不是决定一个城市进步发展的因素。
但是确实城市越发达，人口量越多，人们在城市中可应用的土地就越小。
而高层的建筑，是可以有效缓解城市住房、办公拥挤的一个好办法。
那么如何能够让高层建筑更加牢固，减少问题的发生，这就是我们研究载体桩复合地基的意义所在。
1.载体桩复合地基（一）基本概念首先，它是一种以素载体桩施工为加筋的复合地基技术，实现了桩土联合受力。
桩身由介质材料夯实而成或混凝土材料灌注而成，桩身以下经夯实形成的承载体。
分为填料载体和无填料载体。
其中，填料载体由水泥砂拌合物、挤密土体和影响土体三部分构成；无填料载体由挤密土体和影响土体构成。
这种复合地基的形式承载力是非常高的。
1.技术原理载体桩复合地基的基本工作原理是通过调节桩顶处桩土的位移，实现桩土共同受力。
这样可以增加每个桩的承受能力，还可以充分的发挥它的功效。
同时，它的技术原理中还将桩间土进行了合理利用，本来就已经很具优势的载体桩，又被这样充分利用，就使桩负担了更多质量也更重的单桩承载力，桩顶从一定深度范围内进行扩顶，将上部更多的荷载通过单桩传递到深层土体。
这样的一个工作过程是载体桩复合地基的一个基本工作原理。
1.施工工艺（1）根据布置图进行放线工作，这样做的目可以最大限度的保障桩位的准确性；（2）在桩位处挖一个直径等于桩身直径、深度约为500mm的桩位圆柱孔，把机器放在它应该在的位置上；（3）把夯锤用力提起目标高度就是最高点，然后迅速的放下，这样就可以让夯锤出护筒，入土一定深度；（4）使用适当的工具，比如副钢丝绳对护筒进行加压，这样最直观的目的就是可以将护筒底面和锤底达到一样的高度；（5）重复（3）、（4）的步骤，想办法让护筒沿着垂直线继续下沉深入一直达到设计深度才算结束；（6）把夯锤尽量提起，通过护筒投料孔向孔底分次投入填充料，之后对这里进行大量的夯实作业；（7）填充料被夯实了之后，在不再填料的情况下还要继续夯实的动作，如果多次的夯实依旧还有空隙的话，就需要继续重复（5）和（6）的步骤，直至三击贯入度满足设计要求为止；（8）通过护筒投料孔再向孔底分次投入设计需要的干硬性混凝土，并进行夯击；（9）灌注桩身混凝土到一定标高。
探讨载体桩的工程实际应用
探讨载体桩的工程实际应用载体桩作为一种新型的基础处理形式，因其具有施工工期短、操作简单、造价经济、质量可靠、单桩承载力高且承载性能稳定并能消耗大量建筑垃圾等显著特点，現在已得到较为广泛的应用。
基于北京金隅泰和园项目地下原厂区深度粉煤灰回填的地质特点，本工程运用了载体桩进行地基处理，效果明显。
本文即以载体桩在本项目中的工程应用作为实例背景，通过一系列对载体桩理论、工艺原理、施工设备及工艺的介绍，同时对结合施工过程中总结的针对施工质量的控制要点及注意事项进行了阐述，以期对同类基础处理施工能够起到一定的借鉴作用。
一、工程情况1、工程概况北京金隅泰和园项目位于北京市朝阳区高井2号，建设用地为原北京星牌建材厂用地，其中8#楼、9#楼建筑层数为地上11层，地下1层，建筑高度地上30.9米，地下埋深约6米。
根据场地土特征，经补充勘察，场区南部人工填土面积大、厚度大，主要成分有电石渣、粉煤灰、建筑垃圾灰渣及素土，部分区域存在液化现象，且分布不均匀，8#楼、9#楼全部处于粉煤灰回填区域，最深处可达8米多，如图1-1所示。
经项目部反复沟通，大家一致认为如果本项目地基处理方案选定不当，影响的将不仅仅是工期与成本，更会对将来工程的质量与安全带来很大风险与隐患。
后经外部专家、业主、监理、施工单位反复论证，最终确定采用载体桩方案。
2、工程地质条件经勘查，地面标高介于31.50m～32.82m之间，拟建场地所处地貌单元属于温榆河冲洪积扇中下部。
根据《岩土工程勘察报告》资料，该地地层自上而下可分为：人工填土层第①层：杂填土，杂色，湿，稍密，主要成分为建筑垃圾灰渣、砖块及粘质粉土。
本层夹①1层粉砂素填土和①2层粘质粉土素填土。
本层及夹层厚3.50～6.20m，层底标高介于23.45～31.62m之间。
新近沉积层第②层：粉质粘土、粘质粉土，褐灰色，湿，可塑局部软塑，中高压缩性，含氧化铁，本层仅局部钻孔揭露，可见层厚1.80～2.80m，层底标高介于26.90～28.53m之间。
载体桩工艺技术
载体桩工艺技术载体桩工艺技术是一种土木工程施工技术，主要用于高层建筑、桥梁、堤坝和码头等工程的基础施工中。
载体桩是一种在土体中形成的基础承载体，能够将上部结构的荷载传递到地下土体中。
本文将介绍载体桩工艺技术的步骤和关键注意事项。
首先，在施工场地清理完毕后，需要对地面土层进行勘察和测试，确定地下土体的特性和荷载传递能力。
根据这些数据，设计师可以确定载体桩的直径、长度和间距等参数。
接下来，进行桩位布置和定位。
根据设计图纸，确定桩的位置和数量，并采用全站仪或者GPS技术进行测量，保证桩位的准确性和精度。
然后，进行桩基的钻探或者打入。
钻桩需要使用钻探机械，在桩位上依次进行钻孔，直至达到设计要求的孔深。
打桩则是使用沉桩机械，将桩逐节打入地下土体中，直至达到设计要求的长度。
在钻探或者打桩的过程中，需要根据土层特性和桩位的要求，进行振损和坚硬岩层取芯等工作。
桩达到要求后，进入混凝土灌注阶段。
混凝土应根据设计要求，通过输送管引入钻孔或者打入的桩内，一部分是靠自身重力在桩内下降，另一部分则可借助水泥布袋、水泥搅拌车等辅助设备进行注入。
注入混凝土时需要注意混凝土的坍落度和浇注速度，保证其充实度和质量。
浇注混凝土后，需要对桩顶进行处理和修整。
根据设计要求，采用切割、打磨等方式，使桩顶与地平面保持一致。
对于通过打桩形成的载体桩，还需要将桩顶与预留的基础连接装置（如钢筋、锚杆）进行紧固。
最后，进行桩的质量检测和记录。
根据《市政建设质量验收规范》，对于重要工程，需要进行桩的静载试验，以验证桩的承载能力和安全性。
同时，应编制桩的验收报告，记录桩的编号、类型、长度、直径、孔深等基本信息，以及施工过程中的质量检测记录和试验结果。
综上所述，载体桩工艺技术是一种重要的土木工程施工技术，它的质量和安全关系到工程的稳定性和使用寿命。
在实施过程中，需要根据地质条件和设计要求，合理选择桩的类型和长度，并严格按照工艺规范进行施工，确保桩的质量和安全性。
载体桩技术及其在某地区高层建筑工程中的应用研究
３ ０ ０厚 ）的形式 ，优 点是 ：桩 数 约为 Ｃ Ｆ Ｇ桩 ＋筏 板方 案 的１ ／ ３ ，桩长 约为 ２ ／ ３；可 以取消 ３ ０ ０厚 的褥垫 层 ；防潮 底 板 和 拉结 地 梁 也 比筏 板 基 础 节 省 ４ ０ ％ ～５ ０ ％ 费 用 ，对 比Ｃ Ｆ Ｇ复合地基 和载体 桩的 总造 价可 以看 出，如应用 载
４现场检测
载体桩 试桩载 荷试验 共进行 了 ３根 ，其极 限承载 力
在２ ５ ０ ０ ｋ Ｎ～３ ０ ０ ０ ｋ Ｎ 之 间 ，极 限 承 载 力 平 均 值 为 ２ ７ ０ ０
层建筑不能形成刚性整体结构 ，由此造成高层建筑基础侧 限力的永久性削弱及其对地基承载 力的影 响 ，承载 力经修 正后 不能满 足设计要 求。考虑采 用 Ｃ Ｆ Ｇ复合地 基或载体
体 桩 基 础 方 案 总造 价 约 为 Ｃ Ｆ Ｇ桩 复 合 基 础 方案 总 造 价 的
１ ， ３ 。
２工 程 实 例
２ ． １ 工 程 地 质 概 况 拟 建 工程 场 地 为 １ ７ ＋ １ 层 的 建筑 群 ，地 下 均 为 １ 层 的 大 型 停 车 场 ，停 车 场 建 筑 基 础 处于 超 补 偿 状 态 ，且 其 与 高
桩 桩径 可 采用 ４ ２ ０ ｍｍ ， 桩 长 ６ ． Ｏ ｍ ， 以 第 ５层 细 砂 为 桩
端 持力层 ，控 制三 击贯入度 为 ２ ０ ，单 桩竖 向抗 压承 载力 特征值 为 １ ２ ０ ０ Ｋ Ｎ，桩身混凝土强度为 Ｃ ４ ０ 。５ ＃楼 总体造
价为２ ０ ０ ３万 元 ，技 术 经 济 指 标 为 ４ ０ ． ０ ２元 ／ ｍ 。
载体桩 技术及其在某地 区高层 建筑 工程 中的应用研究
载体桩在实际建筑工程中的应用
载体桩在实际建筑工程中的应用孙戈宇【摘要】介绍了载体桩的适用范围、基本原理及施工技术,并结合两个工程实例,对载体桩的设计和质量检测要求进行了论述,总结了载体桩的优点,为今后其在类似工程中的应用提供了参考依据.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)030【总页数】3页(P65-67)【关键词】载体桩;适用范围;基本原理;设计【作者】孙戈宇【作者单位】山西省第二建筑设计院,山西长治046000【正文语种】中文【中图分类】TU473.11 载体桩的适用范围及基本原理载体桩是通过对桩端持力层进行加固来达到提高桩的承载力的一种新型技术。
载体桩所适用的土层一般为可塑、硬塑状态的粘性土、碎石土、砂土及粉土等。
对一些特殊性的土层如:湿陷性黄土、杂填土、素填土及软弱的粘性土，在采用载体桩时，一般情况应先进行试桩，只有试桩合格方可采用。
在湿陷性黄土地区载体桩的持力层应为非湿陷性土层。
载体桩由上部桩身和下部承载体组成。
桩身为钢筋混凝土结构，承载体由上而下可分为三部分:硬性混凝土、夯实填充料、挤密土体。
由于应力从上而下逐渐扩散，因此各组成部分的压缩模量也是从上而下逐渐降低。
根据要求，硬性混凝土的坍落度为160mm。
填充料的主要作用是加强混凝土桩端下土体的挤密效果，填充料的材料可选用:小混凝土块、碎砖块、河卵石、碎石及矿渣等。
对挤密效果好、地质条件较好的地基土，可以不投填充料而对桩端土体直接进行夯实。
挤密土体为由于填充料的夯击而被挤密的土层。
根据相关资料统计分析，由于载体的施工，使得桩端下深3m～5m，直径约为2m～3m范围的土体都可得到有效挤密。
被加固土层是指载体所在的土层，被加固土层的挤密效果与载体等效计算面积Ae密切相关。
被加固土层越容易挤密，Ae就越大，载体桩承载力越高。
被加固土层要求必须有一定的埋置深度，若上覆土层厚度太薄则对载体周围约束力就很小，从而可能使地表土隆起而不能达到理想的挤密效果。
载体桩设计及应用
载体桩设计及应用载体桩是一种常见的地基处理技术，广泛应用于地下结构的建设中。
它通过加固土体或者改变土体的力学性质来提高地基的承载力和稳定性，从而确保建筑物的安全性。
载体桩的设计主要包括桩的类型选择、桩的布设及桩的尺寸选取等。
根据不同的工程要求和地质条件，可选择钢筋混凝土桩、灌注桩、预应力桩等多种类型的桩。
其中，对于一般情况下的地基处理，常用的是钢筋混凝土桩和灌注桩。
在选择桩的类型时，需要考虑周围地基条件、荷载要求和建筑物类型等因素。
比如，在较差的地层条件下，如果需要增大承载力，可选择灌注桩，因为灌注桩可以充分利用周围土壤的承载力。
而在一般建筑物的地基处理中，常常选用钢筋混凝土桩，因为钢筋混凝土桩的使用范围广，施工方便且成本较低。
在桩的布设方面，需要根据具体工程的荷载要求和不同地质条件来确定。
通常，较大荷载要求的地方可以增加桩的数量，提高整体的承载力。
布设方式可以采用等距离布设、对称布设或按建筑物布设等。
对于桩的尺寸选取，需要根据工程要求以及周围土质条件、长期沉降要求等因素来确定。
一般来说，桩的直径越大，承载力越大，但成本也会相应增加。
因此，在确定桩的尺寸时，需要综合考虑经济性和工程实际情况。
载体桩在实际应用中具有广泛的使用场景。
首先，它可以用于大型工程建设中，如高层建筑、电力设施、桥梁等。
这些工程的承载力要求较高，需要通过载体桩来提高地基的稳定性和承载能力。
此外，载体桩还可用于地铁、隧道和地下管道等地下交通设施的建设中。
这些工程的地质情况复杂，需要通过载体桩来加固地基，确保工程的安全运行。
此外，载体桩还可以应用于沉降较大的区域，如湿地、软土地等。
这些地区的地基条件较差，通过载体桩的施工可以提高地基的稳定性，并减小地基的沉降。
总之，载体桩作为一种常见的地基处理技术，在工程建设中起到了至关重要的作用。
它通过加固土体或改变土体的力学性质，提高地基的承载力和稳定性，保证了建筑物的安全性。
在实际应用中，需要合理选择桩的类型、布设方式及尺寸，并充分考虑工程要求和地质条件等因素。
浅论静压预制管桩在郑东新区的应用
Ｉ 振沉阶段／ ｍ ｌ Ｏ ２ ４ ６ ８ ０ １Ｎ１ ～２ Ｎ４ ～６ ～８ Ｎ１ ０ ２
向变形形状一般呈 弓形 ； 最大的侧 向变形 “ 一般在 管桩顶部所 一
Ｉ 层 位移 大 ｎ 深 侧向 最 值／
３ Ｉ５ ２ ２ １ ．
１ 区域 工 程地质 与水 文地 质条 件
富含 钙质结 核 ， 局部钙 郑东新 区位于郑 州市 东部 ， 地貌 单元属 黄河 冲积 平原 ， 貌 塑 ～硬塑粉质粘土夹 薄层 密实细 砂组 成 ， 地 质胶结 ， 层工 程地质条件较好 ， 承载力特征值 该 其 ＝２ ０ ｋ ａ １ Ｐ 形态为南高北低 的微起伏倾斜泛流平地 ， 黄河近期泛 滥堆积 而 属
５９ ．
３ １
８
２ ０
８４ ．
２ ３
７８ ．
到土层附近一定范围 内， 下部 随深度 的增 加而 衰减 ； ） 以认 其 ３可 为， 挤压效应 的影响 主要集 中在距 离管 桩中心半径 为 １ ５ｍ 的范 ．
围内。当距 管桩中心距 离超 过 １５ｍ 时 ， ． 对周 围软土层 以及 已形 究其 原因有 ：） １ 对周围软土层 的挤 压作用 随着距 离 的增 加而 成 的周 围 混凝 土 桩影 响 不 大 。 减小 ； ） ２ 由于下部 土体 的侧 向变形较 大 ， 通过 土颗粒 之 间的粘 聚 参考 文献 ： 力及摩擦力将会带动上部 的土体 向外 移动 ； ） ３ 软粘 土地 基的压缩 ［ ］ 宗泽 ． １殷 土体 的侧 向变形理 论 ， 土力学 的理论 与 实践 ［ ． 岩 Ｍ］ 性高 ｊ 离大直 径 管桩 中心 很 近 的区域 的沉 陷 量大 于外 侧 较远 距
出版 社 ， ０ ２ ２０ ．
载体桩技术及其在输变电工程中的应用前景分析
载体桩技术及其在输变电工程中的应用前景分析摘要：载体桩作为一种地基处置的新方式，具有技术可行、造价低廉等特点。
它通过加固桩端持力层的方式来提高地基的承载力，在环境比较差和土层条件比较差的地域具有必然的优势。
本文在总结载体桩技术及其应用性能方面的研究的基础上，结合输变电工程中基础处置的复杂性和不同地质条件下的处置方式，论述了载体桩在输变电工程中的应用前景，关于载体桩的推行具有重要的借鉴意义。
中国论文网 /1/关键词：载体桩；输变电工程；地基处理；适用性DOI：1 引言随着国家经济与城市化的不断发展，为电力产业发展带来了更多发展机遇。
输变电工程作为电力系统最为重要的一环，其质量的好坏直接影响到供电的可靠性与稳定性。
由于输电杆塔基础点多、面广、跨度大，一般绵延上千公里，需要跨越各种气候、地质复杂的自然条件，使得输电塔基础在实际服役过程中体现出不同的受力性能。
当输电线路处于地质条件复杂的地区时，采用以往的复合地基等处理方法处理其基础时就显得及其不经济，而载体桩作为一种新的地基处理方式，在处理复杂地质条件下的基础具有一定的优越性。
载体桩是一种比较新的地基处理方式，其在实际工程中的应用效果也处于待考察阶段。
本文的目的在于总结载体桩的受力原理与传力特点以及输变电工程中地基处理的复杂性，分别介绍了载体桩在实际中的应用以及输变电工程中在实际工程中处理基础所出现的问题，这对于载体桩在输变电工程中的应用具有积极地推广作用。
2 载体桩性能及机理载体桩构成载体桩是由混凝土桩身和载体构成的桩。
其中，载体是由混凝土、夯实填充料、挤密土体三部分构成的承载体。
载体桩的承载力主要来自于载体，其技术原理为通过对填料的夯实，挤压土体，从而增加桩端以下土体密实度并形成扩展基础，实现力的扩散，最终提高单桩承载力。
其优点在于：（1）通过桩基受力，承台梁直接将上部荷载传递到深层地基土中，荷载传递形式简单；（2）单桩承载力高，是相同桩径、桩长普通灌注桩承载力的3～5倍，并且可通过调整施工参数调节单桩的承载力；（3）施工工艺简单、质量易控制，施工中无需场地降水，减少工程量，缩短了工期；（4）可消纳建筑垃圾，保护了环境，绿色环保、无污染；（5）在满足承载力要求下，持力层选择多样，可降低桩长，减少桩基础施工造价。
浅谈载体桩在郑煤机单身宿舍工程中的应用
一 地质情况 根据区域资料，该场地所处的地貌单元属于黄河冲积平原，不存在暗流、暗 塘、人工洞穴及人工地下设施。本工程基础采用载体桩基础，持力层为第⑥层粉 砂，地基承载力特征值 1200KN，桩径 400mm，桩底伸入持力层深度不小于 300mm， 桩身混凝土强度 C35，桩长 5-7 米。最后三击贯入读取 10cm，夯填干硬性混凝土 0.5 立方米。桩基单位进入现场后，在场地的不同区域共打了三根试桩，根据根 据地质勘查报告和设计要求（桩底伸入持力层深度不小于 300mm，桩长 5-7 米）， 最后确定的桩长为 6 米。 二 施工工艺 载体桩桩机有三部分组成：即机身、护筒和柱锤（3500kg）。根据原地面的 标高和桩顶标高，确定入土深度。从护筒的底端向上量一个入土深度的长度，确 定填料孔的位置，填料孔为 300mm*400mm 的方孔（如图 1），当护筒下沉至设计 标高后投料孔的下口离入原地面宜为 100mm~300mm。如果由于地面起伏，造成护 筒下沉至设计标高后，填料孔的下口低于原地面，施工人员可以将填料孔处的土 清走，以方便填料。载体桩的施工工艺：施工前要对桩位进行精确的定位放线。 施工时，以桩位的中心为画一个半径为 200mm 的圆，将护筒与圆圈对准。先用柱 锤低落距轻夯地面，使护筒准确定位于桩位，然后在提高柱锤夯击成孔。锤击成 孔时，护筒相应下沉，当接近桩底标高时，控制柱锤落距，准确将护筒沉至设计
端形成挤密土层，然后夯入填充料和干硬性混凝土作为载体，从而竖向承载力会 大幅度提高，而桩身实际上只起到传力杆的作用。由于载体桩桩端的载体的影响 范围深度为 3~5m，直径约为 2~3m,所以载体桩桩间距不宜小于 3 倍桩径。当被加 固土层为粉土、砂土或碎石土时，桩间距不宜小于 1.6m；当被加固土层为含水 量较高的黏性土时，桩间距不宜小于 2m。而其他的混凝土灌注桩在成孔过程中 往往是将桩身部分的土层钻出，承载力也只是靠桩身的侧摩阻力和桩端的竖向承 载力来完成。但是桩间距不像载体桩这么受限制，相对自由一点。本工程中，平 均桩间距为 1.6m.
夯扩桩的应用
载体桩（夯扩桩）的应用一、载体桩简介载体桩主要适用于上部土质较软弱而下部土质相对较好的地基，其基本原理是通过成孔、夯击在地基土中填充碎石、碎砖、干混凝土等材料，利用夯击能量使填充材料与原地基土相互挤密，形成承载力较高的复合载体，桩端置于复合载体之上，形成单桩承载力较高的桩基。
载体桩在成都地区主要适用于处理松散卵石、圆砾、粘性土、强（全）风化泥岩等地层，可作为桩基，也可作为复合地基中的加强体。
载体桩主要施工工艺如下：⑴定桩位及桩号。
⑵桩机到位，使其护筒垂直对准桩位线，调整地脚，使机身水平，机架及护筒垂直，并测定垂直度。
⑶锤击成孔。
正驾驶、启动主卷扬机，拉紧左操作柄，使击实锤缓慢上提至一定高度后自由落下，锤击引孔。
提到一定高度（6-8米），松开操作柄，让锤自由落下，贯入土内，副驾驶启动副卷扬机，反压护筒，使其护筒逐渐沉入土层内，重复以上操作，直至护筒底标高达到设计桩底标高为止。
⑷填料夯扩击实。
启动主卷扬机，拉紧左操作柄，将击实锤提至护筒填料口以上，先从填料口填入一定数量的砖块，落锤击实。
填料量根据桩端土层情况调整，夯填时，应提高击实锤使砖块挤出护筒，使锤底低于护筒5—10cm处。
三击贯入度的测定：起落击实锤击三次空击，提升击实锤高度距桩底标高6.0米处，落锤下击三次，三击后测量总贯入度，三击贯入度合格后方可填充干硬性混凝土。
之后提起击实锤，将击实锤甩放在机架旁，以便安装钢筋笼。
⑸放置钢筋笼。
钢筋笼按照设计图纸在孔外制作，利用桩机吊放至孔内。
钢筋笼安放好后，测量桩顶标高。
⑹浇灌混凝土。
从填料口先灌入砼，直到一定高度，保证振捣密实使不产生离析和缩颈一次投料高度 3.5m，再启动副卷扬机，间歇地拉紧左手柄，缓慢或间断地提升护筒，每次提升0.5m左右应停顿少顷，并不断从填料口填入砼至设计标高，拔管时严控垂直度，拔管速度控制在3m/min以内。
护筒拔出地面后，调整地脚高度将护筒管放至桩外，使用插入式振动棒进行振捣。
载体桩基础试验检测分析及应用
载体桩基础试验检测分析及应用摘要：在工业与民用建筑中，如何控制和管理好软土地基基础的设计与施工，做到既经济有效又安全可靠，保证建筑物或构筑物基础的稳定性和耐久性至关重要。
关键词：填充料、载体、载体桩一、工程概况本工程位于廉江市安铺镇，拟建建筑有6幢12层住宅楼，场地属于廉江组侵蚀剥蚀台地边缘与滨海堆积接触带。
地层分布：①素填土：厚度0.6～1.85m。
暗褐黄色，稍湿～湿，松软；主要成份为粉质粘土，局部含多量建筑垃圾。
②淤泥质粘土：顶板埋深1.85m～2.2m，厚度1.60～2.80m。
浅灰黑色，饱和，流塑～软塑；含多量粉砂，含腐蚀质，具臭味。
③粉土：顶板埋深2.80～3.00m，厚度0.60～1.30m。
浅灰色，饱和，松散；含多量粘粒。
④粘土：顶板埋深3.10～4.10m，厚度0.50～2.70m。
灰黄色，湿，软塑～软可塑；含少量粉细砂；局部夹薄层中砂。
⑤薄层状粘土：顶板埋深3.40～6.25m，厚度3.15～6.40m。
灰色，湿，软塑；近水平微层理发育，单层厚1～10mm，层面间粉砂。
⑥粘土、粉质粘土：顶板埋深8.80～23.10m，揭露厚度1.25～15.20m。
砖红杂灰黄、灰白色，湿，硬可塑；含少量粉细砂。
⑥1 粉砂、细砂：顶板埋深12.5～14.2m，厚度1.90～4.70m。
浅灰白色，饱和，稍密～中密；较均匀，局部间夹粉质粘土。
⑥2 中砂：顶板埋深21.00～22.20m，厚度0.90～4.05m。
浅灰白色，饱和，稍密～中密；较均匀，局部间夹粘土、粉质粘土。
二、桩基础设计根据地质资料，地表下约4m存在较厚软土，不能作为天然基础持力层，故应设计深基础较经济，作为当地较为常用的预制混凝土管桩因费用高，机械进入场地难，施工躁音对周围住宅区影响大而不给予采用，相对费用较低，影响较小的载体桩被应用。
载体桩所用的填充料在当地容易采到。
但在该地区附近没有进行过载体桩施工，各种技术参数都不能借鉴，因而需要进行打桩试验。
浅谈载体桩在郑煤机单身宿舍工程中的应用
浅谈载体桩在郑煤机单身宿舍工程中的应用摘要；现在的建设工程中，我们为了节省造价往往只重视桩基工程的造价成本，殊不知只一味选择造价低的桩基形式，却有可能增加基础的造价。
载体桩这种桩基的施工工艺能有效的降低总成本，并且大大提高桩基的承载力。
关键词：桩基；载体；承载力；造价郑州煤矿机械集团股份有限公司高端液压支架配套项目单设宿舍工程，位于郑州市经济开发区第八大街与南三环交叉口。
总造价约4000万元，地下一层（人防车库）、地上八层（局部七层），基础形式采用承台基础加防水板。
承台基础下设载体桩，下面笔者就对本工程载体桩的应用作下介绍。
一地质情况根据区域资料，该场地所处的地貌单元属于黄河冲积平原，不存在暗流、暗塘、人工洞穴及人工地下设施。
本工程基础采用载体桩基础，持力层为第⑥层粉砂，地基承载力特征值1200KN，桩径400mm，桩底伸入持力层深度不小于300mm，桩身混凝土强度C35，桩长5-7米。
最后三击贯入读取10cm，夯填干硬性混凝土0.5立方米。
桩基单位进入现场后，在场地的不同区域共打了三根试桩，根据根据地质勘查报告和设计要求（桩底伸入持力层深度不小于300mm，桩长5-7米），最后确定的桩长为6米。
二施工工艺载体桩桩机有三部分组成：即机身、护筒和柱锤（3500kg）。
根据原地面的标高和桩顶标高，确定入土深度。
从护筒的底端向上量一个入土深度的长度，确定填料孔的位置，填料孔为300mm*400mm的方孔（如图1），当护筒下沉至设计标高后投料孔的下口离入原地面宜为100mm~300mm。
如果由于地面起伏，造成护筒下沉至设计标高后，填料孔的下口低于原地面，施工人员可以将填料孔处的土清走，以方便填料。
载体桩的施工工艺：施工前要对桩位进行精确的定位放线。
施工时，以桩位的中心为画一个半径为200mm的圆，将护筒与圆圈对准。
先用柱锤低落距轻夯地面，使护筒准确定位于桩位，然后在提高柱锤夯击成孔。
锤击成孔时，护筒相应下沉，当接近桩底标高时，控制柱锤落距，准确将护筒沉至设计标高。
静压小桩复合地基在郑州郑东新区高层建筑中的应用
静压预制混凝土小桩复合地基在郑州东区高层建筑中的应用探讨(王荣彦郑州 450053)摘要：针对郑东新区某高层建筑特点并结合场地地质条件，经综合分析采用静压预制混凝土小桩复合地基进行地基处理，取得较好的经济和社会效益。
这种地基处理方法对郑东新区类似高层建筑的基础处理有一定的借鉴和指导作用。
关键词：静压预制混凝土小桩复合地基郑东新区高层建筑应用1 工程概况及地质条件未来·郑东新区A63、A64、A65 3幢高层商住楼位于郑东新区CBD内环中，由80m高的主楼和30m高的配楼组成，框架结构，设二层地下室，预基础埋深10.0m,预估基底压力420KPa。
场地地貌单元属黄河冲积平原，地形平坦。
在场地80 m勘探深度范围内共有二十个工程地质单元层，分布有三套地层：（1）0-28m为全新统冲积（Q4al）形成的地层，其中0-18m以稍密粉土为主夹两层可塑-软塑粉质粘土，其承载力特征值f ak=90-110KPa,压缩模量为4.2-11.0Mpa,工程地质条件较差。
18-28m有中密-密实粉细砂组成，为较好的短桩持力层。
其承载力特征值f ak一般在200-240 KPa，压缩模量18-25Mpa。
（2）28-60m为上更新统冲洪积（Q3al+pl）形成的棕黄色可塑-硬塑粉质粘土夹薄层密实细砂组成，局部钙质胶结，该段工程地质条件较好，其承载力特征值f ak=210-260KPa，压缩模量在12-20 Mpa，属中-低压缩性。
（3）60-80m为中更新统冲洪积（Q2al+pl）形成的褐红色硬塑-坚硬粉质粘土，其承载力特征值f ak=260-300 KPa，压缩模量在12-15 Mpa。
局部钙质胶结，半成岩。
场地地下水属第四系孔隙潜水，地下水水位埋深2.5m，水位年变幅1.0m左右，主要接受大气降雨补给。
但本次勘察期间，受临近场地深大基坑长期抽水影响，地下水位埋深9.3-9.6m，但不代表本场地的正常水位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
因此设计单桩承载力特征值取Ra=1100kN。
3.4.2?施工质量控制
施工时采用柱锤夯击，护筒跟进成孔，达到设计标高后，柱锤夯出护筒底一定深度，再分批向孔内投入填充料，用柱锤反复夯实，达到设计要求后再填入混凝土夯击，形成载体，最后再施工混凝土桩身。与其它桩基础相比，载体桩的承载力主要来源于载体，且载体桩为挤土桩，为保证施工质量，在施工中重点做好以下工作：
由于载体桩承载力主要来源于载体，且载体桩桩长较短，混凝土质量易保证，且桩的承载力较高，因而具有较高的推广价值，近年来在工业与民用建筑中得到了广泛应用。
1载体桩的作用机理
由于混凝土桩身较短，且桩端为扩大头，因而桩身相当于传力杆，载体相当于无筋扩展基础，从载体部分的混凝土、夯实填充料到挤密之土体，其压缩模量逐渐降低，应力逐渐扩散。因此载体桩着重研究载体的受力，其核心为桩端土体的挤密，承载力也主要源于载体。根据载体桩施工经验及对桩端周围土体取样分析，载体的影响范围深度约为3-5m、直径约为2-3m，即在施工完毕后，桩端下深3-5m，直径2-3m范围内的土体都得到了挤密。
（1）三击贯入度控制在15mm以内。
（2）施工过程中严格控制相邻桩的上浮量，对于混凝土终凝后的相邻桩，其上浮量控制在15mm左右，对于混凝土处于流动状态的相邻桩，其上浮量控制在40mm左右。
3.4.3?质量检测及沉降观测
（1）桩身完整性检测
成桩20d后，由桩基检测机构进行了低应变检测，检测数量为总桩数的10%，全部为Ⅰ类桩或Ⅱ类桩，桩身完整性较好，满足设计要求。
2载体桩承载力估算及持力层的选择
2.1 ?载体桩承载力估算
载体桩的承载力特征值可采用下列经验公式估算：
Ra=fa·Ae
Ra----单桩竖向承载力特征值（kN）；
fa----经深度修正后的载体桩持力层地基承载力特征值（kPa）；
Ae----载体等效计算面积（m2）；
载体等效计算面积的取值与三击贯入度有关，三击贯入度是锤径为355mm、质量为3500kg的柱锤，在落距为6.0m，连续三次锤击的累计下沉量。根据三击贯入度数值及被加固土层的名称查表可得相应的等效计算面积。
3载体桩应用
3.1?工程概况。
该工程为郑州某公司车间，建筑为6栋4层厂房（A01-A03、A05-A07）和2栋4层附属用房（A11、A12），框架结构，基础埋深2.0米，单柱荷载2500KN，车间内具有动力荷载。
3.2?场地工程地质条件。
场地内地形平坦，地貌单元为黄河冲洪积平原，浅部地层主要为第四纪晚更新世以来形成的杂填土、粉土及粉砂层。其中杂填土普遍分布，层厚变化0.5～8.7m，其下分布为埋深及厚度均较稳定的第④层粉土，其状态密实，承载力特征值为255kPa，层顶埋深平均为8.5m，层厚平均为3.1m，为较好的持力层。
载体桩在郑东某工程中的应用及研究
摘要：根据郑州市市郊特殊地层和建筑物结构特点，以载体桩在郑州东南某工程的应用为实例，对载体桩的理论、设计原理及施工质量控制要点进行了介绍和分析，以工程实例说明载体桩在郑东南区更具应用及推广价值。
关键词：载体桩；杂填土；单桩承载力
引言
载体桩，又称复合载体夯扩桩，它由混凝土桩身和载体构成的桩。载体由三部分构成：混凝土、夯实填充料、挤密土体。载体具有挤密地基，扩大桩端面积的双重作用。填充料是为了增强混凝土桩端下土体的挤密效果而填充的材料。碎砖、碎混凝土块、水泥拌和物、碎石、卵石及矿渣等都可以作为填充料。挤密土体是桩端处填充料周围被夯实挤密的土体。
3.3?地基与基础方案论证
根据建筑物结构、荷载及场地地层特征，浅部土层主要为杂填土，其承载力低、压缩性高、均匀性差，天然地基无法满足建筑物的使用要求。若采用预制管桩，上部杂填土对桩基施工不利；若采用钻孔灌注桩，造价及工期较长；若采用载体桩，由于第④层粉土承载力高，地层厚度较大，是较好的桩基持力层；而载体桩相对于钻孔灌注桩来讲，载体桩的桩径小，桩长短，混凝土用量及施工工期都大大缩短，不单满足了上部荷载及沉降的要求，且经济合理，因此最终决定采用载体桩。
（2）沉降观测
在建筑物施工期间及竣工两年来，对建筑物的沉降进行了观测，观测数据表明，沉降较均匀，未超过变形允许值。
4载体桩的应用研究
郑州东区部分区域砂层埋深一般在8～18m之间，东南部只有5～6米，上部地层为新近沉积的软弱土或由于取砂、沟壑、挖鱼塘后地面回填建筑垃圾形成的杂填土，其场地特点为上部地层承载力低、岩土种类多、很不均匀、性质变化较大，需特殊处理，局部夹有难以穿透的薄层砂土或粉土，但中部的粉土及砂土承载力高，厚度相对较大，埋深适宜。而载体桩的特点只考虑持力层的要求，不计桩侧摩阻力，在满足持力层要求的条件下，上部特殊地层不需再做处理，直接采用柱锤夯扩至持力层后成桩即可，避免了钻孔灌注桩、管桩、CFG桩的施工缺陷。同钻孔灌注桩、管桩、CFG桩相比不但具备承载力高的特点，而且适应性强、经济效果好，针对郑东新区有较强的适应性。
3.4设计及施工
若载体桩以④层粉土作为桩端持力层，桩径D=410mm，桩身混凝土强度等级为C25，平均有效桩长（桩身部分）为6.5米，载体桩承载力主要来源于载体，对于桩长小于10米的桩，忽略其侧阻力，以作为安全储备。
3.4.1?单桩承载力特征值估算
（1）按地层参数确定
Ra=fa·Ae?=?460×2.4=1104kN
（2）对桩身材料强度验算
N≤ψcfcAp=?0.75×25000×0.13=2437kN
式中：N——相应于荷载效应基本组合时，作用于载体桩单桩上竖向力设计值（KPa）；
fc——混凝土轴心抗压强度设计值（KPa），应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的规定；
Ap——桩身截面面积（m2）；
2.2持力层的选择
对于持力层埋深不大，上部荷载相应较大，上部地层为中软场地土或较厚的填土以及地层变化复杂的场地，都可考虑采用载体桩基础。由于载体桩单桩承载力主要与桩端持力层土体的性质及三击贯入度密切相关，因此持力层的选择也是很重要的因素之一；一般作为持力层的被加固土体宜选择较为密实的粉土、砂土、碎石土及硬塑状态的粘性土。本文即以载体桩在某公司车间中的应用为实例，介绍了载体桩在本地区的应用。