区域物流发展差异及其影响因素研究_张建升
区域物流发展差异及其影响因素研究
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｉ ｐ ｐ ｒａ ａｙ ｅ ｈ ｅ ｉｎａ ｏ ｉｔｃ ｉｐ ｒｔ ｎｄ ｉｓａ ｆ ｅ ｉｅ ｆｃ ｏ ｓｗｉｈ ｔ ｅｐ ｎ ｌ ａ ａ ｓｒｃ ： ｓ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓｔ ｅ ｒ ｇｏ ｌｌｇ ｓｉｓｄ ｓ ａ ｉｙ ａ ｔ ｆｅ ｔｖ ａ ｔ ｒ ｔ ｈ ａ ｅ ｔ ｄ ｏ ０ ｄｆｅ ｅ ｔｐｒ ｖ ｎ ｅ ｎ Ｃｈｉ ｒ ｍ ９ ８ ｔ ００ ｆ３ ｉｆｒ ｎ ｏ ｉ ｃ ｓｉ ｎａｆｏ １ ９ ｏ２ ７．ａ ｄ ｔ ｅ ｒｃ ｎｔｉ ｕ ｉｎｓｔ ｈｅｄ ｓ ａ ｉｙ ｉ ｈ ｅ ｎ ｈ ｉ ｏ ｒｂ ｔｏ ｏ ｔ ｉｐ ｒｔ ｎ ｔ ｅ ｒ —
不 同影 响 因 素 时 区域 物 流 发 展 差 异 的 贡 献 。 研 究 表 明 ： 国 东 、 、 部 地 区 物 流 发 展 差 异 在 不 断 扩 大 ； 流 网 络 我 中 西 物 密度 、 力 资本 存 量 、 人 市场 开放 度 、 区域 物 流政 策等 因素 对 区域 物 流 发 展 有 显 著 的 正 向推 动作 用 ； 普 里 值 （ ｈ ｐｅ 夏 Ｓ ａｌ ｙ Ｖ ｌｅ 分 解 结 果 则进 一 步表 明 ， 区域 物 流 发展 差异 的贡 献 从 大到 小依 次 为 ： 际地 域 固有 因素 、 力 资本 存 量 、 ａｕ ） 对 省 人 物
ｇｏ ｌｌｇ ｓｉｓｄ ｖ ｌ ｍｅ ｔ ｉｎａ ｏ ｉｔｃ ｅ ｅｏｐ ｎ ．Ａｓｉ ｅ ｅ ｌ ｄ ｉ ｈｅｓ ｕ ｙ，ｔ ａ ｔ ｅ ｈ ｏ ｉｔｃ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｓｒ ｖ ａｅ ｎ ｔ ｔ ｄ ｈｅｇ ｐｓｂｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ｌｇ ｓｉｓｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ
我国物流业地区间效率差异及其影响因素实证研究
我国物流业地区间效率差异及其影响因素实证研究——基于数据包络分析模型及托宾模型的分析2011-2-21摘要：文章采用数据包络分析模型和托宾模型，利用省际面板数据对我国物流业地区间效率及其影响因素进行分析。
研究结果表明，我国区域物流综合技术效率不高；区域物流效率差异正在逐步缩小；东部地区物流效率较中西部地区略高；物流资源利用率、区域市场化程度以及港口物流在区域物流中的重要性是影响区域物流效率的重要因素。
为提高我国物流产业效率，应着力强化各省、市、自治区物流市场化程度，建设全方位、开放、统一的市场和流通体系；提升区域物流技术投入与应用效率，提高物流信息技术应用水平；提高物流资源利用率，合理布局物流产业，防止地区条块分割，促使物流业由粗放型向集约型投资转变，强调区域物流的有序竞争；加快港口物流发展。
关键词：物流业，数据包络分析，Tobit模型，效率一、引言物流业是一个国家或地区经济发展的基础性产业，物流业效率的高低直接影响和制约整个区域经济的效率，进而影响整个经济的发展与成长。
我国物流业虽然取得了很大的发展，但仍然比较薄弱，成为制约经济发展的瓶颈。
分析物流业效率，剖析其主要影响因素，提出具体实施战略，具有重要意义。
在物流业效率研究方法的选择上，帅斌、杜文[1]将数据包络分析方法（Data Envelopment Analysis，简称DEA）与主成分分析方法（PCA）结合起来对物流业进行综合分析与量化评价。
张兴远[2]认为，用DEA模型从宏观角度对物流业发展能力进行评估是适宜的。
因此本文选择DEA模型及托宾模型（下文称Tobit模型）对我国地区间物流业效率进行分析并找出其影响因素。
在实证研究方面，鞠颂东、李尹松、徐杰[3]采用横截面数据，对西部地区物流总量、物流政策与制度、投资、人力资源、物流企业、物流技术及设施、管理水平等进行比较研究，分析西部地区物流业效率与现状。
郭晓平、张岐山[4]选取2005年各地区物流业发展相关指标数据，分别以物流业固定资产投资量、物流业从业人员数量两项指标为投入，各地区物流业生产总值、物流业从业人员工资总额两项指标为产出，利用改进的DEA模型对各地区物流业效率进行了分析。
我国物流产业效率的区域差异性及影响因素的实证研究
产 业 的发 展 和物 流项 目的引进 作 为一 个重 要 内容 来考 虑 ， 并 把 重点提 升到 发展物流 产业效率 的层次 。因此 ， 细致 地研究 我 国区域 物流 产业 的发展效 率 ， 并探 究影 响效率 的 因素 ， 是 当前 研 究 的重点 之一 ， 对 缩小 物流发 展 的区域差 异及 提升 整体 物 流效率都 具有 重要 借鉴 作用 。
势凳
表１ ２ ０ ０ ５年 ～ ２ ０ １ １年 各 大 区域 物 流 产 业 效 率 值
区 城
莱翻 区域
嬲
煳
瑚
ｍ ０
２ ０ １ ｌ ’ 茸 平均
趣７ 弛
瑚
２ 矗 毡 ， Ｏ ４ ０ ． 啪
６ ９ ３ ＂
７ ２ １ 氇唇 ９
相对按术散事 中释区域 晓 让ｉ ｏ Ｌ ７ ５ ７ 巍 静 袅 ７ 熟
一
、
引言
一
个 多投入 多产 出的生产 系统进 行效 率评 价 。现 假设 有 ｎ 个
Ｄ Ｍ Ｕ ） ， 每个 决策 单元 的投入 和 产 出 向量 物流 业作 为新 兴服务业 之 一 ，是 我 国经济 增长 的 “ 加 速 待评 价 的决 策单 元 （
器” ， 它的发展及对国民经济的贡献已引起我国各级政府的高 分别 表示 如下 ： 度 重视 。从 “ 十一 五 ” 开始直 至“ 十二五 ” 中期 ， 国家 一直把物 流
扩展开来 。例 如 ， 钟祖 昌（ ２ ｏ ｌ ｏ ） 采 用三 阶段 的 Ｄ Ｅ Ａ模 型方法 ，
啦
对我 国物 流产业 的技术 效率 进行 分析 ； 肖丹 、 刘联 辉 （ ２ ０ １ １ ） 则 采用 Ｓ Ｅ — Ｄ Ｅ Ａ模 型方 法 ，对广 东省 的城市 物流 产业 效率进 行 评价 ， 等等 。 但 这些研 究也存在 一些不 足 ： 首先 ， 绝大多数学 者
物流发展、产业集聚与产业转移
学者根据新经济地理学、 空间经济学的相关理论 ， 分 析 了运输 成 本对 产 业集 聚 的影 响 ， 由于运 输 成 本 但 难 以衡量 ， 因此 ， 以往对运输成本与产业集聚的研究 大多 是定 性研 究 ， 乏定 量 研 究 支持 。本 文将 从 物 缺 流这一角度 ， 实证分析物流发展与产业集聚的关系。
之 则越 高 。
产业 集聚 是指 同一 产业或 相关 产业生 产 活动在 地 理空 间 的集 中现 象 ， 实 质是 资 源 配置 在 空 间上 其 的一种 表 现形 式 。 由于历 史 的原 因 ， 革 开放 前 我 改 国各 地 区基 本处 于一种 自给 自足 的状 态 ， 产业 的空 间 布局分 散 ， 区专业 化水 平较 低 。改革 开放后 ， 地 随
移 到 中西部地 区 ？不少 学者从 制度 、 文化 、 市场 开放 度 、 部性 获得 等 角度 进 行 了定性 、 量分 析 ， 有 外 定 也
没有运输成本， 产业的空间分布将不会有任何集聚的 动力 。Ｋｕｍａ ｒｇ ｎ将运输 成本定 义为 “ 地之 间公 共交 两 通运输成本”现代物流理论认为， ， 仅仅将产品在两地
２ １ 年 ５月 ０１
经济 与管理
Ｅ ｏ ｏ ｎ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｄＭ ａ ａ ｅ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔ
第２卷 ５
第 ５期
Ｍａ ． ２ １ ｙ ，０ １ Ｄ ２ Ⅳ０ ５ ５ ．
●观 察 与 思 考
物流发展 、 产业集聚与产业转移
我国物流产业效率的区域差异性及影响因素
2019年第5期（总第54期）哈"#$范&Journai of Sociai Science of Harbin Normai UniversitpNo.5,207Total No.54我国物流产业效率的区域差异性及影响因素霍伟，徐晓迪（皖江工学院，安徽马鞍山223039）［摘要］物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是一个国家或者地区经济发展的基y性产业。
物流产业效率直接影响整个区域经济的效率，改善物流产业效率是推动物流产业可持续发展的重要保障。
近年来，我国物流产业虽然发展迅速，但仍然比较薄弱，分析物流产业效率和影响因素，制定具体的战略，对物流产业的发展有重要的意义。
文章采用数据包络分析模型和托宾模型，对我国物流产业效率的区域性差异和影响因素进行分析。
结果显示，我国物流产业效率具有区域性差异，东部地区物流产业效率高于中西部，整体区域物流综合技术效率不高，区域物y产业效率差异正逐渐减小。
影响其余物流产业效率的重要因素是港口物流在区域物流中的重要性、区域市场化程度、物流资源利用率。
我国要强化各地区物Y市场化程度、提高技术应用水平以及物流资源利用率，促进物流产业效率的提升。
［关键词］物流产业效率；区域差异性；影响因素［中图分类号］F5［文献标志码］A［文章编号］2095-0266（2019）05-0086-04在我国国民经济发展中，物流产业占有突出的地位，物流产业增加值在服务业增加值的比重中不断上升。
物流产业的发展受到政府的重视。
物流的集约发展不仅有利于物流行业的可持续发展，还对减少环境污染有重要的意义。
中央和地方政府提出一系列规划，鼓励物流产业和相关产业的发展，但一些地区缺乏科学的规划，出现投资盲目、资源浪费等情况。
衡量产业健康运行的一个重要指标是效率。
技术和效率是物流产业发展的基础，符合节约型社会的要求。
我国经济的增长长期以来依靠投入，技术进步和效率提升比较低。
山东省快递业区域发展差异的影响因素分析
（１ ． Ｐ ｏ ｓ ｔ ｇ ｒ ａ ｄ ｕ ａ ｔ ｅ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｗｕ ｚ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｎ ｇ １ ０ １ １ ４ ９ ； ２ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｗｕ ｚ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｎ ｇ １ ０ １ １ ４ ９ ；
ｔ ｈ ｅ ｂ ｒ ｅ ａ ｋ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ， ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ｈｅ ｔ ｆ ｏ ｕ ｒ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ， ｔ ｈ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｉ ｎ ｆ ｒ ａ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ，ｈ ｕ ｍａ ｎ ｃ ａ ｐ ｉ ｔ ａ ｌ ， ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ａ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｓ ｓ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｆ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ｉ ｎ ２ ０ １ ３ １ ７ ｔ ｈ ｅ Ｃ ｉ ｔ ｙ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｃ ｉ ｔ ｙ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｇ ｒ ａ ｙ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｙ ｒ ｔ ｏ ｇ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏ ｆ １ ７ ｃ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ， ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｙ ｒ ｉ ｎ Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ， ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｓ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｈ ｅ ａ ｌ ｔ ｈ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｙ ｒ ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ．
中国区域物流发展差异及其影响因素研究
要点三
网络数据
主要来源于各大物流企业、电商企业 的公开报告和数据，以及通过互联网 搜索获取的相关信息。
04
中国区域物流发展差异分析
中国区域物流发展总体差异
东部地区
该地区的物流发展水平普遍较高，其中京津冀、长三角和珠三角地区作为中国经济发展的 三大引擎，其物流业发展尤为突出，成为全国物流业发展的核心区域。
物流发展水平也相对较高。
03
珠三角地区
作为中国改革开放的前沿阵地，珠三角地区拥有强大的制造业和商贸
业，同时也具备较为完善的物流基础设施和信息技术，其物流发展水
平也较为突出。
区域物流发展差异的原因分析
经济发展水平差异
不同地区的经济发展水平存在较大差异，这是导致区域物流发展差异的重要 原因之一。经济发展水平较高的地区，其对物流业的需求也相对较高，同时 具备较好的经济条件和政策环境来支持物流业的发展。
《中国区域物流发展差异 及其影响因素研究》
xx年xx月xx日
目录
• 研究背景与意义 • 文献综述 • 研究方法与数据来源 • 中国区域物流发展差异分析 • 中国区域物流发展影响因素研究 • 研究结论与建议 • 参考文献
01
研究背景与意义
研究背景
中国物流行业近年来发展迅速，成为支撑国民经济发展的重 要力量。然而，不同地区之间的物流发展水平存在显著差异 ，这种差异对经济和社会发展产生了一定的影响。
未来我国物流业将朝着更加智能、绿 色和高效的方向发展，推动实体经济 高质量发展。同时，我国将加强国际 物流合作，促进国内外物流协调发展 ，提升我国在全球物流网络中的影响 力。
国外物流发展现状及 趋势
发达国家物流业发展较为成熟，具有 先进的物流基础设施、技术和信息化 水平。同时，发达国家注重绿色物流 和智能物流的发展，提高物流效率和 降低成本。未来国外物流业将进一步 推动技术创新和模式创新，促进物流 业的持续发展。
我国区域物流业运行效率评价及其影响因素
我国区域物流业运行效率评价及其影响因素内容摘要：本文以我国大陆各省区物流系统为决策单元，采用DEA模型和Tobit回归模型分析各地区物流业运行效率及其影响因素。
分析结果表明：我国物流业总体上效率较低，各省区效率存在较大差异，绝大部分非DEA有效的地区都处于规模效益递增阶段；地区经济发展水平、从业人员素质和信息化水平是影响物流业效率的重要因素，而区位和对外开放程度对于区域物流业效率没有显著影响。
关键词：区域物流业效率评价DEA Tobit回归影响因素引言物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，其作为连接生产与消费的桥梁和纽带，是国民经济发展的重要基础。
虽然近年我国物流业迅速发展，但地区间发展很不平衡，对不同地区物流效率进行评价与分析，有利于促进物流技术进步、提高管理水平以及合理配置资源，推动物流业的健康发展。
在物流效率的研究方面，Hokey（2006）运用DEA方法比较和分析了美国6家知名第三方物流企业的运行效率；邓学平（2009）采用DEA-CCR/BCC 模型对我国沪深港28家上市物流公司的相对效率和规模效率进行实证研究；王舒鸿（2010）采用DEA方法对我国76家交通运输、仓储业上市公司的生产效率进行了分析。
从上述分析可以看出，研究物流企业效率的较多，研究区域物流运行效率的较少，而且研究主要是应用基本DEA模型，没有进一步对效率影响因素进行研究。
鉴于此，本文拟采用我国大陆31个省区（包括省、市、自治区）的截面数据，首先运用DEA方法对区域物流业效率进行评价，并在此基础上，通过Tobit回归模型来分析区域物流业效率差别的主要影响因素及其程度。
研究方法（一）DEA方法数据包络分析（Data Envelopment Analysis，简记为DEA）是美国著名的运筹学家查恩斯（A. Charnes）和库伯（W.W.Cooper）等学者以“相对效率”概念为基础，根据多指标投入和多指标产出数据对同质决策单元（Decision Making Unit，简记为DMU）进行相对有效性或效益评价的一种系统分析方法。
我国物流产业效率的区域差异性及影响因素的实证研究
一、引言物流业作为新兴服务业之一，是我国经济增长的“加速器”，它的发展及对国民经济的贡献已引起我国各级政府的高度重视。
从“十一五”开始直至“十二五”中期，国家一直把物流产业的发展和物流项目的引进作为一个重要内容来考虑，并把重点提升到发展物流产业效率的层次。
因此，细致地研究我国区域物流产业的发展效率，并探究影响效率的因素，是当前研究的重点之一，对缩小物流发展的区域差异及提升整体物流效率都具有重要借鉴作用。
物流产业效率的研究在国外起步较早，研究的方法也较多，如数据包络分析、随机前沿函数分析等。
随着国内学术界对该领域研究的不断深入，这些理论方法也不断在国内范围扩展开来。
例如，钟祖昌（2010）采用三阶段的DEA 模型方法，对我国物流产业的技术效率进行分析；肖丹、刘联辉（2011）则采用SE-DEA 模型方法，对广东省的城市物流产业效率进行评价，等等。
但这些研究也存在一些不足：首先，绝大多数学者仅采用全国整体层面或者某个单一区域进行实证研究，而没有对我国物流产业效率的区域差异性进行系统研究；第二，很多学者仅仅分析了物流产业的效率程度，而没有对引致这种效率的影响因素进行分析，而且即便有学者对影响因素进行分析，也以定性分析为主。
基于此，本文采用一定的定量手段，实证研究我国物流产业的效率及区域特征，并对我国区域物流产业效率的影响因素进行实证分析。
二、我国区域物流产业效率及区域比较分析1.模型设计本文采用数据包络分析（DEA）来测度我国区域物流产业效率，首先对数据包络分析的原理进行解释。
数据包络分析是一种基于相对效率评价的非参数分析方法，它一般适用于对一个多投入多产出的生产系统进行效率评价。
现假设有n 个待评价的决策单元（DMU），每个决策单元的投入和产出向量分别表示如下：（1）（2）根据目标最大化模型的形式，可将评价模型写为：（3）其中，v，μ都为待估计系数。
为更清晰地对上述模型进行解释，我们将其转化为对偶形式，具体如下：（4）定义松弛变脸，于是可采用两阶段法求解上述模型。
我国区域物流业发展方式及其影响效应分析
我国区域物流业发展方式及其影响效应分析作者：陈恒单英骥曾涛来源：《商业研究》2020年第05期内容提要：我国区域发展的不平衡可能导致区域物流业发展动力因素的不同，进而物流业发展方式存在差异性。
本文通过构建劳动力和资本双要素投入的LMDI模型、面板分位数模型、因变量受限模型对我国区域物流业发展方式及其影响效应进行分析，探讨促进物流业发展的关键方式及其提升路径。
研究发现：我国八大经济区物流业发展方式均具有“集约型”和“粗放型”共生特征。
其中：物流业发展水平相对较低和中等地区的资本投资规模扩张对物流业发展的影响持续下降，而劳动效率的影响趋势不断提高，其物流基础设施的空间布局通过不断协调发展促进了物流业发展;物流业发展水平较高地区的资本投资规模扩张并不能显著影响物流业发展，但劳动效率的影响随着物流业发展水平的提高而不断增强。
物流业劳动效率较高地区的劳动工资处于非激励区间，对劳动效率提升产生了抑制效应;而劳动效率较低地区与之相反，但是在扩大人力资本投资过程中，无法提供更合理的工资或者岗位，造成高质量人力资本不断流失，抑制了劳动效率提升。
劳动效率较高地区与FDI企业竞争中，能够提供更高的劳动工资防止高素质劳动力反向流向FDI企业，有效促进劳动效率提升;而劳动效率较低地区却无法进一步提供更高的劳动工资，不能强化劳动工资对劳动效率的正向促进作用，并且由于制度质量水平不佳，干扰了FDI规模的进一步扩大，抑制了FDI对物流业劳动效率的正向溢出效应。
关键词：物流业;发展方式;资本要素投入;劳动要素投入;影响效应中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1001-148X（2020）05-0055-122019年3月，国家发展和改革委员会发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出“物流是实体经济的有机组成部分，推进物流业发展方式转变、结构优化和动力转换，是实现物流业自身转型升级的必由之路”。
区域物流能力发展差异研究
济 间 的关 系进 行 研 究 ． 验 证 了 两 者 间 具 有显 著 相关 性 。 嘲 笔 者 拟在 前人 研 究 基 础 上 ． 通 过建 立 评 价 区域 物 流 能 力 指标 体 系 ． 分 析 我 国区 域 物 流 能力 的 发展 差 异
一
、
模型方法
在数据处理 中 ． 经常会遇 到数据维数 高 、 变量 多 ， 且 变 量 间存 在 信 息 重 叠 ．很 难 直接 抓 住 其 主 要 信 息 等 问题 ． 需 要 有 一 种 简 化 数 据 的 方法 ． 使 定 量研 究 涉 及 的 变 量较 少 ． 而得 到 的信 息 量 又 较 多 。 主成 分 分 析 就 是 利 用 降 维 的思 路 ，在 损 失 很 少 信 息 的 前 提 下 把 多 个 指 标 转 化 为 少数 几个 互 不 相 关 的 综 合 指 标 。聚 类 分 析 是 将
■
张广胜 ： 区域 物 流 能 力发 展 差 异 研 究
法 又 称 为层 次 聚 类 法 ，是 聚 类 分Biblioteka 析 诸 方 法 中 使 用 最 多
宽带接入端 口、 物流从业人员等指标 。 区 域物 流 发展 水
的分析方法 ．在聚类 分析过程 中．要把离得 近的类合
并． 聚合 系数小 ， 表 示 合 并 类 的相 似 程 度 较 大 ； 两个 差 异很大的类合并到一起 ． 其 系数 较 大 。 主成 分 聚类 的具
域 内 物 流供 给 主体 通 过 有 效 、合 理 地 组 织 和 运 用 其 物 流 系 统 内部 的各 种 资源 向需 求 主 体 提 供 所 需 物 流 服 务 的综 合 能力 。它 与 区域 物 流 系 统 的 构 成 要 素 有 着 密 切 关 系 分 析 当前 区域 物 流 能 力 的 发 展差 异 ． 对 促 进 各 地 区物 流 能 力协 调 均 衡 发 展 具 有 重 要 现 实 意 义 近年来 ． 国 内 外 学 者 尝试 从 不 同角 度 对 区 域 物 流 发 展 水 平 进 行 研究 ， 如Ｚ ｈ ａ ｏ等 人 （ 赵． ２ ０ ０ １ ） 研 究 了 以企 业 绩 效 与 客 户 为 导 向 的 物 流能 力 和 以信 息 为 导 向 的 物 流 能 力 间 的 关系 ； … 冯 华 等人 （ ２ ０ ０ ９ ） 采 用 主成 分 分 析 法 构建 区 域 物 流 能 力 评 价模 型 ，从 定 量 角 度 论 述 评 价 区域 物 流 能 力 的 研 究 方法 ．探 讨 了湖 北 省 地 区物 流 能 力 发 展 水 平 ： 彭健 （ ２ ０ １ １ ） 采 用模糊物元 的方法 ， 研究了３ １ 个省（ 自
区域物流发展的影响因素分析
区域物流发展的影响因素分析作者：韩丹丹来源：《商业经济研究》2018年第18期中图分类号：F251 文献标识码：A内容摘要：物流投入与产出是衡量物流产业发展的重要指标之一，从物流投入产出视角进行研究对于促进区域物流业发展具有重要意义。
本文通过对2016年全国31个省、市、自治区的统计数据进行分析，研究经济发展水平、交通运输水平和科技信息水平对区域物流投入产出的影响，研究结果表明：经济发展水平和科技信息水平对物流投入产出有显著正向影响；交通运输水平对物流投入产出有显著负向影响。
最后，在研究结论的基础上提出政策性建议，以期促进区域物流产业的良好发展。
关键词：经济发展交通运输科技信息物流投入产出引言2016年作为“十三五”的开局年，对于我国物流业来说是一轮新的战略机遇期。
2015年，全国社会物流总额达到了219.2万亿元，较2014年增长2.7%，是从2010年以来物流业快速增长后的首次放缓。
我国物流行业经过前几年的高速发展后，物流体系已渐趋成熟，物流基础设施已趋于完善，但是物流业在发展的同时，也出现了一些问题，例如物流成本居高不下，我国社会物流总成本占GDP的16%，而发达国家则是8%；物流服务水平偏低；中高端物流市场基本被国外跨国公司所垄断。
从区域物流发展角度来看，由于我国地域的特殊性和经济发展的差异性，东部沿海地区以平原为主、经济发达；西部地区以山区高原为主、经济落后，这就导致了区域物流发展水平的不均衡，且区域物流竞争力偏弱。
可见物流业在发展的同时也遇到了一系列的问题，这些问题的解决对于我国物流业甚至经济的发展都显得尤为重要。
文献回顾国外对于区域物流方面的研究较为深入，主要涉及到物流发展与区域经济的关系和对物流发展水平进行评价方面。
一是物流业发展与区域经济关系的研究，Debbage（1999）以美国北卡罗莱纳州为研究对象，重点研究了机场航空物流发展与州经济发展之间的关系，结果表明机场航空物流发展正向影响州经济发展，即对经济发展有积极的促进作用；二是物流发展水平的评价方面，Marco（2007）运用系统动力学模型，对意大利西北地区的物流业发展进行评价，评价结果表明作为外部变量的公路和铁路基础设施的投资份额对区域物流发展起主要影响作用。
物流业的发展及其影响因素分析
物流业的发展及其影响因素分析近年来，物流业得到了越来越多的关注与重视，成为支撑国家经济发展的重要产业。
物流是将物品从生产地到销售地或消费地的过程中所涉及的运输、仓储、包装、配送等一系列环节的综合系统。
这个系统对于现代社会而言，已成为一个不可或缺的基础设施。
本文将探讨物流业的发展和其相关影响因素。
一、物流业的发展趋势近年来，国家不断加大对物流业的投资与扶持，同时，各种新技术也得到了广泛应用，物流业正在经历着快速的发展。
物流业的发展趋势主要表现在以下几个方面：1.信息化程度提高，物流效率得以提升随着信息技术的不断发展和成熟，物流企业开始采用各种信息化手段来管理和控制物流过程。
对于物流企业而言，通过信息技术手段的应用，能够加快信息传递、优化运输路线、提高资源利用率，从而提高物流效率。
2.物流服务迅速升级随着人们对于物流服务质量的要求不断提高，物流企业必须不断改进服务品质，提供更加优质的物流服务。
这也促进了物流企业进行自我创新和技术升级，比如通过建立在线仓储平台、提供无人机配送服务等方式，来满足广大消费者对于物流服务的需求。
3.多元化发展，服务领域不断拓展传统物流服务以仓储、运输、配送为主，而现在，随着消费者对于个性化服务的要求增长，物流企业已经开始向着多元化方向发展，例如提供定制化运输服务、提供跨境电商物流等。
二、影响物流业发展的因素物流业是一个受到众多因素影响的产业，下面我们将列举几个重要的因素。
1.宏观经济环境宏观经济环境是影响物流业的重要因素之一，经济增长、物价波动、工业政策变动等因素均会影响物流业的发展。
比如GDP的增长率直接影响着物流市场的大小，能够够给物流企业带来更多的业务和利润。
2.物流设施的建立和升级物流设施是物流行业的重要基础设施，比如现代化的物流园区、高速公路网络、铁路线路等。
当这些设施得到了有效建立和升级，能够够大大提高物流效率，促进物流业的发展。
3.市场需求变化市场需求的变化会直接影响物流业的需求量和采购量，特别是对于大型物流企业而言，他们面对的市场需求量会影响到企业的资金流入和盈利水平，因此，及时应对市场需求的变化也十分重要。
我国数字物流发展水平的影响因素及区域差异
网络与信息化[收稿日期]2021-12-13[基金项目]国家社会科学基金“丝绸之路经济带‘核心区’物流业效率及其影响因素研究”（16XJL004）[作者简介]王琴梅（1962-），女，经济学博士，陕西师范大学国际商学院经济学教授，博士生导师，研究方向：发展经济学与中国西部经济发展；周洋（1998-），男，陕西师范大学2020级区域经济学专业硕士研究生，研究方向：产业集聚与区域协调发展。
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2022.03.019我国数字物流发展水平的影响因素及区域差异王琴梅，周洋（陕西师范大学国际商学院，陕西西安710019）[摘要]采用耦合协调度模型，测算我国2012-2019年间数字物流发展水平，然后进一步通过空间杜宾模型分析影响这种耦合度的因素，研究表明：我国数字物流发展水平总体不高，且地区差距较为明显，东、中、西部地区依次递减。
与东部地区相比，制约中部地区数字物流发展水平的是信息服务业从业人数不足；制约西部地区的是科技投入不足、相关人才不足和信息服务业收入较低。
高等学校毕（结）业学生数、财政科学技术支出、电话普及率、相关信息产业从业人数、软件业收入以及社会消费品零售总额有直接影响效应且呈显著正相关；专利申请授权量、软件业收入有间接影响效应且呈显著正相关。
最后，针对我国整体和东中西部各地区提出了促进数字物流发展的相关政策建议。
[关键词]数字物流；发展水平；影响因素；区域差异[中图分类号]F253.9[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2022)03-0105-07Influencing Factors and Regional Differences of Digital Logistics Development Level in ChinaWANG Qinmei,ZHOU Yang(International Business School,Shaanxi Normal University,Xi'an 710019,China)Abstract:In this paper,using the coupling coordination degree model,we measured the digital logistics development level in China from 2012to 2019,and then analyzed the factors affecting the coupling of digital technology and logistics industry using the spatial Durbin model.Through the research,it is found that:(1)the overall digital logistics development level in China is not high,and the regional disparity is obvious,with the eastern region being the highest,followed by the central and then by the western regions;(2)compared with the eastern region,what restricts the digital logistics development level in the central region is workforce shortage in the information service industry;what restricts the western region is insufficient investment in science and technology,lack of relevant talents and low income of the information service industry;(3)number of graduating students from colleges and universities,financial expenditure in science and technology related projects,cell phone penetration rate,workforce size in information related industries,software industry income and total retail sales of social consumer goods have direct and significant positive correlation with digital logistics development level while number of patents applied and/or granted,software industry income have indirect and significant positive correlation with it.Finally,relevant policy suggestions were given for promoting the digital logistics development in China as a whole as well as specifically in the eastern,central and western regions.Keywords:digital logistics;development level;influencing factor;regional difference王琴梅，等：我国数字物流发展水平的影响因素及区域差异0引言近年来，数字技术与各产业融合发展趋势加快，数字技术产业化、产业数字技术化已经极大地提升了各行业的效率。
长江经济带区域物流收敛及影响因素的空间计量研究
现代物流Modern Logistics用率、区位优势和制度变迁等因素对我国 物流产业的影响；张建升（2011)利用面 板数据模型分析我国省区间的区域物流发展差异及影响因素，结果表明物流网络密 度、区域物流政策和市场开放度等因素对 区域物流发展具有显著影响；王健（2014) 采用向量自回归模型（V A R )分析了影响 福建省区域物流发展的因素，并认为区域 经济状况、政府行为和交通网络密度显著 影响福建省物流业发展；马丽容（2014) 从物流需求、资源条件和吐纳能力三个方 面分析影响甘肃省物流发展的因素；谢守 红（2015)以长江三角洲地区市级单位为 研究对象，采用熵权TOPSIS 法进行分析， 发现近年来长江三角洲各城市之间的物流 发展水平差距较显著；颜双波（2016)利 用灰色关联分析模型，实证分析了我国三 大地区物流产业发展的主要影响因素；陈 文新（2016)采用地理加权空间计量模型， 实证分析了我国区域物流发展的时空差异 特征。
对以上文献进行梳理可以看出，对于 区域物流影响因素的研究文献比较多，其长江经济带区域物流收敛及影响因素的空间计量研究图1 2000-2014年长江经济带区域物流发展的莫兰指数趋势图图2长江经济带区域物流收敛速度等级分布图■龙慧军1'2党玮1教授肖复兴3 (1、石河子大学商学院新疆五 家渠831300 2、中山市五桂山桂南学校广东中山528400 3、新 疆应用职业技术学院新疆奎屯833200)♦中图分类号：F 259.27文献标识码：A引言区域物流是区域经济的重要组成部 分，被喻为区域经济增长的“加速器”。
在促进区域产业结构调整、优化区域资 源配置和促进经济协调发展等方面具有十 分重要的作用。
作为我国新一轮的区域开 放开发战略，长江经济带依托黄金水道推 动长江经济带区域经济发展，为此需要构 建现代化的综合交通运输体系。
国务院在 2014年9月25曰发布的《长江经济带综 合立体交通走廊规划》上明确指出，要打 造一条以长江黄金水道为依托的综合性立 体交通运输体系。
中国区域物流发展差异及其影响因素研究的开题报告
中国区域物流发展差异及其影响因素研究的开题报
告
一、研究背景
中国地域广阔，不同区域的经济发展水平、市场需求和产业结构存在明显差异。
区域物流发展是经济区域发展的重要组成部分，其优劣程度直接影响着区域经济发展的速度和质量。
因此，开展中国区域物流发展差异及其影响因素研究，具有重要的现实意义和理论价值。
二、研究目的
本研究旨在探究中国不同地区的物流发展水平差异及其所受到的影响因素，以期为政府和企业提供相应的参考建议，促进不同区域物流发展的均衡和协调。
三、研究内容
1. 研究中国区域物流发展的现状和特点，比较不同地区的物流发展水平；
2. 分析影响中国区域物流发展的主要因素，包括区位条件、交通基础设施、政策环境、市场需求、行业发展等；
3. 探讨不同因素对区域物流发展的影响程度和作用机制；
4. 提出针对中国区域物流发展差异的政策和管理建议。
四、研究方法
1. 文献资料法：收集和分析相关的物流发展报告、政策法规、统计数据等资料，探究中国区域物流发展的现状和特点。
2. 实地调研法：选择中国不同地区进行实地调研，了解当地物流发展的实际情况，获取第一手资料。
3. 统计分析法：运用SPSS软件对相关数据进行统计分析，提取出影响因素和区域物流发展水平之间的相关性及作用机制。
五、研究意义
1. 为政府和企业提供区域物流发展的参考建议，促进区域经济的均衡和可持续发展；
2. 拓宽了区域发展的研究领域，丰富了区域发展的研究内容；
3. 促进了区域物流领域的理论研究和实际应用，为这一领域的发展提供理论基础和实践指导。
中国主要城市物流业发展的差异及影响因素
中国主要城市物流业发展的差异及影响因素谢守红;王平【摘要】选取我国35个中心城市,对其在2002-2011 年间的物流业发展差异进行时空演变分析,并将其划分为物流发达城市、物流较发达城市、物流欠发达城市、物流不发达城市4种类型. 结果表明,城市之间物流业发展差异显著,东部地区物流业发展水平遥遥领先于中西部地区,但近10年来中西部地区物流业发展步伐加快,与东部地区的差距有所缩小. 文章对2002-2011年我国物流业发展与经济增长之间的关系进行了实证分析. 研究表明:经济增长要素与我国物流业具有高度相关性,对物流业发展产生正向推动作用,但存在一定的滞后性,影响程度由高到低依次为消费水平、经济发展水平、人力资源、资本投入、工业发展水平、对外开放程度,以上6个要素每增长1%,物流业产值就依次上升0.710 3%、0.703 7%、0.657 4%、0.642 9%、0 .540 7%、0 .353 3%.%The paper selected 35 central cities in China and analysed spatial-temporal evolution of logis-tics development from 2002 to 2011 .The central cities were divided into four types in terms of the logistics de-velopment:developed cities , more developed cities , less developed cities and underdeveloped cities .The re-sults indicate that there are significant differences among cities , and the polarization has been increased .Lo-gistics development in the eastern regions is well ahead of that of the midwest , but the midwest accelerated their steps of logistics development in the past ten years , and the gap has been narrowed .The paper also made an empirical analysis of the relationship between logistics industry development and economic growth in China from 2002 to 2011 .The results show that there is a high correlationbetween economic growth factors and the logistics industry .The economic growth factors have a positive role in promoting logistics industry develop-ment, but with a certain lag.The impacts from high to low are the consumption level , level of economic devel-opment , human resources , capital investment , industrial development level, and the degree of opening to the outside world .When each of the above six elements grows by 1%, the corresponding logistics industry output , in turn, increases0.710 3%, 0.703 7%, 0.657 4%, 0.642 9%, 0.540 7% and 0.353 3%.【期刊名称】《浙江师范大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2016(041)001【总页数】10页(P69-78)【关键词】中心城市;物流产业;时空差异;影响因素【作者】谢守红;王平【作者单位】浙江师范大学经济与管理学院,浙江金华321004;浙江师范大学经济与管理学院,浙江金华321004【正文语种】中文【中图分类】F506城市物流是指服务于城市需求的物流，是城市经济的重要组成部分，也是衡量城市现代化水平的核心指标之一。
我国服务业发展的地区差异及其影响因素
作者： 张建升[1];谭伟[2]
作者机构： [1]重庆三峡学院经济与管理学院,重庆404000;[2]重庆三峡学院民族学系,重庆404000
出版物刊名： 企业经济
页码： 110-113页
年卷期： 2011年 第3期
主题词： 服务业;差异;因子分析;面板数据
摘要：本文通过因子分析法,测算了我国大陆31个省、直辖市、自治区服务业发展水平,并对全国以及东、中、西部三大地区服务业发展的影响因素进行分析,结果表明：我国各地区服务业发展水平差异较大,自东部往西部呈现逐渐降低的梯度分布格局,与经济发展水平存在显著正相关关系;政府干预度与服务业发展水平负相关;人力资本、城镇职工平均工资、城市化率和居民收入对服务业发展有显著的促进作用;外商直接投资只对东部地区服务业发展有显著促进作用,而固定资产投资只对西部地区服务业发展有显著影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
区域物流发展差异及其影响因素研究张 建 升(重庆三峡学院经济与管理学院,重庆404000)摘 要:利用1998—2007年30个省级行政区的面板数据,分析我国区域物流发展差异的现状及影响因素,并分析不同影响因素对区域物流发展差异的贡献。
研究表明:我国东、中、西部地区物流发展差异在不断扩大;物流网络密度、人力资本存量、市场开放度、区域物流政策等因素对区域物流发展有显著的正向推动作用;夏普里值(Shapley Value)分解结果则进一步表明,对区域物流发展差异的贡献从大到小依次为:省际地域固有因素、人力资本存量、物流网络密度、市场开放度、区域物流政策。
关键词:区域物流;发展差异;夏普里值中图分类号:F250 文献标识码:A 文章编号:1672-8106(2011)03-0048-06On the Disparity and Its Affective Factors on RegionalLogistics DevelopmentZHANG Jian-sheng(School of Econo mics and M anagement,Chongqing T hree G orges U niversity,Chongqing404000,China)A bstract:This paper analyzes the regional logistics disparity and its affective facto rs with the panel data of30different provinces in China from1998to2007,and their contributions to the disparity in the re-gional logistics development.As is revealed in the study,the g aps betw een the logistics development in the eastern,central and western regions of China are expanding continuously,and such factors of hu-man capital storage,netwo rk density of logistics,m arket openness and regional logistics policies have remarkable positive effect on the regional logistics development.In the light of the Shapley Value,the paper co ncludes that w hat has contributed to the disparity of regional log istics development can be ranked decreasing ly as,firstly,the local provincial factors,then the human resources storage,the net-w ork density of logistics,the openness of market,and finally,the relevant local logistics policies. Key words:regional logistics;development disparity;the Shapley Value一、引 言区域物流是指区域内和区域间的物资流动,是区域经济的重要组成部分,在优化区域资源配置、促进区域产业结构升级和促进区域经济可持续发展等方面作用突出,被喻为区域经济增长的“加速器”。
区域物流与区域经济之间的关系已被国内外大量学者所证实。
近些年来,伴随着我国经济的快速增长,物流业也获得了快速发展,以交通运输、仓储和邮电业表示的人均物流业产值由1980年的25.77元上升为2007年的1283.48元,但与此同时,我国区域物流发展的差异也在不断扩大,表1数据显示了我国三大区域人均物流业产值、东部与中部、东部与西部以及中部与西部的人均物流业产值差和产值比。
由表1数据可以看出,三大区域人均物流业产值都在不断增加,但是,区域间的差距却是在不断扩大:东部与中部地区的人均物流业产值差由1980年的9.39 第10卷第3期2011年7月北京交通大学学报(社会科学版)Journal of Beijing Jiaotong U niversity(Social Sciences Edition)Vol.10 No.3 Jul.2011表1 我国东、中、西部①地区物流业发展差距测度(1980—2007年)年份东部人均物流业产值中部人均物流业产值西部人均物流业产值东、中部物流业产值差东、西部物流业产值差中、西部物流业产值差东、中部物流业产值比东、西部物流业产值比中、西部物流业产值比198026.0716.6812.409.3913.674.281.562.101.35198231.5419.1114.7412.4416.804.371.652.141.30198445.3427.5921.3217.7524.026.271.642.131.29198668.2041.5429.8726.6738.3311.661.642.281.391988105.1058.8646.9846.2458.1211.881.792.241.251990139.2070.7466.0668.4673.144.681.972.111.071992213.52102.2393.00111.29120.529.232.092.301.101994362.82160.67128.23202.15234.5832.432.262.831.251996560.63257.55197.94303.08362.6959.612.182.831.301998735.55342.62241.13392.93494.42101.492.153.051.422000893.29435.18331.46458.11561.84103.722.052.701.3120021144.59523.21413.18621.38731.41110.032.192.771.2720041458.94677.57515.22781.37943.72162.352.152.831.3220061448.64832.23566.26616.41882.38265.971.742.561.47 资料来源:根据相应年份的《中国统计年鉴》和《新中国五十年统计资料汇编》(中国统计出版社1999年版)整理所得;限于篇幅,这里仅给出1980—2007年中偶数年份的数据。
元上升到2006年的616.41元,最大值为2004年的781.37元,人均物流业产值比则由1980年的1.56倍上升为1994年的2.26倍,之后又缩小为2006年的1.74倍;东部与西部地区的人均物流业产值差由1980年的13.67扩大到2006年的882.38元,人均物流业产值比则由1980年的2.10倍上升为1998年的3.05倍,之后又缩小为2006年的2.56倍;中部与西部地区的人均物流业产值差由1980年的4.28扩大为2006年的265.97元,人均物流业产值比变化幅度不大,仅由1980年的1.35倍下降为1.07,之后又不断上升到1.47倍。
总体来看,区域间物流业差距不断扩大,尤其是东部与中、西部之间的差距越来越大。
目前,我国各地区物流发展差异正在不断扩大,而对其扩大形成的原因研究相对较少,只有少数文献从经济与物流之间的关系角度进行定性分析,认为是由于经济发展的差异带来物流发展的差异。
诚然,区域物流与区域经济之间存在着密切的关系,区域经济对于区域物流的影响无疑是重要的,但经济发展水平本身是一个内生变量,用经济发展水平来解释物流发展水平显得过于笼统。
基于此,本文试图找出导致物流发展地区差异扩大的更为外生的因素,从而从这些外生因素入手,通过宏观调控,加快落后地区物流业的发展,以缩小区域物流发展的差异。
二、基于面板数据的区域物流发展模型估计(一)区域物流发展指标的选择及数据说明由于目前没有专门的统计数据,因此,参考已有相关文献,以交通运输、仓储和邮电业生产总值来表示。
根据国家统计局和国家标准局制定的国民经济行业分类标准,物流业属于第三产业中交通运输、仓储和邮电业,因此本文采用人均交通运输、仓储及邮电通讯业生产总值来表示物流业的发展。
考察范围为我国30个省级行政区(由于西藏数据缺失严重,因此,统计分析中未包括西藏),它们都是相对独立的经济系统,以其作为研究对象可以较好的揭示我国物流发展的区域差异;考察年份选定为1998—2007年,数据来源于对应年份的《中国统计年鉴》。
(二)区域物流发展影响因素的理论分析及指标的说明对于区域物流发展的影响因素,选择物流网络密度、物流政策、人力资本、城市化率和市场开放度5个指标:1.物流网络密度(net)物流最主要的功能是低成本、高效率地实现物资的空间转移,而这一功能的实现,必须依赖优良的49第3期 张建升:区域物流发展差异及其影响因素研究物流基础设施建设。
对于这一指标,采用物流网络密度来表示,物流网络密度是对物流网络的量化,反映一个区域物质实体的通路状况,鉴于目前主要有铁路、公路、水运、空运和管道五种方式,而空运、水运和管道三种运输方式的统计资料不全,因此,以各省区的铁路和公路里程之和与该省区的国土面积之比来表示物流网络密度(net)。
2.区域物流政策(pol)近年来,随着物流业在经济发展中的作用凸显,广东、上海、天津等省市都相继发布了现代物流发展规划,并将物流业列为地区经济发展的支柱产业,在土地、税收等方面给予优惠的政策支持,这必将促进本地区物流业的快速发展,因此,物流政策可以看作影响地区物流业发展的重要变量。
对于这一指标,以各个省市自治区出台相关物流发展规划的时间表示区域物流政策这一虚拟变量,出台相关物流发展规划的年份及以后的年份设定为“1”,未出台的年份设定为“0”。
3.人力资本存量(lab)物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,根据服务功能的分工和物流市场的细分要求,需要大量的初级操作运营人员和中高级管理人才,物流人才的数量和质量将会显著的促进地区物流业的发展,但由于没有专门的统计资料,本文采用Barro(Barro and Lee,2000)[1]的方法,以各省市自治区人均受教育年限乘以物流业从业人员数来衡量,人均受教育年限较高的地方,其物流业从业人员的素质也相对较高,越有利于物流业发展水平的提高。