公共交通服务水平测度

基于公交车运营的城市公共交通服务水平测度与分析
小组成员：孙亚琪 范心怡 向蕾 吴立昱 研究背景 随着我国经济建设的快速发展，城市化水平日益提高，人口过百万城市数目并非少数， 城市人口的增长直接导致城市交通供求矛盾日益突出。 公共交通相比于个体交通在城市运营 及市民日常生活中起到的作用更为突出。 对于中大型城市以上海为例， 增加道路数量已不现 实， 当前及未来解决城市交通问题的根本转向运营管理， 因此为此方面规划管理提供依据的 公共基础设施使用效率及质量的测定和评估是必要的。 此方面的研究国外已有很多， 建立的 模型和相关的技术指标相对成熟，但考虑到中国的基本国情和城市规模与国外存在较大不 同， 我们应该从实际出发建立适合国内情况的相关评价体系， 为城市交通系统起到推动作用， 为我国城市化又好又快发展提供有力保障。 研究内容 (1) 从我国实际出发， 参照已有研究成果建立该项目的公交系统服务水平的相关量 化指标 (2) 分别从指标的独立性和各指标之间的联系性出发， 进行多方面对比分析， 找到 影响服务水平的因素并对其影响程度进行评估，为其优化和改善方案的提出提供理论基 础。 研究路线 此项目分运营即服务水平评价和改善两部分， 首先建立一套基于此研究的指标体系和量 化标准，为调研数据分类提供依据；其次通过对选取的线路公交进行调研收集数据，然后结 合出行需求及服务水平标准对各项指标进行测度； 最后根据测度结果分析从优化的必要性和 可行性出发提出优化方案。 (1)文献阅读，了解公共交通服务水平的相关概念和已有的研究成果，明确研究目的、确定研究 方向。 （2）搜集资料，了解评价体系的量化原则及标准，参考其他研究者的指标体系建立符合此次研 究实际的指标体系。 （3）根据指标的细化，选取与研究目的符合较好的公交线路及站点进行数据收集。 （4）数据分析，提取有效数据，对各项指标进行量化。
（5） 根据量化结果对公共交通服务水平进行综合评价并结合实际发现的问题提出切实可行的改 善方案。
公共交通服务水平评价分析 城市公共交通系统服务水平， 指城市公共交通系统提供的服务所搭到的水平或时公交服 务为满足城市公交乘客的需求所达到的满足程度（level of service） 。它是一个城市中的公交 产业为城市居民的出行服务内容和数量的多少、 服务质量的好坏程度的综合反映， 城市公共 交通的服务对象是全体城市居民， 因此公共交通系统的服务水平主要反映满足居民出行需求 程度，一般包括车辆运行的安全、方便、迅速、准点、经济和舒适状况等。 考虑到经济性方面大城市中公共汽车一般采用低价票政策， 其票价是由政府依据国家规 定的收费标准、 并根据公交提供的服务水平和公众的承受能力进行调度控制的， 经济性提升

空间不大； 安全性方面由于本次研究范围较小不能得到切实有效的数据， 因而不能有效评价 整个交通系统的安全性。 故本研究以公交可靠性和舒适性为主线， 重点研究公交运营的可靠 性。 可靠性分析 公交可靠性主要指服务的及时和准点与否， 公交的可靠性在很大程度上决定了出行者的 选择，减少出行的不确定性，才能提高公交的服务水平，同时吸引更多的出行者选择公共交 通，以方便更好的解决公交缓解交通压力的问题。 在可靠性评价方面，从线路、路段和站点三个层面进行评价。 （1） 线路可靠性 线路可靠性是指公交线路运行时间的准点性，以班次行驶时间作为评价的对象， 描述班次行驶时间的准点情况。 定义：线路行程时间准点率 = 线路班次行程时间落在准点行程时间范围内的比例
P IR R o u te  P T R o u te , k   T R o u te , S ch ed u le   L o w , T R o u te , S ch ed u le   T o p  ;  L o w  0,  T o p  0  

式中，
 Low ,  Top
T R o u te , k
表示车辆的实际行程时间；
T R o u te , S ch ed u le
表示车辆的理论行程时间；
表示定义为准点所允许的时间偏离值。
（2）路段可靠性，是指公交车在站点之间即区间行驶时间的准点行，通常以行驶时间 作为评价主体，描述路段行驶时间。 定义：区间行程时间准点率 = 区间行程时间落在准点行程时间范围内的比例
P IR L ink  P T L ink , k   T L ink , Schedule   L ow , T L ink , Schedule   T op  ;  L ow  0,  T op  0  

 T 式中， L in k , k 表示车辆的实际行程时间； L in k , S ch ed u le 表示车辆的理论行程时间； L o w ,  T o p T
表示定义为准点所允许的时间偏离值。 （3）站点可靠性 基于中间站点无时刻表提示到站车辆情况的现实， 我国采用车头时距来描述站点准点情 况，进而反映站点可靠性。起点站和中间站点情况不同应分别描述。 起点站可靠性评价 定义：起点站发车准点率 = 实际发车时刻与计划发车时刻的偏差落于准点发车范围的 比例
D IS S to p  P T a  T 0   L o w ,  T o p   

 , T T 其中， a 为车辆的实际发车时刻， 0 为计划发车时刻， L o w T o p 为车辆发车所允许的 偏离值。 中间站点可靠性评价 定义：车头时距准点率= 站点车头时距落在准点车头时距范围内的比例
D IS S to p  P  H S to p  H 0   L o w ,  T o p   

H
表示同一车队中连续两辆公共汽车到达该站点的车头时距； 0 表示同一  , 车队中连续两辆公共汽车的发车间隔； L o w T o p 表示认为车辆正常行驶所允许的车头时距 偏离值。 舒适性分析 舒适就是公交为乘客提供的乘车环境舒服， 能最大限度地减少乘客途中的疲惫， 尽可能
其中，
H S to p