2019年智能汽车(ADAS)和车联网(V2X)的发展路径分析

2019年智能汽车（ADAS）和车联网(V2X)的发展路径分析

写在前面的 (6)

当前是无人驾驶的关键时点 (6)

智能汽车（ADAS）和车联网(V2X)分别是实现无人驾驶的内部和外部要求 (9)

ADAS——车内智能的开端 (9)

ADAS的原理、构成和分类 (10)

市场空间：全球市场规模众说纷纭，测算国内千亿前装规模 (12)

产业链公司发展现状及推荐标的 (15)

车联网——通向无人驾驶高级阶段的核心技术 (16)

广义车联网包含车内、车际和车云网 (16)

车际网是车联网之魂，其核心在于V2X技术 (16)

车联网市场空间：预计到2025年市场规模接近万亿级别 (19)

车联网标的推荐 (21)

展望：无人驾驶发展之路 (22)

短期关注ADAS渗透率提高带动传感器产业链发展 (23)

中期关注车联网伴生的智慧交通基础设施建设 (30)

长期关注L4级别成熟后共享汽车引领的出行方式颠覆 (38)

问题 (40)

安全问题或成为拖慢自动驾驶发展的重要因素 (41)

多传感器融合成为趋势的同时也将带来算法挑战 (41)

5G商用速度或影响车联网应用进度 (41)

标准法规制定 (42)

无人驾驶产业链标的推荐 (42)

华域汽车——龙头转型，业务结构持续优化 (42)

中国汽研——掌握核心技术，前瞻布局5G以及智能检索检测业务 (42)

德赛西威——国内车机龙头，智能驾驶推进有序 (43)

保隆科技——中国TPMS龙头，汽车电子新贵 (44)

星宇股份——好行业+好格局+好公司，具备全球车灯龙头潜质 (44)

拓普集团——智能刹车系统切入ADAS执行层 (45)

图1：出行供需公式 (6)

图2：智能汽车渐进式发展 (8)

图3：传统合资/外资品牌的智能汽车研发进度 (9)

图4：国内造车新势力智能汽车量产进度 (9)

图5：ADAS工作原理 (10)

图6：ADAS组成结构 (10)

图7：ADAS传感器分类及相关企业 (10)

图8：ADAS车身应用 (11)

图9：ADAS普及顺序及时间 (11)

图10：主要汽车市场国家ADAS渗透率 (12)

图11：2015年中国ADAS产品渗透率 (12)

图12：2015年ADAS产品渗透率 (12)

图13：2015-2020分品类ADAS产品价格预测 (13)

图14：2003-2018年中国汽车产量 (14)

图15：ADAS产业链 (15)

图16：全球ADAS产业链公司汇总 (15)

图17：无人驾驶螺旋式发展路径 (17)

图18：车内智能-车际互联实现车路协同 (17)

图19：V2X的组成与规划 (17)

图20：DSRC标准下的恩智浦RoadLINK芯片 (18)

图21：LTE标准下的高通骁龙820A芯片 (18)

图22：车联网发展经历的三大阶段 (19)

图23：2015-2025年中国车联网行业市场规模及渗透率 (20)

图24：2015-2025年全球车联网行业市场规模及渗透率 (20)

图25：车联网产业链 (21)

图26：无人驾驶实现路径 (23)

图27：主要传感器应用范围 (23)

图28：主要传感器种类 (23)

图29：摄像头产业链 (25)

图30：以DSP为核心的合作模式 (25)

图31：毫米波雷达工作原理 (26)

图32：皇冠车前搭载毫米波雷达 (27)

图33：毫米波雷达产品 (27)

图34：奔驰毫米波雷达应用 (27)

图35：毫米波雷达产业链企业 (28)

图36：2015年国际毫米波雷达市场格局 (28)

图37：Velodyne激光雷达产品 (29)

图38：激光雷达工作效果 (29)

图39：机械、固态激光雷达应用对比 (29)

图40：机械、固态激光雷达内部结构对比 (29)

图41：谷歌无人车激光雷达 (30)

图42：Velodyne激光雷达产品 (30)

图43：智慧交通三大关键词 (31)

图44：智能互联示范区 (31)

图45：智慧交通总体框架 (32)

图46：智能汽车上主要的传感器 (32)

图47：车身传感器的两大应用 (32)

图48：环形线圈车辆检测器 (33)

图49：感知层的路面应用 (33)

图50：智慧交通网络层应用 (33)

图51：车联网云平台 (34)

图52：应用层——城市智能交通系统（ITS） (34)

图53：智能互联示范区构建汽车智能化生态系统 (35)

图54：国内智能示范区建设现状 (36)

图55：共享出行未来发展趋势 (39)

图56：汽车共享合作模式 (39)

图57：主要竞争企业 (40)

图58：三大利益方各自领域内竞争 (40)

图59：各大联盟之间竞争 (40)

表1：2017年-2018年的智能汽车政策梳理 (7)

表2：SAE无人驾驶自动化程度划分 (8)

表3：自动驾驶相关企业规划 (9)

表4：ADAS功能模块 (11)

表5：国内ADAS产品新车渗透率增速预测 (13)

表6：2019-2021年汽车产量预测 (14)

表7：2018-2021年ADAS产品市场空间预测 (14)

表8：DSRC、LTE-V比较 (18)

表9：国际芯片巨头的V2X产品规划 (18)

表10：主要国家的V2X建设计划 (19)

表11：主要传感器比较 (24)

表12：Tier1摄像头合作OEM (26)

表13：混合固态、固态激光雷达和机械激光雷达比较 (29)

表14：单线、多线激光雷达比较 (30)

表15：智慧交通重要国家政策 (31)

表16：世界主要国家智能互联发展规划 (35)

表17：中国华东地区智能网联示范区 (36)

表18：中国西南地区智能网联示范区 (37)

表19：中国中南地区智能网联示范区 (37)

表20：中国华南地区智能网联示范区 (37)

表21：中国东北地区智能网联示范区 (38)

表22：中国华北地区智能网联示范区 (38)

车联网总结

车联网的现状及趋势当前车联网的发展应该说还处在初级阶段，对于无人驾驶、无事故、不堵车、智能停车、智能导航等理想的交通状态相比，还有很长的路要走。因此车联网的发展要更针对当前拥有的技术和需求进行设计：一方面去掉那些现阶段难以实现的功能和华而不实的功能；另一方面应用好RFID和传感器方面的最新进展。车联网是物联网的一个应用方面，因此技术上有很多重合，如RFID和传感器，；又有其特点，是对动态信息的实时采集、处理、传输，对传感器要求更高，对海量数据的处理和分析传输是个难题。一、车联网主体功能现在对车联网的定义表述不尽相同，但主体大致是连接车和路、人和车、车和车以及车与服务中心的一个网络，主要实现车辆的安全、有序驾驶，交通的智能管理、方便的服务等功能。二、车联网网络架构根据各个科研单位的侧重点不同，研究的目的不同，车联网的网络架构也不相同。《车联网网络架构与媒质接入机制研究》，同济大学，2011年05月18 日，作者:须超,王新红,刘富强。文章提出面向安全应用的车联网无线网络架构及其协同通信协议栈，并对车联网自适应多信道媒质接入协议进行分析。网址如下：我们也可以按照自己的想法设计一个网络架构，如按照物联网结构也分为感知层、网络层、应用层三层结构。也可以按照功能来设计网络架构。下图为自己设计。根据具体情况可不断调整扩展。现阶段车联网的两个关键领域为（ITS）智能交通技术和（RFID）射频识别技术。智能交通包括传感技术、通信技术、数据处理技术和信息发布技术等；射频识别技术可应用于车辆通信、自动识别、移动定位、远距离监控

等方面。中国科学院、北京邮电大学、同济大学等几所院校在物联网领域有一定能力。国内车联网发展资金来源主要有政府专项资金、国有大企业、民间基金三个方面，主要来自于政府支持和国有企业投资。三、车联网相关科研院校及公司 1.目前车联网终端设备领先的是金龙客车与杭州鸿泉合作开发的G-BOS 设备，即苏州金龙智慧客车3G客车。其车载设备终端整合了数据采集、硬盘录像、车辆身份信息、可视倒车、行车记录仪、GPS导航等主要功能。获得相关专利两项：司机行为监测方法和基于3G无线网络海量实时数据采控装置。 2.同济大学在车联网的应用示范与原型系统搭配方面有实力，它提出的车联网架构包括三个方面：被服务终端（汽车、列车、路上行人等），基础设施（热点接入点、基站、卫星、交通设施等），交通管理和控制实体（交通控制中心）。 3.长安汽车与清华大学：侧重于汽车安全技术，主动安全技术，国外已较为成熟。 4.力帆汽车、长安汽车与重庆邮电大学：国内首个“智能驾驶与车联网实验室”，2011年4月11日成立。 5.车联网车载系统设备产品还有中国电信、华为的车载模块/EVDO车载模块，江苏天泽的天泽星网，潍柴动力的共轨行系统等。 6.国内的宝信软件是公路信息化整体解决方案供应商，启明信息是车载端信息系统开发商，新国都开发了自助缴费系统。

车联网产业链深度报告

2014-07-22易欢欢阿尔法工场本文由中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹推荐导读：2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海一、车联网前景广阔，千亿市场可预期我国各行业的信息化建设，以及手机、汽车、互联网、智能交通、物联网等的发展为地理信息产业的发展提供了巨大的牵引力。我国利用后发优势，采用“引进消化吸收再创新”的模式，靠引进国外先进卫星导航技术和新产品而迅速崛起的我国卫星导航产业逐渐成熟，技术创新对未来对我国GNSS 企业的要求对产业今后发展有至关重要的作用。地理信息产业与国家军事安全、信息安全息息相关，随着我国国际竞争力的提高，我国国家安全保护变得越发重要，北斗卫星导航系统建网以及国家基准设施建设为地理信息产业发展提供巨大空间。（一）汽车市场繁荣带来车联网千亿需求我国汽车销量再创新高，汽车行业迎来春天。2013年国内汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，创全球产销最高纪录。根据汽车工业协会的数据显示，截止到2013年年底，我国国内汽车保有量已达1.37亿辆，约占全球汽车保有量的十分之一，随着我国汽车销量不断增加，汽车行业附加服务将越来越多元化，汽车及相关行业的市场空间也将随之增长。在国内汽车销量不断创新高的背景下，汽车总体规模不断扩大，与汽车密切相关的车联网市场将得以迅猛发展。易观智库分析数据表明，目前车联网在国内市场的渗透率不到5%，预计2014年至2015年，国内车联网渗透率即将突破10%的临界点，而到2020年，车联网渗透率有望突破20%。目前我国拥有大约1.4亿汽车，按现在每年2000万辆的增速，2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，这意味着车联网的用户数将从500多万激增至4000多万，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。（二）两客一危先行，政策指引车联网落地政府的导向和投资是车联网落地的推动因素。今年以来的政策也表明政府在不余遗力推动整个车联网生态系统的建设。国家颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》将正式实施，《办法》规定，已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，各地应合理制订安装计划，确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共平台。旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车要在出厂前安装符合标准的卫星定位装置。对于要求两客一危车辆使用卫星定位装置，这意味着国家将从政策层面上支持和促进车联网的发展。随着交通系统的进一步铺设，对于卫星定位装置的要求将从客车和载货车逐步渗透到个人汽车上，带动整个机动车车联网的融合和连接。在未来几年时间内，政府将鼓励个人汽车也使用卫星定位装置，这有利于完善动态交通监控系统，达到智慧交通的目标，并且进一步扩大车联网系统在个人汽车领域的渗透率，市场规模将不断扩大。二、全产业链价值盛宴

国内智能停车场的现状与未来发展趋势

国内智能停车场的现状与未来发展趋势大家对中国智能停车场产品市场发展环境、市场规模与结构、技术水平、市场供需情况、影响未来5年市场发展的主要因素、未来5年市场趋势及发展规模等问题谈了自己的看法。希望在这个沸沸腾腾的市场环境之下，大家都能保持自己对市场清晰的认识，也希望智能停车场市场能够早日进入一个有序、良性的发展状态中。品牌优势将会逐步体现 ——石家庄优创科技开发有限公司陈杰总体来说，目前国内停车场产品成熟度较低，技术水平和可靠性实际上还不能满足更高的要求，设备没有形成主流品牌，能提供成套设备的厂商更少，用户在设备选型时存在困难。一般的制造商生产规模都较小、技术力量弱，在品质管理和生产成本上都有一定难度。但市场对价格又很敏感，这样的矛盾实际上促使很多厂商在制造产品时一味简化工艺来降低成本，致使许多产品技术含量低，工艺简陋，自然性能就不那么令人满意。优创产品面向公路和停车场两个市场，具有很好的生产规模，通过提高产量来控制成本。市场是技术、品质和品牌的竞争，许多一味走低价路线但品质很低的产品会逐渐地淡出市场，品牌的优势将会逐步体现，许多未形成品牌的产品其竞争力也会很弱。目前市场上停车场主要设备，如电动栏杆机（或称道闸），一般为了降低成本，往往采用蜗轮蜗杆驱动甚至皮带驱动。这些产品采用比较陈旧的技术，性能自然不令人满意，表现在噪音大、起落太慢、栏杆抖动不平稳，以及比较致命的是寿命较短，不适应稍大型的停车场，又比如自动发卡机，目前市面上大部分产品除进口以外，可靠性普遍很差，在很多停车场都是瘫痪状态，其他很多产品情形相似。市场趋势：合理化、人性化、智能化 ——北京澎达安全系统有限公司张晓曦中国智能停车场市场处于起步发展阶段，各公司都是根据自己的想法，开发自己认为较好产品来占领市场，发展前景很好。未来5年中国的智能车场市场的发展要看是否有政府导向，如果有会有一个良性发展，如果没有还是各自为政，但总的来说停车场市场会向更加合理化、人性化、智能化发展。国外的停车场市场发展，是分几步走的。临时停车收费管理系统发展过程为卡片收费管理、打孔纸票、条码纸票、磁条纸票，目前发达国家普遍采用磁条纸票。收费方式发展过程为出口收费方式、中央收费方式、自动收费方式。固定客户停车管理发展过程为磁卡、近距离感应卡、有源远距离感应卡、无源远距离感应卡、还有车牌自动识别系统、编码遥控停车管理系统等等。中国的智能停车场市场发展也会跟着国外的发展走，但发展过程会比国外快。

江苏省汽车客运站标准化建设体系

江苏省汽车客运站标准化建设体系１适用范围本体系适用于新建汽车客运站的设计和建设；改建、扩建的汽车客运站参照本体系执行汽车客运站的建设、改建、扩建应执行国家有关规范、规定、标准。 2建设目标江苏省汽车客运站标准化建设的内涵主要包括形象标准化、环境人本化、管理智能化、服务规范化，具体体现在： 2.1 以旅客为本的设计理念，进行功能布局。 2.2 通过形象标准化的实施，展现汽车客运站的现代气息，形成江苏省汽车客运站的整体形象。 2.3 通过全面绿化布局，形成良好的公共生态环境。 2.4全面实现无障碍理念。 2.5 全面引入现代信息技术，形成智能化管理系统。 2.6 全面引入规范化服务理念，提升服务质量。 3 站场建设 3.1 总平面要求 3.1.1 车辆进出口与旅客主要出入口应分开设置，并有效隔离。 3.1.2 车辆进口、出口通道应分开设置。 3.1.3 售票厅应采用敞开形式，并与候车厅分开设置。 3.2 站前广场要求 3.2.1 广场布局应与城市公共交通等关系良好，便于旅客换乘。 3.2.2 一、二级站的站前广场面积应≥2.0㎡×设计年度旅客最高聚集人数。 3.2.3 应明确划分社会车辆停车、旅客活动休息和绿化等区域。 3.2.4 社会车辆停车场的位置不得影响旅客的通行，与其他区域应采用绿化带明确分隔。一、二级站社会车辆停车位，应按照设计年度旅客最高聚集人数1～2个∕100人标准设置；三级站应按照1个∕100人设置。一、二级站应设置2～3个残疾人专用停车位。 3.3 售票厅要求 3.3.1 一、二级站的售票厅宜单独设立对外出入口，并与候车厅、行包托运处等关系良好。 3.3.2售票厅面积（㎡）=购票室面积+售票室面积。 3.3.2.1 售票室面积（㎡）≥ 4.0×售票窗口数。 3.3.2.2 购票室面积（㎡）≥20.0×售票窗口数。１

【完整版】2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告

（二零一二年十二月） 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告可落地执行的实战解决方案让每个人都能成为战略专家管理专家行业专家 ……

报告目录第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临，推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上，车载终端有望先行爆发 (21) 一、DSRC与C-V2X对比，C-V2X有望后来居上 (22) （1）DSRC (22) （2）C-V2X (23) （3）LTE-V2X完胜DSRC，为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场，未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透，带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上，产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放，开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) （1）芯片及模组 (48) （2）终端设备 (49) （3）整车企业 (49) （4）基础设施 (50) 第六节部分企业分析 (53) 一、均胜电子：安全整合推动业绩增长，汽车电子前景广阔 (53) 二、德赛西威：汽车电子龙头，车联网智能驾驶逐步落地 (53) 三、华域汽车：汽车零部件龙头，智能电动打开成长空间 (54)

车联网解决方案(智能终端)

车联网解决方案（智能终端）深圳车联网解决方案公司《酷点网络》提供车联网智能终端开发，app开发，汽车协议解码、汽车电子开发、汽车电控系统改装专用模块。模块将汽车CAN总线数据解析后通过UART输出，供用户二次开发。模块体积小巧，易集成于用户系统，同时使用UART输出极易于二次开发。功能描述I 可采集汽车OBD接口CAN总线上的所有原始数据，并将数据解析出其具体意义（汽车内部电控系统的各项传感器数值）后通过串口输出，供用户读取、解析、开发等使用。用户可以通过串口指令或模块自动发送的方式，将读取到的汽车内部运行数据通过串口直观的输出。功能描述II 用户无需深入了解汽车CAN总线或CAN数据，只需将模块集成到用户开发设备的硬件系统中，就能将用户自身的产品（各种单片机、PC串口、GPS、DVD、PND等设备）与汽车CAN 总线快速连接，可以非常方便、快速的实现自身产品二次开发及功能扩展。功能描述III 模块目前可支持标准的ISO15765协议、OBD II汽车故障诊断功能，支持DTC诊断请求、故障码输出、故障码清除。模块集成自动打火启动、熄火休眠功能，系统休眠时消耗电流为微安级，满足低功耗标准。还可自动识别带发动机自动启停功能的车辆，即使汽车在怠速状态发动机自动停止也不会误认为汽车熄火而停止工作。性能特点 ●标准OBD II接口支持 ●覆盖所有主流汽车CAN协议 ●CAN总线信息主动转换到串口发出（可定制发送命令读取参数） ●车辆点火自动唤醒，车辆熄火自动休眠 ●自动匹配带“发动机自动启停”功能的车辆 ●支持瞬时油耗、平均油耗及耗油量数据 ●支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除 ●支持实时故障码扫描 ●支持急加速、急减速等驾驶习惯统计 ●模块化设计，高集成度 ●车辆级抗干扰设计 ●车联网定制“解决方案” ●接口协议数据简单易用●孔型焊盘设计，超小尺寸16mm*10mm

智能网联汽车与车联网

一、智能网联汽车定义、关键技术、系统构成、功能等智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能决策、协同控制功能，能综合实现安全、节能、环保及舒适行驶的新一代智能汽车。智能网联汽车关键技术包括环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、信息融合技术、人机界面技术、信息安全与隐私保护技术等；其系统一般由环境感知层、智能决策层、控制和执行层所构成。智能网联汽车的功能：（1）交通安全：交通事故率可降低到目前的1%；（2）交通效率：车联网技术可提高道路通行效率10%，CACC系统大规模应用将会进一步提高交通效率；（3）节能减排：协同式交通系统可提高自车燃油经济性20%-30%，高速公路编队行驶可降低油耗10%-15%；（4）产业带动：智能网联汽车产业将会拉动机械、电子、通信、互联网等相关产业快速发展；（5）国防应用：无人驾驶战斗车辆；（6）交通方式的改变：减轻驾驶负担，娱乐、车辆共享，快捷出行。车联网、智能汽车及智能交通系统的关系：（1）协同式智能车辆控制（智能网联汽车）（2）协同式智能交通管理与信息服务（3）汽车电商、后服务、智能制造等

二、智能网联汽车、车联网相关政策 2016年7月《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》规定：加快车联网、船联网建设，在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网的公共服务，扩大网络覆盖面。 2016年11月《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》规定：自2017 年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理 2017年2月《关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》规定：加快车联网、船联网等建设。在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务。建设铁路下一代移动通信系统，布局基于下一代互联网和专用短程通信的道路无线通信网。研究规划分配智能交通专用频谱。 2017年7月《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》规定：加快布局实时协同人工智能的5G增强技术研发及应用，建设面向空间协同人工智能的高精度导航定位网络，加强智能感知物联网核心技术攻关和关键设施建设，发展支撑智能化的工业互联网、面向无人驾驶的车联网等，研究智能化网络安全架构。 2017年9月，国家发改委透露，已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向，同时提出近期的行动计划，确定路线图和时间表。 2017年12月《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》规定：到2020 年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025 年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。 2017年12《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智能产品，并设定了到2020年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶等目标。 2018年1月《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）规定：到2020 年大城市、高速公路的LTE-V2X 覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；到2025 年，5G-V2X 基本满足智能汽车发展需要。

智能汽车技术发展及研究现状

学科（车辆）方向讲座报告题目：智能汽车技术发展及研究现状姓名：学号：专业：车辆工程任课老师： 2014年6月30日

智能汽车技术发展及研究现状摘要：智能车辆作为智能交通系统的重要组成部分，能够提高驾驶安全性，大幅改善公路交通效率，降低能源消耗量，该技术的研究日益受到国内外学者的关注。因此，本文综述世界智能车辆行驶安全保障技术研究进展，重点介绍世界主要发达国家智能车辆关键技术的应用和发展计划，分析智能车辆关键技术当前应用现状并展望今后的发展趋势，对我国汽车产业的发展提供前沿资料。关键字：智能车辆能源消耗安全技术发展计划 1.绪论智能车辆（Intelligent vehicles）是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的高新技术综合体。它具有道路障碍自动识别、自动报警、自动制动、自动保持安全距离、车速和巡航控制等功能。作为智能交通系统的一个重要组成部分，智能车辆系统利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术、计算机技术等，辨识车辆所处的环境和状态，并根据各传感器所得到的信息做出分析和判断，或者给司机发出劝告和报警信息，提请司机注意规避危险；或者在紧急情况下，帮助司机操作车辆（即辅助驾驶系统），防止事故的发生，使车辆进入一个安全的状态；或者代替司机的操作，实现车辆运行的自动化。智能车辆系统的引入，可以提高交通的安全性和道路的利用率。目前，在汽车、卡车、公交系统、工业及军用等领域，智能车辆系统都得到了应用，而且应用的多样性和领域还在不断增加。可以预言，随着信息采集技术、信息处理技术、系统工程技术等相关技术的研究和发展深入，智能车辆系统将是智能交通系统研究和发展的重要领域。下面就对智能汽车关键技术的发展和研究现状进行综述。 2.世界智能汽车的发展概况各国在发展智能汽车技术时的侧重点并不完全形同。美国更强调系统的观点，过去的十几年，美国将注意力放在道路上，把数千万美元投入到先进的车路系统上。而日本则关注较近期的应用，将安全保障技术逐步添加到汽车上，使汽车逐步智能化，这样，不管智能公路是否如期建成，都可以逐步提高汽车的安全性，并且给汽车制造商带来丰厚的利润。对美国和日本的智能汽车发展框架进入深入研究会深切体会到这种差别。事实上，在智能汽车关键技术的应用研究领域，世界各国都在投入大量财力和人员进行研究，各国正在实施或已完成的智能车辆研究项目如图1所示。图1. 世界智能汽车研究项目概况

网联汽车技术的发展现状趋势

一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能二、智能网联汽车概念的位置关系智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。

图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。（1）技术特点：环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。（2）技术分类：有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。

车站智能化管理

车站智能化管理完整的汽车站智能化管理系统（售票系统、安检系统、车辆调度系统、财务管理系统、语音系统、安全监控系统及车场管理系统、班车信息显示系统、电子会议系统），利用先进的物联网技术对客运车辆和相关资源实现全面“感知”，通过传感技术与报班系统、车场管理系统、联网售检票系统、电子调度系统、GPS 通讯系统的结合，打造感知车站管理一体化传感平台，从而实现相关业务的集中智能化管理，建设全方位感知的智能化物联网客运综合管理平台。 1、售票管理设置自动售票机，与人工售票、网上售票及预订等售票信息联网，能及时处理退票、包车(集体票)、儿童免票、改签换乘、废票等。数据同步进入车站管理中心. 售票系统的主要以下几个步骤：旅客登记个人信息，形成个人信息表交给售票员；售票员将旅客信息录入到旅客信息表中；调度员将排班汽车的基本信息录入到班次信息表中；退票的旅客填写退票单交给售票员，售票员修改旅客表中的信息；汽车站售票管理系统下设有五个不同模块的功能：分别是车次管理、票价管理、票务管理、用户管理和查询管理。车次管理中实现车次信息的编辑。票价管理部分实现票价信息的录入、修改与删除以及

票价折扣信息的录入、修改与删除。票务管理部分实现前台售票、前台退票功能。 2、检票管理在上车通道前设置自动检票系统，显示屏上显示本班车号，起点站、途经站点、终点站，座位数，已坐多少人。调度中心通知本班发车。发车后，自动检票系统根据调度指示显示下一班车信息。本班车通过车站检查，检查合格，出站检查人员发布信息告知调度，调度中心可以通过摄像观察。 3、安全监控系统进出的车辆都要经过打卡机记录下车辆进站出站的时间进出口配备摄像头总控制室停车场内的各个部位安装摄像头的主要目的是保证停车场内的车辆安全即使在晚上摄像头也可把各个角落照得一清二楚 4、车辆安全检查在列检台设置摄像，车辆上列检台自动启动，车辆离开列检台自动关闭，列检员手持信息终端，车辆有问题，只需要按键，车辆的问题信息立即传给调度中心，由调度中心汇总并处理信息。安检能对进站车辆全面检例检，打印例检表格、检查所有参运车辆作驾驶员的所有证照及有效期，并保存检查记录，可查询

我国车联网智能终端行业发展概况

我国车联网智能终端行业发展概况本公司生产的智能后视镜和智能行车记录仪等智能车载电子产品是车联网智能终端的重要组成部分。智能车载终端的应用随着技术的发展而不断丰富，从前期的系统监测和数据记录，发展为集导航、娱乐、录像等功能于一体的产品形态，智能车载终端借助人工智能的发展，实现了语音操控，提升驾车过程中的安全性和操作的便利性。近年来随着车联网技术应用的发展，车载信息系统的智能化程度越来越高，后装车载电子产品的也迎来广阔的市场空间。 A、车联网智能终端概况 2014年以来，随着车联网概念的兴起，大型互联网公司纷纷入局智能车载终端领域，行业得以逐步发展，行车记录仪、智能后视镜等智能设备制造商也开始进入市场。智能车载市场在2017 年前后开始进入市场启动期，随着用户需求日益多样化，产业链盈利模式逐渐清晰，在具有竞争优势的厂商引领下，行车记录仪、智能后视镜、智能HUD 等产品进入汽车后装市场，并逐步向前装市场发展。

互联网的快速发展为智能车载的发展提供了技术支持，人工智能应用领域愈发广泛，技术革新趋于成熟，物联网技术发展迅速，不断推动车联网产业落地。行车记录仪产品经过一系列演进历程，产品形态越发丰富，功能越发智能。智能行车记录仪逐渐成为主流，其不仅具有传统产品的基本功能，还具备智能语音操控、停车监控、测速预警以及智能识别前车起步、绿灯亮起和交通标示等ADAS 高级驾驶辅助功能，可一键上传分享及举报、APP 管理、照片及视频云存储功能，提供全方位的信息交换功能，帮助车辆通过通讯网络与外部保持信息畅通交流，并为车辆提供车联网数据采集入口，使得车辆管理更加高效省时，具有高度人性化的行车空间。

车联网将成为汽车制造企业的发力点

车联网将成为汽车制造企业的发力点引言随着云计算、大数据、人工智能（AI）等技术的不断发展与更新，物联网得到了飞跃式的发展，其覆盖范围也已渗透到各行各业，如传统制造业、医疗机构、智能穿戴设备等等。车联网作为物联网的重要衍生，自2010年在中国兴起以来，已经有8年的发展历程。智能车载终端、网联车、互联网汽车、自动驾驶等关键词也成为人们搜索及关注的热点话题。无论是传统的汽车制造商，还是BAT等互联网巨头，都在积极布局车联网市场，可见车联网正在进入产业爆发的新阶段。那么车联网究竟可以给我们带来什么呢？我举一个简单的例子，在将来，汽车不仅仅只是一个代步工具，更是一个可以载人移动的“电脑”。通过它可以实现人车互联、人人互联及车车互联。人们可以在车里上网听歌看电影，通过车内导航系统实现地图查看及位置定位；通过与芯片技术结合实现车体健康探测及指令控制；通过云计算、大数据及人工智能实现自动驾驶、自动泊车及智能道路选择等功能。车辆在行进过程中，人们只需要通过语音或者按钮，就可以坐在车里体验这种全新的“驾驶”模式，这就是车联网可以带来的好处，也可能随着技术的发展不限于这些功能。强强联合抢占先机任何产业和行业的发展，都离不开政府的指导与支持，车联网也不例外。政府主要从以下三个方面来引导和支持车联网的发展： ●一是完善对车联网产业的规划，确定其总体发展思路，构建整体框架，让参与车联网建设的各方力量有章可循； ●二是在财政、信贷等多方面对车联网产业进行扶持，大力培育市场对车联网应用的需求； ●三是尽快制定和完善车联网相关法规及标准体系，使车联网成为一个开放、安

全、可信任的协作平台；根据《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》的发展规划目标，到2020年，将初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。 2025年，我国将系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。基于企业和行业对车联网前景的高度重视与好评，由52家国内企业、高校和科研机构发起组建了中国车联网产业技术创新战略联盟成立，同时发布了《中国车联网产业技术白皮书》，分析了车联网相关的技术体系、产业体系和标准。同时中国作为全球最大的汽车制造国和消费国，无论从国家战略层面还是企业的发展策略上，都会持续在物联网上发力，所以车联网的市场前景不容小视。为此，国内外的各大汽车厂商或是互联网巨头，都在积极寻找合作，共同发力车联网市场。例如奇瑞汽车与韩国SK电讯联合组建“车联网技术联合实验室”，华为与奥迪合作共同发力车联网，百度与宝马展开车联网业务合作等等。汽车企业将成为车联网未来发力的主力军提起车联网，可能大家的头脑中会立刻浮现出谷歌、BAT（百度、阿里、腾讯）这样互联网巨头的名字。虽然车联网中有“联网”二字，但是真正在车联网热潮中起到发力点的应该是各种汽车制造厂商。而互联网公司及更多的与车联网相关的中小型科技企业更多的是汽车厂商的合作伙伴，辅助加速车联网的落地。从以下几个方面可以看出汽车企业才是车联网的主力军。 ●除互联网及相关的中小科技型企业外，像包括宝马、奔驰、沃尔沃在内的很多汽车企业，都把车联网放在了企业发展战略的高度上，将其看成了汽车未来的发展方向之一。 ●国家对车企的支持。国家发改委已启动国家智能汽车创新发展战略（以下简称 “智能汽车战略”）起草工作，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领，并在战略中提出近期行动计划，确保战略尽早启动、有序实施，其政策扶持对象重点是国内的各大车企。 ●汽车企业的关注点往往是安全，互联网企业关注点是快速迭代。所以导致汽车产品的研发周期要比互联网产品的研发周期长的多。由于这样的差别，使得两

智能车辆控制系统研究的目的意义及技术发展现状与趋势

智能车辆控制系统研究的目的意义及技术发展现状与趋势 1研究的目的及意义 (1) 2 技术发展现状与趋势 (1) 1研究的目的及意义随着汽车工业的迅速发展，关于汽车及汽车电子的研究也就越来越受人关注。全国各高校也都很重视该题目的研究，可见其研究意义很大。本课题就是在这样的背景下提出的。其专业知识涉及控制、模式识别、传感技术、汽车电子、电气、计算机、机械等多个学科，对高等学校控制及汽车电子学科学术水平的提高，具有良好的长期的推动作用。智能汽车系统的研究发展，必将推动汽车产业的快速发展，提高人们的生活质量，通过计算机控制、人工智能和通信技术实现更好的通行能力和更安全的行驶。同时智能汽车的发展将大幅度提高公路的通行能力,大量减少公路交通堵塞、拥挤, 降低汽车油耗, 可使城市交通堵塞和拥挤造成的损失减少25% ～40% 左右, 大大提高了公路交通的安全性。 2 技术发展现状与趋势智能车辆也叫无人车辆，是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。智能车辆在原车辆系统基础上主要由计算机处理系统、摄像机和一些传感器组成。摄像机用来获得道路图像信息，车速传感器用来获得车速，障碍物传感器用来获得前方、侧方、后方障碍物信息等，然后由计算机处理系统来完成对所获图像、信息的预处理、增强与分析识别工作，并对车辆的行驶状况做出控制。智能车有着十分广泛的应用前景，许多国家都在积极进行智能车辆的研究，最典型的运用就是在智能运输系统ITS 上的应用。智能车辆在物流、军事等众多领域都有很广的应用前景。智能车辆的研究主要是基于模糊控制理论、人工神经网络技术和神经模糊技术等人工智能的最新理论和技术而开展研究的，同时，现代控制理论，自主导航技术等先进技术在智能车辆的研究中也开始逐渐发挥作用。现阶段智能小车系统主要由信息采集模块、信息处理模块和执行模块组成。系统框图如图1所示：

汽车客运站级别划分和建设要求

汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5 站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 5.2 车站站址选择还应符合下列原则：

智能小车地国内外地的研究现状与发展趋势

智能小车的国内外研究现状与发展趋势 “每个人都应该抛开固有的使用习惯，为车载电脑的未来承担起应有的责任。因为，车载电脑的明天无限广阔，驾驶的乐趣妙不可言。”CarBot公司的首席执行官达米恩?斯特洛兹对汽车电脑的发展充满信心。当你正在欣赏MP3音乐开着爱车去接洽某项业务的时候，发现前方公路堵塞，你悄悄地把车开到旁边的咖啡店，这时一个甜美的声音提醒你有新邮件，拿出无线键鼠处理完邮件后，再去店里喝上一杯咖啡，这时候道路已经畅通无阻了，继续开着你的爱车听着喜爱的音乐奔向目的地。这就是车载电脑带给我们的便捷！随着信息网络技术的不断发展，汽车已经不再只是拥有四个轮子的交通工具。人们更加希望汽车作为日常生活以及工作范围的一种延伸，在车里就像呆在办公室或是家里一样，能够收听音乐、看电视、看视频录像以及上网处理工作等等。想要让你的车子如此温馨、时尚而且智能，那么，车载电脑就是不可或缺的。从2001年以来，国内掀起了继买房后的买车热潮。据统计部门的数据，至2006年中国汽车保有量已达3500万辆（其中轿车占80%，约2500万辆）,每年仍以30%的速度递增。我国成为了继美国之后的第二大汽车生产和消费大国。汽车行业的迅猛发展也带动了相关配套、服务业的发展。而将功能强大的智能车载信息系统——车载电脑加载到汽车上已经成为欧美、日本等地汽车市场的首选新装备。车载电脑给汽车带来了一场信息化的革命，让每辆汽车构建成一个完美的车载信息与娱乐系统终端，包括车载通讯系统、导航系统、数字娱乐系统以及辅助驾驶系统。坐在汽车里面听广播或者音乐已经习以为常，但是车载电脑带来的是全方位的数字娱乐，由于其支持WINDOWS下的所有应用程序，因此，CD、 VCD/DVD以及收看电视都成为可能。让你在开车的时候听音乐，在休息的时候欣赏好莱坞大片或是收看电视，甚至玩各种游戏。车载通讯与导航系统主要指 GPRS 和GPS，让你“轻车熟路”，而且轻松打电话。不仅如此，它还让你轻松畅游互联网，方便地在车上发送电子邮件、查看公司业务信息等、和朋友聊天、网络游戏等等。不在办公室而胜在办公室，也无须再为塞车赶不到公司而焦头烂额！最后，还可以利用车载电脑的扩展性，把个人电脑的功能全部应用到车上，比如：MP3/DVD/DivX多媒体播放、手机控制、WiFi/3G无线上网、PC游戏、卡拉OK、红外线倒车镜头等等。车载电脑DIY如此强大的功能，让很多车友心动，“只要车内有扬声器和收音机，就可以给汽车安装车载电脑。”改装店员工的话更是把安装车载电脑当成小 KISS：“用汽车上的电池来为电脑输送动力，并将音频线连接到扬声器上，车载电脑完全不用为动力和占用空间的问题发愁。”因此，给自己心爱的坐驾安上车载电脑已经成为一种时尚。安装车载电脑和个人办公电脑没什么区别，主要也分为硬件和软件两部分。硬件方面尽量选取低功耗硬件，毕竟汽油不便宜，低功耗可以少消耗点汽油，另外也要尽可能地选取抗震效果较强的硬件。首先要选一款机箱，对于有限的车内空间，怎样充分利用十分重要。因此要选择美观而小巧的机箱，目前市面较流行的合利科技的NC小机箱只有大字典尺寸，很受车友欢迎。车载电脑的内存一般使用普通PC256MDDR内存就够用了。由于要经受劳顿奔波，存储系统一般采用笔记本硬盘，当然你要是还不放心，就可以选用CF卡存储系统。主板选择范围较大，但需要考虑两个因素，一是车内温度高，因此要求主板的功耗要低，发热不能够过高；再者考虑到机箱的空间，要求板子小巧。众多车友推荐使用VIA的EPIA系列ITX主板，集成了显卡、声卡以及CPU，性能稳定、功耗较低。显示器一般选用8英寸或者7英寸的LCD液晶屏，有 LILIPUT(利利普)、德龙等品牌。电源是车载电脑的重心，因为汽车供电不稳定，车载启动或加速时，对主板的电源产生冲击，如果主板对电源承受力弱，就会出现死机或异常。因此车载电脑最好采用带ITPS 功能车载电脑DC/DC电源。很多车友选用逆变器方案，但并不是最佳的选择，DC变交流电，

汽车客运站智能化场站管理系统方案

汽车客运站智能化场站管理系统方案汽车客运站智能化场站管理系统是以中环导航场站软件为平台软件，汽车客运站场站系统的专业化特点推出的硬件和软件一体化的解决方案。ITS领域丰富的行业信息化经验和先进的系统分析、软件设计经验相结合，认真总结、分析汽车客运（站）综合信息管理系统行业发展特点，在浙江杭州、上海南站、江西南昌、山东济南等地客运信息系统管理软件的基础上，历时2年开发出新一代面向交通运管部门、汽车客运企业的客运站综合信息管理系统。相比传统场站软件，系统最大的特点在我们充分吸纳APTS(先进的公共交通运输系统)的理念，在基本功能模块的基础上，扩展了联网售票、旅行信息服务、运政监管等功能模块，使整个系统能够适应未来交通运政信息管理的需要。系统主要功能 1. 站务系统功能模块：系统管理模块、售票模块、检票模块、调度模块、财务管理与结算模块、IC卡管理、统计分析及报表模块、行包托运等模块。 2. 联网售票管理模块：银行（邮政、自建、其它）网点代售、多汽车站之间联网售票、跨城市联网售票等模块。 3. 旅行信息服务模块：自动语音、LED 显示屏信息发布、大屏信息发布、触摸屏信息查询及发布、web信息查询及发布。 4. 运政监管模块：GPS 长途运输车辆监管数据共享、行业监管信息查询、监管信息汇总、监管信息统计、应急事件联动。系统特点 1．采用真正的三层模式设计(客户端、中间层、服务器)。 2．支持预订票，具有对已预定票超出有效时间自动作废功能。 3．支持特惠票、折扣票（固定班次、客户卡）等多种特殊票价。 4．票价、站务费可灵活调整。 5．可支持本地售票、异地售票、非起点站售票，多站点配客、多站点上车和多站点报到（含稽查站）、远程售票等服务。 6．提供挑号售票方式（选座位售票）。 7．可提供详细的售票、检票、调度等监控服务。 8．车次计划自动排班（自动生成车次计划信息）。 9．提供包括IC 卡智能签到在内的多种签到方式。 10．提供多种报单结算价，并支持报单上的固定差价结算价填写。 11．可提供二维条码报单打印。 12．提供多种普通检票方式、多种流水车检票方式。 13．提供售票结算、客运结算、结算中心结算等全方位结算服务，可提供与其他客运结算系统的数据交换服务所需的数据文件。规范性、标准性和可扩展性的软件结构设计，实现全国范围内联网或省域范围内的数据共享。 14．支持行包多种托运及寄存。 15．提供多种格式的信息发布及查询接口。 16．提供运政管理机构监管的数据接口。