车用汽柴油标准现状与发展
国四汽柴油标准解析及发展趋势共40页
项目
质量指标
试验方法
89
92
95
抗爆性：
89
92
95
GB/T 5487
研究法辛烷值（RON）
不小于 84
87
90
GB/T 503、GB/T 5487
抗爆指数（RON+MON）/2
不小于
蒸气压/kPa 11月1日至4月30日
5月1日至10月31日
45～85 40～65
GB/T 8017
烯烃含量（体积分数)/% 锰含量/（g/L） 硫含量/(mg/kg)
项目
抗爆性： 研究法辛烷值（RON） 抗爆指数（RON+MON）/2
蒸气压 /kPa 11月1日至4月30日 5月1日至10月31日
芳烃含量（体积分数）/% 烯烃含量（体积分数）/%
锰含量/（g/L）
硫含量/(mg/kg)
不小于 不小于
质量指标
90
93
90
93
85
88
42～85 40～68
不大于 40
自2009年10月1日起实施 自2009年9月1日起实施
广州
——《车用汽油（粤Ⅳ）》DB 44/694—2009 自2019年6月1日起实施 ——《车用柴油（粤Ⅳ）》DB 44/695—2009 自2019年6月1日起实施
深圳
——《含清净剂车用汽油》SZJG 12—2019 自2019年3月1日起实施 ——《含清净剂车用柴油》SZJG 13—2019 自2019年3月1日起实施
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2019 —— 车用乙醇汽油
第四阶段车用柴油标准
第四阶段车用柴油标准
随着汽车行业的飞速发展，车用柴油的质量标准也成为了人们关注的焦点。
第四阶段车用柴油标准的出台，对于汽车行业和环境保护都具有重要意义。
本文将就第四阶段车用柴油标准进行详细介绍，以便读者对此有更清晰的了解。
第四阶段车用柴油标准是指针对柴油燃料的质量标准，主要包括燃烧性能、硫含量、多环芳烃含量、凝固点等指标。
其中，硫含量是一个重要的指标，它直接影响着柴油的燃烧效率和排放物的排放情况。
第四阶段车用柴油标准将硫含量控制在更低的水平，以减少柴油燃烧产生的硫化物排放，从而降低空气污染。
除了硫含量外，第四阶段车用柴油标准还对多环芳烃含量进行了限制。
多环芳烃是一类有毒有害物质，它们对人体健康和环境都具有潜在的危害。
第四阶段车用柴油标准对多环芳烃含量进行了严格的控制，以保障人民群众的健康和生态环境的可持续发展。
此外，第四阶段车用柴油标准还对柴油的凝固点进行了规定。
凝固点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度，它直接关系到柴油在寒冷地区的使用性能。
第四阶段车用柴油标准要求柴油的凝固点要低于一定的温度，以确保柴油在低温环境下的正常使用。
综上所述，第四阶段车用柴油标准的出台对于推动汽车行业的绿色发展、改善空气质量、保护人民健康都具有积极的意义。
我们应当认真遵守这一标准，同时也希望汽车生产企业和相关部门能够严格执行这一标准，共同为建设美丽中国贡献力量。
让我们携手共同努力，为清洁的蓝天努力奋斗！
希望本文对第四阶段车用柴油标准有所帮助，谢谢阅读！。
2023年柴油行业市场前景分析
2023年柴油行业市场前景分析
近年来，全球石油市场的变化加剧，柴油行业也面临着新的挑战与机遇。
从市场前景来看，柴油行业未来的发展趋势主要为以下三个方面：
一、柴油车市场需求稳步增长
随着城市化进程的加快，交通需求也不断增长。
尤其是在中小城市和农村地区，由于公共交通不便，私家车及私人汽车消费日益增加。
其中柴油车的市场需求也在稳步增长，目前柴油车在轻卡、重卡、客车和公交车等领域的销售占比较高。
同时，柴油车的燃油经济性比汽油车更高，使用寿命更长，受到各类商用车主的青睐。
因此，柴油车市场在未来仍然有很大的发展空间。
二、环保政策推动柴油质量升级
随着全球环境污染问题日益严重，各个国家也加大了对环保领域的政策力度。
我国自2017年开始实施柴油车国六排放标准，规定了柴油燃料具体的限值要求。
这意味着，柴油质量必须符合国六标准，才能被市场接受和使用。
因此，柴油行业未来的发展趋势是，更多的企业将追求和提高燃料质量，注重环保问题，并通过技术创新不断提升产品竞争力。
三、新能源车遍及柴油市场
随着新能源汽车的快速普及，柴油车市场的份额也逐渐被挤压。
柴油车的环保问题、维修成本等因素也使得越来越多的消费者选择了新能源车。
在未来，新能源车的市场需求将会不断增长，但是柴油车仍然会拥有一定的市场份额。
柴油行业将继续保持市场竞争，更加注重技术领先和升级换代等方面。
综上所述，柴油行业市场前景仍然可观，但也需要不断创新和升级，面对挑战和机遇。
在燃料质量、产品技术、市场营销等方面，企业需要加强研发投入，提高产品质量，实现可持续发展。
车用燃料和车用柴油机技术的发展动向(二)
车用燃料和车用柴油机技术的发展动向（二）随着全球经济的快速发展和人们需求的增加，交通运输行业也不断地发展新技术，以满足日益增长的需求。
作为交通工具的汽车，其使用的燃料和针对其使用的柴油机技术也在不断地发展。
本文将以车用燃料和车用柴油机技术的发展动向为主线，从多个角度探讨这一领域的变化。
一、燃料的发展动向1.1 传统燃油的改良传统的燃油主要由原油提取而来，其成分和性质不稳定，对环境友好度低，燃烧所产生的尾气污染严重。
为此，汽车工程师们一直在致力于改善传统燃油。
其中，低硫燃油、含氧燃料和添加剂是常用手段。
低硫燃油的使用可以减少汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物的排放；含氧燃料能够较大幅度减少氮氧化物的生成；添加剂则可以降低尾气中的碳氢化合物。
1.2 新能源燃料的应用除了传统燃油的改良，新能源燃料也成为了汽车工程师们探索的领域。
其中，电力和氢能的应用最受关注。
通过电力和氢能的应用，可以有效地减少汽车尾气的污染。
二、柴油机技术的发展动向2.1 燃油喷射技术的研发柴油机是目前主流的汽车动力系统之一。
为了提高燃油的利用率，工程师们一直在努力研发高效的燃油喷射技术，例如，常见的高压共轨燃油喷射技术和压燃混合喷油技术等。
这些技术的应用可以使柴油机燃烧更充分、更高效，从而提高其输出功率和降低尾气污染。
2.2 汽车启停技术的普及汽车启停技术是指当汽车处于停车状态时，发动机会自动关闭，以消耗更少的燃料并减少排放。
这一技术的普及可以在一定程度上减少城市道路拥堵和尾气污染。
总之，车用燃料和车用柴油机技术的发展动向不仅影响着汽车行业的发展，还与环保、能源等领域息息相关。
因此，汽车工程师们需要不断地投入研发，探索更加环保、能源节约的技术。
同时，政府、机构等各方也需要出台相应的政策支持，以促进车用燃料和车用柴油机技术的共同发展，为未来的出行环境营造更加清洁舒适的条件。
三、柴油机技术的未来发展趋势随着科技的不断进步，柴油机技术也在不断地创新发展。
2024年汽柴油车整车制造市场环境分析
2024年汽柴油车整车制造市场环境分析一、市场概况汽柴油车整车制造市场是汽车行业的重要组成部分，随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，汽车需求稳步增长。
该市场涉及到整车制造、研发、销售等多个领域，具有广阔的发展前景。
二、市场驱动因素1.经济发展随着全球经济的不断增长，人们的购买能力提高，对汽车的需求也随之增加。
汽柴油车作为主流型号，市场需求稳定。
2.政策支持政府相关政策的实施对汽车市场的发展起到重要推动作用。
政府对汽车制造产业的支持、对节能环保车型的鼓励以及汽车产业链的政策引导，都将对汽柴油车整车制造市场产生积极影响。
3.技术进步随着科技的不断进步，汽车制造技术不断提升。
新材料、智能驾驶、电动化等技术的应用将刺激市场需求，并推动汽柴油车整车制造市场的发展。
三、市场竞争格局1.国际竞争全球范围内，汽车市场竞争激烈。
欧美、亚洲和新兴市场的企业通过技术创新、品牌建设、市场拓展等手段角逐市场份额，国际合作与竞争共存。
2.国内竞争在国内市场，中国的汽车制造企业竞争日益激烈。
一线品牌企业通过品牌推广和高品质产品赢得市场份额，二三线品牌企业则通过不同市场细分实现差异化竞争。
四、市场机遇与挑战1.机遇随着国家对环境保护和节能高效的要求不断提高，汽柴油车的升级换代市场潜力巨大。
新能源汽车的发展将给整车制造市场带来新的机遇。
2.挑战受制于国际贸易摩擦和技术壁垒，市场竞争压力加大。
同时，消费者需求的日益多元化和不断变化也给企业带来市场定位和产品开发的挑战。
五、发展趋势1.智能化智能汽车将是未来发展的趋势，智能驾驶、人机交互、车联网等技术将得到广泛应用。
2.电动化在环保意识的推动下，电动汽车市场呈现爆发式增长。
电动汽车的发展将对传统汽柴油车市场形成冲击。
3.品牌建设品牌建设是市场竞争的核心要素。
企业需通过塑造独特品牌形象、提供高品质产品和服务来赢得消费者的信任和忠诚。
六、总结汽柴油车整车制造市场是一个发展前景广阔的市场，受到经济发展、政策支持、技术进步等因素的驱动。
2023年柴油行业市场分析现状
2023年柴油行业市场分析现状柴油行业是汽车和机械工业的重要组成部分，也是经济发展的重要支柱之一。
随着全球环保意识的不断提升和清洁能源的发展，柴油行业的市场环境面临着巨大的变化。
目前，柴油车在全球范围内仍然是主要的交通工具之一，尤其是重型卡车、巴士等大型车辆，其可靠性、行驶稳定性和承载能力等特点使得柴油车成为了不可或缺的选择。
但随着空气污染问题日益严重，许多国家开始推行严格的尾气排放标准，为了达到更高的环保标准，汽车生产商开始更多地关注清洁能源，如电动车和混合动力等。
在中国，柴油车的销量一直呈现出下降趋势。
尽管柴油发动机的优点如扭矩大、经济实惠等使得柴油车在大型运输、工程机械等领域依旧占据一定的市场份额，但是由于城市空气污染问题的恶化，政府加大了对尾气排放标准的控制，推动了全球汽车产业向清洁能源转型的进程。
自2018年起，我国发布了国六标准的尾气排放标准，这也意味着柴油车的排放将受到更严格的管控，进一步压缩市场空间。
尽管如此，柴油行业的市场仍然保持着一定的规模和活力。
根据行业调研数据，2019年我国商用车销量约为469万辆，其中柴油车占比高达七成左右。
尤其是在物流和运输领域，柴油车仍然是首选。
在当前经济形势下，物流行业仍然保持着高速增长的态势，这意味着柴油车的需求仍有一定空间。
与此同时，柴油行业也在不断开发新技术、新产品。
例如，近年来出现的柴油车涡轮增压技术和高压喷射技术，进一步提升了柴油车的经济性、动力性以及尾气排放水平，增强了市场竞争力。
在欧洲等发达国家，柴油车技术不断推陈出新，不断发展清洁柴油技术，这为柴油行业提供了新的发展机遇。
总之，柴油行业面临着不小的挑战和机遇，行业企业需要及时调整战略、加强技术创新，积极面对新的市场形势，推动行业健康发展。
2023年柴油行业市场环境分析
2023年柴油行业市场环境分析柴油行业是指生产、销售柴油的企业以及相关生产设备和技术。
随着全球经济发展和城市化进程的加快，柴油行业正面临着巨大的机遇和挑战。
本文将从市场环境、竞争环境、政策环境三个方面对柴油行业进行分析。
一、市场环境分析近年来，柴油行业受到国内外宏观经济环境的影响，市场需求变化趋势明显，表现出以下趋势：1、市场需求增长放缓随着中国经济发展进入新常态，工业化、城镇化等进程逐渐放缓，导致柴油市场增速持续放缓。
2019年，中国的柴油消费量为3000万吨，同比增长0.4%。
2、市场竞争加剧目前，中国的柴油生产企业数量较多，产品同质化严重，市场竞争异常激烈，行业利润率较低。
同时，进口柴油和替代燃料的市场竞争也越来越激烈。
3、市场结构逐渐调整源于环保政策的调整以及新能源汽车的普及，传统柴油车的市场份额正在逐渐减小，而重卡、工程机械等行业对柴油的依赖仍然很高。
二、竞争环境分析竞争环境主要包括市场竞争、技术竞争和品牌竞争。
1、市场竞争柴油行业受利润空间较小的制约，产品竞争主要靠降价抢市场，同时价格战也导致了行业整体的盈利水平下降。
2、技术竞争柴油生产的核心技术和生产设备配置水平相对较低，企业缺乏研发能力和技术积累，难以实现技术领先。
3、品牌竞争柴油品牌知名度和美誉度相对较低，品牌营销能力相对较弱，缺乏行业领先企业的品牌效应。
三、政策环境分析政策环境主要包括环保政策、产业政策和市场监管等方面。
1、环保政策环保政策对柴油行业的影响较大，国家对柴油车的排放标准不断提高，推动柴油技术更新、节能减排，这对柴油生产和销售企业提出了新的要求。
2、产业政策政府对柴油行业给予一定的关注和支持，鼓励企业加强技术创新和品牌建设，提高市场竞争力。
3、市场监管市场监管力度不断加强，对非法柴油生产和销售行为进行打击，重罚违规企业，提高了规范市场经营的成本。
四、总体分析综合分析柴油行业的市场、竞争和政策环境，可以看出：1、柴油市场需求增速放缓，但行业市场份额仍较大，市场结构逐渐调整，行业发展前景较好。
车用汽柴油标准现状与发展
建议政府加强对车用汽柴油生产、销售环节的监 管，同时鼓励企业加大研发投入，推动车用汽柴 油标准的不断提升和清洁能源技术的发展。
THANKS
03
车用汽柴油技术发展
清洁燃料技术
汽油清洁化
01
通过脱硫、脱氮、降低烯烃含量等手段，提高汽油的清洁度，
减少尾气排放中的有害物质。
柴油清洁化
02
采用加氢裂化、深度脱硫等技术，降低柴油中的硫含量和芳烃
含量，提高柴油的十六烷值和燃烧效率。
生物燃料应用
03
利用生物质资源生产生物柴油和生物汽油，降低化石燃料的消
主要国家和地区标准比较
美国
美国车用汽柴油标准由环保署（EPA）制定，注重燃油的环保性能，严格控制燃油中的有害物质含量。
欧洲
欧洲车用汽柴油标准由欧洲标准化委员会（CEN）制定，强调燃油的燃烧性能和环保性能，对燃油 中的添加剂和有害物质含量有严格要求。
日本
日本车用汽柴油标准由日本工业标准（JIS）制定，注重燃油的经济性和环保性能，对燃油的密度、 粘度等物理化学性质有详细规定。
能源安全战略
减少对石油的依赖，发展可再生能源，提高能源利用效率， 是国家能源安全战略的重要组成部分。
汽车工业发展
汽车工业的快速发展对车用汽柴油的品质提出了更高的要ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ，推动车用汽柴油标准的不断升级。
报告目的和范围
目的
分析车用汽柴油标准现状，探讨未来 发展趋势，为政策制定和企业决策提 供参考。
范围
涵盖国内外车用汽柴油标准的发展历 程、现状分析、未来趋势等方面。
未来发展趋势预测与建议
环保要求更加严格
未来车用汽柴油标准将继续提高，环保要求将更 加严格，对硫含量、芳烃含量等指标的限制将更 加严格。
解读我国汽柴油新标准制定的发展趋势
2019年09月中央、国资委关于党风廉政建设和反腐败相关文件精神，并切实抓好贯彻落实。
3.2加强组织建设，实行民主监督一是健全纪检监察部门和岗位设置。
进一步推动纪委书记专职化工作，探索推动纪委书记聚焦主业主责的新路子。
对于基础薄弱的基层单位，短期至少保证1名专职纪检干部的基本配备，实现纪检和其他工作岗位分设，将来逐步再增配1～2名纪检监察岗位工作人员，以满足纪律调查和审理工作的基本要求；二是探索建立党员民主监督制度。
按照党内监督条例等有关规定，在基层建立党员民主监督制度，将党内监督工作全面融入融合到业务经营和日常管理中，为党员行使建议、倡议和监督权利搭建平台，发挥党员作用、强化党内民主氛围，形成对各级党组织和党员的立体监督体系。
3.3力争流程监管，确保监督到位国有纪检监察部门应全过程、全方位的监督企业的生产经营，要主动对企业其他部门的招投标、资产评估等全部运营过程的检查和检查进行再监督。
只有在全部流程监督框架下，才能由事后监督向事中监督，事前监督逐步转变。
通过对企业业务环节，流程的监管，有效促进监督制约机制形成，保障纪检监察工作真正到位。
3.4坚持从严标准，提升干部素质作为国有企业纪检监察干部，要不断学习和掌握市场经济、企业管理、法律法规等方面的相关知识，真正成为纪检监察工作的行家里手。
要加强教育培训，创新教育形式，通过开展主题教育、座谈交流、参观学习等宣教活动，与日常工作相结合，形成经常化、常态化工作习惯。
在行使权力方面慎之又慎，在自我约束方面严之又严。
要自觉接受党内监督和社会监督，要一言一行诠释干净的内涵、确保党和人民赋予的权利不被滥用、惩恶扬善的利剑永不蒙尘。
4结语国有企业的纪检监察工作不是一成不变的，只有运用科学的理论和改革创新的思路，才能解决国有企业党风廉政建设和反腐败斗争中遇到的新困难、新问题，为国有企业高质量发展做出更大的贡献。
参考文献：[1]张伟.云南红塔集团纪检监察人力资源优化配置研究[D].云南师范大学,2014.[2]蔡华.从严治党的新常态下对企业纪检监察工作的思考[J].现代国企研究,2017(24):239.[3]廖丽娜.探讨国有企业纪检监察工作转职能的思考与措施[J].现代国企研究,2017(24):258-259.[4]刘冰清.关于新常态下国企纪检监察工作的思考[J].企业改革与管理,2017(24):185.[5]张泽勤.创新国有企业纪检监察工作的思考[J].市场周刊(理论研究),2011(06):26-27.解读我国汽柴油新标准制定的发展趋势曹丽娜（陕西省能源质量监督检验所，陕西西安710054）摘要：随着全球的汽车产业不断发展和壮大，我国的汽车产业也火速的发展起来，根据相关的调查表明，我国汽车的拥有数量正在以12%的速度增长，由于汽车这一交通工具的普及，所产生的机动车排放污染也在逐渐增加，就目前统计表明，汽车的排放污染物已经成为了污染物的主要来源之一。
2023年机动车燃料行业市场环境分析
2023年机动车燃料行业市场环境分析机动车燃料行业是指提供汽车、摩托车、船舶等机动车辆燃料和润滑油的企业，主要生产和销售汽油、柴油、道路柴油、航空煤油、船舶燃油等各类燃料。
本文将从行业市场环境分析、竞争格局分析、政策影响分析三个方面来探讨该行业的市场现状。
一、行业市场环境分析1. 市场规模和增速近年来，我国机动车保有量不断增长，机动车燃料的市场需求量也随之增长。
2018年，我国汽油和柴油产量分别为1,540万吨和2,980万吨，同比增长了6.5%和2.3%。
基于此，国内机动车燃料市场规模逐年增长，预计2021年我国机动车燃料市场总规模将超过1.5万亿。
2. 消费结构我国机动车燃料市场消费结构逐渐从以汽油和柴油为主向以乙醇汽油、纯电动汽车、混合动力汽车、新能源汽车为主转变。
目前，许多城市已推出了新能源车限购政策，新能源汽车的销量呈快速增长的趋势，这对传统汽车燃料市场将造成影响。
3. 供应结构机动车燃料行业的供应结构较为集中，市场份额前五的企业占据了市场总量的80%以上。
例如中国石油、中国石化和中海油等国有大型企业是机动车燃料市场的主要供应商，他们依托全球最大的石油资源储备，源源不断地提供稳定的机动车燃料供应。
二、竞争格局分析1. 市场竞争机动车燃料行业市场竞争较为激烈，竞争主要是由价格、产品质量和服务三方面构成。
中石油、中石化作为行业巨头，具有明显的优势，赢得了众多市场份额，但随着其他油企的涌现，中小型油企的不断壮大，市场份额逐渐向多家企业分散。
2. 产业链竞争机动车燃料行业产业链包括石油勘探开采、炼油加工、销售和油品配送等环节。
行业内不同环节之间的竞争十分激烈。
例如，炼油厂之间的互相竞争、下游终端与炼油厂、油品配送商之间的合作、竞争等都是机动车燃料行业产业链上不可忽视的竞争环节。
三、政策影响分析1. 政策利好我国目前鼓励新能源汽车的政策非常明显，例如免费发放车牌、购车补贴、减免购置税等政策。
新能源汽车的出现不仅对环保产生了积极的作用，而且对石油消费的影响也不容忽视。
汽、柴油质量标准的演变
汽、柴油质量标准的提高对炼油企业效益的影响1 汽、柴油质量标准的演变继我国取消了低标号汽油的生产与销售，并努力实行汽油无铅化之后，为适应大城市环保的需要，北京、上海、广州三市率先在2000年7月执行“车用汽油有害物质控制国家标准”（以下简称：2000年新标准），其它地区也将在2003年1月执行此项标准。
新标准将汽油硫含量指标由不大于0.15％（质量分数）降为不大于0.08％（质量分数）；铅含量指标由不大于0.013g/L 降为不大于0.005g/L；增加苯含量测定项目，定为不大于2.5%（体积分数）；增加芳烃含量项目，定为不大于40%（体积分数）；增加烯烃含量项目，定为不大于35%（体积分数）；增加氧含量项目，定为2.7％（质量分数），此外，规定铁不得人为加入。
柴油质量目前仍执行1994年颁布的GB252－94。
中国石化集团公司要求在2003年1月集团公司所属炼油厂能够向北京、上海和广州三市提供达到“世界燃油规范”Ⅱ类标准的汽、柴油产品，2006年要求达到Ⅲ类标准。
对汽油而言，Ⅱ类标准主要在新标准的基础上，将抗爆指数的要求改为对马达法辛烷值的直接要求，硫含量由不大于0.08％（质量分数）降为不大于0.02％（质量分数），烯烃含量由不大于35%（体积分数）降为不大于20%（体积分数）；Ⅲ类标准则在Ⅱ类标准的基础上，将硫含量由不大于0.02％（质量分数）降为不大于0.003％（质量分数）；烯烃含量由不大于20%（体积分数）降为不大于10%（体积分数）；芳烃含量由不大于40%（体积分数）降为不大于35%（体积分数）；苯含量由不大于2.5%（体积分数）降为不大于1%（体积分数）。
对柴油而言，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
各项标准主要指标如表1～6：表1 中国2000年汽油标准表2 中国2000年柴油标准（GB252－94）表3 汽油的“世界燃油规范”Ⅱ类标准表4 柴油“世界燃油规范”Ⅱ类标准表5 汽油“世界燃油规范”Ⅲ类标准表6 柴油“世界燃油规范”Ⅲ类标准2 对炼油企业效益的影响对于炼油企业，汽、柴油质量标准的提高必然导致建设或改造一系列的加工装置，从而会使企业增加固定资产投入，同时延长加工流程，也将加大生产成本。
国内外清洁汽车燃料规格现状及发展趋势
苯含量,
％（v/v）
硫含量 ,
％（m/m）
平均值 87.3
46 53 103 166 213 60 10.8 28.6 1.6 0.0339
美国环保局（EPA）新配方汽油复杂模型限值
项目
蒸气压（RVP）,kPa E200（93℃馏出体积）,％(v/v) E300（149℃馏出体积）,％(v/v) 苯含量,％(v/v) 芳烃含量,％(v/v) 烯烃含量,％(v/v) 氧含量,％(m/m) 硫含量，mg/kg
1.0
0.64
0.50
HC (g/km)
—
—
—
—
注：1）本标准限值为不大于该数值 2) 直喷式柴油车
NOX (g/km)
—
—
0.50
0.25
HC+NOX (g/km) 1.13
0.92)
0.56
0.30
PM (g/km) 0.18
0.102)
0.05
0.025
世界燃油规范车用柴油主要指标
项目
Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类
国外柴油用途及相关标准
用途
国别 汽车用
农用及工业用 （建筑、矿山、铁路等）
船用
燃料用 （取暖及锅炉用等）
美国
日本
欧盟
俄罗斯
ASTM D 975 柴油中低硫 2 －D（S<0.05）
ASTM D975 柴油中 2－D （S< 0.5）
ASTM D2069 船用燃料油中 馏分油 等同 ISO8217
JISK 2204 柴油
欧洲Ⅰ号
欧洲Ⅱ号
欧洲Ⅲ号
2005 年 (待批) 欧洲Ⅳ号
硫含量，％
不大于
国四汽柴油标准解析及发展趋势
全球范围内都在加强汽车和柴油机排放控制，中 国作为世界上最大的汽车市场，制定与国际接轨 的排放标准是必然趋势。
国四汽柴油标准的主要内容
01
规定了汽车和柴油机尾气中一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物、 颗粒物等有害物质的含量限值。
02
对汽车和柴油机的燃油蒸发、加 油雾等也提出了相应的控制要求
。
汽车制造商需要研发符合国四标准的新型发动机，并升级现有车 辆的排放控制系统。
投资与合作
汽车企业应增加对相关技术研发的投入，并寻求与国际先进企业 的合作，引进先进的排放控制技术。
市场策略调整
针对新标准，汽车企业需要调整产品线，以满足不同市场需求， 同时加强品牌宣传和市场营销。
油品行业的应对措施
油品质量升级
04 国四汽柴油标准的发展趋 势
未来标准的可能变化
更严格的排放限制
随着环保意识的增强，未来国四 汽柴油标准可能会进一步限制污 染物排放，包括氮氧化物、颗粒 物等。
新能源技术的融合
为了促进清洁能源的使用，未来 标准可能会对使用新能源技术的 汽车有更多的优惠和鼓励措施。
智能化监控与管理
利用大数据和物联网技术，实现 对汽车排放的实时监控和管理， 确保达标排放。
技术进步对标准的影响
燃油品质提升
通过改进炼油技术和添加剂，提高燃油的燃烧效 率，降低污染物排放。
发动机技术革新
采用先进的发动机技术，如缸内直喷、可变气门 正时等，提高燃油利用率，降低排放。
后处理技术发展
利用高效的尾气后处理装置，进一步降低汽车尾 气中的有害物质。
国际合作与交流的加强
国际标准对接
01
政府的监管与支持
制定与完善法规
政府需制定严格的排放标准和监管措施，并加强对超标排放的惩罚 力度。
我国与欧美日汽柴油标准对比
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
二、我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
10
馏程，℃
T50 ≯
120
110
110
烯烃含量，vol% ≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol% ≯
35
40
35
35
苯含量，vol% ≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值 3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数 3
46
46/46/43
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年
我国汽柴油质量现状及存在问题及措施 徐则林
我国汽柴油质量现状及存在问题及措施徐则林摘要：分析了我国汽油、柴油质量现状, 找出了汽油、柴油生产质量中存在的突出问题, 并针对这些问题提出了具体的改进措施。
关键词: 汽油；柴油；存在问题；应对措施前言汽柴油在我国的发展中是一种同国计民生之间有着密切关系的工业产品，但是在实际中因为周转环节总体较多，为了确保终端销售产品的质量。
随着市场经济的发展，油气市场之间的竞争日益激烈，燃油企业为了提升自己的综合竞争力，在市场竞争中处于不败地位应当积极加强汽油柴油质量的提升，不断改进汽油柴油的质量，为企业的发展增加砝码。
目前油气市场发展中在安全质量检测方面的重要内容是柴油与汽油的质量问题。
在实际的品质检测过程中情况也比较复杂多变，产生这种现状的主要原因是不同品牌与型号的汽车对燃油的消耗与需求的不一致性，增加了汽车油质检测的工作量，本文分析了汽柴油在生产过程中存在的质量问题并提出了相应的改善方案。
一、国内汽柴油质量升级需求2017年1月1日，国5车用汽柴油在全国全面执行、京6车用汽柴油在北京开始执行。
虽然我国清洁油品标准开始实施的时间晚于欧、美、日等世界先进国家或地区，但我国用了更短时间，实现了车用汽柴油质量标准达到这些国家或地区汽柴油质量标准的水平。
标准的实施给炼油企业、汽车行业等均带来极大挑战。
只有发挥政府、炼油企业、汽车行业、社会公众等共同作用，严格执行新标准，才能切实减少机动车污染物排放，改善大气质量。
二、目前汽柴油在生产过程中存在的质量问题采用掺假的方式以次充好。
在柴油与汽油的生产过程中最常见质量问题就是采用掺假的方式以次充好。
部分油气生产企业在高额利润的诱惑下，不遵守相关的法律规定，违背汽油柴油生产的流程，采用不合质量标准的原材料以次充好，把低标号的柴油与高标号的柴油进行调换或者把两者混合在一起进行销售，把低标号的油气当做高标号的油气进行非法销售。
除此以外，在生产过程中把不同密度的油融合在一起，为了追求非法利润，把低密度的油当做高密度的油进行混合。
车用汽柴油标准现状与发展
CO HC+NOx NOx HC
轻型汽油车排放限值
PhaseＩ 2.72
0.97
Phase II 2.2
0.5
Phase III 2.3
0.15 0.20
(g/km) Phase IV 1.0
0.08 0.10
18
CO HC+NOx NOx PM
轻型柴油车排放限值
PhaseＩ 2.72 0.97
— GB 484-75《汽油》 § 合并了GB 484-65和SY 1004-65两个标准。规定了
MON70、75、80、85号汽油的质量要求； § 修改汽油的诱导期定为480min； § 严格了胶质含量：7mg/100mL→5mg/100mL 。
—GB 489-77《66号汽油》 § 与GB 489-65相比，在技术指标上未做调整。
CO
氧症状，严重时窒息死亡
NOx
刺激性气体，破坏人体的造血功能，并 能参与光化学反应形成臭氧和醛类物质 .
刺激性气体，损害心、肝、肾等脏器，参 与光化学反应形成臭氧和醛类物质
损害人的呼吸系统和肺部组织
HC
PM 15
我国机动车排放阶段时间表
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国IV阶段 2011
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2014
汽
•車用汽油硫含量不大於50mg/kg
油
2010
•車用汽油硫含量不大於150mg/kg
2005
•車用汽油硫含量不大於500mg/kg
汽 2003 油 2000
1991
•車用汽油硫含量不大於800mg/kg •全國限鉛、降硫（硫含量不大於1000mg/kg） •無鉛汽油生產
2021 柴油标准
2021 柴油标准近年来，随着环保意识的增强和环境污染的加剧，各国对柴油标准也提出了更高的要求。
2021年，柴油标准将迎来新的变革，这对于柴油生产企业和使用者来说都将带来一定的影响。
本文将对2021年柴油标准的变化进行介绍和分析。
首先，2021年柴油标准将更加严格，对于柴油产品的硫含量、芳烃含量、多环芳烃含量等指标都将有所提升。
这意味着柴油生产企业需要加大技术改造和设备更新的力度，以满足新标准的要求。
同时，对于柴油使用者来说，可能需要对柴油发动机进行调整和升级，以适应新标准下的柴油产品。
其次，2021年柴油标准将更加注重环保和可持续发展。
新标准将对柴油产品的燃烧效率、排放物含量等方面提出更高的要求，以减少对环境的污染。
这将促使柴油生产企业加大对清洁生产技术的研发和应用，推动柴油行业向更加环保、可持续的方向发展。
再次，2021年柴油标准将更加注重产品质量和安全性。
新标准将对柴油产品的凝点、闪点、氧化稳定性等指标提出更高的要求，以确保柴油产品在生产、储存、运输和使用过程中的安全性和稳定性。
这将促使柴油生产企业加强对生产工艺的控制和管理，提高产品质量和安全性。
最后，2021年柴油标准将更加注重国际标准的一致性。
新标准将更加与国际接轨，与国际柴油标准接轨，以促进柴油产品的国际贸易和合作。
这将促使柴油生产企业提高对国际标准的了解和遵守，提高产品的竞争力和国际影响力。
总的来说，2021年柴油标准的变化将对柴油行业产生深远的影响。
柴油生产企业需要加大技术改造和设备更新的力度，提高产品质量和安全性，推动行业向更加环保、可持续的方向发展。
柴油使用者需要对柴油发动机进行调整和升级，以适应新标准下的柴油产品。
同时，政府部门和行业协会也需要加强对新标准的宣传和推广，促进柴油行业的健康发展。
希望通过各方的共同努力，2021年柴油标准的变化能够为我国柴油行业带来新的机遇和挑战。
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—SYB 1003-60Z《高级车用汽油规格》
§规定了MON76、80、87三个牌号； §对四乙基铅的含量和汽油的诱导期控制比较严 格。
—SYB 1004-62《车用汽油规格》
§整合SYB 1002-59和SYB 1003-60Z两个标准；
—SYB 1075-62s《专用柴油规格》
§适用于坦克发动机等特种柴油机
—SYB 1073-62s《页岩轻柴油规格》
§按凝点分为0号、-10号柴油
— SYB 1074-62s《页岩重柴油规格》
§按发动机的转速分为1、2、3号重柴油
• 60年代中期：
—GB 252-64《轻柴油》
§替代SYB 1071-60《轻柴油规格》 §降低柴油的硫含量，0.5%→0.2%
90/93/95 90/93/95 85/88/90 88 74
0.10/0.08
90/93/97 90/93/97 85/88/报告 88 74
0.05
90/93/97 90/93/97 85/88/报告 88 72
0.015
90/93/97 90/93/97 85/88/报告 40～85 42～68
• 80年代：
— GB 252-87《轻柴油》
§根据产品质量分等分级：优级品、一级品、合格 品； §增加了-50号柴油的质量要求； §增加了对柴油密度的要求； §不同等级的柴油硫含量要求不同。
—GB 2012-80《军用柴油》
§代替GB 441-64《直馏柴油》； §1992年清理整顿，转为GJB 3075《军用柴油规 范》。
—GB441-64《直馏轻柴油》
§针对直馏柴油设立的标准
—GB 445-64《重柴油》
§替代SYB 1072-62《重柴油规格》中的1#和2#重柴油
—SY 1072-64《30号重柴油》
§替代SYB 1072-62《重柴油规格》中的3#重柴油
—SYB 1077-66s《农业柴油》
§产品的凝点不高于20℃ §适用于拖拉机及灌溉用柴油机 §1988年废止
产量(万辆) 保有量 （万辆）
☆
2011年我国汽车的年产量和销量分别达 到达到1842万辆和1850万辆
☆
2011年汽车的保有量为1.06亿辆 ； 占全国机动车总量的47%
1998-2011年中国石油的消费量
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
—SY 1004-65《汽油》
§规定了两个高牌号MON80、85号汽油；
• 70-80年代：
— GB 484-75《汽油》
§ 合并了GB 484-65和SY 1004-65两个标准。规定了 MON70、75、80、85号汽油的质量要求； § 修改汽油的诱导期定为480min； § 严格了胶质含量：7mg/100mL→5mg/100mL 。
2000
机动车排放阶段时间要求
• GB 18352.3-2005标准中要求，全国国IV阶 段新车的认证自2010年7月1日起，自2011 年7月1日起，不得生产和销售未能达到国 家第IV阶段的轻型车。
轻型汽油车排放限值
(g/km)
PhaseＩ
CO HC+NOx NOx HC
Phase II
Phase III
• 2000年：
GB 17930-1999《车用无铅汽油》
§替代了当时存在的所有汽油标准； §降低了汽油中的硫含量，0.15%→0.10%/0.08%； §降低了汽油中的铅含量，0.013g/L→0.005g/L； §增加了汽油中苯含量的技术要求； §增加了对汽油组成的要求； § 增加了汽油中的锰含量控制要求； §增加了含氧化合物的要求； §增加了汽油清净剂的要求。
Yo ur
汽車 产量
Yo ur
47.1万亿元
4.54 亿吨 Tex
t
Yo ur
1842 万辆 Tex
t
1.06亿辆
Tex t
1991-2011年汽车的产量和保有量
12000 10000 8000
6000
4000 2000 0
1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
• 70年代：
§废止了SYB 1073-62s《页岩轻柴油规格》、 SYB 1074-62s《页岩重柴油规格》和SYB 107562s《专用柴油规格》。
§在GB 252-77《轻柴油》标准中，将柴油的 闪点进行了调整，65℃→ 60℃ 。
§在GB 445-77《重柴油》修订中，合并了GB 445-64和SY 1072-64。
消费量（百万 吨）
1998-2011年汽油和柴油的产量
18000 16000 14000
12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 98 00 02 04 06 08 10 19 20 20 20 20 20 20
汽油产量(万吨) gasoline yield 柴油产量（万吨)diesel yield
车用汽柴油标准现状与发展
中国石化石油化工科学研究院 2012年6月
内
容
• 我国车用燃料标准发展的推动力 • 国内车用汽油和柴油标准的发展 • 国外车用汽油和柴油标准的发展
• 车用汽油和柴油的性能要求
• 车用燃料标准的发展趋势
一.车用燃料标准发展的
推动力
中国经济发展迅速
GDP 总量 石油 消費 汽車 保有量
—GB 489-86《汽油》
§增加了70、85两个牌号； §将汽油的蒸气压分为冬、夏季节分别控制；
• 90年代：
—SH 0041-91《无铅车用汽油》
§规定了90、93、95三个牌号汽油质量要求；
§参照英国BS标准，规定了铅含量不大于0.013g/L。
—SH 0112-92《汽油》
§代替GB 489标准，规定了MON 66、70号汽油要
中国汽、柴油的表观消费量
18000
16000 14000 12000
10000
8000 6000 4000
汽油消费量（万吨） 柴油消费量（万吨）
2000
0 01 01 03 04 05 06 07 08 09 10 11 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
汽车的排放控制
HC
NOx
刺激性气体，损害心、肝、肾等脏器，参 与光化学反应形成臭氧和醛类物质
损害人的呼吸系统和肺部组织
PM
我国机动车排放阶段时间表
国IV阶段
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2011
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国III阶段
2008
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国II阶段
2005
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国I阶段
• 2006年：
GB 17930-2006《车用汽油》
§规定了两个质量要求的汽油标准； §取消95号、增加97号汽油要求； §调整了冬、夏季蒸气压的划分时间； §修订了汽油中甲醇含量控制要求； §适度规定了汽油组成； §降低汽油中的硫含量，500mg/kg→150mg/kg ； §降低苯含量，2.5%→1.0%； §降低了汽油中锰含量的要求，0.018g/L→0.016g/L。
项
表1
目
GB 179301999 ［ 2-4］ （I）
GB 179302006 （II）
GB 179302006 （III）
GB 17930-2011 （IV）
牌号设置 研究法辛烷值 不小于 抗爆指数 不小于 蒸气压，kPa 11月1日至4月30日 不大于 5月1日至10月31日 不大于
硫含量，％ 不大于
机动车排放污染物5226.8万吨
4080.4万吨
487.2万吨
599.4万吨
59.8万吨
CO
HC
NOx
PM
车辆排放污染的类型
由于汽油中存在着易挥发的 组分造成
蒸发排放
尾气排放
主要包括CO、NOx、未完全 燃烧的烃类物质和颗粒物等
排放有害气体的危害
CO
有害气体，使人产生恶心、头晕等缺 氧症状，严重时窒息死亡 刺激性气体，破坏人体的造血功能，并 能参与光化学反应形成臭氧和醛类物质 .
国内柴油标准的演变过程
• 60年代早期：
—SYB 1071-60《轻柴油规格》
§按凝点分为10、0、-10、-20、-35五个牌号； §硫含量为不大于0.5%。
—SYB 1072-62《重柴油规格》
§根据发动机转速分为1、2、3号重柴油 1号柴油：适用于转速在500-1000转/分的发动 机； 2号柴油：适用于转速在300-700转/分的 发动机； 3号柴油：适用于转速在300转/分以下的 发动机。
§规定了MON66、70、76、80、85等五个汽油要求。
—SYB 1003-62S《普通车用汽油规格》
§仅规定了MON56号汽油的质量要求； §该标准于1975年废止。
• 1965年对汽油标准进行调整： —GB 484-65《汽油》
§规定了MON70、76二个牌号； §提高了汽油的诱导期；240min→360min； §严格了胶质含量：10mg/100mL→7mg/100mL。
• 90年代：
—GB 17411-1998《船用燃料油》
§代替了GB 445-77《重柴油》 §等效国际标准ISO 8217：1996《石油产品-燃料（F类）-船用燃料油》制订