轮胎变色
车身变色是什么原理
车身变色是什么原理
车身变色是通过使用一种特殊的涂料或材料，使车辆的外观颜色能够根据不同的条件或环境而发生改变的一种技术。
这种技术的原理通常包括以下几个方面：
1. 热敏原理：车身变色涂料中添加了一种能够根据温度变化而改变颜色的热敏物质。
当温度升高时，热敏物质会发生变化，使涂层颜色发生转变。
例如，在高温环境下，车身颜色可能变为更浅或更亮的颜色，而在低温环境下则变为更深或更暗的颜色。
2. 光敏原理：车身变色涂料中添加了一种能够对光线敏感的物质。
当外界光线强度发生变化时，这种物质会产生相应的反应，从而导致涂层颜色发生改变。
例如，当阳光强烈时，车身可能呈现较亮的颜色，而在阴天或光线较暗的环境下则可能变为较暗的颜色。
3. 化学原理：车身变色涂料中添加了一种能够与空气中的氧气发生反应的化学物质。
当氧气与涂料中的化学物质发生反应时，产生的化学物质会导致涂层颜色发生变化。
例如，某些涂料可能在与氧气接触后变为红色，而在无氧环境下则保持原来的颜色。
需要注意的是，车身变色技术的原理可能因具体产品而有所不同，上述原理仅为常见的几种。
此外，车身变色技术的实现还需要涉及到专业的涂料制备和施工工艺，以及合适的光学或化学处理方法。
国标新轮胎存放时间要求
国标新轮胎存放时间要求
新轮胎是车辆行驶的重要组成部分，它们的存放时间对于车主来说是一个重要的考虑因素。
根据国标规定，新轮胎的存放时间应符合以下要求：
1. 存放环境：新轮胎应存放在干燥、通风、避光的环境中。
避免存放在潮湿、阳光直射的地方，以免轮胎老化、变形或产生裂纹。
2. 存放时间：新轮胎的存放时间一般不宜超过两年。
超过两年的轮胎可能会出现硬化、老化的情况，使用时可能存在安全隐患。
3. 存放方式：新轮胎应垂直存放，避免叠放或悬挂。
叠放轮胎容易导致变形，悬挂轮胎则容易造成轮胎失衡，影响行驶安全。
4. 定期检查：存放期间，应定期检查轮胎的状态。
特别是检查轮胎是否出现裂纹、变形等情况，以及轮胎表面是否有异物附着。
如发现异常情况，应及时更换轮胎。
5. 使用前检查：在使用新轮胎之前，应仔细检查轮胎的制造日期。
制造日期通常标识在轮胎胎侧上，以四位数表示，前两位代表生产周，后两位代表生产年。
确保所使用的轮胎在存放期限内。
6. 选择可靠品牌：购买新轮胎时，应选择质量可靠的品牌。
可通过咨询专业人士、查阅消费者评价等方式，选择合适的品牌和型号。
新轮胎的存放时间对于车辆的安全行驶至关重要。
恰当的存放环境和时间可以延长轮胎的使用寿命，提高行驶安全性。
因此，车主在购买新轮胎后应注意遵守国标规定的存放时间要求，并定期检查轮胎的状态，以确保车辆的行驶安全。
配方优化改善轮胎胎冠变色
第 1 期孙茂忠等．配方优化改善轮胎胎冠变色39配方优化改善轮胎胎冠变色孙茂忠，赵相帅，韩志松，殷震方，朱建阳[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东青岛 266061]摘要：以在产轮胎胎面冠部胶配方为基本配方，对增塑体系、防护体系和硫化体系进行优化，以改善胎冠变色问题。
结果表明，在胶料各项性能相当的前提下，适当降低配方中防老剂等易迁移小分子组分的用量可以大大减轻模具的污染，胎冠变色明显减弱。
关键词：胎冠；配方优化；外观质量；模具污染；迁移中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2024）01-0039-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.01.0039半钢轮胎销售市场竞争激烈[1]，相较于产品的使用质量，非专业人士更注重产品颜值，漂亮的外观更容易激起消费者的购买欲。
但是在硫化工序中，配方内的小分子组分会不可避免地迁移至模具内表面，形成模垢[2-4]，积少成多，便会附着在轮胎外壁上，导致胎冠出现色差、哑光等问题。
清洗模具是去除模垢的有效办法，目前应用最广泛的模具清洗方法是喷砂清洗法[5]，利用离心式或空压式喷砂机，向模具待清洗表面喷射石英砂等磨料，达到去除模垢的目的。
但是，此方法操作繁琐，治标不治本，一味提高清洗频率还可能对模具内表面造成不可逆的损伤。
本工作对在产轮胎胎面冠部胶配方进行优化，以期在不影响轮胎使用性能的前提下解决胎冠变色问题。
1 实验1.1 原材料环保芳烃油V500，德国汉圣化工有限公司产品；微晶蜡Antilux111，德国朗盛公司产品；氧化锌，潍坊庆联化工有限公司产品；防老剂RD，天津科迈化工有限公司产品；防老剂4020，圣奥化学科技有限公司产品；硫黄S-80，上海殊江化工有限公司产品；其余均为橡胶工业常用原材料。
1.2 主要设备和仪器BB430型密炼机，日本神户制钢株式会社产品；GT-7080S2型门尼粘度计、GT-M2000-A型无转子硫化仪、GT-AT-7000M型电子拉力机和GT-7005-T型高温老化箱，高铁检测仪器（东莞）有限公司产品；LX-A橡塑邵尔A硬度计，江苏明珠试验机械有限公司产品；LLY-B1400×2350×2型液压轮胎硫化机，广东巨轮模具有限公司产品；GC-YLSN-1114型轮胎里程试验机，青岛高校测控技术有限公司产品。
堪称“真空王”的电动车专用轮胎
发 电发 光警 示 安全 装 置在 夜 间 发 出的 亮光 ，色彩 绚 上 强 劲推 出伊 诺 华 轮胎 （电动车 专 用 ）变 色龙 四大 丽 ，十 分漂 亮 ，很 受 青 少年 的青 睐 ，因此 产 品现 也 天 王 系列 （即真 空王 、省 电王 、腾 速 王 、 力霸 王 ） 开始 批 量 出 口美 国 、加 拿大 、澳大 利 亚 、 日本 、菲 新 品 ，参 与 业 内同 台竞 争 。 据 介绍 ，上 述 这些 新 品
图 为伊 诺 华 橡 胶 （ 平湖 ） 有 限 公 司在 “江 苏 ２ ０ ８ ０
国际 自行 车展 ” 上强 劲 推 出的 伊诺 华 轮 胎 （ 电动车专 用） 变 色 龙四 人 天王 系 列之 一 的 “ 真空 王” 胎 新 品 轮
中 国 自 盼 季 ２００８． １ １
实质 上是 一 种 采 用高 强 度 材 料制 造 的免 内胎 的 真 空
胎 。普 通 电动 车 轮胎 无 论 在 哪个 方面 均 无法 与 其相 匹。 “ 空王 ”轮胎 最 大 的亮 点主要 体 现在 以下６ 真 个 方面 ：１ 耐 刺 ，配 备 高 强度ＡＰ 耐 刺层 ，可 使 骑 车 ． Ｓ
者 在 各种 不 同路 面 （ 别 是 在碎 石 子 路 面等 路 面状 特
况 较 差 的地 段 ）行 驶 时 ，均 无 后 顾 之 忧 ：２ 耐 载 ．
为无锡 市 月亮 电动 自行 车有 限公 司在 “ 江 苏第２ 届 国际 自行 车 ，电 动车 及零部 件 交易 会” ６ 上推 出 的 闪 光 安 全 自 行 车 新 品
的滚动 阻力． 。
图 为 闪光 安 全 自行 车 新 品的 后 轮在 夜 色
中发 出的 光 ，十 分 引人 注 目
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法宋国星，左义军，路瑞彪，张 烁，冯瑞东，冯守贤[YOKOHAMA TWS特瑞堡轮胎工业（河北）有限公司，河北邢台054000]摘要：分析实心轮胎生产过程中常见的质量问题，并提出相应的解决方法。
常见的质量问题主要包括轮胎表面气泡、胎侧重皮、橡胶与金属粘合不良、表面撕裂和胶须断裂、变色、花纹块窝气、冠部裂口、冠部露中间层，通过调整操作工艺规程，使操作标准化、制度化、稳定化，及对出现问题较多的规格产品制定专用生产工艺，重新确定硫化条件，调整和优化胶料配方硫化速率匹配性等措施，成品轮胎一次合格率由99.1%提高到99.8%，退赔率由0.2%降低到0.05%。
关键词：实心轮胎；质量问题；外观缺陷；解决方法中图分类号：TQ336.1＋3；U463.341＋.5 文章编号：2095-5448（2024）01-0030-07文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2024.01.0030实心轮胎以不需要充气、不存在刺穿漏气、负荷下变形小、载荷量大、启动阻力小以及使用维修方便等优点而广泛应用于叉式起重机和载货拖车等工程机械车辆上，尤其适用于易燃易爆环境及苛刻路面低速高载环境，而充气轮胎无法满足这些使用环境和车辆的要求。
实心轮胎按材料可以分为橡胶实心轮胎、聚氨酯轮胎和填充轮胎。
实心轮胎是非公路型轮胎，结构特殊，为避免轮胎使用过程中因过热导致损坏，不得用于公路运输及超速、长距离、长时间连续运行。
实心轮胎生产工艺精简，硫化是其重要的工序，虽然很多问题出现在硫化工序，但实际上与前面工序有着密切的关系，甚至与设计也存在着本质的关联。
根据多年的工作经验，本研究主要介绍橡胶实心轮胎（以下简称实心轮胎）在硫化工序中呈现出来的主要问题，分析问题产生的原因，并提出相应的解决方法[1-5]。
1 胶层气泡或脱层实心轮胎气泡问题主要出现在胎冠，局部有明显鼓泡现象，轻者用手按压有回弹感，一般不会很深，如图1所示；严重的鼓泡（见图2）是按压不动的，无回弹感，切开断面后会发现其在偏中心位置，且至少有2层胶片脱开，伴有蜂窝状气孔。
轮胎涂鸦用什么材料
轮胎涂鸦用什么材料
轮胎涂鸦是一种很酷的艺术形式，它可以让你的车轮在路上脱颖而出。
但是，
要想让涂鸦持久耐用，就需要选择合适的材料。
那么，轮胎涂鸦应该用什么材料呢？
首先，我们需要选择一种适合轮胎表面的涂料。
最好选择一种专门用于车轮的
耐磨涂料，这样可以确保涂鸦不会在行驶过程中被磨损。
一般来说，聚氨酯涂料是一个不错的选择，它具有良好的耐磨性和抗老化性能，可以确保涂鸦的持久性。
其次，选择合适的颜料也非常重要。
对于轮胎涂鸦来说，最好选择一种能够在
潮湿和高温环境下都能保持良好颜色稳定性的颜料。
这样可以确保涂鸦在各种天气条件下都能保持良好的外观。
另外，颜料的附着力也是一个需要考虑的因素，最好选择一种能够牢固粘附在轮胎表面的颜料，这样可以避免在行驶过程中脱落。
除了涂料和颜料，还需要选择一种合适的底漆。
底漆可以增强涂料与轮胎表面
的附着力，同时还可以提高颜料的遮盖力和稳定性。
最好选择一种专门用于车轮的底漆，这样可以确保涂鸦的效果更加持久。
此外，为了确保轮胎涂鸦的效果更加持久，可以在涂鸦完成后进行一层透明的
保护涂层。
这样可以保护涂鸦不受外界环境的侵蚀，同时还可以增加涂鸦的光泽度和亮度。
综上所述，轮胎涂鸦需要选择耐磨涂料、稳定颜料、适合的底漆和保护涂层。
只有选择了合适的材料，才能确保轮胎涂鸦的效果更加持久和酷炫。
希望以上内容能够帮助到你，祝你在轮胎涂鸦的道路上玩得开心！。
轮胎报废标准
轮胎报废标准随着汽车产业的不断发展，轮胎作为汽车的重要部件，其安全性和环保性备受关注。
而轮胎的报废标准也成为了一个备受关注的话题。
本文将从轮胎的使用寿命、磨损程度、老化情况等方面来探讨轮胎报废标准的相关内容。
首先，轮胎的使用寿命是决定其报废标准的重要因素。
一般来说，轮胎的使用寿命与其使用环境、行驶里程、使用频率等因素有关。
根据相关规定，普通轿车轮胎的使用寿命一般为3-5年，而货车、大型客车等车辆的轮胎使用寿命则相对较短。
当轮胎使用超过规定寿命后，即使外观没有明显损坏，也应考虑更换新的轮胎，以确保行车安全。
其次，轮胎的磨损程度也是轮胎报废标准的重要考量因素。
根据相关标准，轮胎的磨损程度主要通过花纹深度来进行判断。
一般来说，轮胎花纹深度小于1.6mm时，即表示轮胎已经达到报废标准，需要进行更换。
因此，定期检查轮胎的磨损程度，及时更换磨损严重的轮胎对于行车安全至关重要。
另外，轮胎的老化情况也是轮胎报废标准的重要考量因素之一。
轮胎在使用过程中，受到紫外线、氧气、臭氧等自然因素的影响，会导致轮胎胶料老化，出现龟裂、硬化等现象。
一旦轮胎出现老化情况，即使花纹深度仍在规定范围内，也应及时更换，以免因老化导致轮胎在行车过程中出现意外。
除了以上所述的因素外，轮胎的报废标准还受到相关法律法规的约束。
不同国家和地区对于轮胎的报废标准可能会有所不同，因此在更换轮胎时，应当遵守当地的相关法律法规，以免因违规而带来不必要的麻烦。
总的来说，轮胎的报废标准是保障行车安全的重要环节。
在日常使用中，我们应该定期检查轮胎的使用寿命、磨损程度和老化情况，及时更换达到报废标准的轮胎，以确保行车安全。
同时，也要遵守相关法律法规，选择符合标准的轮胎进行更换，为自己和他人的安全出行尽一份力量。
变色汽车原理是什么
变色汽车原理是什么
变色汽车是指表面颜色可以根据不同的角度和光线变化的汽车。
它使用了特殊的涂料或者镀膜技术来实现颜色变换效果。
变色汽车的原理是利用光的折射和干涉现象。
涂料或者镀膜通常由多层材料组成，其中夹层中的物质可以根据光线的角度和频率改变。
当光线入射到外层材料的表面时，一部分光线被反射，一部分光线被透过表面层射入到夹层中。
在夹层内的特殊材料的作用下，光线发生折射、干涉和反射等现象，导致表面的颜色发生变化。
具体来说，当观察者从不同的角度看变色汽车时，光线以不同的角度入射到汽车表面。
根据光的折射定律，光线在材料内部折射的角度也会改变。
同时，夹层中的物质会使不同波长光线的相位产生差异，从而引起干涉效应。
这些改变会导致透过表面的光线在不同的角度下呈现出不同的颜色。
利用这种原理，制造商可以通过调整涂料或者镀膜的材料和结构，使变色汽车在不同的角度和光线下呈现出丰富多彩的颜色变化效果。
这种技术常用于汽车外观设计中，为汽车增添独特的视觉效果，使其更加引人注目。
载重轮胎胎侧变色原因分析
０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ １ ．５ ．５ ．５ ．５
Ｘ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ
； ； １ １
注； Ｂ系 列 基 本 配 方 为 ＮＲ Ｂ Ｓ Ｒ １ ０ 炭 黑 Ｎ６ ０ Ｎ３ ０ ５ ， 化 锌 ／ Ｒ／ Ｂ ０ ， ６ ／ ３ ０ 氧
３ ３ ．。
映 出试验 配方 的变 色性 差异 ， 露 天曝 晒条件 下 ， 在 用 肉眼对试 样 进行变 色性 观测 。为避免 雨水 冲刷
析 如表 ２所 示 。
１ ２ 试 验 配 方 ． Ｂ 系 列 配 方 见 表 ３ 。
胶均 采用 同一 辊一 段母炼 胶 ， 既降 低 了劳动 强度 ，
又 减小 了试验 的人 为误 差 。
（） １ 一段 母炼 胶制 备 生 胶压 合 一 薄 通 ３次 一 氧 化 锌 、 脂 酸 、 硬 石 蜡 、 化剂 Ｄ Ｍ 、 马 隆 树脂 、 焦 剂 Ｃ 、 硫 ＴＤ 古 防 ＴＰ 炭
摘 要 ： 验 研 究 载 重 轮 胎 胎 侧 变 色 原 因 。结 果 表 明 ， 面 和胎 侧 胶 料 防 老 化 体 系 应 以 抗 疲 劳 效 果 良好 且不 易喷 霜 试 胎 的 酮 芳胺 类 防老 剂 ＲＤ为 主 （ ２份 ） 并适 量 并 用抗 臭 氧 性 好 的 对 苯 二 胺 类 防 老 剂 ４ １ ＮＡ（ 约 ， ００ １份 以 内 ） 采 用 大 量 芳 ；
作 者 简 介 ： 宏 海 （ ９ １） 男 ， 宁 台 安 人 ， 阳三 橡 轮 胎 有 王 １ ７一 ， 辽 沈
在实 验室 平 板 硫 化 机 上 硫 化 ， 个 配 方 取 ２ 每 个试 样 ， 硫化 条件 为 １ ３℃ ×４ ｎ ４ ０ｍｉ。
１ ４ 试 验 条 件 ．
限责 任 公 司 高 级 工 程 师 ， 士 ， 要 从 事 轮 胎 橡 胶 配 方 设 计 与 新 学 主 材料 应 用研 究 工 作 。
科学活动轮胎上花纹的秘密(中班下教师备课第12周)
科学活动:轮胎上花纹的秘密班级: 执教老师 : 时间:活动目标1、对轮胎上的花纹感兴趣，体验探索生活中科学现象的乐趣。
2、大胆猜测、记录轮胎上花纹的秘密，并用清晰的语言表达自己的见解。
3、通过印花纹、比花纹、说花纹、听故事等形式，了解汽车轮胎上花纹的作用。
活动准备1、幼儿对汽车、自行车轮胎已有所认识。
2、资源包材料：教学课件《轮胎上花纹的秘密》；教学CD《轮胎上花纹的秘密》；幼儿读物2《轮胎上花纹的秘密》。
3、橡皮泥；记录表（如图，建议表格中的文字用图画的形式表现）；活动过程1、自选车轮玩具印花纹、比花纹，初步观察车轮上的花纹。
（1）请幼儿自选一个车轮在橡皮泥上滚一滚，玩一玩。
（2）引导幼儿相互交流、分享自己的发现。
提问：你发现车轮在橡皮泥上留下了什么？这些花纹都一样吗？它们是什么样子的？根据幼儿的表述梳理、小结：花纹有直线的、锯齿形的等。
2、猜测轮胎花纹的作用，并尝试记录。
（1）教师出示记录表，提问：轮胎上为什么都刻着花纹？猜一猜，它们有什么作用？（2）将猜测的答案以绘画的形式记录在第一横排，再请认为一样答案的幼儿举手，将人数记录在第二横排。
3、欣赏教学课件，有意识地从故事中寻找答案，了解轮胎上花纹的作用。
（1）教师边演示课件的故事部分边播放教学CD，引导幼儿有意识地倾听故事。
提问：故事中告诉我们轮胎上的花纹有什么作用？引用故事中的话语进行小结。
（2）请幼儿对照记录表，共同验证幼儿的猜测。
提问：请你们看看记录表，有没有小朋友猜对答案？有多少人？4、迁移经验，感受生活中物品上凹凸花纹的作用。
（1）提问：在平时的生活中，你们还见过哪些物品上有花纹？是什么样的花纹？它们有什么用？（2）播放教学课件的后面部分，展示、介绍生活中一些物品上的花纹。
小结：这些花纹不仅有美化的功能，还有防滑等作用。
教学反思艺术色彩的秘密班级: 执教老师 : 时间:活动目标1、积极、愉快地参与色彩游戏，感受并发现色彩的变化美。
轮胎需要更换的标准
轮胎需要更换的标准
轮胎更换的标准可以因车辆使用情况、轮胎磨损情况、道路状况和法律法规而有所不同。
以下是一些一般性的轮胎更换标准：
1. 花纹磨损深度：通常轮胎花纹磨损深度达到法定极限（例如1.6mm）时，应该更换轮胎。
然而，一些专家建议花纹磨损深度达到3mm左右时就应该更换，因为花纹磨损影响轮胎的抓地力和排水性能。
2. 老化和裂纹：轮胎老化会导致胶层老化、裂纹产生，这种情况下应考虑更换轮胎，即使花纹深度尚可。
3. 破损或损坏：如果轮胎表面有切口、凹陷或穿孔等破损，需要及时更换，因为这可能会影响行车安全。
4. 使用时间：虽然没有明确的时间标准，但一般来说，轮胎使用3-5年后建议更换。
即使轮胎花纹仍然很深，但因橡胶老化可能会降低其性能。
5. 不匹配的轮胎：如果车辆使用不匹配的轮胎（不同品牌、规格、花纹），也需要及时更换为匹配的轮胎。
请注意，以上标准是一般性建议。
实际更换轮胎的时机还需要考虑到车辆使用情况、道路状况、气候等因素，并定期检查轮胎状况以确保安全。
最好根据车辆制造商的建议和当地法律法规来决定更换轮胎的时机。
车辆使用中轮胎例行检查与保养要点
～
由于 轮 胎 发 生 故 障 引 起 的 。 因此 ， 轮 胎 技 术 状 态 的好 坏 直 接 影 响 着车 辆
行 驶 的安全 和 性 能 ， 我们 千万 不要 忽 视 轮胎 的例 行 检查 与保 养 。
一
，
应进 行检 测 并调 整 。前 轮定 位 对
时 ， 离 开 地 面 的一 部 分 轮 胎 ， 再 回 到
检 查并 清 除轮胎 上 的异 物 。 清 除 轮 胎 花纹 内和 轮胎 之 间 的金 属 片 、 石 块 等 夹物 。检 查 清洗 轮胎 时 ， 只 能 用
中产 生 的 高 温 会 导 致 胎 压 异 常 ， 在 条 件 允许 的情况 下 ， 可 以 事 先 排 出 车 胎
内原 有 空 气 ， 填 充 干燥 氮 气 ， 这 样 可
淡肥皂水清洗 ， 并 用清 水 冲 净 ， 不 要 使 用 腐 蚀 性 液 体 或 研 磨 材 料 清 洗 轮
胎。 清 洗 白 色 胎 壁 和 凸起 字 符 和 数 字 时 ， 只 能 使 用被 认 可 的清 洗物 ， 不 要 使 用钢 丝 棉 、 钢丝刷、 带 矿 物 油 基 的
速 公路 上 的车 辆 ， 当其 花 纹 深 度 ／ Ｊ 、 于 ２ ． ４ ａｍ 时 ， ｒ 均 应更 换该 轮 胎 。 为保 证
轮胎 使 用 的安全 性 ， 在 小型 车 的轮 胎 胎 冠 和 侧 面 均 设 有 胎 面 磨 耗 标 记 。当 磨损 量超 过 正 常限 度 时 ， 它 就 会 显 露 出来 ， 发 现 磨 损 至 这 个标 记 时 ， 应 及
磨损。
、
出车前 的检 查与 保 养
有 问题应 立 即校 正后再 出车 。 随着 高速 公 路 的增 多 ， 车辆 在 路
轮胎报废标准
轮胎报废标准轮胎是车辆的重要部件，它直接关系到车辆的行驶安全和性能表现。
然而，随着轮胎的使用时间增长，其性能会逐渐下降，甚至会出现一些安全隐患。
因此，对于轮胎的报废标准是非常重要的。
本文将就轮胎报废标准进行详细介绍，以便广大车主和相关从业人员能够更好地了解和掌握相关知识。
首先，轮胎的花纹深度是判断其是否报废的重要指标之一。
根据相关规定，轮胎花纹深度低于1.6毫米时，就需要进行更换。
因为花纹深度过浅会导致轮胎在潮湿路面和雨天的抓地能力下降，增加车辆打滑的风险，从而影响行车安全。
其次，轮胎的老化程度也是判断其是否报废的重要因素。
一般来说，轮胎的使用寿命在5年左右，超过这个时间就需要考虑更换。
因为随着时间的推移，轮胎橡胶会逐渐老化，弹性和抗老化能力下降，容易出现开裂、龟裂等现象，从而影响轮胎的使用寿命和安全性能。
另外，轮胎的损伤情况也是判断其是否报废的重要依据。
如果轮胎表面出现了明显的破损、裂纹、气泡等情况，就需要及时更换。
因为这些损伤会导致轮胎的结构强度下降，甚至出现爆胎的危险，对行车安全造成严重威胁。
最后，轮胎的使用年限也是判断其是否报废的重要考量因素之一。
一般来说，轮胎的使用年限在6年左右，即使在外观上没有明显的老化和损伤，也需要考虑更换。
因为长期的使用会导致轮胎内部结构的老化和变形，从而影响轮胎的使用寿命和安全性能。
综上所述，轮胎报废标准是非常重要的，它直接关系到车辆的行驶安全和性能表现。
因此，广大车主和相关从业人员应该密切关注轮胎的使用情况，定期检查轮胎的花纹深度、老化程度、损伤情况以及使用年限，及时进行更换，确保车辆的行驶安全。
同时，政府和相关部门也应该加强对轮胎报废标准的宣传和监管，推动全社会形成重视轮胎安全的良好氛围，共同维护道路交通安全。
叉车实心轮胎的特点
叉车实心轮胎如果受到日光的直射或淋雨，Zy15会导致变色、产生细小裂纹，如果受到日光的直射或淋雨，长时间放置在室外时，则会加快橡胶的老化速度等。
因此在保管叉车实心轮胎时，我们要格外注意。
1、叉车实心轮胎粘上油或水，容易受到伤痕或变形。
因此放在没有油和水的地方；
2、保管叉车实心轮胎时，放置于阴暗凉爽的地方并放掉轮胎内的空气，防止轮胎遭受日光直射、紫外线照射、雨淋、臭氧、油的污染、遇热等。
3、下雨时将叉车实心轮胎搬到室内以免轮胎内部进水；
4、长时间不用，拆掉叉车实心轮胎保管时，请注意轮胎内部渗出化学品不要让它弄脏地面。
5、不要把叉车实心轮胎放在可以导致轮胎伤痕或变形的地方；也不要放置在发电机、电池等旁边；
6、我们一直坚持产品质量高于一切，以优良的产品，优惠的价格，良好的信誉服务于每一位客户。
欢迎选购我们中运的叉车实心轮胎！。
轮胎异常磨损原因分析及预防措施
轮胎异常磨损原因分析及预防措施作者：蔡丽华郭延霞来源：《农机使用与维修》2014年第08期轮胎的磨损有自然磨损和异常磨损。
自然磨损是轮胎使用过程中的正常现象，轮胎在出厂前在胎侧都标注有磨损极限记号，有的为三角形符号，表明当轮胎花纹磨损到此标记，应更换新胎，因为此时轮胎的排水性能和抗扎性能都会大幅下降。
轮胎异常磨损是指正常轮胎在行驶过程中所发生的磨损速度加快，胎面形状出现异常的状态。
汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。
它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
1.轮胎异常磨损的原因(1)轮胎胎冠的内侧偏磨，呈现内锥体。
主要原因有:汽车长期在拱形路面上行驶，不及时换位，车轴两端向上弯曲变形，使轮胎内侧承载过大;前轮外倾角不正确等。
(2)轮胎胎冠外侧磨损严重，呈现外锥体，则为车轮外倾角失准或长期未换位所致。
在轮胎定期换位的情况下，当胎面外侧肩部磨损严重时，则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时，则为外倾角过小。
(3)轮胎的胎冠中部磨损严重，即胎面中部磨损。
主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
另外，车辆过载，在行驶中随着轮胎内部温度升高，同样也会加剧轮胎气压的升高。
(4)轮胎胎冠的两边磨损严重。
主要原因是轮胎气压长期不足，或轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担。
(5)轮胎局部磨损严重。
主要原因为汽车使用中紧急制动较多，制动鼓失圆，轮胎不平衡;轮胎变形等。
(6)前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形。
主要原因是前束值不正确且气压不足所致。
(7)轮胎花纹斑状磨损。
车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差，使车辆行驶中车轮跳动过大，造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致。
(8)胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形。
轮胎提升外观质量方案
轮胎提升外观质量方案引言在现代社会，汽车已经成为人们出行的主要工具之一，因此汽车外观的美观度已经变得越来越重要。
而轮胎作为汽车的重要组成部分，对于汽车外观的质量有着极其重要的影响。
因此，针对轮胎的外观质量的提升成为了汽车外观提升的一个重要方面。
本文将从轮胎的外观特点入手，探讨轮胎外观的提升方案，探索轮胎的创新设计，以及提高轮胎细节的加工处理等方面，从而提出轮胎提升外观质量的方案。
轮胎的外观特点在探讨轮胎外观提升方案之前，我们需要了解轮胎的外观特点。
轮胎的材质轮胎从材质上来看，主要由橡胶、尼龙帘子和钢丝帘子组成。
其中，橡胶层负责提供车辆的摩擦和弹性，尼龙帘子和钢丝帘子则主要起到增强轮胎的承载力和结构的稳定性作用。
轮胎埋入式和面包式根据轮胎的设计特点，可以分为埋入式和面包式两种。
埋入式轮胎指的是胎面和轮胎壁之间的厚度较大，并且胎面不平整，类似于手枪子弹的形状。
而面包式轮胎则是指胎面和轮胎壁之间的厚度比较小，而胎面则是平整的。
轮胎的花纹设计轮胎的花纹设计是指轮胎花纹的排列方式和形状。
不同的轮胎花纹设计对于车辆的使用环境和路面情况都有着影响。
轮胎的花纹设计通常分为对称和非对称两种结构。
其中对称结构花纹主要适用于平整路面以及高速行驶的情况，而非对称结构花纹则适用于复杂路面以及低速行驶的情况。
轮胎外观提升方案轮胎的外观提升方案主要包括创新设计和加工处理两个方面。
创新设计在轮胎的创新设计方面，可以考虑从以下几个方面入手：轮胎的花纹设计花纹设计是个老生常谈的话题，但它确实对外观产生了巨大的影响。
新的花纹可以使外观更加个性、好看，那么我们可以在轮胎上运用不同的元素和颜色，提高其视觉效果。
打孔工艺为提高轮胎的美观度，我们还可以在轮胎上采用打孔的工艺。
例如制造出图案或品牌标识等可供选择的元素，从而增强轮胎的个性和品味。
新型轮毂设计纯手工制造轮毂仍然是轮毂制造中的标准方式，但轮毂的新型设计可以增加轮胎的价值。
例如，可以以轮毂为基础构建外观良好且与轮胎契合的设计。
橡胶轮胎为什么是黑色
本文摘自再生资源回收-变宝网（）橡胶轮胎为什么是黑色众所周知，汽车轮胎的主要成分是橡胶，对橡胶有所了解的人都知道，其实橡胶的本色就是白色的，而汽车轮胎却是黑色的。
天然橡胶是从橡胶树上采集的天然胶乳，经过凝固、干燥等加工工序而制成的弹性固状物。
橡胶树的表面被割开时，树皮内的乳管被割断，胶乳从树上流出。
从橡胶树上采集的乳胶，经过稀释后加酸凝固、洗涤，然后压片、干燥、打包，即制得市售的天然橡胶。
从橡胶树上采集的乳胶就像牛奶一样白，那么为什么轮胎会是黑色的呢？其实世界上第一条轮胎，就是白色的。
在汽车诞生之初所用的轮胎也是白色的，但是人们在使用过程中发现白色的轮胎在用久了之后会渐渐变黄，不仅不美观，还影响性能，与现在的黑色轮胎相比，黑色的轮胎就更耐脏耐用。
后来各个厂商也曾脑洞大开，推出过一些彩色的轮胎，不过并不实用，老化较快且变色，不仅不耐磨，而且价格还贵。
到1915年，人们开始采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺，使橡胶呈现墨水般的纯黑色，使得轮胎变为纯黑色，耐磨性也达到前所未有的水准加入了炭黑的轮胎寿命有了很大幅度的提高，后来就一直沿用至今。
从此以后，橡胶轮胎进入黑色一统天下的漫长时期。
在二十世纪三、四十年代，国外曾有许多拥有轿车的人为了显示自己的财富与社会地位，纷纷把轮胎的外侧壁刷上白色油漆，以区别他人，体现个性。
但是这种轮胎美容法最大的缺点就是轮胎使用一段时间后，油漆会逐渐剥落，胎侧斑驳，很不雅观，这种方式逐渐被冷落了。
八十年代，日本、德国和美国等发达国家曾重新生产并投入胎侧带有白色字体或环带的轮胎，美国的固特异公司甚至还设计出一种全透明的轮胎，它在夜间可以照明。
近些年来，随着新型橡胶防老化剂和白色以及浅色橡胶补强剂的出现，又进一步推动了装饰轮胎的发展。
不过无论如何，彩色轮胎始终只能作为装饰轮胎使用，其成本性能等很多方面还是无法与人们研究使用了数十年的黑色轮胎相提并论，因此我们在道路上见到的汽车轮胎绝大多数都是黑色的，而如果哪一天你看到一个白色的轮胎，你肯定会觉得不适应。
汽车轮胎常见异常磨损原因浅析
汽车轮胎常见异常磨损原因浅析作者：任贤，陈日骏，吕志军来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2018年第11期随着车辆技术快速发展和市场规模持续增大，各大汽车生产厂商争相针对个人家庭设计生产出乘坐舒适、操作灵活又具备良好动力的汽车。
不过家用小型汽车性能受到轮胎的耐磨性和使用寿命的影响与制约，驾驶过程中轮胎异常磨损导致车辆故障极易引发安全事故，因而轮胎日常养护显得至关重要。
1 轮胎异常磨损类别及原因轮胎是车辆与路面接触的唯一零部件，两者摩擦产生驱动力和制动力，所以在此过程中轮胎的磨损属于正常情况。
当轮胎表面出现磨损、轮胎花纹的磨损标记被磨掉时，轮胎与地面的附着力降低，在潮湿路面行驶时有可能产生滑行和漂浮现象，这是非常危险的。
桑塔纳LX型轿车新轮胎底部的花纹的磨损标记中宽为12 mm，深为1.6 mm，如图1所示。
轮胎花纹深度通常不应小于1.6 mm，宽度大于175 mm的轮胎花纹深度不应小于2 mm。
如果轮胎在短时间内出现明显或非常严重的磨损就是异常磨损，需引起驾驶人的注意。
以下分别从轮胎充气压力、车轮定位、悬架、轮胎动平衡等方面分析轮胎异常磨损的形式。
轮胎各种磨损形式及原因分析见表1所列。
2 轮胎磨损综合案例分析轮胎磨损与轮胎充气压力、负载和车辆行驶速度等密切相关。
充气压力不足将直接影响乘坐舒适性，而且轮胎与地面的接触面将增大，摩擦力也增大，这势必会导致胎肩处磨损加剧。
负载加大使得轮胎过度变形，意味着轮胎与地面的移动接触加大，摩擦力和胎温都加大，轮胎的抗磨能力下降。
车辆正常行驶、转弯或制动等情况发生时，轮胎就随之产生抓地力、转向力或制动力，但是车辆本身存在与之相反运动趋势即惯性，当惯性大于摩擦力时，轮胎向着惯性方向滑动。
当车辆发生急加速时，轮胎在单位时间内与地面接触的次数增加；急转弯或紧急制动时，摩擦力会随着车速的增加而增加，轮胎的摩擦也越频繁，使用寿命也随之降低。
2.1 案例1 迈腾车行驶向右跑偏某型号迈腾轿车行驶里程约12万km，该车直线行驶时转向盘不居中，转向盘居中时车辆向右跑偏，而且车速保持在60 km/h时跑偏现象较明显。
防老剂6PPD对胎侧胶变色的影响研究
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在轮胎用原材料中防老剂的污染变色现象 较 为 严 重，是 影 响 橡 胶 制 品 颜 色 变 化 的 主 要 因 素 之 一。 在 轮 胎 长 期 停 放 和 使 用 过 程 中，防 老 剂 会 发 生 迁 移，在 氧 气 的 氧 化 作 用 及 日 光 作 用 下 发 生 变色，污染与其接触的材料，从而影响轮胎的外观 质量[1-5]。
第8期
李 威等．防老剂6PPD对胎侧胶变色的影响研究
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防老剂6PPD对胎侧胶变色的影响研究
李 威，徐 艺，王大鹏，王苗苗，邓彩霞
（三角轮胎股份有限公司，山东 威海 264200）
摘 要 ：从 热 氧 老 化 和 日 光 作 用 两 个 方 面 监 测 防 老 剂 6 P P D 在 轮 胎 胎 侧 胶 停 放 过 程 中 的 变 化 情 况 。 结 果 表 明 ：防 老 剂
1#—4#配方中防老剂6PPD的用量分别为3，2， 1和0份。 1. 3 主要设备和仪器
XK-160型开炼机，沈阳橡胶机械有限公司产 品；AI-7000M 型 电 子 拉 力 机，中 国 台 湾 高 铁 检 测 仪器有限公司产品；热空气老化试验箱，江都市精 卓试验仪器厂产品；MDR2000型硫化仪，美国阿尔 法科技有限公司产品；高效液相色谱（HPLC）仪， 日本岛津公司产品；AVANCE ⅢTM核磁共振波谱 （NMR）仪，瑞士布鲁克公司产品；NICOLET iS5型 傅里叶变换红外光谱（FTIR）仪，赛默飞世尔科技 有限公司产品；TGA/DSC1型热重（TG）分析仪， 瑞士梅特勒-托利多公司产品；Mini Msez07933型 色度仪，美国HunterLab公司产品；气相色谱-质谱 联用（GC-MS）仪，美国安捷伦公司产品。 1. 4 试样制备
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轮胎胎侧变色原因分析来源:中国化工信息网 2006年10月27日以前，我公司轮胎胎面胶和胎侧胶配方中防老剂用量偏大而且种类较多，既不利于降低成本，又影响产品外观质量。
芳烃油由于对改善轮胎性能比较有利且价位较低，在轮胎配方中已被广泛采用，但其主要成分芳香烃不饱和度相对较高，比较容易出现氧化变色现象，这是导致轮胎变色的因素之一。
本研究结合目前轮胎胎侧生产配方实际情况，重点针对容易导致轮胎发红、变色的不饱和度相对较高的防老剂和操作油进行对比试验。
1 实验1.1 主要原材料试验原材料为公司正常生产用原材料。
主要防老剂特性分析如表1所示，主要操作油特性分析如表2所示。
表B系列配方见表3。
8，硬脂酸2.5，硫化剂2.2，其它3.3。
续表C8，硬脂酸2.5，硫化剂2.2，其它3.3。
配方C1基本配方；配方C2和C3分别加2和3份防老剂4010NA；配方C4-C6和C8分别加3份防老剂BLE-W，JOL，RD和A；配方C7加6份防老剂RD；配方C9和C10分别加20份芳烃油和20#机油。
1.3 试样制备试验配方胶料混炼采用分段混炼方式，二段胶均采用同一辊一段母炼胶，既降低了劳动强度，又减小了试验的人为误差。
(1)一段母炼胶制备生胶压合→薄通3次→氧化锌、硬脂酸、石蜡、硫化剂DTDM、古马隆树脂、防焦剂CTP、炭黑N660和N330、硫黄、促进剂NOBS→小料吃尽后走4刀→薄通6次，下片。
(2)终炼胶制备一段母炼胶→薄通3次→防老剂→小料吃尽后加操作油→薄通6次，下片。
(3)硫化在实验室平板硫化机上硫化，每个配方取2个试样，硫化条件为143℃×40 min。
1.4 试验条件为了在相对较短的试验周期内客观真实地反映出试验配方的变色性差异，在露天曝晒条件下，用肉眼对试样进行变色性观测。
为避免雨水冲刷造成防老剂损失而对试验结果判定产生不利影响，试验过程中试样不被雨淋，停放前试样表面无变色情况。
2 结果与讨论2.1 B系列配方B系列配方试验结果如表4所示。
停放自2005年7月4日开始，胶料停放初期变色比较剧烈，试验后期试样变色差异情况趋于稳定。
(1)通过配方B1-B3对比结果可以看出，现行胎侧胶生产配方B1防老化体系抗变色能力较差。
在露天曝晒条件下，短期停放2-3 d就出现比较明显的发红、变色现象，而防老剂4010NA减量的配方B2仅出现了极其轻微的变色，取消防老剂4010NA的配方B3则没有变色现象。
这是由于对苯二胺类防老剂4010NA在橡胶中溶解度相对较低、易喷霜，在阳光照射及热、氧条件下容易产生发红、变色现象，证明导致胎侧胶配方发红变色的析出物中含有较高的防老剂4010NA。
从保证胎侧在使用过程中不出现明显发红变色质量问题看，防老剂4010NA最大用量不宜超过1份，这与其在橡胶中的溶解度理论值基本吻合。
(2)通过配方B1，B4和B5对比试验结果可以看出，对苯二胺类防老剂H 减量或取消后，天候老化试样均有比较明显的发红现象，而且两者(配方B4和B5)差异不大，证明防老剂H添加量在其溶解度范围之内，不是导致胶料变色的主要因素。
(3)通过配方B1，B6和B7对比试验结果可以看出，酮芳胺类防老剂JOL 减量或取消后，试样仅出现轻微的发红变色现象，与配方B1相比明显减弱，证明防老剂JOL的溶解度相对较低，是容易导致胶料发红变色的主要因素之一。
(4)通过配方B1，B10和B11对比试验结果可以看出，适当减小芳烃油用量或更换为等量机油的试样均出现了比较明显的发红变色现象。
分析原因认为，机油主要成分为饱和烷烃分子结构，不饱和键含量较低，对提高胶料抗氧化变色能力相对较强，也正是由于上述原因，造成其与橡胶相容性较差，导致机油在胶料中比较容易析出，而油类在析出过程中比较容易带动防老剂抽出，从而导致胶料发红变色。
试验结果显示，第二方面因素起主要作用，也是导致配方B11胶料发红变色的主要原因。
(5)通过配方B1，B12和B13对比试验结果可以看出，虽然配方B12和B13同样出现了轻微的变色现象，但B12变色先于B13出现，而且变色程度较严重。
防老剂BLE-W的主要有效成分为丙酮与二苯胺的缩聚产物，具有较高的污染性和迁移性。
在其用量与防老剂JOL相同的条件下(均为1.3份)，采用防老剂JOL配方(B12)出现比较严重的变色现象，证明防老剂JOL在橡胶中的溶解度相对较低，而且具有较强的迁移性，其抗变色能力略低于防老剂BLE-W。
配方B12和B13变色程度明显低于B1，一方面与酮芳胺类防老剂JOL和BLE-W减量到1.3份有关，另一方面与对苯二胺类防老剂4010NA减量到1.3份有关。
(6)通过配方B1与B14对比试验结果可以看出，适当减小防老剂4010NA 的用量并添加一定量防老剂RD后，经过1周左右的日光曝晒，试样未出现发红变色现象。
这一方面与酮芳胺类防老剂RD在橡胶中溶解度大、喷霜较少有关；另一方面由于减小了容易喷霜的防老剂4010NA的用量，而且其用量接近于理论溶解度值，使最终析出防老剂量相对较低。
2.2 C系列配方每个参比试样均采用避光塑料袋封存，停放日期为2005年8月4-12日，停放期间多雨，实际试样日照比较强烈时间仅为12-16 h。
配方C1，C4，C6和C10试样没变色；配方C5轻微变色；配方C2和C7-C9明显变色；配方(23严重变色。
(1)通过配方C1-C3试验结果可以看出，防老剂4010NA用量为2份时出现了明显的变色现象，用量为3份时出现了严重的变色现象，证明该防老剂主要受其溶解度较低的因素影响，比较容易过饱和析出，出现氧化变色问题。
(2)通过配方C1，C4和C5试验结果可以看出，应用3份防老剂BLE-W的配方(24没有出现明显变色现象，而应用3份防老剂JOL的配方C5则出现了轻微的变色现象，证明防老剂JOL的抗变色性低于防老剂BLE-W。
配方C4没有出现明显变色现象主要与防老剂BLE-W的有效成分含量较低有关，另一方面也可以看出其在橡胶中的溶解度高于防老剂4010NA。
通过试验还可以看出，加人防老剂BLE-W和JOL的试样表面均一性相对其它试样较差，这与其污染性和分散性有关，对改善轮胎外观质量不利，因此一般不在胎冠和胎侧部位采用这两种防老剂。
(3)通过配方C1，C6和C7试验结果看出，添加3份防老剂RD的试样没有出现发红变色问题，主要与其在橡胶中溶解度较高有关，继续增大防老剂RD 用量到6份时，与其它防老剂一样试样出现了严重变色现象。
(4)通过配方C1和C8试验结果看出，添加萘胺类防老剂A的试样出现了明显的变色现象。
这主要与其溶解度较低以及其不饱和度较高的分子结构有关。
从变色的实际情况来看(与配方C3相比)，防老剂A的抗变色性要优于防老剂4010NA。
(5)通过配方C1，C9和C10试验结果看出，添加机油的配方C10抗变色性能明显优于添加等量芳烃油的配方C9。
本次试验通过适当增大操作油的用量(增至20份，一般配方实际用量在5-7份)，比较明显地看出芳烃油与机油的抗变色性差异，弥补了前面试验因油类用量较小，使两者抗变色性能差异不明显的不足。
3 结论(1)防老剂和芳烃油在导致胶料变色过程中存在叠加作用。
常规防老剂以及芳烃油在过量添加达到过饱和状态下均存在喷霜问题，在热、氧以及光照条件下均极易出现变色现象，主要与其含有不饱和度较高的苯环分子结构有关。
(2)在相同用量情况下，常规防老剂抗变色能力由强到弱的顺序为：RD，BLE-W，JOL，A，4010NA。
胎面和胎侧胶料防老化体系应以抗疲劳效果良好且不易喷霜的酮芳胺类防老剂RD为主(约2份)，并适量并用抗臭氧性好的对苯二胺类防老剂4010NA(1份以内)，而尽量减少或避免应用污染性较高的防老剂BLE -W和JOL。
(3)机油的抗变色性能明显优于芳烃油。
如果综合考虑成本与性能而必须采用大量芳烃油，可适量添加增粘效果较好的石油树脂，既可以改善软化粘合效果，又可以保证产品外观质量。
发泡橡胶在冬季轮胎胎面中的应用机理及性能研究作者：刘畅孙广平高桂天赫… 时间：12/16/2009 8:27:16 PM 来源：特种橡胶制品橡胶的摩擦性能在汽车轮胎性能的研究中具有重要的地位。
应用于冬季轮胎的橡胶,其摩擦性能具有特殊性,这方面的摩擦与磨耗机理的研究始终进展得相当缓慢。
目前橡胶的摩擦与磨耗性能虽然还不能用理论模型完整而精确的预测,但是对于实际应用中橡胶材料的选择、橡胶结构的选择仍具有重要的指导意义[1～4]。
本文以丁腈橡胶为对象研究了发泡橡胶在冬季轮胎胎面中的应用机理和提高轮胎/冰面上摩擦力的机理,以及发泡橡胶的微孔结构对拉伸性能、动态力学性能和摩擦性的影响,为发泡橡胶的实际应用提供了理论基础。
1 实验部分1.1 主要原材料1.2 实验设备摆式摩擦仪,江苏沐阳县公路工程仪器厂制造。
DM TA IV型粘弹谱仪,Rheometric Scientific公司制造。
DCS-500型通用材料实验机,上海材料试验机械厂制造。
平板硫化机XLB型,青岛第3橡胶机械厂制造。
1.3 试样制备按配方制得混炼胶,将混炼胶装入模具中,在平板硫化机上150℃加压12min,然后保压冷却至100℃启模,裁成试样。
1.4 性能测试测定摩擦系数,计算公式如下:μ=W×(h1-h2)/(N×D)μ-试样与路面间的有效摩擦系数;W-摆锤的有效质量,kg;h1-摆锤起始高度,m;h2-试样越过地面后扬起的高度,m;N-试样与路面间的平均负荷,N;D-试样沿路面的滑动距离,m。
动态力学性能测试:实验频率,10Hz;应变值,2%;温度范围,-80℃～100℃;升温速率,5℃/min。
发泡橡胶的微孔平均面积(3个显微镜照片的孔径面积统计平均值)、微孔平均密度(3个显微镜照片的单位面积的微孔数量统计平均值)、微孔平均间隙(3个显微镜照片的微孔间距统计平均值)均采用光学显微镜照相,对所获图像采用计算机加以分析获得。
拉伸强度按GB528-1982测试,其他性能按常规方法测试。
2 应用机理探讨2.1 冰雪表面结构冬季汽车行驶的积雪路面,一般均为被压实的积雪路面。
图1是压实的积雪路面的表面层结构示意图。
被压实的冰雪在压力作用下形成图1所示的结晶层结构,在一定的温度、压力下,结晶层上会形成一层很薄的液膜(不同条件会有不同的变化)。
在阳光照射下或者汽车轮胎的压力下,冰面温度会有所升高,液膜厚度也会大大增加。
2.2 轮胎胎面结构轮胎胎面有大量的花纹,起到了改善抓地性能和排水增加接触面积的功能,但是这种花纹只是起到了排除大量积水的功能,被压实的积雪路面上液膜中的水是无法被花纹排除的。
采用发泡橡胶作轮胎胎面的一个目的就是为了能更好地排除积雪路面的液膜,从而提高发泡橡胶与路面的接触面积,见图2。