大空隙沥青混凝土路面降噪效果及影响因素
沥青混凝土路面噪音产生机理与影响因素分析
沥青混凝土路面噪音产生机理与影响因素分析戴倩【摘要】首先从轮胎振动、空气泵效应、空气扰动、滑－粘效应等方面分析了轮胎和路面噪音产生机理，并从号筒效应和腔体共振效应两方面分析噪音增强机理，然后分析了噪音的影响因素。
结果表明：不同类型的沥青混合料对噪声吸收程度影响较大；混合料孔隙率越大，对噪音的吸收效果越好；大粒径沥青混合料对高频率噪声吸收效果好，小粒径与之相反。
%First from the vibrations of the tire, the effect of the air pump, air disturbance, slip -stick effect, analysis the tires and the road noise generation mechanism, and from two aspects of the horn effect and the cavity resonance effect analysis of noise enhancement mechanism, and then analyzes the factors of the influence of noise.Results show that different types of asphalt mix-ing material of noise absorption has great influence;mixture porosity is large, the noise absorption effect is better;large particle size of asphalt mixed material of high frequency noise absorption effect is good, small particle size and instead.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】2页(P1-2)【关键词】沥青混凝土;路面噪音;机理分析;影响因素【作者】戴倩【作者单位】重庆市迎龙建筑工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U416.217车辆在道路上行驶时会产生噪声，由于车辆数量轴重等信息差异较大，因此交通噪音属于非稳态信息，车辆轮胎和车体耦合效应产生的噪音和轮胎直接辐射出来的噪音形成了路面和轮胎之间的噪声。
浅谈沥青路面噪声的成因及降噪措施
科技信息2008年第28期SCIENCE &TECHNO LO GY INFORMATION ●0.前言随着交通事业的快速发展,汽车的数量迅速增加,随之而来的交通噪声干扰人们的正常生活和休息,严重时甚至影响人们的身体健康。
因此交通噪声污染必须得到有效的控制。
从国外公路建设发展的规律来看,当路网建设形成规模后,投入于交通噪音治理的资金将逐渐增大。
相比之下,我国对交通噪音还尚未引起足够的重视,这就要求我们在公路建设的同时加强环保建设,根据工程实际,选择最佳的降噪措施,从而降低噪声污染,提高人们的生活质量。
一、路面噪声的成因汽车在行驶时(一般认为在速度大于50km/h 的情况下)由于轮胎和路面之间的相互作用所产生的噪声,称为路面噪声。
研究表明,轮胎-路面噪音成了主要的噪音源。
因此,要降低交通道路噪音就必须先降低轮胎与道路噪音。
轮胎与路面产生噪声的机理:轮胎噪声是轮胎与路面相互作用而产生的噪声。
轮胎噪声产生的机理有三种:(1)轮胎与路面的空气泵吸效应;(2)轮框振动;(3)空气动力性噪声(车辆以高速度行驶时考虑)。
(1)轮胎与路面的空气泵吸效应:当轮胎与路面接触时,轮胎上的花纹与路面之间形成空腔,当汽车行驶时,空腔里聚集的空气受到压缩被挤压排出;然后当轮胎离开路面时,空气又会迅速回填轮胎的花纹和路面的空隙中。
这两个过程称为轮胎与路面的空气泵吸效应。
这种“空气泵吸”的作用,导致了汽车行驶过程中产生出一种喷射噪声,即由于气流从管口以高速喷射,造成周围气体的剧烈振动产生的噪声。
(2)轮框振动:轮胎在不平整路面上行驶时,由于路面和轮胎之间的撞击引起轮胎振动所激发的噪声。
研究发现,路面的粗糙度、平整度等对轮胎与路面产生噪声有明显影响。
二、路面降噪的影响因素声学上常用吸声系数α来描述吸声材料的声学特性。
吸声系数是指被材料吸收的声能量P 1与入射到材料表面的声能量P 0之比。
其计算公式为α=P 1/P 01.沥青混合料空隙率对吸声系数的影响当沥青混合料内部有很多空隙,空隙间彼此连通,且通过表面与外界相通,当声波传到材料表面时,一部分在材料表面反射,一部分则进入到内部向前传播。
沥青混合料路面压实度不合格
5沥青混合料的拌合温度环境温度运输车辆容量运输距离等候摊铺的时间覆盖情况摊铺速度碾压时间等处理不当均会造成沥青混合料的热量损失温度低的沥青混合料将形成一个冷点压路机不能充分发挥出其压实效果从而达不到要求的压实度
六、沥青混合料路面压实度不合格
（一）质量问题 沥青混凝土路面的压实度如何，将直接影响到路面的强度及稳 定性。由于压实度不符合设计要求，沥青混凝土中的空隙比较 大、很容易使雨雪等地表水浸入，从而促使沥青和矿料产生剥 离而松散，严重影响沥青路面的使用寿命，同时也给今后路面 维护带来很大困难。 （二）原因分析 （1）在沥青混合料配制过程中，由于原材料规格上的混乱不均， 拌和机械在生产中计量失控，结果造成沥青混合料生产矿料的 级配很不正常，配制出的沥青混合料质量不稳定，使颗粒级配 波动较大，这样必然使压实结果出现波动离散。 （2）由于沥青混合料的出料温度较低，或者施工温度偏低使混 合料热量损失过大，或在摊铺和碾压时温度较低，均会造成在 碾压时十分困难，从而使压实度不能满足规范和设计要求。 （3）选用的压实机械不配套，施工工艺不规范，不能趁热立 即保温压实，错过了达到最佳压实度的有利时机。
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究摘要：本文通过对OGFC沥青路面噪音规律进行分析，介绍影响OGFC沥青路面降噪的因素。
提出沥青路面降噪措施。
关键词：OGFC路面吸声系数噪声污染开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。
1.2低噪声路面吸声机理简析声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。
当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
多空隙排水降噪沥青路面以及相关技术探讨
术成为环保部 门 的技 术开 发课题 。下 面我将 对 多空隙排 水 降噪 行车 的安全性 、 舒适性 。无 雨时 ， 车行 噪声 通过 降噪 排水功 能层 沥青路 面以及相关技术简要 的探讨 一下 。 折射 ， 可在一定程度 上降低行 车噪声对城市环境 的污染 。
降噪排水沥青路 面在 上面层 即路 面磨 耗层 采用 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ材料 ，
其 实质 为单一粒 径碎 石按照 嵌挤 机理形 成骨架一空 隙结 构 的开 用优质改性沥青并掺加木质素纤维 ， 延长 了拌合 时间。干拌 时间 级 配沥青混合料 ； 经压实 的磨耗层 的空 隙率保证 不小 于 ２ ０ ％， 沥 不少于 １ ５ ｓ ， 湿拌时间不少于 ４ ０ ｓ 。拌合 出的混 合料应 均匀 ， 无离 青 混凝 土面层 内部形成降噪排水的通道 ， 采用这种 多孔隙沥青 磨 析 、 结 块 等现 象。３ ） 通常以 １ ８ ０ ｏ Ｃ作 为 拌合 温 度 ， 出厂温 度 在
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ ・ １ ３ 作 者简介 ： 刘晓娜 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 工程师
第３ ９卷 第 ３ ３期 ２ ０ １ ３年 １ １月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ３ — ０ １ ４ ９ － ０ ３
２ ． ２ 降低路 面噪 声污染
由于排水性 降噪沥青道路铺装 表面有很 多空隙 ， 这些空 隙具 有 吸音 的作用 ， 因而 能够 降低车辆 行驶 时所发 出 的噪声 ， 据 日本 和杭 州的测试 ， 可 以降低 ５ ｄ Ｂ～ ９ ｄ Ｂ， 比起一般的隔音 屏 ４ ｄ Ｂ ， 效
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究.doc
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究-OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC 路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。
声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。
当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
研究结果表明，按照亥姆霍兹共振吸声器计算的结果，与实际测定结果基本吻合，说明低噪声沥青混凝土路面的吸声性能是其降低交通噪音的主要机理之一。
沥青混凝土路面稳定性与耐久性的影响因素与防治措施分析
沥青混凝土路面稳定性与耐久性的影响因素与防治措施分析摘要：稳定性和耐久性是影响沥青混凝土路面使用寿命的两大基本问题，现代公路建设者和设计者们对公路的稳定性和耐久性给予高度重视。
近年来，随着我国交通运输业的高速发展，路基路面的工程投资巨大，因此，要保证沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒适性，并适合于各种车辆的通行，其中耐久性就是一个重要的影响因素。
很多路面的沥青面层发生了大面积的损害，甚至影响到正常的营运，造成较大的经济损失和社会影响。
本文重点分析了影响公路沥青路面耐久性的重要因素—沥青混合料的稳定性与防护方式，沥青路面水损害的影响因素和防治措施等。
关键词：沥青路面水损害大气降水影响一条公路路面的因素有很多。
随着我国近年来交通建设的飞速发展，公路建设取得了一些突破性的进展。
但同时沥青混凝土路面也存在着大量病害，必须要有严密的施工组织设计，严格的组织管理，还要保证合格的原材料和施工过程中的施工工艺和质量的管理与控制，才能确保公路工程施工的高效性。
对于沥青路面的公路，路基，材料，大气降水对于路面的稳定性和耐久性都有很大的影响。
影响沥青路面的因素路基路面结构的主体裸露在大气中，并具有路线长，与大自然接触面广的特点。
其稳定性受到自然因素、人为因素和环境因素的极大影响。
地质和地理条件、气候条件及水文地质条件和土的类别与强度是影响路基路面稳定性的主要自然因素。
静载．动载的大小及重复作用次数、路基填土或填石的类别与性质、路基的断面形式、路面的等级与结构类型、排水构筑物的设置情况，路面表层是否渗水等，不同类别的土是否分层填筑。
路基压实方法及质量。
面层的施工质量与水平和养护措施及沿线附近的人为设施。
如水库．排灌渠道．水田及人为的活动等都是影响路基路面稳定性的因素。
路基路面结构内温度和湿度的变化则是影响路基路面结构稳定性的环境因素。
路基土和路面材料的力学性质随温度和湿度的变化而产生变化，使路基路面结构分析和计算复杂化。
沥青混凝土路面施工七大常见问题、原因和措施
01、沥青面层离析形成原因1、混合料集料公称最大粒径与铺筑面层厚度之间比例不匹配；2、沥青混合料级配不佳；3、混合料拌和不均匀，装卸、运输、摊铺过程中发生离析；4、摊铺机工作状态不佳。
防治措施1、适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与面层厚度相适应。
2、适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限；3、运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗料滚落锥底；4、摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器的2/3以上；5、布料器下增设橡胶挡板；6、加长螺旋输送器。
02、沥青面层压实度不合格形成原因1、沥青混合料级配差；2、沥青混合料碾压温度不够；3、压路机质量小，压实遍数不够；4、压路机未走到边缘；5、标准密度不准，6、控制碾压温度过低防治措施1、确保沥青混合料的良好级配；2、做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求；3、选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定；4、路缘石应在沥青面层施工前安装完毕，压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；5、严格进行沥青马歇尔试验，保证马歇尔标准密度的准确性。
03、沥青面层空隙率不合格形成原因1、马歇尔试验空隙率偏大或偏小；2、压实度未控制在规定的范围内；3、混合料中细集料含量偏低；4、油石比控制较差。
防治措施1、在沥青拌和站的热料仓口取集料筛分，以确保沥青混合料矿料级配符合规定；2、确保生产油石比在规定的误差范围内；3、控制碾压温度在规定范围；4、选用符合要求的压路机，控制碾压遍数；5、严格控制压实度。
04、沥青面层厚度不够形成原因1、试铺时未认真确定好松铺系数；2、施工时未根据每天检测结果对松铺厚度进行调整；3、摊铺机或找平装置未调试好；4、基层标高超标。
防治措施1、试铺时仔细确定松铺系数，每天施工中根据实际检测情况进行调整；2、调整好摊铺机及找平装置的工作状态；3、面层施工前认真检查下封层标高，基层超标部分应采取合适的处理措施，补好下封层，然后再进行面层施工；4、根据每天沥青混合料摊铺总量检查摊铺厚度，及时调整。
浅谈多孔降噪沥青路面的研究
浅谈多孔降噪沥青路面的研究摘要：随着我国交通量的不断增大，各等级公路特别是城市道路面临着日益严重的交通噪音污染问题，严重影响人们的日常生活。
多孔降噪沥青不仅能够有效减少道路上的交通噪音，而且在排水、防滑、减少夜间炫光等方面也具有十分可观的优势，得到了进一步发展。
本文首先简要介绍了多孔沥青路面的特点和优势，然后就多孔沥青路面的设计内容以及应用中的问题进行了简要阐述。
关键词：多孔沥青路面，降噪，排水随着我国整体经济的不断发展以及社会水平的不断提高，我国城市道路及高速公路事业也得到了前所未有的快步发展，道路的运输能力和交通量也随之逐渐增多，从而呈现出许多问题。
交通噪音问题就是其中较为严重的一种，交通噪音不仅影响公众的日常生活，还对周围居民的身体健康有着很大威胁，特别是城市道路的噪音影响，相关部门必须对其高度重视。
交通噪音主要包括轮胎与路面的摩擦噪音、车辆自身噪音、车体振动噪音、排气噪音等，研究表明当车辆行驶速度超过50km/h时，汽车轮胎与路面的摩擦噪音是最主要的噪音来源，因此通过有效途径减少摩擦噪音就能够很好的降低交通噪音的影响。
1.多孔降噪沥青路面多孔沥青路面（Porous Asphalt，PA）就是指由大空隙沥青混合料（空隙率一般在15%到20%之间）所摊铺出的，结构稳定，具有一定强度、防滑、降噪、排水等特性的沥青路面。
多孔沥青路面与普通沥青路面相比，最大的不同就是多孔沥青路面的空隙率较大，具有较大的连通孔隙率，当雨水渗入到多孔沥青路面中时水分能够很快的顺着连通孔隙从路面结构中排走，因此多孔沥青路面的排水效果很好。
当有车辆行驶时，被轮胎所压缩的气体进入路面结构后也能够较好的沿孔隙内部分散排出，减少气体与路面的循环作用，从而减小沥青路面的交通噪音，同时多孔结构还具有较好的吸声效果，因此多孔沥青路面也具有显著的降噪效果。
但是多孔沥青路面路表的孔隙很容易被堵塞，从而影响到路面的排水和降噪功能，因此很多公路学者在多孔沥青路面的基础上研究出了一种新的沥青路面——双层多孔性路面，双层多孔路面由两层多孔沥青面层组成，上面层的孔隙大小相对较小，能够有效阻止小粒径杂物将路面孔隙堵塞，同时根据声学原理，孔隙孔径与孔隙的吸声效果成反比，孔径越小吸声效果越好。
混凝土路面沥青层对路面噪声的影响研究
混凝土路面沥青层对路面噪声的影响研究一、前言公路交通的发展促进了现代社会的迅速发展，但交通噪声也成为了环境污染的重要来源之一。
因此，对交通噪声的研究和控制已成为环境保护的重要任务之一。
混凝土路面沥青层对路面噪声的影响是一个重要的研究课题，本文将对其进行探讨。
二、混凝土路面与沥青路面混凝土路面是指以水泥、石料、砂等为主要原料，通过混凝土搅拌站生产出的坚硬路面。
它具有耐久性强、维护费用低等优点，因而在一些高速公路、机场跑道等场合广泛应用。
沥青路面是指以沥青为主要原料，加入石料等混合物制成的路面。
它具有噪声降低、舒适性好等特点，因而在城市道路、居民区等场合广泛应用。
三、混凝土路面沥青层对路面噪声的影响混凝土路面沥青层对路面噪声的影响主要有以下几个方面：1.路面材料的声学特性混凝土路面的声学特性主要取决于其密度、弹性模量等因素。
沥青路面则主要取决于其厚度、粗糙度等因素。
因此，混凝土路面沥青层的声学特性是路面噪声的重要影响因素之一。
2.路面结构的声学特性混凝土路面沥青层的结构特点也会影响路面噪声的产生和传播。
例如，沥青层的厚度、石料的大小和密度等都会影响噪声的反射、散射和吸收等过程。
3.路面状况的影响路面的状况也会影响路面噪声的产生和传播。
例如，路面的平整度、坑洼度等都会影响轮胎与路面的接触面积，进而影响噪声的产生和传播。
4.车辆行驶速度的影响车辆的行驶速度会影响路面噪声的产生和传播。
一般来说，车辆行驶速度越高，路面噪声也会越大。
四、混凝土路面沥青层对路面噪声的控制方法为了减少路面噪声的产生和传播，可以采取以下措施：1.选用低噪声路面材料为了减少路面噪声的产生，可以选用一些低噪声的路面材料，例如橡胶路面、水泥路面等。
2.加装噪声隔音设施在城市道路等噪声污染严重的场合，可以加装一些噪声隔音设施，例如噪声屏障等。
3.控制车辆行驶速度车辆行驶速度越高，路面噪声也会越大。
因此，可以通过限速等措施控制车辆行驶速度，减少路面噪声的产生。
沥青混凝土路面降噪处理措施
沥青混凝土路面降噪处理措施作者：邱春艳路宜发来源：《建筑工程技术与设计》2014年第25期摘要：城市化的发展带来了车流量的增长，交通噪音危害日益加重，为了减低交通噪音，本文简要分析了影响沥青混凝土路面降噪的因素，提出了路面降噪的处理措施，并且根据降噪原理对施工材料提出了要求，希望可以保证交通噪音的减少。
关键词：沥青混凝土路面；降低噪声；材料；措施近年来，随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度也随之加剧。
公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
而沥青混凝土路面由于具有降噪、减尘、抗滑等有优越性，已经被广泛用于城市的主要路段，然而沥青混凝土路面由于各种因素而产生的噪音依旧严重影响沿线居民的生活和工作，因此，降噪成为了一个迫切需要解决的环境问题。
1 影响沥青混凝土路面降噪的因素沥青混凝土路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。
沥青混凝土路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。
同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响驾驶者的行车视线，从而影响了行车安全。
因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青混凝土路面降噪的主要因素。
2 路面降噪的措施从已有的研究来看，道路上的汽车产生的噪声主要有：发动机的声音、轮胎与路面之间的噪声和汽车的气动声音。
随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。
因此，降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。
低噪声路面正是对轮胎与路面之间的噪声采取有效措施，以降低噪声为目的的一种路面结构形式。
低噪声路面是一种新型的路面结构形式，也称多孔沥青混凝土路面，又称为透水（或排水）路面。
论文空隙率对沥青混凝土路面的影响
空隙率对沥青混凝土路面的影响摘要：主要研究了沥青混合料空隙率影响沥青混凝土路面透水性及泛油的主要因素，为了评价沥青混合料透水性及泛油与空隙率的关系以及沥青混凝土路面施工中空隙率的控制方法，本文主要对沥青混凝土路面透水性及泛油等等对空隙率的关系做了详细的分析与如何控制空隙率大小。
关键词：空隙率泛油透水性沥青车辙沥青混合料的空隙率是影响其路用性能的一个重要指标，目前国内一些高速公路的沥青面层由于空隙率较大导致了路面的早期破坏，大量的研究表明，沥青混凝土的空隙率大，会影响沥青混凝土的耐久性、抗老化性和抗水害能力。
现在许多高速公路的建设中都已提高路面的压实度，严格控制面层空隙率作为路面施工的主要技术指标之一。
一、空隙率对透水性的影响1.1室内渗水试验分析室内试验即按98%的压实度成型车辙板，用渗水仪实测每个板的渗水系数，然后在每个板上钻芯取样测定其空隙率，平行三次，取其平均值作为试验结果,并测量其成型温度。
试验结果按空隙率相差1%的间隔进行统计处理，并计算其相应的平均空隙率和渗水系数，结果见表1小，在105℃以上时，其减小趋势逐渐平缓，在75℃的成型温度下，试件的空隙率均大于8%，不符合使用性能的要求，而成型温度在105℃以上时均达到设计空隙率。
1.2、现场渗水试验现场现场渗水试验选在山西省临吉高速公路路面三标进行分别在k219+000-k219+860、k222+450-990段。
结果表明当渗水系数为26. 9ml/min时，现场基本不渗水现场空隙率为4.5%左右；当渗水系数为55. 0mi/min使，现场表现为基本不渗水，现场空隙率为5.4%左右；当渗水系数为100. 9ml/min时，现场表现为微透水，现场空隙率为6.2%左右；当渗水系数达到666. 7ml/min时，现场表现为明显透水，现场空隙率为8.7%左右。
从此可看出这些空隙率与渗水系数的数据值可以用来判定沥青混凝土路面的渗水情况。
1.3产生病害成因沥青混凝土的空障率(即空气率)过大，降水容易透入结构层中，水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。
多孔隙降噪路面
02
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
透水性沥青路面包括以下结构层：多空隙沥青混合料上面层、密级 配沥青混凝土中面层、密级配沥青混凝土下面层、沥青碎石或水泥稳定碎石基层、级配碎石或水泥稳定碎石底基层。
实例：
4 cm高黏度降噪透水沥青+乳化沥青隔水层（上面层）+5 cm AC -16型中粒式沥青混凝土+乳化沥青土工格栅（中面层）+5cmAC-30 II型粗粒式沥青混凝土+乳化沥青透层（下面层）+35 cm水泥稳定碎石基层。
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
多孔降噪路面与传统路面的吸声对比示意图
第三节 多孔隙降噪路面的降噪机理
三.常用的多孔隙降噪路面
OGFC：大空隙开级配排水式沥青磨耗层（Open Graded Friction Course）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
多孔隙降噪路面
目 录
添加标题
公路噪音的分类
01
添加标题
降噪的影响因素
04
添加标题
降噪的措施
02
添加标题
多孔隙降噪路面存在的问题
05
添加标题
多孔隙降噪路面的降噪机理
03
添加标题
后续待解决的问题
06
噪声按声源分为三类：汽车动力系统噪音；轮胎/路面相互作用噪音；汽车扰动其周围空气流动噪音；随着汽车工程的发展，以发动机为主的汽车动力系统产生的噪音已经得到了极大的控制，而汽车扰动其周围空气流动的噪音也与汽车的外形、行驶速度及周围的环境状况有关，故在道路工程研究中，降低轮胎/路面之间的相互作用产生的噪音的研究以显得尤为重要。相关研究表明：当汽车车速高于60KM/h时，轮胎/路面噪声则占据主导地位，并且随着汽车工业的发展，这一分界速度在逐步下降。
空隙率对沥青混凝土路面透水性影响及施工中的控制
空隙率对沥青混凝土路面透水性影响及施工中的控制发布时间：2021-12-03T09:01:29.654Z 来源：《城镇建设》2021年第19期作者：丁康余[导读] 建筑行业的飞速发展，带动混凝土技术不断进步。
在路面建设中，丁康余中铁上海工程局集团第一工程有限公司安徽省芜湖市 241000摘要：建筑行业的飞速发展，带动混凝土技术不断进步。
在路面建设中，沥青混凝土空隙率的高低控制直接影响着它本身和路面的相关性能与使用年限。
本文针对空隙率对沥青混凝土路面透水性的影响，设计出科学合理的标准来控制沥青混凝土空隙率的比例，使其在道路施工中发挥最大的功效。
关键词：空隙率；沥青混凝土；透水性影响；施工过程控制。
空隙率对沥青混凝土路面透水性有着极大地影响，空隙率越大，透水性能越好。
沥青混凝土作为建筑工程中应用最广的部分，保证其合理的空隙率，有效控制施工中沥青混凝土路面的透水性，成了如今我们建筑行业发展的重点，要提高这一技术工作，需要我们深入研究沥青混凝土路面透水性和空隙率之间的关系，找到解决措施，促进路面质量的提升。
一、沥青混凝土相关概述1、沥青混凝土和空隙率的定义（1）沥青混凝土，俗称沥青砼，是利用人工将不同材质的材料按照特定比例严格配置而成的混合材料，由于材料种类、密实程度和使用性能差异，所以沥青混凝土的性能也存在不同程度的差别。
（2）空隙率(VC)是指路面沥青混凝土中混合材料之间的孔隙体积占沥青混凝土总体体积的百分比的一种比例。
2、沥青混凝土的性能（1）水稳定性；沥青混凝土长时间裸露在自然环境中，其在雨雪等降水天气下会被这些自然降水逐渐侵蚀，长此以往就会造成沥青混凝土内部结构的破坏。
而沥青混凝土本身所具有的水稳定性恰好可以在一定程度上减轻由松散、洼坑、碎裂等特殊情况对沥青混凝土质量的破坏力，即使水会对沥青混凝土路面产生一定的侵蚀与破坏，其所具有的水稳定性也可以保障路面的稳固。
（2）低温抗裂性；冬季的低温会影响到沥青混凝土的物质结构，为了保证路面在低温下的正常使用，我们要保证沥青混凝土的抗裂性能的发挥。
论沥青路面噪音产生的原因及降噪相关措施
２ ６ ２ ３ ０ ０
四 沥 青 路面 原材料 及级 配 要求
１ 粗集料选用要求 施工材料进行 筛选， 提 出了 路 面降噪 处理措 施 ， 希望可 以减低路 面交通噪 多孔低噪 声沥青混 凝土 路面采用 开级配 ， 粗 集料 选择 最为关 键。 音。 ４ ． ７ ５ ａｍ以 上的集 料为粗骨料 ， ｒ 主要 控制 １ ０ ～１ ５ ｍｍ； ｆ ｌ １ ５ ～１ ０ ａ ｍ两种 粒 ｒ 径规 格， 最 大公称 粒径 采用１ ６ ａｍ。 ｒ 沥 青用粗 集料 包括 碎石、 破 碎砾 石 和铡渣等材 料， 以碱性 方形 石为佳， 其针片状集料 含量和磨 耗率应 满足 近年来我 国经济飞速 发展， 机 动车 数量及 交通量均迅 速增长， 全国 规 范要求 ， 压碎值小于 １ ０ ％ 为最佳 。 集料表面应 洁净 ， 不得含有土块、 杂 路网也 Ｈ益扩展与完 善， 因为沥 青路面行车 舒适度 较高 ， 具 有降噪 、 减 物、 不得堆 放在泥土地 上， 如果集料 表面存在 过多浮＿ 十或 灰尘就 会降低
尘、 抗 滑等优 越性 ， 彼广泛用 于公路及城市的主 要路段 。 但随 着城市建 沥青的黏 附效 果，在使 用过程中会过早松动脱落 ， 最终导致 沥青混 凝土 成 区建 筑物 与车辆 的高 密度化 ， 路面行车噪 声问题 也越 来越成 为居 民 破 坏。
【 关键 词】降低噪声材料措施
们最关注的 问题 ， 如何进 一步降低沥青 路面行车噪音， 为沿线 居民提供 更为安静的生活环 境， 成为了 一个迫切需 要解决的 问题 。
论沥 青路面１ ． 日照市公路管理局 山东日照 ２ ７ ６ ８ ２ ６ ２ ． 五 莲县 市政 工程 公 司 山东 日照
【 摘 要 ｌ伴随城市 飞速 发展 ， 车流量 增长迅 速 ， 交通噪 音危害 日 益 加重， 本文 简要 分析了 产生沥青混凝土路 面噪 音的因素， 根 据降噪原理 对
沥青混凝土路面存在问题及解决方法
沥青混凝⼟路⾯存在问题及解决⽅法相关推荐沥青混凝⼟路⾯存在问题及解决⽅法 ⾼速公路的今天，沥青砼路⾯已形成了以路⾯结构、材料、施⼯和检测为核⼼的成套技术，施⼯技术⽔平有了很⼤的提⾼，部分沥青砼路⾯技术和质量总体上已达到或接近国际先进⽔平。
那么沥青混凝⼟路⾯存在的问题还有哪些呢？如何解决呢？ ⼀.沥青混凝⼟拌制 沥青砼拌制过程中沥青混合料时⽽会出现质量不稳定或波动性⼤，诸此任何⼀种沥青混合料，在规范化、机械化的流⽔作业施⼯中，都是很难保证沥青砼路⾯的质量。
例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性⼤或⽣产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从⽽影响路⾯质量。
因此我们将每天进⾏抽取筛分试验，并将结果汇纵进⾏分析，使之成为指导⽣产的依据，并要求及时调整冷料仓⽐例。
沥青混凝⼟按矿料最⼤粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。
沥青碎⽯混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。
按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，⼈⾏道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。
沥青混合料的拌制应符合下列要求： 1.根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青⽤量。
2.控制各种材料和沥青混合料的加热温度。
3.拌和后的混合料均匀⼀致，⽆花⽩、⽆粗细料分离和结团成块等现象。
4.每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青⽤量试验。
5.每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。
作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁⽌出⼚。
⼆.沥青混凝⼟摊铺 路⾯摊铺质量的好坏直接影响到路⾯的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼路⾯施⼯过程中的重点。
混凝土路面噪声减少技术的应用
混凝土路面噪声减少技术的应用混凝土路面噪声减少技术的应用随着城市化进程的不断推进，道路交通的发展也越来越快速。
但是，道路交通也带来了许多问题，其中之一就是噪声污染。
噪声污染不仅影响人们的健康和睡眠，也会对野生动物和植物造成负面影响。
因此，减少道路噪声污染已成为一个重要的问题。
本文将介绍混凝土路面噪声减少技术的应用。
一、混凝土路面噪声减少技术的原理混凝土路面噪声减少技术是通过改变路面的结构和材料来减少噪声的传播。
混凝土路面相比于沥青路面有更好的隔音性能。
混凝土路面的隔音性能主要是通过以下两个方面实现的：1. 结构形式的优化混凝土路面采用了更加紧密的结构形式，这使得声波难以穿过路面，从而减少了噪声的传播。
此外，混凝土路面还可以采用波浪形和凹凸不平的结构形式来反射和散射声波，从而减少噪声的反射和传播。
2. 材料的优化混凝土路面的材料也是影响其隔音性能的一个重要因素。
相比于沥青路面，混凝土路面的材料更加坚硬，这使得声波难以穿过路面，从而减少了噪声的传播。
此外，混凝土路面的材料还可以采用特殊的材料，如硅酸盐水泥、抗裂混凝土等，来提高其隔音性能。
二、混凝土路面噪声减少技术的应用混凝土路面噪声减少技术已经被广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等场所。
下面将以城市道路为例，介绍混凝土路面噪声减少技术的应用。
1. 技术流程混凝土路面噪声减少技术的应用流程如下：（1）设计路面结构和材料根据不同的道路类型和环境要求，设计混凝土路面的结构和材料，以提高其隔音性能。
（2）施工前的准备工作在施工前，要对道路进行充分的清理和平整，以保证混凝土路面的平整度和均匀度。
（3）混凝土路面施工混凝土路面施工分为两个步骤：混凝土的浇筑和路面的抛光。
混凝土的浇筑要求施工人员掌握一定的技术和经验，以保证混凝土的质量和密实度。
路面的抛光则是为了提高路面的平整度和光滑度，以减少噪声的反射和传播。
（4）施工后的检查和维护在施工完成后，要对混凝土路面进行检查和维护，以保证其隔音性能的稳定和持久。
混凝土路面的降噪方法探究
混凝土路面的降噪方法探究一、背景介绍随着城市化进程的加速，现代城市的交通噪声问题日益严重，给人们的生活和身心健康造成了极大的影响。
在城市道路交通中，混凝土路面是一种常用的路面类型，由于其较为坚实的结构和优良的耐久性，被广泛应用于各类道路建设中。
然而，混凝土路面在使用过程中也会产生较大的噪音，给周边居民造成不小的困扰。
因此，如何有效地降低混凝土路面的噪声成为了当前亟待解决的问题。
二、混凝土路面噪声产生机理混凝土路面噪声产生主要来源于车辆行驶过程中的摩擦和震动。
具体来说，车辆轮胎与路面产生的相互作用力会引起路面振动，进而产生噪声。
此外，路面的不均匀性和平整度也会对噪声的产生和传播产生影响。
三、混凝土路面降噪方法探究1.改变路面结构改变路面结构是一种有效的方法，可以通过改变路面材料、厚度、硬度等参数来降低噪音。
例如，可以使用吸声材料来替换部分路面材料，或者在路面上覆盖一层隔音材料。
此外，增加路面凹凸不平的程度和频率也可以降低噪音的产生和传播。
2.调整车辆行驶状态车辆行驶状态的不同也会对噪声产生和传播产生影响。
例如，使用低噪音轮胎、减少车速、避免急刹车等方法可以有效降低噪音的产生。
此外，合理调整车辆行驶路线和时间也是有效的降噪方法。
3.使用隔音屏障在混凝土路面两侧设置隔音屏障也是一种有效的降噪方法。
隔音屏障可以有效地阻挡噪音的传播，减少周边居民的噪声干扰。
此外，隔音屏障的设计和材料也会对降噪效果产生影响，需要进行合理的选择和设计。
4.加装降噪设备在混凝土路面上加装降噪设备也是一种常用的降噪方法。
例如，可以在路面上设置吸声井盖、噪声屏障等设备，通过吸收、反射等方式来降低噪音的产生和传播。
此外，使用噪声监测仪器等设备对噪音进行实时监测和调节也是一种有效的方法。
四、总结混凝土路面的噪声问题是当前城市交通环境中亟待解决的问题。
通过改变路面结构、调整车辆行驶状态、使用隔音屏障和加装降噪设备等多种方法，可以有效地降低混凝土路面的噪声水平，提高城市居民的生活质量。
混凝土路面的降噪方法探究
混凝土路面的降噪方法探究一、前言随着城市化进程的加快，路面噪声污染已经成为影响城市居民生活质量的重要因素之一。
而混凝土路面具有噪声降低的特点，因此在城市交通路面建设中被广泛应用。
然而，混凝土路面的噪声降低效果受多种因素影响，如路面结构、路面材料、路面厚度等，因此需要深入探究混凝土路面的降噪方法，为城市交通路面建设提供科学依据。
二、混凝土路面的噪声特性1. 噪声来源混凝土路面的噪声来源主要包括车辆行驶产生的机械噪声和轮胎与路面摩擦产生的空气噪声。
其中，机械噪声是指发动机、传动系统、底盘等车辆部件的震动和噪声，可以通过改善车辆的设计和制造工艺等方式予以降低；空气噪声则是指轮胎与路面摩擦所产生的噪声，是混凝土路面降噪的重点。
2. 噪声频谱特性混凝土路面的噪声频谱特性与路面结构和路面材料密切相关。
一般来说，混凝土路面的噪声主要集中在500Hz以上，其中以1000Hz-4000Hz频段为主，这一频段的噪声对人体的影响较大。
3. 噪声传播特性混凝土路面的噪声传播特性受多种因素影响，如路面厚度、路面结构、路面材料、车速等。
一般来说，混凝土路面的噪声传播距离较远，但随着车速的增加，噪声的传播距离也会相应增加。
三、混凝土路面的降噪方法1. 优化路面结构设计优化路面结构设计是混凝土路面降噪的重要手段之一。
一般来说，采用多层结构路面可以有效降低噪声，其具体实现方式包括：（1）采用中空结构：中空结构路面将混凝土路面分为多层，通过中间夹层填充吸音材料来实现降噪效果。
（2）采用沥青混凝土：沥青混凝土具有较好的吸声性能，可以将沥青混凝土作为路面表层，以实现降噪效果。
（3）采用噪声屏障：在路面两侧设置噪声屏障，可以有效地隔离噪声，从而达到降低噪声的效果。
2. 优化路面材料优化路面材料也是混凝土路面降噪的重要手段之一。
具体实现方式包括：（1）采用高吸声性混凝土：高吸声性混凝土具有较好的吸声性能，可以有效地降低路面噪声。
（2）采用橡胶混凝土：橡胶混凝土具有较好的减震和吸声性能，可以将其作为路面材料，以实现降噪效果。
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大空隙沥青混凝土路面降噪效果及影响因素摘要：大空隙沥青排水路面的非路面因素对其实际降噪效果影响较大，现阶段现场噪声的试验数据还比较短缺，为了给工程试验和设计人员提供一定的数据和理论支持，本文利用CEM DT-8852噪声测试仪、采用惯性滑行通过法对中级轿车和轻型货车两种车型在不同的车速、干湿路况进行测试，并利用轻型货车，研究载重对声压级的影响。
结果表明：大空隙沥青混凝土在湿润状态下降噪效果较干燥状态有优势，比传统路面降低2dB。
在两种路面上，二者的噪声受荷载增加的影响较小，变化规律不明显。
在相同的车速下，两种车型测到的大空隙沥青路面的声压级几乎无差异；利用控制经过法研究了两种车型的车外噪声并与惯性滑行法测得结果进行对比分析，最后采用控制经过法测试了中级轿车的车内噪声，并与车外噪声进行对比分析，发现，控制经过法车外噪声受汽车发动机以及司机开车习惯的影响较大，噪声普遍大于惯性滑行法，建议当车速低于70km/h采用惯性滑行法测量，大于70km/h采用控制经过法测量。
此外，大空隙沥青路面对车内噪声的降噪作用不明显，车内噪声与传统沥青路面的车内噪声几乎相同。
关键词：大孔隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）；惯性滑行法；控制经过法；干湿状况；荷载1 引言随着城市道路交通噪声污染越来越严重，居住环境质量受到严重的威胁，因此对路面降噪特性的研究也越来越引起专家学者的注意。
治理交通噪声的措施有很多种[1-3]，可以从声源处降低噪声的强度，例如用降噪的路面材料来减弱轮胎与路面挤压产生的噪声是降低噪声最有效的方式，通过优化路面结构和建筑材料，大孔隙沥青路面是通过调整不同骨料的百分比而形成一种具有互相连通孔隙的开级配沥青路面，相比其它类型的沥青路面，其降噪效果最好，可以改善我国道路建设中的交通噪声，有效提高道路环境、经济、社会等效益，具有重要的现实意义。
基于此，国内外学者对噪声的危害和影响程度进行了大量的研究[4-14]，发现采用多孔性沥青路面改善交通噪声，相比传统沥青路面，交通噪声明显下降，同时发现 OGFC（Open Graded Friction Course，开级配抗滑磨耗层）路面吸声性能与级配粗细程度、路面厚度、空隙率有关。
法国研究工作者发现40～50mm厚度OGFC 产生的噪声比传统沥青混凝土路面低 3～6dB，相当于交通量减少了一半，可见 OGFC 具有非常可观的降噪效果。
此外，国内学者致力于降低交通噪声的轮胎/路面噪声，减轻噪声污染的负面影响，并研究了OGFC 路面的降噪机理、降噪效果、配合比、路用性能等。
以 OGFC、AC（asphalt concrete，沥青混凝土混合料）等作对比，分析研究了混合料最大粒径、关键筛孔通过率、试件厚度、空隙率、油石比、橡胶粉掺量、橡胶粉种类以及不同类型添加剂等材料特性对路面噪声的影响[15-18]。
以上研究大都是针对大空隙沥青混凝土材料在室内实验的条件下自身的降噪性能的影响因素及机理分析，本文在现场已铺筑两年之后的大空隙沥青混凝土路面上进行现场噪声测试，揭示大空隙沥青路面的实际降噪效果及现场噪声的影响因素。
文献[4-12]采用了多种现场测试方法研究了多个地区（印度、瑞典等）的路面铺装、车辆行驶速度、车流密集度对噪声的影响，而本文结合现场实际工程分别采用滑行控制法（以下简称惯性滑行法）和控制经过法和从非路面因素（车速、干湿路况、车型和荷载、周围环境情况）研究大空隙沥青路面与传统沥青路面的噪声的不同之处，并对两种沥青路面的降噪性能进行评价，揭示大空隙沥青混凝土路面的现场噪声影响因素，并研究了两种路面车内噪声的不同，实际检测了大空隙沥青路面的实际降噪效果及影响因素，目的是为了给工程设计单位在设计和采用低噪声沥青路面时提供一定的实际现场试验数据和理论支持。
2工程概况及实验2.1 工程概况本次现场试验选择在青岛市黄岛区中德生态园9号线和12号线上进行，9号线全长241米，红线宽度18米，在工程设计中遵循“生态”、“环保”原则，采用排水降噪路面，面层采用OGFC进行铺装；而12号线是传统沥青混凝土路面，周围环境、气候条件相对比较相近，可以最大限度的降低测试误差。
2.2 实验方案测试时间为 2018年 7月，试验采用小型轿车-捷达手动2012版和中型货车-跃进2018版两种车型。
噪声测试仪型号为CEM DT-8852声压级，声压范围30dB~130dB，测量频率范围31.5~8000Hz，主要性能符合 IEC6172标准对Ⅱ型声级计的要求，可靠性高、适用范围广。
声级仪用“A”计权网络，“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级仪表头的最大读数。
本次测试需要使用 2 个传声器，使用三脚架固定，放置在车辆行驶道路中心线两侧 7.5m 处，误差保持在 0.05m左右；距离地面的垂直高度为 1.2m，误差保持在0.02m 左右，为了保证实验数据的准确性，分别标记出各仪器所测得的数据。
温度测量采用红外线温度枪，用于测量路面的温度。
荷载加载采用50kg一袋的水泥，共40袋，分不同的荷载级别进行加载。
2.3 实验方法采用惯性滑行通过法对轮胎与地面接触引起的噪声进行测试，车辆由道路中心线驶入，2个传声器放置在距离道路中心线7.5m处，距离地面高度1.2m，当车辆关闭发动机后滑行距离40m，经过传声仪时，读取各台仪器测得的数据。
惯性滑行通过法、控制经过法检测过程按照 GB-T1496-1979 标准执行。
3．噪声测试结果及分析3.1汽车行驶速度的影响3.1.1 中级轿车大空隙沥青路面具有较高的空隙率，这些空隙分布在沥青混合料中，它们彼此连接并与外部的空气连通，流阻较小，相当于一个空气排出通道。
在轮胎与路面接触的那一刻，受到挤压的高速气流不会被释放到大气中，而是被压入了与路面连通的空隙中，迅速扩散。
这就有利于轮胎花纹与路面接触小孔中的空气喷排，从而破坏和减弱由于空气压缩和瞬时释放所引起的噪声。
在声学中，大空隙沥青路面被认为是一种多孔吸声材料，当轮胎/路面噪声入射到路面时，一部分噪声在路面上反射，另一部分则透入到路面内部向前传播。
在传播过程中，引起空隙中的空隙运动，与形成孔壁的固体筋络发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，将声能转变为热能而消耗掉。
因此达到了降噪效果[19]。
对中级轿车和轻型货车均采用30、40、50、60、70km/h，共计5种车速采用惯性滑行法对大空隙沥青路面和传统沥青路面进行噪声检测，随着速度增大，传统沥青路面噪声测得分别为52.82dB、54.23dB、56.28dB、68.52dB、72.1dB，大空隙沥青路面为55.5dB、60.1dB、62.5dB、65.3dB（由于大空隙试验场地长度限制，鉴于安全考虑，速度最大达到52km/h）：通过对以上实验数据分析可以得到：惯性滑行法测得的大空隙沥青混凝土路面的噪声小于传统沥青混凝土路面，两种路面上声压级都随着速度的增大而增大，且声压级与速度都基本成线性关系，由速度可以预测声压级的大小。
低速时大空隙沥青混凝土降噪效果较好，随着速度增加，与传统沥青混凝土的声压级越来越接近。
3.1.2 轻型货车（干燥状态）对轻型货车采用惯性滑行法对大孔隙沥青路面和传统沥青路面在不同的车速下（30、40、50、60、70km/h）进行噪声检测，噪声计No 131109489在传统沥青路面测得结果分别为52.5dB、53.3dB、56.5dB、60.3dB、63.9dB、65.9dB，在大空隙沥青路面测得结果分别为46dB、52.8dB、59.9dB、61.6dB、65.2dB；No131109520在传统沥青路面测得结果分别为55.2dB、58.2dB、61.1dB、65dB、68.5dB，在大空隙沥青路面测得结果分别为53.2dB、59.4dB、66.6dB、68.4dB、71.3dB；No131109520所测得数据比No 131109489所测得数据偏大，有可能是噪声计本身的问题，也有可能是两个噪声计离车的轮胎的距离不同引起的误差。
由以上实验数据可以发现，对于轻型货车，当速度小于20km/h时，大空隙沥青混凝土的声压级小于传统沥青混凝土，但是当行驶速度大于20km/h时，两个位置的噪声仪测到的声压级，大空隙沥青混凝土都稍微大于传统沥青混凝土，分析原因主要是测试路段周围的环境、车型及路况不同，对试验结果有一定的影响。
传统沥青混凝土路面声压级与速度基本成线性关系，而大空隙沥青混凝土当速度小于30km/h时，成线性关系，大于30km/h时，噪声增加趋势减慢，斜率变小。
造成这样的原因分析有以下几个原因：1.可能是由于道路条件的限制，不满足测试的条件，传统沥青路面四周无高大的建筑物，不会产生声音回弹现象，而大空隙沥青路面铺设在居民小区里，两侧有住宅楼，会产生声音回弹现象，特别是对于轻型货车，由于车体本身，发动机支承方式、发动机和排气系统所产生的噪声要比中级轿车大。
噪声测试仪的灵敏度较高，声音回弹对其影响较大，以至于测试结果会产生偏差。
2.轻型货车的减震隔振措施不如中级轿车，这也可能是一个引起误差的原因。
3.大空隙沥青混凝土排水路面由于考虑到排水，沿路面长度方向具有一定的坡度，测试的时候由于此路段的一段被障碍物挡住，只能从低处往高处行驶，相当于爬坡行驶，而传统沥青混凝土路面沿长度方向没有考虑排水，坡度不大，这可能也是导致试验结果出现误差的一个原因。
3.2 路面干湿状况对噪声的影响（轻型货车）采用洒水车分别对传统沥青路面和大空隙沥青路面进行大剂量的洒水，模拟湿润状态，并且在下雨期间也分别对两种路面进行了测量，可以发现传统沥青路面的积水不会下渗，而大空隙沥青混凝土面层的水都渗入到下层，并排进下水管道，表面没有积水。
为了更直观更清晰的看出在两种沥青路面上在干湿路面下噪声与速度的关系，对轻型货车采用惯性滑行法对大空隙沥青路面和传统沥青路面在不同的车速下进行干湿路况噪声检测，测试所得实验数据与3.1.2所得实验数据进行对比分析：可以发现，大空隙沥青路面和传统沥青路面潮湿状态下的噪声值比干燥状态下的都要大，增长幅度为2.6-4.7dB（A），而传统沥青路面的噪声值增长更为明显，增长幅度在4.5-6.3dB（A）。
文献[20]中提到两种路面在潮湿和干燥状态下的声压级值：大空隙沥青路面潮湿状态下噪声增加3.5 dB（A），传统沥青路面潮湿状态下，噪声增加6 dB（A），可以看出，本文的测试结果与文献提到的规律是一致的，但文献[20]并没有进行实际现场测量。
传统沥青路面容易积水，产生轮胎滑移摩擦、水漂和飞溅的水花，导致雨天路面噪声比干燥状态下大，相比传统沥青路面，大空隙沥青路面具有较高的空隙率，空隙之间彼此连接并与外部空气连通能够迅速排除路面的积水，使轮胎与路面之间只产生轻微溅水和水雾现象，其次，大空隙沥青路面水分蒸发快，再经过车辆运行，孔隙水也很快排出，在潮湿环境持续的时间相对较短，从而减小路面内部受水损害的时间。