国际多式联运国际货物运输
国际多式联运的基本概念和特征
读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的基本概念和特征
国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的新型的运输方式。
国际多式联运一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一方式运输有机地结合起来，化为一体加以有效地综合利用，构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。
20 世纪60 年代未，多式联运开始在美国出现，受到贸易界的欢迎。
随后
美洲、欧洲及非洲部分地区采用。
目前，国际多式联运已成为一种新型重要的国际集装箱运输方式。
联合国为了适应并促进国际贸易和运输的顺利发展，于1980 年5 月8 日至10 日在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经与会84 个贸发会议成员国一致讨论通过，并产生了当今世界上第一个国际多式联运公约，其全称为《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《公约》）。
《公约》的总则部分第一条对国际多式联运作了如下的定义，即国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
根据这个定义，构成国际多式联运需要具备以下几个条件：
第一，必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
多式联运经营人根据合同规定，负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费。
所以，多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运和一般传统联运的主要依据。
第二，必须使用一份全程多式联运单据。
全程多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物
好记性不如烂笔头。
运输实务—国际多式联运的含义和特征(优点+缺点)
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3.国际多式联运的优势
特点 1
特点 2
特点 3
特点 4
责任统一 、手续 简便
缩短运输 时间，减 少货损货 差
降低运输 成本，节 省运杂费 用
实现“门到 门”运输的 有效途径
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4.国际多式联运的局限性
局限 1
局限 2
局限 3
局限 4Biblioteka 局限 5局限 6全球的运 输网络有 待完善
国际多式联运概述
国际多式联运的含义和特征
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国际多式联运的含义和特征
学习内容 1.国际多式联运的概念
2.国际多式联运的基本特征
3.国际多式联运的优势
4.国际多式联运的局限性
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1.国际多式联运的概念
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我
国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货 物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。”
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2.国际多式联运的基本特征
（1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的
连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。
（5）必须由一个多式联运经营人
对货物运输的全程负责。 （6）必须是全程单一运费费率。
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基础设施 尚需改进 和完善
信息技术 水平需要 提高
协调力度 低，缺乏 统一规划
货运站 区域分 布不合 理
国际多式联运-国际货物运输
国际多式联运链
所谓“多式联运链”，概括地说，就是指 货物在流通过程中各种运输方式及各种运输 环节的有机组合。
目前已有的多式联运链
◆陆桥运输链
◆海空联运链
◆远东—欧洲间的海陆运输链
◆远东—北美间的多式联运链
◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥
在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊 朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的 多 式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的 一 条运输链，可实现集装箱的门到门运输。 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间 的 联运链主要有三条： ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路
一、航空运输的方式 1、班机运输 2、包机运输 3、集中托运 4、航空快运 5、陆空联运(Combined Transport，TAT):有2种：一
是TAT,即Train – Air – Truck的联运；二是TA，即 Train – Air或是Truck –Air的联运。我国空运出口 货物时多用TA方式，即用汽车或火车将货物运至航空口 岸，然后再空运。
OCP运输
OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称 为Overland Common Points,它的涵义是使 用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货 物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区， 并享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美 国的中部和东部各州，它以落基山脉为界， 在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的 各州均为非OCP地区。
国内主要航空公司及其代码
两字代码 CA MU CZ MF 3U FM HU 4G SC 中文名 中国国际航空（集团）公司 中国东方航空（集团）公司 中国南方航空（集团）公司 厦门航空有限公司 四川航空股份有限公司 上海航空公司 海南航空股份有限公司 深圳航空公司 山东航空公司 英文名 Air China China Eastern Airlines China Southern Airlines Xiamen Airlines Ltd. Sichuan Airlines Shanghai Airlines Hainan Airlines Shenzhen Airlines Shandong Airlines
《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
《国际多式联运》ppt课件
• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
国际货运代理国际多式联运
国际货运代理具有专业性、综合性、 国际性等特点，能够提供全方位的物 流服务，满足客户多样化的运输需求 。
国际货运代理的重要性
降低运输成本
国际货运代理拥有丰富的物流资源和 网络，能够优化运输路线，降低运输 成本，提高物流效率。
保障运输安全
国际货运代理具备专业的物流知识和 经验，能够确保货物的安全运输，减 少货损货差。
国际多式联运的自动化与智能化，提高运输效率。
区块链技术应用
02
利用区块链技术，实现国际多式联运的透明化、可追溯和安全，
提高物流信息的安全性和可靠性。
数字化转型
03
推动国际多式联运的数字化转型，实现物流信息的实时共享和
交换，提高物流服务的响应速度和准确性。
绿色物流发展
环保包装
推广环保包装材料和技术，减少运输过程中的包装废弃物，降低 对环境的影响。
简化运输流程
国际货运代理提供一站式服务，能够 简化运输流程，减少客户的工作量， 提高运输效率。
促进国际贸易发展
国际货运代理是国际贸易的重要环节， 能够促进国际贸易的发展，推动全球 经济的繁荣。
国际货运代理的历史与发展
历史回顾
未来展望
国际货运代理起源于19世纪中叶的欧 洲，随着国际贸易和运输业的发展而 逐步壮大。
随着科技的不断进步和全球化的深入 发展，国际货运代理将朝着更加智能 化、专业化和个性化的方向发展。
发展现状
目前国际货运代理已经形成了庞大的 行业规模，拥有数以万计的货运代理 公司，为全球范围内的客户提供服务。
02
国际多式联运概述
定义与特点
定义
多种运输方式结合
国际多式联运是一种由一个货运代理统一 组织，使用两种或两种以上运输方式将货 物从一国运至另一国的综合性运输方式。
国际多式联运的介绍
国际多式联运的介绍国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
接下来小编为大家整理了国际多式联运的介绍，希望对你有帮助哦!一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》(简称“多式联运公约”)以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：(1)必须具有一份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
(2)必须使用一份全程多式联运单证。
该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
(4)必须是国际间的货物运输。
这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成，并订立分运合同。
国际多式联运的货运方法
读书破万卷，下笔如有神国际多式联运的货运方法一、多式联运的货运方式1.多式联运主要是采用成组运输方式,而集装箱运输是成组运输中的一种高级运输形态。
集装箱运输方法最适合国际多式联运,其效用也最好。
但在实际运输业务中,多式联运也适用于非成组的件杂货。
如:大的承包工程项目, 将施工用的机械、车辆和建筑材料由一国境内运至另一国施工的工地。
还有我国近几年进口较多的二手设备,也均采用多式联运方式。
2.多式联运为实现“门到门”运输提供了可能。
多式联运把海、铁路、航空、汽车、江河运输联贯起来,为实现“门到门”运输提供了可能。
但多式联运并不局限于“门到门”,也可以是“港到门”或“门到港”的运输。
这里讲的“门”和“港”都是一个广义的概念。
“门”,可以是指发货人工厂、仓库,也可以是指内地的集装箱货运站;“港”,可以是指海港,也可以是指河港、空港。
二、多式联运的货物交接地点与方式1.整箱/整箱(FCL/FCL)发货人的“门”→装港CY→卸港CY→收货人的“门”接交货物地点均在收发货人各自的仓库、工厂,装卸箱由收发货人自理。
2.整箱/拼箱(FCL/LCL)发货人的“门”→装港CY→卸港CY→联运人的CFS→收货人AB 接货物地点在发货人的仓库、工厂。
交货地点在联运人的CFS。
即门到集装箱站一般拆箱后以散件方式由收货人自提。
3.拼箱/整箱(LCL/FCL)发货人AB 联运经营人CFS→装港CY→卸港CY→收货人的“门”,接货地点在联运人CFS,交货地点在收货人的仓库、工厂。
好记性不如烂笔头。
国际多式联运的运输形式
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（一）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
（二）陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。
它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。
在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥（North American Landbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点
国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点有以下几个方面： (1)货运单证的内容与制作方法不同。
国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。
在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理;多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。
多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。
(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。
一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但现在它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。
多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。
如属前者，收货人一栏应采用指示抬头;如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。
(3)信用证上的条款不同。
根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单，同时还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。
②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外，如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱)，因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。
③如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，以便收货人或代理能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。
国际多式联运
3．IPI运输
1 IPI运输的含义
IPI（interior point intermodal）运输称为内陆点 多式联运，它是指经美国西海岸和墨西哥湾沿海 港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运到美 国内陆城市。
国际物流学
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6 具备自己所经营国际多式联运线路的运价表。 7 拥有符合规定要求的国际多式联运单据。
（三）国际多式联运的业务范围与经营方式 1. 国际多式联运的业务范围 2. 国际多式联运的经营方式 1 企业独立经营方式 2 两企业间联营方式 3 代理方式
（四）国际多式联运经营人的责任、索赔和诉讼 1. 国际多式联运经营人的责任 1 统一责任 2 分段责任 3 修正统一责任制 2. 索赔和诉讼 1 根据货损原因确定索赔对象 2 索赔应具备的条件 3 索赔的金额必须合理 4 索赔与诉讼须在规定的时限内提出 5 诉讼与仲裁应在规定的地点提出
3. 国际多式联运合同的订立
国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多 式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只 有在双方达成一致时才能成立，与其他合同一样， 是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程。
（二）多式联运单证 1. 多式联运单证的内容 多式联运单证应载明以下事项。 1 货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式。 2 托运人名称。 3 集装箱箱号、箱型、数量、封志号。 4 多式联运单证表明的收货人。 5 多式联运经营人名称和主营业所。 6 多式联运经营人或其授权人的签字及单证的签发日期、地点。 7 接收货物的日期、地点。 8 交付货物的地点和约定的日期。 9 危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项。 10 交接方式、运费的支付、约定的运达期限、货物中转地点。 11 在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的 其他事项。
第10章 国际多式联运合同《国际货物运输》PPT课件
10.4.1 国际货物多式联运合同的含义
1. 国际多式联运合同(Contract of Multimodal Transport of Goods)是指 多式联运经营人负责以两种以上的不同运输方式将货物由一国境内 的货物接收地点运至另一国境内交货地点，并统一收取全程运费的 运输合同。
2. 国际多式联运合同涵盖了至少两种或两种以上的运输方式，全部运 输过程分为多个运输区段，各区段又由不同的承运人来完成，但是 这些单一运输合同不是多式联运合同，也不是它的组成部分，多式 联运合同是独立与这些区段运输合同之外的，由多式联运经营人与 托运人订立的，由订仓单及多式联运单据等文件共同体现的，涵盖 全程运输的总合同。
◆难以被接受的原因：了解各国法律的困难；MTO面临两层索赔关系， 与货方的索额使用强制性规定，与实际承运人索赔适用有关公约或 国内法，可使其处于非常不利地位。
3. 赔偿责任的归责原则 1) 承运人赔偿责任归责原则的含义
民法学中的归责原则是指认定民事责任的准则。承运人赔偿责任归责 原则是指有关运输合同法律规定的确定承运人赔偿责任的原则，用以 确定承运人的责任基础。
10.3.4 多式联运单据的签发
1. 多式联运单据签发的时间与地点 1)在发货人工厂或仓库交付货物 2) 在集装箱货运站交付货物 3) 在码头堆场交付货物
2. 签发多式联运单据的注意事项 1) 如签发可转让的，收货人栏应列明按指示交付或向持票人交付。签 发不可转让的，应列明收货人的名称。
2) 通知人应当是在最终交货地点由收货人指定的代理人。
5. 责任限制权利的丧失
如经证明货物的灭失、损坏，或延迟交付系由多式联运经营 人有意造成的，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为 所引起的，多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限 制权利。此外，对于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行 多式联运合同而为其服务的其他人故意造成，或明知有可能造成 而又毫不在意的行为或不行为所引起的货物灭失、损坏，或延迟 交付，则该受雇人、代理人或其他人则无权享受本公约所规定的 责任限制。
国际货物多式联运
作用
责任制度
经营人
联合国公约
国际货物多式联运通常由多式联运经营人组织经营。多式联运经营人常由从事海上集装箱运输的航运公司 （航运集团）或从事货运组织工作、服务工作的运输行充任。在中国，中国远洋运输总公司属于前者，中国对外 贸易运输总公司属于后者。
国际货物多式联运经营人负责全程运输，对发生于全程各区段的货物损坏都承担赔偿责任。在组织联运时， 多式联运经营人与参加联运的有关承运人和换装机构签订合同，规定相互的权利、义务。这种联运工作的内部合 同不能影响联运经营人对托运人承担的义务。
各种运输方式的运输责任制度是不一致的。在全程运输中，多式联运经营人究应按照何种责任制度承担责任， 常成为争议所在。因此，统一规定多式联运经营人的责任制度，是开展多式联运所必须解决的问题。为此，海运 发达国家通过国际航运商会，于1975年制定了供联运经营人采用的非强制性的《联运单证统一规则》。它是沿袭 70年代初海运发达国家就主张采用、而为发展中国家所拒绝的责任制度，规定多式联运采用网状责任制度，即按 货损发生区段适用的国际公约或国内立法规定办理。如货物损坏发生在海上，则按海运的国际公约或各国适用的 海运法规办理；发生在公路、铁路、内河或航空运输区段，则按各运输方式适用的公约或国内法办理。如果货物 损坏的发生区段不能确定，则按《联运单证统一规则》的有关规定处理。其赔偿限额为货物毛重每公斤 30法郎 或2特别提款权。各国联运经营人的多式联运提单大多采用《联运单证统一规则》规定的提单。
按公约规定，公约在30个国家批准或加入后12个月开始生效。截至1984年3月,仅有智利、马拉维和墨西哥三 国交存了批准书，所以公约尚未生效。
谢谢观看
国际货物多式联运
国际货物运输02 作用
国际货物多式联运是指按照多式联运合同，联运经营人以一张联运单据，通过两种或两种以上的运输方式， 负责将货物从一个国家接受货物的地点运送到另一国家交付货物地点的运输组织形式。班轮运输和集装箱运输的 发展促进了国际货物多式联运的发展。这种联运方式将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托 运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。多式联运经营人是与托 运人签订合同的当事人，承担自接管货物起至交付货物时止的全程运输责任。多式联运经营人签发的联运单据大 多采用《联合运输单证统一规则》规定的提单。多式联运经营人可自己办理全过程中一部分实际运输，把其他部 分运输以自己的名义委托给各区段的实际承运人(分承运人)办理，分承运人与多式联运经营人之间是承托关系。
国际货物运输代理合同-多式联运服务
国际货物运输代理合同-多式联运服务1. 合同背景2. 合同条款2.1 货物描述货主应准确描述被运输货物的品名、数量、质量、包装及其他相关信息，并提供相关证明文件。
2.2 运输方式货主委托运输代理人通过多种运输方式（包括但不限于水运、公路运输和铁路运输等）进行国际货物运输。
2.3 货物保险2.3.1 货主同意由运输代理人代为办理适当的货物保险，以保障货物运输过程中可能发生的损失。
2.3.2 货物保险费用由货主承担，并根据实际费率结算。
2.4 运输代理人的义务和责任2.4.1 运输代理人应根据货主的要求制定运输方案，并负责货物的装运、运输、卸货等相关事项。
2.4.2 运输代理人应遵守国际货物运输的相关法律法规，确保货物安全、准时到达目的地。
2.4.3 运输代理人应保证对货物的保管、运输和交付过程中的合法性，防止货物被违法使用、交付给非法第三方或遭受损失或损坏。
2.5 货主的权利和义务2.5.1 货主有权了解货物运输的进展情况，并要求运输代理人及时提供有关运输情况的报告。
2.5.2 货主应提供准确、完整的货物信息，并按约定支付相关费用。
2.5.3 货主有权根据需要要求变更运输方案、修改目的地或途经地等相关事项，但应提前提出并得到运输代理人的同意。
2.6 违约和争议解决2.6.1 任何一方未履行合同规定的义务，构成违约行为，违约方应承担相应的赔偿责任。
2.6.2 双方对于合同履行过程中产生的争议应通过友好协商解决，协商不成的可向有管辖权的法院提交诉讼解决。
3. 合同生效本合同自双方签字或盖章之日起生效，并持续有效直至合同约定履行完毕。
4. 其他事项除非经双方书面同意，本合同不得转让给第三方。
5. 合同解除•5.1.1 因不可抗力等不可预见的原因导致无法继续履行合同义务。
•5.1.2 双方协商一致解除合同。
5.2 解除合同后，双方应按照已进行的工作量进行结算，并无其他赔偿要求。
6. 合同修订本合同的任何修订、补充或变更均应以书面形式进行，并需由双方签字或盖章。
国际货运代理 第九章国际多式联运 多式联运
全程性
简单性
通用性
经营人身份 的双重性
二 、多式联运经营人
多式联运经营人（MTO） 是指签订一项 多式运输合同 ， 并以承运人身份承担完成 此项合同责任的任何人。
国际上的习惯分类： ①有船多式联运经营人 ②无船多式联运经营人
三 、多式联运主要业务程序
接
集
受
装
托
箱
运
的
申 请 订
提 取
、
立
发
合
放
同
、
课后思考题：
李先生经营一家针织企业 ， 经过十几年的努力 ， 企业从开始 的小家庭作坊发展到现在拥有几百名员工的大厂 ， 产品也从家乡 金华销往全国各地 。去年从广交会上传来好消息 ， 李先生与南非 一家公司签定了一份几百万美元的合同 ， 产品走向了世界 。现在 他把货物委托给万里物流公司运输 ， 在前一段运输过程中出现了 一些货损 ， 有一个集装箱由于汽车驾驶员失误造成直接经济损失 人民币2万元 ， 有2个集装箱的货物由于船员管理不当造成直接经 济损失人民币10万元 ， 有一个集装箱由于箱体有裂缝造成货物直 接经济损失人民币5万元 ， 箱体裂缝产生的原因 、时间和地点无法 确定 。根据案情请回答： 1 、 多式联运责任形式主要有哪几种？ 2 、请为李先生选择一种责任形式 ， 对本案进行处理 。
学习目标： 1 、掌握多式联运及多式联运经营人的含义； 2 、能描述多式联运主要业务流程和组织方
法； 3 、熟悉多式联运单据的特点和签发要求 。
本节知识点：
多式联运的概念和特点 多式联运经营人 多式联运主要业务程序 多式联运的组织方法 多式联运的单据
一 、多式联运的概念和特点
《国际货物多式联运公约》 中把多式联运的定义 为： 国际多式联运是指按照多式联运合同 ， 以至 少两种不同的运输方式 ， 由多式联运经营人将货 物从一 国境内接管货物的地点运到另考题：
国际货物运输中的多式联运单据
国际货物运输中的多式联运单据标签: 多式联运单据多式联运合同
多式联运单据（Multimodal Transport Document，MTD)是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。
多式联运公约规定，多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。
根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。
多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。
副本单据没有法律效力。
在实际业务中，对多式联运单据正本和副本的份数规定不一，主要视发货人的要求而定。
多式联运单据与联运提单在形式上有相同之处，但在性质上不同。
(1)签发人不同：多式联运单据由多式联运经营人签发，全程运输均安排各分承运人负责;而联运提单由承运人或其代理人签发。
(2)签发人的责任不同：多式联运单据的签发人对全程运输负责;而联运提单的签发人仅对第一程运输负责。
(3)运输方式不同：多式联运单据项下的运输可用各种运输方式的联运;而联运提单项下的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。
(4)已装运证明不同：多式联运单据可以不表明货物已装上运输工具;而联运提单必须是已装船提单。
国际多式联运的运输形式
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（一）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
（二）陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。
它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。
在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥（North American Landbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际多式联运
国际多式联运运作流程方式
火车 汽车
飞机
船舶
管道
国际多式联运经营人的责任
国际多式联运经营人的责任期间，是从接 收货物之时起到交付货物之时为止。在此期 间，对货主负全程运输责任，但对负责范围 和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法， 可分为以下三种类型： ◆统一责任 ◆分段责任 ◆修正(双重)统一责任
解答： 集装箱货物的真实性问题。根据国际航运惯例， 在集装箱运输方式中，由托运人负责装箱的货物， 从装箱托运后至交付收货人时的期间内，如集装箱 箱体和封志完好，货物损坏或短缺，由托运人负责； 如箱体损坏或封志破坏，箱内货物损坏或短缺，由 承运人负责。
案例：2
某国际货运代理企业（无船承运人）。经营国 际集装箱拼箱业务，2004年9月15日，该无船承运人 在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的 拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公 司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司 签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的 MASTER B/L一套；无船承运人然后向不同的发货人 分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L 共六套，所有的提单都是清洁提单。
国际多式联运实践
多样性
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
将铁路长途运输稳定性
铁卡联运
与公路运输灵活性结合起来
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与一部铁路拖轮相连接
铁卡联运
当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
将空运的快速
陆空联运
与公路运输灵活性结合起来
总结
中国国际多式联运
起步较晚，但发展迅速。 有待提高运输效率与质量，开发更多联运形 式，提高国际竞争力。 缺乏高科技。 缺乏面向综合效率和效益的协调管理。 缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。源自目前已有的多式联运链的种类
国际货物多式联运名词解释
国际货物多式联运是一种运输方式，它结合了不同的运输模式，例如陆路、铁路、水路和航空，以便更高效地运输货物从一个国家或地区到另一个国家或地区。
以下是一些与国际货物多式联运相关的常见名词解释：1. 多式联运（Multimodal Transport）：指使用多种运输方式（如船舶、铁路、卡车和飞机）来完成货物的运输，以提高运输效率和便利性。
2. 国际货物运输代理（International Freight Forwarder）：是一种专业服务机构，代表货主或出口商，负责处理国际货物运输的安排和管理，包括多式联运的组织和协调。
3. 货代单（Multimodal Transport Document）：是一份文件，记录了货物从起运地到目的地的运输细节，包括运输方式、运输公司、货物描述、起运地和目的地等信息。
4. 舱单（Bill of Lading）：是由船运公司或运输代理人提供的文件，确认货物已经装载到船舶上，并详细描述货物的数量、品种、目的地等信息。
5. 联运单（Combined Transport Bill of Lading）：是一种特殊的货运单据，用于记录货物从起始地点经过多个运输方式进行联运的情况，包括陆路、铁路、水路等。
6. 跨境货物运输（Cross-border Transport）：指货物跨越国家边界进行运输的过程，包括多式联运的组织和协调。
7. 集装箱运输（Containerized Transport）：指将货物装载到标准化的集装箱中，以便在不同的运输模式之间快速转运和装卸的方式。
8. 中转站（Transshipment Hub）：是一个重要的中转设施，用于将货物从一种运输方式转移到另一种运输方式，例如货物从船舶转到卡车或火车上。
这些名词解释可以帮助理解国际货物多式联运的相关术语和概念，以及涉及的各种文件和手续。
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二、特征 1、具有一份多式联运合同 2、使用一份全程多式联运单证 3、至少两种不同运输方式的连续运输 4、是国际间的货物运输 5、由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责 6、实行全程单一运费费率
国际多式联运国际货物运输
由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统 一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单 到底，一次收费，一次保险，统一理赔和全程负 责。虽然它可能由各运输区段的承运人共同完成 货物的全程运输，但它是将货物的全程运输是作 为一个完整的单一运输过程来安排。
国际多式联运国际货物运输
国际多式联运国际货物运输
第三节 多式联运枢纽与网络点
一、联运枢纽的基本要求 (1)能承接来自不同运载工具的停留、挂靠作业，布局合理、满 足国际联运货物有序作业和快速转运的设施与设备。 (2)有规范化的联运生产组织及其管理严格的运作体制。 (3)高效率和自动化的信息接受、处理和交换系统，使物流和信 息流形成一体，保证货物能按照信息管理功能的要求得到有效 控制和协调； （4）枢纽物流的综合功能； （5）良好的货运进出口环境、宽松的政策、符合国际多式联 运货运监管的制度、合理和具有竞争力的价格水平； •（6）具有多式联运方式和不同运输方式的技术、业务，以及懂 经营、精管理，能组织和协调辖区内各项工作的专门人才。
◆新亚欧大陆桥
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该 大陆
桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日 正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋 两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创 造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中 亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我 国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿 特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰 等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西 伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，与 海运比较，可节省运输时间60%左右。
国际多式联运国际货物运输
• 五、国际多式联运单据 • 1、多式联运单据应当载明下列事项： • （1）货物品类、识别货物所必需的主要标志； • （2）多式联运经营人的名称和主要营业所； • （3）托运人、收货人的名称、地址； • （4）多式联运经营人接管货物的地点、日期； • （5）约定交付货物的地点； • （6）表示该多式联运单据可转让或不可转让的声明； • （7）多式联运经营人或其授权人的签字及签发地点、日期 ； • （8）运输方式及路线、转运地点、约定运达期限及说明； • （9）如经双方明确协议，每种运输方式的运费，或应由收 货人支付的运费，用以支付的货币； • （10）有关声明； • （11）在不违背签署多式联运单据所在国法律、法规的前提 下，双方同意列入多式联运单据的其他事项。
国际多式联运国际货物运输
三、 国际多式联运的优势
1．手续方便，责任统一 2．降低运输成本，节约费用 3．减少中间环节，缩短货运时间 4．提高运输组织水平，实现合理化运输
它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组 织形式。
国际多式联运国际货物运输
Hale Waihona Puke 第二节 国际多式联运经营人
一、国际多式联运经营人的定义 “多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货
国际多式联运国际货物运输
国际多式联运国际货物运输
国际多式联运国际货物运输
•OCP运输
• OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全 称为Overland Common Points,它的涵义是 使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的 货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区， 并享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美 国的中部和东部各州，它以落基山脉为界， 在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的 各州均为非OCP地区。
国际多式联运国际货物运输
二、网络点的功能与要求 （1）具有足够承接和处理进出网络点货物与集装箱的设施、设备、 技术等条件； （2）能够承接、保管、分拨、调动运各类进出口的联运货物，并 能提供货物拆箱、拼箱、监理、点数，包装、维修和转运； （3）能够承接、堆放、保管进出港站的集装箱，并根据有关指示 具有及时吸纳各类空重箱进入网点或调运出网点的能力； （4）能够正确处理各项与货物联运、货物交付和箱子管理相关的 业务及单证事宜； （5）便于海关对货物的查验与监管，便于货主办理通关手续等； （6）具有信息处理和反馈功能，为客户提供所需要信息和资料； （7）能确保场站及货物联运各个环节业务的协调与配合； （8）控制网络点运行费用，降低客户多式联运货物的流通成本。
国际多式联运国际货物运输
海空运输链
远东——欧洲线，以温哥华、西雅图、洛杉矶、中 国香港、曼谷、海参崴为中转地。 远东——中美线，主要以迈阿密、洛杉矾、、温哥 华为中转地。 远东——中近东、非洲、澳洲，这条线路以中国香 港、泰国曼谷为中转地至远东或非洲。
国际多式联运国际货物运输
2002年报关员考试判断第13题
国际多式联运国际货物运输
•OCP运输
•
从远东至美国西岸港口，而后再向东运
往OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受
优惠的OCP Rate(每吨运费约低3—4美元)，
而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁
路(或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5
％。
国际多式联运国际货物运输
•使用OCP时应注意哪些问题
国际多式联运国际货物运输
•四、国际多式联运业务主要程序 •1、出运地货物交接，即托运人根据合同的约定把货物交至 指定地点。 •2、多式联运路线和方式的确定，与分包方签订货物联运合 同。 •3、货物出口安排。对货物全程运输投保货物责任险和集装 箱保险。 •4、通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物 过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排。 •5、货物运输过程的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布 货物位置等信息。 •6、通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货 物进口手续。
多式联运经营人
托运人
收货人
分承运人
国际多式联运国际货物运输
•集装箱运输实 务
•模块十三 集装箱国际多式联运
三种责任制的比较
责任形式 统一责任制 网状责任制
独立赔偿责任制
责任承担 多式联运经营人
多式联运经营人
多式联运经营人 和分承运人
赔偿安排
全程统一约定限 额赔付 各运输段法律规 定处理
各运输段责任
国际多式联运国际货物运输
◆北美大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆 桥。
美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条 路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。
加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与 美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
国际多式联运国际货物运输
国际多式联运国际货物运输
•国际多式联运链
• • 所谓“多式联运链”，概括地说，就是
指 • 货物在流通过程中各种运输方式及各种运输 • 环节的有机组合。
国际多式联运国际货物运输
•目前已有的多式联运链
• ◆陆桥运输链 • ◆海空联运链 • ◆远东—欧洲间的海陆运输链 • ◆远东—北美间的多式联运链
国际多式联运国际货物运输
人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发 货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理 人或代表，并且负有履行合同的责任。” 二、国际多式联运经营人的分类
1．承运人型的多式联运经营人 2．无船承运人型的多式联运经营人
国际多式联运国际货物运输
三、国际多式联运经营人的法律责任
1．统一责任制 2．网状责任制 3. 修正统一责任制
国际多式联运国际货物运输
第四节国际多式联运发展
“四环一链” 国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统 的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运
输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变 为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
国际多式联运-国际货物 运输
2020/11/9
国际多式联运国际货物运输
第一节 概述
一、国际多式联运的概念 国际多式联运是指一个经营人组织至少两种不同的 运输方式完成一票货物或单元货物在两国间的全程 运输，实行一次收费，一票到底，全程负责。即一 个多式联运经营人（M.T.O）负责履行多式联运合 同，管理和控制整个运输过程，一次性向托运人收 取全程运费，使用一种多式联运单据。
国际多式联运国际货物运输
• 2、多式联运单据流转和控制的一般程序： • （1）多式联运经营人或其代理人在合同约定地点接受货物并 装运后，应及时缮制和签发多式联运单据给托运人。 • （2）多式联运单据上的收、发货人是实际收、发货人，通知 方是多式联运经营人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。 • （3）多式联运经营人缮制一套货运单据交沿途各区段代理人 ，作为向该区段承运人或其代理人进行提货的凭据。 • （4）每一程货运单据中，发货人均是多式联运经营人在该区 段的代理人或分合同方，收货人是多式联运经营人在下一程的代 理人或作为分合同方的区段承运人或其代理人。 • （5）货物运至目的地，区段承运人或其代理人按多式联运经 营人的接示放货给多式联运经营人在目的地的代理人，多式联运 经营人在目的地代理人凭货运单或提单办理手续提取货物的同时 ，通知目的地实际收货人凭多式联运正本单据前来其处办理提货 手续，在缴纳了各项应交费用和收回多式联运正本单据后放货给 实际收货人，并完成交货义务和终止货运责任。
国际多式联运国际货物运输
• 三、多式联运业务相关关系方 • （1）多式联运经营人。他是与托运人进行签约，负责履行 或组织履行联运合同，并对全程运输负责的企业法人和独立经 营人。 • （2）货物托运人与收货人。这里所述的托运人和收货人， 是指货物实际托运人和实际收货人。与多式联运经营人的关系 ，前者是多式联运的业务委托关系和合同当事方；后者是多式 联运合同涉及的第三方和在目的地享受货物提运权的关系人。 • （3）分合同方，包括区段承运人，如船舶所有人或经营人 ，铁路、公路、航空和江河运输经营人，以及非运载工具经营 人，如集装箱场站、仓储经营人和转运代理人等。与多式联运 经营人签订分合同并担合同中所约定的责任部分。 • （4）其他有关方。主要指那些与货物和国际多式联运相关 的其他关系方。包括与货物进出口业务相关的货物保险与货物 检验、以及其他责任保险方，进出口贸易监管、外汇控制机构 、海关和理赔行等。