隧道门禁系统
高速公路隧道闭环式安全管控系统的重要作用
高速公路隧道闭环式安全管控系统的重要作用随着高速公路的不断发展和建设，公路隧道也越来越多。
而高速公路隧道的安全管理是一个非常重要的问题。
为了保障交通安全和畅通，闭环式安全管控系统应运而生。
该系统采用各种现代化的技术手段，配合人工智能等高科技，实现对隧道内的人员和车辆的全面监控和管理，从而在保障高速公路交通安全的同时，提高了行车流畅度。
首先，该系统可以对隧道进口和出口进行自由进出控制。
通过布置门禁、卡口等措施，加强了对隧道的监管和管控，对机动车辆进行严格登记和限制通行。
同时，还可根据交通流量的情况，灵活调整隧道的通行方向，避免车辆拥堵和事故发生。
系统能够在最短时间内准确发现并清理隧道内突发事故，确保隧道顺畅运行。
其次，该系统采用高清监控技术，对隧道内的交通情况进行全面监控。
系统可以监测车速超限、变道未开启、逆行和停车等非法行为，还能迅速发现并处理交通事故和突发事件，减少交通事故的发生和扩大。
此外，系统还可提供隧道内气体和温度的实时监测，保障了隧道的通风和环境质量，也保证了行车人员的健康和安全。
最后，该系统还通过智能分析和数据处理，提高了安全管控的效率和精度。
系统可以对交通数据进行实时采集和汇总，对车辆的通行情况、路况变化及时做出反应，并根据历史数据生成预测模型，为隧道运营管理提供更为精确的依据。
该系统能自动分析交通事故原因、处理过程及结果，具有自动化故障排除和智能调节功能。
总之，随着高速公路交通运输系统的不断完善，隧道管控系统的作用也越来越突出。
闭环式安全管控系统的出现，不仅为高速公路的交通安全带来很大保障，同时也为隧道的顺畅运行提供了坚实的技术支持和保障。
隧道人员车辆门禁系统隧道安全管理防御系统
隧道人员车辆门禁系统|隧道安全管理防御系统隧道人员车辆门禁系统-隧道安全管理防御系统下一篇：隧道人员车辆定位系统|隧道人员车辆视频监控系统隧道人员车辆门禁系统·方案技术说明：隧道人员车辆门禁系统包括:人员门禁、车辆门禁、值班室（监控中心）三类。
门禁系统能自动识别进、出隧道人员及车辆，并通过确认身份识别来限制非工作人员及车辆进、出施工区域。
隧道人员车辆门禁系统人行道闸、车辆道闸正常情况下处于关闭状态，车辆及施工管理人员进、出需人为或者系统审查合格后方可开启，并同时记录考勤。
云南恩田智能设计隧道口值班室监控中心设有专用操作台（三联式一体化操作台，分别用于人员定位管理系统，视频监控系统和门禁管理系统的设备摆放）。
1.隧道人员车辆门禁系统人员门禁功能（1）无卡报警：结合人脸识别监测施工人员如有未带卡的通行行为，则软件系统提示该人员未带卡，并通道发出声光报警。
（2）人卡一致：结合人脸识别监测施工人员是否携带他人标示卡，人卡不一致，监测同一个人携带多张卡片。
（3）近距离刷卡：支持ID/IC近距离非接触式刷卡进出，卡片可根据需求定制印刷。
（4）云南恩田智能人脸识别配置：200W高清摄像头，采用open CV人脸识别算法。
识别率≥95%，支持人脸检测、跟踪抓拍功能。
（5）远距离自动感应：实现施工人员进出无需刷卡自动感应开闸。
（6）通道方式：人行通高到可选择三锟闸、翼闸、摆闸，配合不锈钢通道使用，实现人员门禁。
2.隧道人员车辆门禁系统车辆门禁功能（1）手动遥控开闸：配合直杆式道闸机或栅栏式道闸机遥控，控制车辆进出。
（2）云南恩田智能蓝牙自动识别开闸：采用蓝牙识别、车辆检测、闸机控制实现车辆进出自动开闸。
以上为，隧道人员车辆门禁系统-隧道安全管理防御系统，相关简要信息。
隧道门禁系统管理制度
隧道门禁系统管理制度第一章总则第一条为了加强隧道门禁系统的安全管理，提高管理效率，保障设施和人员的安全，制定本管理制度。
第二条隧道门禁系统是指在隧道入口和出口设置的设施，用于控制车辆和行人出入隧道的通行权限和安全管理的系统。
第三条本制度适用于所有具备隧道门禁系统的单位，包括但不限于隧道管理部门、交通运输管理部门和道路运输企业等。
第四条隧道门禁系统管理应遵循“安全第一、预防为主、综合治理、科学管理”的原则。
第五条隧道门禁系统管理应遵守国家相关的法律法规和规章制度，确保隧道门禁系统的正常运行和安全管理。
第二章隧道门禁系统设备管理第六条隧道门禁系统设备应进行定期维护和检修，确保设备的正常运行和安全使用。
第七条隧道门禁系统设备应设置专人负责管理和维护，确保设备的有效运行。
第八条隧道门禁系统设备应建立保养档案，每次维护和检修均应有相应记录。
第九条隧道门禁系统设备的维护和检修应定期进行，并制定相应的检修计划和方案。
第十条隧道门禁系统设备的检修和维护过程中，应严格遵守操作规程，确保安全。
第三章隧道门禁系统使用管理第十一条隧道门禁系统使用应进行权限控制，确保符合通行条件的车辆和行人能够顺利通过。
第十二条隧道门禁系统使用人员应经过专门培训，具备相应的操作技能和安全意识。
第十三条隧道门禁系统使用人员应严格按照操作规程进行操作，严禁越权使用系统。
第十四条隧道门禁系统使用人员应定期进行安全教育，增强安全意识，提高安全管理水平。
第十五条隧道门禁系统使用人员应及时处理设备故障和异常情况，确保系统的正常运行。
第四章隧道门禁系统安全管理第十六条隧道门禁系统安全管理应建立健全相关制度和措施，确保安全生产和运营。
第十七条隧道门禁系统安全管理应进行定期检查和评估，发现安全隐患及时整改。
第十八条隧道门禁系统安全管理应设置相应的应急预案和演练，提高应急处理能力。
第十九条隧道门禁系统安全管理应定期进行安全教育和培训，提高安全意识和应急处理能力。
隧道门禁系统人员管理制度
一、总则为加强隧道施工现场的安全管理，保障隧道施工人员的生命财产安全，提高隧道施工效率，根据国家相关法律法规及公司实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于我公司所有隧道施工现场，包括隧道施工人员、管理人员及外来人员。
三、门禁系统管理职责1. 施工单位应设立门禁系统管理小组，负责门禁系统的日常管理和维护工作。
2. 门禁系统管理小组应制定门禁系统使用规定，明确各岗位职责。
3. 门禁系统管理小组应定期对门禁系统进行检查、维护，确保系统正常运行。
四、人员出入管理1. 隧道施工人员进入施工现场，必须通过门禁系统进行身份验证。
2. 人员身份验证采用一人一卡制度，每人持一张门禁卡，确保人员进出可追溯。
3. 外来人员进入施工现场，需由项目负责人或其授权人批准，并登记相关信息。
4. 人员进出隧道时，应遵守以下规定：（1）进出隧道人员应佩戴门禁卡，并在规定通道进出。
（2）进出隧道人员应主动接受门禁系统身份验证，不得随意穿越通道。
（3）进出隧道人员应遵守隧道施工规定，不得携带危险品进入。
五、门禁系统使用与维护1. 人员应爱护门禁系统设施，不得随意损坏或挪用。
2. 人员在使用门禁系统时，应按照操作规程进行操作，不得擅自修改系统设置。
3. 门禁系统管理小组应定期对门禁系统进行维护，确保系统正常运行。
4. 如发现门禁系统故障，应及时上报，由专业人员负责维修。
六、奖惩措施1. 对遵守本制度，表现突出的个人和部门，给予表彰和奖励。
2. 对违反本制度，造成安全事故的个人和部门，给予通报批评、罚款等处罚。
3. 对故意破坏门禁系统设施，造成损失的，依法追究其法律责任。
七、附则1. 本制度由门禁系统管理小组负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施，原有相关规定与本制度不符的，以本制度为准。
3. 如遇特殊情况，需对本制度进行修改，由门禁系统管理小组提出修改意见，经公司领导批准后实施。
电力电缆隧道综合监控系统的应用
隧道综合监控系统（二级监控平台）的数据通过TCP/IP以太网接口送至变电站通信机柜，由变电站通信机柜传至电业局送电部的一级监控中心。如果电业局管辖范围内的所有电缆隧道均安装了隧道综合监控系统（二级监控平台），高级管理人员可在一级监控平台查看任何一条电缆隧道当前的运行情况，变电站内的运行人员可在二级监控平台查看相应隧道的运行情况。各级监控平台还可设置不同层级的监控权限，真正实现了分级分层的自动化管理，大大提高了电业局的工作效率和现代化管理水平。
提示工作人员迅速处理火灾。
3.2气体监测系统
电力电缆隧道中如果存在有毒有害气体，并且无法及时排出时，对进入隧道巡检的工作人员人身安全造成极大威胁，针对该问题，必须对电缆隧道中容易产生的CH4、H2S、CO等有害气体，进行实时监控。对电缆隧道防火墙划分为若干分区，在各分区内设定一组环境监测传感器，对有害气体进行实时监控，将采集到的环境信息传输到综合监控平台。同时，还需对隧道内的空气温湿度、含氧量进行监控，尽可能的保障工作人员的人身安全。
3综合监控系统功能设计
3.1火灾预警系统
该功能模块主要采用预警/控制总线连接方式，由火灾预警控制主机与火灾探测器、消防联动装置以及报警提示设备组建构成，可接收各探测区域返回具有地址码的火灾预警信号，并显示详细的位置与信息。在隧道两头各设立1个火灾控制器，火灾预警控制器接收到火灾报警信号后，可手动或自动向防火门、风机、消防设备发出控制信号，并给予报警信号。
3.3环境温度监测系统
随着社会用电需求的不断增长，电缆隧道长度也随之增加，传统线性感温电缆已无法满足当前环境温度的监测需求，综合监控系统设计采用分布式测温光纤系统，该系统是由光电检测器、二极管激光器、信号处理器、传感回路以及计算机处理模块等设备构成。具有可定位、精度高、稳定性强等特点，可对单通道1.5-4.5km长度范围内的电缆进行温度监控。每个监控控制区均可进行预警参数的设定。最多可设定500个电缆监控点，监控点与系统主机相连，可准确显示电缆的报警信息、温度轨迹以及受损点。
安全管理系统
隧道安全管理系统一安全管理系统的发展对工地的意义安全管理系统就是一个建立在一定的条件和基础上的工地管理软件，它一般有服务端和客户端，为达到一定的目标和取得一定的成效，而采用科学计划和有效的分析手段，用少的投入获得尽可能大的效益或者说用较少的投入换取较低的管理成本。
在安全管理系统中管理过程中实现减少投资风险、细化管理过程、增加成本效益、加强信息沟通，客观上要求工程项目管理人员提高管理水平、增加技术含量、增强竞争能力，有效运用各种知识和手段来控制项目的操作和运行过程。
目前，许多大型项目纷纷采用信息化的管理手段，通过采用智慧工地管理系统来优化项目管理过程，取得了良好的效果。
二智慧工地安全管理系统如下：1、隧道环境在线监测系统隧道环境在线监测系统主要是为了监测施工隧道内有毒有害气体的实时浓度及隧道能见度，保障施工人员的生命安全。
隧道环境在线监测系统由洞内环境在线监测和洞外环境在线监测两部分构成。
其中洞内环境在线监测包含CO、CO2、O2、SO2、PM10（粉尘）及风速等。
洞外环境在线监测包含风速、风压、温度、湿度及PM2.5等。
监测系统主要由传感器及相应数据处理设备、传输设备构成。
隧道环境在线监测系统通过传感器采集施工现场状况，经过数据处理分析传入后台，可显示现场环境监测指数，对于超过临界值的数据进行报警。
此外，借助视频监控对隧道内情况进行监控，防止人员进入。
2、隧道自动化监测系统由于传统高速公路隧道人工监测已无法满足建设期内的监测要求，且对于形变数据无法实时获取并告知预警，所以，对隧道信息自动监测的需求迫在眉睫。
现有自动化监测设备在实际使用过程中也存在诸多问题。
自动化监测预警系统能够实时提供隧道内的各项监测指标数值，当隧道变形量出现异常信息时，自动监测系统的自动预警功能对隧道安全起到了重要的保障作用。
3、隧道LED门禁系统隧道门禁系统是在第二代无线射频（RFID）识别技术平台基础上，结合先进的通信、计算机及网络技术成功研发的管理系统，采用了目前国际上最先进的0.18uM微波芯片技术。
石鼓山门禁系统管理制度
石鼓山隧道门禁/视频系统管理制度为了进一步加强石鼓山隧道施工及管理人员出入管理，杜绝无关人员进入隧道，及时了解洞内人员信息，规范门禁/视频管理系统的使用，促使隧道管理工作达到“可防可控”的目标，确保施工安全，特制定本管理制度。
1、本系统系隧道人员考勤、定位、监控、管理系统，未经领导批准，所有系统设备严禁他用。
2、本系统工控机只能用于本系统相关功能，严禁进行与本系统无关的操作。
3、工控机中软件系本系统管理，控制核心，对工控机的不正当操作，会对软件系统造成破坏，严重时导致软件系统崩溃，故严禁不正当操作：（1）严禁使用工控机玩任何游戏；（2）严禁使用工控机上网；（3）严禁使用工控机观看影碟；（4）严禁在工控机上安装任何与本系统无关的软件；（5）严禁用U盘在工控机上随意插拔；（6）严禁在工控机上随意拷贝与门禁系统无关的文件。
对上述情况，发现一次，罚款50元。
4、如遇闪电打雷天气，如使用工地没有避雷针、接地线等相关避雷设备，应关闭本系统所有电源（包括工控机、传输接口以及传输分站），避免因雷击造成的损失。
5、各工区指定专人负责门禁管理，管理人员应根据隧道施工人员的变动情况，应把相关信息随时准确的录入到系统中，然后发识别卡。
6、对离职的隧道施工管理人员和工人，在走之前其识别卡应当收回。
7、所有人员（包括现场管理人员和施工工人）进出隧道应当走安全通道并刷卡进出，对于不按规定刷卡进出隧道的人员，发现一次，罚款50元。
外来检查人员（无卡人员）应当在人员进洞等级本上登记后进洞。
8、各作业口视频监控应24小时不间断录像。
9、门禁体系管理人员发现门禁系统和视频监控系统出现问题时要及时上报项目部。
10、由于人为原因造成门禁/视频系统和设备损坏的，相关人员要承担相应的责任。
11、门禁体系管理人员要每周将人员进出洞情况打印书面版留存，并将电子版发给项目部调度处留存。
中建股份宝兰客专一标项目部2013年10月19日。
隧道门禁管理制度模板
隧道门禁管理制度模板一、目的为确保隧道安全运营，规范门禁管理，防止未授权人员进入，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有进入隧道的人员和车辆。
三、门禁管理原则1. 安全第一：确保所有进入隧道的人员和车辆均经过严格审查。
2. 授权准入：只有获得授权的人员和车辆方可进入隧道。
3. 记录完整：对所有进出隧道的人员和车辆进行详细记录。
四、门禁系统1. 门禁系统应包括但不限于电子识别卡、指纹识别、面部识别等技术。
2. 门禁系统应定期进行维护和升级，确保其正常运行。
五、人员管理1. 所有进入隧道的人员必须持有有效的门禁卡或身份证明。
2. 人员进入隧道前，必须通过门禁系统的身份验证。
3. 未经授权的人员不得进入隧道。
六、车辆管理1. 所有进入隧道的车辆必须持有有效的通行证。
2. 车辆进入隧道前，必须通过门禁系统的车辆识别。
3. 未经授权的车辆不得进入隧道。
七、紧急情况处理1. 遇到紧急情况，如火灾、地震等，应立即启动应急预案，关闭门禁系统，确保人员安全撤离。
2. 紧急情况下，门禁管理人员有权决定是否允许人员和车辆进入隧道。
八、违规处理1. 对于违反门禁管理制度的人员和车辆，将进行记录并采取相应措施。
2. 严重违规者将被取消进入隧道的资格，并依法追究责任。
九、培训与宣传1. 定期对隧道工作人员进行门禁管理制度的培训。
2. 通过宣传材料、告示牌等方式，提高所有人员对门禁管理制度的认识。
十、监督与检查1. 隧道管理部门应定期对门禁管理制度的执行情况进行监督检查。
2. 发现问题应及时整改，确保门禁管理制度的有效实施。
十一、附则1. 本制度自发布之日起生效，由隧道管理部门负责解释。
2. 对本制度的修改和补充，应经过隧道管理部门审议通过。
请根据实际情况调整上述模板内容，以符合具体隧道的运营和管理需求。
铁路隧道的名词解释
铁路隧道的名词解释铁路隧道作为铁路运输中的重要组成部分，在现代社会中发挥着至关重要的作用。
它不仅帮助铁路线路穿越山脉、河流以及其他地形障碍，还大大提高了铁路运输的效率和安全性。
然而，对于普通人来说，铁路隧道的概念可能比较模糊，下面就详细解释一下铁路隧道的相关名词，以帮助读者更好地理解铁路隧道。
1. 铁路隧道的定义铁路隧道是为铁路运输设立的一种人工通道，通过在山体、土地或水下开挖一条通道，使火车能够在隧道中行驶。
它通常由混凝土或钢筋混凝土构造的隧道壁、隧道顶和隧道底部组成。
2. 隧道施工方法铁路隧道的施工方法有多种，其中最常见的是掘进法。
掘进法是通过使用钻探设备、爆破装置和挖掘机械逐步开挖山体，直到形成完整的隧道。
此外，盾构法也是一种常见的隧道施工方法，它使用盾构机逐步推进并同时进行隧道开挖和支护。
3. 隧道的类型铁路隧道根据其用途和特点可分为多种类型。
其中，一般性铁路隧道是开挖在地下，用于火车行驶的标准隧道。
而特殊性铁路隧道则是指那些被设计用来克服特殊地质条件、河流或海底的障碍的隧道，比如水下隧道、风景线隧道和独特形状的隧道等。
4. 隧道的长度铁路隧道的长度可以有很大的差异，从几百米到几十公里不等。
世界上最长的铁路隧道是位于瑞士的哥达德隧道，全长57.1公里，是世界上最长的铁路隧道和最长的海拔最高的隧道。
5. 隧道的通风系统由于铁路隧道通常处于封闭环境中，车辆排放的废气、烟雾以及挤压空气等问题可能会对乘客和隧道运营造成威胁。
因此，铁路隧道通常配备有通风系统，以确保隧道内的空气流通，并排除有害气体。
这些通风系统通常由风机和排风口组成。
6. 隧道的安全措施为了确保乘客和铁路安全，铁路隧道都采取了一系列的安全措施。
这些措施包括监控摄像机的安装、火灾报警系统、应急疏散通道的设置以及定期的维护和检查等。
此外，为防止不慎进入隧道的人员，隧道通常设有门禁系统和安全警示标志。
以上是对铁路隧道的名词解释，了解这些概念可以帮助我们更好地理解和欣赏铁路隧道在现代交通中的重要性。
隧道施工现场门禁管理制度
隧道施工现场门禁管理制度为全面贯彻、落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障项目工程建设的安全和从业人员的安全和健康，保障国家和投资者的财产免遭损失，加强建设工程安全文明施工管理，强化施工现场门禁管理，结合本工程实际情况，特制订本制度。
一、制定目的加强项目部对门禁管理，确保设备及人员得到有效管控。
二、适用范围本制度适用于xxxxxxx项目部所有需要进出隧道的机械设备及人员。
三、人员进出控制1、进出现场人员（包括管理人员、施工人员）必须正确佩戴安全帽及劳动防护用品，在值班室记录薄登记，由值班室安保人员检查合格后方可进出。
2、访客进出施工现场，必须在值班室登记，领取安全帽及安全防护用品，由值班室安保人员检查合格后方可进入施工现场；离开现场时，需归还安全帽和安全防护用品方可离开所有进出人员都必须严格遵守进出隧道安全须知，且登记签字认真；陌生访客进洞必须向安保人员出示个人有效证件登记后，领取安全帽及安全防护用品；必须严格遵守各项安全制度。
四、机械进出控制1、施工机械车辆每日进、出隧道，首次和末次必须在门禁值班室登记薄上登记签字，安保人员确认精神面貌状态良好，方可进入隧道施工。
2、外来车辆一般情况不得进入隧道施工现场。
3、特殊情况需进、出隧道施工现场，必须在门禁值班室向安保人员出示有效证件，经安保人员同意，登记签字方可进出。
4、观摩、检查车辆进、出隧道施工现场，需向门禁值班人员出示有效证件或经领导同意，方可出入。
五、一般规定1、进、出隧道必须正确佩戴安全帽，未正确佩戴不得入内。
2、进、出隧道必须在门禁值班室登记薄上登记签字。
3、所有与工程无关的闲杂人等一律禁止进入隧道施工现场。
4、严禁任何人员衣冠不整，穿拖鞋、短裤等进出隧道。
5、严禁酒后上岗。
6、进、出隧道本人必须在门禁值班室认真登记，严禁他人代填，不得找相关理由推脱填写。
（注:确实不会写字的，由施工队领导向项目部领导申请，经审批同意后方可代签。
关于规范隧道门禁系统设置的通知1
关于规范隧道门禁系统设置的通知
各项目经理部:
为保障高速全线隧道施工安全，规范隧道门禁系统设置，参照《公路水运工程施工安全标准化指南》隧道施工作业防护中门禁管理要求，按照项目建设实际情况合理投入，达到隧道施工门禁管理规范化的目的，对隧道施工门禁系统设置作出如下要求：
1、隧道洞口处必须设置值班室（监控室），值班室规格不小于6平方米，材料宜采用彩钢瓦活动板房，并有专人24h 值班，对进出洞人员和机械进行登记管理，监督作业人员严格按要求佩戴安全防护用品。
2、值班室应设置“进洞请登记”、“值班室”“禁止携带烟火”等明显标示，内悬挂“隧道值班制度”牌。
3、1Km及以上隧道应设置电子门禁系统和电子安全监控系统，宜采用隧道人员电子管理系统，并有人员定位功能。
隧道人员电子管理系统主要由电子IC卡感应器、LED电子显示屏、读卡芯片、计算机系统等组成，将进出洞人员数量、工种、时间、洞内分布位置及洞内备工序施工情况等信息反映在电子显示屏上计算机系统能将人员信息进行存储备查。
电子屏尺寸不小于2.5m*2m，采用不锈钢支架架设。
4、1Km以下隧道未设置隧道人员电子管理系统，应在值班室外醒目位置设置人员进出洞卡片式登记牌，实行翻牌
管理。
5、洞口应设置人行通道、车行通道，做到人车分流。
1Km及以上隧道必须配置标准化的人行闸机、车行道闸。
6、1Km及以上隧道宜设置视频监控系统，通过隧道内外广布的监控摄像头，能从值班室配置的大屏显示屏观察洞内外施工情况，为隧道安全施工保驾护航。
值班室图例安全监控图例
对外信息显示屏图例
洞口人、车闸图例人、车分离图例。
兴隆坪高瓦斯隧道门禁管理
高瓦斯隧道作为高风险隧道，其门禁管理系统为第一道防线，施工单位必须制定严格的门禁管理、进洞管理体系，尽可能的消除进洞安全隐患，确保隧道施工安全。
在洞口设立值班室，成立进洞管理组，选派责任心强的3名职工负责洞口值班、进洞管理工作，要求24小时值班，不得空岗。
在隧道洞口建立门禁管理系统，对出入隧道的人员、机具、设备等实施24小时管控，建立管理台账。
进入瓦斯隧道人员必须在洞口登记检查，所有人员必须无条件的接受安检员的搜身，严禁携带任何火种及可能产生火花的物品入内。
人员进洞前，应将随身携带的手机、香烟、打火机等火种和电子设备（防爆及本安型除外）等保存到专用衣柜，严禁穿着化纤类衣物进入隧道。
进洞人员须经过门禁系统消除随身静电。
出洞时必须通过值班安检人员销号出洞时间。
同时物资、设备等机具必须进行进出洞登记。
进入隧道的机械设备、电气设备、车辆必须满足防爆要求，否则禁止进入隧道。
驾乘人员必须经过安检且车辆驾驶室须经检查同意方能进洞。
整车防爆机械设备、电气设备、车辆应随车（设备）携带出厂合格证（复印件）及定期检查记录。
洞内安装有人员定位系统，确定人员进洞位置，进洞人员必须携带人员定位识别卡，方可进入洞内。
主要管理人员及瓦检员进洞前必须携带自救器、光干式瓦检仪及便携式瓦检仪。
采用加装车载瓦斯监控系统的机械设备、车辆，应随车携带车载瓦斯监控系统检验报告、合格证，以及甲烷超限断电功能测试记录（甲烷超限断电功能测试由监控系统维护人员和驾驶员共同每7天进行1次测试）。
动火设备进洞时必须携带批复的动火许可证。
进洞管理组对进入隧道的人员有安全管理事项的告知义务，任何拒绝履行防火、防爆检查的人员以及饮酒者可以拒绝其进入隧道。
对全体员工进行安全教育，普及瓦斯知识，并按岗位、分工种，分别对通风工、电工、瓦检员、爆破员等进行岗位培训，进行培训的不准进洞，经培训后方可进洞。
具体要求如下：任何拒绝履行防火、防爆检查的人员以及饮酒者可以拒绝其进入隧道。
隧道门禁系统管理规定
隧道门禁系统管理规定Create self, pursue no self. This is a classic motto, so remember it well.
门禁管理制度一、目的：
加强项目部对门禁管理,确保设备及人员得到有效管控.
二、范围：
此制度文件适用于本项目部试车线隧道所有需要进出设备、人员.
三、设备进出管理规定：
设备进出通过左侧大门右侧刷卡系统为人员专用通道,通过后立即关门上锁,禁止人员进入；人车分流,避免干扰.
四、人员进出管理规定：
1、所有项目部、监理及施工队人员：
1无关人员禁止进入试车线隧洞；.
2严禁任何人员穿拖鞋、短裤进出隧洞；
3进出必须戴好安全帽,如洞内有烟尘需戴防尘口罩；
4进出必须自觉排队自己刷卡；严禁有替人刷卡或委托他人刷卡的现象机械设备驾驶员因工作原因,可由队伍值班员代刷.
2、外来人员：
1非因公事严禁入内；
2因公需要进出的外来人员需向管理人员说明情况,经同意,领取贵宾卡用完后需及时归还,在我方人员的陪同下,方可刷卡进入出.
对违纪人员,管理人员有权拒绝入内；态度较恶劣者,给予批评、警告或罚款,并上报上级领导.。
隧道智能化工程施工方案
一、工程概况本工程为某城市快速路隧道工程，全长X米，采用双向四车道设计，隧道断面采用圆形，直径X米。
隧道施工过程中，需充分考虑智能化技术应用，确保施工质量和安全。
二、智能化施工技术方案1. 施工人员定位系统（1）在隧道内安装定位基站，覆盖整个施工区域。
（2）施工人员佩戴射频卡，通过基站实现实时定位。
（3）系统实时显示施工人员位置、轨迹等信息，便于施工管理。
2. 隧道门禁系统（1）在隧道口安装门禁道闸，对进出入隧道的施工工人与运输车辆进行限制。
（2）施工人员通过定位卡进入隧道，禁止非施工人员进入隧道现场。
3. 隧道视频监控系统（1）在隧道内安装高清摄像头，对施工人员进行实时监控。
（2）监控系统与人员定位系统联动，实现施工人员、设备的高效管理。
4. 隧道有害气体监测系统（1）在隧道内安装有害气体监测设备，实时监测隧道内有害气体浓度。
（2）系统与人员定位系统联动，当有害气体浓度超标时，及时预警并采取措施。
5. LED显示系统（1）在隧道内安装LED显示屏，实时显示施工信息、安全提示等。
（2）便于施工人员了解施工进度、安全状况等。
6. 隧道环境在线监测系统（1）在隧道内安装环境监测设备，实时监测隧道内温度、湿度、风速等环境参数。
（2）系统与人员定位系统联动，确保施工环境安全。
7. 智能化施工管理系统（1）建立隧道智能化施工管理平台，实现施工信息、进度、资源等实时共享。
（2）通过平台对施工过程进行实时监控，确保施工质量和安全。
三、施工组织与管理1. 施工人员培训对施工人员进行智能化施工技术培训，提高施工人员对智能化系统的操作能力。
2. 施工现场管理（1）建立健全施工现场管理制度，确保施工质量和安全。
（2）加强施工现场巡查，及时发现并解决施工过程中出现的问题。
3. 施工资料管理对施工过程中产生的资料进行分类、整理、归档，确保施工资料的完整性和准确性。
四、预期效果通过本智能化施工方案的实施，可实现以下预期效果：1. 提高施工效率，缩短施工周期。
隧道施工8不准规定
隧道施工8不准规定（一）、洞口管理不到位不准施工1.施工单位须制定洞口安全管理制度，并经监理单位审批。
管理制度应包括洞口值班制度、人员进出洞登记制度、设备进出洞登记制度、洞口门岗岗位职责、考核办法等。
2.隧道洞口场地布置应编制合理的专项规划方案，经监理工程师审批。
长大隧道洞口场地必须进行硬化处理。
3.边仰坡临时防护已完成，边坡稳定，洞顶截水沟已砌筑完成，洞口初步形成畅通排水系统。
4.长大隧道洞口应配置门禁系统及电子安全监控系统。
5.二衬台车已进场，并经监理工程师验收合格，方可进行洞身开挖。
（二）、开挖支护管理不到位不准施工1.隧道开挖方式、循环进尺和支护措施、支护参数必须与设计、规范相符，若围岩级别发生变化，须及时报经设计人员确认后方可调整开挖方式及支护参数。
2.现场不允许使用干喷工艺，应严格采用设计的工艺施工初期支护。
3.严格控制台阶长度，上台阶长度不宜超过3倍隧道开挖宽度，初期支护应及时闭合，二次衬砌应尽早施做。
4.软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得大于120米，Ⅳ级围岩不得大于90米，Ⅴ级及以上围岩不得大于70米。
5.施工组织要对各级围岩分部开挖循环长度进行明确规定，特别应明确规定下台阶边墙、仰拱等部位一次性开挖长度，边墙循环落底开挖长度为1～4米，开挖后立即进行支护；禁止两侧边墙对称开挖，仰拱一次性开挖长度3～5米。
（三）、地质超前预报不到位不准施工1．建设单位在招标文件中须明确勘察设计单位对隧道开展超前地质预报工作。
2.地质预报单位须编制地质预报实施大纲，按大纲要求开展超前地质预报工作。
超前地质预报成果信息应传递顺畅，反馈及时，要在第一时间将检测预报成果及建议要求报送建设各方，无超前地质预报的不得施工。
3．预报工作要与隧道施工进度相结合，并贯穿施工的全过程，做到全程预报。
当地质预报成果中地质情况与设计不符时，应及时按变更设计程序进行变更设计。
隧道门禁方案
2.门禁权限管理
（1）人员权限管理：根据隧道内工作岗位和职责，为员工分配不同级别的门禁权限。
（2）车辆权限管理：针对不同类型的车辆，设置相应的通行权限。
3.门禁控制策略
（1）时间控制：根据隧道运营需求，设置不同时间段内的门禁权限。
五、实施与验收
1.项目实施
由专业团队进行现场勘查、设备安装、系统调试等工作。
2.项目验收
项目完成后，组织相关部门进行验收，确保门禁系统满足设计要求。
3.培训与售后服务
对隧道管理人员进行系统操作和设备维护培训，提供完善的售后服务。
六、总结
本隧道门禁方案旨在提高隧道安全水平，实现智能化管理，符合国家法律法规及行业标准。通过严谨的方案设计，人性化的管理措施，为隧道工程的安全生产提供有力保障。
2.符合行业标准：本方案符合《公路隧道设计规范》、《公路隧道施工技术规范》等行业标准。
3.人性化管理：本方案充分考虑隧道内工作人员和车辆的通行需求，实现合法合规的人性化管理。
五、实施与验收
1.项目实施：由专业团队负责现场勘查、设备安装、系统调试等工作。
2.项目验收：项目完成后，组织相关部门进行验收，确保门禁系统满足设计要求。
（4）中心管理系统
中心管理系统负责对前端设备进行统一管理和控制，实现对隧道门禁的远程监控、数据统计和分析等功能。
2.门禁权限管理
（1）人员权限管理
根据隧道内工作岗位和职责，为员工分配不同级别的门禁权限。
（2）车辆权限管理
为隧道内车辆设置通行权限，包括临时车辆和固定车辆。
3.门禁控制策略
（1）时间控制
3.提高隧道通行效率，降低运维成本。
隧道门禁方案
隧道门禁方案隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，承担着连接城市的重要职责，同时也是车辆交通安全的关键环节。
然而，在隧道入口处，由于车辆密度大、车速快，如果缺乏有效的门禁方案，极易导致事故的发生。
因此，设计一套高效可靠的隧道门禁方案势在必行。
一、背景分析隧道作为交通要道，车辆通行量大、速度快，如果发生事故，不仅会造成严重的人员伤亡和财产损失，还会给救援工作带来巨大困难。
因此，隧道门禁方案的设计必须兼顾安全性和便捷性，并且要能够快速响应突发情况。
二、技术需求1. 有效的识别系统：隧道门禁方案首要的任务是准确识别车辆，并判断其合法性。
因此，需要应用高性能的识别技术，如车牌识别和人脸识别等，确保只有合法车辆和人员才能进入隧道。
2. 实时监控系统：为了确保隧道内的交通安全，门禁方案需要建立一套实时监控系统，能够对隧道内的车辆和人员进行全方位的监控。
这样，一旦发生危险情况，可以及时采取措施，保障安全。
3. 火灾探测系统：隧道火灾是严重的安全隐患，因此门禁方案必须配备火灾探测系统，能够及时发现并报警。
同时，还需要有自动喷水系统和烟雾排风系统，来防止火灾蔓延。
4. 应急疏散系统：在隧道门禁方案中，应该设立一套完善的应急疏散系统，包括疏散通道、应急照明和紧急广播等，以应对突发情况，确保乘客的生命安全。
三、门禁方案设计1. 车辆识别系统：利用车牌识别技术，结合高清摄像头，能够准确识别进入隧道的车辆，并与国家交通数据库进行比对，以确保合法车辆通行。
2. 人脸识别系统：在隧道口设置人脸识别设备，对车内乘客进行识别和身份验证，确保只有合法人员可以进入隧道，增强出入口的安全性。
3. 视频监控系统：利用高清摄像头进行全方位的监控，将画面实时传输到监控中心，并备份存储，以便在需要时回放调查。
同时，还需要设置智能分析系统，能够自动检测交通违规行为和异常情况，并进行报警。
4. 火灾探测系统：隧道内部设置烟雾探测器和温度传感器，一旦发现火灾迹象，立即发出报警信号。
《云南交投集团投资有限公司公路隧道施工安全管理系统暂行管理规定(征求意见稿)》
云南交投集团投资有限公司公路隧道施工安全综合管理系统暂行管理规定1 总则1.1 为加强公司隧道施工安全标准化建设及规范隧道施工管理，使安全风险始终处于受控状态，有效防范隧道施工安全事故。
结合目前隧道施工安全综合管理系统中存在的标准不统一等问题，特制定本办法。
1.2 编制依据《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）、《公路水运工程施工安全标准化指南》、国家、交通运输部及云南省交通运输厅和集团公司的有关文件。
1.3 本暂行管理办法适应于公司新建、改（扩）建高速公路工程项目中的长、特长隧道施工及短、中长隧道的施工安全管理。
1.4 隧道施工必须设置安全综合管理系统，安装相应设备，满足使用功能，配备专业维护人员和现场操作值班人员，确保系统正常运行。
2 综合管理系统的管理要求2.1 综合管理系统的验收隧道施工综合管理系统安装完成后，项目公司（指挥部）要组织施工、监理单位、管理系统安装单位进行验收。
系统功能要满足暂行办法要求，方可验收合格，并将验收铭牌悬挂在值班室内，验收铭牌内容包括：系统安装单位名称、维护人员姓名及电话，项目公司（指挥部）、施工、监理单位验收负责人姓名及电话等内容。
2.2 项目公司（指挥部）2.2.1 项目公司（建设指挥部）督促各施工单位安装隧道施工综合管理系统，以及相应的救援设施和物资储备。
2.2.2 按月对隧道施工综合管理系统进行检查，督促施工单位对存在的问题及时进行整改。
2.2.3 落实执行验收制度, 隧道施工综合管理系统经验收合格后方可投入使用。
2.3 监理单位2.3.1加大监管力度，定期不定期对隧道管理系统开展检查，对存在的问题及时督促施工单位进行整改。
2.3.2监督检查进、出洞人员登记与人员考勤系统记录一致，若登记与系统不符，应及时督促施工单位进行整改。
2.3.3监督施工单位开展班前隧道施工综合管理系统的安全技术交底工作，并督促交底人员做好交底记录和交底对象的签名。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道门禁系统
Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
隧道安全监控系统隧道人员考勤定位系统隧道门禁系统人员芯片卡
第一章概述
系统背景
随着国家经济的迅速发展，我国的隧道建设更是日新月异。
由于城市地铁、铁路隧道和高速公路隧道改善了路线技术指标、缩短了路程和行车时间，提高了运营效益，因此国家在不断加大隧道的建设力度；然而隧道建设的造价高、运营管理相对复杂，所以各地对隧道的建设都十分重视，不敢掉以轻心。
目前的远程信息管理系统往往只是对行政和技术文件的管理，而无法实时地获取施工信息，更不能对施工现场和施工人员的信息
有一个全面、及时、准确的掌握，从而导致很多事故的发生。
为此各级政府高度重视工程建设安全生产问题，并采取一系列措施不断加强安全生产工作。
如何改变目前隧道施工过程安全监管落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化、智能化，成为管理者研究的
重要课题。
因此，能够实现灾害预防、事故救助、信息化管理等先进的管理手段将是隧道安全建设的必然选择。
苏州木兰电子科技有限公司针对以上情况提出了“隧道人员考勤定位系统的解决方案”，为隧道的安全建设提供了崭新的安全管理理念和强有力的保证。
系统简介
隧道人员考勤定位系统是集隧道视频监控系统、施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体，也是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。
使管理人员能够随时掌握施工现场人员、设备的分布状况和每个人
员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理以及安全监控管理。
当事故发生时，救援人员可根据该系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员
的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。
这一科技成果的实现，促使隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶。
该隧道人员考勤定位系统既可以单纯的实现考勤或定位也可以同时实现考勤和定位两种功能。
而且该系统软件我们设计了安装版和网络版两种，既可以进行现场监控也可以实现远程监控，极大的满足了不同用户的不同需求。
第二章系统设计
系统构成
隧道人员安全管理系统总共由五部分组成，分别是：视频监控系统、考勤定位系统、LED显示系统、无卡报警系统、管理系统。
图1 系统框架图
工作原理
有源射频卡：
施工人员或工作人员随身携带，一般装在施工人员的皮带上或安全帽上。
卡有双向和单向的：单向的只能发送自身的ID号，双向的不但可以给监控中心发信息，监控中心也可以给每个施工人员发信息，同时双向卡有一个按钮和指示灯，可以在遇到危险的情况下
按下紧急按钮键，进行紧急呼救。
一般项目如果是以考勤为主，建议使用单项卡；如果系统以考勤和定位为主，建议使用双向卡。
例如：当隧道里面出现特殊情况时，施工人员只要按一下按钮，监控中心就会有报警声。
当监控中心出现什么情况时，监控中心可以给每个人施工人员发信号，也可以群发，通过指示灯来提示。
远距离读卡器：
不管是在隧道的内外都需要安装放置读卡器。
至少在一个系统中是需要2台的。
如果是定位，则需要更多。
具体要根据隧道的情况进行安装。
一般的原则是每隔150米安装一个，也可以在拐弯和一些特殊需要监控的区域进行安装。
本系
统定位的原理是区域定位，根据每个读卡器的位置进行定位的，因此，定位的精度取决于阅读器的识别距离，阅读器的距离是可以通过软件进行调节的，因此在考虑定位精度的时候也要考虑读卡的距离和系统的整个成本，也就是说定位精度越高，读卡识别距离就近，成本就高。
请注意!!!!!
RS232/485转换器：
该系统采用的是RS485传输方式，转换器的作用主要是把RS485信号转换为232信号，通过串口线与电脑相连。
无线网桥：
无线网桥用于隧道内人员定位信号的无线传输及隧道内视频监控系统的无线传输。
管理中心电脑主机：
安装在隧道口不远处的监控室里，电脑内装有考勤和定位软件，通过电脑对施工人员进行监控。
它通过串口与终端连接。
同时该电脑主机还控制LED屏的显示内容。
LED显示屏：
安装在隧道口附近，用于显示施工人员的信息，使管理先进化，透明化。
显示的内容包括：标签号，姓名，时间，总人数（屏的大小*，屏也可以选择比较大的）。
无卡人员报警：
通过红外感应器、声光报警器、控制报警读卡器以及相关软件后台数据库等一系列部件的默契配合，可以实现无卡人员报警功能。
这个系统，似乎有些神奇，各个部件就好比是人的各个器官一样，完全协调、默契的配合，做出完美的结果。
视频监控系统：
利用视频软件及相关驱动程序，驱使硬件摄像机、球机等设备发挥它无限的潜力，古代神话“千里眼”不再是传说。
通过这个系
统，我们可以随时窥探洞内的一切。
其他事项
（1）读卡器的个数和安装方式根据隧道现场的实际情况而定，由双方协商解决。
（2）软件功能：该系统软件的功能根据客户的要求进行开发，请客户在软件开发前与我公司软件开发人员进行沟通。
第三章系统特点
卓越的性能
★高度的识别可靠性：100%的前端识别率，施工人员只要正确佩戴有源射频卡（除非坏掉），就能被装在附近的读卡器读到。
★识别距离远（0-50米）：在隧道里面可达到50M的稳定距离，在这个范围内的标签卡发出的信息都会被读到。
★极高的防冲突性：每个检测点可最多同时识别50个施工人员的信息。
★高度的识别稳定性（误码率小于十万分之一），真正达到无误码、无漏卡。
★快速的识别速度：最快可达到200公里/小时的识别速度，即对动态的标签卡也能认识到。
★双向报警功能：施工人员可以通过标签按钮来向监控中心呼叫；监控中心也可以向标签发信息。
（双向卡的功能，单向卡没有这个功能）
应用方便、广泛
配合隧道现有网络状况，可提供基于光纤、以太网、通信电缆等多种隧道内-隧道外传输方式，适应性强，对现场环境要求不高，
避免了由于传输方式单一造成的实施难题及瓶颈。
安全性、稳定性高
★具有安全型的防爆、防尘、防水性能
★高抗干扰性，对隧道干扰源、周围环境无特殊要求，环境适应性强★内部电路高度集成化，器件故障率最小化，运行可靠
★采用有源识别卡，无电磁污染，免维护，使用安全
操作简单方便
★软件全中文菜单，具有良好的操作界面
★无线监测分站一体化结构设计，安装方便快捷
★识别卡内置电池，超低功耗，无须外接矿灯电源，无须充电
★双向卡可以更换电池
丰富的查询和报表功能
★查询和报表输出、打印功能简单易操作
★可对施工人员、部门以及干部的考勤信息进行查询
★可对施工人员运动轨迹进行查询
★可按要求输出息报表（如：进入隧道时间报表、个人出勤日报
在线询盘咨询各种信。