地铁通信传输系统的构建
地铁通信传输系统方案研究
地铁通信传输系统方案研究摘要：地铁通信传输系统是地铁的中枢系统，对地铁正常运行具有重要意义。
本文将对OTN、SDH等几种地铁常用的通信系统方案进行分析与阐述，以选择适合地铁通信运输的最佳方案。
关键词：地铁；通信传输；方案1 地铁通信传输系统的应用现状传统的地铁通信系统由光纤传输子系统、无线集群通信子系统、泄露电缆传输子系统、中继器、路站监控子系统、程控电话子系统等构成，应用于地铁的运营与指挥管理。
首先，由调度员发布信息，经过控制中心和无线移动交换机将信号传送到集群基站；然后基站将收到的信息以光缆传送到各车站的中继器，中继器将信号放大，反馈到全线泄漏电缆辐射，最后让手持台持有者、车站值班员及列车司机收到来自调度员的高质量信号。
当手持台持有者、车站值班员、列车司机回馈信息时，其发出的信息通过泄露电缆接收并传到中继器，中继器将信息信号放大，经过光合路器、光电转换设备与光缆连接，通过光缆将信息传回基站，基站控制中心将信息转达给调度员。
在这种传输配置下，可满足地铁工作人员之间的“两两相互通信”需求，但是随着技术的不断发展，应加强对公众无线及蜂窝移动通信系统的认知，将其纳入支持中。
因此，传统的传输方式已经无法满足现代地铁运营的需求，需要探索全新通信传输方式，提高信息传递的稳定性、快捷性。
2 地铁通信传输系统方案分析2.1开放式传输网络(OTN)开放式传输网络（OTN）是西门子公司推出的时分复用技术，网络拓扑结构是双光纤、双向通道环路，其网络中的节点是以光纤链路实现互联，这些光纤组成两个互为反向循环的环路。
这种传输方式的数据帧在同一个环网上不停传递，其中包含了各节点间的通讯数据。
从逻辑角度出发，顺时针方向传送的数据环称作主环，逆时针方向传送的数据环则成为次环或者副环。
在正常情况下，所有的数据都沿着顺时针方向在主环上传送，此时次环则处于备份状态。
次环的工作与主环相一致，同时对主环工作状态实现监督。
在必要情况下，根据实际情况可部分甚至全部代替主环的传输任务。
地铁光纤传输施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁已成为城市公共交通的重要组成部分。
为了提高地铁运营效率和安全性，地铁通信系统的重要性日益凸显。
光纤传输因其传输速率高、抗干扰能力强、传输距离远等特点，成为地铁通信系统的首选技术。
本方案旨在为地铁光纤传输系统提供一套科学、合理、高效的施工方案。
二、施工目标1. 确保地铁光纤传输系统的稳定、可靠运行。
2. 满足地铁通信系统的带宽和时延要求。
3. 确保施工质量和安全，降低施工成本。
三、施工范围1. 地铁车站内光纤传输系统。
2. 地铁区间光纤传输系统。
3. 地铁信号楼光纤传输系统。
四、施工准备1. 施工组织（1）成立专门的施工团队，明确各成员职责。
（2）制定详细的施工计划，明确施工进度、质量、安全等要求。
2. 施工材料（1）光纤：选择符合国家标准的单模或多模光纤。
（2）光纤接头：选择合适的光纤接头，如SC、LC等。
（3）光纤连接器：选择质量可靠的光纤连接器。
（4）光纤适配器：选择与光纤连接器相匹配的光纤适配器。
（5）光纤跳线：选择合适的光纤跳线。
（6）光纤分布箱：选择合适的光纤分布箱。
（7）其他辅助材料：如光纤熔接机、光纤测试仪等。
3. 施工工具（1）光纤熔接机：用于光纤的熔接。
（2）光纤测试仪：用于光纤的测试。
（3）光纤剥皮器：用于光纤的剥皮。
（4）光纤切割器：用于光纤的切割。
（5）光纤连接器清洁工具：用于光纤连接器的清洁。
五、施工工艺1. 施工流程（1）施工准备：检查施工材料、工具，明确施工人员职责。
（2）现场勘查：对施工区域进行勘查，了解现场情况。
（3）光纤铺设：按照设计要求进行光纤铺设。
（4）光纤熔接：使用光纤熔接机进行光纤熔接。
（5）光纤测试：使用光纤测试仪对光纤进行测试。
（6）光纤连接：将光纤连接到设备上。
（7）系统调试：对光纤传输系统进行调试。
（8）验收：对施工质量进行验收。
2. 施工要点（1）光纤铺设：确保光纤铺设直、平、顺，避免弯曲、扭曲。
地铁通信传输系统方案分析
１ 方案分析现代地铁的专用通信网是一个能传输语音、图像、数据等各种类型信息的综合业务数字通信网。
为了使各子系统能够相互联系，协调工作，一个可靠、合理、先进的传输主干及组网结构是必不可少的。
传输主干及组网结构的优劣，直接关系到各个通信子系统的运行效能。
下面就探讨一下目前较为广泛使用的几种主干网。
１．１ 开放式传输网络（ＯＴＮ）开放式传输网络（ＯＴＮ）是西门子公司推出的一种时分复用（ＴＭＤ）技术，它的网络拓朴结构是一种双光纤双向通道环路，即网络中的节点是以双光纤链路（点到点）互连的，这些光纤构成了２个互为反向循环的环路。
数据帧在一个环网上不断地传递，这些帧包含了节点间通讯的数据。
在逻辑上，将图１中顺时针方向传送数据的环称为主环，逆时针方向传送数据的环称为副环或次环。
在正常工作时，所有数据都在主环上沿顺时针方向传送，而副环处于备份状态。
副环的工作主要是和主环保持同步，并时刻监视主环的工作状态。
在紧急情况下根据需要，它可以部分和全部替代主环所有的数据传输任务。
采用双环网结构可以在发生故障或网络配置变化时自动恢复正常工作。
这种环具有自愈功能，就是环路保护功能，当有一段光纤不通时，可在另一段上传输，保证每一个节点正常收发信息。
图１ ＯＴＮ传输网络图ＯＴＮ支持大量接口标准和不同类型数据的同时传输，如模拟电话、数字电话、公共广播、ＣＣＴＶ监控、无线通信、ＬＡＮ和ＳＣＡＤＡ各级系统等。
ＯＴＮ的模块接口几乎涵盖了所有的物理接口，如语音、视频、数据、局域网等。
１．２ 同步数字体系（ＳＤＨ）ＳＤＨ（同步数字体系）是一种将复接、线路传输及交换功能结合在一起并由统一网络管理系统进行管理操作的综合宽带信息网。
ＳＤＨ由国际电信联盟－电信委员会综合了世界几大厂商的方案，形成国际统一的标准，如网络接口规范，包括传输速率等级、帧结构、复接方法、线路接口和监控管理等。
网络单元标准光接口可在光路上互通。
ＳＤＨ网与现有的大多数网络完全兼容。
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
地铁通信技术介绍
地铁通信技术介绍地铁通信技术介绍地铁作为目前最能够缓解城市交通堵塞的交通工具，以其舒适、承载人数多、低能耗、安全以及快捷等优点深得城市市民的喜爱，为了能够保证地铁行驶的列车能够更加的可靠、安全以及高密度的运行，整个地铁系统必须配备专用的、独立的以及完整的通信系统，通过这专用的通信系统作为地铁系统枢纽，将组成整个地铁系统的各个子系统有机的组成一个整体。
1 地铁通信技术简介地铁通信系统的建设离不开技术领先的通信技术，主要包括传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、时钟系统以及UPS等，它们在地铁运营中扮演着重要的角色。
2 传输系统技术传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。
作为通信系统主体的传输系统必须具备传输各种信息的能力，这些信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。
轨道交通对传输网络系统承载的业务除了通信本身子系统所需的TDM/IP等各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其他通信系统和列车自动监控（ATS）、综合监控（ISCS）、自动售检票（AFC）、旅客信息（PIS）、防灾报警（FAS）等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道。
目前，通信传输系统采用MSTP传输方式。
MSTP传输网络的构成是以地铁线路控制中心为切点，将各站组成两个相切的双向环状光纤传输网。
在每站（含车辆段和停车场）设MSTP传输节点，采用光纤将各站的MSTP传输节点隔站（含车辆段和停车场）连接起来，从而构成两个环。
对于各站和车辆段的话音及低速数据业务将采用PCM或接入网设备解决。
针对目前轨道交通发展的现状以及可能的业务带宽需求，采用STM-16（2.5Gb/s）传输系统。
MSTP传输组网方案具体实施方案如下：控制中心由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成，OLT 与ONU之间通过光纤连接，根据车站数量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s。
城市轨道交通通信系统介绍
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轨道交通通信系统介绍 一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍 四、通信系统工程施工
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➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
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四、通信系统工程施工 1、通信系统设备安装应具备条件 ➢ 进行了施工图交底 ➢ 机房已装修完毕，其施工用电、防尘、湿度、预
留孔洞等满足设备安装需要。 ➢ 设备、材料已经到货，并经测试检验合格。 ➢ 施工用机具、仪表已备齐。 ➢ 具有完备的组织机构 ➢ 制定详细的实施计划和安全质量保证体系
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➢ （3）、集群无线系统组成
➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
➢ 调度台
➢ 基站收发信机
➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆
➢ 维护终端
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➢ 5、广播系统
➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外 情况疏导）
➢ 对工作人员广播（通知信息）
➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式 （控制中心、车站）
容量/线路利用率 话音质量/干扰
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（ 3）、分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
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按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
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（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析清晨的阳光透过窗户，洒在了我的书桌上，键盘敲击声伴随着思路的流转，我将这十年的经验汇聚成这篇方案。
地铁无线通信系统，一个看似简单的命题，却蕴含着无数的细节和挑战。
一、系统设计总体思路1.信号传输：采用最新的无线通信技术，保证信号的稳定传输，减少信号干扰和衰减。
2.覆盖范围：地铁线路较长，需要保证信号在整个线路的覆盖，包括地下、地面和高架段。
3.容量需求：地铁乘客众多，需要保证系统具备足够的容量，满足高峰期乘客的通信需求。
4.系统集成：与地铁其他系统（如调度系统、监控系统）紧密结合，实现信息共享和协同工作。
二、具体方案设计1.技术选型：考虑到地铁环境的特殊性，我们选择采用Wi-Fi和4G/5G双模技术，实现信号的高速传输和覆盖。
2.设备部署：在地铁车辆和沿线基站部署无线通信设备，采用分布式架构，提高系统的稳定性和可靠性。
3.网络规划：根据地铁线路的实际情况，进行网络规划，合理设置基站间距，保证信号覆盖的均匀性。
4.信号优化：通过调整天线方向、功率控制等手段，优化信号质量，降低信号干扰。
5.系统集成：与地铁调度系统、监控系统等紧密结合，实现信息共享和协同工作。
三、相关问题分析1.信号干扰：地铁沿线环境复杂，信号干扰问题难以避免。
我们需要对干扰源进行排查，采取相应的措施进行抑制。
2.信号衰减：地铁隧道较长，信号衰减严重。
我们需要采用高增益天线、功率控制等技术，保证信号的稳定传输。
3.容量需求：地铁乘客众多，高峰期通信需求大。
我们需要对系统进行优化，提高容量，满足乘客通信需求。
4.系统维护：地铁无线通信系统涉及多个设备和技术，维护工作量大。
我们需要建立完善的运维体系，确保系统稳定运行。
四、实施步骤1.系统设计：根据地铁线路特点和需求，进行系统设计，制定详细的技术方案。
2.设备采购：根据设计方案，采购无线通信设备，确保设备质量和性能。
3.设备安装：在地铁车辆和沿线基站进行设备安装，确保设备正常运行。
地铁通信传输系统的构建
地铁通信传输系统的构建摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通运输方面也得到了很大的提升，近年来，地铁已经开始被广泛的应用于城市交通运输中，地铁安全性较高，且不会占用城市用地，在运输方面，具有载客量较大的特点，所以，地铁目前已经成为了人们出行的首选交通工具，因此，应该加强地铁通信传输系统的构建。
本文就地铁通信传输技术展开了讨论，并对不同种类的地铁通信传输技术进行了对比，以此达到逐步完善我国地铁运输系统的目的。
关键词：地铁；通信传输系统；构建引言：地铁的运行环境一直处于地下，其工作环境十分复杂，在通信传输方面通常会面临到许多未知的问题，作为地铁通信传输系统，一定要要有较为精准的实效性和非常强的抗干扰性。
尽管现阶段我国通信传输系统已经达到了相对完善的程度，但其中仍然存在着较多的问题，只有解决了这些问题，才能逐渐完善地铁运输系统，实现地铁运输的最大化效益。
一、地铁通信传输技术基础地铁通信中最重要的内容就是地铁运输，作为地下交通，而地铁运输对通信传输技术的要求是很高的，既然满足语音和图像的传输，还要保证地铁整个运营期间的维修管理要求，只有充分满足这两点要求，才能够保证地铁安全高速运行，所以，想要实现地铁运输的时效性和安全性，就一定要提高地铁通信传输技术，进而排除地铁运行过程中的一切不稳定因素。
另外，地铁传输地务必要有非常强的抗干扰能力，与此同时要保证传输速度，即时效性，没有时效性的传输，很多信息都会失去应用价值或者应用价值大打折扣。
地铁通信传输方式有很多种，其中比较常见的有数字传输、光纤传输等，但是最终会选择哪一种通信传输方式，还是要根据不同地铁的运输情况进行的，如果将通信传输技术应用到了与该技术不符的地铁运输系统中，就会出现很严重的问题。
现如今，无线、数字、光纤等地铁通信传输方式都广泛的应用在我国的地铁运营中。
随着我国城市轨道地铁交通发展速度越来越快，对通信传输的要求也随之提升，但是就目前来说，能够达到我国地铁通信传输需求的技术并不多，其中为大家熟知的有ATM、SDH等。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统是地铁运营过程中不可或缺的一项基础设施，它不仅可以保障地铁列车的正常运行和用户的安全，还能提供各种信息服务，方便乘客的出行。
本文将探讨地铁通信系统的集成和工程实施问题。
地铁通信系统的集成主要包括三个方面：第一是与列车自身的通信系统的集成，第二是与地面调度中心和其他地铁系统的集成，第三是与用户终端设备的集成。
地铁列车自身的通信系统包括列车间通信和列车与地面通信两个部分。
列车间通信主要用于列车之间的通信，方便车辆之间的协调和运行。
而列车与地面通信则通过信号系统和地面设备进行通信，向地面提供列车的运行状态和相关信息。
在集成这两个部分时，需要确保其互相之间能够顺畅地传递信息，且能够与其他系统进行联动。
地铁通信系统与地面调度中心和其他地铁系统的集成，主要是为了实现对地铁系统的整体管理和调度。
地面调度中心可以通过地铁通信系统获取到地铁列车的实时位置和运行状态，从而实现对列车的调度和控制。
地铁通信系统还需要与其他地铁系统集成，如票务系统、安全监控系统等，以实现各个系统之间的信息共享和协同工作。
地铁通信系统还需要与用户终端设备进行集成。
乘客通过手机、智能手表等终端设备可以获取到列车时刻表、路线信息、站点信息等，还可以进行购票、查询余票等操作。
地铁通信系统需要提供接口，将这些信息传输到用户终端设备上，并能够接收用户的请求和反馈。
在地铁通信系统的工程实施中，首先需要进行系统设计与规划。
根据地铁线路的情况和实际需求，确定通信系统的基本功能和性能指标，并进行系统架构设计。
然后，需要进行系统设备的选择与采购，如通信设备、传感器等，并进行系统集成和调试。
在系统集成过程中，要确保各个设备之间的兼容性和通信稳定性，同时还需要进行网络建设和数据传输的优化。
在工程实施阶段，需要进行现场勘察、线路敷设和设备安装等工作。
对于地铁线路来说，由于环境复杂且空间狭小，需要合理规划通信设备的布局，并进行相应的工程施工。
浅谈城市轨道专用通信传输网络的规划与组建
浅谈城市轨道专用通信传输网络的规划与组建发布时间：2021-04-16T14:07:25.850Z 来源：《科学与技术》2021年1月2期作者：韩坤岐[导读] 近些年，语音、视频以及数据业务显著增加，促使轨道交通通韩坤岐河北远东通信系统工程有限公司, 河北石家庄 050000摘要：近些年，语音、视频以及数据业务显著增加，促使轨道交通通信传输网基本业务从原有TDM业务逐渐过渡到以太网数据信息业务。
本文首先分析通信传输网当前的发展态势，然后研究传输网组建模式，最后探讨通信系统业务的实际需求，希望可促进通信传输网的优化和改进。
关键词：传输网络；MSTPPTN；轨道交通；措施方法引言：轨道交通通信传输网络的规划与组建，选用合适的技术解决方案是关键。
文章基于传输网络的重要性，简要分析了传输网络的业务需求，主要介绍了轨道通信传输网络常用的组网技术，并提出了轨道通信传输网络常用的技术解决方案，以促进我国城市轨道交通的发展。
一、通信传输网的主要发展态势在城市轨道交通中，其通信传输网的基本业务正在从原有TDM业务逐渐转移至以太网业务，尤其是视频业务显著加快了带宽增长，通信传输网呈现出业务宽带化以及IP化发展态势。
然而，现阶段，城市轨道交通内部的专项调度电话系统与无线系统依旧利用EI进行传输，TDM和IP业务仍然共存。
在达到TDM业务承载的基础上，如何实现数据业务的稳定、优质传输是当下通信传输网亟待解决的重要问题。
现阶段，在城市轨道交通中，MSTP技术最为常用，其中MSTP内嵌RPR技术更为突出，然而，因电路交换对应的MSTP网络利用刚性分配机制，借助单板级别IP化维持通信传输网。
对于MSTP技术而言，通过刚性管道担负分组业务，具有效率低下、不灵活等缺点。
随着TDM 业务的日益萧条与IP业务需求的逐步提升，通信传输网应从当下的将TDM电路交换充当内核过渡到将IP分组交换充当内核，形成了许多新技术。
二、传输网络业务需求分析（一）传输网络业务需求分析1.传输网络业务需求特点。
浅析车地无线通信传输系统构成及原理
浅析车地无线通信传输系统构成及原理摘要：随着无线通信技术的发展。
基于自由空间传输的无线传输技术在CBTC系统中得到了应用。
无线的频点一般采用共用的2．4GHZ或5．8GHZ频段，采用接入点(AP)天线作为和列车进行通信的手段。
接下来本文对地铁的车地无线通信传输系统构成及原理做具体阐述，希望给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：CBTC;AP;DCS;TＲE引言早期的地铁车地无线传输系统存在的最大问题就是抗干扰能力较差，信号传输的质量较弱，在一定程度上会制约地铁运输的安全性。
为了提高地铁车地无线传输系统的通信能力，需要加强技术设计。
1车地无线通信传输系统构成及原理1.1无线网络的构成DCS无线网络用于承载车载和轨旁CBTC系统间信号数据流的通信，它由位于轨旁的无线接入点(AP)、功分器、轨旁定向天线，及车载无线天线、车载无线调制解调器组成。
1.2无线网络系统原理1)车地双向通信网络。
每个TＲE(轨旁无线设备)由红网、蓝网接入点组成，此红、蓝接入点与其各自的无线网络相连接。
无线网采用802．11gq协议，采用带宽为6MHz的窄带技术，红网采用中心频率为2．472GHz，蓝网采用频点2.417GHz。
2)轨旁无线网络。
TＲE是配置于轨旁的无线传输设备，用于与车载无线设备之间进行无线通信。
TＲE箱内主要有2个无线调制解调器、2个电源转换器、2个光电转换器。
红色、蓝色无线调制解调器分别连接到各自的功分器上，功分器连接到定向天线上用于传输射频(ＲF)信号。
3)车载无线网络。
每辆列车安装2个无线调制解调器，用于CBTC业务传输，每个无线调制解调器连接2个位于车体上方的天线，用于与轨旁天线进行无线信息传输。
为满足列车双向行驶以及在岔区和车辆段等处保持通信，列车每端必须配置两个车载天线。
车载无线调制解调器在无线覆盖区域能与无线网络快速完成握手及授权并接入，保证列车正常投入运营及故障恢复满足系统功能、性能及运营效率要求。
地铁通信传输系统的方案设计
地铁通信传输系统的方案设计摘要：随着社会的不断发展，地铁已经成为人们出行过程中不可或缺的交通方式，而且，越来越多的城市开始申请建设地铁，为人们的出行提供便利。
但是在地铁运行的过程中，其通信系统是否良好是保证人民安全的关键，作为地铁通信系统中主要的组成部分，地铁通信传输系统更是肩负着极为重要的责任。
基于此，本文从地铁通信系统的组成出发，分析了地铁通信传输系统的重要性，并根据地铁通信传输系统的应用现状，提出了几种地铁通信传输系统的设计方案，以供参考。
关键词：地铁；通信系统；方案中图分类号：U231+.7 文献标识码： A 文章编号：1673-1069（2016）32-167-20 引言当前，我国的国民经济取得了长足的发展，为了缓解城市交通压力，城市地铁越来越受到人们的青睐。
但是地铁在运行的过程中，保证地铁通信传输系统的安全运行是极为重要的，其直接关系着人民群众的生命健康安全。
可见，探讨地铁通信传输系统的方案设计，对于现代社会的发展具有非常重要的现实意义。
1 地铁通信系统组成地铁通信系统包括多个子系统，例如传输系统、监控系统、报警系统、列车运行控制系统、电源系统、接地系统、售票系统以及乘客信息系统[1]等等，图1清晰的展示了城市轨道交通的通信系统。
2 地铁通信传输系统的重要作用在现代化的社会，由于地铁运行速度较快，安全性能也比较高，地铁已经成为人们出行过程中主要的交通工具，同时地铁主要是建于城市的地下，这在很大程度上缓解了城市的地上交通压力。
作为地铁通信系统的最为重要组成部分，地铁通信传输系统不仅是地铁正常运行的基础，而且也是地铁指挥和调度的保证。
首先，在地铁运行的过程中，需要地铁通信传输系统提供综合性服务。
我国地铁在不断的发展过程中，也在逐渐升级和完善，而在升级和完善的过程中，为了保证地铁的正常运行，需要将其需要的各种信息数据准确高效的传送给地铁指挥系统，地铁通信传输系统能够很好地完成这项传输工作。
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术
探究地铁信号系统无线通信传输抗干扰技术一、地铁信号系统无线通信传输的基本架构地铁信号系统无线通信传输一般采用计算机控制和无线通信技术相结合的方式。
其基本架构包括地铁车载设备、地铁信号系统基站设备和控制中心设备。
地铁车载设备负责接收和发送无线通信信号，与信号系统基站设备进行通信；信号系统基站设备负责与地铁车载设备进行双向通信，并实现与控制中心设备的连通；控制中心设备负责监控和控制地铁列车的运行，对车载设备和基站设备进行管理和调度。
地铁信号系统无线通信传输的核心技术是无线通信技术，包括射频通信技术、数据传输技术和抗干扰技术。
抗干扰技术是保障地铁无线通信传输稳定性和可靠性的关键技术之一。
地铁信号系统无线通信传输存在多种干扰问题，主要包括以下几个方面：1.人为干扰：当地铁列车进入地面和地下联络通道时，可能会受到外部无线设备的干扰，如无线电台、手机信号等；地铁站内也可能存在一些无线设备干扰。
2.信道干扰：由于地铁信号系统通常采用无线电波进行通信，存在信道传输路径中的多径效应、多普勒效应等问题，容易受到信道干扰。
3.天气影响：在恶劣天气条件下，如大雨、大雾、强风等天气，可能会造成地铁无线通信信号的衰减和跳频现象，影响通信质量。
4.电磁干扰：由于地铁列车本身具有较大的电磁辐射，可能会对无线通信信号产生干扰，影响通信质量。
这些干扰问题对地铁信号系统无线通信传输的稳定性和可靠性产生直接影响，因此需要针对这些干扰问题进行抗干扰技术的研究和应用。
1.技术标准化和规范化：通过制定地铁信号系统无线通信传输的技术标准和规范，对地铁信号系统在设计、建设和使用阶段进行规范化管理，保障地铁无线通信传输的稳定性和可靠性。
2.多址接入技术：采用CDMA、TDMA和FDMA等多址接入技术，实现地铁信号系统无线通信传输的频谱资源更为充分的利用，提高通信效率和抗干扰性能。
3.智能天线技术：通过采用智能天线技术，实现地铁车载设备和基站设备之间的自适应调节，对信号进行动态调整，提高信号质量和抗干扰能力。
轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---通信系统
通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共平安治理、效劳乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、平安、准点提供了根本通信保障。
通信系统在正常情况下应保证列车平安高效运营、为乘客出行提供高质量的效劳保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
●主要设计规及标准"地铁设计规"〔GB50157-2013〕"城市轨道交通技术规"〔GB50490-2009〕"城市轨道交通工程工程建立标准"〔建标104-2008〕"铁路通信设计规"〔TB10006-99〕"电子信息系统机房设计规"〔GB50174-2008〕"民用建筑电气设计规"〔JGJ16-2008〕"民用闭路监视电视系统工程设计规"〔GB50198-94〕"本地通信线路工程设计规"〔YD5137-2005〕"通信管道与通道工程设计规"〔YD5007-2003〕"数字同步网工程设计暂行规"〔YD/T5089-2000〕市有关地方法规、标准国际标准化组织〔ISO〕相关标准国际电工技术委员会〔IEC〕相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会〔EIA〕的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进展运营管理、公务联络、提高乘客效劳水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。
因此，必须建立一个可靠、易扩大、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。
2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。
3.通信设备的选型，应在满足系统功能的根底上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进展充分比选后选择引进。
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地铁通信传输系统的构建
发表时间：2018-09-12T16:50:45.910Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：字联君
[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通运输方面也得到了很大的提升，近年来，地铁已经开始被广泛的应用于城市交通运输中，地铁安全性较高，且不会占用城市用地，在运输方面，具有载客量较大的特点，所以，地铁目前已经成为了人们出行的首选交通工具，因此，应该加强地铁通信传输系统的构建。
昆明地铁运营有限公司云南省昆明市 650000
摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通运输方面也得到了很大的提升，近年来，地铁已经开始被广泛的应用于城市交通运输中，地铁安全性较高，且不会占用城市用地，在运输方面，具有载客量较大的特点，所以，地铁目前已经成为了人们出行的首选交通工具，因此，应该加强地铁通信传输系统的构建。
本文就地铁通信传输技术展开了讨论，并对不同种类的地铁通信传输技术进行了对比，以此达到逐步完善我国地铁运输系统的目的。
关键词：地铁；通信传输系统；构建
引言：地铁的运行环境一直处于地下，其工作环境十分复杂，在通信传输方面通常会面临到许多未知的问题，作为地铁通信传输系统，一定要要有较为精准的实效性和非常强的抗干扰性。
尽管现阶段我国通信传输系统已经达到了相对完善的程度，但其中仍然存在着较多的问题，只有解决了这些问题，才能逐渐完善地铁运输系统，实现地铁运输的最大化效益。
一、地铁通信传输技术基础
地铁通信中最重要的内容就是地铁运输，作为地下交通，而地铁运输对通信传输技术的要求是很高的，既然满足语音和图像的传输，还要保证地铁整个运营期间的维修管理要求，只有充分满足这两点要求，才能够保证地铁安全高速运行，所以，想要实现地铁运输的时效性和安全性，就一定要提高地铁通信传输技术，进而排除地铁运行过程中的一切不稳定因素。
另外，地铁传输地务必要有非常强的抗干扰能力，与此同时要保证传输速度，即时效性，没有时效性的传输，很多信息都会失去应用价值或者应用价值大打折扣。
地铁通信传输方式有很多种，其中比较常见的有数字传输、光纤传输等，但是最终会选择哪一种通信传输方式，还是要根据不同地铁的运输情况进行的，如果将通信传输技术应用到了与该技术不符的地铁运输系统中，就会出现很严重的问题。
现如今，无线、数字、光纤等地铁通信传输方式都广泛的应用在我国的地铁运营中。
随着我国城市轨道地铁交通发展速度越来越快，对通信传输的要求也随之提升，但是就目前来说，能够达到我国地铁通信传输需求的技术并不多，其中为大家熟知的有ATM、SDH等。
即便能够达到需求的技术，还需要在日常的工作中进行不断的整改，以此保护技术完善，不会在传输的过程中出现误差，保证地铁传输安全可靠。
由于SDH、ATM是现今应用效果最佳的技术，又有很多能够借鉴的经验，我国某些城市在构建地铁运行系统时，可以以SDH、ATM 技术为基础，进行地铁通信传输体系的构建。
二、地铁传输技术
1.OTN
在目前的传输系统之中，OTN是一种能够支持多协议、面向专网的开放式系统。
时分复用的充分利用，此项技术可以让不同级数的OTN网络设备达到37Mb/s、165Mb/s、655Mb/s。
在各项相关准则基础之上，设计一款接口卡，实现标准设备能够实现无限制连接。
包括语音、视频、数据等，都可以通过一个接口卡进行传递，解决传统传输中所存在的各种问题。
为专网而开发的OTN，特别适合地铁专网信息传递，在相对封闭式环境之中，依然可以将信息进行飞速传播；在较少开销基础上，将不同传输网络进行统一，将接口统一化，实现一体化信息传输。
2.SDH
在PDH的基础上，研发了SDH，将PDH所存在的弊端进行克服，其中包括网络可靠性低、故障多等各种缺陷。
在九十年代将光纤传输大量进行运用，在光纤基础上实现信息同步传输，信息复用、交叉的网络模式。
与此同时，165Mb/s、600Mb/s、11Gb/s设备也相继出现。
国际标准化传输，采用国际统一网络接口，不同设备间也可以进行兼容，并且互通，得以拥有一套标准结构等级。
多网拓扑结构，灵活配置，实现在调度过程中，也可以便捷进行，对不同数据分下、插入。
SDH的安全机制完善，对故障有自愈力；网络管理能力强。
3.ATM
实现综合宽带的核心就是ATM，电路仿真，并且将图像、语音承载，进行宽带接入，进行交换。
设备标准化，实现与其他通信设备的连接；复用统计，面向连接的工作模式，可以在宽带使用过程中，进行灵活支配，使用虚拟电路，将网络内部连接，充分利用传输容量大的优势。
各种业务传输都可承载，多媒体应用，将接入技术深入，同时满足在铁路运行过程中的各项需要。
实施QoS保障措施，控制带宽上传输流，检测延时、精准度等各种信息，彻底将网络安全性、可靠性从根源上得以提升。
三、地铁通信传输系统的构建
1.建立并完善有关测评系统
地铁通信传输系统的安全运行，是以完善的测评机制为前提的，如果地铁测评系统不合乎标准，那么就会造成地铁运行过程中的安全故障，所以，一定要建立起一个科学有效的测评系统，只有地铁通信传输系统中的每一个环节都没有差错，才能够保证地铁通信传输的时效性和精准性，所以，建立并逐渐完善与地铁通信传输技术的测评系统是十分重要的。
测评系统的构建可以分为如下步骤：第一，工作人员需要进行大量的工作调查，掌握相关数据信息内容，可以借鉴扩展性系统等方面的内容，依据目前相对完善的系统，确定体系评测法；第二，完善测评系统功能，这方面，技术人员可以借鉴技术成熟度比较高的语音、资料等传送数据技术，这样既可以节省时间，也能够保证系统功能可靠合理；第三，做好对比工作，比如技术参数方面的对比，功能要求方面的对比，以此保证测评系统始终处于安全合理的状态。
2.科学选择地铁通信传输技术方案
现阶段，用于地铁通信传输的技术主要三种，分别为SDH、ATM与OTN。
这三种技术应用要求不同，各具特点，也各具缺陷。
如果城市地铁通信传输业务量非常小，但是分布的范围却非常大，一般都会专网专用，而OTN技术最合适此种方式。
与其他两种传输技术相比，SDH技术对的安全性更高，该技术的应用能够保证同步传输的输出安全有效的到达。
ATM技术需要通过宽带才能够连接上，并且对系统有着非常高的要求。
这三种技术各具优势，通常都难以进行选择。
不过，绝大多数国家的重要城市地铁交通就会选择ATM技术，因为该技术
安全性相对高，技术成熟。
除了这三种技术外，RPR与MSTP技术也逐渐发展起来，现如今应用在地铁轨道交通中。
3.方案的具体设计
地铁是种特殊的交通工具，因其深埋地下，要求有可靠的技术方案以确保语音、图像、数据等的高效传送。
为了实现这一目标，可以进行分散设计，即做好各个独立部分的分析，并以此为主体，各个击破。
比如控制站与车站间的信息传送、车站之间的信息传送、车与车的信息传送、各站内部的传送等。
在分散设计方式下，系统构建成本将会增加，特别是在线路布置方面难度陡然增大，但具有无可比拟的优越性。
另外，可把采集气体数据、监控视频、站内通信作为个体进行站内信息传送的系统设计。
总之，为了有效的防止信息传送过于集中，提高传输速度，系统建设走分散设计方向极其必要。
结语：地铁通信传输系统的构建有利于提升整个地铁运输系统的安全性和稳定性，基于我国地铁的发展情况，在保证地铁安全运输的基础上，要逐步提高地铁运输的效率，还要选取在通信传输方面具有较强能力的工作人员对地铁通信传输技术进行完善，并且逐步建立起一个综合的地铁通信传输系统，在既保证了地铁运输的高效性的情况下，也提升了地铁运输的整体安全性和可靠性。
参考文献：
[1]刘畅.关于地铁通信传输系统的探讨[J].科学技术创新，2015（30）.
[2]张胜.关于城市轨道交通通信系统的构建[J].商品与质量，2017（7）.
[3]王永.关于地铁通信系统集成及工程实施探讨[J].设备管理与维修，2018（7）.。