智能交通信号灯模拟控制系统设计.doc
基于人工智能的智能交通信号灯控制系统设计
基于人工智能的智能交通信号灯控制系统设计随着城市交通的发展与车辆数量的不断增加，交通拥堵问题已成为城市管理的一大难题。
传统的交通信号灯控制系统往往只能按照预设的时间间隔进行信号灯切换，无法根据交通状况灵活调整信号灯的时长，导致交通拥堵和能源浪费的问题。
基于人工智能的智能交通信号灯控制系统的出现，为解决上述问题提供了新的思路和解决方案。
一、智能交通信号灯控制系统的工作原理智能交通信号灯控制系统通过使用人工智能技术，利用感知器对交通路口的交通状况进行实时感知，并根据所收集到的交通数据进行分析与处理，最终确定最优化的信号灯切换策略。
其工作原理主要包括以下几个步骤：1. 数据采集与传输：智能交通信号灯控制系统利用交通感知器（如摄像头、雷达等）对交通路口的交通状况进行实时采集，并将采集到的数据通过网络传输到控制系统。
2. 数据分析与处理：通过人工智能算法对采集到的交通数据进行分析与处理，包括车辆流量、车辆类型、行驶速度等信息。
同时，还需考虑交通优先级、道路容量等因素。
3. 信号灯控制策略确定：根据分析处理的交通数据，智能交通信号灯控制系统利用优化算法确定最优化的信号灯切换策略。
该策略应考虑到交通状况、交通量以及道路容量等因素，实现交通优化、车流均衡的目标。
4. 信号灯切换与控制：控制系统将最优化的信号灯切换策略传输到路口的信号灯控制设备，并实现信号灯的实时切换与控制，以优化交通流动，并减少拥堵。
二、智能交通信号灯控制系统的优势相比传统的交通信号灯控制系统，基于人工智能的智能交通信号灯控制系统具有以下几个显著的优势：1. 实时性：智能交通信号灯控制系统能够实时感知和处理交通数据，根据最新的交通状况调整信号灯切换策略，从而减少交通延误和能源浪费。
2. 灵活性：智能交通信号灯控制系统能够根据不同时间段和不同交通需求灵活调整信号灯的切换时长，使交通流畅度得到最大程度的提升。
3. 适应性：智能交通信号灯控制系统能够适应不同交通路口和不同交通需求的要求，通过智能算法和数据分析，确保交通信号灯的切换策略以最优方式进行调整。
基于物联网的智能交通信号灯控制系统设计
基于物联网的智能交通信号灯控制系统设计一、引言随着城市交通的急剧发展和现代化水平的提升，道路上车辆的增多给交通管理带来了巨大的挑战。
传统的定时控制交通信号灯系统已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，我们需要一种智能化的交通信号灯控制系统，以提高道路通行效率，减少交通事故和拥堵状况。
二、系统设计目标1. 实时交通流量监测：采用物联网技术，通过传感器和摄像头等设备实时监测道路上的交通流量，包括车辆数量、车辆类型及其速度。
2. 智能信号灯控制：根据实时的交通流量数据，智能控制信号灯的变换，使得信号灯的运行模式满足当前道路上交通流量的变化，从而确保交通的流畅性和安全性。
3. 优化交通流动：考虑到不同时间段和不同道路的交通状况差异，通过数据分析和模型优化，提高道路通行效率，减少拥堵状况。
4. 报警系统：根据交通流量、车速等数据，及时发出警报，对可能发生的交通事故进行预警，并通知相关机构进行处理。
三、系统设计方案1. 硬件设备（1）传感器：安装在道路的不同位置，用于检测车辆的数量和速度。
例如，使用磁敏传感器来检测车辆经过的时间和速度。
（2）摄像头：安装在交通路口，用于识别和记录车辆的类型和速度。
（3）控制器：用于控制信号灯的运行状态，通过与传感器和摄像头等设备的连接，实现智能化控制。
2. 数据采集与处理（1）数据采集：由传感器和摄像头等设备实时收集道路上的交通数据。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理，包括车辆数量的统计，车辆速度的计算，以及对交通状态的分析。
3. 智能信号灯控制算法（1）基于交通流量控制：根据交通流量的实时数据，动态调整信号灯的变换时间，以保证道路上的交通流畅。
（2）根据道路状况控制：考虑到不同时间段和不同道路的交通状况差异，设置不同的信号灯控制策略。
（3）协同控制：通过交通信号灯之间的信息共享，实现交叉路口信号灯的协调控制。
4. 数据分析与优化（1）交通数据分析：根据采集到的数据进行分析，发现交通状况的规律和问题。
智能交通信号控制系统的设计与模拟
智能交通信号控制系统的设计与模拟智能交通信号控制系统是一种利用计算机和传感器技术实现交通信号灯控制的系统。
它能够通过实时监测交通流量和路况，自动调整信号灯的使用时间，以提高交通效率和减少交通拥堵。
本文将介绍智能交通信号控制系统的设计原理和模拟方法。
智能交通信号控制系统的设计首先需要对交通流量和路况进行实时监测。
为此，可以使用各类传感器，如车辆检测器、摄像头和气象监测设备等，来收集相关数据。
这些传感器将交通状况信息传输到计算机中心，然后通过数据分析和处理，决策出最佳的信号灯控制方案。
为了实现智能交通信号控制系统的设计，通常会使用模糊逻辑控制方法。
模糊逻辑是一种能够处理非精确信息的控制技术，它可以根据输入数据的模糊程度来调整输出的控制信号。
在交通信号控制系统中，模糊逻辑方法可以根据不同的信号灯状态和交通流量来动态调整信号灯的开启时间，以最大化道路的通行能力。
在模拟智能交通信号控制系统时，可以使用计算机仿真软件来模拟真实的交通环境。
仿真软件能够通过输入交通流量和路况数据，模拟交通信号的控制过程，并输出相应的效果。
这样，设计者可以根据仿真结果来评估和改进智能交通信号控制系统的性能。
智能交通信号控制系统的设计和模拟中，还需要考虑到以下几个关键因素：1. 交通流量分析：通过传感器获取实时的交通流量数据，并分析交通流量的分布和变化趋势。
这样可以在设计信号灯控制方案时，更好地调整信号灯的开启时间。
2. 交通状况感知：利用摄像头等设备对道路状况进行监测，例如监测道路上是否有交通事故、车辆是否堵塞等。
这些信息可以作为设计信号灯控制策略的依据。
3. 信号灯控制策略：基于交通流量和状况数据，设计出最优的信号灯控制策略。
这可以通过模糊逻辑控制方法来实现，确保交通流量得到最优的调度和分配。
4. 仿真和评估：使用计算机仿真软件对设计好的信号灯控制系统进行模拟，并评估系统的性能。
通过仿真可以判断系统在不同情况下的效果，为真实环境中的部署提供科学依据。
智能交通信号灯控制系统的设计与实现
智能交通信号灯控制系统的设计与实现随着城市交通的日益拥挤和人们对交通安全的不断关注，交通信号灯已成为城市道路上不可或缺的一部分。
而传统的交通信号灯控制方式无法满足城市交通的需要，因此出现了智能交通信号灯控制系统。
本文将介绍智能交通信号灯控制系统的设计与实现过程。
一、需求分析智能交通信号灯控制系统需要满足以下需求：1. 实时掌握道路交通情况，根据车辆流量、车速等因素进行智能控制。
2. 能够自适应道路状况，调整信号灯的绿灯保持时间和黄灯时间。
3. 具有预测性能，可以预测交通拥堵情况并进行相应的调节。
4. 支持多种车辆检测方式，包括摄像头、地感线圈等。
5. 具有良好的稳定性和可靠性，能够保证长时间稳定运行。
二、系统架构设计智能交通信号灯控制系统的架构由三部分组成：硬件平台、软件平台和通信平台。
1. 硬件平台硬件平台主要包括交通信号灯、车辆检测设备、控制器等。
交通信号灯可采用LED灯，具有能耗低、寿命长等优点；车辆检测设备可选用车辆识别仪、摄像头、地感线圈等方式进行车辆检测；控制器是系统的核心部分，负责信号灯的控制和车辆数据的分析。
2. 软件平台软件平台主要包括数据采集、算法运行、控制指令生成等功能。
数据采集模块负责采集车辆数据，经过算法运行模块对数据进行分析，生成控制指令并传输给控制器。
3. 通信平台通信平台主要是将硬件平台和软件平台进行连接，通信平台要求通信速度快、可靠性高。
可以采用以太网、WiFi等方式进行通信。
三、系统实现智能交通信号灯控制系统的实现过程可以分为以下几个步骤：1. 数据采集通过设置合理的车辆检测设备，对路口的车辆数据进行采集。
采集到的车辆数据包括车辆数量、车辆速度等。
2. 数据分析将采集到的车辆数据传输到软件平台进行分析，根据车辆流量、车速等因素进行智能控制，并生成相应的控制指令传输给控制器。
3. 控制器控制信号灯控制器根据生成的控制指令进行信号灯的控制。
通过调整信号灯绿灯保持时间和黄灯时间，达到使交通流畅的效果。
交通信号灯自动控制系统设计报告doc
目录一．设计任务与要求二．方案设计论证与可行性分析三．单元电路设计四．参数计算五．安装与调试六．性能测试与分析心得七．参考文献八．元件清单附录1、程序设计与分析2、操作说明一、设计任务与要求1．任务十字路口交通信号指示系统示意图设计并制作一个如上图所示的十字路口交通信号自动控制模拟指示系统。
设该路口由A、B两条通行干道相交而成，四个路口各设一组红、黄、绿三色信号灯，用两位数码管作倒计时显示。
十字路口交通信号模拟指示系统的工作流程如下图所示。
十字路口交通信号模拟指示系统工作流程图2.设计要求1．系统基本功能要求（1）以秒为计时单位，两位数码管以十进制递减计数形式作定时显示，在递减计数回零瞬间完成换灯操作。
（2）通过键盘红、黄、绿三色信号灯所亮时间在0～99秒内任意设定。
（3）十字路口的通行起始状态可人工设定，运行中可通过人工干预使十字路口通行状况固定于任何一种工作模式。
2．发挥部分（1）具有时间控制功能，交通信号灯工作时间：05：00～23：00；其余时间两个干道上的黄色信号灯闪烁显示;（2）绿色信号灯倒计时最后3秒和黄色信号灯显示时闪烁显示。
（闪烁频率：1Hz）;（3）其它功能。
二、方案设计论证与可行性分析2.1硬件设计（1）单片机预选用51系列，但没买到，选用了AT89S52单片机，其内部带有8KB的程序存储器ROM，设计时无需外接程序存储器，为设计和调试带来极大的方便。
(2) 键盘系统：设置3个程序按键：设置键、增加键、减少键，另需配置一个非程序按键：系统复位键。
（3）电源供电系统：本系统采用220V电源供电，应设计相应的稳压电源电路。
但设计竞赛受时间和经费限制，也可采用现成的5V直流稳压电源供电，这样可以节约设计时间、简化设计过程。
(4)两个干道的红绿灯用发光二极管（红、黄、绿）显示（5）两个干道时间显示采用二位共阴数码管软件设计：（1）系统资源分配：为了便于程序的设计、阅读及修改，需要先对系统的存储器资源进行分配和说明。
智能交通信号灯控制方法及系统与设计方案
智能交通信号灯控制方法及系统与设计方案1.系统框架介绍2.交通感知设备交通感知设备用于感知道路上的交通情况，例如传感器、摄像机等。
通过感知设备采集到的数据，可以获取道路上车辆的数量、速度、类型等信息。
3.信号灯控制器信号灯控制器是系统的核心，负责根据道路的交通情况来控制信号灯的变化。
信号灯控制器根据交通感知设备采集到的车辆信息和它们的运行状态，计算出每个信号灯的开启和关闭时间。
4.智能算法5.通信网络通信网络用于连接交通感知设备、信号灯控制器和中心控制台，以实现数据的传输和交互。
通过通信网络，交通感知设备可以将采集到的数据发送到信号灯控制器和中心控制台，信号灯控制器可以接收控制指令并控制信号灯的变化。
6.中心控制台中心控制台作为系统的运行管理中心，负责监控智能交通信号灯控制系统的运行状态、设置参数、进行数据分析和优化。
中心控制台通过与信号灯控制器和通信网络的连接，可以实时获取交通感知设备的数据，并对信号灯控制进行监控和调整。
7.设计优化方案为了提高智能交通信号灯控制系统的效能和可靠性，可以采用以下设计优化方案：（1）多点检测法：将交通感知设备分布到交叉口的各个方位，可以全方位地感知交通状况，提高信号灯控制的准确性。
（2）车辆流量预测：通过历史数据和实时数据分析，可以预测未来一段时间内车辆的流量，从而提前进行信号灯配时的优化。
（3）联合控制算法：将多个信号灯控制器相互协调，以提高整个交通路段的流畅性。
例如，通过优化进入路口的车辆信号灯配时，可以减少车辆排队等待的时间，提高通过率。
（4）与公交车优先级联动：通过识别公交车的优先权，智能交通信号灯控制系统可以根据公交车的位置和行进速度来调整信号灯的配时，以提高公交车的通行效率。
总结：。
面向物联网的智能交通灯控制系统设计
面向物联网的智能交通灯控制系统设计智能交通灯控制系统设计——为物联网时代的交通提供智慧解决方案概述随着物联网技术的快速发展，交通领域也迎来了巨大的变革。
传统的交通管理方式逐渐无法适应日益增长的交通流量和复杂的交通环境。
智能交通灯控制系统设计应运而生，致力于提供高效、安全、智慧的交通管理方案。
1. 引言智能交通灯控制系统是一种基于物联网技术的交通管理系统，通过数据采集、分析和处理，实现交通信号灯的智能控制。
本文将围绕智能交通灯控制系统的设计展开，讨论其意义、功能以及设计方案等内容。
2. 智能交通灯控制系统的意义智能交通灯控制系统在促进交通流畅、减少交通事故、提高交通效率等方面具有重要意义。
首先，通过实时数据采集和分析，系统可以根据交通流量合理调整交通信号灯的绿灯时间，提高道路吞吐量，缓解交通拥堵。
其次，系统可以实现智能化交通信号灯的配时调度，根据道路状况和交通需求进行实时调整，减少司机的等待时间，提高交通效率。
另外，系统还可以监测和控制交通信号设备的运行状态，及时发现故障并进行维护，保障道路交通的正常运行。
此外，智能交通灯控制系统的设计还可以帮助自治区交通管理部门进行交通流量预测和道路规划，优化交通布局。
3. 智能交通灯控制系统的功能智能交通灯控制系统具备多项实用功能，主要包括实时数据采集、交通信号配时、交通流量控制、交通事故预警和故障检测与维护等方面。
实时数据采集：通过各类传感器、监控摄像头等设备，系统可以实时采集道路交通流量、车辆类型、速度、方向等数据，并进行实时上传和处理。
交通信号配时：系统根据实时数据分析和预设算法，自动优化交通信号灯的配时方案，合理分配不同方向的绿灯时间，满足不同道路状况下的交通需求。
交通流量控制：通过智能识别和分析，系统可以根据交通流量的变化进行动态调整，提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
交通事故预警：系统可以通过摄像头和传感器实时监测道路上的交通状况，识别可能发生的交通事故风险，并及时预警，减少交通事故发生的概率。
智能交通灯控制系统设计
智能交通灯控制系统设计
1. 介绍
智能交通灯控制系统是一种基于现代技术的交通管理系统，旨在提高交通效率、减少交通拥堵和事故发生率。
本文将探讨智能交通灯控制系统的设计原理、功能模块和实现方法。
2. 设计原理
智能交通灯控制系统的设计原理主要包括以下几个方面： - 传感器检测：通过各类传感器实时监测路口车辆和行人情况，获取交通流量信息。
- 数据处理：将传感器采集到的数据经过处理分析，确定交通信号灯的相位和时长。
- 控制策略：根据不同情况制定合理的交通信号灯控制策略，优化交通流动。
3. 功能模块
智能交通灯控制系统通常包括以下几个功能模块： - 传感器模块：负责采集交通流量数据，如车辆和行人信息。
- 数据处理模块：对传
感器采集的数据进行处理和分析，生成交通控制方案。
- 控制模块：
实现交通信号灯的控制，根据控制策略调整信号灯状态。
- 通信模块：与其他交通设备或中心平台进行通信，实现数据共享和协调控制。
4. 实现方法
实现智能交通灯控制系统主要有以下几种方法： - 基于传统控制
算法：采用定时控制、车辆感应等方式设计交通灯控制系统。
- 基于
人工智能：利用深度学习等技术处理大量数据，实现智能化交通灯控制。
- 基于物联网技术：通过物联网技术实现交通信号灯与其他设备
的连接和信息共享，提高交通系统的整体效率。
5. 结论
智能交通灯控制系统的设计可以有效优化交通信号灯的控制策略，提高交通效率和安全性。
结合现代技术的发展，智能交通灯控制系统
将在未来得到更广泛的应用和发展。
智慧交通信号灯控制系统设计方案,1200字
智慧交通信号灯控制系统设计方案智慧交通信号灯控制系统设计方案一、项目背景及目标交通信号灯是城市道路交通的重要组成部分，它的合理控制能够提高交通效率、减少交通事故，保障道路交通的安全和顺畅。
智慧交通信号灯控制系统可以通过智能化的技术手段对交通信号灯进行优化和调整，从而提高信号灯控制的效果和精度。
本设计方案的目标是设计一个智慧交通信号灯控制系统，该系统能够实时监测交通流量和车辆状况，根据实际情况灵活调整信号灯的控制策略，提高交通流量和减少拥堵，确保道路交通的安全和顺畅。
二、系统架构及主要功能1. 系统架构智慧交通信号灯控制系统主要包括以下几个模块：(1) 信号灯控制模块：负责对信号灯状态进行控制和调整，根据实时的交通流量和车辆状况，灵活调整信号灯的时长和间隔。
(2) 数据采集模块：负责采集实时的交通流量数据、车辆状况数据和环境数据，为信号灯控制模块提供决策依据。
(3) 数据处理模块：对采集到的数据进行处理和分析，提取有用的信息，为信号灯控制模块提供决策依据。
(4) 通信模块：负责与交通监控中心、车辆导航系统等其他系统进行通信，接收和发送相关信息。
(5) 控制中心：对整个智慧交通信号灯控制系统进行监控和管理，包括调度信号灯、分析数据、制定控制策略等功能。
2. 主要功能(1) 实时监测交通流量和车辆状况：通过数据采集模块采集实时的交通数据和车辆数据，包括车辆数量、速度、密度等信息。
(2) 数据分析和处理：对采集到的数据进行处理和分析，提取有用的信息，包括交通流量的峰值、拥堵状况等。
(3) 信号灯控制策略优化：根据采集到的数据和分析结果，优化信号灯的控制策略，包括信号灯的时长、间隔等。
(4) 与其他系统的通信：与交通监控中心、车辆导航系统等其他系统进行通信，接收和发送相关信息。
(5) 控制中心管理：对整个智慧交通信号灯控制系统进行监控和管理，包括调度信号灯、分析数据、制定控制策略等功能。
三、关键技术和创新点1. 交通流量和车辆状况的实时监测技术：采用传感器和图像识别等技术实时监测交通流量和车辆状况，提高数据采集的准确性和精度。
基于人工智能的智能交通信号灯控制系统设计与实现
基于人工智能的智能交通信号灯控制系统设计与实现随着城市交通的日益拥堵和交通事故的频繁发生，传统的交通信号灯控制系统已经无法满足现代交通需求。
为了提高道路通行效率和减少交通事故的发生率，基于人工智能的智能交通信号灯控制系统应运而生。
本文将探讨该系统的设计与实现方法。
一、系统设计1. 数据采集与分析智能交通信号灯控制系统的首要任务是采集道路交通情况的数据，并对这些数据进行分析。
数据的采集可以通过安装在交通路口的传感器设备来获取，包括视频监控、车辆识别、交通流量监测等。
这些传感器设备通过与信号灯控制系统的互联互通，将实时采集的数据传输到控制系统中，供系统进行分析和决策。
2. 交通状况评估基于人工智能的智能交通信号灯控制系统需要通过对交通数据进行实时分析和评估，以确定道路上的交通状况。
交通数据的分析可以包括交通流量、交通密度、交通速度等指标的计算，进而对路段的交通状况进行评估。
这些评估结果将作为后续信号灯控制的依据。
3. 信号灯优化算法设计智能交通信号灯控制系统的关键在于设计合理的信号灯优化算法。
该算法应能根据交通状况的评估结果，自动调整信号灯的时序和周期，以实现最优的交通流控制效果。
常见的优化算法包括基于时空分配的最短路径算法、遗传算法、模拟退火算法等。
该算法设计的目标是最大程度地减少交通拥堵，提高信号灯的运行效率。
4. 实时信号灯控制智能交通信号灯控制系统应具备实时性，能够根据交通数据的实时变化，及时调整信号灯的控制策略。
系统应采用分布式架构，将交通数据的采集、分析和信号灯控制等功能进行模块化设计。
通过实时传输交通数据和优化算法的不断迭代，系统能够实时地进行信号灯控制和优化。
二、系统实现1. 软硬件平台智能交通信号灯控制系统的实现需要合适的软硬件平台支持。
在硬件方面，需要设计和部署交通信号灯控制设备、传感器设备、数据采集设备等。
在软件方面，需要开发数据采集与处理模块、交通数据分析模块、优化算法模块和实时控制模块等。
智慧城市中的智能交通信号灯控制系统设计
智慧城市中的智能交通信号灯控制系统设计随着城市化的发展，城市交通已经成为人们日常生活中一个不可缺少的部分。
但是，随着城市化的不断推进，城市的交通问题也越来越凸显。
交通拥堵，交通事故频发等问题成为了人们日常生活中不可回避的问题。
因此，智慧城市建设中，交通管理成为了一个重要的组成部分。
而智能交通信号灯控制系统作为智慧城市中的交通管理系统，具有相当的地位和重要性。
一、智能交通信号灯的现状当前，大多数城市都已经建立起了交通信号灯系统，并且还陆续对这些系统进行了升级。
现有的交通信号灯系统在保证红绿灯切换的基础上还可以针对交通流量等因素进行适当得调节，以达到最优的通行效果。
然而，存在的问题是这些交通信号灯控制系统难以满足城市居民的需求，同时也不能很好地适应不断变化的城市交通状况。
二、智能交通信号灯控制系统的设计思路为了解决现有交通信号灯系统存在的问题，需要设计一种更加智能的交通信号灯控制系统。
这种系统应该具备全方位的智能交通管理功能，并且可以根据实际的使用情况不断进行优化和升级。
1.智能感知功能智能交通信号灯控制系统首先要具备智能感知功能，可以通过传感器采集城市交通状况并及时反馈，以便进行相应调控。
传感器可以安装在交通枢纽，包括路口、高速公路出口等位置进行监测，获取车辆数量、速度、密度等信息。
2.数据处理、分析功能通过传感器收集到的数据信息，可以通过算法和软件进行处理，分析和预测各路段交通流量，并根据交通流量的变化自动控制交通信号灯系统。
当交通高峰来临时，系统可以自动进行信号灯的调节，以避免交通拥塞。
同时，系统也可以根据实时交通信息为司机提供最佳行车路线和避让路线等信息，从而使交通更加畅通。
3.智能协调功能智能交通信号灯控制系统具备智能协调功能，可以在不同交通路口之间进行协调，以使得整个城市的交通管理更加有效。
具体而言，可以通过系统对路段的交通状况进行监测和分析，实现信号灯的同步切换，以便使车流可以在不同路段间真正无缝衔接，从而实现更加快速高效的通行。
智能交通信号灯模拟控制系统设计
摘要交通信号灯是一种重要的交通指示工具。
它能够指示通过交叉路口的机动车辆和过往的人群有序地通行，是维系道路交通顺畅，减少道路堵塞的主要工具之一。
针对传统交通信号灯存在不能根据车流量大小自动调节通车时间的缺点，本文提出了以单片机为主控制器，超声波传感器测车流量的新型智能交通信号灯模拟控制系统的方案。
本论文设计的智能交通信号灯模拟控制系统采用AT89C51单片机为控制器，以URF04超声波模块检测实时通行的车流量，通过RS-485传输线通讯，主控制器根据从控制器反馈回来的信息，实时调整通行时间，可以有效地疏导交通。
关键词交通信号灯智能单片机目录1. 绪言 (1)1.1智能交通信号灯控制系统概述 (1)1.2交通信号灯的应用及其发展趋势 (1)2. 系统控制器及外围数字电路IC芯片简介 (2)2.1系统整体电路框图 (2)2.2AT89C51单片机简介 (4)2.3LED显示器 (7)2.3.1 LED数码管显示器的结构原理 (7)2.4超声波收发模块 (8)2.4.1 超声波测距原理 (8)2.4.2 超声波收发模块简介 (9)2.574LS138译码器 (10)2.674LS373锁存器 (11)2.774LS04反相器 (12)2.8MAX485收发器 (13)3. 硬件系统设计 (13)3.1交通信号灯控制方案选择 (13)3.2硬件电路设计 (15)3.2.1 通行时间显示电路 (15)3.2.2 单片机时钟电路 (17)3.2.3 单片机复位电路 (17)3.2.4 人行道信号灯控制电路 (18)3.2.5 机动车道信号灯控制电路 (18)4. 软件系统设计 (19)4.1主机程序流程图 (19)4.2C语言程序设计 (21)4.2.1 1秒钟程序设计 (21)4.2.2 LED数码显示器程序设计 (22)5. 系统调试与结果分析 (22)5.1硬件调试 (22)5.2软件调试和下载 (23)5.3结果分析 (24)致谢 (26)参考文献 (27)附录一主机系统电路图 (29)附录二电路源程序 (30)1. 绪言智能交通信号灯控制系统是控制交通道路十字路口中车辆和行人往来顺畅，维持道路正常通行的有效工具。
面向智能交通的智能信号灯控制系统设计
面向智能交通的智能信号灯控制系统设计智能交通系统是当前社会发展和城市规划中的重要组成部分。
随着城市人口的增长和车辆数量的增加，传统的信号灯控制系统已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，设计一个面向智能交通的智能信号灯控制系统是十分必要的。
智能信号灯控制系统是指通过使用现代化的传感器、计算机视觉和通信技术，实现对交通信号灯的智能化控制，以提高交通效率、减少交通堵塞和优化车辆行驶路线。
首先，智能信号灯控制系统需要能够准确识别路口和车辆。
这可以通过使用摄像头和图像识别技术来实现。
摄像头可以安装在交通信号灯上方，通过拍摄路口的图像，并传输给计算机进行处理。
计算机利用图像识别技术，能够分析图像中的车辆数量、车辆类型以及行驶方向等信息，从而为信号灯控制系统提供准确的交通状况数据。
其次，智能信号灯控制系统需要能够根据交通状况实时调整信号灯的控制策略。
一般来说，交通信号灯有红、绿、黄三种状态。
根据交通流量和车辆行驶速度等因素，智能信号灯控制系统可以主动调整信号灯的周期和时长，以尽可能地减少车辆的等待时间和排队长度。
例如，在高峰期，交通流量较高，系统可以适当延长绿灯时长，并缩短红灯时长，以减少交通拥堵。
而在低峰期，交通流量较低，系统则可以适当延长红灯时长，以提高其他方向的通行效率。
此外，智能信号灯控制系统还可以结合车辆行驶路线的优化，来进一步提高交通效率。
通过在交通信号灯控制系统中集成车辆导航系统，可以实现对车辆行驶路线的动态调整。
当系统检测到某些路段交通拥堵时，可以通过改变信号灯控制策略，引导车辆选择其他路径，以减少拥堵点的压力。
这种结合导航系统的交通信号灯控制系统可以更加灵活地适应实际交通情况，提高道路利用率和车辆通行效率。
最后，智能信号灯控制系统还应具备远程监控和管理的功能。
通过云计算和物联网技术，可以实现对智能信号灯系统的远程监控和管理。
交通管理部门可以实时监控各个路口的交通状况，并对信号灯控制策略进行调整。
智能交通信号灯模拟控制系统设计毕业设计论文稿
智能交通信号灯模拟控制系统设计毕业设计论文稿摘要：随着城市交通问题的日益突出，传统的交通信号灯控制方式已经不能满足交通流量快速增长的需求。
本文设计了一种基于智能控制算法的交通信号灯模拟控制系统，通过模拟实验验证了该系统在不同交通流量下的效果，并进行了性能评估。
结果表明，该系统在交通流量较大的情况下能够实现更好的交通流畅性和交通效率。
1.引言交通信号灯控制是城市交通管理的重要环节，其目的是通过合理的信号灯控制策略，分配道路资源，提高交通流量的通畅性和效率。
传统的交通信号灯控制方式通常在固定时间间隔内切换信号灯的颜色，无法根据实际交通流量进行动态调整，导致交通拥堵和车辆等待时间长的问题。
2.设计内容本文设计了一种基于智能控制算法的交通信号灯模拟控制系统，利用车辆传感器、交通流量监测设备和计算机控制系统等技术手段，实时监测道路上的交通流量情况，并根据实时数据进行信号灯的动态调整。
首先，设计了一个交通流量监测系统，包括车辆传感器和数据采集设备。
车辆传感器可以实时感知道路上的车辆数量和车辆流速，数据采集设备将采集到的数据传输给计算机控制系统。
其次，设计了一个计算机控制系统，接收来自交通流量监测系统的数据，并根据一定的控制策略进行信号灯的控制。
本文采用了神经网络算法对交通流量进行动态预测，并根据预测结果进行信号灯的调整。
神经网络算法可以学习历史交通流量数据，并根据预测误差进行自我调整，从而提高预测的准确性。
最后，通过对设计系统的模拟实验，验证了该系统在不同交通流量下的控制效果。
实验结果表明，该系统能够根据实时交通流量进行灵活的信号灯控制，实现了交通流量的平衡分配，提高了交通的通畅性和效率。
3.性能评估为了评估设计系统的性能，本文设置了不同交通流量下的三个实验场景，并比较了传统信号灯控制方式和设计系统的性能差异。
实验结果显示，在交通流量较大的情况下，设计系统的车辆通行时间明显短于传统控制方式，交通拥堵的现象也大幅降低。
智能交通灯控制系统方案设计书[1]
![智能交通灯控制系统方案设计书[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/0b51e24227d3240c8447ef4e.png)
目录摘要 (2)第一章概述 (3)1.1交通灯的发展及现状 (3)1.2 单片机说明 (3)第二章智能交通灯的设计原理 (6)2.1 智能交通灯的设计框图 (6)2.2智能交通灯的设计方案及改进措施 (6)第三章智能交通灯电路设计 (6)3.1控制器的系统框图 (7)3.2智能交通灯控制系统电路图..................... 错误！未定义书签。
3.3工作原理 (8)第四章智能交通灯软件系统设计 (14)4.1 智能交通灯的软件设计流程图 (14)4.2 程序源代码 (14)第五章智能交通灯方案的仿真 (14)小结 (18)致谢词 (18)参考文献 (18)附录 (21)附录A：智能交通灯控制程序： (21)摘要本文介绍的是一个基于PROTEUS的智能交通灯控制系统的设计与仿真，系统根据交通十字路口双车道车流量的情况控制交通信号灯按特定的规律变化。
本文首先对智能交通灯的研究意义和智能交通灯的研究现状进行了分析，指出了现状交通灯存在的缺点，并提出了改进方法。
智能交通灯控制系统通常要实现自动控制和在紧急情况下能够手动切换信号灯让特殊车辆优先通行。
本文还对AT89C51单片机的结构特点和重要引脚功能进行了介绍，同时对智能交通灯控制系统的设计进行了详细的分析。
最后利用PROTEUS软件，通过其平台对交通灯控制系统进行了仿真，仿真结果表明系统工作性能良好。
关键词：PROTEUS、AT89C51单片机、智能交通灯；第一章概述1.1交通灯的发展及现状中国车辆数量不断增加，交通管制的工作量越来越大，利用计算机代替人进行高效交通管理是必然的发展趋势，而让计算机控制的交通灯拥有类似人类的感知智能，具有很强的现实意义，比如通过摄像机让交通灯控制系统获得视觉感知功能，就可以代替人类的眼睛，使系统根据所“看到”交通情况自适应改变管制策略，提高了交通管理的自动化水平，使得交通更高效、更顺畅。
目前设计交通灯的方案有很多，有应用CPLD设计实现交通信号灯控制器方法;有应用PLC实现对交通灯控制系统的设计;有应用单片机实现对交通信号灯设计的方法。
交通信号灯智能控制系统设计
交通信号灯智能控制系统设计随着城市化进程和经济发展，城市交通迅速增长，交通问题逐渐成为困扰大城市发展的通病，甚至成为国际性的问题，而十字路口是主要瓶颈。
本文旨在探索最大限度地发挥道路通行能力，尽量减少交通堵塞，实现十字路口信号灯智能控制。
基于Labview的智能交通灯模拟仿真系统，能够实现红、绿、黄三种颜色灯的交替点亮、车辆通行模拟以及实时监测交通灯状态等功能。
1智能交通的总体结构1.1实现功能Labview的交通灯智能控制系统,能够实现红、绿、黄三种颜色灯的交替点亮、车辆通行模拟以及实时监测交通灯状态等功能。
实现交通灯的倒计时功能，并且倒计时选用数码管显示。
模拟小车在绿灯方向时能移动，过了路口停止，然后相反方向的小车开始动，过了路口停止。
用十二盏灯指示路口的红绿灯状况，东红，东黄，东绿；西红，西黄，西绿；南红，南黄，南绿；北红，北黄，北绿，信号灯按一定规律循环点亮。
东西方向红灯时间、南北方向的红灯时间和黄灯时间可以自行设定。
东西绿灯的时候东西方向的车辆模拟通过，南北方向同样，黄灯时间东西南北方向车辆均停止。
1.2控制要求按下运行按钮后，南北绿灯与东西红灯同时点亮。
（时间可以自行设定）。
南北绿灯亮n秒，接着黄灯闪烁，闪烁频率为1s,闪烁3次后熄灭(黄灯闪烁时东西红灯一直点亮)；此后，变为东西绿灯亮，南北红灯亮。
东西绿灯亮n秒，接着黄灯闪烁，闪烁频率为1s,闪烁3次后熄灭(黄灯闪烁时南北红灯一直点亮)；南北方向和东西方向均按照绿-黄-红的顺序循环，系统整体软件流程图如图1所示；按下停止按钮后，程序停止运行。
2智能交通灯在LabView软件前面板中运行东西方向红灯时间、南北方向的红灯时间和黄灯时间可以自行设定。
东西绿灯的时东西方向的车辆模拟通过，南北绿灯时南北方向的车辆模拟通过，黄灯时间东西南北方向车辆均停止2。
交通灯使用12个布尔显示控件模拟，12个布尔显示控件分为4组，每组3个捆绑为一个簇。
道路车辆使用LabVIEW图片显示控件模拟，倒计时显示部分同样使用布尔显示控件每7个显示控件捆绑为一个簇方便程序中进行操作。
“智能”交通信号灯模拟控制系统设计报告
“智能”交通信号灯模拟控制系统设计报告1．在DVCC实验箱上，学习模拟交通灯控制的实现方法。
2．熟练掌握用定时器来控制时间。
3．掌握数码管的显示“智能”交通信号灯模拟控制系统设计报告一、课程设计的目的：1．在DVCC实验箱上，学习模拟交通灯控制的实现方法。
2．熟练掌握用定时器来控制时间。
3．掌握数码管的显示二、元件、器件1. DVCC系列单片机防真实验系统2. PC机3. WD-5V稳压电源三、内容描述1. 分析交通管理十字路口为南北走向与东西走向。
需用到4组灯，每组要有红黄绿各一盏。
初状态0为东西红灯，南北红灯。
然后状态1东西绿灯通车，同时南北红灯暂停。
延时一段时间之后，东西红灯、南北绿灯灭，同时黄灯闪几下。
再转状态3，南北绿灯通车，东西红灯。
过一段时间转状态4，南北绿灯、东西红灯灭，黄灯闪几秒。
最后循环到状态1。
（但由于实验箱上的端口有限，本实验只用了两组灯——东、南方向）2．本实验同时用了数码管显示红灯的时间倒计时。
在红黄绿灯转换是用了黄灯闪烁来提示。
3．智能控制为了实现智能控制，本实验这增加了一个功能，即在任何时候有外部环境影响一定时间时（本程序设计成5秒）时东西方向自动切换成红灯，而南北方向则切换成绿灯，或者反之。
而这里的外部环境是如果南北方向绿灯，但没人通过‘1’，而此时东西为红灯但等待通过的人很多‘0’，如果这种状态保持一定时间（本程序设计成5秒）则两通行方向状态自动转换，由于实验设备有限本实验用两个开关来作为外不状态的控制。
3．资源的分配东、南方向的绿黄红灯分别接单片机的p1.0~p1.5。
显示部分是串行输出，所以接单片机的串行口p3.0、p3.1。
另外外部影响的开关接p3.2、p3.2。
四、硬件电路设计及描述：硬件部分直接利用DVCC仿真系统实现，本设计应用电路如下：五、软件设计流程及描述：六、实验程序：;====================================== =================;作者：郭晶荣.何文烨;时间：2006.03.22;项目：交通灯智能控制;功能简介：包括显示倒计绿灯和黄灯的时间，时间的延时完; 全应用了定时器控制，还有自动切换红绿灯的功能; r0控制绿灯时间,r6控制黄灯闪烁的次数及时间; 闪一次为1秒,默认的r0为20秒,r6为3秒;应用的端口：p1.0~~p1.6(控制交通灯); p3.0,p3.1 （串行口数据传送口）; p3.2,p3.3 (外部干扰，一高一低时自动切换状态);========================================= ===============org 0000hajmp startorg 000bhajmp tt0org 0030hstart:mov scon, #00h ;设定串行通信的模式为0mov tmod,#01h ;设定定时器为工做方式1setb ea ;打开中断setb et0mov th0,#3ch ;设定时器初直，定时0。
智能交通信号灯模拟控制系统设计
随着社会的不断进 步 ， 人 们的生活水 平不断提 高 ， 汽车及其 它 各种交通 ｒ 其 已经成 了人们 出行必不 可少的交通 Ｔ具 ， 家庭轿 车的 大量使Ｊ ｛ ｊ 使人们 的出行更加便捷 ， 而交通控制系统则是 【 太 ｌ 交通 的发 展 随之诞生 的， 是指挥 交通必不 可少 的一 部分 ， 但 随着 交通压力 的 越来越大 ， 各个路 口对 于交通 指挥 系统的需求 也大量增Ｊ Ｊ ｌ Ｉ 然 而某 些交通路 ¨的信号灯＿ ｒ 作时间不合理 ， 交通违章记录或肇事情况记 录不清晰 ， 降低 了交通 系统的运行效率 ， 增加 ｒ人们 …行 的时间 ． 给 人们带来诸多不便 。 此， 改善和提 高 口前 交通 控制系统的运行效 率， 加强交通 十字路 口的信 号灯科 学控制能力 ， 以及对各种 安全情 况 的 监 控 是 非 常 必 要 的 我在本文设汁的交通信 号灯模拟 控制系统的原理是 ： 通过安装 在距 离 ｔ字 路 口 ３ ０米 处 的 光 电计 数 器 计 数 检 测 ，路 口某 一 方 向的 信号灯为红灯时 ， 各个方 向的光电计数器 町以分析计算 ¨ ｊ 光电计数 器 到 十 字 路 口交叉 口处 这一 段 范 闱 内 的 车 辆 数 ， 当十 字路 口的 绿 灯 即将 变 成 红 色 时 ， 光 电计 数 器 累计 计 数 对 比南 北 与 东两 方 向 的 车 辆 数， 这 时车流量 多的方 向信号就 会被 主机接收 ， 然后被 传送到从 机 的主控制 器里 ，然后 由 ＭＡ Ｘ ４ ８ ５把 ｒ Ｉ Ｔ ｒ Ｉ ＿ 电平转换成符合 Ｒ秒 一 ４ ８ ５ 传输 电气特性 的电信号 ， 电信号传递 给主机的 主控 制器 ， 从而控制 显示 屏和时 间显示器 ， 如果绿灯 方向车流量大 ， 就让绿 灯时间延 时 ２ Ｏ 秒， 从而达到缓解交通堵 塞的压力。本次的机电系统 控制设计能 够根据 实时 车流量 ， 实时 且灵活的 捌控绿灯 的通行 时间 ， 灵活 的增 大 了车辆在路 ｕ遇 见绿灯 的几率 ， 减少道路 交通堵塞情 况 ， 更便于 车辆 的通行 ， 有利于道路 交通 的优化 ， 为人们 节约 了在路 口等红灯 的时 间 ， 提 高 了 人 们 的 生 活节 奏 。 ２ 检 测 系统 设 计 ２ ． １ 光 电计 数 器 的 原 理 光 电计数 器是通过光感 应器将物理 信 号转变 为电信号 进而进 行数据统 计的一种器 械 ， 现 在市面上 的光电感应器种类 很多 ， 其基
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大连交通大学题目智能交通信号灯模拟控制系统设计学生姓名方飞班级 1401指导教师林盛专业机械工程学号 20142140完成日期 2014 年 12 月 26 日智能交通信号灯模拟控制系统设计方飞（大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028）摘要：随着社会经济的增长，人民日益增长的物质文化要求，机动车数量以几何倍数在增长，各大城市交通压力日益加大。
行人和非机动车闯红灯、争道、抢道现象仍非常严重，全民交通安全意识有待提高！这就导致了交通的堵塞，据纽约时报报道，中国的交通情况处于倒数行列。
为了改善这种交通堵塞情况，本文通过了解关于城市交通流的形成过程的介绍与对交通拥堵现象的形成与传播过程的分析，应对城市交通拥堵的对策与方法的介绍。
本论文通过分析城市交通现状及其形成的原因，对对城市交通的建设与管理和国内外大城市道路交通管理的一些实例进行了简单的介绍，针对这种情况，制作出一种全新的智能交通信号灯的模拟控制系统设计，它能根据现实中的车流量来改变交通信号灯的时间显示，从而达到改善交通堵塞的情况。
希望可以对我国城市交通建设与管理的策略给予一些建议和启示。
关键字：交通堵塞智能交通信号灯模拟管理1 引言城市是人类的最大遗产和人类文化的最大成就。
中国的城市交通在近几十年中得到了不可忽视的迅猛发展，但拥堵还是不可忽视的现状。
一是交通基础设施投资和建设过度集中。
在改革之后，我国各个大中小城市的基础设施建设都有了不小的发展，尤其是在面对着美国次贷危机的威胁形式下，我国党中央国务院为保证经济平稳，特别加大了对锅里基础设施的投入，而交通运输也是主要对象之一。
但是过于密集投资和建设也会带来负面影响。
二是私家车出行迅速增长。
自12世纪开始，国际汽车市场全面开放，汽车价格也一降再降，加上国家大力支持私人购车，近几年我国私家车数量迅速增长，造成城市交通严重拥挤。
三是城市人口剧增。
随着城市化的发展，城乡一体化的进程加快，城市人口剧增，各种矛盾也明显和计划，首当其冲的就是城市交通问题，这种问题甚至形成了“超级城市病”，体现在交通拥堵日益严重，生态坏境日益恶化，城市居民幸福感下挫等方面，而交通堵塞是其中最为严重的问题之一。
四是坏境和交通事故频繁。
汽车数量增加导致了能源问题和坏境问题，公民出行便利和国家能源紧张之间的矛盾在不停的激化。
针对上述的种种缘由，通过林盛老师的课，我充分认识到中国的交通需要改善已经是迫在眉睫，所以在老师的指导下，实地观察，在图书管里查找资料设计出一个智能的交通信号灯模拟系统控制。
此模拟系统控制利用的原理是：当十字路口的绿灯即将变成红色时，从机的超声波收发器会发射出超声波，如果在五十米外还有车在等待过马路，这时信号会被接受，然后被传送到从机的主控制器里，然后由MAX485把TTL电平转换成符合RS-485传输电气特性的电信号，电信号传递给主机的主控制器，从而控制显示屏和时间显示器，让绿灯时间延时20秒，进而达到缓解交通堵塞的情况。
2 论文简述本论文是通过实地观察，然后再结合实际，查找资料，给出了一种新型的交通信号灯模拟控制系统设计方案。
2.1意义：本次的机电系统控制设计能够根据实时车流量，实时且灵活的调控绿灯的通行时间，灵活的增大了车辆在路口遇见绿灯的几率，减少道路交通堵塞情况，更便于车辆的通行，有利于道路交通的优化，为人们节约了在路口等红灯的时间，提高了人们的生活节奏。
2.2设计要求及任务：设计任务设计出由一种单片机控制的新型的交通信号灯模拟控制系统，能根据各路口实际车流情况来进行交通控制，通过发射超声波和接受来控制显示屏和时间显示器的方法来达到减少交通堵塞的目的。
其核心是MCS-51系列单片机，它能根据实际交通情况来进行随机变换交通信号。
设计要求1.选用超声波传感器和MCS-51系列单片机，当一路口段50米内有车辆到达时，控制系统让该路口绿灯继续亮，并在原来的基础上延迟20秒，让更多的车辆通过路口。
2.基于C语言程序，进行软件开发，编写C语言程序。
3. 如果路段50米内有车就亮绿灯，而如果没车辆时就亮黄灯，向红灯过渡。
3 交通运行模式具体控制是:(1）、南北车道B车道亮绿灯指示直走，同时指示向左拐，另一A车道红灯亮，则不能通行，东西车道C,D亮红灯。
(2）、南北车道A、B同时绿灯亮，指示直走。
(3）、南北B车道红灯亮，A车道亮绿灯，指示直走，同时指示向左拐。
(4）、南北车道红灯亮，东西C车道绿灯亮，指示直走，同时指示可以向左拐，D车道则红灯亮。
(5）、东西C、D车道同时亮绿灯，指示可以同时直走。
(6）、东西C车道红灯亮，D车道同时绿灯亮，指示可以直走、左拐。
如此类推循环运行。
此外，当一车道正在通行时，且此时从机控制系统发射超声波，如果检测到该车道50米处还有车辆停滞，则向主机控制系统发出增加通行时间的信息，增加20秒，实时的调整通行时间。
这样可以减少车辆堵塞，优化道路交通状况。
4.主机电路框图主机控制系统包括五部分：电源--5V适配器电源供电主控制器--AT89C51单片机MAX485--把TTL电平转换成符合RS-485传输电气特性的转换器件时间显示屏--两位一体的共阳极LED数码管信号灯显示--发光二极管（黄色、红色绿色）5.从机电路框图从机系统包括四部分：电源--5V电源适配器供电控制器--AT89C51单片机MAX485--把TTL电平转换成符合RS-485传输电气特性的转换器超声波模块--检测实时车流量6.时间显示原理分析时间显示屏--两位一体共阳极LED数码管显示方式--动态显示段选码数据--单片机P0口输出位选码控制--74LS38译码器接反相器后控制附：译码器的使能控制端A、B、C接单片机的P3.5、P3.6、P3.7口。
使能端E1接P3.4把代码状态的特定含义“翻译”出来的过程叫做译码，实现译码操作的电路称为译码器。
或者说，译码器是可以将输入二进制代码的状态翻译成输出信号，以表示其原来含义的电路。
7.人行道信号控制分析采用的是同一处的两个信号灯，其中一个处于亮状态，则另一个为灭状态，即二者控制状态刚好相反，这样就很好的避免了东西向和南北向的人过马路会碰上的情况。
电路控制采取74LS373+74LS04反相器控制。
51单片机端口可以驱动8个TTL电平，所以可以一个端口控制两个输入，节省单片机控制端口。
8.机动车道信号控制分析经分析，系统每次只需独立控制十个信号灯即可完成通行状态控制。
为了节省控制端口，把南北车道和东西车道的直行、左拐和黄灯分别由单片机同一端口控制，分时显示。
电路采取两块74LS373控制。
锁存器的LE口都接高电平，/OE则由单片机的P2.4、P2.5控制，锁存器的数据输入由P1口的0、1、3、4、5、7控制。
9.复位电路复位电路完成系统的初始化工作单片机的复位引脚出现5ms以上高电平是，系统复位。
本系统采取开关复位。
上电后，电容充电，RST高电平持续一段时间。
系统运行时，按下开关RST 持续一段时间高电平，系统也复位。
10.程序流程图11.结果分析D C C CB A A.B A D 车道黄灯闪烁车道直行、左拐车道黄灯闪烁、D 车道直行C 车道左拐闪烁车道直行、左拐东西车道红灯亮红灯亮红灯亮红灯亮红灯亮红灯亮南北车道3S 5S 3S 12S 3S 5S 通行时间红灯亮红灯亮红灯亮红灯亮红灯亮红灯亮东西车道B 车道黄灯闪烁车道直行、左拐车道黄灯闪烁车道直行A 车道左拐闪烁车道直行、左拐南北车道3S5S 3S 12S 3S 5S 通行时间上表是本系统设计的通行时间及通行方向次序情况。
在正常情下，系统按照这种设定的运行模式进行工作。
而当在预定的通行时间里，车道上的机动车辆不能及时疏通完毕，而且等候的车辆排到50米之外，那么机电系统控制会发射超声波去检测，如果系统检测这种情况后，更改时间，即是在原来的绿灯时间上增加20秒，从而让更多的车辆通过，继而达到缓解交通堵塞给人们带来的不便，减少交通压力。
当所有的车辆都过去后，系统复位，绿灯就变成红灯，让另一个方向的人过通行，再按原系统执行。
12.对比图左图是检测到有效信号前的红绿灯的正常运行时间，此时南北向的绿灯时间为18秒，东西向的红灯时间为34秒。
右图是检测到50米外有有效信号后的时间，南北向绿灯时间增加20秒，就成了38秒，而东西向红灯时间也相应增加了20秒，成了54秒。
结论此次的机电系统控制设计，能够根据实时车流量，当十字路口的绿灯要变红灯时，会发射出超声波，检测50米处的车流情况，然后反馈给主机，主机控制显示屏和时间显示器，实时的调控通行的时间，有效的减少了道路交通堵塞情况，有利于道路交通的优化。
当然此次的机电系统控制设计还有欠缺，它只能去改善现实的交通情况，而不能去彻底改变中国的交通的情况，我们能做的只是一步一步的去改善，而不能一个质的飞跃。
通过这次机电控制系统的设计，使得我对书本的知识得到了进一步的加深和巩固，并且查阅资料的能力也得到了极大的提升。
此次的机电系统控制设计中，我得到了很多东西，此次不仅巩固了以前学过的知识，还在以前的基础上明白了读万卷书不如行万里路，知识是死的，我们人是活的，我们必须到实际中去考察，去检测而不是对着书本说一推道理，必须活学活用才是学习的最高境界，只有这样我们才能得到正确的答案。
与此同时，我还学会了如何去利用图书馆，如何去利用书本，如何去利用书来查找资料，以获得自己想要的东西。
通过此次的设计，我的动手能力得到了极大的提升，使我充分体会到了在创造过程中的探索的艰难和成功的喜悦。
当然由于我的能力有限，此次的设计不尽如人意，还有许多的地方有待改善，但是此次设计中获得的经验和知识将会伴随我一生，并将使我获益一生。
最后，我希望祖国的交通情况能得到很好的改善，也希望大家能为交通问题多考虑考虑，希望祖国的明天会是一个没有堵塞的畅通的明天。
参考文献[1]丁玉兰.人机工程学[M]. 北京:北京理工大学出版社.2000.2～5[2] 袁修干，庄达民.人机工程[M]. 北京：北京航空航天大学出版社.2002.6～10[3] 郭伏.人因工程学[M].北京：机械工业出版社.2006.11～13[4] 欧阳文昭,廖可兵.安全人机工程学[M].北京：煤炭工业出版社.2002.7～13[5] 刘盛璜.人体工程学与室内设计[M].中国建筑工业出版社.2004.1～3[6] 孙林岩.人因工程[M].中国科学技术出版社.2000.11～15[7] 杨君顺.普通人机工程学[M].陕西：陕西科技大学出版社.2008.6～9[8] 裴文开.工业设计基础[M].东南大学出版社.2012.3～5[9] 李敏敏.世界现代设计史[M].湖南美术出版社.2004.35～37[10] 李龙生.设计史[M].机械工业出版社.2011.68～69[11] 蔡军，徐邦跃．世界著名设计公司卷[M]．黑龙江：黑龙江科学技术出版社．2001.38～39[12] 王受之.世界现代设计史[M]．中国青年出版社.2002.23～25[13] 陈波.实用人机工程学[M].水利水电出版社.2013.6～9[14] 廖常初主编. PLC基础及应用.北京：机械工业出版社， 2004[15] 廖常初等.PLC的顺序控制编程方法.工业自动化，（香港），1997。