二次衬砌缺陷处理施工方案1
隧道衬砌缺陷专项处置方案
1 缺陷处置方案1.1 施工流程1.1-1 施工流程图1.2 施工方法1.2.1 施工准备外业准备：施工所需的机械设备、施工用水及电力牵引至现场。
现场8凿除前，采用统料满铺仰拱面，用于保护仰拱不不受拆卸物损坏，铺筑厚度不小于80cm。
内业准备：专项方案编制及审批完成、方案及技术交底到位。
1.2.2 确定凿除范围根据施工总体方案，凿除拱墙衬砌。
1.2.3 切割位置划线及沉降观测点布置利用登高车或台车进行划线，采用红色油漆喷涂环向切割线。
环向切割线间距1 m，距离环向施工缝位置50cm。
纵向切割线间距2m，纵向第一、二道线分别距纵向施工缝30cm，170cm。
具体划线见附件：拆除前先对整治段及其两侧既有隧道洞内布设监控量测点，已监测施工过程中及施工后隧道衬砌及周边围岩状态。
每个断面布置收敛点6个及沉降观测点1个，共计7个点，具体布置形式如下见下图。
拱顶下沉点、周边收敛点采用反光贴标识观测。
监控量测频率2次/d，观测阈值预警及处理，具体见下表：1.2.4 衬砌拆除（1）挖载锯切缝使用挖载锯在两相邻环向施工缝及拱墙纵向施工缝处切缝，切缝深度4cm；环向切缝从小里程往大里程切割，第一道距离环向施工缝50cm位置布置，中间按照间距1m布置11道环向切缝，切缝深度45cm；在拱墙纵向施工缝上1.7m设置第一道纵向切缝，从第往上切割，中间按照间距2m布置14道纵向切缝，切缝深度45cm。
（2）衬砌混凝土拆除施工拆除过程中应对隧道进出口进行封闭作业，防止车辆及行人进入，两边洞口设置专人把守。
破除区域以外5m设置警戒线。
两相邻环向施工缝距离50cm及拱墙纵向施工缝上1.7m范围内的二衬随切缝逐块拆除，拆除顺序为由拱顶向拱墙，拆除工作应分段、分单元进行，隧道两边交错进行，严禁同时拆除两侧边墙。
拱墙纵向施工缝上0.5～1.7m范围使用油锤凿除，凿除时人工剥离环向钢筋，做好对既有环向N1、N2钢筋的保护，保留该范围内N1、N2环向钢筋完整。
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。
然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。
充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。
近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。
仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。
二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)
目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
隧道洞身衬砌二次衬砌工程施工设计方案
隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案一、编制依据1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定：1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。
隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。
2、当地交通条件项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。
3、电力、水源供应情况本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。
施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表：车石隧道衬砌类型1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。
2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。
3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。
施工人员统计表主要机械设备配备表4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。
5、测量放线、高程等工作已完成。
6、技术交底已下发。
四、进度计划预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。
详细进度计划见下表：施工进度计划表1、工程测量对每模二次衬砌，都将在模板台车就位后用经纬仪测量其轴线偏位，用水准仪测量其高程偏差；拆模后也将复测一次。
2、地表水与地下水防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进行。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排水系统，使隧道防水可靠，排水畅通。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
二次衬砌专项施工方案
第一章编制依据、范围一、编制依据（1）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204～2008）;(2）隧道衬砌质量无损检测规程(TB-10223-2004）；（3）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB—10417-2003）；(4）铁混凝土工程施工质量验收标准（铁建设[2005］160号）;(5）设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。
二、编制范围铁路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度,确保工程质量。
总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航.隧道二衬施工方案除应符合《铁路隧道设计规范》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。
第二章工程概况许村隧道位于山东省沂源县许村北侧低山区，工点起讫里程为DK1092+264~DK1093+044 ，全长780m.设计为时速120km/h双线电化有砟轨道铁路隧道。
隧道洞身最大埋深约84米.隧道内为４.5‰的单面下坡.隧道岩层以灰岩为主,围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。
Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。
Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。
Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。
该隧道位于直线段，从进口单口掘进。
洞门型式采用双侧挡墙式洞门。
第三章材料及试验第一节材料检测1、对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录.2、对有合格证的原材料进行复验,复验合格的原材料才能使用。
3、经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
4、对钢筋检测:按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。
第二节施工现场混凝土检测1、在混凝土施工时，实行全过程检测。
2、检测混凝土塌落度,每班不少于5次。
隧道二衬施工方案
石家庄市热一裕华路南热区替代工程十四标段二衬隧道施工方案编制：日期：年月日审核：日期：年月日批准：日期：年月日施工单位：河北午寅市政工程有限公司隧道二衬施工方案一、工作任务本方案针对石家庄市热一裕华路南热区日带工程十四标段二衬施工作业二、工艺标准按国家文件进行编写，质量等级为合格。
三、施工准备1、主要机具、用具：车载地泵、模板、卡子、插销、钢管、木方、扳手、锤子、钢尺、铁锹、绑丝钩子、焊机等。
2、主要原材料：二衬钢筋、绑丝、C25、S8商品混凝土、300×20橡胶止水带、厚20mm聚氨酯发泡板、密封胶。
四、作业条件1、联系专业施工队伍和有资质的混凝土搅拌站、砼必须符合《地下工程防水技术规范》的相关要求。
2、临时用电必须执行“一机一闸一保护”制。
一、施工方案根据本隧道实际施工情况，二衬第一步施工隧道地板，第二步一次性浇筑直墙和上拱，利用普通钢模板和木模版施作二次衬砌，钢拱模300*150模板拼装，模板平整。
模板采用钢管支撑，钢管支撑在垫板上，每一施工段的两端支撑设垂直支撑，以防上支撑整体变形。
如图示：二衬浇筑及支模示意图1、二衬施工工艺流程见附图1所示2、二次衬砌施工2.1、底板施工施工前将基底松渣清理干净，测量放样后，绑扎钢筋，完成之后浇筑底板混凝土。
2.2、直墙及上拱施工3.2.1、钢筋钢筋骨架制作骨架钢筋的连接采用搭接或焊接，如采用焊接，在钢筋骨架焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持证上岗。
钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少焊接的数量及作业时间。
接头错开1.0m，主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%。
骨架在钢筋场地上集中加工。
相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个环形下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。
二次衬砌缺陷处理施工方案范本
二次衬砌缺陷处理施工方案背景在隧道工程中，二次衬砌是隧道工程中不可或缺的一环。
但是，在施工过程中，由于地质条件、施工方法等原因，二次衬砌很容易出现缺陷，比如破损、裂缝、空鼓等问题。
这些问题不仅会影响隧道的使用寿命，还会造成不安全隐患。
因此，对于二次衬砌缺陷处理的施工方案，是隧道工程中的重点之一。
目的本文的主要目的是探讨二次衬砌缺陷处理的施工方案，主要包括处理方法、施工工艺和材料选择等内容，以期为隧道工程的二次衬砌缺陷处理提供参考和借鉴。
处理方法补缀法补缀法是补充砌块的方法，常用于单个砌块的损伤修补。
其施工方法如下：1.清理砌块表面，使其干净。
2.用金属制成模板，将其放置于砌块损伤区域上。
3.将混凝土浆料倒入模板内，使其填满破损区域。
4.等待混凝土浆料凝固，取出模板。
重压法重压法是利用挤压力和弹性变形原理在损伤砌体内部产生变形，达到消除缺陷的效果。
其施工方法如下：1.确定压实位置和压实工艺。
2.采用电动或手动压缩机器，在处理表面涂上润滑油后，采取小的定向挤压，多次挤压，使缺陷区域恢复到原来的形态。
3.在破损表面涂上抹灰水泥糊，并用水泥砂浆抹平。
扣板法扣板法是将受损的砌块先拆除下来，再重新砌上。
其施工方法如下：1.用锤子等工具将损坏的砖石拆除。
2.在损伤区域上涂上特制砂浆。
3.将新砌块按要求砌成扣板状，并在受损部分扣住受损的区域。
4.用逐步加压的方法使砌体压实。
施工工艺清理准备对于二次衬砌缺陷处理，首先应清理损坏部分，并对施工区域进行准备。
清理必须彻底、到位，以免影响处理效果。
材料调配混凝土浆料的调配应根据其性质和使用环境进行调配，以确保浆料的性能和施工效果。
在调配前，应对原材料进行检查。
执行工艺选择合适的处理方法后，需要按照标准的工艺进行施工。
各项施工细节应注意到位，以免出现施工质量问题。
材料选择防水材料隧道工程中，防水材料常用于防止地下水、积水和渗漏。
在二次衬砌缺陷处理中，选择防水材料要符合国家相关标准。
二衬混凝土修补方案
混凝土修补方案
五指山隧道1#斜井进正洞二次衬砌施作完成后，部分衬砌段存在外观质量问题，主要表现为蜂窝麻面、表面混凝土颜色不均匀、施工缝处存在错台现象、碎石外露等现象。
不管是哪一种表面缺陷，都会对混凝土的外观质量带来不利的影响。
所以，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以保证混凝土的外观质量。
1、蜂窝麻面：蜂窝麻面的表现特征：露石和粗糙表面。
产生原因：
(1) 混凝土拌和料中细料不够；
(2) 粗集料中细料不足；
(3) 振捣不充分；
(4) 施工中在模板接缝处或在连接螺栓孔处漏浆。
解决办法：
(1) 检查水泥和沙子的配合比；
(2) 检查粗集料的级配；
(3) 充分拌和，精心浇筑，充分振捣；
(4) 确保模板不露浆；
(5) 凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，刷洗干净。
2、孔洞修补：
水沟电缆槽盖板以下碎石外露想象，是混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露，振捣不到位形成；先将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，再用高压水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后
用比结构高一强度等级的半干硬性的细石砼仔细分层浇筑强力捣实，并养护，突出结构面的砼，待达到50%强度后在凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平。
3、错台修补
施工缝错台处采用砂轮机打磨平顺。
4、文明施工
1、施工机械及机具使用完毕后，必须及时清理干净，并有序的摆放在指定的位置；
2、施工所用材料必须按照要求分类堆码摆放整齐，不得随意摆放、乱扔、乱丢，做到工完场地清。
5、安全措施
1、带电操作时必须穿橡胶鞋，带绝缘手套，湿手时不许接触电气开关。
2、在台架上工作时，必须佩戴安全带。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案
隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制：审核：审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案，依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制。
一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1.6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。
钻孔立面图如下：2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸格式说明盐水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；⑵注浆压力：0.8～1.2MPa;⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0.52m；R 为浆液扩散半径，取0.8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1.15。
经计算，单孔注浆量Q=1.09 m3。
四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机，在作业前设备到位即可施工。
2、衬砌不密实处理施工2.1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。
⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。
⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。
2.2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。
隧道缺陷整治专项方案(二衬背后脱空、混凝土不密实,二衬、仰拱混凝土强度不足)
新建XXXX铁路XX段站前工程XXXX-X标隧道缺陷整治专项施工方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司XX铁路TJZQ-X标项目经理部二○一八年六月一.编制目的 (1)二.编制依据 (1)三.适用范围 (1)四、施工计划、整改组织及资源配置计划 (2)4.1施工计划 (2)4.2整改组织 (3)4.3资源配置计划 (3)五、二衬背后脱空、混凝土不密实缺陷处理施工方案 (5)5.1总体施工方案 (5)5.2施工工艺 (5)5.3缺陷区现场验证 (5)5.4衬砌与初支间存在脱空的整治 (6)5.5初支背后存在脱空的整治 (8)5.6二衬混凝土不密实的整治 (9)5.7注浆施工注意事项 (11)5.8保证措施 (11)六、混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.1衬砌混凝土强度不足缺陷处理施工方案 (12)6.2仰拱强度不足缺陷处理施工方案 (18)6.3保证措施 (24)七、下一步施工采取的控制措施 (24)隧道缺陷整治专项施工方案一.编制目的对标段内隧道二衬背后脱空、混凝土不密实、二衬仰拱混凝土强度不足段落进行处理，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。
二.编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）；（2）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）（3）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）XX铁路XXXX-X标隧道设计图纸；（6）《XX铁路监督管理局关于辖区内部分铁路建设项目工程质量监督检测结果发现问题的通知》（X铁监管XXX〔XXX〕XX号）（7）XX指挥部关于XX铁路监督管理局检测发现的问题分析会会议纪要（XXXX）XX号（8）XX铁路客专公司工程建设项目隧道施工管理办法（修订）(XX铁工管〔XXXX〕XX号）三.适用范围适用于XX监督管理局工程质量监督站检查XXXX-X标隧道存在的问题的整治。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
隧道漏水处理施工方案隧道二次衬砌后渗漏水处理方案(通用3篇)
隧道漏水处理施工方案隧道二次衬砌后渗漏水处理方案（通用3篇）为了确保工作或事情能有条不紊地开展，我们需要提前开始方案制定工作，方案的内容和形式都要围绕着主题来展开，较终达到预期的效果和意义。
那么问题来了，方案应该怎么写？本文是可爱的小编帮大家分享的隧道二次衬砌后渗漏水处理方案（通用3篇），欢迎阅读，希望对大家有一些参考价值。
隧道二次衬砌后渗漏水处理方案篇一一、研制背景及意义我们知道，隧道、涵洞、高楼等工程建筑物发生事故时会发生坍塌，此时，救援人员是无法直接进入这些建筑物中进行营救工作的。
同时，也没法得知里面的实际状况。
为了解决这个问题，我们此次设计了这个隧道蔽障寻迹机器人，以期解决这个问题，以方便营救，代替人力进入这些复杂地段进行探测工作。
根据设计方案，我们先搭建了慧鱼模型，并进行了调试及简单的实地实验。
二、实验目的1、认识了解慧鱼创意模型组合包中的各种功硬件。
2、了解ROBOPRO软件及编程。
3、了解慧鱼创意模型是如何控制与协调机构运动的。
4、锻炼机械创新能力，初步建立对机电一体化产品的认识。
三、实验原理隧道机器人是一种代替人力进入到坍塌建筑物中的'机器。
能够进行蔽障、循迹，并且能够携带摄像头、红外探头、热敏、光敏、声敏电阻等的传感器进入复杂地段进行探测的机器。
拥有很大的市场开发前景。
四、实验器材1、“慧鱼”创意模型组合包。
2、“慧鱼”专用电源、数据线。
3、计算机一台。
4、“慧鱼”专用智能接口板。
5、ROBOPRO软件。
五、实验准备认识“慧鱼”创意模型使用手册中已搭建的示例模型。
六、实验内容1、根据慧鱼”创意模型使用手册，使用各种构件逐步搭建示例模型。
2、模型搭建好后连接相应电路。
3、在计算机上应用ROBOPRO软件编写相应程序，并通过数据线将程序下载到接口板中。
4、接通电源，调试程序。
5、验收成果并拆卸构件，放回原处。
七、简单介绍功能1、进入坍塌建筑物进行探测（可以加装摄像头以及探测头）；2、寻找并避开障碍物；3、给定轨迹，能迎着所给轨迹进行运动（走出轨迹以后，灯亮，同时蜂鸣器发声）隧道二次衬砌后渗漏水处理方案篇二一、演练时间：20xx年9月14日9时00分至11时00分。
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施
隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施摘要：文章介绍了隧道二次衬砌常见的几种外观质量缺陷，并对其可能形成的原因及预防措施做了简要阐述。
关键词：隧道二次衬砌质量缺陷原因分析预防措施中图分类号：u455.91 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（b）-0132-02目前，隧道二次衬砌施工质量日益稳定和提高，但由于人为或其他的原因，二次衬砌在外观质量上仍存在一些常见的缺陷，如错台、麻面等。
需仔细分析查找出导致缺陷的原因，以提出有针对性的预防和控制措施。
1.错台1.1施工缝错台施工缝错台是指隧道二次衬砌前后两模混凝土接头错位而衔接不顺畅出现的错台。
其影响因素和预防控制措施有以下几方面：（1）台车模板两端轮廓线型偏差。
台车模板是根据隧道设计内轮廓量身订制的，但由于加工精度问题，尺寸容易出现偏差，导致两端轮廓不一致。
在施工时两端搭按不严密，出现错台。
因此，模板加工时一定要尽量提高加工精度，确保两端线型轮廓一致。
同时，开始衬砌前加强模板台车检查验收工作，轮廓不符合要求或两端同一部位线型相差大的模板台车修整后方能开始使用。
（2）模板骨架变形。
台车模板承受的压力是由模板骨架来承担，在浇筑混凝土时如果压力过大（特别是存在超挖时）超过模板骨架的承受能力，模板容易逐渐向内收缩变形。
如果发生在接头处，就导致搭按错台。
因此，在加工模板时，不但要保证模板厚度，更重要的是保证模板骨架要有足够的刚度。
（3）支撑变形。
模板承受的压力通过模板骨架传递给支撑系统，所以每个支撑不同程度的承受着巨大的压力。
如果支撑刚度不够，在浇筑混凝土时会弯曲变形而导致模板收缩。
若发生在接头位置就出现搭接错台。
对于此，加强支撑的刚度是解决问题的效途径。
（4）地基不稳。
浇注混凝土时，台车和混凝土的压力最终由地基来承担。
一般情况下，隧道施作二次衬砌前先施作路面基层，既提供良好的施工条件又达到硬化地面的目的。
但有时工序安排不当又为了赶二次衬砌施工进度会在地基未硬化前施做二次衬砌。
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施摘要：隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。
从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。
主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。
针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出现场解决这类质量通病的最基本的方法，并对表面质量通病的处理方法进行了介绍，以力争克服混凝土表面的常见病症，全面提高工程质量。
以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。
关键词：隧道二次衬砌；缺陷整治；原因分析；整治办法；预防措施研究背景：随着铁路建设的不断发展，铁路工程设计要求越来越高，隧道工程更是铁路建设的重中之重，隧道的关键技术要求就是二次衬砌上，所以控制二次衬砌的施工质量尤为重要。
在近几年的新闻报道中，可以看到隧道衬砌缺陷引发的问题频频暴露，对铁路的安全营运已经存在的明显和隐藏的危害。
后期的缺陷整治处理需要大量的人力物力，还不一定能达到预计的效果，所以隧道二衬缺陷整治必须在隧道的施工建设过程中来控制，通过对常见隧道二次衬砌缺陷的分析，找出隧道二次衬砌缺陷产生的原因，制定相应有效的隧道二衬缺陷整治处理办法，及时处理已有的隧道二次衬砌缺陷，预防后期施工中的隧道二次衬砌缺陷。
一、整治原则1.衬砌厚度和混凝土强度不满足设计及规范要求，对应欠厚和强度不足范围进行返工处理。
2.方案中缺陷处理措施，适用于单一类型的缺陷整治，若同一部位存在多种缺陷，应视具体情况进行综合整治处理。
3.对于检测发现的缺陷部位，采用加密测线和混凝土钻芯的方式进行验证，进一步确定缺陷范围和程度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道二次衬砌缺陷处理施工方案目录1.工程概况 22.二次衬砌混凝土缺陷 32.1二次衬砌混凝土缺陷类型 32.2二次衬砌混凝土缺陷原因分析、预防及处理措施 32.2.1层间缝和结构错台缝 32.2.2蜂窝、露筋 42.2.3表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡 52.2.4表面气泡 62.2.5表面麻点和返砂 72.2.6裂缝 83.质量保证措施 10隧道二次衬砌缺陷处理施工方案1.工程概况某隧道起讫桩号DK127+100.00～K127+664.00，全长564m，为单洞双向行车直线隧道。
隧道进口设计高程为2922.79，出口设计高程为2929.27，隧道沿进口至出口方向为1.4%单向上坡坡度。
隧道围岩以Ⅲ级围岩为主，Ⅲ级围岩长255m，占全线54.96%，Ⅳ级围岩长88m，占全线18.97%，Ⅴ级围岩长121m，占全线26.07%。
其主要技术标准：三级公路，设计速度30km/h，界限净宽7.5m，界限净高5.0m。
隧道衬砌类型长度及参数见下表：隧道复合式衬砌类型长度表衬砌类型衬砌长度部位（m）SMP7.5型衬砌SP7.5型衬砌SQ7.52型衬砌V7.5型衬砌IV7.5型衬砌Ⅲ7.5型衬砌普巴绒隧道7 135 83 24 76 239 隧道复合式衬砌类型参数表衬砌类别SMP7.5型衬砌SP7.5型衬砌SQ7.52型衬砌V7.5型衬砌IV7.5型衬砌Ⅲ7.5型衬砌二次衬砌拱墙厚度(cm)60（C25钢筋砼）50（C25钢筋砼）60（30钢筋砼）45（30钢筋砼）40（C25素砼）35（C25素砼）仰拱厚度(cm)60（C25钢筋砼）50（C25钢筋砼）60（C30钢筋砼）45（C30钢筋砼）40（C25素砼）/2.二次衬砌混凝土缺陷2.1二次衬砌混凝土缺陷类型隧洞二次衬砌混凝土的缺陷类型主要有：层间缝和结构错台缝；蜂窝、露筋；表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡；表面气泡，表面麻点和返砂；细微裂缝；贯通裂缝；密集裂缝。
2.2二次衬砌混凝土缺陷原因分析、预防及处理措施2.2.1层间缝和结构错台缝（1）产生原因施工过程中由于供料间断及换管迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面无法或没有进行凿毛处理，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬处出现层间缝和结构缝错台。
（2）预防措施在施工过程中，保证衬砌混凝土浇筑的连续性，一旦因不可避免因素造成衬砌混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，应在恢复衬砌混凝土浇筑前及时对原有混凝土表面进行凿毛处理或采用铺水泥砂浆。
（3）缺陷处理方案层间缝和结构缝错台挂帘的处理首先将突出的混凝土凿除,预留约 5 mm 厚度,然后对预留的部位作打磨处理。
磨除坡度:平行水流方向1/ 30 ;垂直水流方向1/20 。
磨除后与成型混凝土平顺连接,打磨过的部位混凝土表面用同级配混凝土原浆调色。
模板印痕及模板变形造成的凹凸面的处理采用打磨的方式进行处理。
对于模板拼缝不严、漏浆形成的砂线,深度小于5 mm 的,将砂线内污垢清除填补同级配的砂浆;深度大于或等于5 mm ,视其深度凿槽,凿槽深度不小于2 cm ,分层锤填同级砂浆修补，表面做调色处理。
模板变形造成的凹面也按上述原则处理。
2.2.2蜂窝、露筋（1）产生原因蜂窝：未按操作规程浇注砼，下料不当，使碎石集中，造成砼离析。
振捣不密实或漏振,模板有缝隙使水泥浆流失, 造成严重漏浆。
露筋：①钢筋紧贴模板，造成露筋。
②钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇粒径大碎石卡在钢筋上，砼水泥浆不能充满钢筋周围。
③因配合比不当砼产生离析，或模板严重漏浆。
④砼振捣时,振捣棒撞击钢筋,使钢筋移位。
（2）预防措施蜂窝：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。
砼拌合均匀，颜色一致，其搅拌最短时间符合规范规定。
砼的振捣分层捣固，浇注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。
捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍;对细骨料砼拌合物，则不大于其作用半径的1 倍。
合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现气泡。
露筋：①钢筋较密集时,选配适当粒径的碎石，碎石最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4；②结构截面较小，钢筋较密时，可用细石砼浇注；③为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。
（3）缺陷处理将缺陷部位松散混凝土凿除,凿成方型或圆形,四周垂直状,凿至密实混凝土(凿挖时如钢筋出露,凿至钢筋底面以下5cm) 。
凿挖深度在6 cm 以内,采用分层锤填砂浆。
凿挖深度大于或等于6 cm 的蜂窝、露筋缺陷,采用比原混凝土标号高一级的级配混凝土分层修补，表面用施工配合比混凝土原浆调色。
2.2.3表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡（1）产生原因①由于混凝土的浇筑时间太长，下边墙混凝土已凝固，模板的上浮及下沉导致撕掉混凝土表皮形成的外观缺陷。
②拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够，构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。
（2）预防措施混凝土浇筑前要将模板板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
钢模板涂模剂要涂刷均匀，不得漏刷。
混凝土浇筑时，应左右两侧均匀浇筑，防止模板上浮或下沉。
砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。
（3）缺陷处理①缺陷深度小于5 mm 的,主要采用打磨的方式处理,打磨时注意与四周成型混凝土平顺过渡连接,磨平后表面用混凝土原浆调色。
② 缺陷深度大于或等于5 mm 的,标定缺陷范围,凿成四边形或多边形等规则面,凿至坚实基面,深度以最深凹处为标准，最深凹处的凿除厚度不小于5 mm ,然后采用比原混凝土标号高一级的级配混凝土砂浆修补。
2.2.4表面气泡（1）产生原因一次下料过厚，混凝土坍落度过大，振捣时间不够，砼中的气泡未排出，造成气泡产生。
（2）预防措施在衬砌施工前，应尽可能清理模板上的杂物，并对脱模剂脱落的部位加以修补，保证模板表面光滑。
在混凝土施工过程中，分层布料，分层振捣。
分层的厚度不大于50cm，否则气泡不易从混凝土内部往上排出。
同时应注意混凝土的振捣，严防出现混凝土的欠振、漏振和超振现象。
砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。
（3）缺陷处理表面气泡处理采用与混凝土同品种、同标号、同配比的水泥、外加剂配制后，对混凝土构件表面所产生的细微气泡进行填补，会起到色泽一致、强度等级相同的效果。
在二衬刚拆模时进行填抹，这样胶结粉料会吸收混凝土内部多余水份或是利用给混凝土养护的水份来进行自身水化、固化反应，从而基本达到混凝土原设计的强度。
气泡处理视其缺陷深度和直径大小确定，直径小于5mm的气泡，原则上可不作处理。
直径大于5mm的气泡，将气泡空腔内的污垢用高压水或风清除干净，充分湿润后用水泥浆或1：2水泥砂浆抹平。
气泡密集区以满补为宜,散区可采用点补,采用满刮修补时,不得在混凝土表面留下刮痕。
2.2.5表面麻点和返砂（1）产生原因麻点和返砂是由于混凝土的塌落度不稳定导致每层的混凝土含水率不同，在振捣过程中，水可能顺着模板上升或下流或过振产生的。
（2）预防措施严格控制混凝土生产质量，砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，确保混凝土坍落度稳定。
（3）缺陷处理在二衬混凝土表面出现麻点和返砂部位，用钢丝刷子刷除后再用清水冲洗，把附在混凝土表面的泥皮、尘土或浮砂等杂物刷洗干净，尤其是麻点内杂物必须清洗干净。
面层返砂时，可用纤维刷清扫，或用纤维刷沾水刷洗。
对二衬混凝土表面由于模板块间形成的错台进行打磨，使之平整光滑。
用粘结胶与水泥按一定比例拌制成水泥素浆（或加入适当的砂子配制成水泥砂浆）修补表面缺陷，调配比例视混凝土表面麻点、凹陷和返砂程度而定，一般采用1：7～8调配。
在施工中为了保证修补颜色与原混凝土颜色一致，采用同标号白水泥进行调色，修补时应使混凝土表面平整，补料干硬后用细砂纸进行打磨。
对混凝土表面缺陷较严重的采用分层多次进行修补。
2.2.6裂缝(1)裂缝产生原因隧洞开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；隧洞局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
监控量测工作不完善，隧洞还处于不稳定阶段,造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
混凝土生产时原材料计量误差大,没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量,造成混凝土水灰比不稳定。
外加剂的稳定性差。
采用整体式钢模板台车施工,混凝土浇筑时漏振,混凝土均质性差。
脱模后没有及时进行混凝土的潮湿养护。
(2)裂缝预防措施提高钻眼技术水平,优化钻爆参数,提高光面爆破效果,加强隧洞开挖断面检测,严格控制超欠挖,为衬砌施工创造良好的条件。
二次衬砌施作时间,应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。
严格按施工配料单计量。
加强砂石料含水率检测,及时调整拌合用水量。
适当放慢混凝土浇筑速度,两侧边墙对称分层浇筑。
混凝土浇筑过程中加强振捣,提高混凝土的密实度和均质性,减少内部微裂缝和气孔,提高抗裂性。
混凝土拆模时的强度符合设计或规范要求,严禁提前脱模,脱模时注意不得损伤混凝土。
(3)裂缝的处理措施细微裂缝隧洞衬砌混凝土表面出现一些没有扩展性的细微裂缝,这种裂缝是稳定的,一般可自愈,不会影响结构的使用和耐久性。
从美观考虑,可先清洗干净裂缝表面,然后涂刷调好配合比的砂浆或混凝土原浆,最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面,使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。