第八章地铁通风与防灾
地铁防灾设计
地铁防灾设计28 防灾28．1 一般规定28．1．1 地铁应具有针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害的预防措施，并应以预防火灾为主。
28．1．2 地铁控制中心应具有所辖线路的防灾调度指挥功能。
28．1．3 地铁车站应配备防灾设施；车辆基地应配备防灾与救援设施。
28．1．4 地铁针对火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。
一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计应按同一时间发生一次火灾计。
28．1．5 车站站台、站厅和出入口通道的乘客疏散区内不得设置商业场所，除地铁运营、服务设备、设施外，也不得设置妨碍乘客疏散的设备、设施及其他物体。
28．1．6 当地铁开发地下商业时，商业区与站厅间应划分成不同的防火分区，防火设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
28．2 建筑防火28．2．1 地铁各建(构)筑物的耐火等级应符合下列规定：1 地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级；2 地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级；3 控制中心建筑耐火等级应为一级；4 车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
28．2．2 防火分区的划分应符合下列规定：1 地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2；2 地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2；3 地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000m2，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500m2；4 车辆基地、控制中心的防火分区的划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。
28．2．3 车站安全出口设置应符合下列规定：1 车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于2个直通地面的安全出口；2 地下单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于2个直通地面的安全出口；3 地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面；4 安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m；5 竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口；6 地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。
轨道交通地铁防灾设计技术要求规范-(防灾)
轨道交通地铁防灾设计技术要求设计原则1.防灾设计应严格遵循国家有关政策方针，从全局出发，积极采用行之有效的技术措施，方便使用，经济合理。
2.轨道交通线的防灾主要指对火灾、水淹、地震、雷击等灾害的防范措施。
3.防灾设计应贯彻“预防为主、防消结合”的方针，尤其是采取防火措施，防止和减少火灾危害。
4.轨道交通线防火灾设计按同一时期内发生一次来考虑。
区间火灾按两座风井间滞留一列列车设计，列车火灾规模按10.5MW设计。
5.结构设计按六度地震烈度进行抗震验算，并按七度采取相应抗震构造措施，以提高结构和接头处的整体抗震能力。
6.隧道洞口雨水设计重现期采用50年。
7.设计选用有关消防器材和设备，必须是经国家法定检测部门检测合格的产品，并具有当地公安消防部门批准的准销证。
8.防灾设计主要有建筑消防、水消防系统、气体灭火系统、事故通风与排烟、供电设备及照明防灾、车辆防灾、区间隧道防灾、防灾通信、防灾报警与设备监控系统、电扶梯及安全门防灾等组成。
设计规范《地铁设计规范》（GB50157-2013）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（修订本）《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-2014）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）《火灾自动报警系统设计规范》（GBJ116-88）《铁路给水排水设计规范》（TBJ10-85）《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）（1997年版）《洁净灭火剂灭火系统标准》（NFPA 2001 1996年）《轨道车辆防火措施》（DIN5510:2009）《载客列车设计与构造防火通用规范》（BS6853:1999）哈尔滨市消防部门现行有关规定和标准。
车站建筑防灾1.地下车站、出入口、风亭的建筑结构均按一级耐火等级考虑。
防灾设计严格按《地铁设计规范》第二十章执行，地上建筑工程耐火等级按国家现行有关规范执行，并需得到市消防处认可。
城市轨道交通灾害与防护
第六章城市轨道交通灾害与防护<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< 本章介绍城市轨道交通的主要几种灾害的防灾设计技术要求，以及火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害特征与防护技术、措施。
主要内容：灾害分类与防灾设计技术要求；地铁火灾与防护；地铁工程防水；地震灾害与防护；战争灾害防护；施工诱发灾害的预测及防护。
基本要求：了解城市轨道交通工程火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害的防护设计技术要求，了解地铁工程火灾特征及防护措施，了解地铁工程内部防水措施、防战争灾害的工程技术措施，清楚地了解施工诱发的灾害形式及其工程技术防护措施。
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<‘<<<<<(<第一节灾害分类与防灾设计技术要求一、灾害分类地下铁道在施工和运营期间可能发生的灾害可分为两大类，即自然灾害和人为灾害(表6-1)。
浅谈地铁车站火灾情况下通风空调设备的预防及管理
浅谈地铁车站火灾情况下通风空调设备的预防及管理摘要：轨道交通行业正处于蓬勃发展时期，为确保设备安全、平稳运行，特殊情况下应急处理，每个轨道交通公司均制定了相应的应急措施。
目前城市轨道交通线路绝大部分在地下空间，而地下工程空间存在狭小、封闭的特点，一旦发生火灾，产生的浓烟和热气很难自然排除，并且会迅速蔓延至整个地下空间。
同时由于人流密度高，乘客的疏散和烟气的排除都较地面建筑困难，如果火灾不能得到有效的控制，后果将不堪设想。
火灾伤亡中以烟气中毒窒息伤亡为主，真正在火灾中烧死的人员比例非常低。
因此，通过对通风空调系统设备的预防及管理，确保火灾情况下设备高效运行以及管理人员应对自如尤为关键。
关键词：地铁车站；火灾情况；通风空调设备；预防及管理一、通风空调系统概述（一）通风空调系统的功能通风空调系统可分为车站公共区通风与空调兼排烟系统、车站设备管理用房通风与空调兼排烟系统、隧道机械通风兼排烟系统，在火灾情况下其功能如下：（1）当站台层公共区发生火灾，则关闭站台层送风系统和站厅层回/排风系统；启动组合式空调机组向站厅送风，由站台层回/排风系统排除烟雾经风井至地面，使站台层形成负压，站厅与站台的楼梯口形成向下气流，便于人员安全疏散至站厅层，再到地面。
（2）当站厅层公共区发生火灾，则关闭站厅层送风系统，启动站台层送风系统；启动站厅层回/排风系统排除烟雾经风井至地面，使站厅层形成负压，烟雾不致扩散到站台层，新风经出入口从室外进入站厅，便于人员从车站出入口疏散至地面。
（3）当设备管理用房火灾时，关闭公共区大系统的送、排风系统，关闭非火灾区域回排风管上的电动调节阀，启动设备管理用房排烟机对火灾区域进行排烟。
（4）当区间隧道发生火灾时，通过隧道风机的送风、排烟，来进行气流组织。
（二）防排烟设备的防火要求通风空调系统采用排烟防火设备均应符合了国家规范的耐火要求，即在火灾工况时隧道风机能满足在280℃条件下连续有效工作2h，排烟风机280℃条件下连续有效工作2h，组合风阀能在280℃条件下连续有效工作1小时。
城市轨道交通装备系统 第八章 通风空调系统
利用隧道周围岩土层的蓄热（冷）性能，采用夜间通风，达到较
好的环境要求。
从1863年伦敦建成第一条地下铁道以来，至今世界上已有
近100座大城市拥有地铁。随着我国城镇化规模的不断扩大，城市
人口流通量急剧增加，交通拥堵现象日益严重，传统的公共交通
工具已经无法满足城市人群日常出行需求。地铁快捷、便利、环
保、大客流量运输的特点，使它成为解决现代化城市交通紧张的
屏蔽门系统冷量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，
这样年运行费用仅是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大
投资，并随之增加了屏蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门
的存在将影响站台层车行道壁面广告效应，站台有狭窄感，对于
侧式站台这种感觉尤甚。
闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度
在不同工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野
开阔，广告效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环
家的轨道交通系统早已采用了屏蔽门技术，这些国家和地区的应
用情况大致分为两类：一类为气候炎热的热带和亚热带地区，采
用屏蔽门系统主要资为主要目的，这类屏蔽门在站台为全封闭式，如新加坡
NEL线，香港新机场线、将军坳线等；另一类为在非炎热地区，采
用屏蔽门的主要目的是考虑乘客候车时的安全，主要采用在无人
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建
在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
地铁环控系统的通风与火灾时的通风研究
地铁环控系统的通风与火灾时的通风研究摘要:在城市轨道交通中，地铁是非常关键的组成部分，也是城市居民出行时较常选择的出行工具。
如果地铁的通风系统或火灾控制异常，城市交通就无法正常运行。
鉴于此，本文将围绕地铁通风系统及感烟报警系统展开研究，希望能找出可提高其稳定性的优化方案，给人们提供一个舒适又安全的出行体验。
关键词:地铁交通;通风系统;火灾控制地铁车站的通风与空气调节是影响车站运营安全的主要因素之一。
地铁的通风与空调是一种能够适应地铁车厢内的温度、湿度及空气流量的自动调节的新型设备，它能够为地铁及车站的工作人员及旅客提供一个舒适安全的工作与出行环境。
大部分地铁都建于地下隧道，顾名思义是在地底建设的。
地铁进入运行状态之后，除了进、出隧道口，完全与外界隔绝，在没有一套良好的通风系统的情况下，地铁里的空气就不可能在空气中流动。
另外，由于轨道交通所处的工作环境较为特殊，因此，在轨道交通系统中，如果发生了火灾，其后果将非常严重。
所以必须安装感烟装置，以此监测地铁各方面情况，以此防范火灾的发生。
1地铁通风系统1．1送风机组地铁内空气流通和空气调节装置正常运转。
作为车厢内最主要的装置，列车的空气温度恢复，平均气温，气流速度，压力，平衡等都有很大的影响。
在列车晚点时，其空气调节装置可保证足够的空气流通，保证正常行车，同时也可满足国际和国内的需要。
如遇有火情，应向周围通报，以保证周围的循环平衡，保证通风。
安装在地铁的通风系统，搭载了可维持地铁车辆动力的送风机组，送风机组的主要组成部分是由双速电机和送风机组成的双向伸轴，其主要作用是把车外新风和车辆回风吸收进主风道再送往客室，以此保障地铁车辆的通风状态，送风系统的风道是该系统的重要组成部分，其中包含回风道、送风道及排风道三个部分，地铁的空调机组安装在车辆顶部，可用于与具有吸震消音作用的两条风道相连，将经过处理的空气输送至主风道。
一般情况下，送风道的位置是车辆方向的中间部位，主风道在两侧安装搭配了气孔的隔板，该气孔的作用是对风量加以调节。
地铁通风空调及火灾运行模式
地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
【摘要】本⽂以地铁通风空调的概述为基础，着重介绍了地铁通风空调正常运⾏模式和⾮正常运⾏模式，以实际为出发点对地铁车站通风空调及防排烟设计进⾏了探讨。
【关键词】地铁，通风空调模式，⽕灾
⼀、前⾔
随着社会经济的快速发展，⼈们对地铁系统的要求也越来越⾼。
现如今，地铁通风空调及⽕灾运⾏中还存在很多问题急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应⽤，不断地进⾏通风空调系统的改进和探讨，使地铁通风空调系统及防排烟的设计更加适⽤、安全、可靠与经济。
⼆、地铁通风空调的系统的组成
（1）车站空调通风系统
⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。
⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。
（2）隧道通风系统
TVF系统：区间隧道通风系统
注：TVF：TUNELVENTILATION FAN(隧道风机)
车站隧道排热系统（UPE/OTE系统）：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。
注：UPE：UNDERPALTEORMEXHAUSTAIR DUCT(站台下排热管道)
OTE：OVERTUNELEXHAUSTAIR DUCT(轨道顶端排热管道)
三、地铁通风空调正常运⾏模式及控制⽅式、运⾏设计参数
地铁通风系统空调的运⾏模式主要是⼤系统、⼩系统、隧道通风系统的运⾏模式。
1、⼤系统正常运⾏模式。
通风安全及灾害防治(教案)
通风安全及灾害防治(教案)第一章：通风安全基础知识1.1 通风安全的定义与重要性1.2 通风安全的基本原理1.3 通风安全的主要目标1.4 通风安全的相关法律法规第二章：矿井通风系统及设备2.1 矿井通风系统的类型及工作原理2.2 矿井通风设备及其功能2.3 矿井通风设施的维护与管理2.4 矿井通风系统的检测与监控第三章：矿井瓦斯防治3.1 瓦斯的性质与危害3.2 瓦斯的产生、运移与聚集3.3 瓦斯防治技术及其应用3.4 瓦斯监测与预警系统第四章：矿井火灾防治4.1 矿井火灾的危害及原因4.2 矿井火灾的预防措施4.3 矿井火灾的灭火方法及设备4.4 矿井火灾的应急预案与组织指挥第五章：矿井水害防治5.1 矿井水害的类型及危害5.2 矿井水害的预测与预防5.3 矿井防水、排水设施及设备5.4 矿井水害应急预案与救援措施第六章：矿山爆破安全6.1 矿山爆破的基本原理与安全要求6.2 炸药的选择与储存6.3 爆破设计与施工安全6.4 爆破作业的安全监管与事故预防第七章：矿山机械设备安全7.1 矿山机械设备安全的重要性7.2 常用矿山机械设备的安全操作7.3 矿山机械设备的维护与检修7.4 矿山机械设备的安全管理第八章：矿山电气安全8.1 矿山电气设备的安全要求8.2 矿山电气设备的检查与维护8.3 矿山电气火灾的预防与扑救8.4 矿山电气事故的调查与处理第九章：矿山安全监测与预警9.1 矿山安全监测的基本原理与方法9.2 矿山安全监测设备及其应用9.3 矿山安全预警体系的构建9.4 矿山安全事故的预测与预防第十章：矿山应急救援与事故处理10.1 矿山应急救援的组织与管理10.2 矿山应急救援设备与技术10.3 矿山事故处理的原则与方法10.4 矿山事故后的恢复与重建第十一章：矿山职业健康安全11.1 矿山职业病的类型与预防11.2 矿山作业环境的健康评估11.3 矿山职业健康安全管理体系11.4 矿山员工的职业健康教育与培训第十二章：矿山环境安全12.1 矿山环境安全的重要性12.2 矿山环境污染的来源与防治12.3 矿山生态恢复与治理12.4 矿山环境安全的法规与政策第十三章：矿山安全管理与法规13.1 矿山安全管理的原则与方法13.2 矿山安全法规与标准体系13.3 矿山安全监管的组织与职能13.4 矿山安全法规的执行与监督第十四章：矿山安全文化建设14.1 矿山安全文化的内涵与价值14.2 矿山安全文化的构建与推广14.3 矿山安全文化的实践活动14.4 矿山安全文化的影响与成效第十五章：矿山安全发展趋势与挑战15.1 矿山安全技术的创新与发展15.2 矿山安全生产的现代化管理15.3 矿山安全面临的全球性挑战15.4 矿山安全发展的未来趋势与对策重点和难点解析本文主要介绍了通风安全及灾害防治的相关知识，内容涵盖了通风安全基础知识、矿井通风系统及设备、矿井瓦斯防治、矿井火灾防治、矿井水害防治、矿山爆破安全、矿山机械设备安全、矿山电气安全、矿山安全监测与预警、矿山应急救援与事故处理、矿山职业健康安全、矿山环境安全、矿山安全管理与法规、矿山安全文化建设以及矿山安全发展趋势与挑战等十五个章节。
地铁通风
地铁通风地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。
由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。
若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。
因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。
本文首先介绍了地铁通风的背景，讲述了地铁通风的重要性，接着对地铁通风系统进行概述，包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统，然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计，从而更好地解决地铁通风问题，最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。
1背景随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。
因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。
地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。
地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援2地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
(完整版)地铁通风
地铁通风地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。
由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。
若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。
因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。
本文首先介绍了地铁通风的背景，讲述了地铁通风的重要性，接着对地铁通风系统进行概述，包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统，然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计，从而更好地解决地铁通风问题，最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。
1背景随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。
因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。
地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。
地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援2地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
地铁通风
地铁通风地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。
由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。
若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。
因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。
本文首先介绍了地铁通风的背景，讲述了地铁通风的重要性，接着对地铁通风系统进行概述，包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统，然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计，从而更好地解决地铁通风问题，最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。
1背景随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。
因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。
地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。
地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援2地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
通风模式对地铁站台中部火灾影响的数值分析
通风模式对地铁站台中部火灾影响的数值分析徐硕【摘要】当地铁发生火灾时,热烟气会对人群造成很大的伤害.通过建立地铁模型,对地铁站台中部起火进行数值实验.在自然排烟、机械排烟及排烟加送风情况下,分析人员疏散通道上温度、烟气浓度及风速变化.对比不同通风模式下,人员疏散通道上是否满足人员安全疏散要求.为后续确定地铁火灾时,通风方案、人员疏散方案提供依据.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2018(000)035【总页数】3页(P100-102)【关键词】地铁;火灾;通风模式;数值分析【作者】徐硕【作者单位】长春建筑学院,吉林长春 130607【正文语种】中文【中图分类】TU96+21 概述随着城市的发展，地铁已经成为城市交通的命脉。
由于地铁火灾的特征不同于地面建筑，当地铁发生火灾时及易造成严重的财产损失和人员伤亡。
在客流高峰期间，地铁车站人员密度非常大，加上地铁车站环境条件限制，出入口非常少、疏散距离长，若突然发生火灾，热烟气会对人群造成很大的伤害。
2 实验模型及边界条件地铁站台中部起火时，人员从地铁站台紧急疏散到地面，主要通过站台到站厅的扶梯和地铁的出入口[1]。
由于火源距两侧扶梯口的距离相等，即火灾对两个疏散通道的威胁相当。
通过建立地铁模型[2-3]，对地铁站台中部起火进行数值实验。
由于湍流流动的影响，不能保证实验结果完全对称，所以对整个计算区域进行火灾数值实验。
在5MW火灾情况下，分析自然排烟、机械排烟及排烟加送风情况。
3 实验结果3.1 自然排烟情况地铁车站出入口非常有限，发生火灾时热量和烟气不易排出。
在没有机械排烟的情况下，烟羽卷吸周围大量的空气，产生非常多的烟气。
烟气向站台两端扩散，并扩散到与站台连接的隧道中。
烟气遇到墙壁阻碍后，烟层逐渐下降，在扶梯口处烟气向站厅层流动，扶梯口和隧道口成为站台的主要排烟口。
起火后360s时，自然排烟情况下，火源附近最高温度为1196.01K、最高CO2质量百分数为8.30%。
浅谈地铁区间火灾通风及防范措施
浅谈地铁区间火灾通风及防范措施摘要：随着我国经济的不断发展，城市规模的不断扩大，地铁工程的数量不断增多，地铁工程的施工水平逐步成熟，为了提高地铁区间通风系统的作业效率及质量。
本文首先对地铁发生火灾的危险性进行了分析，然后地铁区间火灾通风措施进行了探讨。
关键词：地铁区间；火灾通风；防范措施1地铁发生火灾的危险性分析(1)可燃物没有及时排除①地铁在高效率运转中会吸入大量可燃气体、粉尘和纤维等，当这些可燃物遇到地铁运行过程中积攒的大量热量，可能会发生电火花、电弧等现象，从而引发火灾;②施工或维修施工过程中工人不当操作，焊接、切割引起的火花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾;③车辆材料如果没有进行防火处理、电缆电线没有采用耐火阻燃材料等也是潜在的危险因素;④乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、易爆物品未经查出而带入运营空间，都可能直接造成火灾。
(2)电气设备过热发生导线短路地铁是一个快速移动的电气设备，在地铁设计上如果未能充分考虑地下空间狭小散热差，导致地铁在超负荷运行过程中导线绝缘体受到损害发生短路，或者选用的导线未能与设备运载的电流相匹配，造成设备超负荷运载引发火灾。
另外，地铁设备在安装过程中不规范，比如导线连接处压线头时不规范，或采用缠线方法，导致时间长了发生接头过热、熔丝断裂等问题引发火灾。
(3)监督维护不足地铁建造过程中和运行中，对防火工作的监督维护不足是火灾发生的重要风险点。
具体表现为:①地铁项目组没有严格执行防火层面的行业标准，导致防火材料的选择、设施的安装和隔断的设计缺乏理论指导和技术保障;②在地铁建设过程中，建造人员缺乏防火意识，没有重视防火工作，监工人员缺乏有效监督，使得建造人员偷工减料，消极怠工，防火设施和材料的安装大打折扣;③在地铁运行过程中，维护人员缺乏责任心或经验不足，不能定期对地铁防火材料和设备做专业的保养和维护，也不能及时发现存在的线路老化、接头松动、设备陈旧等火灾隐患。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。
目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。
火灾前期的防烟与排烟至关重要。
而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。
【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制一、火灾报警时设备联动控制的原理1、接收有效的报警信息根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。
另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。
BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。
由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。
此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。
至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。
地铁通风系统与火灾研究
地铁通风系统与火灾研究发布时间：2022-09-05T02:10:31.645Z 来源：《建筑创作》2022年2月3期作者：蒋耀[导读] 地铁是城市公共交通的关键构成部分，是城市公共交通的重要环节蒋耀45250119830605**** 摘要：地铁是城市公共交通的关键构成部分，是城市公共交通的重要环节。
所以，地铁通风系统和火灾事故控制是影响城市公共交通的主要要素。
本文将研究和论述地铁通风系统和烟雾报警设备，以保证地铁交通的舒适感和地铁交通的安全性。
关键词：地铁交通出行；通风系统；火灾事故控制地铁通常在地下隧道运作，地下通道不开放空间。
除隧道施工进出口外，地铁运行环境基本上与外部隔离，必须运作较好的通风系统，以达到地铁内部气体条件的要求。
同时，因为地铁运行环境的独特性，如果发生火灾事故问题，将严重影响地铁的安全性。
所以，可选用烟雾装置，完成地铁火灾事故的合理检测和预警。
1地铁火灾事故的特性 1.1地铁隧道可见度低如果地铁发生火灾事故，地铁非常容易断电，地铁隧道深入地底，欠缺照明灯源。
即使应用后备电源，在火灾事故中也可能造成机器设备毁坏、电源和机器设备引燃和发生爆炸。
地铁发生火灾事故后，地铁隧道将充斥着浓烟，更进一步下降可见度，无法区分方向和风险来源，不利员工的移动和消防疏散。
地铁隧道的黑暗和浓烟会使可见性下降到5m以下，造成方位感缺失，使逃生行为困难。
1.2地铁隧道排烟系统困难地铁是一座相对性密闭的地下工程，烟尘通常会攀升到较高的地区。
但是，因为地铁的封闭和通风系统的影响，烟尘很有可能没法排出到外部，乃至可以得到氧气，推动火灾事故的燃烧，火灾事故会涌向周边。
除此之外，因为地铁通风欠佳，进出口少，非常容易堆积烟尘，造成火灾事故扩散，困扰人们的脱险行为。
1.3地铁隧道烟气流动性快气体流动性是根据热冷互换造成的。
火灾事故造成后，燃烧区温度会骤然上升，气体体积会胀大。
在热的效果下，烟尘会以每秒钟1米的速率向扩散。
通风安全及灾害防治(教案)
矿井通风与灾害防治
单位：
教师：
矿井通风与灾害防治
【课件展示】
【课件展示】地面空气进入矿井后,其成份和性质发生地变化主要有：
）氧气浓度减少（矿井空气中氧气浓度减少地主要原因为：
【课件展示】
（在入风井口设一风机作压入式工作
.通风系统地进风部分处于正压工作面大致处于中间,其正压或负压均不大
其缺点是使用地通风机设备多
）矿井通风方式【板书】
回风井之间在井田内地位置关系,
对角式及混合式.
【板书】
由上述诸种方式混合组成.（例如,中央分列与两翼对角混合
矿井瓦斯地来源『3分钟』
开采保护层地原则
1) 开采无突出危险地煤层做为首选保护层.
2) 在有上.下解放层时,要优选上保护层.
3) 都有突出危险性地煤层,要优选突出危险性最小地煤层做
采面防突措施
把工作面布置在保护层范围内
采用浅截式滚筒采煤机或刨煤机
急倾斜煤层采用倒台阶
超前钻孔：垂直工作面打钻,超前距≮5米,。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁通风系统的3种模式
正常模式：列车正常运行时，依靠列车活塞
风对区间隧道空间进行通风换气，排除余热 余湿。 阻塞模式：当列车由于故障或其他原因停留 在隧道区间内，并且超过2min，相邻车站配合 运行阻塞模式。 火灾模式：根据发生火灾的列车所在的线路、 轨道电路位置及着火位置，隧道通风系统建 立一个与人员疏散方向相反的气流组织，即 迎向人员疏散方向送风，背向人员疏散方向 排风，即火灾模式。
半横式通风
造价比全横式通风小，效果比全横式差。
1.3.2 铁路隧道通风
柱塞风通风：适用于短、中隧道，
运营密度不高的隧道；
机械式通风：全射流纵向通风。一
般不采用横向通风。风井抽出式纵 向通风。
同步跟踪射流通风。
2地铁通风空调系统
开式系统：应用机械或“活塞效应”使地铁
内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车 站和隧道。应用于月平均温度低于25℃且运 量较少的地铁系统。 闭式系统：基本与外界大气隔断，仅供给满 足乘客所需的新鲜空气量。车站采用空调系 统，区间的冷却借助列车柱塞风。应用于高 于25℃且却是较大的地铁系统。 屏蔽门系统：车站与行车隧道间安装屏蔽门， 将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通 风系统。比闭式系统节能22～28%。
地铁通风与防灾
主要内容
概述 地铁通风空调系统 地铁通风系统的计算
1概 述
地铁环境特点 地铁内空气设计参数 隧道和地铁通风网络
1.1 地铁环境特点
除出入口等与外界相通，基本上
与外界隔绝，只有人工气候环境 才能满足乘客要求； 列车设备运行和乘客释放出大量 热，需要及时排除； 地铁列车运行产生“活塞风效 应”； 发生火灾不易救援。
3地铁通风系统计算
建立通风系统；
简化为通风网络图；
应用网络理论，求解通风网络，得
到各节点的风压值，各树网的风量 值，得到各风机的风压和风量值；
应用能量守恒定律，计算空调能耗。
再见!
1.2 地铁内空气设计参数
4个要求：1)地铁车站的站厅和站台；2)车站
内的管理用房和设备用房；3)区间隧道；4)车 厢内； 空调：1)站厅比室外温度低2～3℃，相对湿度 在45～65%，站台比站厅低1～2℃，湿度不变； 2)车厢内温度为27 ℃ ，相对湿度65%，风速 0.9m/s；3)区间隧道温度小于35 ℃ ； 室外空气计算温度：20年计； 最小新鲜空气量：新鲜空气量≥12.6m3，若采 用空调系统，新风量不少于总风量的10%。
全射流纵向通风
在短、中隧道中应用，成本低。
风井吸出式纵向通风
隧道长比全射流纵向通风长，成本稍高。
有一段风流与车流方向相反。
竖井送排式通风风流图
竖井送排式通风
全横式通风
西德易北沙隧道(2653m)，日本惠那山隧道(8489m)，
世界上最长的圣哥德隧道(16322m)，我国黄埔第二座 隧道(2261m)。
1.3 隧道通风
公路隧道通风和铁路隧道通风 隧道通风：自然通风，横、纵向
通风；
1.3.1 公路隧道通风
自然通风：依靠自然风力和行驶车辆活
塞作用所造成交通风力使空气在隧道内 沿纵向流动。适用于短隧道。 机械通风：纵向通风和横向通风。
纵向通风：全射流纵向通风和竖井吸出式通
风。适合于中长隧道。优点：经济。 横向通风：全横向和半横向通风。优点：适 应性强，通风效果好。缺点：造价高。
地铁通风系统网络
地铁通风系统由车站、区间和风道及通风设 备等组成。大致有以下3种形式。
第1种系统：车站设有风道，区间无风道，车站风道
内设送排风机。
第2种系统：车站、区间均设风道，车站风道
内设送、排风机，区间风道不设风机。
第3种系统：车站、区间均设风道，车站风道
内设送、排风机，区间风道也设风机。