油品静态计量误差1-1
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油品计量误差和油品损耗
主要内容
• • • • • •
分析石油静态计量误差 分析石油动态计量误差 油品长输管道输差及原因分析 油品损耗原因及损耗类型 油品损耗在损耗管理中的分类与计算 降低损耗的措施
模块ຫໍສະໝຸດ Baidu述
作为一名油品计量人员，全面了解，正确分析 各类误差产生的原因，才能提出、制定出有针对性 的解决办法和相应措施，尽量降低、减少误差。使 石油计量结果 ( 尤其商业贸易计量 ) 符合目前国家计 量标准、规程规定误差范围和购销双方都可以接受 的准确程度；通过对油品损耗产生的原因进行分析， 全面掌握油品损耗产生的原因和类型，才能在平时 的工作中，尽最大限度的进行控制，从而降低油品 损耗，节约能源。
1．铁路罐车容积检定误差
• 根据JJG 140—91《铁路罐车容积检定规 程》，罐车容积检定的总不确定度小于 0．49。即E1=±0.4％，远大于立式金属油 罐的容积检定误差。其原因，虽然都是采 取几何测量法，但由于铁路罐车容积小(一 般为40～60m。)，因此测量中出现的同样 误差，在容积较大的立式金属罐(1000～ 100000m。)影响程度就较小，而在铁路罐 车上，影响程度就相对严重些。
(2)关于不按规定使用增补容积表而产生的计量误差 有的部门、企业对凡罐车上刷有增补表号为X17401— 534表的车、已不去查该表号的容积表或有关文件允 许的车，没有容积表情况下采用“对照表”上指定的 “代用表”来计算容积，而是采用去掉“XB”字头后， 按该车的实际车型、型号的字头和车上新给表号数码 组成的容积表计算容积。由于这种错误的做法，再加 之新表与增补表之间的差额较大，由此而产生一定的 计量误差。
密度时规定用0.2分度全浸式水银温度计，器差为 ±0.2℃，查石油计量表油品20oC密度值产生的误 差以=(±0.0007)×(±0.2)=0.00014。 由于测温时，按新规程规定测温两次，温度变化 在±0.5oC内，并取其平均值。
如第一次测温为31.1℃，第二次为31.5℃， 平均值为31．3oC。那么温度误差分别为 31.3oC一31.1℃=+0.2oC； 31.3~C一31.5oC=一0．2oC。由此产生的密 度测定误差值为: (±0.0007)×(±0.2oC)=±0.00014。 δ5=δa+δb，则由于温度误差引进的密度测 定误差为 ar5=[(±0．00014)+(±0．00014)]×100％： ±0．028％。
参考国内外有关资料，罐内油品平均温度 必须在±0．5oC以内；玻璃温度计的器差 为±0：3oC；规程规定两次测温不超过一 个刻度(0．2oC)、并取平均值，考虑了读数 及其他随机因素的出现，以上温度因素误 差合计±1℃。由于±1℃的误差，查石油 体积数时，引起的误差啦=±0．08％。
4．在化验室测密度时产生误差
另外在测定过程中平行试验结果不 超过一个刻度，并取平均值。考虑 实际测定中的随机因素 ( 如读数差、 试管壁残留水分、水分蒸发以及电 炉温度控制不当、蒸发不完全等 ) 取 随机误差δd=±0.0005，则两项误差 和 为 δ6 ， 即 ： δ6=δc+δd =±O.0010。
7. 采用新标准密度表所产生的误差
因此，测定中存在一个±0.0005的随机误差。密 度计本身还存在一个器差，对不同的密度计，器 差值也不同。据经验统计，在0.81～0.85范围的 密度计器差为±0.0002，因此在化验测定密度时 产生的误差为仍 = ±(O.0005+0.0002)= 0.0007
5．化验室测密度时因温度误差而产生的误差
3．因铁路罐车运转特点而造成容积 检定滞后所产生的计量误差
按JJG 140—91《铁路罐车容积检定规程》规定： “对装载油品的铁路罐车检定周期为五年”，然 而由于我国铁路罐车数量巨大、铁路线长，往往 罐车投入运行后，行踪不定，完全做到按周期进 行容积检定是不可能的。尤其是一些罐车虽然经 过检定，但投人营运后由于各种原因，诸如呼吸 阀不畅或损坏使罐体变形，车辆运行中的颠簸或 急刹车以及意外碰撞等情况使罐体变形、紧固件 的松动、罐体检位等都会影响罐体实际容积与容 积表的一致性 但是上述存在种种问题的罐车却 无法及时进行容积复检重新编制容积表，仍然继 续使用原容积表，就会造成较大的误差。据有关 部门估计，此类误差(晚)约为±0.1 5％左右。
一、立式金属罐计量误差 及其产生原因
•
根据我国已颁布的石油及液体石油 产品采用立式金属罐进行油品交接 计量规程规定，油品交接计量误差 为±0．35％，该误差主要包括如 下七项。
1．油罐容积检定误差
根据JJG 163—87《立式金属罐容 量试行检定规程》，油罐容积检定 结果误差不超出±0.2%，即 E1=±0.2%。
我国以前执行的国标GB／T 1885—83《石油计量换算表》 是根据我国国产原油及成品油 测试得出石油密度系数(7值)的 公式和密度计玻璃体膨胀系数 以及玻璃一油品的毛细管常数 变化，编制出我国的视密度换 算表等。
在国内油品购销贸易中，使用GB／T 1885～ 83标准是没有问题的，但随着我国油品进出口额 数量的增加和中国加入世贸组织，仍使用(；B／ T 1885—83标准显然不符合世界石油贸易惯用 做法；而执行ISO91—2石油计量表标准(即GB／ T 1885—1998)则是大势所趋。 但是由于原国标GB／T 1885—83《石油计量换 算表》与新国标GB／T 1885—1998《石油计量 表》两标准编表的基础数据不同，因此国内油品 计量时套用新标准的石油计量表，难免存在误差。 此误差据估计值约为±0.05％，即δ7=±0.0005。
因此在油品计量过程中，一般要求先测量 出罐内油品的平均实际温度，再换算到标准参 比温度(20℃)。但由于油罐容积较大，无论是 加温罐或不加温罐，要获得其内部储存油品比 较精确的平均温度较为困难。如未保温的轻质 成品油罐、测温孔在罐壁的向阳面和背阳面温 差就较大；单盘浮顶罐夏季强阳光照射，罐内 上层油品温度远比中层、下层储存油品温度高， 冬季则相反；加温油罐通过盘管加温、油品受 热产生传导和对流，其温度梯度与加温时间、 进油速度有关，测温时，尽管按罐内上、中、 下油层测温取其平均值，但仍有一定的误差。
二、铁路罐车计量误差及其产生原因
• 铁路罐车，既是装载液体石油及石油化工产品的 专用工具，又是特定的计量容器。铁路罐车的计 量是一项繁琐的工作，并且受许多外在因素干扰， 容易产生较大的误差。鉴于此原部标SYL 02—83 《石油及液体石油产品铁路罐交接计量规程》和 JJG 1014—89《罐内液体石油产品计量技术规 范》，均规定铁路罐车(常)计量准确度为±0.7％。 因此看出铁路罐车是目前容器计量方式中误差较 大的一种。铁路罐车计量产生误差的主要因素有 如下九项。
2．容积表使用不当而引起的计 量误差
• 由于铁路罐车数量巨大，而且车型、型号 又存在很大的差别，因此容易发生容积表 使用不当的问题，由此引起的计量误差约 在0.5％左右。
• 容积表使用不当主要表现在两个方面：
(1)套表存在的误差
国家铁路罐车容积计量检定站[90]罐计字第9号“关于使 用中罐车计量若干问题的答复”规定；罐车上各处涂打 的表号不一致或车上表号不属于该车型、型号罐车，按 无表号罐车处理，其容积按该车型、型号规定用表计算。 如662型车、罐表号为X13524，显然属于给表错误，应 采用X13115表计算容积，不允许用A524表计算容积。 根据以上答复精神，所以对XB容积表号(旧表)超出该车 型号排表范围的或表号不一致的，对新表超出该车型号 规定字头的，其更正方法是一律按型号使用“通用表”， 即所谓套用表方法。 然而这一规定是有计量误差的，因 为出现上述问题的罐车不一定正好与规定的通用表号一 致。
根据国标GB／T 1884—2000《原油和液体石油 产品密度实验室测定法(密度计法)》规定，测定 密度用的玻璃浮子密度计必须符合中石化行业标 准SH／T 0316《石油密度计技术条件》，在仿标 中，用于油品商业贸易计量的有SY-02型、SY一 05和SY一1型密度计三种。这三种密度计其最小 分度值分别是0.0003、0.0007、0.0005，平均最 小分度值为0.0005。在密度测定时，读数读至最 接近刻度间隔的1／5，即分别为：0.00006、 0.00014、0.0001，其平均最小估读值为0.0001。
6．水分测定的误差
由于原油进行交接计量时，一般都计算纯油质量，所 以均需进行油品含水率测定，扣除 油中的含水量。我国原油纯油质量计算公式是： me=m· (1一w) (5—1—1) 式中 me——原油纯油质量，kg或t； m——原油混油质量，kg或t； w——原油中水分百分含量(或称含水率％)。 石油及液体石油产品中水分测定法主要分为应用于测 定液体石油产品水分测定法(蒸馏法)和应用于原油的 水含量测定法(蒸馏法)
• 罐车装油后罐体在产生永久性变形和弹性变形。 而对永久性变形、在罐车容积检定中已经进行了 修正。但弹性变形没有予以考虑。 • 罐车装油后，由于液体压强作用，使罐体发生弹 性变形，即竖直径减少，横直径增大，其变形最 大部分在装油高度的1/2处。经测试、轻质油罐发 生弹性变形严重，据不完全统计，平均高差达 9.6mm，引进的容积计量误差达0.43%。重质油 罐车由于有加热套钢板．故发生变形的情况就较 轻。
目前我国执行国标GB／T 1885—1998《石油计 量表》(简称新计量表)。该标准是等同采用国际 标准ISo91—1991《石油计量表》。而ISO 91— 2标准是全面采用美、英两国ASTM 1250一 IP200《石油计量表》的内容。而美、英两国 AsTM 1250一IP200《石油计量表》是以世界上 绝大多数原油、成品油试样为基础进行测试的结 果编制的。因而其代表面广、代表性强、应用广 泛。
4．罐车装油后对罐体不进行温度修 正而引起的计量误差
根据JJG 1014—89《罐内液体石油产品 计量技术规范》规定，应对罐体进行温度修 正。罐车热胀冷缩的容积计算公式：
在实际计量过程中，许多企业单位仍未进行温度对罐体钢 板容积的修正，由此造成的计量误差(δ3)约为±0．21％。
5．罐车装油后发生横向弹性变形引 起的计量误差
根据GB／T 260—88标准规定，其水 分接收器最小刻度为0.03mL，而GB／ T 8929—88标准规定，其水分接收器 最小刻度为0.05mI。，按规定，油品 商品交接时，对于外贸出口原油，其含 水率控制在0.5％以下；对于内销原油， 其含水率控制在1.5％以下。鉴于此， 两种测定方法中，水分接受器的最大器 差为0.05mL，即=±0.0005 。
2．油罐检尺误差
测定油罐内油品液面高度时的 误差，由量油尺的器差和检尺时的 随机误差组成。符合国标GB 323691《石油用量油尺和钢围尺技术条 件》的石油量油尺最小刻度为1mm。 允许±1mm的读数差，产生的误差 σ1=±0.12％。
3．油罐内测定油品平均温度引起 的误差
油品交接计量为标准温度下的 体积或质量。根据国标GB／T 17291—1998《石油液体和气体计 量的标准参比条件》规定，“在计 量原油及其液体和气体产品中使用 的压力和温度标准参比条件应该是 101．315kPa和200C。
立式金属罐油品交接计量综合极限误差的合成：
对于单个油罐：
以上这种误差合成是当使用单一的 油罐及配套的单一容积表时产生的 结果。实际上，油品交接计量使用 的都是分罐。由于分罐使用，油罐 的容积误差具有抵偿性。当采用两 个以上的油罐时，油品交接计量综 合误差，按下式计算：
上述误差项是一系列误差因素中 可以定性并能定量的系统误差和随机 误差的综合。而还有许多误差因素虽 然可以定性而无法定量；而有此误差 因素存在于某类油罐上，如浮顶罐， 但在另类油罐上却不存在，由于这种 误差因素不具备广泛性，因而无法列 人误差合成计算中去。
分析石油静态计量误差
• 油品静态计量，是油品处于静 止状态下的一种计量方式。油 品静态计量包括容器计量和衡 器计量两大部分
• 容器计量是油品在油罐、油船、 铁路罐车、汽车罐车、桶等容 器内进行的计量，计量的基本 原理是一致的，方法基本相似， 其差异是计量器具的形式和所 装油品种类不同。
• 衡器计量是采用磅秤、汽车衡、 静态轨道衡等进行的计量。静态 计量历史悠久，是最典型的一种 计量方式.
主要内容
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分析石油静态计量误差 分析石油动态计量误差 油品长输管道输差及原因分析 油品损耗原因及损耗类型 油品损耗在损耗管理中的分类与计算 降低损耗的措施
模块ຫໍສະໝຸດ Baidu述
作为一名油品计量人员，全面了解，正确分析 各类误差产生的原因，才能提出、制定出有针对性 的解决办法和相应措施，尽量降低、减少误差。使 石油计量结果 ( 尤其商业贸易计量 ) 符合目前国家计 量标准、规程规定误差范围和购销双方都可以接受 的准确程度；通过对油品损耗产生的原因进行分析， 全面掌握油品损耗产生的原因和类型，才能在平时 的工作中，尽最大限度的进行控制，从而降低油品 损耗，节约能源。
1．铁路罐车容积检定误差
• 根据JJG 140—91《铁路罐车容积检定规 程》，罐车容积检定的总不确定度小于 0．49。即E1=±0.4％，远大于立式金属油 罐的容积检定误差。其原因，虽然都是采 取几何测量法，但由于铁路罐车容积小(一 般为40～60m。)，因此测量中出现的同样 误差，在容积较大的立式金属罐(1000～ 100000m。)影响程度就较小，而在铁路罐 车上，影响程度就相对严重些。
(2)关于不按规定使用增补容积表而产生的计量误差 有的部门、企业对凡罐车上刷有增补表号为X17401— 534表的车、已不去查该表号的容积表或有关文件允 许的车，没有容积表情况下采用“对照表”上指定的 “代用表”来计算容积，而是采用去掉“XB”字头后， 按该车的实际车型、型号的字头和车上新给表号数码 组成的容积表计算容积。由于这种错误的做法，再加 之新表与增补表之间的差额较大，由此而产生一定的 计量误差。
密度时规定用0.2分度全浸式水银温度计，器差为 ±0.2℃，查石油计量表油品20oC密度值产生的误 差以=(±0.0007)×(±0.2)=0.00014。 由于测温时，按新规程规定测温两次，温度变化 在±0.5oC内，并取其平均值。
如第一次测温为31.1℃，第二次为31.5℃， 平均值为31．3oC。那么温度误差分别为 31.3oC一31.1℃=+0.2oC； 31.3~C一31.5oC=一0．2oC。由此产生的密 度测定误差值为: (±0.0007)×(±0.2oC)=±0.00014。 δ5=δa+δb，则由于温度误差引进的密度测 定误差为 ar5=[(±0．00014)+(±0．00014)]×100％： ±0．028％。
参考国内外有关资料，罐内油品平均温度 必须在±0．5oC以内；玻璃温度计的器差 为±0：3oC；规程规定两次测温不超过一 个刻度(0．2oC)、并取平均值，考虑了读数 及其他随机因素的出现，以上温度因素误 差合计±1℃。由于±1℃的误差，查石油 体积数时，引起的误差啦=±0．08％。
4．在化验室测密度时产生误差
另外在测定过程中平行试验结果不 超过一个刻度，并取平均值。考虑 实际测定中的随机因素 ( 如读数差、 试管壁残留水分、水分蒸发以及电 炉温度控制不当、蒸发不完全等 ) 取 随机误差δd=±0.0005，则两项误差 和 为 δ6 ， 即 ： δ6=δc+δd =±O.0010。
7. 采用新标准密度表所产生的误差
因此，测定中存在一个±0.0005的随机误差。密 度计本身还存在一个器差，对不同的密度计，器 差值也不同。据经验统计，在0.81～0.85范围的 密度计器差为±0.0002，因此在化验测定密度时 产生的误差为仍 = ±(O.0005+0.0002)= 0.0007
5．化验室测密度时因温度误差而产生的误差
3．因铁路罐车运转特点而造成容积 检定滞后所产生的计量误差
按JJG 140—91《铁路罐车容积检定规程》规定： “对装载油品的铁路罐车检定周期为五年”，然 而由于我国铁路罐车数量巨大、铁路线长，往往 罐车投入运行后，行踪不定，完全做到按周期进 行容积检定是不可能的。尤其是一些罐车虽然经 过检定，但投人营运后由于各种原因，诸如呼吸 阀不畅或损坏使罐体变形，车辆运行中的颠簸或 急刹车以及意外碰撞等情况使罐体变形、紧固件 的松动、罐体检位等都会影响罐体实际容积与容 积表的一致性 但是上述存在种种问题的罐车却 无法及时进行容积复检重新编制容积表，仍然继 续使用原容积表，就会造成较大的误差。据有关 部门估计，此类误差(晚)约为±0.1 5％左右。
一、立式金属罐计量误差 及其产生原因
•
根据我国已颁布的石油及液体石油 产品采用立式金属罐进行油品交接 计量规程规定，油品交接计量误差 为±0．35％，该误差主要包括如 下七项。
1．油罐容积检定误差
根据JJG 163—87《立式金属罐容 量试行检定规程》，油罐容积检定 结果误差不超出±0.2%，即 E1=±0.2%。
我国以前执行的国标GB／T 1885—83《石油计量换算表》 是根据我国国产原油及成品油 测试得出石油密度系数(7值)的 公式和密度计玻璃体膨胀系数 以及玻璃一油品的毛细管常数 变化，编制出我国的视密度换 算表等。
在国内油品购销贸易中，使用GB／T 1885～ 83标准是没有问题的，但随着我国油品进出口额 数量的增加和中国加入世贸组织，仍使用(；B／ T 1885—83标准显然不符合世界石油贸易惯用 做法；而执行ISO91—2石油计量表标准(即GB／ T 1885—1998)则是大势所趋。 但是由于原国标GB／T 1885—83《石油计量换 算表》与新国标GB／T 1885—1998《石油计量 表》两标准编表的基础数据不同，因此国内油品 计量时套用新标准的石油计量表，难免存在误差。 此误差据估计值约为±0.05％，即δ7=±0.0005。
因此在油品计量过程中，一般要求先测量 出罐内油品的平均实际温度，再换算到标准参 比温度(20℃)。但由于油罐容积较大，无论是 加温罐或不加温罐，要获得其内部储存油品比 较精确的平均温度较为困难。如未保温的轻质 成品油罐、测温孔在罐壁的向阳面和背阳面温 差就较大；单盘浮顶罐夏季强阳光照射，罐内 上层油品温度远比中层、下层储存油品温度高， 冬季则相反；加温油罐通过盘管加温、油品受 热产生传导和对流，其温度梯度与加温时间、 进油速度有关，测温时，尽管按罐内上、中、 下油层测温取其平均值，但仍有一定的误差。
二、铁路罐车计量误差及其产生原因
• 铁路罐车，既是装载液体石油及石油化工产品的 专用工具，又是特定的计量容器。铁路罐车的计 量是一项繁琐的工作，并且受许多外在因素干扰， 容易产生较大的误差。鉴于此原部标SYL 02—83 《石油及液体石油产品铁路罐交接计量规程》和 JJG 1014—89《罐内液体石油产品计量技术规 范》，均规定铁路罐车(常)计量准确度为±0.7％。 因此看出铁路罐车是目前容器计量方式中误差较 大的一种。铁路罐车计量产生误差的主要因素有 如下九项。
2．容积表使用不当而引起的计 量误差
• 由于铁路罐车数量巨大，而且车型、型号 又存在很大的差别，因此容易发生容积表 使用不当的问题，由此引起的计量误差约 在0.5％左右。
• 容积表使用不当主要表现在两个方面：
(1)套表存在的误差
国家铁路罐车容积计量检定站[90]罐计字第9号“关于使 用中罐车计量若干问题的答复”规定；罐车上各处涂打 的表号不一致或车上表号不属于该车型、型号罐车，按 无表号罐车处理，其容积按该车型、型号规定用表计算。 如662型车、罐表号为X13524，显然属于给表错误，应 采用X13115表计算容积，不允许用A524表计算容积。 根据以上答复精神，所以对XB容积表号(旧表)超出该车 型号排表范围的或表号不一致的，对新表超出该车型号 规定字头的，其更正方法是一律按型号使用“通用表”， 即所谓套用表方法。 然而这一规定是有计量误差的，因 为出现上述问题的罐车不一定正好与规定的通用表号一 致。
根据国标GB／T 1884—2000《原油和液体石油 产品密度实验室测定法(密度计法)》规定，测定 密度用的玻璃浮子密度计必须符合中石化行业标 准SH／T 0316《石油密度计技术条件》，在仿标 中，用于油品商业贸易计量的有SY-02型、SY一 05和SY一1型密度计三种。这三种密度计其最小 分度值分别是0.0003、0.0007、0.0005，平均最 小分度值为0.0005。在密度测定时，读数读至最 接近刻度间隔的1／5，即分别为：0.00006、 0.00014、0.0001，其平均最小估读值为0.0001。
6．水分测定的误差
由于原油进行交接计量时，一般都计算纯油质量，所 以均需进行油品含水率测定，扣除 油中的含水量。我国原油纯油质量计算公式是： me=m· (1一w) (5—1—1) 式中 me——原油纯油质量，kg或t； m——原油混油质量，kg或t； w——原油中水分百分含量(或称含水率％)。 石油及液体石油产品中水分测定法主要分为应用于测 定液体石油产品水分测定法(蒸馏法)和应用于原油的 水含量测定法(蒸馏法)
• 罐车装油后罐体在产生永久性变形和弹性变形。 而对永久性变形、在罐车容积检定中已经进行了 修正。但弹性变形没有予以考虑。 • 罐车装油后，由于液体压强作用，使罐体发生弹 性变形，即竖直径减少，横直径增大，其变形最 大部分在装油高度的1/2处。经测试、轻质油罐发 生弹性变形严重，据不完全统计，平均高差达 9.6mm，引进的容积计量误差达0.43%。重质油 罐车由于有加热套钢板．故发生变形的情况就较 轻。
目前我国执行国标GB／T 1885—1998《石油计 量表》(简称新计量表)。该标准是等同采用国际 标准ISo91—1991《石油计量表》。而ISO 91— 2标准是全面采用美、英两国ASTM 1250一 IP200《石油计量表》的内容。而美、英两国 AsTM 1250一IP200《石油计量表》是以世界上 绝大多数原油、成品油试样为基础进行测试的结 果编制的。因而其代表面广、代表性强、应用广 泛。
4．罐车装油后对罐体不进行温度修 正而引起的计量误差
根据JJG 1014—89《罐内液体石油产品 计量技术规范》规定，应对罐体进行温度修 正。罐车热胀冷缩的容积计算公式：
在实际计量过程中，许多企业单位仍未进行温度对罐体钢 板容积的修正，由此造成的计量误差(δ3)约为±0．21％。
5．罐车装油后发生横向弹性变形引 起的计量误差
根据GB／T 260—88标准规定，其水 分接收器最小刻度为0.03mL，而GB／ T 8929—88标准规定，其水分接收器 最小刻度为0.05mI。，按规定，油品 商品交接时，对于外贸出口原油，其含 水率控制在0.5％以下；对于内销原油， 其含水率控制在1.5％以下。鉴于此， 两种测定方法中，水分接受器的最大器 差为0.05mL，即=±0.0005 。
2．油罐检尺误差
测定油罐内油品液面高度时的 误差，由量油尺的器差和检尺时的 随机误差组成。符合国标GB 323691《石油用量油尺和钢围尺技术条 件》的石油量油尺最小刻度为1mm。 允许±1mm的读数差，产生的误差 σ1=±0.12％。
3．油罐内测定油品平均温度引起 的误差
油品交接计量为标准温度下的 体积或质量。根据国标GB／T 17291—1998《石油液体和气体计 量的标准参比条件》规定，“在计 量原油及其液体和气体产品中使用 的压力和温度标准参比条件应该是 101．315kPa和200C。
立式金属罐油品交接计量综合极限误差的合成：
对于单个油罐：
以上这种误差合成是当使用单一的 油罐及配套的单一容积表时产生的 结果。实际上，油品交接计量使用 的都是分罐。由于分罐使用，油罐 的容积误差具有抵偿性。当采用两 个以上的油罐时，油品交接计量综 合误差，按下式计算：
上述误差项是一系列误差因素中 可以定性并能定量的系统误差和随机 误差的综合。而还有许多误差因素虽 然可以定性而无法定量；而有此误差 因素存在于某类油罐上，如浮顶罐， 但在另类油罐上却不存在，由于这种 误差因素不具备广泛性，因而无法列 人误差合成计算中去。
分析石油静态计量误差
• 油品静态计量，是油品处于静 止状态下的一种计量方式。油 品静态计量包括容器计量和衡 器计量两大部分
• 容器计量是油品在油罐、油船、 铁路罐车、汽车罐车、桶等容 器内进行的计量，计量的基本 原理是一致的，方法基本相似， 其差异是计量器具的形式和所 装油品种类不同。
• 衡器计量是采用磅秤、汽车衡、 静态轨道衡等进行的计量。静态 计量历史悠久，是最典型的一种 计量方式.