船舶靠离泊安全操作探讨通用版
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究船舶出坞及靠离泊操纵是船舶正常运行中的基本操作，是一项重要的技能。
在船舶出坞及靠离泊操纵过程中，需要注意许多安全问题，如潮水、风力、船舶自身的性能、海况、天气等因素，这些因素会影响船舶的安全和操纵效率，因此需要进行安全研究，以保证操纵实施安全稳定。
一、出坞与靠泊操作安全要点在出坞与靠泊操纵操作中，需要注意以下几点：1. 确定潮汐状态：出入口的潮汐涌动很大，船舶进出口需要考虑潮汐状态，用合适的排水方式清掉船舶里的水，避免出现浸水状况；2. 制定操纵计划：根据潮汐状态、风力情况、海况和船舶自身特点制定出航计划；3. 与船舶固定钢缆演练：在操作前需加强与固定在码头上的钢缆的交流，避免过程中拉伤钢缆；4. 确保人员安全：在作业过程中，必须保证人员安全。
在进出口需要较多劳动力的情况下，应采用多部人员配合把控整个操作过程；5. 遵守交通规则：出坞与靠泊时，应遵守交通规则，按照指定路线航行，并注意周围船只的运动方向和速度；6. 判断疑点，提前排除：在操纵过程中，疑点要及时排除，若遇到不能解决的问题，应及时向更高层报告，寻求支持。
以上几点是出坞与靠泊操作安全的基本要点，必须严格执行。
同时，在实际操作中，还需结合船舶性能、海况、天气等因素进行具体的操作。
二、船舶出坞安全措施1. 调整排水状态：确保船舶排水正常，避免进出门时出现意外；2. 人员操作方案：审查人员操作方案或设备维护方案，减少操作人员安全事故发生几率；3. 确定路线：成功出坞的关键是指定正确的出坞航线，遵守执行。
在船舶出坞过程中，需要注意水流、风速和船舶加速度等因素，遵守以下措施：1. 严格掌控船舶速度，以避免船舶加速度过大造成危险；2. 有效应对环境变化，如水深度、螺旋桨输出功率、潮流等因素；3. 减轻船舶突然颠簸的顶部分：船舶靠近岸边时，应调整桥面以减少船舶从海面上升起时的顶部分，防止船体被损坏。
1. 停留等待：船舶正常靠泊前，应做好提前停留，不得随意移动，以确保船舶稳定；2. 执行正确路线：执行正确的靠泊路线，根据不同区域，使用相应类型的索具，确保索具和缆绳完好，船舶可安全靠泊；3. 确定安全锚点和安全举措。
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究1. 引言1.1 背景介绍船舶出坞及靠离泊是船舶在港口内进行的重要操作，涉及船舶的安全操纵和航行。
随着全球经济的快速发展，航运业也在不断发展壮大，船舶进出港口、进行出坞和靠泊操作的频率和需求日益增加。
船舶出坞和靠离泊操作存在着一定的安全风险和挑战。
在狭窄的水域、复杂的环境条件下进行船舶操纵，需要船员具备丰富的经验和高超的技能，以确保船舶能够安全、快速地进行出坞和靠泊操作。
船舶出坞及靠离泊的安全性一直备受关注，相关研究也在不断深入。
对船舶出坞和靠泊操作的安全性进行研究和探讨，对提高船舶操纵安全性、降低事故风险具有重要意义。
本文旨在对船舶出坞和靠离泊操作的安全性进行深入分析和探讨，为船舶操纵安全提供理论支持和技术指导。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨船舶出坞及靠离泊操纵安全的关键问题，分析操纵过程中可能存在的安全隐患和风险，为提高船舶操纵的安全性提供理论支持和实践指导。
通过对船舶出坞及靠离泊操作的安全性进行分析，可以帮助船舶相关人员更好地了解和掌握操纵过程中需要注意的关键环节，减少潜在的事故风险，确保船舶的安全运行。
通过研究船舶操纵安全的相关因素和措施，还可以为制定和完善相关法规和标准提供参考依据，促进船舶操纵安全管理的规范化和科学化发展。
本研究的目的是为了提高船舶操纵的安全性和可靠性，保障船舶及其船员的生命财产安全，促进船舶行业的健康发展。
1.3 研究意义船舶出坞及靠离泊操纵安全研究的意义在于提高船舶操纵的安全性和效率，减少船舶在操作过程中可能发生的事故和损失，保障船舶、人员和环境的安全。
船舶是重要的运输工具，船舶出坞和靠离泊是船舶日常操作中重要的环节，操作的安全与否直接关系到船舶和人员的安全。
通过对船舶出坞及靠离泊操纵安全进行研究，可以更好地了解操作过程中可能存在的风险和隐患，制定相应的预防和控制措施，提高船舶操纵的安全性。
船舶操纵安全的研究也有助于推动航海技术的发展和进步，提高航运行业的整体水平，促进海洋经济的持续健康发展。
船舶靠离泊安全技术操作规程知识学习
船舶靠离泊安全技术操作规程一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。
二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。
当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。
三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。
四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。
原则上根据引航员、船长的要求而移位。
五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。
六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。
七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。
八、系解缆工人人数配备： 1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。
2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。
九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。
2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。
拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。
缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。
3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。
4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。
如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。
5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。
6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。
抛撇缆绳时人要站稳。
7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。
系离泊安全操作须知范本（2篇）
系离泊安全操作须知范本一、系泊前的准备工作1. 检查泊位及系泊设施的完好性和稳固性，确保能够满足船舶系泊的要求。
2. 确认船舶系泊绳、缆等设备的完好性，如发现磨损、断裂等情况，及时更换。
3. 在船舶的处理装置及桩木上做好防滑处理，确保操作人员在系泊过程中的安全。
4. 检查并确保船舶的舵、锚、启动机械等设备能够正常工作。
5. 在系泊点附近设置明显的标志物，以便指导船舶正确靠泊。
二、系泊过程中的安全操作1. 在船舶接近泊位之前，及时降低速度，保持适当的转向力度，以便船舶能够平稳靠泊。
2. 在船舶接近泊位之前，及时发布有关船舶的规范信号，确保其他人员能够及时了解和采取行动。
3. 在确定船舶位置和靠泊角度后，由船舶驾驶员控制推进力度和舵角，确保船舶能够按指定角度靠泊。
4. 在船舶系泊过程中，操作人员应密切观察船舶和系泊设施的情况，以便及时调整船舶的推进力度和舵角。
5. 系泊绳或缆的系泊点应与系泊设施的固定点相对应，并且应有足够的张力，以确保船舶能够牢固地系泊在泊位上。
6. 在系泊绳或缆的系泊点受力的情况下，应采取适当的措施，确保其能够承受船舶系泊过程中的应力，并避免绳缆的破裂和断裂。
7. 在系泊绳或缆的系泊点附近设置适当的防护装置，以防止船舶与系泊绳或缆之间的摩擦和磨损。
三、系泊后的安全措施1. 在船舶完成系泊后，关闭推进机械，并且确保船舶的发动机和其他机械设备停止运行。
2. 在系泊完成后，及时巡视船舶和系泊设施的情况，发现异常及时进行处理。
3. 在船舶完成系泊后，确保船舶的排放物不会对环境造成污染，及时清理漏油和脏物。
4. 在船舶完成系泊后，及时安排人员进行值班，确保船舶和系泊设施的安全。
5. 在船舶完成系泊后，及时向相关部门报告船舶的系泊情况，并与相关部门保持联系。
综上所述，系离泊操作是船舶安全工作中的重要环节，各环节的操作都必须谨慎、有序，确保船舶能够平稳、牢固地系泊在泊位上。
同时，船舶单位要加强对人员的培训和管理，提高操作人员的安全意识和技能水平，确保系离泊过程中的安全。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究随着海运行业的不断发展，船舶出入港口的频率也逐渐增加。
在船舶的生产过程中，船舶的出坞和靠泊是其中十分关键的步骤，也是十分危险的环节。
因此，研究船舶出坞及靠离泊操纵安全问题，对于提高船舶生产效率及保障船员生命财产安全具有十分重要的意义。
1. 船舶出坞前的准备工作在进行船舶出坞作业之前，首先要对船舶本身及周围环境进行充分的了解，并做好相关的准备工作。
具体而言，应当做到以下几点：（1）对船体结构进行检查。
需要检查船舶在坞区停泊期间所受的水淹等因素对船体结构的影响，检查船体是否存在漏水、开裂等问题，并对问题进行处理。
（2）确定出坞时间。
对于每一艘船舶而言，其出坞时间都应该事先规划好，同时，在规划出坞时间时也要充分考虑天气条件和水潮的影响。
（3）确认坞室的状况。
坞内是否存在淤泥、大块石头等障碍物，可能会妨碍船舶的出坞，需提前清理。
（4）进行必要的沟通协调。
船舶在出坞操作过程中，要通知水面及坞内操作人员，确保船舶的安全与顺利进行。
（1）船舶松绑，打开船门：在进行该步骤时，需要两端同时操作，以保证船舶的稳定性。
（2）调整倾斜平衡：船体在坞内停泊时，由于水位的变化，船体倾斜的可能性较大，需调整船舶平衡状态，确保安全出坞。
（3）启动主机：识别出坞信号，根据引擎热运转指示，启动主机，调整和检验船机的各项参数指标。
（4）舵盘自由：开启舵盘回转自由，方便船载操作获得更灵活的操纵机会。
（5）进入操纵控制间：舵手进入操纵控制间，按各种规定进行操作。
（6）调整船舶方向：在船舶出坞过程中，要注意对船舶方向进行调整，避免船舶与坞墙之间的碰撞。
（1）船体结构检查：检查船体结构是否完好，并注意排除船用油、水、雨水等存留在舱室的流体。
（2）确认靠泊位置：摸清港口导航标志的深度、宽度范围等数据，通过地图、导航雷达确定靠泊位置等。
（3）备好缆绳工具：备好所需缆绳、缆绳工具，以及备用救生设备等。
还要注意固定机组放在适当位置，不得卡挤管线。
船舶靠离泊安全作业规程范文（二篇）
船舶靠离泊安全作业规程范文第一章总则为了保障船舶靠离泊作业的安全，提高操作效率，保护船员和船舶的财产安全，制定本规程。
第二章船舶靠离泊作业前的准备工作1. 船舶靠离泊前，船长必须了解和熟悉船舶的技术特点，做好相关资料的收集和整理工作。
2. 船舶靠离泊前必须进行设备检查，确保各项设备完好可用，例如锚链、缆绳等。
3. 与船舶靠离泊相关的人员必须按规定进行培训，掌握相关知识和操作技能。
第三章船舶靠泊作业的操作步骤1. 船舶靠泊前必须制定详细的操作方案，明确各项工作的责任和分工。
2. 船舶靠泊时，必须遵守相关规定，确保船舶靠记和地方的安全。
3. 船舶靠泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全靠泊。
4. 船舶靠泊后，必须稳固船舶，确保船舶不发生倾斜和起浪等现象。
第四章船舶离泊作业的操作步骤1. 船舶离泊前必须进行细致的检查，确保各项设备和船舶结构完好可用。
2. 船舶离泊时必须遵守相关规定，掌握好设备的操作方法和技巧。
3. 船舶离泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全离泊。
4. 船舶离泊后，必须保持船舶稳定，防止静电、火灾等安全事故的发生。
第五章作业中的安全注意事项1. 船舶靠离泊作业期间，严禁饮酒和吸烟等有影响工作的行为。
2. 船舶靠离泊作业期间，必须佩戴好安全帽、救生衣等个人防护用品。
3. 在操作过程中，必须严格遵守规程和操作要求，不得随意更改操作方法。
4. 若遇到突发情况，必须立刻采取应急措施，保证船员和船舶的安全。
第六章督导和考核1. 船舶靠离泊作业期间，必须有专人进行督导和指导，确保工作的顺利进行。
2. 对船舶靠离泊作业进行定期考核，及时总结经验和问题，并做好改进措施。
3. 对参与船舶靠离泊作业的人员进行培训和评估，提高他们的操作技能和安全意识。
第七章罚则和奖励1. 对违反船舶靠离泊安全作业规程的行为进行处罚，根据情节轻重进行相应处理。
2. 对在船舶靠离泊作业中表现突出的人员给予奖励和表彰，激励他们做出更好的表现。
系离泊安全操作须知范文
系离泊安全操作须知范文船舶系离泊是一项非常重要的操作，关系到船舶的安全和航行。
为了保障船舶系离泊的安全，船员需要严格遵守相关的操作规范和注意事项。
以下是船舶系离泊安全操作须知范文，供参考：一、船舶系离泊前准备1. 船舶离泊前，船舶管理人员应根据相关规定，制定详细的离泊计划，并将相关信息通知船员。
船员在接到通知后，应认真阅读离泊计划，并予以执行。
2. 船舶离泊前，船舶管理人员应核查并确保船舶上的救生设备、消防设备等安全设备齐全、完好，并进行必要的维修和更换。
3. 船舶离泊前，船员应进行设备检查，确保航行设备、通信设备、导航设备等正常工作。
如发现异常情况，应及时报告船舶管理人员并进行维修。
4. 船舶离泊前，船员应对辅助设备如缆绳、舵机等进行检查，并确保其正常工作。
如发现异常情况，应及时报告船舶管理人员并进行维修。
5. 船舶离泊前，船员应对船舶周围的水域、天气等情况进行观察和分析，确保离泊时的安全。
如发现狂风、大浪等恶劣天气，应及时报告船舶管理人员并采取相应的措施。
6. 船舶离泊前，船员应清理甲板上的杂物，确保船舶畅通无阻。
如有需要，应安排人员在离泊过程中进行清理。
7. 船舶离泊前，船员应熟悉离泊过程中的操作流程和指令，确保操作的准确和顺利。
如有需要，应进行相应的培训和演练。
二、船舶系离泊操作注意事项1. 船舶离泊前，船员应进行拉缆预备操作。
在拉缆过程中，应注意缆绳的紧绷程度，确保船舶能够牢固地停泊在码头上。
2. 船舶离泊前，船员应进行系缆操作。
在系缆过程中，应注意缆绳的正确连接和紧固。
3. 船舶离泊前，船员应进行起锚操作。
在起锚过程中，应注意锚链的拉力和船舶的位置，确保船舶能够顺利离开码头。
4. 船舶离泊过程中，船员应根据相关指令，合理操纵舵机，保持船舶的平稳和方向的准确。
5. 船舶离泊过程中，船员应警惕船舶周围的其他船只和障碍物，及时作出应对措施，确保船舶的安全。
6. 船舶离泊过程中，船员应根据天气、水域等情况，及时调整船舶的航速和航行方向，确保船舶的安全和顺利。
2024年系离泊安全操作须知(三篇)
2024年系离泊安全操作须知1．离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其它有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。
如是引水员操作，船长应及早地将引水员的意图和指令通知有关人员。
2．系、离泊前，三副会同大、二副测试对讲机，以保证联系畅通。
3．系泊前，水手长、木匠应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够的撇缆和系缆置于相应的部位，并试运转锚机与绞缆机。
4．离泊前，大、二副应检查首、尾各缆，以保证能顺利解除。
5．操作时应穿工作服，戴工作帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。
衣服须穿戴整齐，不准敞开，以防止卷入绞缆机滚筒内。
6．靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速。
绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不准站在缆圈内，彼此要相互关照，及时提醒防止事故发生。
7．不得在禁止抛锚区内抛锚。
抛起锚前大副应确定锚下方及锚链舱内无人。
8．靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离及其它安全状况和缆绳的收放情况，驾驶台需要动车时，要事先通知大、二副，以免动车时将缆绳缠入推进器。
9．码头边水深不足，船舶无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。
10．带缆操作，首尾必须密切配合，协调一致，及时松绞调整系缆受力。
靠离完毕，首尾工作人员在得到船长命令后，方可离开。
11．靠妥泊位后，外档锚如不绞起，应放松锚链，不使吃力，码头系缆要装妥防鼠档，如涌浪较大，应在缆绳和导缆孔接触处垫铺帆布、麻袋防磨损。
12．靠妥泊位后，设置的安全网、扶梯、跳板必须符合标准且牢固。
13．台风季节，如有可能受到台风威胁的船舶，系带浮筒必须加带保险链或缆，或按有关当局安全要求办理。
14．冬季，首尾系、解缆现场如有冰冻，可在甲板和滚筒处洒黄沙以及其它防滑物，以利安全操作。
航浚5002轮2024年系离泊安全操作须知（二）为了确保船舶的安全和顺利离泊，以下是一些2024年系离泊安全操作的须知。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究【摘要】本文主要围绕船舶出坞及靠离泊操纵安全展开研究。
在我们将探讨研究背景、研究意义和研究目的。
在我们将进行船舶出坞操纵安全性分析和船舶靠离泊操纵安全性分析，并讨论影响船舶操纵安全的因素。
我们将提出提高船舶出坞及靠离泊操纵安全的措施，并通过案例分析验证其有效性。
结论部分将总结研究成果并展望未来研究方向，探讨研究成果的实际应用。
通过本文的研究，将有助于提高船舶出坞及靠离泊操纵的安全性，减少事故发生。
【关键词】船舶出坞、靠离泊、操纵安全、研究背景、研究意义、研究目的、安全性分析、影响因素、措施、案例分析、总结、展望、成果应用。
1. 引言1.1 研究背景船舶出坞及靠离泊操纵安全研究的背景十分重要。
随着现代船舶数量的增多和船舶尺寸的不断扩大，船舶操纵安全问题日益受到关注。
船舶出坞及靠离泊是船舶在港口内部进行操纵的两个重要环节，也是发生事故的高风险时刻。
在这些操作过程中，船舶需要面对多种复杂的环境因素和操纵要求，如水深、潮汐、风力、浪涌等。
船舶出坞及靠离泊操纵安全性的研究不仅关系到船舶和货物的安全，也关系到船员和其他人员的生命财产安全，甚至关系到港口设施和环境的保护。
深入研究船舶出坞及靠离泊操纵安全，探讨影响因素并提出相应的措施具有重要的现实意义。
通过对船舶出坞及靠离泊操纵安全性进行深入研究，旨在为相关行业提供科学的技术支持和指导，提高船舶操纵的安全性和效率，减少因操作失误导致的事故发生，并为港口经济发展和社会稳定做出贡献。
1.2 研究意义船舶出坞及靠离泊操纵是船舶在港口进行重要的操作环节，直接关系到船舶的安全性和运行效率。
对船舶出坞及靠离泊操纵安全进行研究具有重要的意义。
船舶出坞及靠离泊是船舶在港口进行的重要操作，是船舶从停泊到航行和从航行到停泊的关键过渡环节。
良好的出坞及靠离泊操纵安全能够保证船舶顺利、高效地完成这一操作，减少意外及事故发生的可能性，保障船舶、船员和港口设施的安全。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究1. 引言1.1 研究背景船舶出坞及靠离泊是船舶在港口进行的重要操作之一，也是船舶操纵中的关键环节。
由于出坞和靠泊过程中涉及到船舶在狭小水域内进行复杂操纵，因此其安全性备受关注。
船舶出坞及靠离泊操作存在许多潜在的安全风险，如船舶与码头、其他船舶的碰撞风险、操纵人员的技能和能力要求等。
研究船舶出坞及靠离泊操纵安全具有重要的现实意义。
目前，虽然船舶操控技术不断发展，各种辅助设施也在不断完善，但仍然存在许多挑战和问题需要解决。
近年来，随着船舶规模的不断扩大，水域交通繁忙程度增加，进一步增加了船舶操纵的难度和风险。
如何提高船舶出坞及靠离泊操纵的安全性，保障船舶和港口设施的安全，已成为航海界亟待解决的问题。
在这样的背景下，开展船舶出坞及靠离泊操纵安全的研究，对提高船舶操纵的效率和安全性具有重要意义。
通过深入探讨船舶出坞及靠离泊操纵中存在的问题和挑战，可以为船舶操纵人员提供更好的指导，为船舶出坞及靠离泊操作提供更好的技术支持，从而更好地保障船舶和港口设施的安全。
1.2 研究意义船舶出坞及靠离泊操纵安全研究的意义主要体现在以下几个方面：船舶在出坞和靠泊过程中存在较高的风险，一旦操作失误可能导致严重的事故，因此对这一过程进行深入研究可以帮助提高船舶操纵人员的技能水平和意识，减少事故的发生。
随着船舶技术的不断发展和水域环境的复杂性增加，对出坞和靠泊操纵安全的研究显得尤为重要，可以为船舶操纵人员提供更科学的指导和方法，同时也可以为船舶设计和水域规划提供依据。
船舶出坞和靠泊是船舶运输中不可或缺的环节，安全稳定地完成这一过程对船舶运输的顺利进行至关重要，因此对船舶出坞和靠离泊操纵安全的研究具有重要的实践意义和社会意义。
通过开展相关研究，可以不断提高船舶操纵的安全性和有效性，为航运行业的发展做出积极的贡献。
2. 正文2.1 船舶出坞操纵安全研究船舶出坞操纵安全研究包括了对船舶出坞过程中可能出现的各种安全问题进行分析和探讨。
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究
船舶出坞及靠离泊操纵安全研究船舶出坞及靠离泊操纵是船舶在码头进行必要动作的操作之一，其任务是将船舶移动至码头或由码头离开，执行装卸货等操作。
出坞和靠泊离泊的过程涉及到科学精细的操作技能，需要船员严格遵守操作规范和具备充足的操作经验，以确保船舶运营的安全与高效。
本文以船舶出坞及靠离泊这一特定的航运操作为研究对象，在全面调查现有船业界的先进规范和相关研究的基础上，详细运用经验总结和理论分析的方法，对船舶出坞和靠离泊的操纵安全进行深入探讨和分析，旨在为相关从业者提供有益的参考和指导。
1.船舶出坞的流程及安全注意事项船舶出坞的操作流程大致包括：第一步：检查前出设备是否完好无损，包括锚链、锚绳、锚位、缆绳等。
第二步：分类收锚，遵循先计收锚绳方案，防止绳缆纠缠；对实锚绳，要收到底，同时注意提高出动舵机的转速，以保证直接抵达目的地。
第三步：保持正常速度，舵机微舵，确保水流在船头两侧通畅。
第四步：进入航道，及时避让路权船，并利用舷灯、信号灯等船舶信号工具，为交通提供帮助。
第五步：进入港口，遵守港口安全规定，避免在堆场等危险区域发生事故。
船舶出坞操纵安全主要的几个方面：首先，要注重船上设备的完好性，以防出现设备故障的情况；其次，要实施科学周密的出坞计划，防止意外事故的发生；最后，要严格遵守相关规范和操作方法，保持良好的操纵技巧并跟进经验。
2.海洋特殊情况下的船舶出坞操纵船舶在海洋上出坞操作相对而言更加复杂和困难，特别是在海上和天气不佳的情况下，出坞操作更是存在许多安全隐患。
具体而言，以下几个因素会影响船舶安全出坞：首先，要注意地形条件和水文条件。
例如水流激烈，洋流暴急，潮汐涌解等情况，都可能导致船只向重要设施区域漂移，例如落水坝、固定桥梁等，从而引发意外事故。
其次，船舶出坞的时间和速度也需要特别注意。
海洋天气常常变化莫测，出坞时间要根据船位的安排和天气预报来决定，以保证操作的安全和准确；出坞速度过快或过慢都会对操作带来干扰。
船舶靠离泊的安全操作探讨
船舶靠离泊的安全操作探讨摘要：船舶的航行与其他交通运输设备相比，航行中所受影响想因素较多，会促使在离泊航行实际中发生碰撞事故。
因此，想要船舶能够安全进行航行，就必须要对影响船舶航行安全的因素进行合理分析，然后有针对性的地采取优化措施加以应对。
本文进一步分析了船舶靠离泊的安全操作，以供同仁进行参考交流。
关键词：靠离泊；航行；安全一、船舶靠离泊过程中的航行安全影响因素造成靠泊过程中产生碰撞事故的危险因素相对较多，有些方面的因素涉及到较多内容。
依据以往的经验将危险因素按多叉树原理分析：1.1自然条件因素自然条件就是客观因素，通过人为是不能进行干扰的，或人为施工后不能再实施二次干扰。
由于在短时间内危险变化无规律，所以预测不具精准性。
自然条件因素关键有三个方面：固定建筑、水文条件、气象条件以及水文条件。
1.1.1气象因素气象因素有风、雾以及雨。
风的影响涉及风速以及风向两个方面，是船舶靠泊过程中受影响最大、阵性风最难控制的客观因素之一。
雨雾的影响显示在能见度上，雾气浓度较大，或雨量大时，能见度就偏低，对驾引人员造成视觉障碍，造成严重危险。
1.1.2水文因素水文因素有潮汐、涌浪以及水流等。
水流的影响因素有流向以及流速两个方面，而水流的作用客观上讲也属于船舶靠泊过程中较为严重的因素。
涌浪相比于水流，其作用是较小的，但因为其不可预测的特性，促使其危险系数相对较高。
潮汐包括涨潮与落潮两方面，它的作用会影响到水流，但通过探测，可以使潮汐获得它的活动规律，而且潮汐的变化周期是比较长的，所以它的影响比较小。
1.1.3固定建筑条件固定的建筑条件有防波堤，水底浅滩以及港池岸壁等。
港池岸壁与防波堤是人为进行设置的固定建筑物，不但船舶的活动空间被限制了，且弹性效应以及岸壁效应的产生，影响了船舶的操纵性能。
水底浅滩是由于水流作用造成的水底泥沙堆积，因为浅滩的变化周期较慢，相对变化对船舶影响不大，但船舶在浅水水域航行时会产生尾倾以及下沉等现象，使船舶搁浅的可能性较大。
船舶靠离泊过程中安全影响因素及应对措施分析
船舶靠离泊过程中安全影响因素及应对措施分析摘要：船舶的靠离泊过程是船舶整个航次中最为复杂的操作过程，受到气象、水文等因素的影响，并且随着船舶大型化发展，这一操作过程的事故发生率逐年提高。
因此，对船舶驾引人员的专业知识和技能要求很高，对现代辅助设施的技术要求也逐年提升。
本文主要针对靠离泊过程中的影响因素进行研究，通过对影响因素的总结分析，提出采取的辅助措施类型。
对辅助措施展开进一步研究，总结预警性辅助措施的重要性。
关键词：影响因素辅助措施靠泊辅助设备1.概述船舶在水上的运动模式与其它交通工具相比更加难以确定，不仅因为其体型的庞大和器械的繁杂，还体现在其航行过程中受到的影响因素多样化和不可确定性。
在船舶靠离泊过程中，气象、水文等环境信息的复杂程度无法估量，港口水域的限制性对船舶的操纵性和驾引人员的技术能力提出了极大考验，同时，来自本船、环境及它船的多种不确定因素也变得活跃。
这些与大洋航行不同的变化直接威胁着船舶的安全，成为船舶碰撞码头事故频发的根源性问题。
在多种因素的影响下，船舶的可控性受到很大的挑战，然而随着航运业的发展，造船技术和航海技术呈现跨越性的进步，船舶的大型化已经由一种趋势转变成为现实，与原来中小吨位船舶相比，大型船舶可控性难度更大，这直接影响并加大了船舶进出港口和靠离泊位操作的危险性，也是船舶碰撞码头事故发生频率增加的主要原因。
2.靠离泊过程中的事故靠离泊过程中最大、后果最严重的危险主要是因船舶失控或操作不当导致的碰撞码头或码头机械事故。
除此以外，船舶在港口狭窄水域与它船发生碰撞、碰毁航标等导助航标志、碰触防波堤、船行波导致它船碰撞、受潮汐及载重吨位影响港池内搁浅、缆绳崩断、人员损伤事故、货物损失、港池内丢锚等事故也时有发生。
针对以上事故寻求导致其发生的原因，可以发现基本影响因素多种多样，且某些因素的可控性相对较弱，从而导致事故的不可预见性。
3.导致事故的主要因素导致靠离泊过程中碰撞事故发生的危险因素有很多方面，并且某些方面的因素包含多个内容。
小型船舶离、靠锚泊船操纵方法分析与探讨
小型船舶离、靠锚泊船操纵方法分析与探讨发布时间：2022-12-02T06:34:30.405Z 来源：《科学与技术》2022年8月第15期作者：曹晓龙任晓志[导读] 离、靠锚泊船是船舶驾驶员必备的操纵素质之一曹晓龙任晓志中国卫星海上测控部江苏江阴 214400【摘要】离、靠锚泊船是船舶驾驶员必备的操纵素质之一，也是船舶操纵训练中的难点。
本文介绍了风、流对锚泊船的影响，分析了靠泊船离、靠锚泊船可能出现的紧急情况，并对可能出现的紧急情况提出了相应的应急措施，重点对不同情况下靠泊船离、靠锚泊船的操纵方法进行了探讨。
【关键词】锚泊船；靠泊船；操纵方法；上风舷；下风舷1引言长江中下游潮流湍急，流向多变，受不规则半日潮影响明显。
小型船舶在离、靠锚泊船操纵时，由于锚泊船受风向、流向的运动状态，以及周围环境的影响，靠泊船在离、靠锚泊船操纵时难度相对较大。
因此，作为一名船舶驾驶员必须熟悉不同条件下风、流对船艇操纵的影响，并熟练掌握不同情况下的操纵方法。
操纵前，要根据当时的客观实际情况，全面认真地制定操作计划；操纵时，要时刻注意船舶的偏转趋势，把船位始终摆在最有利的位置；操纵过程中，要灵活运用好车、舵、缆等一切有效手段，以绝对的安全，确保离、靠操纵的顺利完成。
2 离锚泊船2.1 风流判断“空载吃风、重载吃流”，锚泊船的船首方向是由风和流的共同作用下决定的。
当船在锚泊中，船首是迎着潮水来的方向。
如图1所示。
2.2 不同情况下的操纵方法一般情况下，当船首来流时，一般采取先离船首法。
此方法简单易操作，但往往在实际操作中会出现“一车到底、舵不及时”的现象。
外舷车在使用倒车时，宁可多次使用倒车，让尾倒缆逐渐受力，不可将倒车一步到位，防止尾倒缆突然受力造成两船尾部磕碰和缆绳崩断情况发生；尾倒缆解掉后要及时将外舷舵回舵，防止进车后尾部扫到锚泊船造成刮蹭。
2.2.1 下风舷离泊2.2.1.1 急流急流的情况下，靠泊船的尾倒缆一般处于受力状态，如果此时锚泊船方向改变不大（说明风的作用小于流），可以利用外舷舵大角度和内舷流的影响，船首可以自行张开，然后解尾倒缆进车驶离锚泊船。
【经验交流】谈船舶靠离泊系解缆的安全操作
【经验交流】谈船舶靠离泊系解缆的安全操作船舶靠离泊系解缆作业，是每⼀位甲板成员（包括轮机部部分系解缆⼈员）应知应会的基本作业技能。
该项作业的安全操作也是⽼⽣长谈的话题。
公司体系⽂件有明确规定规范的作业流程，但是由于船舶的实际状况，存在有操作培训不⼒，设备保养不到位，作业⼈员的技能⽔准、安全意识薄弱，执⾏制度不严，责任⼼不强等诸多因素的制约，仍导致事故的不断发⽣。
如何进⾏该项⼯作的安全作业，我们应从作业⼈员的安全⾏为，设备的操作管理等⽅⾯去进⾏强化引导和管理。
⼀、机械设备及缆绳的管理机械设备包括锚机、绞缆机、导向滚轮、缆桩、照明设施等。
在作业前应检查、空转测试锚机缆机的转动，刹车、离合器等是否正常活络，所有插销是否配备齐全，缆机的滚筒上是否有铁锈、油污，导向滚轮是否灵活转动，缆桩是否牢固⽆裂痕或异样，带缆作业区域内的照明是否正常，防滑设施是否到位，警⽰标牌是否缺失，通讯联系是否畅通，⽼⿏档是否完好⽆缺，缆车的刹车⽪是否磨损在正常的安全使⽤范围。
这些设备、设施平时应注重维护保养，才能确保操作时安全使⽤。
使⽤缆绳前，应对缆绳进⾏仔细地检查，是否有断裂、磨损或短缺、长度不够的现象。
平时备⽤缆绳不⽤时，应放⼊仓库内，整齐地盘放在格兰丁上，保持缆绳的⼲燥和使⽤时拖出的⽅便。
缆车的缆绳应整齐地盘在车上，不可松垮或摆放⾼低不平，导致作业时易陷进卡牢。
收绞完成后，引揽头加以固定，有条件的⽤帆布罩将其罩好，避免长时间的太阳直晒和风吹⾬淋。
注意缆绳不要被油、油漆或化学剂污染，远离热源，避免造成强度的受损。
对于使⽤中易磨损的部位，应及时加以修复，或帆布包裹，或细绳绑扎保护，发现破损断裂严重的应以更换。
缆绳的引缆、撇揽绳、⽌索绳等应精⼼维护，配备充⾜，以防万⼀或急需使⽤。
⼆、解系缆的安全⾏为1 .所有的作业⼈员，尤其是指挥⼈员，应知道本船缆绳的种类、特性、长度、尺⼨、及其安全负荷和破断强度。
应知道所使⽤的缆绳在吃紧受⼒或破断前所发⽣的异常声响和不正常的现象。
浅析特种船靠离泊、锚泊、系泊的操作安全
ｄ靠 离泊 时 ，如非 特殊 需 要 ，安排 在 白 天进 行 ，且 在初 涨 ，初
落 ，或在涨末或落末或平潮 时进行 ，避开急涨 ，急落或顺水靠
离泊。 ２锚 泊 、系泊 风 险源 ：
ａ满 载遇 ６ 以上大 风 ． 级
ｂ锚地密集 ． ｃ锚地底质差 ，水深等不利因素 ． ｄ满载遇６ ８ 以上吹开风 ，顺风 ． ～级
Ｒ ＝ ／Ｐ ．ａ ａ （ ａ ｏ ２ ＋ ａ ｉ Ｑ ） ａ ｌ ａＣ ２Ａ ｃ ｓ Ｑａ Ｂ ｓｎ ａ ２ Ｖ ２
低 ，使企业效益达到最高呢？文章总结出在十几年的实践经验 和科学实践 中满载靠离泊及锚泊、系泊时的风险源 。对这些风 险源进行评估 ，然后采取应对措施 ，确保公司船舶在靠离泊 、
锚 泊 、系 泊 时的安 全 。现 把措施 提 出来 供大 家探 讨 。
Ｒ ＝风压 力（ｇ Ｐ ＝空气 密度 ＝Ｏ１５ ｇ ｍ ａ ｋ） ａ ．２ ｋ ｓ／
Ｃ ＝风压系数＝ ．５（ ａ １２ 按风压角查表得）
Ｑａ ＝风舷 角 ＝ ０正横 ）Ｖ ＝风速 ＝ ７ ｓ５ ９（ ａ １ ｍ／（级风 ） ０ Ａ ：水 线上 船体 正 面投 影面 积 ＝ ９ １ ｍ ａ ５２ ． ２ Ｂ 水 线上 船 体侧 面投 影面积 ＝ ８ ９７ １ ０ ＝ ０ ９７ ａ＝ ５ ５ ＋ ０ ７ ５ ｍ ２
流压 力 ：Ｒ ｃ
Ｒ ＝ ／Ｐ ．ａ （ ａ ｏ ２ ＋ ａ ｉ Ｑ ） ｃ ｌ ａＣａ ２Ａ ｃ ｓ Ｑａ Ｂ ｓ ２ ａ ２ Ｖ ｎ
Ｒ ＝流 压 力（ｇ Ｐ ＝水的 密度 ：１ １ ｋ ｓ／ ｃ ｋ） ｃ ． ｇ ０ ８ ｍ
Ｃ ：流压系数＝ ． 按水深吃水比查得 １ 倍） ｃ ０５（ ． ５ Ｑｃ ＝流舷角＝ （ Ｏ船头）ｖ ＝流速＝ ．４ ／（节流算） ｃ １ ｍ ｓ３ ５
浅谈三副在船舶靠离泊中的安全操作
的恒基"无侧推船舶选择 $%% 米横距"当船舶航行至入泊位 参照点"以参照点 位 置 测 量 横 距" 逐 步 操 纵 船 舶 直 至 驶 至 泊 位的预设位置#
*3+靠泊前的角度调整# 靠泊前的船舶角度总原则是% 重 载小$空载大$吹拢小$吹开大& "具体操纵为在船舶重载$吹拢 风时"选择小角度靠泊"降低船速并减轻风流造成的拢岸力' 在船舶空载$吹开风时"选择大角度靠泊"增加船速并加强风 流造成的拢岸力"充分运用船舶的角度调整完成靠泊#
*0+离泊前的操作$流速$前后船的距离及码头靠泊垫的情况"确 认码头吊货设备已经清理"前后解缆人员$驾驶台人员到位 情况"提早联系 mKV 离泊计划"了解航道中的航船情况#
*1+无侧推船舶的离泊操纵# 当船舶前后单绑之后"艏 头缆尽快解离"艏倒缆后解"同时绞锚"利用惯性使艏与码头 拉开横距"选择进车并内舷满舵# 进车时艏角度控制在 )% 至 (% 度"根据船舶前冲的速度"注意艉横距"当艉横距在 (% 米左右改为正舵"锚链 ) 节水面之后"停止绞锚"缆绳清爽且 船舶调头 至 $7% 度 之 后 再 次 绞 锚 并 施 以 进 车" 尽 快 驶 离 泊位#
!科技风 "#"# 年 $ 月
理论研究 !"#!$%&$'(') *+&,-./&$01$21(3$&)%)%)4%71
浅谈三副在船舶靠离泊中的安全操作
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船舶靠离泊安全操作探讨通用版
In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.
标准/ 权威/ 规范/ 实用
Authoritative And Practical Standards
船舶靠离泊安全操作探讨通用版
使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。
文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。
江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。
依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。
一、船舶靠泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解：
A. 码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。
B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。
C. 当时的风向、风速。
D. 泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。
E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。
2. 驾驶、引航人员必须做到：
A. 选择逆流靠泊。
有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。
B. 通知码头带缆人员到位。
C. 准备外档锚，应付突发事件的发生。
D. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳，使用一条拖轮协助的船舶，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。
二、靠泊操作
A. 船舶惯性与船舶的尺度、载重有很大的关系。
船舶在水流速度1.5节至2节，港内速度逆流行驶时，正常情况下，从开始慢车到停车至船舶速度在1节左右时的船舶冲程，一般是每百米船舶长度为1海里。
船舶空载或流速在2.5节至4节，船舶冲程减少百分之十。
流速在0.5节至1节，船舶冲程增加百分之十。
B. 船舶横距和船舶首向。
在进入泊位前，根据泊位附近的具体情况，一般保持3至5倍船舶宽度的横距，与水流方向平行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。
C. 在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的
速度，以较小的水流夹角，根据风向、风力和流压的大小，合理调整船舶的横移速度。
在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。
D. 正常情况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢，以防止在船尾没有脱梢的情况下，船舶向码头的横移速度过快。
船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用舵避险，如果泊位空档比较小，就相当危险了。
但如果是强吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时，可适当考虑提前向码头边转向。
E. 在吹开风、水流速度较小、平流或停流时，最好使用外档锚，拖锚靠泊或拖锚至一定横距后，松锚链靠泊。
三、靠泊带缆
A. 逆流靠泊时，一般船首先带头缆（或叫领水缆），船尾先带倒缆。
当水流速度小于1.5节时，船首先带头缆，船尾先带横缆或尾缆。
如果有较强的吹开风，船首先带头缆，船尾先带横缆。
B. 根据风、流的大小、角度和船舶尺度，确定带缆的数量。
C. 所有缆绳必须同样受力。
四、船舶离泊前的准备工作
1. 驾驶、引航人员必须了解：
A. 泊位前后有没有足够的空隙（富裕长度），码头上
的设备对船舶离泊安全是否产生影响。
B. 泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。
C. 当时的风向、风速。
D. 泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。
E. 船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。
F. 靠泊时有没有使用锚。
如果已使用锚，锚链的长度和方向。
G. 需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。
2. 驾驶、引航人员必须做到：
A. 通知码头解缆人员到位。
B. 准备外档锚，以应付突发事情的发生。
C. 使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳。
使用一条拖轮协助的船舶，如果是船首来流（逆流），拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部，如果船尾来流（顺流），拖轮的缆绳一般带在船舶的中后部。
五、离泊操作
1. 解缆离泊
A. 在缆绳单绑后，如果船舶是逆流离泊，一般情况下先解尾缆和头缆，当泊位附近的水流速度在1.5节及以上时，船首留头缆，先解首倒缆。
等船尾缆绳清爽后，再解掉首倒缆（或头缆），利用水流压力或倒车，使船头张
开，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎流（受流），推船舶外移，此时略微用进车，在船舶稍微向前时，停车、解尾倒缆，小角度离开码头。
B. 如果有一条拖轮协助，在缆绳单绑后，船尾的缆绳全部解掉，等船尾缆绳清爽后，进车打内舵（向码头一侧用舵），使船尾张开，同时解掉头缆。
为防止船头压向码头，拖轮慢速起拖，待船尾张开一定角度后，停车、解掉前倒缆，拖轮加车拖，使船离开码头。
但此时应注意船舶的进退和船尾向码头边移动的态势，及时使用车舵。
C. 如果靠泊时使用了锚，在缆绳单绑后，把锚链绞紧。
2. 离泊调头
A. 船舶离泊时，受风、流的作用，一般会发生漂移，所以在船舶调头前必须充分估计，并提前做好准备。
六、特殊情况下的靠、离泊位
A. 在平流或停流时，如果在强吹开风的情况下靠泊，一般采用船首大角度地对泊位的中部略微偏前一点，松锚链以1节左右的速度向泊位靠拢，在船首横距码头大约0.5至1个船舶宽度时，刹住锚链、带上横缆（靠泊后成倒缆），在缆绳绞紧后，满舵进车甩尾靠泊。
如果有较强吹拢风，只能使用拖轮协助。
B. 在有回流等顺流靠泊时，只要把船首当成船尾，同
样使用船舶外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，靠泊就比较顺利。
C. 在平流或停流，有较强的吹拢风时离泊，最好使用拖轮协助。
D. 在顺流离泊时，单绑后留尾缆和首倒缆,解掉尾缆只留首倒缆，进车使船尾张开后，船舶内舷（码头一侧的船舷）迎（或受）流，倒车、解掉首倒缆,船舶立刻会离开泊位。
如果靠泊时使用了锚，单绑后先把锚链绞紧，解掉首倒缆后，注意掌握绞锚的速度，绝对不能使船舶的外舷（码头反向一侧的船舷）迎（或受）流，否则水流压力会使船舶压向码头。
锚离底后，快倒车尽快离开码头附近水域，在航道边或航道上选择向码头边（也叫向内）调头。
E. 使用单车拖轮协助时，在拖轮顶或拖的情况下，都有一个使船舶前进或后退的分力，使用时必须注意。
该位置可输入公司/组织对应的名字地址
The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location。