城市地铁工程盾构机水中接收施工技术-精品文档

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城市地铁盾构长距离穿越湖底施工技术

水压力计算公式Ｐ＝１，Ｈ中Ｈ为金鸡湖底至盾构机刀盘
中心厚度。
２．１．３盾构机主机的密封装置（刀盘驱动密封及盾尾
密封等）在较高水土压力状态下具有良好的密封功能。电
气和液压元件质量可靠、响应迅压力还需要考虑地层条件的变化、施工参数等的影响，其表示为Ｐｇ＝ａＰ。，式中０【为考
虑土体扰动后的性质变化、盾构机推进速度、超载状况等
因素时正面水土压力的动态调整系数。一般根据实测地面
道内的高温、高湿工作环境。２．１．４泡沫系统在刀盘、土仓和螺旋输送器上均设置
２＿２湖底盾构掘进主要施工参数理论计算２．２．１土压力计算。根据土压平衡盾构的工作原理，土仓压力需要与开挖面的正面水土压力平衡以维持开挖面土体的稳定，减少对土层的扰动。基于力学原理，正面水土压力的理论值为：
Ｐ０＝Ｐｃ＋Ｐｗ＝ＩＱ，（ ’ ， ’ Ｈ＋ｑ）＋丫Ｈ（１）
ｖ＝ｖ＝
式中：
Ｐ — — 土压力
｝ｔ（ｄ一ｄ；） ÷ ４＋４ × （０．２４９ × ０．１２０＋０．３２５ × ０．１２ｏ）｝ｌＢ．１４（６．３７０一６．２００） ÷ ４＋４ × （０．２４９ × ０．１２０＋０３２５ × ０１２ｏ）｝１．２００
（硬土）掘进能力。
压时土层厚度：

超大型泥水盾构水中接收施工技术

的上坡段，线隧道平面上里程Ｌ６＋３．５以小里左Ｋ５１８
室。接收段穿越线路重点水利设施为南京长江大堤，为高级别堤防，防采用干砌块石防坡和浆砌块石护堤
脚，顶为水泥砌块石挡水墙。堤
根据现场调查，中盾构段接收段陆域主要构筑江物为长江大堤，防洪防汛作用。江中盾构段勘探时起
未发现地下管线通过，越线路未发现（防）下穿 ห้องสมุดไป่ตู้ 地
接收段盾构隧道线形较简单，断面处于４５纵．％
１２４建筑物及管线．．
ｍ，环宽２．混凝土强度等级Ｃ０抗渗等级￥２０ｍ，６，１。
接收段共计１０Ｉ，７５ｎ含５环正线隧道管片及末环管
片，环管片外圈全周预埋钢板。末
１１线路平纵断面．
盾构埋深由ｌ．２Ｉ逐渐减少至７４。根据详勘９１ＩＴ．８Ｉｎ报告隧道范围内无建筑物存在。盾构接收段土体根据
沉积时代、因、成状态及其特征，分为４个工程地质划
砂及地表沉降现象，因此，何安全、利地完成盾构如顺
关键词：大型泥水盾构冷冻加固水中接收洞门破除超中图分类号：４５４文献标识码：Ｕ５．３Ｂ随着我国城市地下空间的开发利用，市轨道交城

大直径泥水盾构水下接收关键施工技术

大直径泥水盾构水下接收关键施工技术摘要：伴随我国城市建设的飞速发展，盾构法施工因施工扰动小、机械化程度高等诸多优点，在大断面、穿越江河及海底隧道中应用实例越来越多，而如何顺利、安全接收盾构机出井也成为诸多工程不可回避的问题。

本文通过介绍南京市纬三路过江通道工程S线大直径盾构机水下接收过程中涉及的冷冻加固、基座施工、洞门凿除、接收井回灌及清渣、盾构接收段掘进等施工内容，阐述了大直径泥水盾构机水下接收的关键工序及施工控制难点，为今后类似工程提供参考及借鉴。

关键词：大直径盾构；加固；水下接收1、工程概况及地质1.1 工程概况本工程S线盾构段里程为SDK3+553～SDK7+687.6，全长4134.6m。

长江南岸大堤宽度为40m，大堤防洪墙里程为SDK7+266，盾构穿越防洪墙位置盾顶覆土厚度约为33.6m，盾构到达接收段里程为SDK7+400~SDK7+687.6。

图1.1纬三路过江通道平面示意图1.2 接收段水文地质盾构接收段地层从上到下依次为淤泥质粘土、粉砂、粉质粘土；处于长江漫滩沉积地貌单元，地势较为平坦，地面标高为6米至9米，水系比较发育，地下连续墙主要埋深在③1粉质黏土及以下。

据地堪资料显示，S线江南工区接收工作井处地层特征如图1.2所示。

工程所在区域气候较为湿润，雨水量大，对地下水补给充足。

据勘察资料显示，南岸S线明挖段场地上层潜水位于地面以下0.80m至1.00m之间。

本工程场地内所含地下水按其特征可以分为松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙水两种。

图1.2 纬三路过江通道S线盾构到达接收段地质纵断图2、盾构接收段施工技术盾构到达采用水中接收；接收井端头处理采用了水泥搅拌桩与高压旋喷桩相结合的加固方式，同时进行冷冻法辅助加固，当冷冻效果满足设计要求后，进行洞门区域内地下连续墙混凝土的凿除作业；洞门密封止水装置采用钢板刷（一道），同时对特殊环管片进行压注双液浆液及压注聚氨酯相结合的止水形式；当注浆完成后抽除接收井内的回填砂土和水，通过对钢管片上预留的注浆孔对止水箱进行二次注浆给予加固。

地铁盾构法隧道水下进洞施工工法

地铁盾构法隧道水下进洞施工工法地铁盾构法隧道水下进洞施工工法一、前言地铁盾构法隧道水下进洞施工工法是一种在水下地质条件下进行地铁盾构施工的一种特殊工法。

它通过采取特殊的施工工艺和设备，能够有效应对水下地质环境带来的挑战，保证施工的顺利进行。

二、工法特点该工法具有以下特点：1. 采用盾构机施工，减少对周围环境的干扰，有利于保护地下水资源。

2. 施工过程中利用水封系统，有效控制工作面周围的水压，保证施工安全。

3. 通过采取合理的工艺措施，减少泥浆漏失，保护水质环境。

4. 利用深水船和浮筒，提供稳定的施工平台，确保施工质量和安全。

三、适应范围该工法适用于水下地质条件复杂、水压较大的地区。

例如深埋水下河道、湖泊、海湾等地段的地铁线路建设。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程的联系：在施工过程中，通过盾构机推进施工，同时利用水封系统和泥浆循环系统进行支护和排水，确保施工的连续性和安全性。

2. 采取的技术措施： a. 利用水封系统来控制工作面周围的水压，防止水涌进工作面，保证施工的安全。

b. 通过泥浆循环系统，将泥浆输送到地面进行处理，减少泥浆的泄漏，保护水质环境。

c. 利用深水船和浮筒，提供稳定的施工平台和支撑力，保证施工的质量和安全。

五、施工工艺1. 预处理工艺： a. 确定施工区域的地质情况和水压情况，制定相应的施工方案。

b. 进行水下勘探和水文测量，了解水下地质环境。

2. 设备安装与调试：a. 安装盾构机和泥浆循环系统设备。

b. 对设备进行调试和检测，确保运行正常。

3. 施工过程： a. 通过盾构机进行推进施工，同时利用水封系统和泥浆循环系统进行支护和排水。

b. 定期检测和处理泥浆，确保施工安全和环保要求。

c. 根据地质情况和水压情况，及时调整施工参数，确保施工的连续性和安全性。

4. 施工完成与设备拆除： a. 完成盾构施工后，对设备进行拆除和维护。

b. 对施工现场进行清理和恢复工作。

六、劳动组织根据施工的具体情况和要求，组织合适的施工队伍和劳动力，确保施工的顺利进行。

盾构接收：冻结加固及水中进洞接收

■ 冻结需冷量计算பைடு நூலகம்Q=1.3·π·d·H·K =4.2
万kcal/h 。 ■ 选用W-YSLGF300Ⅱ型螺杆机组一台套，设计
工况制冷量为8.75×104 Kcal/h，电机功率 110KW。另备用一台。 ■ 单台机组总用电负荷约250kw/h。
15
2.5 冻结加固主要技术要求
■ (1) 冻结孔开孔位置误差不大于50mm，在施工受限时可适当调整孔位或调整钻孔角度，但要保证不超过最大孔间距，内排孔冻结段距地连墙不超过400mm。
■ 维护冻结期是冻结土体达到设计要求后开始破槽壁到盾构机进出洞完成冷冻机停机所用的时间。温度变化是：低→略升高→平衡。
21
3 盾构进洞破除槽壁及液氮环形管的安装
1. 破除洞门槽壁应具备下列条件 ■ 冻结壁达到设计的厚度、强度及封水效果。 ■ 盾构机推进到达距离冻结壁约1米左右停推。 ■ 盾构机接收基座（底座）安装完毕。 ■ 全部破除洞门槽壁（一般分两次破除）。
1
地铁隧道盾构接收
端头井冻结加固封水及盾构水中进洞施工工艺流程
2
目录
■ 1 概述 ■ 2 钻孔及冻结加固施工方法 ■ 3 盾构进洞破除槽壁及液氮环形管的安装 ■ 4 端头井泥、水回填 ■ 5 冻结管拔除 ■ 6 盾构进洞推进施工 ■ 7 洞圈封堵、井内清理或环形管液氮冻结 ■ 8 监测 ■ 9 地层融沉注浆
（详见下页柱状图图）
7
8
2 钻孔及冻结加固施工方法
■
进行人工地层冻结，根据冻结管的布置形式，有垂直冻结、水
平冻结，全深冻结、局部冻结之分。针对工程特点和现场条件的要
求，将分别选择采用不同的施工方法。
1 地面环境满足冻结施工条件时，采用地面垂直钻孔进行冻结叫垂直冻结加固；对钻孔全深进行冻结叫全深冻结，对钻孔部分孔段进行冻结叫局部冻结。

城市大直径泥水盾构洞内接收施工技术-最新文档

城市大直径泥水盾构洞内接收施工技术引言近年来我国城市地下交通建设蓬勃发展。

随着盾构机施工技术的日趋成熟和盾构机施工机械化程度高、施工速度快、对底层及周边环境影响小、人员工作环境好等优点，盾构施工法成为城市地下交通建设的首选工法。

但由于受限于城市既有建筑环境影响，盾构机到达接受端的接受方式受到很大的限制；盾构机很难实现竖井直接接收，而更多的采用旁井接收或洞内接收，这就对接收端施工技术提出了更高的要求。

北京铁路地下直径线地处北京市中心城区，由于本项目不设盾构接收井，盾构接收通过在东端暗挖段洞内设置扩大段，作业空间小，无法使用大型吊装设备等诸多困难及施工难题，工程通过系统的思考、分析和论证，深入的研究与实践，形成了可靠的盾构接收施工技术，对大直径泥水平衡盾构的洞内接收具有较大的借鉴价值。

1.工程概况1.1盾构接收端概况盾构接收端位于前门东大街南侧辅路，该位置南侧距隧道7.5米位置为前门东大街6号楼，北侧为地铁二号线，另在接收端范围在有两条与隧道平行的管线，分别是：横断面结构尺寸为2.0*2.0m的电力管线；直径为Φ1000的上水管线。

本项目不设盾构接收井，设计考虑通过在东段暗挖段与盾构衔接位置对一定区域内的暗挖段进行扩大，盾构到达后刀盘破除洞门衬砌结构进入暗挖扩大段，然后停机分解刀盘及其它各系统，盾壳弃于洞内，最后直接在盾壳内浇筑钢筋混凝土实现盾构接收及拆机。

盾构接收的暗挖扩大段已提前施工完成，衬砌内壁里程为DK1+624-DK1+609.15（共14.85米长）。

该段暗挖段宽净宽13米，最大净高13.85米，为弧形断面，拱部内壁设计半径为8.25米。

设计该段底部做设备安装层使用，中间通过中层板将上下进行分隔，支撑柱及中层板施工已完成，其中中层板距盾构接收端墙净距为1650mm。

根据扩大段采用洞桩法施工，其中盾构洞门墙竖向每障隔4米设置有角撑。

盾构洞门端头墙厚1350mm，其中初期支护分两次施作，厚度为350+150mm，二衬为850mm厚钢筋混凝土墙。

地铁施工中的盾构接收及掘进技术

地铁施工中的盾构接收及掘进技术
地铁建设是现代城市发展中的重要一环，而盾构法作为地铁隧道建设的主要方法之一，其接收与掘进技术显得尤为关键。

本文将深入探讨地铁盾构施工中的接收与掘进技术，揭秘这一过程中的精妙之处。

盾构接收技术
盾构机到达目的地后，接收工作即将展开。

接收工作的关键在于准确对齐和安装，这需要高超的技术和精准的操作。

一般来说，接收工作可分为以下几个步骤：
测量定位：利用先进的测量仪器，确定盾构机的位置和方向，为后续的对齐工作提供依据。

对齐调整：通过调整盾构机的姿态和位置，使其准确对齐到设计要求的位置，确保隧道的准确掘进。

固定支护：在接收到位后，需要及时进行支护固定，以保证盾构机在掘进过程中的稳定性和安全性。

盾构掘进技术
接收完成后，盾构机即将展开掘进工作。

盾构掘进技术的核心在于高效、安全地推进隧道的同时保障工程质量。

掘进技术的关键点包括：
土压平衡掘进：通过合理调控泥浆比例、注浆压力等参数，实现土压平衡，保证掘进面的稳定和安全。

刀具选择：根据地质条件和工程要求选择合适的刀具，确保掘进效率和质量。

泥浆处理：对掘进过程中产生的泥浆进行及时处理，保持掘进面清洁，减小环境影响。

盾构机的接收与掘进技术是地铁隧道建设中不可或缺的环节，其精湛的技术和精密的操作为地铁建设提供了坚实保障。

地铁盾构施工中的盾构接收及掘进技术是地铁建设的重要组成部分，其精密的操作和高效的施工为城市交通发展注入了新的活力，推动着城市的不断进步与发展。

盾构水中土中接收施工工法(20120816)

盾构水/土中接收施工工法上海隧道工程股份有限公司顾春华吴惠明吴列成李刚张曙1.前言随着大中城市轨道交通建设的迅速发展，城市的地下空间资源越来越紧张。

为减小施工过程的相互影响，隧道规划也越来越深，正在向含有微承压水及承压水的复杂地层中发展。

在覆土深、地下水压大的工况下，常规盾构接收工艺不能在根本上避免盾构接收期间的渗漏风险，也没有有效的方法能够避免盾构接收时突发渗漏对成型隧道的影响，因此如何确保在覆土深、地下水压大、渗漏风险高的工况下盾构安全接收，规避风险，避免对周边环境产生较大影响是需迫切解决的难题。

上海隧道工程股份有限公司对渗漏风险高的工况下盾构接收施工开展了科技创新，取得了“盾构水中/土中接收施工工法”这一创新成果。

该成果通过住房和城乡建设部质量安全监管司和上海市城乡建设和交通委员会验收，总体水平达到国际领先。

该工法在减少盾构接收过程中的渗漏风险及对周边环境影响、确保隧道质量方面效果明显，技术先进，具有明显的社会效益和经济效益。

2.工法特点2.1 在加固区外设置降水井，在洞门凿除、井内水土排除、洞门封堵过程中实施减压降水，有效降低地下水头压力，确保人员及设备安全。

2.2 实施盾构接收地基加固，为洞门凿除创造条件。

盾构掘进至距离接收井井壁一定距离时，停止掘进，确认洞门围护结构外加固土体具有良好的自立性和无渗漏后，方可实施洞门凿除，确保洞门凿除的安全。

2.3洞门安全凿除后，在洞圈围护结构内开设环向槽口，在槽内预埋1道或多道环向冻结管。

当盾构机主体进入洞圈后，利用环形液氮冻结管对盾尾和洞圈的之间空隙处的水土进行冻结加固，可临时封闭盾构主体与井外土体存在的渗漏通道。

2.4 接收井内填灌水土至地下水位标高，建立井内外水土压力平衡。

盾构水中/土中接收时，有效防止井外水土的流失，进而避免了盾构接收时的渗漏对已成型隧道的影响。

2.5 盾构接收最后1环管片为特殊加工的背覆宽钢板管片，盾构本体全部进入接收井后用弧形钢板将钢洞圈与衬砌背覆钢板间的间隙封闭。

城市地铁工程盾构机水中接收施工技术-精品文档

城市地铁工程盾构机水中接收施工技术1 前言近些年来，随着我国施工技术的飞速发展，盾构机的使用越来越多，技术日趋成熟，已赶上发达国家的水平。

但根据现有的施工工艺、盾构设备、地基处理技术水平，在深覆土、高水压的工况状态下的盾构施工风险依然无法有效规避，且一旦发生盾构进出洞或隧道管片大量泥水喷涌等重大工程险情，由于缺乏有效、迅速和绝对确保的手段进行处置，极有可能在短时间内引发灾难性的事故。

因此，某城市地铁工程在临近长江地段采用的盾构机水中接收，有效的规避的风险，四次接收均一次性圆满成功。

2工程概况该工程临近长江，地质情况为第四系松散层和白垩纪上统浦口组基岩，松散层岩性主要为淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂、中粗砾砂及卵砾石混合土。

岩性为泥质粉砂岩、泥岩。

根据地下水赋存条件，地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

地面下1.5m 以下富含地下水。

3接收设计3.1 施工原理盾构水下接收是指为防止或控制在盾构接收过程中地下水土从开放的洞圈中大量涌出而发生工程险情，利用接收井内外水土压力平衡可控制渗透的机理，主动或被动将盾构接收井用水或土回填，而后在水土压力平衡情况下再将盾构安全推入接收井的施工工艺。

3.2 水下接收的前提条件1）盾构井的体积相对较小（小于1 万立方），当盾构井的体积较大时必须设置临时挡土墙。

避免接收时回填回灌大量的水土。

2）接收空间相对是一个封闭体，无其他与之联通的结构，避免土方回填和水回灌时漏水漏泥。

3）附近准备好大量土源和水源（24 小时内灌满）。

由于该工程盾构井和结构相连，中间风井盾构井体积大，因此，都需设置临时挡土墙。

作用在临时挡土墙上的盾构推力经计算为1260t 。

3.3 盾构水下接收流程4土体加固及效果检查4.1土体加固及效果检查端头土体加固完成后达到龄期后，在加固范围内进行取芯，以检测加固效果。

4.2盐水循环垂直冻结该工程接收端头均处于长江漫滩地形，地下水位高、水压力大，为了确保凿除洞门期间安全，对洞门连续墙后1.5m 土体进行盐水冻结加固。

盾构到达接收(进洞)施工工艺

三、盾构进站施工工艺
3.4 接收井内盾构基座安装
盾构基座为钢结构预制成榀。接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，可考虑将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。基座就位后，必须从四面进行支撑，确保施工过程盾构基座不产生位移及变形。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施
（5）严格控制盾尾油脂的压注
在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了顺利、安全的进洞，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时检查并保证储桶内有充足的油脂。推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压（同时配备专人观察，需要时人工压注），杜绝因人为欠压造成的漏浆、漏水现象。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施
（1）严格控制盾构正面平衡压力
在进洞段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口前的地层有微小的隆起量来弥补盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动，从而保证地面沉降量。在盾构进入加固区后，土压和总推力适当减小，保证洞门安全。
凿除前先清理桩面松动之物，凿除外层混凝土至表面钢筋。然后将洞门分为9块，按1-9依次割去表层钢筋，并随时查看桩是否有断裂现象；然后再按照1-9分块的顺序依次凿除中间混凝土至露出所有钢筋。
洞门支架搭设
洞门分块图
三、盾构进站施工工艺
3.5 洞门凿除
在盾构到头靠上洞门后，进站之前再按照1-9顺序割去所有剩余的钢筋，并同时依次顺序凿除所剩混凝土。及时清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块。

水作文之城市地铁工程盾构机水中接收施工技术

城市地铁工程盾构机水中接收施工技术【摘要】根据实际工程情况，介绍了工程中所采用的盾构机水中接收的过程，并详细介绍了土体加固、水土回填、洞圈封堵、监控量测等保证接收安全的技术措施。

【关键词】盾构；水中接收；盾构掘进；监控量测1 前言近些年来，随着我国施工技术的飞速发展，盾构机的使用越来越多，技术日趋成熟，已赶上发达国家的水平。

因此，某城市地铁工程在临近长江地段采用的盾构机水中接收，有效的规避的风险，四次接收均一次性圆满成功。

2 工程概况该工程临近长江，地质情况为第四系松散层和白垩纪上统浦口组基岩，松散层岩性主要为淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂、中粗砾砂及卵砾石混合土。

岩性为泥质粉砂岩、泥岩。

根据地下水赋存条件，地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

地面下1.5m以下富含地下水。

3 接收设计3.1 施工原理盾构水下接收是指为防止或控制在盾构接收过程中地下水土从开放的洞圈中大量涌出而发生工程险情，利用接收井内外水土压力平衡可控制渗透的机理，主动或被动将盾构接收井用水或土回填，而后在水土压力平衡情况下再将盾构安全推入接收井的施工工艺。

3.2 水下接收的前提条件（1）盾构井的体积相对较小（小于1万立方），当盾构井的体积较大时必须设置临时挡土墙。

避免接收时回填回灌大量的水土。

（2）接收空间相对是一个封闭体，无其他与之联通的结构，避免土方回填和水回灌时漏水漏泥。

（3）附近准备好大量土源和水源（24小时内灌满）。

由于该工程盾构井和结构相连，中间风井盾构井体积大，因此，都需设置临时挡土墙。

作用在临时挡土墙上的盾构推力经计算为1260t。

3.3 盾构水下接收流程4 土体加固及效果检查4.1 土体加固及效果检查端头土体加固完成后达到龄期后，在加固范围内进行取芯，以检测加固效果。

超大型泥水盾构水中接收施工技术

超大型泥水盾构水中接收施工技术随着我国城市地下空间的开辟利用，城市轨道交通工程建设和长、大、深越江越海隧道得到了迅速进展。

地下工程越来越依靠有利于环境庇护的盾构施工技术。

鉴于盾构接收施工风险较大，特殊是对于大型泥水盾构，因为其掌子面的保压特性，在破洞门时必定造成内外压力失衡，易消失盾构与洞门圈间隙涌泥涌砂及地表沉降现象，因此，如何平安、顺当地完成盾构接收，是盾构法地下工程亟需解决的难题之一。

1 工程概况南京长江隧道工程左汊盾构隧道采用双管单层的结构形式，隧道自浦口工作井始发，在梅子洲工作井进洞接收。

盾构隧道采用14. 93 m 的泥水混合式盾构机，盾构管片环外径14. 5 m，内径13. 3 m，壁厚0. 6m，环宽2 . 0 m，混凝土强度等级C60，抗渗等级S12。

接收段共计150 m，含75 环正线隧道管片及末环管片，末环管片外圈全周预埋钢板。

1. 1 线路平纵断面接收段盾构隧道线形较容易，纵断面处于4. 5%的上坡段，左线隧道平面上里程LK6 + 531. 85 以小里程为半径2 500 m的右转曲线，LK6 + 531. 85 ～LK6 +622. 025 为直线段。

与右线隧道间距呈减小趋势，接收端两线间距仅有7. 49 m。

1. 2 工程地质条件1. 2. 1 地形地貌南京长江隧道是衔接主城区与江北浦口区的重要通道。

隧道位于长江河床底部及长江冲淤积低漫滩。

两岸低漫滩高程7.00 m 左右，并分布少量水塘、沟渠;南岸长江外堤高程11. 40 m。

1. 2. 2 地质特性盾构穿越梅子洲长江大堤后，即进入接收段施工，盾构埋深由19. 12 m 渐渐削减至7. 48 m。

按照详勘报告隧道范围内无建造物存在。

盾构接收段土体按照沉积时代、成因、状态及其特征，划分为4 个工程地质层:②-3粉质黏土层，④淤泥质粉质黏土、④-2粉土夹粉质黏土，⑦-1粉细砂，⑧粉细砂。

1. 2. 3 地下水文地质条件场地地表水主要为长江水，本场地地下水位埋深较浅，区域降雨量大，土中的腐蚀介质基本溶入地下水中，且附近又无污染源。

盾构隧道水中进洞施工技术探究

盾构隧道水中进洞施工技术探究目前，随着地铁施工越来越普遍，遇到的地层和环境条件也越来越复杂，且盾构隧道的直径和埋深也向着不断加大的趋势发展。

地铁盾构施工中对辅助工法的依赖性越来越大，文章将重点介绍盾构隧道水中进洞施工技术，以供同行参考。

标签：盾构隧道;水中接收;施工技术前言：目前，很多工程已经到了没有辅助工法就不能进行盾构始发与到达施工的状况。

水中到达工法能降低盾构到达阶段的施工风险，本文对水中到达施工技术进行了分析，以便相关人员在实践中参考。

1 施工原理盾构水中到达是指为防止或控制盾构到达过程中地下水土从开放的洞圈中大量涌出而发生工程险情，利用到达井内外水土压力平衡可控制渗透的机理，主动将盾构到达井用水土回填，而后在水土压力平衡情况下再将盾构安全推入到达井的施工工艺。

2 水中进洞施工技术在工程中的实例南京地铁新浦路车站位于长江边缘，车站两侧土体为软弱富水地层，盾构机在进入新浦路车站时容易出现涌水涌砂安全事故。

在盾构区间到达施工中，为避免出现施工险情，盾构机采用水中进洞的方式进入新浦路车站。

1）挡墙施工盾构到达井挡墙的作用是将盾构到达井与车站主体结构及其他隧道等隔离开来，使之成为独立于车站的一部分。

挡墙必须满足以下要求：a.挡墙必须能够抵挡盾构井内回填水土及盾构机在推进过程中共同产生的巨大压力;b.到达空间相对是一个封闭体，无其他与之连通的结构，避免土方回填和水回灌时漏水漏泥;c.挡墙设计及施工时尽量结合车站原有结构，保证车站原有结构不被破坏;d.为满足盾构水中接收要求，接收井中隔墙及临时挡墙设计采用800mm厚的钢筋混凝土墙，设计临时挡墙水平承载力不大于12000kN。

2）水土回填水土回填前在接收井中设置两个土压传感传器，一个设置在盾构机刀盘中心延长线上挡土墙位置，一个设置在中隔墙与盾构机中轴线同标高位置，用导线接至地面上，用于观察水土压力及盾构机推力对挡土墙的影响，保证盾构能安全到达水中。

到达井完成土压传感传器安装，清理干净凿除的地下连续墙混凝土块后，开始进行填土、回灌水作业。

实用文档其他之盾构二次接收施工技术

盾构二次接收施工技术【摘要】目前天津地铁正在盾构施工阶段，盾构施工主要风险点在始发接收阶段，通过对多个已经完成的盾构区间的接收经验的研究，总结出盾构二次接收施工技术，在施工中最大限度保证盾构接收安全，且具有较强的技术可行性和实践可靠性，为其他盾构接收施工提供参考。

【关键词】盾构区间；二次接收；施工技术1、水文地质天津所处地段属冲积平原，地形平坦，地面高程 2.92～3.92m。

盾构区间接收处深度多处于潜水层及第一承压水层，潜水层：主要指人工填土（qml）、上组陆相沉积冲击层（q43al）、海相沉积层（q42m），视为潜水含水层。

含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。

排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水，地表水体渗透。

地下潜水水位如下：初见水位埋深2.80～3.60m，相当于标高0.7～-0.06m。

静止水位埋深1.80～2.50m，相当于标高1.35～1.10m。

潜水水位一般年变幅在0.50～1.00m左右。

第一承压含水层：下组陆相冲积层（⑧2-1）粉土、第五组陆相冲积层粉土（⑨2-1）透水性好，为承压含水层。

第四组滨海潮汐带沉积层粉质粘土（⑩1）及第三组陆相冲积层粉质粘土（○111）透水性较差，可视为承压含水层隔水底板。

该微承压水水头大沽高程为-0.15m。

2、接收准备盾构接收之前，接收井内各项准备工作全部就绪。

提前对洞门位置进行复核测量，并以此安装盾构接收基座，准备进行盾构接收。

盾构贯通前50环的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构接收时的姿态和拟定盾构接收段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态接收，在盾构接收基座上准确就位。

盾构接收前50环左右时再次对导线和高程进行复测，保证盾构正交、对中进入洞门圈。

2.1盾构接收基座安放根据洞门的确切方位，对盾构基座安放位置进行准确放样。

基座安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位拼装、焊接。

盾构机接收施工方案---精品管理资料

目录第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1。

2编制原则.............................................. - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2。

3 海上世界站工程概况.................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3。

3 接收基座定位.......................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4。