汽车线束设计及线束使用原材料
《汽车线束》课件
线束行业未来的展望
随着新能源汽车和智能汽车的快速发 展，线束行业将迎来更大的发展空间 和机遇。
线束行业将加强与汽车制造商的合作 与交流，共同推动汽车线束技术的发 展和应用，促进汽车行业的可持续发 展。
线束行业将不断加强技术创新和产品 研发，以提高产品的性能和可靠性， 满足市场的不断变化和升级的需求。
详细描述
屏蔽线束在导线外部套有一层金属网或管状导体，能够有效地减少外界电磁干扰对导线的影响。屏蔽 线束常用于传输敏感信号，如发动机控制信号、安全气囊触发信号等。屏蔽线束的制造工艺较为复杂 ，成本也相对较高。
低压线束
总结词
低压线束主要用于连接汽车中的低压电器件，如灯光、门控 等，传输电压较低。
详细描述
求。
新能源汽车的轻量化需求促进了 线束材料的创新，如采用新型的 绝缘材料和连接器材料，以降低
线束的重量。
线束智能化的发展趋势
随着汽车智能化的发展，线束将更多地承担起数据传输和信号处理的任务，要求线 束具备更高的信号传输质量和稳定性。
线束智能化的发展将促进汽车内部线束系统的模块化和集成化，以提高汽车的整体 性能和可靠性。
详细描述
高速线束采用多股铜芯线或光纤等材料组成，具有较小的线径和较高的传输速度。由于其传输速度快、稳定性高 ，因此广泛应用于汽车中的CAN总线、LIN总线等通信系统中。高速线束对制造工艺和材料要求较高，成本也相 对较高。
屏蔽线束
总结词
屏蔽线束通过金属网或管状导体等材料对导线进行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
按照汽车制造商的推荐，定期对线束进行 检测和保养，以确保其正常工作和延长使 用寿命。
第1单元 线束基本知识汽车
1.1 线束基本概念及作用
• 4.我国汽车线束相关标准目录
• GB/T5054 道路车辆 多芯连接电缆 • QC/T220 汽车用易熔线技术条件 • QC/T413 汽车电气设备基本技术条件 • QC/T417 车用线束插接器 • QC/T420 汽车用熔断器 • QC/T 695 汽车通用继电器 • QC/T 706 机动车用硅雪崩整流二极管技术条件 • QC/T 707 车用中央电气接线盒技术条件 • QC/T 730 汽车用薄壁绝缘低压电线 • QC/T 29009 汽车用电线接头 • QC/T 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 • QC/T 29106 汽车线束技术条件 • …….
QVR、QFR和QVR-105电线结构
导体标称截面 mm2
10 16 25 35 50 70 95 120
根数/单根 标称直径mm
84/0.40 126/0.40 196/0.40 276/0.40
绝缘标称厚 平均外径上
度mm
限mm
1.0
6.7
1.0
8.5
1.3
10.6
1.3
11.8
20℃时的导体电阻 不大于Ω/km
线束常用原材料
1.2 基本知识
1.2 线束常用原材料基本知识
• 汽车线束原材料包括构成线束的主材和辅材
• 主材包括：电线、端子、护套，保险盒
• 辅材包括：橡胶件、防水栓、胶带、PVC管、波纹管、 工业塑料布、保险片、继电器、扎带、卡扣、支架、二 极管等
1.2 线束常用原材料基本知识
• 1.电线基本知识 • 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、
汽车电线束设计与工艺
清华大学出版社
汽车空调线束设计
五、接插件的选取：
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电 器稳定性、安全性起着决定性的作用。
5.1插接件的选取设计原则 ：
a.插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双 弹簧式压紧结构的插接件。
包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷
线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性
1.25 19/0.29
16/根紧压
2 19/0.37
导体 计算截面
mm2 0.371 0.371 0.562 0.562 0.859 0.879 0.879 0.884
1.254
1.287 2.04
绝缘
成品外径
近似外 标称厚度 最小厚度 标称外径 最大外径
径mm mm
mm
mm
mm
0.8
0.30
0.24
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截 面mm2 导体结构
根数/mm 0.3 7/0.26
0.5 7/0.32
0.85 16/0.26
11/0.32
1.25 16/0.32
2 26/0.32
3 41/0.18 5 65/0.32
导体 计算截面
mm2 0.371 0.562 0.849 0.884 1.286 2.089
蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车电线束的设计和制造
3、质量控制与检测标准：在制造过程中，要建立严格的质量控制与检测标 准，确保每个环节的质量符合要求。例如，要检查电线的导电性能、绝缘性能、 耐高温性能等，以确保电线束的安全性和稳定性。
三、汽车电线束的应用
在汽车电线束的应用阶段，主要任务是在交付客户前进行严格的功能测试， 发现问题及时处理和改善，不断地优化设计和制造流程。
一、原材料及设备
电线电缆的制造首先需要用到各种原材料，如铜、铝等金属导体，聚氯乙烯、 聚乙烯等塑料绝缘材料，以及各种添加剂和填充物等。这些原材料的选取对电线 电缆的性能和使用寿命有着至关重要的影响。此外，制造电线电缆还需要各种复 杂的设备和工具，如拉丝机、绞线机、绝缘层挤出机等。
二、制造流程
电线电缆的制造流程主要包括以下几个步骤： 1、拉丝：将铜、铝等金属原材料通过拉丝机加工成线径合适的线材。
3、电线规格、颜色、形状等参数：要根据用电设备和电路设计情况，选择 合适的电线规格、颜色和形状等参数。不同规格的电线将承受不同的电流负荷， 而不同颜色的电线有助于区分不同的线路，方便维修和更换。
二、汽车电线束的制造
在汽车电线束的制造阶段，主要任务是选择高品质的电线原材料，通过严格 的工艺流程和管理制度，以及质量控制与检测标准，确保电线束的品质和安全性。
3、优化设计和制造流程：在问题处理和改善的基础上，还需不断地优化设 计和制造流程。例如，可以引入先进的生产设备和技术，提高生产效率和质量稳 定性。同时，也可以通过对用户反馈和市场需求的深入分析，不断优化汽车电线 束的设计和制造。
参考内容
标题：QC T 29106 汽车电线束 技术条件
摘要：本次演示介绍了QC T 汽车电线束技术条件，包括其定义、作用、要 求和应用。通过了解这些技术条件，可以更好地理解汽车电线束的设计和制造过 程，提高汽车的安全性和可靠性。
线束原材料
汽车用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
汽车线束原材料知识培训
国产DJ料号分解说明 护套
规格代号 通常也指配合端子宽度约 2.3MM 进口规格是090（详见对照表）
设计流水码
孔位数
类别代号 3 圆柱 7 片型
用途代号 Y仪表 D灯 F 发动机K开关 B保险
产品代号
颜色代号8 灰 9 白 0黑 6 蓝… 材质代号 1 ABS 2PA
状态代号 11 插 头 21 插座
TE类型的
BOSCH型
只需要关注波 纹管管径即可
X-967325-X X-1813099-X X-968968-X
ECU处的短路片 作用 告警 预防
DELPHI电喷后 拉式端子
无法使用全自 动，效率低
DELPHI改 进品
TE重新设计
正耀仿品
实现电气性能的原材料主要靠端子和电线及保险继电器，其他都为保护 类或固定类产品
3.采购种类 种类越多单价越不好谈，10种产品采购100万， 和1000种产品采购100万，性质完全不同。比如生产护套 时，换模具中间的耗时不算，换完模具后，还需要用电加 热模具约1个小时。
4.付款方式和周期，供应商会根据付款情况，增加相应财 务费用。
5.紧急调货 现货的利润根本没准，特别是进口的现货，部 分都是3-5倍价格，甚至更高。
是出胶量越多越好。另外需要注意纵向收缩比和偏心率（一般<30%） 另外还有铝箔反射管 自卷编制管 玻璃纤维管
另外线束中还包含： 保险盒 保护壳/支架 盖子 天海、正耀
扎带/卡扣 三通/拐角/变径 固定件 天海 正耀 海尔曼 诗兰姆
外包辅助材料 海绵PAD（泡沫、绒布）宏腾 PVC胶带(TAPE) 布基胶带 华夏 铝箔胶带 骏鼎达 射频天线类 罗森博格 迈恩德 立讯 科特瓦 天久
汽车线束工艺流程
汽车线束工艺流程汽车线束是汽车电子系统中的重要组成部分，它将车辆中的各种电线、传感器、开关等组装到一起，并通过连接器连接到车辆的电气电子系统中。
下面是汽车线束工艺的流程。
首先，准备材料。
汽车线束的主要材料是导电线、保护管、绝缘带、电气连接器等。
在准备材料的过程中，需要对所使用的材料进行质量检验，确保其符合相关标准。
接下来是线束设计。
根据车辆的功能和需求，设计师需要确定线束的布置方式、线束的长度和线束的连接方式，并绘制线束的布局图。
第三步是切割线束。
根据线束设计图，将导线、保护管等材料按照所需的长度进行切割。
在切割过程中，需要确保线束的长度准确并且切割面平整。
第四步是剥皮和压接。
将切割好的导线，通过剥皮机剥去导线外部的绝缘层，然后使用压接工具将导线与连接器进行连接。
在进行剥皮和压接的过程中，需要注意操作的准确性和速度。
接下来是组装线束。
将剥好皮的导线、保护管等组装到一起，使用绝缘带进行固定和保护。
在组装线束的过程中，需要注意线束的整齐和紧凑，确保线束的可靠性和耐用性。
第六步是测试。
在线束组装完成后，需要进行电气测试，以确保线束的连接正确并且达到相关标准。
测试内容包括线路连通性、电阻、电容等方面的检测。
最后一步是质量检验。
对线束进行全面的质量检查，包括外观检查、尺寸测量、连接可靠性等方面的测试。
在质量检验过程中，需要确保线束的质量符合相关标准，并进行必要的修复和调整。
以上就是汽车线束工艺的流程。
通过对每个步骤的精确控制和严格检验，确保汽车线束的质量和可靠性，进而提高整个车辆的性能和安全性。
汽车线束工艺的不断改进和优化，也将为汽车电气系统的发展提供更好的支撑。
汽车线束设计标准
汽车线束设计标准一、导线规格导线材料：汽车线束应采用耐高温、耐磨损、抗拉强度高的导线，如聚氯乙烯绝缘软线或聚氯乙烯绝缘软护套线。
导线截面积：根据负载电流、电压和敷设环境等因素，选择合适的导线截面积。
导线颜色：导线应采用规定的颜色编码，以便于识别和安装。
二、线路布局走线方式：汽车线束应采用合理的走线方式，如直线、曲线、交叉等，以确保线路顺畅、美观、安全。
固定位置：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
线路距离：线路之间的距离应符合设计要求，以确保线路之间不会相互干扰。
三、端子规格端子材质：汽车线束应采用导电性能好、耐腐蚀的金属材料，如铜或铜合金。
端子形状：根据连接需求，选择合适的端子形状，如圆形、方形等。
端子标识：端子应采用规定的颜色编码或数字标识，以便于识别和连接。
四、连接器规格连接器类型：根据连接需求，选择合适的连接器类型，如插头、插座、端子排等。
连接器材质：连接器应采用耐高温、耐腐蚀的塑料材料，以确保连接器的机械强度和电气性能。
连接器标识：连接器应采用规定的颜色编码或图形标识，以便于识别和连接。
五、保护措施导线弯曲半径：导线弯曲时应保持一定的半径，以避免导线受损或电气性能下降。
固定保护：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
同时，对于易受机械损伤的部位，应采取额外的保护措施。
防干扰保护：对于易受电磁干扰的线路，应采取屏蔽、滤波等防干扰保护措施。
六、颜色标识主色：汽车线束的主色应采用黑色，以区别于其他部件的颜色。
辅助色：为便于识别和安装，可采用其他辅助颜色编码标识线路或连接器。
辅助颜色编码应符合行业标准或企业规定。
图形标识：可在线束上印制图形标识，以便于快速识别线路的功能和用途。
图形标识应清晰明了，遵循统一的设计规范。
七、安装规范安装位置：汽车线束的安装位置应符合设计要求，确保线路安全、美观、耐用。
紧固方式：在线束连接处应采用合适的紧固方式，如螺栓连接、压接等，以确保线路的电气性能和机械强度。
第1单元 线束基本知识汽车
1.2 线束常用原材料基本知识
• 2.电线线种 • 由于汽车越发多样化，所使用电线的机能也变得多样化. • 根据汽车的机能，所使用的电线也分为 • “耐热性”、“耐久性”、“耐油性”、“轻量化”、
“抗干扰性”、“低成本”等种类.
1.2 线束常用原材料基本知识
国标公路车辆用低压电缆（QVR、QVR-105、QVVR、QFR）.
• 中国较低的劳动力成本和较为完善的投资环境，吸引着 全球汽车线束生产企业纷纷来华投资，这使得中国很快 就成为全球重要的汽车线束生产基地。目前，韩国绝大 多数的汽车线束由中国加工生产，日本紧随其后。很多 企业如德尔福、莱尼已经开始把中国作为亚太地区的生 产基地、研发中心和服务中心.
1.1 线束基本概念及作用
2
S 大于DIN ISO 6722 T3 对于普通电缆规定的绝缘厚度
3
U
超薄型绝缘厚度
1.2 线束常用原材料基本知识
• 德标单芯无屏蔽薄壁PVC绝缘低压电缆 • （FLRY-A、FLRY-B、FLR2X-B）
• （4）绝缘和护套材料标志
序号
表示方法
含义
1
Y
PVC（聚氯乙烯）
2
YW
耐热PVC（105℃）
方毫米电线
• 对于一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如 蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线，它 们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些 “巨无霸”电线就不会编入主线束内.
1.2 线束常用原材料基本知识
• 汽车用低压电线的组成
• （1）芯线(软金属绞花线)：导体 • 用铜、铝等做成，不仅起到连接
1.1 线束基本概念及作用
• 2.汽车线束的作用 • 汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子
线束设计
汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。
如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。
随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，很高的可靠性，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量，要同时达到这些要求这就对汽车线是来一个很大的挑战，因此汽车线束设计的综合性能便成为重中之重。
笔者根据几年以来从事汽车线束设计工作的经验，结合线束开发在汽车研发项目中的进度，谈谈汽车线束设计的一般流程和设计原则。
本文主要从整车厂线束开发的角度介绍汽车线束的设计流程，介绍线束设计的主要节点步骤以及需要注意的重点问题；主要的设计流程包括：整车电器原理设计、汽车线束三维布置、二维线束图纸设计、线束的检验等环节主要的工作内容。
关键词：整车线束，线束设计，线束绘制，线束装配The power supply and electrical parts of the vehicle can realize the physical connection through wire harness, and the wire harness distributes all over the car.. If the engine compared to the heart of a vehicle, then neural network system for wire harness is the car it is responsible for vehicle electronic parts between information delivery, visible automobile wiring harness for the importance of bus lines. With people of comfortable, economy and safety requirements continue to improve, automotive electronic products are also increasing, automotive wiring harness is more and more complicated, which requires the wire harness design must have the quality of the data transmission performance, high reliability, at the same time to for save space, reduce the car's own weight to meet these requirements at the same time that the car line is a great challenge, so the comprehensive performance of the automobile wiring harness design has become top priority. According to the experience of automotive wire harness design, combined with the development of wire harness in automotive R & D project, this paper is about the general process and design principle of wire harness design..This paper mainly from the angle of vehicle factory wiring harness development introduced design flow of automobile wiring harness, wire harness design main point steps and need to pay attention to the key problem; the main design process including: vehicle electrical principle design, automotive wiring harness 3D layout, 2D wire harness drawings design, wiring harness test links the main work.Keywords:vehicle wire harness, wire harness design, wire drawing, wire harness assembly前言 (1)1汽车线束的设计 (2)1.1顶棚线束的设计 (2)1.2底盘线束的设计 (2)1.3仪表线束的设计 (4)2汽车线束的绘制 (8)2.1顶棚线束的绘制 (10)2.2底盘线束的绘制 (10)2.3仪表线束的绘制 (11)3汽车线束的装配及规范 (11)3.1顶棚线束的装配及规范 (13)3.2底盘线束的装配及规范 (14)3.3仪表线束的装配及规范 (15)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车线束的定义和组成
汽车线束的定义和组成
汽车线束是指汽车电气系统中的一组电线和连接器，用于连接汽车各
个电气设备和传感器。
汽车线束通常由多根电线、塑料管、绝缘带、
连接器和其他附件组成，这些部件被组合在一起，形成一个整体的电
气系统。
汽车线束的组成主要包括以下几个部分：
1.电线：汽车线束中最重要的部分是电线。
电线通常由铜线或铝线制成，具有良好的导电性和耐腐蚀性。
电线的直径和颜色不同，以适应不同
的电气需求。
2.塑料管：塑料管是一种保护电线的管道，可以防止电线受到损坏和磨损。
塑料管通常由聚氯乙烯（PVC）或聚丙烯（PP）制成，具有良好
的耐热性和耐腐蚀性。
3.绝缘带：绝缘带是一种用于保护电线的绝缘材料，可以防止电线短路和漏电。
绝缘带通常由聚氯乙烯（PVC）或聚丙烯（PP）制成，具有
良好的耐热性和耐腐蚀性。
4.连接器：连接器是一种用于连接电线的设备，可以将不同的电线连接
在一起。
连接器通常由金属或塑料制成，具有良好的导电性和耐腐蚀性。
5.其他附件：汽车线束还包括其他附件，如保险丝、继电器、传感器等。
这些附件可以帮助汽车电气系统更加稳定和可靠。
总之，汽车线束是汽车电气系统中非常重要的一部分，它的组成部分
非常复杂，需要经过精密的设计和制造，以确保汽车电气系统的稳定
性和可靠性。
汽车导线与线束
汽车导线与线束1、低压导线一般低压导线：一般低压导线为铜质多丝软线。
导线的选择主要依据用电设备的工作电流进行选择，但最小不得小于0.5mm2。
起动电缆：起动电缆用于连接蓄电池与起动机开关的主接线柱，截面有25、35、50、70mm2等多种规格，允许电流达到500-1000A。
为了保证起动机正常工作，并发出足够的功率，要求在线路上第100A 的电流电压降不得超过0.1-0.15V。
屏蔽线：屏蔽线也称同轴电缆，其作用是将导线与外界的磁场隔离，避开导线受外界磁场影响而产生干扰，尤其在防止汽油机高压点火干扰方面特别有效。
屏蔽线常用于低压微弱信号线路，如天线连接线及各种传感器和电子掌握单元之间的通讯，在爆震信号电路、氧传感器信号电路等处使用普遍。
蓄电池搭铁电缆：蓄电池的搭铁线是由铜丝编织而成的扁形软铜线，国产汽车常用的搭铁线长度有300、450、600、760mm四种。
汽车电路导线主要截面积值如图1所示。
汽车用低压导线的颜色和如图2所示。
汽车电系各系统的主色如图3所示。
图1汽车电系电路导线截面积推举值图2汽车用低压导线的颜色和图3宝来汽车仪表板2、高压线高压导线用来传送高压电，由于工作电压很高，电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能很好，但线芯截面积很小。
国产汽车用高压导线有铜芯线和阻尼线两种。
3、汽车线束线束：汽车上的全车线路（除高压线之外），为了不零乱，安装便利和爱护导线的绝缘，一般都将同路的不同规格的导线用绵纱编织或用薄聚氯乙烯带半叠缠绕包扎成束。
线束的组成：由导线、端子、插接器、护套等组成。
端子：一般由黄铜、紫铜、铅材料制成，它与导线的连接采纳冷铆压合而成。
插接器：用于导线之间的连接，为了保证连接牢靠，一般都用一次锁紧、二次锁紧装置。
安装线束留意事项：l线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。
l线束不行拉得过紧，尤其在拐弯处更要留意。
l连接电器时，应依据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上，若不简单辨别导线的头尾时，一般可用试灯分。
汽车线束的组成
汽车线束的组成汽车线束是一种由多根电线和绝缘材料组成的电气传输系统，它将汽车各个电气设备的信号、电能和数据传输到车辆的各个部位。
汽车线束的组成主要包括导线、绝缘材料、连接器、保护套等几个部分。
1. 导线汽车线束中的导线是连接各个电气设备的主要部分，其材质通常为铜或铝等导电性较好的金属材料。
导线的截面积大小决定了其传输电流的能力。
汽车线束中的导线通常有不同颜色的编码，用于区分不同的电路和用途。
2. 绝缘材料汽车线束中的导线需要被绝缘材料覆盖，以防止导线之间短路或与车身接触造成的安全隐患。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、交联聚乙烯（XLPE）等，它们具有良好的耐热、耐寒、耐油、耐磨等性能。
3. 连接器汽车线束中的连接器是将不同的线束连接在一起的重要组成部分，其通常分为插头和插座两种类型。
连接器的选用要考虑到接口的可靠性、防水性、耐腐蚀性等因素。
4. 保护套汽车线束中的保护套是对线束进行保护和固定的组成部分，它们通常由塑料或橡胶等材料制成。
保护套能够有效减少线束受到振动、摩擦、高温等因素的损坏，同时还能够提高线束的美观度和整洁度。
除了以上几个组成部分，汽车线束还包括了终端、分支线束、标识标牌等部分。
终端是连接线束和电气设备的重要部分，其通常由端子、插针等组成。
分支线束则是将线束从主线束中分离出来，以连接不同的电气设备。
标识标牌则是在线束上标注电路的名称、连接方式等信息，以便于维护和检修。
汽车线束的组成是非常复杂的，其各个部分需要精细设计和制造，以确保汽车的安全性和可靠性。
随着汽车电气系统的不断更新和升级，汽车线束也在不断地发展和创新，为汽车行业的发展做出了重要的贡献。
汽车线束生产制造流程
汽车线束生产制造流程
汽车线束是汽车电气系统中的重要部件，它由多根绝缘导线和
相关的连接器组成，用于传输电能和信号。
汽车线束的生产制造流
程是一个复杂的过程，需要经过多道工序来完成。
下面将介绍汽车
线束生产制造的整个流程。
首先，汽车线束生产的第一步是设计。
设计师根据汽车的电气
系统要求和布局图，确定线束的布线方案和连接方式。
在设计过程中，需要考虑到线束的长度、截面积、绝缘材料等因素，确保线束
能够满足汽车电气系统的需求。
接下来是原材料的准备。
生产线束所需的原材料包括导线、绝
缘套管、连接器等。
这些原材料需要经过采购、检验和存储等环节，确保其质量符合要求，并且能够满足生产需求。
然后是线束的加工制造。
在这个阶段，工人们根据设计图纸，
将导线进行剥皮、编织、绝缘处理等工艺，然后将各个部件进行组装，最终形成完整的线束产品。
在加工制造完成后，就是线束的测试和质量检验。
通过使用专
业的测试设备，对线束进行电气性能测试、绝缘测试、连接器可靠性测试等，确保线束的质量符合标准要求。
同时，还需要进行外观检查和尺寸测量，确保线束的外观无损伤，尺寸符合要求。
最后是线束的包装和出厂。
在这个环节，工人们会将线束进行包装，包括外包装和内包装，确保产品在运输过程中不受损坏。
然后将产品进行入库，等待发货。
总的来说，汽车线束生产制造流程是一个复杂而严谨的过程，需要经过设计、原材料准备、加工制造、测试检验、包装出厂等多个环节。
只有严格按照流程要求，才能够生产出高质量的汽车线束产品，确保汽车电气系统的正常运行。
汽车线束及线束零件介绍续完
图１２扣钩
圈１３锚形扣钧
扣钩的种类由固定线束的方法、车体的孑Ｌ径、 厚度、安装方向来区别，如表９所示。
表９扣钩的种类与用途
●先使用后付款．用后说不好可不付款ｌ 万方数据
详见插３广告●
圈９胶套
３．２．１．１ 胶套的形状特征 胶套种类由车体上孔的形状（圆形／椭圆形／正
方形）、止水部１个漏斗形和止水部２个漏斗形的车 门用胶套（因为中央部常为蛇腹的形状，故也称为 蛇腹形）来区分。其形状特征见表８。
＜汽车电器）２００９年第３期
万方数据
５０
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其形状特征见表线束零件的种类与用途种类乙烯胶带粘性胶带80pvc电线的成束及部件的安装耐热乙烯胶带耐热聚乙烯胶带硅酮胶带异丁烯胶带120160架桥pvcpesi发动机室等高温部位的电线成束及部件安装自身具有粘性在普通胶布上进行包扎可防止浸水胶带布胶带彩色乙烯胶带带虚线胶带纸胶带80pvc80pvc电线成束防音显示线束装车的基准位置起警示作用带有虚线断胶方便在分支和塑壳的预装配包扎上使用端子护套塑壳防水套保护罩其它开口乙烯胶管无缝耐热乙烯胶管耐热聚乙烯胶管热缩管开口波纹管无缝耐热波纹管硅酮透明胶管螺旋状胶管金属管或旋管直线型车身条状可粘贴胶布尼龙搭扣塑料pp杆海绵橡胶乙烯管80120808050250808011080pvc架桥pvcpepvcpvcpasipp人工橡胶人工橡胶pppvcpppvc橡胶pvcpppppapvcpapppu人工橡胶pp保护电线细径线束
新能源汽车高压线束主要部件（连接器、线缆）
新能源汽车⾼压线束主要部件（连接器、线缆）【导语】：【导语】：新能源汽车⾼压线束主要由连接器、端⼦、电线、覆盖物等零件组成。
新能源汽车⾼压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接。
主要应⽤配电盒内部线束信号分配，⾼效优质地传输电能，屏蔽外界信号⼲扰。
⼀、产业链及部件构成汽车线束是车辆电器元件⼯作的桥梁和纽带，是车辆的电⼒和信号传输分配的神经系统。
汽车线束产品属于汽车零部件，处于整个汽车产业链的中游，其上游产业为铜材、橡胶、塑料、电线线材等，下游则主要为汽车整车制造商及部分零部件配套供应商。
图表1 汽车线束产业链资料来源：⼀览众咨询新能源汽车⾼压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接。
主要应⽤配电盒内部线束信号分配，⾼效优质地传输电能，屏蔽外界信号⼲扰。
⾼压线束主要由连接器、端⼦、电线、覆盖物等零件组成。
DC/DC 、⽔暖PTC 、充电机、风暖PTC 、直流充电⼝、电机控制器、⾼压线束、维修开关、逆变器、动⼒电池、⾼压箱、电动空调、交流充电⼝等都需要⽤到连接器。
图表 2新能源汽车⾼压线束材料及应⽤部件资料来源：⼀览众咨询⼆、连接器概述打开凤凰新闻，查看更多⾼清图⽚连接器是完成信号转接、能量传递的重要功能元件，在两个器件、组件、系统相互之间进⾏光和信号传递、电流传输时都需要功能与结构相匹配的连接器，因此连接器是构成整个电⼦装备所必须的基础元件。
单从技术上看，连接器有三种基本的划分办法：按外形结构：圆形和矩形（横截⾯）；按⼯作频率：低频和⾼频（以3MHz为界）；按标准性：应⽤型和标准型，前者⼀般需要定制，后者设计固定，应⽤场景⼴泛；此外，考虑到连接器的技术发展和实际情况，从其通⽤性和相关的技术标准，连接器可以分为低频圆形连接器、矩形连接器、印制电路连接器、射频连接器、光纤连接器。
图表 3 连接器的分类连接器的基本性能可分为三⼤类：即机械性能、电⽓性能和环境性能。
图表 4 连接器的性能新能源汽车⽤⾼压连接器是机电⼀体化产品，主要由接触件、绝缘体、壳体及附件四部分构成，其中：接触件是连接器完成光、电信号连接的核⼼部件，通过接触件的插合完成车辆在⾏车中所需的光、电信号的连接；绝缘体和外壳主要起固定、绝缘和机械保护作⽤。
汽车线束设计之六：全车线束包扎和固定设计
万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台万库网——立志于做中国最专业的电子元器件上的连接器“战斗机”点击进入查看最所有天下品牌的连接器现货库存（一）线束包扎设计线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。
仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。
底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
（二）包扎用原材料的性能分析1．波纹管波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。
主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。
波纹管的耐温在-40-150℃间。
它的材质一般分PP和PA2种。
PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
2．PVC管PVC管的功用和波纹管差不多。
PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，万库网——最专业的天下品牌连接器交易平台所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。
PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。
3．胶带胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。
线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。
PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。
绒布胶带和布基胶带材料为PET。
绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。
绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
（三）线束固定设计中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。
汽车线束设计及选材
汽车线束设计及选材汽车线束是指将各种电子器件、传感器、开关等有线连接在一起的电气系统。
它在汽车中起着非常重要的作用，负责传输电能和信号，连接各个电气设备，并提供电源和信号传输的可靠性和稳定性。
在汽车线束的设计中，主要需要考虑以下几个方面：布线方式、导线材料、绝缘材料、连接方式和防护措施。
首先，布线方式是指线束中导线的布置方式。
常见的布线方式有单芯、多芯和扁平线束。
单芯布线方式适用于少量线束并且需要自由弯曲的地方。
多芯布线方式常用于连接多个设备，如发动机控制系统、车门控制等。
扁平线束适用于空间有限的情况，如仪表板等。
其次，导线材料是影响线束性能和使用寿命的重要因素之一、常见的导线材料有铜材、铝材和合金材料。
铜材导线具有良好的导电性和抗氧化性能，但价格较高。
铝材导线价格相对较低，但导电性能稍逊于铜材。
合金材料导线则综合了两者的优点。
绝缘材料是指保护导线不受外界环境干扰和损坏的材料。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）和低烟无卤材料等。
选择适当的绝缘材料需要考虑线束所处的环境条件，如温度、湿度、耐油性等。
连接方式是指导线之间的连接方式，如焊接、插接和压接等。
选择合适的连接方式要考虑线束的可维修性和可操作性，以及连接的可靠性和稳定性。
防护措施是指对线束进行保护，以防止外界物理和化学因素的影响。
常见的防护措施有防水、防尘、抗震动和阻燃等。
防水和防尘是线束常见的保护措施，以确保线束在潮湿和灰尘环境下的正常工作。
抗震动是确保线束在行驶过程中不受振动影响，阻燃则是为了防止线束着火并蔓延。
在选材过程中，需要综合考虑线束所处的工作环境、可用预算和设计要求等因素。
比较合适的方法是通过样品测试和实地调研，选择满足要求的材料，并进行相关测试和验证。
总结而言，汽车线束设计及选材需要根据实际需求，并综合考虑布线方式、导线材料、绝缘材料、连接方式和防护措施等因素。
通过合理的设计和选材，可以确保线束在汽车中的可靠性和稳定性，提升整车的性能和使用寿命。
汽车线束设计及线束用原材料
汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是将各种电器、电子设备、传感器、开关和仪表等组件连接起来的电气连接系统。
它起到了连接和传输电力、信号和数据的作用。
汽车线束设计的主要目标是提供有效的电气和电子连接，同时满足汽车的安全性、可靠性和性能要求。
1.功能需求：根据汽车的功能需求，确定线束的数量、长度和布局。
例如，发动机区域需要连接供油系统、点火系统和冷却系统等组件，车内需要连接仪表盘、音响系统和通信系统等组件。
2.空间限制：汽车的空间通常比较紧凑，因此线束设计需要合理利用有限的空间。
同时，线束设计也应考虑汽车的维修和维护要求，方便维修人员进行检修和更换。
3.电阻和电磁兼容性：线束中的导线和连接器应具有足够的电导性能以及抗辐射和抗干扰能力，以确保正常的电气和电子信号传输。
4.热量和耐久性：汽车线束需要能够承受高温、高压和强振动等恶劣工作环境。
线束应选用高温耐热的材料，并进行合理的布线和固定，以增强线束的耐久性。
5.安全性：线束的设计应符合汽车的安全标准，不得造成电器短路、火灾和其他安全隐患。
线束用原材料通常包括以下几种：1.导线：常用的导线材料有铜和铝，它们具有良好的电导性能和导热性能。
导线的截面积大小应根据电流大小、电阻和线束长度来确定。
2.绝缘材料：绝缘材料用于覆盖导线，防止导线之间短路以及与其他部件之间的腐蚀和接触。
常用的绝缘材料有聚氯乙烯（PVC）、交联聚乙烯（XLPE）和聚丙烯（PP）等。
3.护套材料：护套材料用于保护线束免受外部环境的损害，如高温、化学物质和机械划伤。
常见的护套材料有聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）和聚丙烯（PP）等。
4.连接器：连接器用于将线束与汽车的各种电器、电子设备和传感器连接起来。
常用的连接器有织物带连接器、塑料插头连接器和金属插座连接器等。
总之，汽车线束设计及线束用原材料需要综合考虑功能需求、空间限制、电气性能、耐久性和安全性等因素，以满足汽车的工作要求。
正确选择和设计线束，不仅可以提高汽车的可靠性和性能，还能提升汽车的安全性和舒适性。
汽车线束设计及线束原材料
汽车线束设计及线束原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的平安性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进展前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经历，谈谈线束的一般设计流程和设计原那么。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的平安性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进展前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经历，谈谈线束的一般设计流程和设计原那么。
一、整车电路设计〔一〕电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的平安性，因此世界各国的汽车线束设计出发点根本都是以平安为主。
整车电气系统根本上由3个局部组成。
蓄电池直接供电系统〔一般称常电或30电〕。
这局部的电源所接负载一般都是汽车的平安件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统〔一般称为IG档或巧电〕。
这局部电器件根本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，防止了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、平安气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源〔一般称为ACC电源〕。
这局部电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
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汽车线束设计及线束使用原材料汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计(一)电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由 3 个部分组成。
蓄电池直接供电系统(一般称常电或 30电)。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如:发动机。
ECU 及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、 ABS 控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统(一般称为 IG档或巧电)。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如:仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源(一般称为 ACC电源)。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
(二)线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1 (熔断器的选取原则发动机 ECU 、 ABS 等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用;慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式: 熔断器额定容量,电路最大工作电流? 80% (或 70%)。
2 (断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。
断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。
新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。
这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。
3 (易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内(一般? 5s)熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。
易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。
起来比同规格的导线粗。
易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
易熔线的常用的公称截面有 0.3mm 2 、 0.5mm 2 、 0.75mm 2 、 1.0mm 2 、 1.5mm 2 ，甚至还有 8mm 2 等更大截面的易熔线。
易熔线的导线线段长度分为( 50 ? 5 ) mm 、 ( 100 ? 10 ) mm 、( 150 ? 15 ) mm 3 种。
易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。
易熔线的熔断特性如表 1 所示。
(三)继电器的选取设计继电器分为电流式和电压式 2 种。
一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。
常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯(闪光器)等。
继电器分 6V 、 12V 、 24V 3种，常用的继电器额定电压为 12V 。
选用继电器要参考的技术要求:?可靠性好;?性能稳定;?质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小;?结构简单、工艺性好、成本低。
(四)搭铁分配设计原则发动机 ECU 、 ABS 等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。
对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。
其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。
无线电系统为避免千扰，也要单独搭铁。
弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。
原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降;为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁;搭铁方式:一是通过孔式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘;二是通过内部短接的护套直接搭铁。
二、线束三维布局走向设计此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等，如图1所示。
三维布线用的主要软件有 PRO-E 、 UG 和 CATIA 等。
三、插接件的选取设计插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
(一)插接件的选取设计原则插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。
在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。
基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高的安全气囊、 ABS 、 ECU 等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
蓄电池接头(电瓶夹)内部为锥体，锥度为 1:9 ;电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
不同规格的插接件可承载的电流一般如下: 1 系列， 10A 左右; 2.2 或 3 系列， 20A 左右; 4.8 系列，30A 左右; 6.3 系列， 45A 左右; 7.8 或 9.5 系列， 60A 左右。
(二)插接件原材料(材质)性能分析1 (护套材质(塑料件)常用的材质主要有 PA6 、 PA66 、 ABS 、 PBT 、 pp 等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表 2。
设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。
2 (端子材质(铜件)插接件用的铜主要是黄铜和青铜(黄铜的硬度比青铜的硬度稍低)，其中黄铜占的比重较大。
另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
四、导线的选取设计(一)导线类型的选择线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。
例如:发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。
因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线;行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作;自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好;弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS 轮速传感器等;门内线耐弯曲性要求高等。
汽车线束常用导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标( AVSS 等)、国标( QVR )、德标( FLRY )、美标等几大系列。
AVSS (AVS)导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好; QVR 的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好;德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好;美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
(二)计算选取导线截面积根据电器件功率的大小计算流通导线的电流;长时间工作的电气设备可选择实际载流量 60% 的导线;短时间工作的用电设备可选用实际载流量 60%-100% 之间的导线。
根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。
根据导线的走向、插接件的数量(即电压降的大小)适当改变导线的截面积。
关于导线截面积的计算，也有一些专家总结出一些经验公式:I=P/UsA=I ρ L/Ud式中: I ——电流; P ——功率; Us ——系统电压; A ——导线截面积;Ud ——允许最大电压降损失;ρ——铜电阻率; L ——导线长度。
或按经验公式: I=A × 10+8/2 允许流通电流与导线截面积关系经验理论值(比按上面公式计算值偏大)如表 3 所示。
五、全车线束密封件(橡胶件)的设计汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。
主要分布在以下部位:发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处(左右共 2 处)、四门(或有后背门)与车厢接口处、油箱进口处。
常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。
天然橡胶的特性:具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。
缺点:耐老化性不大好，不耐油和臭氧,易燃。
氯丁胶的特性:耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性;但耐低温性不好。
硅橡胶的特性:耐热性、耐寒性和耐侯性较好;缺点是不耐油。
三元乙丙的特性:耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率;缺点:粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。
比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。
六、全车线束包扎和固定设计(一)线束包扎设计线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用 PVC 管包扎。
仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎;较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。