关于地铁轨枕设计方案的分析研究
地铁轨枕应用及分析
从 ２ ～ ３＿ 』 Ｉ Ｊ 以ｌ Ｊ ｉ ｉ
，
…， 撕 枕 体 道 床 施 ｊ ． 时， ｉ １ Ｉ Ｊ
４ － ： ； Ｌ 枕‘ ｌ的
Ⅲ㈨ 世昧． 从轨枕炎 Ｊ 分 １ 婴 仃钢 濉 凝 ｌ 枕 ｆ 煎眯 干 ¨ 预 应 跳 凝 ｛ ｌ
２ ． ４ 可 施 工 性
随 川 ｝ ｌ ｆ ｆ 足够仃姒度， 以 保 Ｉ 种ｑ Ｉ ｉ Ｊ Ｉ ’ ｌ Ｉ ｆ Ｉ ｊ 能按 Ｊ 、 定述 』 业安 个 ｔ
轨枕址４ ： Ｊｌ 卜攮 础 的 滞什 之
乃 ， ＃ Ｆ ； Ｉ ＷＩ ， ； １ ４ 轨 的 简 载 传 递 ｊ 盥ｊ 爪。轨 枕 必 ； Ｊ Ｉ 仃
２ 整体 道床 长 短轨枕 的对 比分 析
２ ． １ 轨 枕 形式
（ １ ） 轨枕 ： 地 铁¨ Ｊ 的Ｊ ｃ Ｕ ． ４ ： ） Ｌ Ｊ ｒ ３ ：
整 体 、 三
、 ¨Ｌ 小 Ｌ 较接近 ， ｆ ‘ 统） ｉ ｔ ； ． ４ ７ Ｌ 忱
忱 Ｋ ４ ５ ０ Ｉ ｌ 】 Ｉ ｌ 】 、 ２ ５ ０ ｌ Ｔ ｌ ｜ １ …岛 １ ７ ０ ……． Ｉ ｕ Ｊ 优 化砹 ¨ ｆ １ ９ ｌ ｔ 轨扰『 Ｉ ３ ５ １ ｉ ｌ Ｕ １ ． 舫
１ 等、 特 睐 ・ ￡ 抓 地段 川 ｊ ｉ ！ ｌ 地
体 轨 道 址ｆ Ｊ Ｉ ｌ １ ● 辆运 目 Ｉ 承 、 曼ｊ 简 找 的 Ｉ 结 构物 轨 道 构 Ｉ
段水沟过渡 Ｉ ｔ ． ｆ ， 需 震 川 柑 跺 殳¨ ． 必 蛆Ｉ １ ＇ ｊ 粟Ｊ Ｉ Ｊ ｌ 眈过渡， 这 Ｋ引 体． ｈ ５
降噪Ｊ Ｄ ｈ ＇ ￣ － ， ｆ Ｊ ， ｚ ｊ ‘ 排水车 ｌ １ 渊 ４ ＿ Ｊ Ｌ 逆 的 儿 ¨ 形 化
铁路轨枕研究报告
《铁路轨枕研究报告》摘要：本研究报告旨在深入探讨铁路轨枕的重要性、种类、性能要求以及相关的研究进展。
通过对铁路轨枕的材料特性、力学性能、耐久性等方面的分析，揭示其在铁路运输系统中的关键作用。
介绍了当前轨枕研究领域的新技术、新工艺以及面临的挑战，并对未来轨枕的发展趋势进行了展望。
铁路轨枕作为铁路基础设施的重要组成部分，对保障铁路运行的安全、稳定和高效具有至关重要的意义。
一、概述铁路作为现代交通运输的重要方式，承载着巨大的运输负荷。
铁路轨枕作为铁路轨道的基础支撑结构，承担着钢轨的重量、传递列车的动荷载，并保持轨道的几何形状和稳定性。
其性能的优劣直接影响着铁路的运行质量、安全性和经济性。
对铁路轨枕进行深入的研究具有重要的现实意义。
二、铁路轨枕的种类（一）木枕木枕是早期铁路上广泛使用的轨枕类型。
它具有弹性好、易于加工和铺设等优点。
然而，木枕也存在着易腐朽、磨损快、使用寿命短等缺点。
随着铁路运输量的不断增加和对铁路性能要求的提高，木枕逐渐被其他类型的轨枕所取代。
（二）混凝土轨枕混凝土轨枕是目前铁路上使用最为广泛的轨枕类型。
它具有强度高、稳定性好、耐久性强、使用寿命长等优点。
混凝土轨枕还可以根据不同的铁路线路条件和荷载要求进行定制化设计，以满足铁路运输的需求。
（三）钢枕钢枕具有强度高、重量轻、抗冲击性能好等特点。
在一些特殊的铁路线路，如重载铁路、高速铁路等，钢枕可能会被采用。
然而，钢枕的成本较高，且在铺设和维护方面相对较为复杂。
三、铁路轨枕的性能要求（一）强度和刚度铁路轨枕需要具备足够的强度和刚度，以承受钢轨传递的巨大荷载，并保持轨道的几何形状不变。
在设计和选择轨枕时，需要根据铁路线路的荷载情况、列车运行速度等因素进行合理的计算和选型。
（二）耐久性铁路轨枕需要在长期的使用过程中保持良好的性能，具有较高的耐久性。
这包括抵抗腐蚀、磨损、老化等因素的能力，以确保轨枕的使用寿命能够满足铁路运营的要求。
（三）弹性轨枕应具有一定的弹性，能够缓冲列车运行时产生的振动和冲击，减少对轨道和列车部件的损伤，提高铁路运输的舒适性和安全性。
轨道工程轨枕研究
木 枕
普通木枕长2.5m 两种规格160mm（高）220mm（宽） 145mm（高）200mm（宽） 道岔部位长度不一样最短2.6m 最长4.85m 截面160mm（高）240mm（宽） 桥枕高220-300mm 宽200-240mm
1985年5月，斐济总理马拉赠中国政府。
钢枕
世界上大多数钢枕为凹形 壁厚 7-12mm 截面高115mm左右 在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛 单枕重约 75kg 使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大， 由于凹槽形钢枕凹腔内填满道砟，所以线路稳定 维修费用高，使用量逐渐减少。 但由于每公里用钢量大 所以使用范围得到约束逐渐被淘汰
钢轨的“基座” ——轨枕
定义
轨枕是轨下基础部件之一，它的功能 是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢 轨对它作用的各向压力传递到道床上。
分类
钢枕 混凝土枕 木枕
桥枕
桥枕就是在桥面上铺设轨道时所 用的枕木。由于要安放护轮轨， 因此桥枕上有多预留的孔洞，和 普通枕木外观上有差别。
岔枕
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。 岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。 状况与产生 的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。 因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也 不同。
轨枕间距计算
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关， 后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确 定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套， 以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的 强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、 钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使 轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤 为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且 净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为 1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为 1440根。轨枕的级差为每公里80根。
2024年铁路轨枕垫项目深度研究分析报告
铁路轨枕垫项目深度研究分析报告目录概论 (4)一、铁路轨枕垫项目选址说明 (4)(一)、铁路轨枕垫项目选址原则 (4)(二)、铁路轨枕垫项目选址 (6)(三)、建设条件分析 (7)(四)、用地控制指标 (8)(五)、地总体要求 (9)(六)、节约用地措施 (11)(七)、总图布置方案 (12)(八)、选址综合评价 (14)二、制度建设与员工手册 (15)(一)、公司制度体系规划 (15)(二)、员工手册编制与更新 (16)(三)、制度宣导与培训 (18)(四)、制度执行与监督 (19)(五)、制度评估与改进 (21)三、铁路轨枕垫项目可行性研究报告 (22)(一)、产品规划 (22)(二)、建设规模 (24)四、市场分析 (26)(一)、行业基本情况 (26)(二)、市场分析 (27)五、技术方案 (28)(一)、企业技术研发分析 (28)(二)、铁路轨枕垫项目技术工艺分析 (29)(三)、铁路轨枕垫项目技术流程 (30)(四)、设备选型方案 (32)六、风险评估 (34)(一)、铁路轨枕垫项目风险分析 (34)(二)、铁路轨枕垫项目风险对策 (35)七、实施计划 (36)(一)、建设周期 (36)(二)、建设进度 (36)(三)、进度安排注意事项 (36)(四)、人力资源配置和员工培训 (37)(五)、铁路轨枕垫项目实施保障 (37)八、环境影响评估 (38)(一)、环境影响评估目的 (38)(二)、环境影响评估法律法规依据 (38)(三)、铁路轨枕垫项目对环境的主要影响 (38)(四)、环境保护措施 (39)(五)、环境监测与管理计划 (39)(六)、环境影响评估报告编制要求 (40)九、市场营销策略 (40)(一)、目标市场分析 (40)(二)、市场定位 (41)(三)、产品定价策略 (41)(四)、渠道与分销策略 (42)(五)、促销与广告策略 (42)(六)、售后服务策略 (43)十、公司治理与法律合规 (43)(一)、公司治理结构 (43)(二)、董事会运作与决策 (45)(三)、内部控制与审计 (46)(四)、法律法规合规体系 (47)(五)、企业社会责任与道德经营 (49)十一、铁路轨枕垫项目管理与团队协作 (50)(一)、铁路轨枕垫项目管理方法论 (50)(二)、铁路轨枕垫项目计划与进度管理 (51)(三)、团队组建与角色分工 (52)(四)、沟通与协作机制 (52)(五)、铁路轨枕垫项目风险管理与应对 (53)十二、制度建设与员工手册 (53)(一)、公司制度建设 (53)(二)、员工手册编制 (55)(三)、制度宣导与培训 (57)(四)、制度执行与监督 (59)(五)、制度优化与更新 (60)十三、团队建设与领导力发展 (61)(一)、高效团队建设原则 (61)(二)、团队文化与价值观塑造 (63)(三)、领导力发展计划 (64)(四)、团队沟通与协作机制 (65)(五)、领导力在变革中的作用 (67)十四、招聘与人才发展 (67)(一)、人才需求分析 (67)(二)、招聘计划与流程 (69)(三)、员工培训与发展 (70)(四)、绩效考核与激励 (71)(五)、人才流动与留存 (72)概论本项目投资分析及可行性报告是一个系统性的文档，旨在规范和指导铁路轨枕垫项目的实施过程。
铁路轨枕项目可行性研究报告建议书范文
铁路轨枕项目可行性研究报告建议书范文尊敬的XX主管：根据您的要求，我们对铁路轨枕项目进行了可行性研究，并报告我们的研究结果和建议。
本报告介绍了轨枕项目的背景和目标，分析了市场需求和竞争环境，评估了项目的技术可行性和经济可行性，并提出了相关建议。
一、项目背景和目标铁路轨枕是承受铁轨和列车荷载的重要结构件，对于维持铁路运营的安全和平稳起着关键作用。
然而，传统的木制和混凝土轨枕存在一些问题，如易损坏、迅速磨损和维护成本高等。
因此，我们计划研发一种新型材料的轨枕，以满足市场需求并提高铁路运营的效率和安全性。
本项目的主要目标是开发一种具有高强度、抗疲劳、低噪音和易于维护等特点的新型轨枕，以替代传统的木制和混凝土轨枕。
通过这种新型轨枕的应用，我们希望能够提高铁路运营的效率和安全性，降低维护成本，并提供一个可持续发展的解决方案。
二、市场需求和竞争环境分析目前，国内外铁路建设和城市轨道交通的持续发展对铁路轨枕提出了更高的要求。
市场需求巨大，但传统轨枕的种种问题也限制了铁路运营的效率和安全性。
在竞争环境方面，目前市场上已经出现了一些新型材料的轨枕，如复合材料轨枕和聚合物轨枕等。
虽然这些产品在一定程度上改善了传统轨枕的问题，但仍然存在一些技术和经济上的限制。
三、技术可行性分析本项目的技术可行性主要体现在材料选型、生产工艺和结构设计等方面。
我们计划采用一种具有高强度、耐疲劳和耐久性的新型材料，并结合先进的生产工艺和优化的结构设计，以确保轨枕具有较长的使用寿命和良好的性能。
我们已经与多家科研机构和专家进行合作，进行了大量的实验和研究工作，并初步取得了一些突破性的成果。
基于这些成果，我们相信本项目具备较高的技术可行性，并有望在市场上取得竞争优势。
四、经济可行性分析项目的经济可行性是项目是否能够带来经济效益的重要指标。
我们进行了市场调研和成本分析，得出以下结论：首先，市场需求巨大，预计年销售量可达到几百万件。
我们可以通过生产规模化和销售渠道的拓展来降低成本、提高利润。
地铁短轨枕生产建设项目可行性研究报告 (一)
地铁短轨枕生产建设项目可行性研究报告(一)地铁短轨枕生产建设项目可行性研究报告一、项目背景随着城市化进程的加速，轨道交通逐渐成为城市中不可缺少的交通方式。
而地铁短轨枕作为轨道交通中的关键部件，对于保障列车正常运行、提高运行速度和安全性具有重要意义。
然而，在国内市场上，地铁短轨枕往往采购自国外，而国内制造商则存在生产技术不太精湛、资金紧缺等问题。
因此，开展地铁短轨枕生产建设项目，具有广泛的市场需求和发展前景。
二、项目研究分析1. 市场需求经过市场调研和分析，当前轨道交通行业中地铁短轨枕的市场需求量逐年增长，市场前景广阔。
而此前，国内市场上地铁短轨枕普遍采购自国外，价格较高，生产周期较长。
因此，建设地铁短轨枕生产项目能够满足市场需求，提供更加优质的产品，同时也有利于推动国产化进程。
2. 生产技术地铁短轨枕生产技术虽然技术含量不高，但是生产过程中对于材料的选择和使用有着非常高精度的要求，因此在投入生产前需要进行技术改造和升级，以确保产品质量和生产效率。
必须进行合理的技术储备，确保每个生产环节步骤的可持续性和稳定性。
3. 成本控制成本控制是制造业的根本，一定程度上影响着制造企业的生产运作，产品价格及企业存续风险。
建设地铁短轨枕生产项目时，应合理控制生产成本，采用合适的设备和原材料、提高生产效率、进一步降低产品成本，提升竞争力，达到保持市场地位的目的。
三、项目建设分析1. 投资规模项目总投资规模为2500万元，其中固定资产和流动资产投资分别为1500万元和1000万元。
建设项目排期为两年，其中第一年投资1000万元，第二年1500万元。
2. 投资回报由于地铁短轨枕在轨道交通领域中拥有广泛的应用市场，投资回报周期短。
预计项目建设后第三年可实现正常经营，实现年销售收入1800万元，年利润550万元，项目投资回收期为三年。
3. 风险分析地铁短轨枕生产项目存在一定的市场风险和技术风险，尤其是在市场变化的情况下，投资回报很难保证。
铁路轨枕研究报告
铁路轨枕研究报告铁路轨枕研究报告摘要：本报告主要介绍了铁路轨枕的研究现状和发展趋势。
首先，介绍了轨枕的定义和作用，然后分析了轨枕的材料、结构和制造工艺等方面的研究进展。
接着，介绍了轨枕的使用寿命和维护管理等方面的研究成果。
最后，展望了轨枕未来的发展方向和研究重点。
关键词：铁路轨枕；材料；结构；制造工艺；使用寿命；维护管理；发展趋势。
一、引言铁路轨枕是铁路线路中的重要组成部分，它不仅支撑着铁路轨道，还承受着列车的荷载和震动。
因此，轨枕的质量和性能对铁路线路的安全和运行稳定性具有重要影响。
近年来，随着铁路运输的快速发展，轨枕的研究也得到了越来越多的关注。
本报告旨在介绍铁路轨枕的研究现状和发展趋势，为相关研究提供参考。
二、轨枕的定义和作用轨枕是铁路线路中用于支撑轨道的一种构件，通常由木材、混凝土、钢筋混凝土等材料制成。
轨枕的主要作用是分散轨道荷载，保证轨道的稳定性和平稳性，同时还能吸收列车的震动和噪声，保证列车的运行安全和乘客的舒适性。
三、轨枕的材料、结构和制造工艺轨枕的材料、结构和制造工艺是轨枕研究的重要方向。
目前，轨枕的主要材料有木材、混凝土、钢筋混凝土、塑料等。
其中，混凝土和钢筋混凝土轨枕具有强度高、耐久性好、维护方便等优点，已经成为主流材料。
轨枕的结构形式也在不断改进，如加强筋、加强板、加强肋等结构形式的出现，使轨枕的承载能力和稳定性得到了提高。
轨枕的制造工艺也在不断改进，如采用预应力技术、自动化生产线等，提高了轨枕的生产效率和质量。
四、轨枕的使用寿命和维护管理轨枕的使用寿命和维护管理是轨枕研究的另一个重要方向。
轨枕的使用寿命受到多种因素的影响，如材料、结构、荷载、环境等。
目前，轨枕的使用寿命一般在10年左右，但随着轨枕材料和制造工艺的不断改进，轨枕的使用寿命也在不断延长。
轨枕的维护管理也十分重要，包括定期检查、维修更换、防腐防蚀等。
合理的维护管理可以延长轨枕的使用寿命，提高铁路线路的安全性和运行稳定性。
轨枕生产建设项目可行性研究报告范文
轨枕生产建设项目可行性研究报告范文一、项目背景轨枕是铁路线路上的重要组成部分，其质量和性能直接关系着铁路线路的安全和运输效果。
随着铁路建设的不断推进，对高质量、高性能轨枕的需求也不断增加。
为满足未来铁路建设的需要，我们计划筹建一座新的轨枕生产厂，以提供高质量的轨枕产品。
二、项目目标1.建设一座全新、现代化的轨枕生产厂，确保生产线的高效运行。
2.生产高质量、高性能的轨枕产品，满足市场需求。
3.建立稳定的供应链和销售渠道，确保产品畅销。
三、可行性分析1.市场需求分析根据相关数据分析，目前轨枕市场需求量大，但市场上缺乏供应商能够提供高质量、高性能的产品。
同时，随着铁路建设的不断扩大，未来对轨枕的需求将会进一步增加。
因此，本轨枕生产建设项目具有很大的市场潜力。
2.技术可行性分析我们计划引进先进的轨枕生产技术和设备，确保生产线的高效运行。
同时，我们将组建专业的生产团队，提供技术支持和培训，确保员工熟练掌握生产技术。
通过科学管理和技术创新，我们有信心生产出高质量、高性能的轨枕产品。
3.资源可行性分析我们将充分利用当地的人力资源和自然资源，例如，我们可以用本地的材料制作轨枕，并从周边地区招聘熟练工人。
此外，我们还将借鉴国内外轨枕生产及加工经验，提高资源利用效率。
4.经济可行性分析通过市场调查和项目投资分析，我们预计项目投资规模为X万元，年产值将超过Y万元，项目投资回收期为Z年。
根据经济计算结果显示，该项目具有良好的经济可行性，能够为投资者带来可观的经济效益。
四、项目实施方案我们将按照以下步骤实施该项目：1.确定项目位置和建设规模，并办理相关手续；2.筹备资金和技术，引进先进的轨枕生产设备；3.建设生产车间和相关设施，组建专业的生产团队；4.开展生产试运行和产品质量检测；5.稳定供应链，开展市场销售。
五、风险分析与对策1.市场风险：存在竞争对手或需求下降等市场风险。
我们将加强市场调研，提高产品竞争力，积极开拓新市场。
轨枕生产建设项目可行性研究报告范文
轨枕生产建设项目可行性研究报告范文标题：轨枕生产建设项目可行性研究报告一、项目背景轨枕是铁路交通中承载轨道和传递车轮荷载的重要组成部分，对高效、安全和舒适的铁路运输起着至关重要的作用。
我国铁路运输需求的不断增长和更新换代的需求，使得轨枕市场潜力巨大。
鉴于此，本报告旨在对轨枕生产建设项目进行可行性研究，以明确项目的可行性和经济效益。
二、项目概述1.项目名称：轨枕生产建设项目3.项目投资：总投资5000万元，其中固定资产投资4000万元，流动资金1000万元。
4.项目建设周期：预计为2年，包括前期准备、建设和调试等阶段。
5.项目市场前景：我国铁路运输需求稳步增长，轨道交通行业作为国家重点扶持领域，对轨道建设和维护需求旺盛，轨枕作为铁路建设的重要设备，市场需求量大。
三、市场分析1.我国铁路运输需求稳步增长，轨枕市场规模逐年扩大。
2.国家政策支持力度大，铁路建设规模持续扩大，对轨枕市场需求量大。
3.轨枕更新换代需求旺盛，市场潜力巨大。
4.已建成的铁路线路需要大量轨枕进行更新和维护，提供了稳定的市场需求。
四、项目可行性1.技术可行性：项目引进先进的轨枕生产设备和工艺技术，确保产品质量稳定可靠。
2.市场可行性：市场前景广阔，需求量大，有稳定的市场需求。
3.经济可行性：项目的投资回报率和财务指标均符合预期，具备良好的经济效益。
4.环境可行性：项目建设过程中将严格遵守环境保护要求，确保环境污染最小化。
五、项目风险分析1.市场风险：市场竞争激烈，需与其他轨枕生产企业竞争。
2.技术风险：项目涉及的生产设备和工艺技术需要先进，对技术要求较高。
3.资金风险：项目投资较大，资金需求量大，可能面临资金筹措困难。
4.政策风险：随着国家政策的变化，对轨道交通行业的支持力度可能发生变化，需密切关注政策变化对项目的影响。
六、项目建议1.加强市场调研，了解轨枕市场需求和竞争状况，制定有效的市场营销策略。
2.引进先进的生产设备和技术，提高产品质量和生产效率。
铁路轨枕研究报告概述
铁路轨枕研究报告概述铁路轨枕研究报告概述在铁路交通系统中，轨枕是起到支撑和固定铁轨的关键组件之一。
它承载着列车的重量，并通过分散荷载来保持轨道的稳定性和安全性。
随着科学技术的发展和对铁路运输效能的不断追求，研究人员一直致力于改进轨枕的设计和材料，以满足更高标准的需求。
本文将对铁路轨枕进行深入研究，探讨其在铁路系统中的重要性，讨论现有的设计和材料选择，以及未来可能的发展方向。
通过对各种方面的评估和总结，我们将能够更全面地理解铁路轨枕的关键问题和潜在解决方案。
1. 引言- 简要介绍铁路轨枕的定义和作用，概括其在铁路系统中的重要性。
2. 轨枕的功能与要求- 解释轨枕的功能，包括承载列车重量、分散荷载、保持轨道几何形状等。
- 探讨轨枕需要满足的主要要求，如稳定性、耐用性、抗震性、保养成本等。
3. 现有的轨枕设计和材料选择- 总结目前常见的轨枕设计类型，如混凝土轨枕、木质轨枕、塑料轨枕等，比较它们的优缺点。
- 讨论不同材料的选择标准，如成本、耐久性、可回收性等。
4. 轨枕研究的发展趋势- 探讨创新设计和材料的出现，如增强混凝土轨枕、复合材料轨枕等。
- 分析未来可能的发展方向，如轨枕智能化、可持续材料的应用等。
5. 我的观点与理解- 分享对目前轨枕设计和材料选择的看法，包括其优势和不足。
- 提出关于未来轨枕发展的潜在机会和挑战。
通过本文的研究概述，读者将能够了解铁路轨枕在铁路系统中的重要性和功能要求。
我们还将呈现当前轨枕设计和材料选择的现状，并展望未来轨枕可能的发展趋势。
我的观点和理解将为读者提供更多思考和讨论的话题，帮助他们深入理解铁路轨枕领域的关键问题。
请通过知识阅读完整文章，点击此处阅读：[文章链接]1. 引言铁路轨枕作为铁路系统中的重要组成部分，对于铁路运输的稳定性、耐用性、抗震性和保养成本等方面起着关键作用。
本文将总结目前常见的轨枕设计类型，比较它们的优缺点，并讨论不同材料的选择标准。
我们还将探讨轨枕研究的发展趋势，包括创新设计和材料的出现以及未来可能的发展方向。
地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文五篇
地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文五篇第一篇：地铁弹性长枕的技术优势及研究现状论文截至2013 年底，我国开通轨道交通的城市达到19 个，累计运营里程2746 公里，2020 年线路规划里程甚至超过一万公里。
轨道交通的蓬勃发展，给人们的出行提供了极大的方便，促进了经济与社会的发展。
但是由列车运行产生的振动与噪声，严重影响着沿线居民的工作和生活。
对城市轨道交通进行振动与噪声的研究，对于轨道交通的健康发展具有重要意义。
文章对传统中等减振措施与弹性长枕进行对比分析，并对近年来取得的一些理论成果进行了阐述。
弹性长枕轨道结构形式及减振机理1.1 弹性长枕轨道结构形式弹性长枕无砟轨道是在弹性支承块的基础上发展起来的，弹性长枕的结构形式为：采用的特殊预应力混凝土枕增强了轨距保持能力;包裹支承块的套靴被被包裹预应力轨枕的两端开启式的橡胶靴替代，可以排除进入箱内的雨水，并有利于结构的施工和后期维护。
1.2 弹性长枕轨道减振机理在弹性长枕轨道结构中，较低刚度的弹性垫层布设在轨枕底部，并置于橡胶套靴之上，实现了把长轨枕与道床隔离开的目的。
当列车通过弹性长轨枕时，垂直方向被压缩一定的距离，但由于起缓冲作用的弹性垫层的存在，从而达到了减振的目的。
传统地铁常用中等轨道减振措施所面临的问题国内传统地铁常用中等轨道减振措施主要有轨道减振器扣件及弹性短轨枕。
2.1 轨道减振器轨道减振器又称科隆蛋，最早由德国设计并实际应用，随后被许多国家所采用。
我国也在上海和广州地铁中采用了该扣件。
轨道减振器扣件良好的减振性能在开通运营后得到完美体现，满足了对减振降噪预期的设计要求。
但是，轨道减振器在我国的应用并不理想，主要是存在着以下几个缺点：其减振性能在运营一年以后衰减较快，减振性能约衰减20%;一旦橡胶失效，需成套更换;长时间运营后，诱发严重的钢轨波磨。
2.2 弹性短轨枕弹性短轨枕轨道结构得到广泛应用并具有良好的减振降噪性能，但有以下几个缺点：施工质量对弹性轨枕减振效果影响较大;套靴中夹入杂物或短轨枕与套靴绑扎不密贴，会导致病害的出现，且减振性能也会大打折扣;弹性层失效后不易被检测发现，即使发现后，更换也很麻烦;轨距和轨底坡调整困难;在曲线地段钢轨产生严重的波浪磨耗。
铁路轨枕可行性研究报告
铁路轨枕可行性研究报告第一章绪论1.1 研究背景铁路是一种重要的交通运输方式，铁路轨枕作为铁路轨道的重要组成部分，承受着列车行驶时的重压和振动。
轨枕的合理选择对铁路线路的安全、舒适和经济运行起着至关重要的作用。
因此，对铁路轨枕的选材、设计和施工等方面进行研究具有重要的意义。
1.2 研究目的本文旨在通过对铁路轨枕的可行性研究，探讨铁路轨枕的选材、设计、施工和维护等方面的问题，为铁路轨道的安全、舒适和经济运行提供支持和参考。
1.3 研究内容本文主要包括对轨枕的分类与特点、选材原则、设计要求、施工要求和维护要求等方面的研究。
第二章轨枕的分类与特点2.1 轨枕的分类按材料分类，轨枕主要分为木制轨枕、混凝土轨枕、塑料轨枕和钢制轨枕等。
2.2 轨枕的特点不同类型的轨枕具有不同的特点，比如木制轨枕耐久性较差，易受潮腐烂；混凝土轨枕结构简单，耐久性较好；塑料轨枕轻质高强，但耐高温性能较差；钢制轨枕强度高，但造价较高。
第三章轨枕选材原则3.1 耐久性轨枕的耐久性是选材的首要考虑因素，应选择耐久性好、抗压、抗磨、防腐、抗震、抗变形等性能较好的材料。
3.2 施工便利性轨枕材料的施工便利性也是一个重要考虑因素，应选用易加工、容易运输、安装方便的材料。
3.3 维护性轨枕的维护性影响着铁路线路的运行安全和经济性，应选择易维护、易更换的轨枕材料。
第四章轨枕设计要求4.1 承载能力轨枕的承载能力是一个重要的设计要求，应根据铁路线路的设计速度、列车荷载和运行条件等因素确定轨枕的合理尺寸和材料。
4.2 抗振性能轨枕的抗振性能直接影响到列车行驶的舒适性，应在设计中考虑轨枕的减振性能，减少列车行驶时的振动。
4.3 稳定性轨枕的稳定性是保证铁路线路安全运行的关键，应设计轨枕的支撑面积和高度，确保轨枕在各种环境条件下保持稳定。
第五章轨枕施工要求5.1 施工工艺轨枕的施工工艺应符合相关的标准和规范要求，保证施工质量和安全。
5.2 施工周期轨枕的施工周期也是一个重要的考虑因素，应合理安排施工进度，确保施工效率和质量。
道岔钢轨的轨枕与固定件设计与选择研究
道岔钢轨的轨枕与固定件设计与选择研究道岔是铁路交通中重要的组成部分，道岔的设计与选择对铁路交通的安全和运行效率具有重要影响。
其中，道岔钢轨的轨枕与固定件的设计与选择更是至关重要的环节。
本文将针对这一问题展开详细研究，讨论道岔钢轨的轨枕与固定件的设计原理、选择方法以及最佳实践。
道岔钢轨的轨枕作为承载和固定钢轨的重要部件，其设计必须满足一定的要求。
首先，轨枕必须具备良好的强度和稳定性，以承受列车车轮对它所产生的压力和冲击力。
其次，轨枕还必须具备耐久性，以承受长期使用和恶劣环境的考验。
此外，轨枕还应具备一定的弹性和缓冲能力，以减少对车轮和钢轨的损耗。
在道岔钢轨轨枕的选择方面，有几种常用的材料可供选择。
其中，传统的木质轨枕由于成本低和易于加工，仍然广泛应用。
然而，木质轨枕容易受潮、翘曲和分裂，其使用寿命较短。
因此，在现代铁路系统中，木质轨枕正逐渐被混凝土轨枕、钢筋混凝土轨枕和复合材料轨枕所取代。
混凝土轨枕是目前使用最广泛的轨枕材料之一。
其优点包括强度高、稳定性好、使用寿命长等。
然而，混凝土轨枕的缺点是重量较大，不易安装和更换。
此外，在恶劣的气候条件下，混凝土轨枕可能会发生龟裂或损坏。
钢筋混凝土轨枕是混凝土轨枕的改良型，以钢筋的加入提高了其强度和稳定性。
钢筋混凝土轨枕在使用寿命和安装便捷性方面与混凝土轨枕相当。
然而，钢筋混凝土轨枕也存在一些问题，如过度重量、锈蚀和脱落等。
复合材料轨枕是近年来的新型材料，其由玻璃纤维或碳纤维等复合材料制成。
复合材料轨枕具有优异的强度、耐久性和抗腐蚀性能。
此外，复合材料轨枕的重量轻，安装和更换方便。
然而，复合材料轨枕的制造成本较高，且需要进一步长期使用的验证。
除了轨枕的选择，道岔钢轨的固定件也是设计中的关键环节。
固定件的主要目的是保持钢轨的位置和稳定性，以防止钢轨的侧移和卸落。
常见的固定件包括夹板、夹钩和弹性垫圈等。
夹板是一种常用的固定件，其通过将钢轨夹在两个平行的夹板之间来固定钢轨。
城市轨道交通用新型连块式轨枕设计研究
第５７卷第１１期２０１７年１１月铁㊀道㊀建㊀筑ＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ.５７Ｎｏ.１１Ｎｏｖｅｍｂｅｒ２０１７文章编号:１００３￣１９９５(２０１７)１１￣０１２２￣０４城市轨道交通用新型连块式轨枕设计研究张㊀岷(中铁第一勘察设计院集团有限公司ꎬ陕西西安㊀７１００４３)摘㊀要㊀针对目前我国城市轨道交通项目普遍采用的预应力混凝土长枕及普通混凝土短枕进行了优缺点对比分析ꎬ借鉴高速铁路双块式无砟轨道中双块式轨枕的连接方式ꎬ研发设计了一种适用于城市轨道交通项目的新型轨枕结构 连块式轨枕ꎮ新设计实现了轨道精度易控㊁施工运输便捷㊁道床整体性强的设计目标ꎮ通过检算分析论证了新型轨枕具有足够的承载㊁抗变形能力ꎬ在城市轨道交通项目中具有较高的推广应用价值ꎮ关键词㊀地铁ꎻ连块式轨枕ꎻ理论分析ꎻ整体道床ꎻ轨枕设计中图分类号㊀Ｕ２３１㊀㊀文献标识码㊀Ａ㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１００３￣１９９５.２０１７.１１.３０收稿日期:２０１７￣０７￣１４ꎻ修回日期:２０１７￣０８￣２２作者简介:张岷(１９８１ )ꎬ男ꎬ高级工程师ꎬ硕士ꎮＥ￣ｍａｉｌ:ｚｍｃｅ１６＠１６３.ｃｏｍ㊀㊀目前国内城市轨道交通项目为减少养护维修量ꎬ营造良好的运营环境ꎬ普遍采用轨枕埋入式无砟轨道ꎬ轨枕的形式主要有预应力混凝土长枕和混凝土短枕[１]ꎮ我国近几年诸多地铁项目的工程应用表明ꎬ２种轨枕在轨道精度控制㊁施工运输及道床整体性方面各有优缺点ꎮ针对地铁项目隧道断面狭小㊁轨道结构高度受限㊁施工运输不便㊁轨道精度要求不断提高的技术特点ꎬ本文研发了一种轨道精度易控㊁施工运输便捷㊁道床整体性强的新型轨枕 连块式轨枕ꎮ１㊀传统轨枕优缺点分析㊀㊀混凝土短枕(如图１(ａ))的优点主要有:轨枕结构简单ꎬ体积轻巧ꎬ便于制造㊁堆放及运输ꎻ轨枕块与道床板间新老混凝土结合面小ꎬ不易产生离缝及枕下空洞病害ꎻ可针对不同需求在轨道中心或两侧设置水沟[２]ꎮ其缺点主要是混凝土短枕采用轨排框架法[３]施工ꎬ左右股钢轨下轨枕块相互独立ꎬ仅依靠扣件弹条扣压悬吊在钢轨上ꎬ需设置较多的轨距杆和调高螺杆ꎬ道床板浇筑前轨底坡㊁轨距㊁超高等轨道几何参数的控制较困难ꎬ道床板成形后仍需进行较多精调作业ꎬ易对轨道几何平顺性造成不良影响ꎬ进而增大运营期养护维修工作量ꎮ预应力混凝土长枕(如图１(ｂ))的左右股钢轨均设置于１根轨枕之上ꎬ因此相对于混凝土短枕ꎬ其突出优点是轨距㊁轨底坡㊁超高等轨道几何参数更易于控制ꎬ有效提高了轨道的施工精度[４]ꎬ保证了线路平顺性ꎮ长枕的缺点主要有:轨枕体积较大ꎬ加大了轨枕制造和运输难度ꎻ轨枕与道床新老混凝土结合面大ꎬ易出现离缝及枕下空洞病害ꎻ为加强道床板与长枕的整体性ꎬ设置了纵向钢筋孔ꎬ道床板施工前增加了压浆处理工序ꎻ仅能在轨道两侧设置水沟ꎮ图１㊀常用城轨轨枕形式㊀上述２种传统轨枕具有明显的结构性优缺点ꎮ总体来看ꎬ短枕的优点主要源于轨枕块的短小ꎬ长枕的优点则取决于轨枕的相互连接ꎮ因此ꎬ为兼顾传统轨枕的突出优点ꎬ新型轨枕的设计方向应是 短小轨枕块＋相互连接 ꎮ基于上述设计思路ꎬ通过对国内外轨枕埋入式整体道床的资料收集分析ꎬ发现双块式无砟轨道结构具有较好的借鉴意义ꎮ２㊀双块式无砟轨道结构简介㊀㊀双块式无砟轨道结构[５￣６]自我国武广㊁郑西客运专线成功技术引进并应用后ꎬ已成为我国高速铁路建设的主要无砟轨道结构形式之一ꎮ其铺设里程累计长达上万公里ꎬ运营状态良好ꎮ该结构采用预制混凝土双块式轨枕[７￣８]ꎬ应用轨排框架法施工ꎬ将精调到位的双第１１期张㊀岷:城市轨道交通用新型连块式轨枕设计研究块式轨枕埋于现浇的钢筋混凝土道床板中ꎮ其设计原理与地铁项目中轨枕埋入式整体道床相同ꎮ该结构经多次改进(如图２)后形成了目前钢筋桁架连接的双块式轨枕ꎮ不难看出ꎬ双块式轨枕的设计演变正是遵循着轨枕块体积不断减少ꎬ但左右股钢轨始终相互连接的思路ꎮ图２㊀双块式无砟轨道结构的演变(单位:ｍｍ)３㊀连块式轨枕设计㊀㊀连块式轨枕正是在 短小轨枕块＋相互连接 设计思路基础上ꎬ借鉴双块式轨枕的钢筋桁架连接方式ꎬ并结合地铁项目列车轴重轻㊁运营速度低㊁隧道断面小等技术特点而进行的创新设计ꎮ该轨枕采用小体积混凝土支承块ꎬ２支承块间采用单三角形钢筋桁架相互连接ꎬ如图３所示ꎮ图３㊀连块式轨枕示意㊀３ １㊀支承块设计支承块采用Ｃ５０钢筋混凝土ꎬ预埋扣件连接套筒及螺旋钢筋ꎮ本方案暂按错列式自带轨底坡扣件设计ꎮ若采用直列式或无轨底坡扣件ꎬ仅需修改预埋套筒位置及支承块表面斜度即可ꎮ支承块外形设计充分考虑体积小型化及预制便捷性ꎮ支承块混凝土外形尺寸参考传统短轨枕参数设计ꎬ以满足扣件铁垫板支承面及预埋套筒高度为限界ꎬ最大设计长ˑ宽ˑ高＝５７０ｍｍˑ２８３ｍｍˑ１４５ｍｍꎮ轨枕下部桁架及支承钢筋外露部分长７９ｍｍꎮ支承块采用倒模法预制ꎬ为便于脱模ꎬ防止缺棱掉角ꎬ轨枕上表面四边设置半径２０ｍｍ的倒棱圆角ꎬ侧面分别设置４ʎ和６ʎ倾角ꎮ支承块(见图４)内设置上层ＨＲＢ４００级ϕ８钢筋网片ꎮ图４㊀支承块三视图(单位:ｍｍ)㊀３ ２㊀钢筋桁架设计钢筋桁架作为连接左右两侧支承块的重要部件ꎬ应满足轨枕承载变形要求(其检算详见下文)ꎬ并便于加工制造ꎮ本方案考虑到连块式轨枕支承块体积小㊁质量轻的特点ꎬ设计采用单空间三角形钢筋桁架相互连接ꎮ钢筋桁架外形如图５所示ꎮ图５㊀钢筋桁架外形㊀钢筋桁架设计参数主要是波纹钢筋的波长及钢筋直径ꎮ波纹钢筋波长主要考虑轨枕堆放时波纹钢筋底部波谷应与下弦杆长度模数化对应ꎬ在运输及施工堆码时使轨枕下部承力筋受力点更多ꎬ使竖向受力状态更好ꎮ本方案考虑下弦杆长度ꎬ将波纹钢筋波长取为２０５ｍｍꎮ由于本方案采用单桁架结构ꎬ为提高轨枕抗变形能力ꎬ上弦杆采用２根ＨＲＢ４００级ϕ１４钢筋ꎬ下弦杆采用１根ＨＲＢ４００级ϕ１８钢筋ꎬ波纹钢筋采用２根ＨＰＢ３００级ϕ８钢筋ꎮ钢筋桁架可采用数控机床批量加工ꎬ并采用自动电阻焊接生产线实现波纹钢筋与上下弦杆的相互焊接[９]ꎬ最终形成连接质量较好的整体钢筋桁架ꎮ３ ３㊀轨枕组装及制造设计连块式轨枕采用倒模法浇筑成形ꎬ钢筋桁架在支承块中部穿过与其整体浇筑ꎮ为便于支承块内钢筋网片空间定位ꎬ并增强支承块与钢筋桁架的整体性ꎬ钢筋桁架下弦杆端部弯曲与钢筋网片中部相互连接ꎬ支承块内侧设置１根ϕ８连接箍筋将钢筋网片与钢筋桁架上弦杆连接ꎮ由于采用了上２下１的钢筋桁架形式ꎬ需在支承块外侧设置平底梯形支承箍筋ꎮ该箍筋底部３２１铁㊀道㊀建㊀筑第５７卷与钢筋桁架下弦杆平齐ꎬ便于轨枕堆码铺设ꎮ支承块配筋组装如图６所示ꎮ图６㊀支承块配筋组装㊀３ ４㊀连块式轨枕整体道床设计以地铁项目常用的圆形隧道为例进行连块式轨枕整体道床设计ꎮ如图７所示ꎬ采用连块式轨枕后ꎬ由于支承块体积与传统短枕相当ꎬ轨道结构高度最低可按７４０ｍｍ设计ꎬ与混凝土短枕道床一致ꎬ较混凝土长枕道床可节约４０ｍｍ空间ꎮ这样既减少了道床板混凝土圬工量ꎬ也为将来不可避免的调线调坡预留了条件ꎮ此外ꎬ由于支承块中部及下部钢筋桁架外露ꎬ实现了道床纵横向配筋与桁架钢筋整体设计的目标ꎬ道床板整体性优于传统短枕及长枕结构ꎬ并消除了长枕预留孔压浆环节ꎮ图７㊀连块式轨枕道床横断面(单位:ｍｍ)㊀４㊀连块式轨枕结构检算及分析４ １㊀支承块承载能力检算理论上当连块式轨枕浇筑于混凝土道床板后ꎬ其受力状态与传统短枕基本相当ꎮ因此本文对支承块混凝土承载检算原理不再冗述ꎬ仅在设定的设计参数基础上进行结论性论述ꎮ输入参数按Ｂ型车考虑ꎬ设计轴重１４０ｋＮꎬ充分考虑速度及偏载系数ꎬ受力按轮轴恰好位于轨枕正上方的最不利状态考虑ꎬ计算得支点反力为６５ｋＮꎮ支承块承力面按扣件设计参数３７ｃｍˑ１８ｃｍ计ꎬ支承块承轨台压应力σ＝６５ｋＮ/６６６ｃｍ２＝０ ９７５ＭＰａꎬ远小于支承块Ｃ５０混凝土容许压应力１３ ４ＭＰａꎮ４ ２㊀钢筋桁架承载及抗弯能力检算钢筋桁架作为连块式轨枕的关键部件ꎬ其承载及抗弯能力将直接影响２支承块轨道几何参数保持能力ꎮ因此本文分别对钢筋桁架主筋强度和桁架抗变形能力进行检算分析ꎬ并与客运专线双块式轨枕进行横向对比ꎬ佐证其抗弯性能满足需求ꎮ１)承载能力检算综合考虑连块式轨枕制造㊁运输及施工各种工况ꎬ选择如图８所示单点居中吊装作为最大受力状态ꎬ桁架钢筋作为压拉杆件提供抗力ꎬ抵抗两侧支承块自重Ｐ产生的弯矩Ｍꎮ图８㊀钢筋桁架受力简图(单位:ｍｍ)㊀由支承块混凝土及所有钢筋用量统计可得连块式轨枕自重为１２００ｋＮꎮ按图８所示状态假设自重作用点为支承块中心ꎬ受力更为不利ꎬ检算结果更偏安全ꎮ钢筋桁架承受最不利弯矩:Ｍ＝Ｐ/２ˑＬ/２＝１２００ː２ˑ０ ７５６＝４５４ｋＮ ｍꎬＬ为左右支承块中心距ꎮ根据水平力自平衡㊁水平弯矩平衡条件求解上下弦杆拉力Ｆ１ꎬＦ２可得Ｆ１＝Ｆ２＝Ｍ/Ｌᶄ＝４５９/０ １２＝３ ８２５ｋＮꎬＬᶄ为上下弦杆距离ꎮ根据上下弦杆钢筋根数及直径ꎬ计算的上弦杆钢筋拉应力σ１＝１２ ４ＭＰａꎬ下弦杆钢筋压应力σ２＝１５ ０ＭＰａꎮ二者检算结果远小于钢筋桁架ＨＲＢ４００级钢筋容许应力[σ]＝２１０ＭＰａꎬ即钢筋仍在弹性变形阶段ꎮ２)抗弯能力检算钢筋桁架最不利挠曲状态仍选取如图８所示的居中单点吊装状态ꎬ桁架挠度变形ｆ符合悬臂梁变形理论ꎬ则ｆ＝ＦＬ３/(４８ＥＩ)式中:ＥＩ为刚度ꎬＩ＝２ ０１ˑ１０６ｍｍ４ꎻＦ为吊装力ꎮ计算的ｆ＝０ ２１５ｍｍꎬ结构挠跨比１/６９７６ꎬ满足结构使用需求ꎮ３)钢筋桁架对比分析考虑到客运专线双块式轨枕在国内已大量采用ꎬ可认为其轨枕钢筋桁架具有足够的抗弯性能ꎮ为进一步验证本次设计的连块式轨枕的抗变形能力ꎬ对连块式轨枕及双块式轨枕钢筋桁架进行对比ꎬ见表１ꎮ由表１可见ꎬ连块式轨枕采用单桁架结构ꎬ钢筋数量为双块式轨枕的１/２ꎬ连块式轨枕质量仅为双块式轨枕的１/２ꎮ在轨距相同的情况下(即抗弯力矩力臂长相同)ꎬ采用相同直径钢筋即可满足抗弯需求ꎬ而连块式轨枕设计采用了更大直径的桁架钢筋ꎬ使连块式轨枕抗弯系数达到了双块式轨枕的约１ ５倍ꎬ从而从侧面证明连块式轨枕具有足够的抗变形能力ꎮ４２１第１１期张㊀岷:城市轨道交通用新型连块式轨枕设计研究表１㊀连块式轨枕与双块式轨枕钢筋桁架对比项目桁架钢筋支承块质量/ｋｇ钢筋截面积/ｍｍ２组合惯性矩/ｍｍ４抗弯系数/ｍｍ３双块式轨枕上２根ϕ１２下４根ϕ１０２４１５４０１ ０５ˑ１０６２ １ˑ１０４连块式轨枕上２根ϕ１４下１根ϕ１８１２０５６２２ ０１ˑ１０６３ ２ˑ１０４５㊀结论㊀㊀１)连块式轨枕采用钢筋桁架连接２个支承块的设计思路ꎬ实现了轨距㊁轨底坡等轨道几何参数的高精度控制ꎮ２)支承块外形尺寸与传统短枕相当ꎬ轨枕整体质量较小ꎬ便于轨枕制造㊁运输及施工ꎮ３)连块式轨枕支承块小型化设计使轨枕与道床板间新老混凝土结合面最小ꎬ并由于桁架钢筋外露ꎬ实现了道床板配筋与轨枕钢筋的统筹设计ꎬ有效提高了道床板整体性和耐久性ꎮ综上所述ꎬ连块式轨枕兼顾了传统预应力混凝土长枕和混凝土短枕的优点ꎬ并克服传统轨枕结构应用中存在的缺点ꎬ实现了轨道几何参数高精度控制㊁轨枕质量小型化㊁道床结构整体性强的设计目标ꎬ具有较高的推广价值ꎮ参考文献[１]杨宝峰ꎬ于春华.铁路轨枕现状及发展[Ｊ].铁道工程学报ꎬ２００７ꎬ２３(２):３６￣４０.[２]杨宝锋ꎬ车彦海.混凝土短轨枕式整体道床施工工艺及改进[Ｊ].城市轨道交通研究ꎬ２００７ꎬ１０(６):６０￣６３. [３]王志红.ＣＲＴＳⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工技术[Ｊ].铁道建筑ꎬ２０１４ꎬ５４(５):１４２￣１４４.[４]许金峰.浅谈城市地铁轨道工程长轨枕整体道床施工技术[Ｊ].科技与企业ꎬ２０１４(７):１７１￣１７２.[５]ＥＳＶＥＬＤＣ.现代铁路轨道[Ｍ].王平ꎬ陈嵘ꎬ井国庆ꎬ译.北京:中国铁道出版社ꎬ２０１４.[６]辛学忠.德国铁路无砟轨道技术分析及建议[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２００５(２):１￣６.[７]铁道部经济规划研究院.通线[２０１１]２３５１￣１㊀ＣＲＴＳⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计[Ｓ].北京:铁道部经济规划研究院ꎬ２０１１.[８]石现峰ꎬ王澜ꎬ宣言.支承层参数变化对双块式无砟轨道结构力学性能的影响[Ｊ].铁道建筑ꎬ２００７ꎬ４７(１２):９７￣１００. [９]田野ꎬ元琳琳ꎬ李延云.钢筋桁架的全自动焊接生产过程[Ｊ].机械工程与自动化ꎬ２０１１ꎬ１６５(２):１９８￣１９９.ＤｅｓｉｇｎＳｔｕｄｙｏｎＮｅｗ￣ｔｙｐｅＣｏｎｎｅｃｔｅｄ￣ｂｌｏｃｋＳｌｅｅｐｅｒｆｏｒＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＺＨＡＮＧＭｉｎ(ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｒｓｔＳｕｒｖｅｙ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ.Ｌｔｄ.ꎬＸｉ ａｎＳｈａａｎｘｉ７１００４３ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ㊀Ｂｙｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｌｏｎｇ￣ｓｌｅｅｐｅｒａｎｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｈｏｒｔ￣ｓｌｅｅｐｅｒꎬｗｈｉｃｈｗｅｒｅｃｏｍｍｏｎｌｙｕｓｅｄｉｎｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎＣｈｉｎａꎬａｎｄｔａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｎｎｅｃｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｄｏｕｂｌｅｂｌｏｃｋｓｌｅｅｐｅｒｕｓｅｄｉｎｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅꎬａｎｅｗｔｙｐｅｏｆｓｌｅｅｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬｃｏｎｎｅｃｔｅｄ￣ｂｌｏｃｋｓｌｅｅｐｅｒꎬｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄｆｏｒｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｐｒｏｊｅｃｔｓ.Ｔｈｅｎｅｗｄｅｓｉｇｎａｃｈｉｅｖｅｓｔｈｒｅｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓｗｈｉｃｈａｒｅｅａｓｉｌｙｃｏｎｔｒｏｌｏｆｔｒａｃｋｇｅｏｍｅｔｒｉｃａｃｃｕｒａｃｙꎬｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎꎬｓｔｒｏｎｇｉｎｔｅｇｒｉｔｙｏｆｓｌａｂ.Ｉｔｉｓｐｒｏｖｅｄｔｈａｔｔｈｅｎｅｗｔｙｐｅｏｆｓｌｅｅｐｅｒｈａｓｅｎｏｕｇｈｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｂｙｆｏｒｃｅａｎａｌｙｓｉｓ.Ｔｈｅｃｏｎｎｅｃｔｅｄ￣ｂｌｏｃｋｓｌｅｅｐｅｒｉｓｏｆｈｉｇｈｖａｌｕｅｔｏａｐｐｌｙｉｎｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｐｒｏｊｅｃｔｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ㊀ＳｕｂｗａｙꎻＣｏｎｎｅｃｔｅｄ￣ｂｌｏｃｋｓｌｅｅｐｅｒꎻＴｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓꎻＩｎｔｅｇｒａｔｅｄｔｒａｃｋꎻＳｌｅｅｐｅｒｄｅｓｉｇｎ(责任审编㊀李付军)５２１。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于地铁轨枕设计方案的分析研究
摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递
来的巨大压力再传递给道床。
轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着
重要作用。
本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。
关键词：地铁轨枕预制轨道板
1 地铁轨枕类型
地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。
钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比
轨枕钢筋混凝土短轨枕
预应力混凝土
长枕
优缺点
1、结构简单轻巧，
制造、堆放、安装和运
输均方便；
2、采用轨排架法施
工，技术成熟，作业灵
活；
3、施工时需同时控
制两根轨枕的轨底坡、
超高等参数，调整作业
1、精调工作量
小，轨底坡、轨距
等精度易保证；
2、作业效率较
高（约75～100m/
日）；
3、轨枕中设有
穿孔钢筋，道床整
体性强；
量大，施工精度较差；
4、铺轨进度约50～75m/天；
5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。
4、仅能设置两侧沟。
应
用
情况
北京、南京、武
汉、广州、南昌等城市
地铁。
上海、广州、
苏州、无锡等城市
地铁。
经济性380万/单线公里
400万/单线公
里
1.1钢筋混凝土短轨枕
横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。
短枕式整体道
床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。
1.2预应力混凝土长枕
轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。
轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。
1.3预制轨道板
预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下
主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种
轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。
根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号
线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。
深圳7号线部分地段采用了预制
板且已通车运营，效果良好。
此外，深圳、北京、天津、广州、无锡等在新线建
设中，也在积极研究试验采用预制道床板技术。
从建设全寿命周期考虑，采用预
制轨道板可有效减少后期养护维修工作量，降低后期运营养护维修成本。
因其不
再采用轨排法或架轨法施工，预制轨道板安装时施工测量的好坏，直接决定了预
制板轨道结构的定位和标高是否正确，轨道板的安装精度是预制轨道结构的施工
精度的重要影响因素，并制约轨道施工过程中各工序的施工质量。
以下为国内客
专常用板式无砟轨道。
（1）CRTSⅠ型板式无砟轨道及其类似结构在地铁中应用
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
在
CRTSⅠ型板式无砟轨道发展而来应用于地铁的预制轨道板，其设计理念相似，或
将CA砂浆替换为自密实混凝土，深圳7号线、11号线试验段采用了该种轨道结
构类型。
（2）CRTSⅡ型板式无砟轨道
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、沥青水泥砂浆层、
混凝土底座及宽窄接缝等组成。
该种板式轨道为纵连结构，对于过轨管线等的适
应性较弱，在国内地铁应用较少。
（3）CRTSⅢ型板式无砟轨道及其类似结构在地铁中应用
CRTSⅢ型板式无砟轨道自上而下主要由钢轨、扣件系统、预应力轨道板、自
密实混凝土、隔离层、底座板等组成。
轨道板与自密实混凝土之间采用预埋门型
钢筋连接，形成“复合板”结构；自密实混凝土层设有凸形挡台，与支承层上设
置的凹型挡槽相互结合，限制轨道板的水平位移。
该种类型的板式无砟轨道已经
应用于上海地铁12号线，并且已经成为了上海的通用铺设标准。
2 方案比选
钢筋混凝土短枕、预应力混凝土长枕整体道床方案技术成熟、应用广泛，均
能满足需求。
相对于短枕式整体道床，长枕式整体道床造价虽然稍高（每公里造
价相差约6.7万），但在提高轨道施工精度（轨底坡、轨距等）、加快施工进度
方面优势明显。
预制轨道板整体道床在高铁上的应用较多，在上海、深圳、苏州地铁亦有应用。
预制轨道板具有养护维修较少，制造精度高、生产效率高，易于轨道几何形
位的保证，避免了人为因素、环境因素、管理因素对工程质量、施工安全的影响。
3 结论
成都地铁盾构设计大部分采用5.4m内径，对于铺设预制轨道板的条件较为
严格，如采用预制轨道板则存在调线调坡风险，且隧道排水方案得不到很好解决。
考虑到轨道形式的统一及养护维修的便利，结合各类轨道的经济性和适用性，地
下线宜采用预应力混凝土长枕整体道床。
预制轨道板具有外形美观、质量可靠，机械化程度高，劳动强度低，节省人
工成本等优点，已经在多个城市的地铁项目中广泛使用，效果良好，是轨道结构
的重要发展方向。
高架线铺设预制轨道板的空间较宽阔，施工方便，高架线采用
预制轨道板具有一定的优越性。
参考文献
[1] 《地铁设计规范》（GB50157-2013）；
[2] 《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T 50299-2018）。
作者简介：何杰。
性别：男。
籍贯：四川成都。