十三五中国汽车后市场发展趋势

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中国客运产业现状及发展趋势

中国客运、客车产业现状及发展趋势第一部分客运产业发展历程新中国成立后，中国客运产业从无到有，经历了60年的发展，客运业得到极大发展。

客运业发展的历程，大致经历了三个历史阶段。

第一个阶段：从新中国建立到改革开放，客运业艰难创业。

新中国成以前道路客运业几乎都是一片空白。

为迅速发展运输，交通部在1949年召开的首届全国航务公路会议上要求，各大行政区、各省1950年内尽可能建立运输公司。

1950年4月5日，交通部成立了国营汽车运输总公司，各大行政区、各省也组建了规模大小不等的直属运输公司。

十年动乱，国民经济走到崩溃边缘，道路运输发展也受到严重破坏和影响。

道路客运一直不能满足经济社会发展和人民生活的需要，群众乘车难的问题普遍存在。

第二个阶段：从改革开放到邓小平南巡谈话，我国客运市场空前活跃。

十一届三中全会以后，我国开始全面拨乱反正，国家确定以经济建设为中心。

国家针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代社会生产与人民生活中的一个突出问题。

为解决交通运输能力不足及“出行难”问题，1979年8月，交通部召开全国汽车运输座谈会，根据中央“调整、改革、整顿、提高”的方针，研究加强运输市场管理和改革汽车运输管理体制等问题。

之后出台了一系列发展客运市场的指导性文件，开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争，以尽快把交通运输搞活、搞通、搞上去。

各地迅速掀起了个人和联户购买汽车从事运输的热潮，在大大缓解了“出行难”的问题。

正确的决策催生了运输生产力的大解放，道路运输开始走进了欣欣向荣、蓬勃发展的新时期，这对缓解交通运输紧张状况起到了决定性的作用。

第三个阶段：从邓小平南巡谈话至今，客运快速发展,并规范市场。

1992年邓小平同志南巡谈话，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。

适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业实行了推进市场建设、加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的交通运输市场。

我国汽车轻量化现状及发展趋势

我国汽车轻量化现状及发展趋势发布时间：2021-06-29T11:13:46.213Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：付清洁李新雷[导读] 摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。

山东交通技师学院山东临沂 276000摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。

从轻量化材料发展、轻量化先进工艺技术发展和轻量化结构优化设计技术发展三方面对汽车轻量化技术发展趋势进行了研究，并提出了我国汽车轻量化发展的愿景。

关键词：轻量化节能减排现状趋势当前，能源需求与环境污染的压力日益加大，但汽车在人们的生产生活中所起的作用决定了其不可替代性，因此，如何减少汽车能源消耗与降低排放污染物成为必须面对和解决的主要问题之一。

汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，已经成为世界汽车发展的潮流。

汽油乘用车每减重100kg将节油0.39L/100Km，汽车质量每降低10%，可降低油耗6%—8%，排放下降4%。

发展汽车轻量化，是我国节能减排的需要，也是产业结构调整的需要，更是提升我国汽车产品国际竞争力、建设汽车强国的需要。

一、我国汽车轻量化技术现状经过多年发展，我国自主品牌乘用车在轻量化设计、材料和工艺的应用方面都取得了长足的进步，缩小了与合资品牌的差距。

政府、社会、企业和用户对汽车轻量化的认识也在不断加深。

在《中国制造2025》等一些列文件中，都已将支持轻量化材料的发展和应用列入其中，并在国家“十三五”重点研发计划中做出了相应的安排。

但是，由于我们起步较晚，基础较弱，跟国外发达国家的差距仍然不可忽视，汽车产品的轻量化水平仍有较大提升空间，汽车轻量化技术发展环境也需要进一步改善，主要表现在： 1.1对轻量化的认识深度。

现在，经常用车辆的整备质量或某种材料的用量来衡量一个车型的轻量化水平，因此忽略了针对不同市场或不同消费群体车辆的用材策略对产品市场竞争力的影响。

2023年我国电动汽车发展趋势分析：充电桩不会成为普及瓶颈

2022年我国电动汽车发展趋势分析：充电桩不会成为普及瓶颈在全球能源和环境压力不断增加的大背景下，追求汽车轻量化已经成为汽车行业的进展趋势，也是推动我国商用车持续、健康进展必由之路。

依据当前电动汽车产业的进展现状和趋势，对其进行了重新定位，针对目前电动汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题，降低不成熟产品技术对产业进展带来的负面影响。

详细的2022年我国电动汽车行业进展趋势状况，请见下文。

2022年被称为新能源汽车元年。

2022年11月5日至11日期间，APEC领导人会议周活动在北京召开，纯电动车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。

据工信部网站消息，2022年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。

2022年2月16日，科技部出台了《国家重点研发方案新能源汽车重点专项实施方案(征求看法稿)》，提出2022年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。

日前，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华高校教授欧阳明高接受记者专访，介绍了将来中国电动汽车的进展趋势，他认为充电桩不会成为家用电动车普及的瓶颈。

产量趋势：新能源车增速翻倍 2022年有望破20万辆身为国家“863”方案节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长的欧阳明高曾抛出这样的观点：2022年将会是新能源汽车进入家庭的元年。

从市场最终的销售数据来看，欧阳明高认为，这个目标已基本实现。

“2022年中国新能源汽车消失了重大突破，全年的生产量接近8.5万辆。

在新能源乘用车方面，我们去年总共是5.5万辆，居世界其次位。

今年第一季度，数量仍旧在连续增长，估计今年中国新能源汽车总量，尤其是乘用车，有可能会居于世界第一位。

”欧阳明高说道。

欧阳明高还表示，总的来看，中国新能源汽车两头挤格局已经基本形成，一方面是大客车，另一方面是小型电动车，中间是插电式混合动力车为主。

“去年是新能源汽车的元年，今年应当还会保持去年高速增长的态势。

市场启动起来后，各方面都没有太大阻碍新能源汽车市场进展的因素，利好因素许多，所以今年应当还会根据去年的势头连续往上走，我信任2022年的增速会是成倍增长甚至几倍增长。

我国外贸“十三五”发展回顾及“十四五”展望

图２２０１０—２０２０年我国不同贸易方式进出口占比情况
数据来源：根据海关统计数据计算。
３０
国际贸易２０２１年
第１０期
中国经贸
从国内区域看，我国加快推进全方位对外开放，

数据来源：海关统计。

图１２０１０—２０２０年我国外贸规模及增速变化情况
（二）商品结构不断升级，出口竞争新优势显
著增强
我国自主创新能力不断提升，创新驱动发展成效
显著，世界知识产权组织（ＷＩＰＯ）发布报告显示，
放水平不断提升，贸易和投资环境持续改善，参与
为我国第一大外贸主体。根据商务部发布的数据， “十
体（见图３），２０１９年民营企业超过外商投资企业，成
放创造了重要平台和重大机遇，中西部地区对外开
三五” 末期，有进出口实绩的企业达到５３１万家，其
国际大循环的潜力不断释放。同时，随着国内产业
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“ 十三五” 时期，我国外贸进出口规模持续扩
“ 十三五” 末
期，外贸规模达到４６５万亿美元，比 “ 十二五”
元增长到２５９万亿美元，增长了１４％；进口规模由
１６８万亿美元增长到２０６万亿美元，增长了

汽车轻量化行业发展趋势分析

汽车轻量化行业发展趋势分析一、顾客感知价值(一)顾客感知价值的含义为顾客提供更大的顾客感知价值，是企业建立良好顾客关系的基石。

所谓顾客感知价值(CPV),是指企业传递给顾客，且能让顾客感受得到的实际价值。

它一般表现为顾客购买总价值与顾客购买总成本之间的差额。

这里的顾客购买总价值是指顾客购买某一产品与服务所期望获得的一系列利益；顾客购买总成本是指顾客为购买某一产品所耗费的时间、精力以及所支付的金钱等成本之和。

顾客在购买产品时，总是希望有较高的顾客购买总价值和较低的顾客购买总成本，以便获得更多的顾客感知价值，使自己的需要得到最大限度的满足。

因此，顾客在做购买决策时，往往从价值与成本两个方面进行比较分析，从中选择出那些期望价值最高、购买成本最低,即“顾客感知价值”最大的产品作为优先选购的对象。

企业为在竞争中战胜对手、吸引更多的潜在顾客，就必须向顾客提供比竞争对手具有更高顾客感知价值的产品，获得更高的顾客满意度。

为此，企业可从两个方面改进自己的工作：一是通过改进产品和服务，塑造企业形象，提高人员素质，提高顾客购买总价值；二是通过改善服务与促销网络系统，减少顾客购买产品的时间、精神与体力的耗费，降低顾客购买总成本。

（二）顾客购买总价值获得更大顾客感知价值的途径之一，是增加顾客购买总价值。

顾客购买总价值由产品价值、服务价值、人员价值和形象价值构成，其中每一项价值的变化均对总价值产生影响。

1、产品价值产品价值是由产品的功能、特性、品质、品种与式样等所产生的价值。

它是顾客需要的中心内容和选购产品的首要因素。

一般情况下,产品价值是决定顾客购买总价值大小的关键和主要因素。

产品价值是由顾客需要来决定的，在分析产品价值时应注意：（1）在经济发展的不同时期，顾客对产品的需要有不同的要求，构成产品价值的要素以及各种要素的相对重要程度也会有所不同。

（2）在经济发展的同一时期，不同类型的顾客对产品价值，也会有不同的要求，在购买行为上显示出极强的个性特点和明显的需求差异性。

汽车行业愿景

汽车行业愿景从汽车产业来看，发展新能源汽车让中国向汽车强国更进了一大步。

在21世纪初，我国在汽车产业转型的重要时期，创造性地将发展新能源汽车与提升产业竞争力、保障能源安全、改善空气质量和应对气候变化联合在一起。

从“十城千辆”工程算起，中国新能源汽车发展已经走过十余年，成绩斐然。

从市场规模来看，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，电动乘用车累计销量占全球45%，电动公交和电动卡车销量更是占到全球的90%以上；已建成的公共充电桩数量超过美国、欧洲和日本的总和；拥有领先的量产动力电池技术，是全球范围内电动出行商业模式创新最为活跃的地区。

在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，极大增强了企业和民众的自信。

从创新战略来看，由于融合了大量“汽车之外”的技术，汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动。

作为国家工业体系的象征，汽车是新技术应用的重要场景。

汽车电动化融合了先进材料研发应用与高精尖零部件制造，与电池、电机、电控技术升级相互促进。

汽车是新一代信息技术、人工智能、5G、物联网等的最重要应用场景之一，大量“汽车之外”的技术应用于汽车，一方面成就了汽车的智能化发展，另一方面汽车的智能化成为大量跨界技术的应用舞台，汽车成为牵引其他产业加速创新的重要力量。

从能源战略来看，汽车革命有力促进了能源革命。

现在中国正面临着从化石能源到可再生能源转型的第三次能源革命。

预计2035年，风光发电将占80%以上的装机容量和40%以上的发电量，光伏发电、风电成本可降至0.1元-0.2元/千瓦时。

当前新能源革命面临的问题是光伏、风电本身的发电成本低，但利用成本仍然较高，其中储能是主要瓶颈。

2030年电动汽车保有量预计超过8000万辆，储能潜力达到5800GWh。

以电化学能源动力系统组成的新能源汽车是可再生能源发展的重要储能支撑，正在发生的汽车革命正以提供的超大规模储能能力极大地促进能源转型与能源革命。

长安：新时代下2025 十年规划与战略举措

「33」 AUTO REVIEW
பைடு நூலகம்
长安汽车总部大楼
CORE 1.5TDPI 概念机、激光雷达实时动态演示系统等技术展品，展示了其在智能驾驶、智能互联、高效动力等方面的成果，通过技术实力提升品牌实力。
未来十年，长安制定的“愿景 2025”十年规划，共分三个阶段目标：第一步，到 2017 年实现产销规模 333 万辆，其中中国品牌 179 万辆，中国品牌要进入全球排名前 13 位；第二步，到 2020 年实现产销 440 万辆，其中中国品牌 233 万辆，中国品牌进入全球排名前 12 位；第三步，到 2025 年实现产销规模 600 万辆，其中中国品牌 340 万辆，中国品牌进入全球排名前 10 位，这就是长安未来十年愿景规划。如图所示：
此前，长安汽车制定的“十二五”战略规划是：到 2015 年，实现整车年销量超 500 万辆，其中中国品牌 300 万辆。尽管长安 2015 年的销售量并未达到 “十二五”规划目标，但近年来，其中国品牌销售量在国内汽车行业中始终处于领先地位。这有赖于长安汽车旗下车型集体发力，如逸动，CS35，欧诺纷纷月销破万。2014 年 11 月上市的长安悦翔 V7，是长安 2015 销量增涨点之一，也为整条长安紧凑级轿车产品线注入了活力。至于逸动，2015 年销量是 18.2 万辆，累计销量依然同比 2014 增涨 17.7%。
基于“愿景 2025”十年战略规划的基础之上， 2016 年，长安有意推出六款新车，分别为 CS15、 CS75 七座版、CS95、新款睿骋、长安 CX70 和奔奔 EV。其中，大型旗舰 SUV——CS95 首次亮相北京车展，CS95 将配备长安汽车最新无人驾驶及智能互联技术，以科技实力展现该款车型的产品特质与品牌价值；CS95 搭载全新 2.0TGDI 发动机，在技术上不逊于合资品牌。另有新逸动、CS75 等明星产品，对于 CS75PHEV 四驱系统、CS95 四驱底盘、BLUE

新能源汽车发展趋势及前景

新能源汽车发展趋势及前景1全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。

过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。

经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破30%。

美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。

当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。

2中国将在较长时间内处于领跑地位中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。

从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。

新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。

以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。

3中小城市与农村将成为新的市场增长点过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。

进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。

因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。

4中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段2021年是中国电动汽车产业的分水岭。

从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。

补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。

2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。

与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。

29年高质量发展,一汽-大众与国人一同奔小康

AUTO汽车56 小康INSIGHT CHINA面对前所未有的冲击与挑战，在2020年，全面建成小康社会里程碑的一年，一汽-大众不仅实现了严控疫情和复工复产两手抓，在生产和销售环节都与时俱进，为中国汽车行业的全面复苏和高质量发展提振了信心。

文｜《小康》·中国小康网记者刘源隆29年高质量发展，一汽-大众与国人一同奔小康301,817辆（含进口车）；捷达品牌终端销量达67,564辆，V A3、VS5与VS7上市以来持续热销，展现奔涌之势。

疫情下的“一汽-大众速度”2020年是我国“十三五”规划收官之年，更是决胜全面建成小康社会之年。

站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，这一年对每一个中国人，每一家中国企业来讲都是极为重要的一年。

然而，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了我们原本的生产与生活节奏。

作为中国车企的领头羊，一汽-大众坚决落实党中央、国务院决策部署，在全力以赴做好疫情防控的同时，有序有力推动复工复产，展现了“一汽-大众速度”。

一汽-大众组成的抗疫保产突击队在支援的30个日夜里，生产70余万各类开关零件，缓解了温州长江的燃眉之急，确保了一汽-大众五地六厂多种车型的正常生产，为稳定产业链、供应链与全产业链的复苏推动上，一汽-大众做出了积极的贡献。

2020年2月13日，一汽-大众启动整车生产。

12天后日产恢复到4000台，1个月后日产恢复到7000台。

6月，一汽-大众产量高达215,800台。

这是今年自疫情发生以来，首次月产超过20万辆。

1-6月，一汽-大众累计产量为893,158辆，超过去年同期308辆，成为国内复工复产率领先的乘用车企业。

在新冠肺炎疫情的冲击下，一汽-大众销售体系数字化转型方面按下了“加速键”。

三大品牌全面提速营销数字化转型步伐，着力强化营销创新。

得益于数字化赋能，三大品牌精进了销售管理能力，稳固并拓展了用户基盘，实现了与用户之间的高效沟通，为销售成果转化增添强劲臂助。

2015年12月份全国乘用车市场分析

12月市场回顾2015年全国狭义乘用车销量2020万台，同比增速9.3%，相对较2014年批发增速13%稍低，这也体现了经济下行趋势和限购压力及股市顶部波动影响下的车市增速放缓特征。

2015年12月乘用车市场销量237.8万，增速20%，这是在2014年12月的深圳限购前的高基数下的超强销量表现。

部分上半年走势不强的车企在3季度调整了4季度和全年的销量目标，因此2015年的目标较务实，面对4季度的车市火爆，车企完成的相对轻松，12月中下旬的部分品牌批发走势放缓。

由此大部分车企较好实现了十二五规划和年度发展目标，也为经济社会发展做出较大贡献。

车市在2015年年内实现一次完整的增减库存的轮回过程，最终的库存达到相对偏高的合理状态。

2015年12月的销量结转2016年情况相对少于去年，原因也是2015年市场下行下的车企超预期增量少。

相对于去年的日系集体冲刺，今年的日系仍较强，但自主抢抓市场的努力更强一些，12月份额达到40.1%，较2014年12月增2.6个百分点。

1月市场展望开局好十三五是很重要的，厂家也需要努力实现年度开门红的，因此12月的部分厂家控制出货进度，确保1月高基数下的正增长。

尤其是2月的春节较去年早，厂家还要平衡2月的销量平稳过渡。

因此年初车市仍有一定的销量保障。

但4季度以来的厂家加大经销商库存力度较大，1月需要释放压力。

同时东部地区的国五政策具体实施节点还不明朗，厂家也需要年初尽早消化库存，因此1-2月的厂家实际批发力度应该是较温和的。

2016年初的汇市和股市的波动对车市影响有一些，但估计主要是1月上旬，正好叠加节能车补贴政策退出的影响，车市零售进度稍有放缓。

但我们对1月车市走稳仍是有信心的。

从市场看，2016年的车市增长的不确定因素仍是经济增长的稳定性和消费信心。

由于随着人口老龄化的劳动力供给下降，经济低迷下的就业形势依旧相对稳定，普通工薪层工资收入也仍相对稳定，在财富积累效应下，2016年春节前的购车力仍是相对较高的。

新能源汽车行业分析

新能源汽车行业分析一、新能源汽车行业发展环境我国是汽车生产消费大国，但同时也带来了汽车保有量的不断增加，能源消耗急剧增长以及环境日渐恶化。

可以预见，这样的高污染、高消耗的发展模式必将遭到淘汰。

而随着国家新能源汽车扶持政策的实施，以及新产品、新技术的不断成熟，新能源汽车革命悄然兴起。

2015年，我国出台了《中国制造2025》行动纲领，纲领将节能和新能源汽车列为未来十大重点发展领域之一。

在全球变暖、温室效应加剧、国家政策的大力驱动以及人们环保意识增强的背景下，新能源汽车也成为行业发展的必然趋势，其未来的发展前景受到各方的广泛关注。

1.新能源汽车综述新能源汽车是采用非传统化石能源作为燃料驱动汽车前进，或者是采用传统的化石燃料，但是采用非常规的动力布局形式来驱动汽车前进。

新能源汽车具备采用新技术、新工艺、新结构的特点。

新能源汽车分类多样，按照应用场景的不同，可分为乘用车、商用车两种。

乘用车多用以方便出行，主要用于载运乘客、随身行李等；商用车指为商业活动设计的车辆，主要用于大规模运载人员、货物及牵引挂车。

按照驱动种类不同，新能源汽车可分为纯电动、混动、插电式混动、增程式、燃料电池等，其中燃料电池又包括氢燃料电池、甲烷燃料电池等。

（图1 新能源汽车分类）2.政策环境我国也出台多项政策鼓励促进新能源汽车产业发展。

综合各个政策内容，主要目标是提高新能源汽车产业化水平和应用规模。

提高产业化水平主要是强化技术创新，完善产业链，优化配套环境，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平。

提升应用规模主要是完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例；逐步提高机关单位及公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模等。

国家持续推进新能源汽车产业发展，先后出台相关政策，进一步推动绿色发展目标的实现。

河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划_2016-2020年_

河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划（2016-2020年）为贯彻落实《河北省人民政府关于深入推进《中国制造2025》的实施意见》和省委省政府关于节能与新能源汽车产业发展战略部署，加快培育和发展新能源汽车产业，有效缓解能源和环境压力，推动我省汽车产业转型升级，提升综合竞争力，特制定本规划，规划期为2016-2020年。

一、发展现状与面临的形势（一）发展现状。

截至2015年底，全省新能源汽车行业拥有各类生产企业30多家，其中整车生产企业7家，形成年产新能源汽车5万辆的生产能力；零部件企业20多家，产品覆盖动力电池及材料、电控、充电设备等，其中动力电池产能4亿安时；有74款新能源车型进入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

省政府成立新能源汽车发展和推广应用工作领导小组及其办公室，出台了《关于加快新能源汽车发展和推广应用的实施意见》，加强督促协调，落实补贴资金，推广应用取得积极进展，充电基础设施建设及运营稳步推进。

全省推广各类新能源汽车达1.5万辆，其中纯电动汽车1.3万辆、插电式混合动力汽车2千辆，总量位居全国第九位，70%的新能源汽车用于公共交通领域，预计全省新能源汽车产业总产值将突破130亿元。

但总体上看，我省新能源汽车产业基础相对薄弱，缺乏龙头企业；整车起步时间相对较晚，投入不足，创新能力滞后；动力电池等关键零部件产业难以构成有效支撑；充电桩等基础设施建设相对缓慢；缺乏既懂技术又擅长管理的复合型人才，整体上影响了新能源汽车的发展和推广应用。

（二）发展机遇。

国家高度重视新能源汽车产业发展，国务院先后出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等政策措施，召开六次会议研究部署新能源汽车产业发展和推广应用工作。

《中国制造2025》把节能与新能源汽车列为十大重点突破发展的产业之一，予以重点扶持。

2023年汽车市场现状分析：库存增长销量下滑

2022年汽车市场现状分析：库存增长销量下滑从2022年汽车市场现状分析状况了解到，中国汽车市场2022年销量明显放缓，步入成熟期新阶段，将来汽车销售市场机遇亟待把握。

2022年年初，中国汽车工业协会（中汽协）曾对国内汽车销量增幅做出了7%的市场预期，7月份，中汽协又将这一销量增幅调整为3%。

中国汽车工业协会的数据显示，2022年1~9月，重点汽车企业集团工业总产值为19652.28亿元，同比下降3.3%，营业收入为21959.87亿元，同比下降3.5%。

与此同时，今年1~10月，乘用车累计销售1648.47万辆，同比增长3.89%。

其中：轿车销售924.97万辆，同比下降7.90%；SUV销售470.62万辆，同比增长48.37%。

相关行业分析机构指出，国内汽车市场从今年开头已经受个位数低增长，此外，全年销量可能消失2022年全球衰退后的首次下滑。

目前的状况是，库存在增长、销售在下滑。

更多最新汽车市场现状分析信息请查阅发布的《中国汽车行业进展现状与十三五规划讨论报告》。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心副经理颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，“目前，国内车市处在微增长时期，汽车市场的结构也在进行调整。

伴随SUV车型的火热，其他车型势必会消失销量下降。

并且人们的消费也在升级与转变，给SUV丰富产品供应了很好的契机。

”作为车企必争之地的A级轿车市场，销量亦随之呈下行走势。

据了解到，2022年前三季度，国产A级轿车在去年同期530.6万辆销量的基础上下跌7.2%至492.5万辆，在乘用车市场中，A级轿车销售占比跌破四成至35.7%，同比下降4.7个百分点。

在今年前三季度的A级轿车市场中，主流派系的销量跌幅均高过市场整体跌势。

业内有分析认为，随着消费者需求的多样化，以及二次购车者增多等因素影响，汽车消费需求渐渐向SUV市场转移。

中汽协供应的数据显示，今年10月，SUV 销量为60.23万辆，同比增长51.4%，1~10月累计销量为473.74万辆，同比增长46.1%。

浅谈氢燃料电池汽车的现状及发展趋势

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车浅谈氢燃料电池汽车的现状及发展趋势赵燕　张敏贵州电子科技职业学院　贵州省贵阳市　550003摘要：石油资源的日益减少和汽车尾气的过度排放迫使汽车行业需要寻找新出路。

各国都在致力于研发能够替代传统燃油的清洁燃料，以减少对石油资源的过度依赖和汽车尾气的过度排放。

新能源汽车的出现给学者们的研究带来了新希望。

而新能源汽车中的氢燃料电池汽车作为动力足、无污染的一类电动汽车，是未来新能源汽车的发展方向。

本文通过对氢燃料电池汽车的现状及发展趋势进行分析，对调整我国的能源消耗占比、实现氢燃料电池汽车的快速应用，同时提升自身能源安全具有重大意义。

关键词：氢燃料电池汽车　新能源汽车　燃料电池1　引言传统汽车的出现，使人们的出行更加便利和多样化。

但是在汽车产业蓬勃发展的同时也产生了一些不良后果，例如汽车尾气过度排放导致的环境污染；汽车保有量增多导致的石油资源快速减少等问题。

因此国家出台一系列政策来改善目前汽车产业所面临的难题。

“三步走”，就是近年全球汽车产业为了避免我国电动车技术研究人员进入研究瓶颈而在新能源汽车产业方面逐步形成的统一共识：近期：推广天然气、乙醇等清洁能源；中期：推广油电混合动力系统设计作为传统汽车和纯电动汽车之间的过渡阶段；远期：发展氢动力。

在地球上蕴藏着巨大的能量，在空气中H2的含量达到了70%，也可以通过阳光、风力、植物、水能等方式提取，而氢燃料电池就是以H2和O2为原材料向新能源汽车提供能量。

作为新能源汽车的主要动力能源，其排放几乎达到了无污染。

因此氢燃料电池将替代汽油和柴油成为未来汽车的主要动力能源，同时氢燃料电池也被誉为是最有发展前景的动力电池之一。

2　燃料电池概述在《世界能源统计年鉴2020》中提到：2019年一次能源消费增速放缓至1.3%，不到2018年增速的一半（2.8%），但就国家层面而言，中国仍然是能源消耗大国[1]。