[小学教育]第5章-道路通行能力
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用于道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施
§5-1 高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以 及交织运行影响的路段部分
描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。
(美国)六级服务水平 A — B — C — D — E — F
速度高、密度小 ⇔ 速度低、密度大 舒适度高 ⇔ 舒适度低
(中国)四级服务水平 一级——二级——三级——四级
AB C
D EF
服务交通量
不同服务水平下要求通过的交通量。服务水平高，服务交通量小，反之亦然
设计通行能力 design capacity
公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）
基本通行能力中的理想条件
理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。 道路条件 车道幅宽十分大（3.5m以上） 到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) 线性条件良好
。
最大服务交通量
每一服务水平有其服务质量的范围，服务水平最差时对应的交通量称为最大服 务交通量。
A级
B级
C级
D级
E级
F级
速A 度
自由流
BC
D
E
稳定流
F
不稳定流
强制流
0
流量
我国分为四级：一级、二级、三级、四级。
LOS I
LOS II
LOS III
LOS IV
服务水平的划分指标
行车速度和运行时间; 车辆行驶时的自由程度(通畅性); 交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每
公里停车次数等; 行车的安全性(事故率和经济损失等); 行车的舒适性和乘客满意的程度; 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度; 经济性(行驶费用)
然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综 合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。 如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段 评定服务等级的主要影响因素。
标准车辆
车辆数量的表现 交通量1×换算系数2＋交通量2×换算系数2＋ …… →
→ 换算成小汽车数（pcu：passenger car unit）
【例】标准辆数 2,000 pcu / h ← 实际辆数 1,800 辆 / h
计量通行能力的时间单位
时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交 通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min
学习要点：
1、透彻的理解影响通行能力的各种因素及运行质量 （道路条件、交通条件、控制条件、环境条件）。 2、掌握各种道路设施通行能力特征及其计算方法。
道路的通行能力
什么是通行能力（traffic capacity）？
在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件 下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数
② 交通条件 是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不 同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）
③ 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则
④ 环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等。 基本参照通行能力
通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照 通行能力
道路通行能力的分类
①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化 ②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力 ③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力 ④与交通量、高峰小时交通量的区别和联系
计算通行能力的条件
运行质量 ① 道路条件 是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央
带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）
通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还 假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力, 如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。
总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其 运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。
通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下 1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运 行质量条件下所能承担交通的能力。
基本通行能力 basic capacity
公路的某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数(pcu)
→ 通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力)
可能通行能力 possible capacity
公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）
严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没 有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。
道路通行能力与服务水平
通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小 服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度
用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段
用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤
第五章 道路通行能力
交通阻塞发生示意图
需要
累
计
交
容量
通
量
容量増加
通行能力是道路系统阻塞规划、设计阻塞、建设、阻塞管理时wenku.baidu.com刻指南针
通过交通需求与通行能发力比较，可消 以评价消道路交通服务水平
生
除
除
为什么要研究通行能力？
交通需求与交通供给 －交通拥堵问题 －交通事故问题 －环境污染问题 －能源消耗问题
同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服 务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价 服务水平的主要指标是有一定根据的。
道路通行能力与服务水平
道路的通行能力和服务水平从不同的角度 反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映 道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平 主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。
交通条件 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 没有任何速度限制
控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划
环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等
三者间的关系
设计通行能力 可能通行能力 基本通行能力
指定服务水平 下的V/C比
各种修正系数
服务水平
服务水平(Level of Service)
§5-1 高速公路基本路段通行能力
高速公路基本路段 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以 及交织运行影响的路段部分
描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。
(美国)六级服务水平 A — B — C — D — E — F
速度高、密度小 ⇔ 速度低、密度大 舒适度高 ⇔ 舒适度低
(中国)四级服务水平 一级——二级——三级——四级
AB C
D EF
服务交通量
不同服务水平下要求通过的交通量。服务水平高，服务交通量小，反之亦然
设计通行能力 design capacity
公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）
基本通行能力中的理想条件
理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。 道路条件 车道幅宽十分大（3.5m以上） 到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) 线性条件良好
。
最大服务交通量
每一服务水平有其服务质量的范围，服务水平最差时对应的交通量称为最大服 务交通量。
A级
B级
C级
D级
E级
F级
速A 度
自由流
BC
D
E
稳定流
F
不稳定流
强制流
0
流量
我国分为四级：一级、二级、三级、四级。
LOS I
LOS II
LOS III
LOS IV
服务水平的划分指标
行车速度和运行时间; 车辆行驶时的自由程度(通畅性); 交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每
公里停车次数等; 行车的安全性(事故率和经济损失等); 行车的舒适性和乘客满意的程度; 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度; 经济性(行驶费用)
然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综 合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。 如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段 评定服务等级的主要影响因素。
标准车辆
车辆数量的表现 交通量1×换算系数2＋交通量2×换算系数2＋ …… →
→ 换算成小汽车数（pcu：passenger car unit）
【例】标准辆数 2,000 pcu / h ← 实际辆数 1,800 辆 / h
计量通行能力的时间单位
时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交 通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min
学习要点：
1、透彻的理解影响通行能力的各种因素及运行质量 （道路条件、交通条件、控制条件、环境条件）。 2、掌握各种道路设施通行能力特征及其计算方法。
道路的通行能力
什么是通行能力（traffic capacity）？
在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件 下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数
② 交通条件 是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不 同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）
③ 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则
④ 环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等。 基本参照通行能力
通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照 通行能力
道路通行能力的分类
①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化 ②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力 ③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力 ④与交通量、高峰小时交通量的区别和联系
计算通行能力的条件
运行质量 ① 道路条件 是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央
带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）
通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还 假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力, 如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。
总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其 运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。
通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下 1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运 行质量条件下所能承担交通的能力。
基本通行能力 basic capacity
公路的某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数(pcu)
→ 通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力)
可能通行能力 possible capacity
公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一 横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu) → 是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）
严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没 有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。
道路通行能力与服务水平
通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小 服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度
用于道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段
用于道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤
第五章 道路通行能力
交通阻塞发生示意图
需要
累
计
交
容量
通
量
容量増加
通行能力是道路系统阻塞规划、设计阻塞、建设、阻塞管理时wenku.baidu.com刻指南针
通过交通需求与通行能发力比较，可消 以评价消道路交通服务水平
生
除
除
为什么要研究通行能力？
交通需求与交通供给 －交通拥堵问题 －交通事故问题 －环境污染问题 －能源消耗问题
同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服 务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价 服务水平的主要指标是有一定根据的。
道路通行能力与服务水平
道路的通行能力和服务水平从不同的角度 反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映 道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平 主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。
交通条件 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 没有任何速度限制
控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划
环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等
三者间的关系
设计通行能力 可能通行能力 基本通行能力
指定服务水平 下的V/C比
各种修正系数
服务水平
服务水平(Level of Service)