汽油机燃料供给系PPT课件
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汽油机燃料供给系统PPT课件
•59
第59页/共210页
(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
第60页/共210页
3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
第6页/共210页
燃油系统的组成
第7页/共210页
第8页/共210页
可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
•2
第2页/共210页
汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
第3页/共210页
汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
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(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
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3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
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燃油系统的组成
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可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
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汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
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汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
汽油机燃料供给系统课件
汽油机燃料供给系统课件
汇报人： 日期:
目录
• 汽油机燃料供给系统概述 • 汽油机燃料供给系统主要部件 • 汽油机燃料供给系统工作流程 • 汽油机燃料供给系统控制与调节 • 汽油机燃料供给系统维护与保养 • 汽油机燃料供给系统故障诊断与排除
01
汽油机燃料供给系统概述
定义与作用
定义
汽油机燃料供给系统是汽油机的重要组成部分，负责将汽油和空气按照一定的 比例混合后供给汽缸，以支持发动机的燃烧过程。
05
汽油机燃料供给系统维护 与保养
油路清洗
定期清洗
每行驶2万公里，需要对油路进行一次清洗。
清洗剂使用
使用专业清洗剂，按照厂商建议的浓度和操作方法进行。
操作注意事项
清洗时需关闭发动机，断开电瓶负极，以免电路故障。
汽油滤清器更换
更换周期
一般情况下，每行驶1 万公里需要更换一次汽 油滤清器。
操作方法
02
单孔、多孔等。
维护
03
定期清洗，防止堵塞和磨损。
03
汽油机燃料供给系统工作 流程
供油过程
总结词
供油过程是汽油机燃料供给系统的起始环节，主要任务是按照发动机的负荷要求，定时、定量、定压地将一定数 量的汽油送入汽缸。
详细描述
供油过程是由燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件组成的。燃油泵将汽油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后，通 过喷油器将汽油喷入汽缸。喷油器的开启和关闭时间由发动机控制单元（ECU）根据发动机的负荷和转速等因素 进行控制。
按照空气流动方式可分为 冷流式和热流式两种。
维护
定期清洗，防止积碳和堵 塞。
空气滤清器
作用
过滤空气中的杂质和尘埃，保证空气清洁，防止杂质进入化油器 和喷油嘴。
汇报人： 日期:
目录
• 汽油机燃料供给系统概述 • 汽油机燃料供给系统主要部件 • 汽油机燃料供给系统工作流程 • 汽油机燃料供给系统控制与调节 • 汽油机燃料供给系统维护与保养 • 汽油机燃料供给系统故障诊断与排除
01
汽油机燃料供给系统概述
定义与作用
定义
汽油机燃料供给系统是汽油机的重要组成部分，负责将汽油和空气按照一定的 比例混合后供给汽缸，以支持发动机的燃烧过程。
05
汽油机燃料供给系统维护 与保养
油路清洗
定期清洗
每行驶2万公里，需要对油路进行一次清洗。
清洗剂使用
使用专业清洗剂，按照厂商建议的浓度和操作方法进行。
操作注意事项
清洗时需关闭发动机，断开电瓶负极，以免电路故障。
汽油滤清器更换
更换周期
一般情况下，每行驶1 万公里需要更换一次汽 油滤清器。
操作方法
02
单孔、多孔等。
维护
03
定期清洗，防止堵塞和磨损。
03
汽油机燃料供给系统工作 流程
供油过程
总结词
供油过程是汽油机燃料供给系统的起始环节，主要任务是按照发动机的负荷要求，定时、定量、定压地将一定数 量的汽油送入汽缸。
详细描述
供油过程是由燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件组成的。燃油泵将汽油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后，通 过喷油器将汽油喷入汽缸。喷油器的开启和关闭时间由发动机控制单元（ECU）根据发动机的负荷和转速等因素 进行控制。
按照空气流动方式可分为 冷流式和热流式两种。
维护
定期清洗，防止积碳和堵 塞。
空气滤清器
作用
过滤空气中的杂质和尘埃，保证空气清洁，防止杂质进入化油器 和喷油嘴。
22334模块4汽油机燃料供给系PPT课件
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（2）真空加浓装置。
• ① 构造。 • ② 工作情况。
Page 20
4．加速装置
• 加速装置的作用是当汽车需要加速行驶
或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一 定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时 加浓，发动机转速和功率迅速提高。
（1）构造。 （2）工作情况。
Page 21
5．起动装置 • 起动装置的作用是供给极浓的混合气
使空气流速加快，压力下降，在浮子室内 和喉管口处产生压力差，即喉部真空度 Ph = P0−Ph，在真空度作用下，浮子室中 的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲 散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。
Page 15
• 雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，
经进气管进入汽缸形成混合气。
• 在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、
1．简单化油器的构造
（1）浮子机构。 （2）主量孔。 （3）喉管。 （4）节气门。
Page 13
2．可燃混合气的形成 • 当发动机工作时，进气行程中活塞由上
止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产 生吸力。
• 进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空
气滤清器吸入化油器。
Page 14
• 当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄
一、电控汽油喷射式发动机燃 料供给系的组成及工作过程
1．组成 • 如图4.9所示。
Page 24
图4.9 电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成
Page 25
2．工作过程
• 发动机工作时，电控单元首先读取进气
歧管真空度（进气流量）、发动机转速、 冷却水温度、进气温度、节气门位置等传 感器输入的信息，然后将这些信息与存储 在ROM存储器中预置好的信息进行比较， 进而确定在这种状态下发动机所需的油量 和点火提前时间，向执行器发出指令，使 发动机得到最优化的性能。
（2）真空加浓装置。
• ① 构造。 • ② 工作情况。
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4．加速装置
• 加速装置的作用是当汽车需要加速行驶
或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一 定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时 加浓，发动机转速和功率迅速提高。
（1）构造。 （2）工作情况。
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5．起动装置 • 起动装置的作用是供给极浓的混合气
使空气流速加快，压力下降，在浮子室内 和喉管口处产生压力差，即喉部真空度 Ph = P0−Ph，在真空度作用下，浮子室中 的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲 散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。
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• 雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，
经进气管进入汽缸形成混合气。
• 在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、
1．简单化油器的构造
（1）浮子机构。 （2）主量孔。 （3）喉管。 （4）节气门。
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2．可燃混合气的形成 • 当发动机工作时，进气行程中活塞由上
止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产 生吸力。
• 进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空
气滤清器吸入化油器。
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• 当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄
一、电控汽油喷射式发动机燃 料供给系的组成及工作过程
1．组成 • 如图4.9所示。
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图4.9 电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成
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2．工作过程
• 发动机工作时，电控单元首先读取进气
歧管真空度（进气流量）、发动机转速、 冷却水温度、进气温度、节气门位置等传 感器输入的信息，然后将这些信息与存储 在ROM存储器中预置好的信息进行比较， 进而确定在这种状态下发动机所需的油量 和点火提前时间，向执行器发出指令，使 发动机得到最优化的性能。
第五节汽油机燃料供给系课件
执行器的性能和质量对发动机的性能和排放有着直接的影响，因此需要选择优质的 执行器并定期检查和维护。
谢谢
THANKS
消声器
消声器的作用
降低发动机排气的噪音，通过吸收和反射声波来减小噪音。
消声器的类型
根据消声原理的不同，消声器可分为阻性消声器、抗性消声器和 复合消声器等类型。
消声器的设计
消声器内部结构的设计对消声效果有很大影响，需要综合考虑排 气系统的阻力和消声效果。
05 点火系统
CHAPTER
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花塞提供足够的点火能量。
06 控制系统
CHAPTER
发动燃料 供给系中的核心控制部件，负责接收传 感器信号，处理运算后向执行器发出控 制指令，以实现对发动机的精确控制。
ECU具有强大的数据处理能力，能够根 据车辆运行状况、驾驶员意图和传感器 信号，计算出最佳的喷油量和点火时间 ，从而提高发动机的动力性、经济性和
工作原理与特点
工作原理
汽油机燃料供给系的工作原理是，在发动机运转过程中，通过油泵将汽油从油箱中吸出，经过滤清器过滤后进入 喷油器，与空气混合后形成可燃混合气，再通过进气歧管进入汽缸。同时，节气门控制进入汽缸的空气量，以满 足发动机的工作需求。
特点
汽油机燃料供给系的特点是能够根据发动机的工作需求，提供合适比例的汽油和空气混合气，并能够实现燃油喷 射和空气进气的精确控制，从而提高发动机的动力性和经济性。
燃油滤清器分为纸质和金属网式两种 ，根据车型和发动机需求进行选择。
喷油器
喷油器作用
喷油器的作用是将汽油雾化后喷 入发动机气缸内，与空气混合后
进行燃烧。
喷油器类型
喷油器分为机械式和电子式两种， 根据车型和发动机需求进行选择。
汽油燃料供给系.ppt
变化趋势：随着节气门开度加 大，空气量和汽油量同时加大， 但前者增加小于后者，混合气 渐变浓；再继续开大节气门时， 两者比率逐渐接近，混合气浓 度趋于稳定。
2020/10/29
8
混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
α =1
实际上，汽油不能完全燃烧
（理论混合气）
α ＞1 α=1.05~1.15 α ＞1.15
工作原理：
浮子（室）
喉部（喉管）
节气门开度影响喉部真空 度，开度越大，真空度越 大，喷油量越大；当节气 门开度一定时，发动机转 速越高，喉部真空度越大。
节气门
2020/10/29
6
混合气浓度的表示方法
过量空气系数α —我国使用
空 燃 比—国外常用
2020/10/29
7
简单化油器的特性曲线
特性曲线：α随化油器喉部真 α 空度（即节气门开度）变化而 变化的趋势。
16
现代化油器—加速系统（加速泵）
加速泵：由节气门控制，内有活 塞，进油阀和出油阀。
节气门开度减小时：活塞上移， 汽油进入加速泵；
节气门开度加大时：活塞下移， 进油阀关出油阀开，汽油从加速 喷孔喷出。
2020/10/29
17
现代化油器—起动系统
起动工况：极浓混合气 （α=0.2-0.6）
结构：阻风门
工作系统：主供油系统和 怠速系统
自动阀：避免起动过程后 期，由于转速加大真空度 增大而导致混合气过浓。
2020/10/29
18
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19
现代化油器—化油器的类型
2020/10/29
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现代化油器—化油器的类型
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混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
α =1
实际上，汽油不能完全燃烧
（理论混合气）
α ＞1 α=1.05~1.15 α ＞1.15
工作原理：
浮子（室）
喉部（喉管）
节气门开度影响喉部真空 度，开度越大，真空度越 大，喷油量越大；当节气 门开度一定时，发动机转 速越高，喉部真空度越大。
节气门
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混合气浓度的表示方法
过量空气系数α —我国使用
空 燃 比—国外常用
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简单化油器的特性曲线
特性曲线：α随化油器喉部真 α 空度（即节气门开度）变化而 变化的趋势。
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现代化油器—加速系统（加速泵）
加速泵：由节气门控制，内有活 塞，进油阀和出油阀。
节气门开度减小时：活塞上移， 汽油进入加速泵；
节气门开度加大时：活塞下移， 进油阀关出油阀开，汽油从加速 喷孔喷出。
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现代化油器—起动系统
起动工况：极浓混合气 （α=0.2-0.6）
结构：阻风门
工作系统：主供油系统和 怠速系统
自动阀：避免起动过程后 期，由于转速加大真空度 增大而导致混合气过浓。
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现代化油器—化油器的类型
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现代化油器—化油器的类型
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汽油机燃料供给系ppt
汽油机燃料供给系的保养建议
定期检查
定期检查汽油机燃料供给系的 各个部件，确保其正常工作。
更换滤清器
定期更换汽油滤清器，以防止 滤清器堵塞。
保持清洁
保持燃油供给系各个部件的清 洁，防止油污和杂质的侵入。
05
汽油机燃料供给系的发展趋势与新技术
汽油机燃料供给系的发展趋势
汽油机燃料供给系的技术进步
随着环保和燃油效率要求的提高，汽油机燃料供给系的技术也在不断进步。未来 ，汽油机燃料供给系将更加注重燃油喷射和空气混合技术的改进，以实现更高效 的燃烧和更低的排放。
根据发动机控制单元的指 令，适时打开或关闭喷油 通道，控制喷油量。
04
汽油机燃料供给系的故障诊断与维修
汽油机燃料供给系的常见故障
汽油泵故障
油管堵塞
无法建立正常油压，导致供油不足或不供油 。
由于油污、杂质等原因，导致油管堵塞，供 油不畅。
喷油嘴堵塞
汽油滤清器故障
喷油嘴堵塞会导致喷油不畅，影响混合气形 成。
多次喷射技术
多次喷射技术可以在一个工作循环中多次喷射燃料，以实现 更精细的燃油控制和更好的空气混合效果。这种技术可以提 高燃油效率，降低排放，同时改善发动机的噪音和振动性能 。
汽油机燃料供给系的未来展望
智能化控制
随着人工智能和传感器技术的发展，汽油机燃料供给系将实现智能化控制。 通过传感器采集发动机的运行参数，控制系统可以根据实时数据进行调整， 实现更精准的燃油喷射和空气混合控制。
滤清器堵塞会导致供油不畅，影响汽油供应 。
汽油机燃料供给系的维修方法
汽油泵维修
检查泵芯、泵壳、密封圈等部件是否磨损 或损坏，需要更换或修复。
油管清洗
用高压气体或溶剂清洗油管内部，去除油 污和杂质。
第四节 汽油机燃料供给系PPT课件
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
12
混合气成分对发动机性能的影响
混合气浓度
发动机性能
α =1
实际上，汽油不能完全燃烧
工况
节气门开度
怠速
接近于关闭
小负荷
逐渐开启
中等负荷 （常用状态）
大负荷和全负荷
足够的开度 最大开度
混合气α
气缸内性能
0.6-0.8 0.7-0.9 0.9-1.1
废气含量大 废气作用减弱 追求经济性
0.85-0.95
要求供给最大 功率
工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷
26
怠速反流：
当喉管处的真空度比怠速喷口大得多时，怠速油道将被倒吸，成 了主供油装置的第二空气量孔，再一次对主供油装置起校正（补 偿）作用，此现象在大负荷时更明显，使得发动机动力不足。故 设计时应尽量避免。
24
现代化油器—怠速系统
组成：怠速喷口、怠速过渡喷孔、 怠速调整螺钉，怠速量孔，怠速空 气量孔，怠速油道，怠速限止螺钉。 功用：保证怠速和小负荷工况时给 气缸提供α＝０．６～０．８的少 而浓的混合气，以维持发动机最低 的稳定转速
25
发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段：
（1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔
第五节汽油机燃料供给系课件
多点燃油喷射技术是一种先进的汽油机 燃料供给技术，通过在缸内多点布置喷 油器，实现缸内均匀混合气的形成，提 高发动机动力性和燃油经济性。
VS
详细描述
多点燃油喷射技术在缸内多点布置喷油器 ，通过多个喷油器的协同工作，实现缸内 均匀混合气的形成。这种技术能够提高混 合气的燃烧效率，减少燃油消耗和排放污 染物，同时改善发动机低速扭矩和动力响 应性能。
检查汽油泵的工作状况
工作声音
听汽油泵的工作声音是否正常，如有异常响声应及时检 修。
泵油压力
检查汽油泵的泵油压力是否符合标准，如压力不足应及 时更换或维修。
化油器的清洗与调整
清洗化油器
定期清洗化油器，清除积碳和杂质，保证化油器正常工作。
调整化油器
根据车辆使用情况，适时调整化油器的怠速、主供油量和加浓装置等参数，以保证发动 机性能良好。
详细描述
电控燃油喷射技术利用电子控制系统精确控 制燃油喷射量、喷射时间和喷射压力，实现 空燃比控制、点火正时控制和怠速控制等功 能。与传统的机械式燃油喷射系统相比，电 控燃油喷射技术具有更高的控制精度和灵活 性，能够更好地适应不同工况和发动机状态
，提高发动机性能和燃油经济性。
多点燃油喷射技术
总结词
汽油的输送
汽油通过油泵从储油罐中抽出，经过 滤清器过滤后输送到化油器或燃油喷 射系统中。
汽油的过滤与清洁
汽油的过滤
为了确保汽油的清洁度，需要使用过滤器对汽油进行过滤，去除其中的杂质和水 分。
汽油的清洁
定期清洗油箱和油管，以防止油箱和油管内的杂质和积碳影响汽油的供给。
汽油的计量与调节
汽油的计量
通过油量表或传感器监测油箱中的油 量，以便及时补充或更换汽油。
化油器由化油器体、节气门、怠速调节螺钉等组成，其工作原理是通过调节节气门 和怠速调节螺钉来控制进入化油器的空气量，从而控制汽油的喷射量。
VS
详细描述
多点燃油喷射技术在缸内多点布置喷油器 ，通过多个喷油器的协同工作，实现缸内 均匀混合气的形成。这种技术能够提高混 合气的燃烧效率，减少燃油消耗和排放污 染物，同时改善发动机低速扭矩和动力响 应性能。
检查汽油泵的工作状况
工作声音
听汽油泵的工作声音是否正常，如有异常响声应及时检 修。
泵油压力
检查汽油泵的泵油压力是否符合标准，如压力不足应及 时更换或维修。
化油器的清洗与调整
清洗化油器
定期清洗化油器，清除积碳和杂质，保证化油器正常工作。
调整化油器
根据车辆使用情况，适时调整化油器的怠速、主供油量和加浓装置等参数，以保证发动 机性能良好。
详细描述
电控燃油喷射技术利用电子控制系统精确控 制燃油喷射量、喷射时间和喷射压力，实现 空燃比控制、点火正时控制和怠速控制等功 能。与传统的机械式燃油喷射系统相比，电 控燃油喷射技术具有更高的控制精度和灵活 性，能够更好地适应不同工况和发动机状态
，提高发动机性能和燃油经济性。
多点燃油喷射技术
总结词
汽油的输送
汽油通过油泵从储油罐中抽出，经过 滤清器过滤后输送到化油器或燃油喷 射系统中。
汽油的过滤与清洁
汽油的过滤
为了确保汽油的清洁度，需要使用过滤器对汽油进行过滤，去除其中的杂质和水 分。
汽油的清洁
定期清洗油箱和油管，以防止油箱和油管内的杂质和积碳影响汽油的供给。
汽油的计量与调节
汽油的计量
通过油量表或传感器监测油箱中的油 量，以便及时补充或更换汽油。
化油器由化油器体、节气门、怠速调节螺钉等组成，其工作原理是通过调节节气门 和怠速调节螺钉来控制进入化油器的空气量，从而控制汽油的喷射量。
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汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置
.
汽油的性质
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛
.
理想化油器供油特性曲线 简单化油器能否 满足汽车发动机 对混合气的要求？
.
作业题
1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在
汽车上使用？
.
§ 化油器各工作系统
一、主供油系统 1、功用：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随
着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最
=0.85~0.95
怠速：
发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此 时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
.
2）过渡工况对混合气的要求
工况 冷起动
暖机 加速
混合气
极浓=0.2~0.6 随温度升高
及时加浓
理想化油器特性：
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷 变化的规律。
.
简单化油器供油特性曲线
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
混合气浓度趋于 稳定
§5.3 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、概念
空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数：
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 =
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。
.
化油器怠速系统工作演示
.
怠速反流
怠速反流：
在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于 怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统 中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠 速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷 管。
流向 空气
.
3、工作原理
此处气压降低，液 体从容器中被吸出。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。
.
4、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
.
5、简单化油器供油特性
简单化油器供油特性：
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气 浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高， 混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气 成分逐渐趋于稳定。
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
.
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管
油箱
空气滤清器
化油器
汽油滤清器 汽油泵
.
§ 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器
1、结构
输油管
针阀
2~5mm
浮子
主量孔
空气室
空气滤清器
喷管
进气歧管
进气门
浮子室 混合室
节气门 进气预热套管
.
2、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
.
浮子室
主量孔
.
2、混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率
火焰传播上限
0.4
过浓混合气
0.43~0.87
减小
激增
功率混合气
0.88
标准混合气 经济混合气 过稀混合气
1.0 1.11 1.13~1.33
火焰传播下限
1.4
最大
减小2% 减小8% 显著减小
增大 10~15%
增大4%
烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。
.
§概述
1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混
合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓 度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。 2、供给系组成：
.
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
.
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响
1、混合气的分类：
1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中 的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子 密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率 大。
燃料
中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。
.
浮子室不存油的处理方法
当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应 该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如 果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面 达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动， 则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。
化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不 存油，这并非是化油器损坏，不必更换。
最小
显著增 大
性能 混合气不燃烧， 发动机不工作 燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮 输出最大功率
回火、发动机过 热、加速性变坏 混合气不燃烧， 发动机不工作
.
3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
1）稳定工况对混合气的要求 工况
怠速和小负荷 中等负荷
大负荷和全负荷
混合气浓度 =0.6~0.8 =0.9~1.1
经济的成分。
通气管
2、对简单化油器修正方案：
空气量孔
降低主量孔外真空度
△Pk决定出油量
主喷管
主量孔
.
主供油系统工作原理
泡沫管： 提前校正出油量。
燃油泡沫化后， 易吸出、吹散。
各渗气孔先后露
出油面使△ Pk逐 渐接近△ Ph，混
合气浓度逐渐提 高。
.
化油器主供油系统工作演示
降低主量孔处真空 度作用： 引入极少量的空气 到主喷管中，以降 低主量孔内外压力 差，从而降低汽油 的流速和流量。以 满足化油器理想供 油特性。
.
二、怠速系统
1、功用：
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
为0.6～0.8。
油道
2、结构： 空气量孔
过渡喷孔
调整螺钉
怠速喷口
开度调节螺钉
怠速量孔
.
怠速系统中装置作用
提高怠速油道 的气压防止怠 速时供油过多， 还可防止虹吸 作用。
调节怠速时的出 油量，从而控制 混合气的浓度。
控制怠速时的 供油量
汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置
.
汽油的性质
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛
.
理想化油器供油特性曲线 简单化油器能否 满足汽车发动机 对混合气的要求？
.
作业题
1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在
汽车上使用？
.
§ 化油器各工作系统
一、主供油系统 1、功用：
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随
着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最
=0.85~0.95
怠速：
发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此 时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。
.
2）过渡工况对混合气的要求
工况 冷起动
暖机 加速
混合气
极浓=0.2~0.6 随温度升高
及时加浓
理想化油器特性：
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷 变化的规律。
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简单化油器供油特性曲线
混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高
混合气浓度趋于 稳定
§5.3 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、概念
空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数：
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 =
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。
.
化油器怠速系统工作演示
.
怠速反流
怠速反流：
在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于 怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统 中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠 速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷 管。
流向 空气
.
3、工作原理
此处气压降低，液 体从容器中被吸出。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。
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4、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
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5、简单化油器供油特性
简单化油器供油特性：
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气 浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高， 混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气 成分逐渐趋于稳定。
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
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桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管
油箱
空气滤清器
化油器
汽油滤清器 汽油泵
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§ 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器
1、结构
输油管
针阀
2~5mm
浮子
主量孔
空气室
空气滤清器
喷管
进气歧管
进气门
浮子室 混合室
节气门 进气预热套管
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2、简单化油器各部分的功能
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空 度，吸出喷管中 的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
节气门：控制混合气 流量的开关，关闭时 留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
.
浮子室
主量孔
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2、混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率
火焰传播上限
0.4
过浓混合气
0.43~0.87
减小
激增
功率混合气
0.88
标准混合气 经济混合气 过稀混合气
1.0 1.11 1.13~1.33
火焰传播下限
1.4
最大
减小2% 减小8% 显著减小
增大 10~15%
增大4%
烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。
.
§概述
1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混
合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓 度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。 2、供给系组成：
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供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
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二、可燃混合气成分对发动机性能的影响
1、混合气的分类：
1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中 的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
3）浓混合气<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子 密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率 大。
燃料
中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。
.
浮子室不存油的处理方法
当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应 该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如 果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面 达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动， 则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。
化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不 存油，这并非是化油器损坏，不必更换。
最小
显著增 大
性能 混合气不燃烧， 发动机不工作 燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮 输出最大功率
回火、发动机过 热、加速性变坏 混合气不燃烧， 发动机不工作
.
3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
1）稳定工况对混合气的要求 工况
怠速和小负荷 中等负荷
大负荷和全负荷
混合气浓度 =0.6~0.8 =0.9~1.1
经济的成分。
通气管
2、对简单化油器修正方案：
空气量孔
降低主量孔外真空度
△Pk决定出油量
主喷管
主量孔
.
主供油系统工作原理
泡沫管： 提前校正出油量。
燃油泡沫化后， 易吸出、吹散。
各渗气孔先后露
出油面使△ Pk逐 渐接近△ Ph，混
合气浓度逐渐提 高。
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化油器主供油系统工作演示
降低主量孔处真空 度作用： 引入极少量的空气 到主喷管中，以降 低主量孔内外压力 差，从而降低汽油 的流速和流量。以 满足化油器理想供 油特性。
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二、怠速系统
1、功用：
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
为0.6～0.8。
油道
2、结构： 空气量孔
过渡喷孔
调整螺钉
怠速喷口
开度调节螺钉
怠速量孔
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怠速系统中装置作用
提高怠速油道 的气压防止怠 速时供油过多， 还可防止虹吸 作用。
调节怠速时的出 油量，从而控制 混合气的浓度。
控制怠速时的 供油量