加油加气合建站与单加气站的特点与比较
LNG加气站与LNG气化站合建的探讨
LNG加气站与LNG气化站合建的探讨单独LNG加气站在运营初期，由于加气车辆较少，BOG放散量很大，造成天然气极大浪费。
GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）首次明确了LNG加气站可与LNG气化站合建。
LNG加气站与LNG气化站合建，不仅可以节约土地资源，还可以将产生的BOG输送到LNG气化站的管网，从而节约天然气、减少环境污染。
1 工艺流程LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程见图1。
为简化描述，将工艺流程划分为四个模块，模块一：LNG卸车模块（图1中黑色虚线框表示）；模块二：LNG气化模块（图1中红色虚线框表示）；模块三：LNG中转（倒罐）模块（图1中蓝色虚线框表示）；模块四：LNG加气模块（图1中绿色虚线框表示）。
为了节省时间并考虑到LNG气化站储罐与LNG加气站储罐工作压力不同，采用潜液泵倒罐。
基于有无模块三，LNG加气站与LNG气化站的合建模式可分为两种：模式一，含有模块三，即设有小型LNG储罐（容积≤30 m3），中转从LNG气化站储罐倒来的LNG，再将LNG从小型LNG储罐泵送至LNG加气机给汽车加气。
模式二，不含模块三，直接从LNG气化站的储罐抽送LNG至LNG加气机给汽车加气。
也可以通过槽车直接给小型LNG储罐充装LNG，但从工艺流程上看，此方式相当于LNG加气站与LNG气化站流程独立（LNG加气站与LNG气化站单独建设），此模式不在本文讨论范围内。
图1 LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程由图1可知，合建模式一适用于改造工程，且LNG加气站与LNG 气化站储罐区有一定距离的情况，其缺点是由于增加了潜液泵和小型LNG储罐而增大了厂站占地面积和造价，且增加了工艺管道的长度。
合建模式二适用于新建工程，与合建模式一相比，由于减少了一个储罐区，从而节约了厂站占地面积和造价。
采用合建模式一需注意，GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）规定LNG加气站储罐单罐容积≤60 m3，因此，合建站中LNG气化站的单罐容积不应超过60 m3。
汽车加油加气站设计与施工规范最新版
汽车加油加气站设计与施工标准最新版1总那么1.0.1汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到平安可靠。
技术先进是平安的有效保证，在保证平安的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原那么要求，设计单位和详细设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本标准的详细规定，采取各种有效措施，到达条文中提出的要求。
考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本标准适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本标准只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难标准作出规定的问题，本标准不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本标准明确规定者，按本标准执行；本标准未做规定者执行国家现行有关强迫性标准的规定。
3一般规定3.0.1压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气如今根本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是连续用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
本标准允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。
这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的开展。
只要采取适当的平安措施，加油站和加气站合建是可以做到平安可靠的。
国外燃气汽车开展比拟快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。
从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站结合建站的需求很少，所以本标准没有制定LPG加气站与CNG加气站结合建站的规定。
加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。
油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。
为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。
与1 992年版《小型石油库及汽车加油站设计标准》相比，本标准增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势开展和实际需要所做的调整。
加油加气站规范(2021修订)
汽车加油加气站设计与施工标准〔GB50156-2021，2021年修订〕1概述 (4)2术语、符号和缩略语 (4)3根本规定 (6)4站址选择 (10)5站内平面布置 (20)6加油工艺及设施 (26)6.1 油罐 (26) (28) (28) (32) (32)6.6自助加油站〔区〕 (33)7LPG加气工艺及设施 (34)7.1 LPG储罐 (34) (36)7.3 LPG加气机 (36)7.4 LPG管道系统 (37) (38)8CNG加气工艺及设施 (38)8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施 (38)8.2 CNG加气子站工艺设施 (41)8.3 CNG工艺设施的平安保护 (42)8.4 CNG管道及其组成件 (43)9LNG和L-CNG加气工艺及设施 (44)9.1 LNG储罐、泵和气化器 (44)9.2 LNG卸车 (48)9.3 LNG加气区 (48)9.4 LNG管道系统 (49)10消防设施及给排水 (50) (50) (50) (52)11电气、报警和紧急迫断系统 (53) (53)11.2防雷、防静电 (54) (57) (57) (57)12采暖通风、建〔构〕筑物、绿化 (58)12.1 采暖通风 (58)12.2建〔构〕筑物 (59) (61)13工程施工 (61)13.1 一般规定 (61) (62) (64)13.4 设备安装工程 (66) (68) (70) (72) (72)附录A计算间距的起止点 (73)附录B民用建筑物保护类别划分 (73)附录C加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分 (75)1概述1.0.1为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求，做到平安适用、技术先进、经济合理，制定本标准。
1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、加气站和加油加气合建站工程的设计和施工。
[条文说明] 需要说明的是，建立规模不变，布局不变、功能不变，地址不变的设施、设备更新不属改建，而是正常检修维修范围的工作。
LNG加气站与LNG气化站合建站的分析
LNG加气站与LNG气化站合建站的分析高黎敏;张延辉【摘要】分析LNG加气站与LNG气化站合建的可行性,提出2种合建方式.阐述合建站的优势,分析GB 50156-2012(2014年版)和GB 50028-2006在合建站安全距离、防火间距要求和消防等方面的差异.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2018(038)004【总页数】5页(P56-60)【关键词】LNG加气站;LNG气化站;合建站;安全距离;防火间距【作者】高黎敏;张延辉【作者单位】陕西省燃气设计院有限公司,陕西西安710043;陕西省燃气设计院有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U473.81 概述随着我国经济的高速发展，城市大气环境污染已成为影响群众健康的突出问题，持续的雾霾天气严重影响我国的国际声誉。
随着环境污染问题日益加重，严重制约我国国民经济的健康发展，政府部门开始高度重视雾霾治理工作。
《中华人民共和国大气污染防治法》第二条提出，防治大气污染，应当加强对燃煤、工业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治；第三十二条提出，国务院有关部门和地方各级人民政府应当采取措施，调整能源结构，推广清洁能源的生产和使用。
LNG作为汽车代用燃料可以有效改善严峻的大气污染，“煤改气”政策的实施使得许多工业园区、企业建设LNG气化站用于满足用气需求。
LNG加气站与LNG气化站合建站具有节约土地资源、高效利用能源、减少项目投资等优点，因此越来越受到建设方的青睐。
但对于两者合建的方式，国家相关标准规范并没有明确指出，为此本文对LNG加气站与LNG气化站的合建进行探讨[1]。
2 合建站的可行性分析2.1 对规范的分析GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》(2014年版)(以下简称GB 50156—2012(2014年版))第3.0.6条规定：“CNG加气站、LNG加气站与城镇天然气储配站、LNG气化站的合建站，以及CNG加气站与城镇天然气接收门站的合建站，其设计与施工除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028的相关规定。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012（2014年版）2.1 术语2.1.1 加油加气站加油站、加气站、加油加气合建站的统称。
2.1.2 加油站具有储油设施，使用加油机为机动车加注汽油、柴油等车用燃油可提供其他便利性服务的场所。
2.1.3 加气站具有储气设施，使用加气机为机动车加注车用LPG、CNG或LNG等车用燃气并可提供其他便利性服务的场所。
自己注释：L液化，P石油，G气体，C压缩，N天然气2.1.4 加油加气合建站具有储油（气）设施，既能为机动车加注车用燃油，又能加注车用燃气，也可提供其他便利性服务的场所。
2.1.5 站房建筑物。
2.1.6 加油加气作业区加油加气站内布置油（气）卸车设施、储油（储气）设施、加油机、加气机、加（卸）气柱、通气管（放散管）、可燃液体罐车卸车停车位、车载储气瓶组拖车停车位、LPG（LNG）泵、CNG（LPG）压缩机等设备的区域。
该区域的边界线为设备爆炸危险区域边界线加3m，对柴油设备为设备外缘加3m。
2.1.7 辅助服务区加油加气站用地红线范围内加油加气作业区以外的区域。
2.1.8 安全拉断阀在一定外力作用下自动断开，断开后的两节均具有自密封功能的装置。
该装置安装在加油机或加气机、加（卸）气柱的软管上，是防止软管被拉断而发生泄漏事故的专用保护装置。
2.1.14 加油岛用于安装加油机的平台。
2.1.29 加气岛用于安装加气机的平台。
2.1.41 防护堤用于拦蓄LPG、LNG储罐事故时溢出的易燃和可燃液体的构筑物。
3 基本规定3.0.9 加油站的等级划分，应符合表3.0.9的规定。
三气柴五注:柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
记忆技巧:临界点给下一级;90/150/210呈60递增;不允许大于2103.0.10 LPG加气站的等级划分应符合表3.0.10的规定。
记忆技巧:临界点给下一级;30/45/60呈15递增;不允许大于603.0.13 加油与LPG加气合建站的等级划分，应符合表3.0.13 的规定。
加油站、加气站、加油加气站的等级分类划分
加油站、加气站、加油加气站的等级分类划分？
⑴加油站：
油罐容积/m3
级别
总容积单罐容积
一级150＜V≤210≤50
二级90＜V≤150≤50
汽油罐≤30，柴油罐三级V≤90
≤50
⑵LPG加气站：
LPG罐容积/m3
级别
总容积单罐容积
一级45＜V≤60≤30
二级30＜V≤45≤30
三级V≤30≤30
⑶CNG加气站：
压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间、母站服务的子站的个数、规模和服务半径等因素综合确定。
在城市建成区内，CNG加气母站储气设备的总容积不应超过120m3；CNG常规加气站储气设备的总容积不应超过30m3；CNG加气子站停放的车载储气瓶组
拖车不应多于1辆，站内固定储气设施的总容积不应超过18m3。
若CNG加气子站内无固定储气设施，站内可停放两辆车载储气瓶组拖车。
⑷加油和LPG加气合建站：
合建站等级储罐容积/m3LPG储罐总容积/m3
LPG储罐总容积与油
品储罐总容积合计/m3
一级V≤45120＜V≤180二级V≤3060＜V≤120三级V≤20V≤60
⑸加油和CNG加气合建站：
级别
油品储罐总容积
/m3常规CNG加气
站储气设施总
容积/m3
加气子站储气设施/m3
一级90＜V≤120
V≤24
固定储气设施总容积≤12可停放1辆车载储气瓶组拖车
二级V≤90
三级V≤60V≤12
可停放1辆车载储气瓶
组拖车。
三种CNG汽车加气子站优缺点及最佳建站方案
三种CNG汽车加气子站优缺点及最佳建站方案摘要：近几年随着全国各地天然气项目的蓬勃发展，CNG汽车加气站也遍地开花，据不完全统计全国CNG加气站数量已超过3000座，由于母站和标准站需要通管道天然气，所以这些加气站中大约85%为子站。
目前我国建设的CNG 加气子站使用的设备主要有三种：传统机械式压缩机子站设备、液压平推式压缩子站设备、液压活塞式压缩子站设备，2006年之前加气站一般采用机械式压缩机子站设备，液压平推式压缩子站设备和液压活塞式压缩子站设备是在进几年兴起的新型子站设备，本文就这三种子站压缩设备的优缺点进行了分析，并根据设备优缺点对子站建设提出了最佳方案。
关键词：CNG子站；增压设备分析；最佳方案一、三种设备系统基本情况如下 一、传统机械式压缩机子站设备系统：（1）设备系统组成。
普通八管运输槽车、卸气柱、橇装机械式压缩机组、废气回收系统、顺序控制盘、储气井或站用储气瓶组（水容积4M3以上）、售气机等组成；（2）加气工艺流程。
由子站转运拖车将压缩天然气运到加气子站，通过由子站转运拖车、压缩机、储气瓶组、售气机及控制系统构成的加气系统实现给燃气汽车充装。
（3）压缩机工作原理。
压缩机运转时，电动机带动曲轴做旋转运动，通过连杆使活塞做往复运动。
曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，气缸内相继实现吸气、压缩、排气过程，即完成一个工作循环。
二、液压平推式子站设备系统：（1）设备系统组成。
专用八管运输槽车、液压工作橇、售气机组成。
工作原理：液压工作橇推动专用液压油进入运输槽车中的气管，通过压力油将气体推出槽车（理论上油气不相溶，是专用进口液压油），进入售气机加气。
（2）加气工艺流程。
由子站转运拖车将压缩天然气运到加气子站，通过撬装压缩机组注油、子站转运拖车、售气机及控制系统构成的加气系统实现给燃气汽车充装。
（3）压缩机工作原理。
压缩机运转时，电动机带动栓塞泵将增压撬体内液压油平推至特制子站转运拖车钢瓶内，随着钢瓶内液压油液位增长钢瓶内天然气会被逐渐压缩，当子站转运拖车钢瓶内压力达到一定压力时，通过PLC自动控制系统进行天然气充装。
油气合建站设计及管理相关规范和标准
加油和液化石油气加气合建站的等 级划分
加油和压缩天然气加气合建站的等 级划分
• 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合表中的 规定。
一般规定
• 3 液化石油气罐为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油 气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方 面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建 有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存 天数宜为2—3天。 • 4 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽 车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内不应超过16m3。 • 5 加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油 气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合 建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且 能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要，这样划分清晰明了， 便于掌握和管理。
油气合建站设计及管理相关规范 和标准
制作人：
一、油气合建站的优势
二、一般规定
三、油气合建站等级划分
油气合建站的优势
① 减少城市危险性场所，利于城市居民安全； ② 节约土地，减少土地供应压力； ③ 节约人力，方便管理； ④ 油气并用，方便车辆； ⑤ 改造现有加油站，解决加气站选址难的问题。
站址选择Βιβλιοθήκη 一般规定• 1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压 缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使 用。 • 解释： 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管 道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气 量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用 户正常使用。 • 2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建 站。 • 解释：本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样 做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。 只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠 的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方 式。从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与 CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与 CNG加气站联合建站的规定。
加油和压缩天然气加气合建站设计方案
表1 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分
机动CNG拖 瓶车 ，专 门向 CNG加气子站供气，大大方 便了CNG加气 站建设。从 国外进口 或国内企业 生产 的气瓶拖车气瓶总容量接近18 n13。
液压式天然气汽车加气站 是利用特殊性质的液 体，以高压( 不高于25 MPa)直接将液体充人CNG拖 车的 储气钢瓶中 ，将钢 瓶内的压缩 天然气 推出，通过 站 内的加气机把高压天然气充入汽车的储气瓶内，达到 给汽 车加 气的 目的， 见图 1。在 系统 工作过 程中 ，液 压 系统始终提供较高的压力给CNG， 而CNG则始终在一 个较高的工作压力下单线输出至加气机，故该系统能 够提供比其他加气系统高且稳定的工作压力，保证其 加气量 ≥2 000 m3·h～，提高了加气速度。每台小型 轿车内CNG储气瓶约15 m3，不间断供气的情况下每 小时可为70—8 0辆小型轿车加气。
图1 液压式天然气加气子站液压系统工作原理示意图
2．4 液压式天然气加气子站工艺设计 液压式天然气加气子站工艺流程设计如图2。当
刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压 力低时，高压液压泵开始工作，向CNG钢瓶内充入高 压液体 介质； 在液压泵出 口设压 力控制阀， 并设压 力传 感 器， 压力 控 制阀 设定 液 体出 口 压力 控制 范 围20 ～2 5 MPa( 由用户设定) 。当液压系统压力达到高限25 MPa ( 或用户设定值) 时，压力控制阀停止向高压系统供 液，并 通过旁 通回路把高 压液体 回流到液体 储罐中 ；液 压泵 经一定时间 的延时 ，如果系统 压力仍 然不降，则 液 压泵停止工作；当系统压力降至底限20 MPa ( 或 用户 设定值) 时，液压泵重新开始工作。子站设备在运行时 由控制系统的PLC自动控制。系统中的所有自控阀门 都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动 作则由PLC控制。当加满气的拖车来到子站后。分别 连接 液体 高压 管路、 压缩 空气 控制管 路、 CNG高 压管 路 等，然后启动液压顶升系统，将钢瓶角度上升到10 o的 位置， 打开相 应的控制阀 门，关 闭放空阀门 ，检查 无误 后即可开启增压系统， 开始给加气机供气。
CNG加气站的分类
CNG加气站的分类压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年开展已日趋成熟。
它具有本钱低，效益高，无污染，使用平安便捷等特点，正日益显示出强大的开展潜力。
天然气加气站一般分为三个根本类型，即快速充装型，普通(慢速)充装及两者的混合型。
快速充装站形同一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。
一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛枯燥器及流量计。
快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。
高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。
阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急迫断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。
目前三储气瓶(组)三线进气加气系统被认为是较理想的高效，低本钱加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。
加气机首先从低位(优先)瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。
在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。
普通充装站那么是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。
普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。
这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。
天然气充装压缩机典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。
依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆构造。
加油加气合建站与单加气站的特点与比较
加油加气合建站与单加气站的特点与比较第一篇：加油加气合建站与单加气站的特点与比较加油加气合建站与单加气站的特点与比较根据《汽车加油加气站设计与施工规范》及《建筑设计防火规范》等主要设计规范，结合各地加气站和加油加气合建站的建站及营运情况，本文对加油加气合建站与单加气站的特点进行了一个基本的比较，从站的设计建设及管理营运分析两种站的各自情况如下：1.压缩天然气加气站（1）管道供气的一般标准加气站日供气量设计为1.5-2万立方（标准状态），拖车管束供气的加气子站日供气量设计为1.5万立方（标准状态）。
（2）相对合建站，由于减少了油品的储存和充装，即减少了一个危险因素，降低了火灾爆炸危害和对人体危害程度。
（3）相对周边建筑物和保护物，单加气站比油气合建站，其安全间距更少一些，意味着征地条件、征地面积、站内工艺设施的布置苛求度低一些。
（4）由于只有天然气一种原料，站的管理要求及人员的全面素质相对简单一点。
2.加油加气合建站（1）合建站的加油部分，由于油罐容积越大，危险程度越高，因此限制了油罐总储量及单罐的容积，规范要求总储量不得大于60立方（柴油折半计），一般来说，加油站油罐容积宜为3-5天的销售量，照此推算，一天的油品销售量应大于10吨，少于20吨。
加油量较少。
（2）相对单加气站，合建站要求站区面积较大（约多500-1000平米），与周边建筑物和保护物的安全间距要求更多。
（3）从加油站建设的发展状况看，其设计要求会越来越高，值得一提的是：2009年9月起，全国的加油站都可采用添加了乙醇的乙醇汽油，针对乙醇对橡胶的溶涨性、对某些材料的腐蚀性、对防腐涂料的溶解性、与水的互溶性等，对加油站的设施提出了新的要求，增加了站的投资和管理要求。
（4）油品的供应，站方应与中石油或中石化的油品供应部门有良好的合作关系，以保证油品供应的畅通和价差。
（5）加油加气合建站的最大好处：合建站比单加气站的投资仅多几十万元（1百万元之内），不超过总投资的10%，而油气的销售值比却在1：1以上，按最保守（不饱和销售状态）的统计，：每日售油量10吨，销售收入约6万元，售气量1万方，销售收入约3万元，销售收入比例大约为2：1，如果油品供应及销售渠道畅通，有一定的利润，油气合建站比单加气站更符合建设方的利益需求。
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加油加气合建站与单加气站的特点与比较
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》及《建筑设计防火规范》等主要设计规范，结合各地加气站和加油加气合建站的建站及营运情况，本文对加油加气合建站与单加气站的特点进行了一个基本的比较，从站的设计建设及管理营运分析两种站的各自情况如下：
1.压缩天然气加气站
（1）管道供气的一般标准加气站日供气量设计为1.5-2万立方（标准状态），拖车管束供气的加气子站日供气量设计为 1.5万立方（标准状态）。
（2）相对合建站，由于减少了油品的储存和充装，即减少了一个危险因素，降低了火灾爆炸危害和对人体危害程度。
（3）相对周边建筑物和保护物，单加气站比油气合建站，其安全间距更少一些，意味着征地条件、征地面积、站内工艺设施的布置苛求度低一些。
（4）由于只有天然气一种原料，站的管理要求及人员的全面素质相对简单一点。
2. 加油加气合建站
（1）合建站的加油部分，由于油罐容积越大，危险程度越高，因此限制了油罐总储量及单罐的容积，规范要求总储量不得大于60立方（柴油折半计），一般来说，加油站油罐容积宜为3-5天的销售量，照此推算，一天的油品销售量应大于10吨，少
于20吨。
加油量较少。
（2）相对单加气站，合建站要求站区面积较大（约多500-1000平米），与周边建筑物和保护物的安全间距要求更多。
（3）从加油站建设的发展状况看，其设计要求会越来越高，值得一提的是：2009年9月起，全国的加油站都可采用添加了乙醇的乙醇汽油，针对乙醇对橡胶的溶涨性、对某些材料的腐蚀性、对防腐涂料的溶解性、与水的互溶性等，对加油站的设施提出了新的要求，增加了站的投资和管理要求。
（4）油品的供应，站方应与中石油或中石化的油品供应部门有良好的合作关系，以保证油品供应的畅通和价差。
（5）加油加气合建站的最大好处：合建站比单加气站的投资仅多几十万元（1百万元之内），不超过总投资的10%，而油气的销售值比却在1：1以上，按最保守（不饱和销售状态）的统计，：每日售油量10吨，销售收入约6万元，售气量1万方，销售收入约3万元，销售收入比例大约为2：1，如果油品供应及销售渠道畅通，有一定的利润，油气合建站比单加气站更符合建设方的利益需求。