浅析航空安全自愿报告建设
航空安全自愿报告系统
SCASS系统的基本原则
中立性，自愿性，保密性，非处罚性，公开性
非处罚性 SCASS不具有处罚权。这里有两 层含义，既不作为对报告人违章处罚的依据 ；也不作为对所涉及人员和涉及单位处罚的 依据。
公开性 安全信息公开和共享。通过杂志、 网络等手段传播安全信息及其分析结果。
SCASS系统的基本原则
它是一个重要的、不可替代的安全信息系 统；
系统运行原则:保证该系统收集信息全面、 真实；信息传播、共享无障碍；分析结果 可靠。
建立自愿报告系统的必要性
安全信息的重要性 原有的收集安全信息的渠道 国际民航组织公约附件十三建议
建立自愿报告系统的必要性
航空安全管理的一个重要工作是安 全信息的收集、分析、传播和共 享
SCASS组织机构与运行
SCASS与各界关系图
报 告 处 理 流 程
电话回访 寄回回执
民航界（报告人） 提交报告
初步审查
不适用
很
适用
紧
急
编码、除去报告人信息
其他部门
如果需要
发送
送交专家组分析
告警信息
专家给出分析结果或建议
信息
查询
资料库
发放
当局和 民航界
向民航界 交流信息
原件销毁
删除单位信息 /存入数据库
建立数据库：贮存事件报告，分析研究，服 务
SCASS现状
目前收到报告15份（很好的开端，所有 其他系统开始都很少），还需要培植
已发告警通告2份 已发简报1份 收集并翻译大量其他系统报告
SCASS 现状
SCASS 是刚刚出土的幼苗，是新生事物； 需要培养、支持、爱护和完善.
展望
• SCASS的运行将为安全信息的收集、研究和 共享带来新鲜的空气，他将为提高民航安 全水平做出贡献。
关于航空安全自愿报告系统研究
民营科技2018年第8期信息科学及控制字，并对检测结果进行核对、控制，其流程图如图所示。
火灾报警系统的主程序流程图4.2读数子程序读数子程序主要用来读入8243输入口的信息，并检查是否有报警信号。
4.3核对子程序核对子程序主要用于核对火警的真实性，以防止发生误报，故在核对子程序中先延时3S，然后再次读入相同口的信号，比较后作出判断是否报警。
4.4显示及报警子程序显示及报警子程序主要用于对所查找的报警点进行显示报警。
4.5延时子程序延时子程序主要完成延时功能。
5结论本文所设计的基于AT89S51单片机的火灾自动控制系统，是以、商场、夜总会等人员密集且有较多易燃物的场所为设计对象的。
采用汇编语言进行程序设计，最终设计的报警系统具有物美价廉、高灵敏度、高可靠度等特点，维护和扩展升级方便，因而能在相关公告场合广泛应用。
参考文献[1]孙传友.测控电路及装置[M].北京：北京航空航天大学出版社，2003.[2]余发山.单片机原理及应用技术[M].北京：中国矿业大学出版社，2003.[3]杨风和.火灾自动报警消防系统[M].天津：天津大学出版社，1999.[4]陈汝全.单片机实用技术[M].北京：北京电子工业出版社，1992.[5]何立民.单片机应用技术选编[M].北京：北京航空航天大学出版社，1996.关于航空安全自愿报告系统研究祝丽芳（中国民用航空中南地区空中交通管理局海南分局，海南海口571126）虽然已经有了关于自愿报告系统研究初步的想法，但是在实施过程中出现了困难，有很多参与过失事航空事件的飞行员不愿意说出有关失事的情况，认为这是人生的耻辱，这就导致了大量的信息不能被采用从而不能完善系统。
但是随着保密的航空安全自愿报告系统的建立，大量的飞行员、管制人员和维修人员等愿意提供相关资料，因此改善人为因素导致的航空事件的发生，降低事故发生率以及提高了航空的安全性能。
1航空安全自愿报告系统的基本原则航空安全自愿报告系统的基本原则是自愿性、保密性、不处罚性。
======海恩法则” 和“差错冰山=======我国航空安全无惩罚自愿报告系统的建设_孙涛
2004.5(Vol. 41)
空
管
பைடு நூலகம்
A T M
ｆｏｒ Ｈｕｍａｎ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ）主持自愿报告系统即保 密的人为因素事件报告系统 （ＣＨＩＲＰ） 。
航空安全无惩罚自愿报告系统的研究开发， 并聘请一线资深管制员、飞行员、 乘务员 等民航专业人员组成安全报告系统编辑部， （二） 是对现有安全管理手段的丰富 负责受理报告人提交的报告、 对报告进行 和改进 分类整理、分析研究、核查评估、发布安 民航总局一直倡导提高安全管理水 全预警及安全管理咨询等工作。 民航厦门 平，提升安全管理理念的思想，但是具体 航务管理站航行科区域管制室、塔台 （进 实施过程中，缺乏真正的实施手段。航空 近）管制室、 飞行报告室和航班运行管理 安全无惩罚自愿报告系统的主体思想就是 室于 ２００３年５月同时投入运行该系统。 厦 实现基于数据的安全管理， 即以安全管理 南 相关数据的采集、 分析和使用为基本框架， 门航空公司、南航湖南分公司飞行部、 航珠海分公司飞行部等也随后加入该系统。 充分利用ＩＴ 技术来开发和使用数据资源， 经过一年多的实际运行， 系统目前已 将数据渗透到安全管理的全过程（例如： 经收到管制员、飞行员、 乘务员等各类有 为安全管理提供决策依据、 监控安全运行、 评估安全管理的实施效果等） ， 利用系统安 效报告８００ 余篇；先后发布４０ 期安全公报 和《华东空管安全专题研讨汇编》 、 《陆空 全管理理论（ＲＥＡＳＯＮ 模型等） ，分析组织 通话中的歧义》 、 《雷达失效时的管制工 缺陷 （决策错误、 组织文化） 、 组织长期和 作》 、 《机组乘务组协作》 、 《高原机场的下 短期的监督缺失、不安全事件等，通过组 降率》 等３１期专题案例分析汇总， 初步形 织资源的合理分配和安全文化建设， 形成 成了针对空管、飞行、 乘务各民航专业不 三、航空安全无惩罚自愿报告系统 系统化的安全管理。 同的安全报告系统运行程序和解决方案。 在我国航空安全体系中的角色 （三）是对航空公司现有ＱＡＲ（飞行 在安全预警机制的促进下， 有效地发挥了 （一） 是现行安全监管机制的有益补 品质监控）的改进和补充 实现了从个人到组织 充 ＱＡＲ 工作是航空公司建立运行质量保 全体人员的能动性， 的现代航空安全管理模式的过渡。 经过多年的建设， 中国民航逐步建立 证体系， 建立自我监督审核机制的一部分， 起了一套强制性的航空安全报告制度， 同 自 １９９７年民航总局成立ＱＡＲ工作领导小组 五、结论 时采取公布举报电话、 信箱等多种行之有 以来， ＱＡＲ工作已在中国民航开展了七年。 航空安全无惩罚自愿报告系统是中国 效的措施，对安全事故、 事故征候以及工 总局对此一直非常重视，编写了《中国民 民航安全管理的进一步发展的产物， 要实 作差错等都规定了严格的报告和处理程序， 航飞行品质监控工作管理规定》 ， 并要求航 现民航安全管理的科学性、系统性， 要将 这套制度在提高我国航空安全水平方面起 空公司必须按总局有关规定在航空器上 民航安全系统的风险降到最低的限度， 就 到了重要作用，取得了显著效果，是不可 １００％ 地安装 ＱＡＲ，并对所有飞行活动进行 一定要引入 “防为主， 救次之， 戒为下” 的 动摇和取代了。 但目前的安全监管机制的 １００％ 的监控。但目前的ＱＡＲ 体系存在问题 安全管理理念。 而要使安全防范和预警工 盲区在于， 无法对没有形成事故的运行偏 是：一方面， ＱＡＲ 记录的参数较为苛刻， 飞 作有效果、有重点， 就必须建立完善的安 差、隐性的安全隐患进行有效的监管，而 行教员为了避免被记录，在带飞过程中， 全报告体系。 安全无惩罚自愿报告系统是最好的补充方 往往不敢放手让学员进行过多的操作；另 美国等国外发达国家的航空安全报告 式和解决方案。 一方面，ＱＡＲ 记录信息成了惩罚飞行人员 系统经过二十几年的运行， 受到了航空从 在这一方面， 目前国外比较成熟的做 的一个工具， 造成了飞行人员在飞行过程 业人员、部门、 企业和当局的高度好评和 法是， 按照报告信息的性质和范畴分别由 中的顾虑和抵触。针对这个情况，目前国 支持， 为维护世界航空安全做出了巨大的 不同的机构来运行几个航空安全信息系统。 内部分航空公司已经提出， 将航空安全无 例如，在美国，由美国国家运输安全局 惩罚自愿报告系统与 Ｑ Ａ Ｒ 相结合，对于 贡献。实践证明，航空安全无惩罚自愿报 （ＮＴＳＢ） 主持航空事故／ 事件数据库， 由美 ＱＡＲ 记录的事件，只要是没有造成事故征 告系统是改善国家航空安全的有效方法之 一， 航空安全报告体系已被国际航空界广 国联邦航空局 （ＦＡＡ） 主持航空安全数据库 候等严重影响的， 经本人通过报告系统主 泛认可并被写入ＩＣＡＯ附件十三， 我国也于 系统，由美国国家航空航天局（ＮＡＳＡ）主 动提交报告并分析事件原因， 可以予以豁 ２００３年正式加入了国际航空安全保密系统 持航空安全无惩罚自愿报告系统（ＡＳＲＳ） ； 免或减轻处罚， 这个想法也得到了总局各 组织ＩＣＡＳＳ （Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎｆｉｄｅｎｔｉａｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ 在英国， 由事故调查当局（ＡＡＩＢ）主持事故 级领导的肯定。 Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍ） 。 航空安全无惩罚自愿报告 和严重事件的数据库系统，由民航当局 官员训练部门的有效参考。 英国ＣＨＩＲＰ的公 报叫做 “ＦＥＥＤＢＡＥＨ” ， 加拿大的双语公报叫 做“ＩＮ＿＿ＦＬＩＧＨＴ” 或 “ＡＰＲＣ” ， 新西兰的公 报称为“ＦＬ�
飞行安全自查情况汇报材料
飞行安全自查情况汇报材料尊敬的领导：根据公司要求，我对飞行安全进行了全面自查，并将情况汇报如下：一、飞行器设备检查情况。
1. 飞行器外部检查，飞行器外部表面无明显损坏，机翼、机身、尾翼等部位完好无损。
2. 飞行器内部检查，飞行器内部设备完好，各种仪表、控制设备运转正常。
二、飞行员飞行准备情况。
1. 飞行员身体状况，飞行员身体健康，符合飞行要求。
2. 飞行员飞行训练情况，飞行员定期接受飞行训练，技术熟练，能够熟练应对各种飞行情况。
三、气象和飞行路线检查情况。
1. 气象情况，根据气象部门提供的资料，飞行当天气象条件良好，适宜飞行。
2. 飞行路线检查，飞行路线经过严格审查，不存在飞行安全隐患。
四、飞行器维护保养情况。
1. 飞行器定期维护保养，飞行器定期进行维护保养，保证飞行器设备的正常运转。
2. 飞行器维护记录，飞行器维护记录完整，无漏项，各项维护保养工作按时到位。
五、飞行过程中的安全保障措施。
1. 飞行员应急处置能力，飞行员具备应急处置能力，能够在飞行过程中应对各种突发情况。
2. 飞行器应急设备完备，飞行器应急设备齐全，能够确保飞行过程中的安全。
六、飞行安全管理情况。
1. 飞行安全管理制度，公司已建立完善的飞行安全管理制度，对飞行安全进行了全面管理。
2. 飞行安全培训情况，飞行员和相关工作人员接受了飞行安全培训，具备相应的飞行安全意识和知识。
综上所述，飞行安全自查情况良好，各项飞行安全措施到位，能够保障飞行安全。
在今后的工作中，我将继续严格按照公司相关规定，不断加强飞行安全管理，确保飞行安全工作的稳定和持续改进。
谨此汇报。
此致。
敬礼。
航空安全自愿报告系统问题透析WORD版
我国航空安全自愿报告系统问题透析摘要：鉴于当前我国航空安全自愿报告系统运行效果不佳的现状，通过对国内外大量航空安全自愿报告系统的深入研究，围绕航空安全自愿报告系统的各主要环节，针对目前我国航空安全自愿报告系统在系统设计、系统运行及后期的信息处理分析等方面存在的问题进行深入分析。
最后，就我国航空自愿报告系统的改进和完善，提出了对策和建议。
关键词：航空安全自愿报告系统；系统运行；系统设计；信息处理分析航空安全自愿报告系统以保密性、自愿性和非处罚性为原则。
鼓励从业人员将所见到和亲身经历的危险、意外事件或可能影响到航空安全的隐患主动报告出来；并通过对报告信息的整理研究，发现民航系统运行的缺陷、漏洞，收集第一手的人为因素研究资料；同时借助信息传播使更多的民航从业人员从中接受教训。
改善现有水平。
对于快速、准确地发现系统缺陷，推行民航安全管理体系，提高民航系统的安全性具有重要意义。
1 自愿报告系统与航空安全为了提高民用航空系统的安全性，尽量减少飞行事故和事故征候的发生，需要尽可能快速、准确地发现并改正系统存在的缺陷。
而已发生的差错和不安全事件恰好暴露了系统的缺陷，因此搜集已发生的不安全信息并对其进行研究就很有意义。
目前民航安全信息收集渠道有多种形式，如安全检查、安全审计、事故调查报告，强制性报告和自愿报告等(见图1)。
但是，多数渠道收集到的不安全信息主要为事故、事故征候、严重差错等。
这些往往只是冰山一角，是所有安全信息中极其微小的一部分。
自愿报告系统主要负责收集隐藏在事故下面没有造成严重后果的差错事件，根据海恩法则，底端事件数量远远大于事故和事故征候数量。
I运行监察信息lf举报信息等【 J安全审计信息民航安全信息自愿报告系统『 t ]事故调查报告I强制报告系统l图1 民航安全信息主要获取渠道自愿报告系统是一种重要的航空安全信息收集渠道，是其它航空安全事件报告系统不可替代的重要补充。
2001年7月第九版《国际民用航空公约》附件13l2 J，建议各成员国建立航空安全自愿报告系统。
飞航地服服务信息强制及自愿报告制度
标题：飞航地服服务信息强制及自愿报告制度一、概述在航空业，地服服务是指为航空公司提供的各种地面支持服务，包括航班起降、机场停靠、客舱清洁、燃油加注等。
这些服务对于确保飞机安全运行和保障乘客舒适出行至关重要。
为了监督和改进地服服务质量，各国航空管理机构及航空公司纷纷建立了飞航地服服务信息强制及自愿报告制度。
本文将对该制度的相关内容进行介绍和分析。
二、飞航地服服务信息强制报告制度1.相关政策法规按照国际航空运输协会（IATA）的规定，航空公司需要建立并运作飞航地服服务信息强制报告制度。
该制度要求航空公司对地服服务中出现的事故、意外、事故的危险和事件等进行报告，并及时向有关监管机构提供信息。
2.报告内容航空公司在飞航地服服务信息强制报告中，一般要包括以下内容：事件的时间、地点、涉及的航班号、具体的事故或事件情况、可能的原因和影响等。
这些报告信息对于监管部门和航空公司内部来说都具有重要的参考价值，可以帮助及时发现问题、改进服务质量。
3.例外情况在某些情况下，航空公司并不需要向监管机构报告飞航地服服务信息，比如一些轻微的事故或事件，或者已经采取了有效的治理措施，预计不会对飞机安全运行和乘客出行造成重大影响的情况。
三、飞航地服服务信息自愿报告制度1.自愿报告的意义自愿报告制度是指航空公司鼓励员工和服务人员将发生的事故、事件或者潜在安全问题主动地向公司报告。
这种制度的建立，可以有效地发现和纠正地服服务中的各种问题，减少潜在的安全隐患。
2.自愿报告的鼓励措施为了鼓励员工和服务人员自愿报告地服服务信息，航空公司通常会采取一些激励措施，比如设立举报奖金、表彰先进等，并保证对举报者严格保密。
这些措施能够提高员工的投入和积极性，促进地服服务信息的及时报告和处理。
3.自愿报告的效果实践证明，自愿报告制度可以帮助航空公司更加及时地了解并解决地服服务中存在的安全问题，提高服务质量和乘客的满意度。
也为员工提供了一个发声和表达的机会，增强了员工对公司的归属感和责任感。
学习FAA安全自愿报告制度的几点启示
充分发挥SCASS专家工作组的作用，深入开展资源报告的分析研究。拓宽与企事业单位合作的范围和建立资源共享。加强宣传力度，利用各种渠道和方式进一步扩大SCASS在国内民航界的影响，使广大从业人员尤其是一线的工作人员认识SCASS，提高安全意识，提高信息共享意识，营造安全文化气氛。
二是对报告人及运行单位免于处罚或减免处罚。明确表明那些条件下不追究或减免当事人和运行单位的责任，也不是任何事情都不惩罚。
三是实行奖惩分明的报告制度。系统对积极参与的个人及单位进行各种形式的奖励，同时对隐瞒不安全事件的责任人及运行单位加重处罚并予以公布。
（五）建立试点单位国民航的体系、人员、安全文化等与国外有很大的差异，所以应该在充分吸收国外成熟的报告系统建设经验基础上，建立符合我国自身情况的系统模式。可以先通过建立试点或实验基地，形成不同类型的应用核心解决方案，逐步积累经验。在应用核心解决方案的基础上，形成较为成熟、完善和可操作的行业标准，将系统进行全面推广。同时，系统的建设要服从于民航信息化建设的整体要求，充分发挥信息共享的优势，避免条块分割。
一、FAA安全自愿报告制度简介
早在20世纪70年代，美国开始建立自愿报告系统。1978年即推出了美国航空局安全报告系统，该系统的主要特点是，个人有违章行为可以采取自愿的方式报告第三方，由第三方加工整理后送FAA和航空公司。1990年，FAA推出了安全自愿报告系统，在原来基础上，又增加了航空公司对本单位违章行为且已经采取了修改办法的可自愿报告。1994年，FAA推出了航空安全报告系统ASRS（Aviation Safety Reporting System），该系统由航空公司、维修单位开发，由FAA、公司、工会三方参与组成委员会管理，受理个人违章行为。以上均对无意违章行为不做任何处罚。ASRS后来发展成为全球最早实行的并获得了很大的成功。国际民航组织也一直积极推进此项工作，最新版的ICAO公约附件13特别建议各缔约国建立航空安全自愿报告系统。
浅析航空安全自愿报告建设
浅析航空安全自愿报告建设浅析航空安全自愿报告建设目前,民航安全信息收集渠道有多种形式,如安全检查、安全审计、事故调查报告，强制性报告和自愿报告等。
但是，多数渠道收集到的不安全信息主要为事故、事故征候、严重差错等。
这些往往只是冰山一角，是所有安全信息中极其微小的一部分。
自愿报告系统主要负责收集隐藏在事故下面没有造成严重后果的差错事件。
根据海恩法则，底端事件数量远远大于事故和事故征候数量。
中国作为一个民航大国，改善民航安全是完成从民航大国向民航强国迈进的重要保证。
建立完善的保密自愿报告系统，多渠道收集真实的航空安全信息，完善民航安全信息管理体系，已成为一项亟待解决的任务。
到目前为止，我国航空自愿报告系统收受报告的数量和质量与国外相比差距仍很大，运行效果和作用发挥并不明显。
因此，对于自愿报告的建设，提出以下几点建议：一、自愿报告系统的基本原则是自愿、保密和非处罚。
其中，非处罚性和保密性是自愿报告系统的“敏感带”，也是其能否成功运行的关键所在，是报告者自愿行为的前提和基础。
为了打消上报者的疑虑，在航空安全自愿报告系统的构建中，必须协调运行机构与运行准则的关系，采取“立法支持的中立运行机构”，加强行业安全文化建设，即借助当局的权力颁发相关法律、规章，外在的赋予中立机构以豁免权。
二、民航业带有较强的国际化色彩，目前我国民航有相当数量的外籍从业人员。
但从调研的结果发现，中国现有航空安全自愿报告系统几乎全为中文版，单一的平台语言无形中剥夺了一部分人的上报积极性，也不利于国际间的交流协作与信息共享。
专业在于细节，除完善系统各项功能外，应注意系统的人性化设计。
考虑国际化色彩，构建多语言版自愿报告系统，表单的设计亦要简单明了，使报告者一目了然，尽量的将报告内容格式化。
三、在信息分析方面，绝大多数的自愿报告系统都还停留在数据收集、录入、统计等低层次的应用上，无法发现数据中存在的关联关系和规律，缺少深层次的信息分析。
只有进行深层次的信息挖掘和分析，才能发现数据中存在的关联和规律，充分利用收到的信息。
航空安全自愿报告系统在中国的发展与展望WORD版
航空安全自愿报告系统在中国的发展与展望一引言:早在二战时期,在工业和军事领域的人们就已经认识到自愿提供事件报告的价值;20世纪40年代,航空界提出了建立航空事故征候报告系统的设想,但由于害怕主管当局利用收到的报告资料对报告人进行行政或经济的处罚而久未付诸实现。
随着人们对息是资源”这一观念的认识深化,人们强烈希望能广泛、深入利用潜在事故征候信息去预防航空事故。
1970年代中期,美国开始研究建立自愿报告系统,后来发展成为全球最早运行的航空安全报告系统AviationSafety Report ing System(ASRS),并获得了很大的成功。
航空安全自愿报告系统是根据人性的特点开发的信息系统,它可以获取大量的第一手航空安全资料,特别是珍贵的人为因素资料,为制定有效的改正措施、开展研究工作以及制定宏观政策提供了基础,对航空安全的作用已经得到民航领域的认同。
建立自愿的航空安全报告系统,已经作为各国提高航空安全水平的一个重要途径。
二、自愿报告系统在国际的发展及其工作原则1.自愿报告系统在国际上的发展概况鉴于ASRS的成功,英国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国先后开发了适合于其国情的保密性的航空安全自愿报告系统, 1999年后韩国、日本和我国的台湾也建立了保密的自愿报告系统。
2001年11月,国际民航组织对国际民用航空公约附件l3作了修改:在强调各国应该建立强制的事件报告系统的基础上,对事件的自愿报告系统也提出建议,“各国应该建立自愿的事件报告系统以促进收集那些强制的事件报告系统没有收集的信息”;以及“自愿的事件报告系统应该是非惩罚性的和对信息源提供保护。
”上个世纪80年代初,在前ASRS主席提议下成立了国际航空安全保密系统ICASS (Interna~tional Confidential AviationSafety System)。
ICASS致力于各国和地区的航空安全保密系统的建立,促进世界民航安全水平的提高。
我国航空安全自愿报告系统问题透析
第4卷 第3期 2008年6月 中国安全生产科学技术Journal of Safety Science and Technol ogy Vol .4No .3 Jun .2008文章编号:1673-193X (2008)-03-0088-04我国航空安全自愿报告系统问题透析3李 丽(中国民航大学安全科学与工程学院,天津 300300)摘 要:鉴于当前我国航空安全自愿报告系统运行效果不佳的现状,通过对国内外大量航空安全自愿报告系统的深入研究,围绕航空安全自愿报告系统的各主要环节,针对目前我国航空安全自愿报告系统在系统设计、系统运行及后期的信息处理分析等方面存在的问题进行深入分析。
最后,就我国航空自愿报告系统的改进和完善,提出了对策和建议。
关键词:航空安全自愿报告系统;系统运行;系统设计;信息处理分析中图分类号:X949 文献标识码:AStudy on the problem of conf i den ti a l av i a ti on s afety reporti n g system s i n Ch i n aL IL i(College of Safety Science and Engineering,Civil Aviati on University of China,Tianjin 300300,China )Abstract:Operati onal effects of confidential aviati on safety reporting syste m s in our country were bad .Shortcom ings and p r oble m s on as pects of syste m design,syste m operati on,infor mati on dis posal and analysis were pointed out thr ough the deep study on confidential aviati on safety reporting syste m in both home and abr oad .Finally s ome sug 2gesti ons about how t o perfect confidential aviati on safety reporting syste m s in our country were p resented .Key words:confidential aviati on safety reporting syste m s;syste m operati on;syste m design;inf or mati on dis posal and analysis 收稿日期:2007-12-24 作者简介:李丽,女(1980～),工学硕士,讲师。
航空安全自愿报告系统
03 自愿报告系统的操作流程
报告的提交和处理
提交报告
飞行员、机组人员、机场工作人员等都可以通过该系统提交关于航空安全的观 察和经历。
报告处理
报告提交后，系统会进行初步筛选，以确保报告内容与航空安全相关，并排除 不必要或重复的信息。
信息的分析和利用
数据分类
根据报告的性质和内容，系统会自动将 报告分类，以便于后续的分析和处理。
自愿报告系统的优势和局限性
01
信息质量难以保证
由于信息是自愿报告的，可能存 在信息不完整、不准确或隐瞒的 情况，影响信息的可靠性。
02
可能的心理压力
员工可能因为担心受到惩罚或其 他负面影响而不愿意报告安全问 题。
03
需要有效的管理和 分析
大量的自愿报告信息需要有效的 管理和分析，以确保其转化为有 价值的安全改进措施。
。
拓展自愿报告系统的应用范围
不仅限于航空领域，自愿报告系统也可以应用于其他交通领域 ，如铁路、公路等，以提高整个交通行业的安全水平。
对航空安全管理的建议
加强宣传教育
通过各种渠道宣传航空安全知识 和自愿报告系统的意义，提高旅 客和机组人员的安全意识和报告 意识。
完善激励机制
建立合理的奖励机制，鼓励更多 的人参与自愿报告，同时保护报 告人的隐私和权益。
通过对大量数据的分析，系统能够提前发现潜在的安全风险，提高 预警的准确性和及时性。
促进安全管理体系的完善
通过持续收集和分析报告，不断完善安全管理体系，提高航空安全 水平。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
改进航空安全管理流程的效果
优化风险评估和决策过程
基于报告数据的分析结果，可以更准确地评估风险， 优化决策过程。
航空安全自愿报告系统PPT
02
通过自愿报告系统，可以培养组织内部的安全文化，使员工更
加重视安全问题，形成良好的安全习惯。
提升员工责任感
03
自愿报告系统让员工意识到自己在航空安全中的重要角色，增
强员工的责任感和归属感。
促进组织学习与改进
改进工作流程
通过对员工上报的问题进行分析和改进，可 以优化工作流程，提高工作效率和安全性。
详细描述
为保证报告者的匿名性，系统应采用加密技术对报告内容进行保护，确保只有 特定人员能够查看。同时，应制定严格的隐私保护政策，明确收集、存储和使 用报告信息的方式，确保报告者个人信息不被泄露。
报告的质量与准确性
总结词
提高报告的质量和准确性对于航空安全至关重要，应采取措施确保报告内容真实、完整、准确。
提升组织适应性
自愿报告系统有助于组织适应不断变化的安全环境 和挑战，及时调整安全策略和措施。
增强组织凝聚力
自愿报告系统促进员工之间的交流和合作， 增强组织的凝聚力和向心力，提高整体竞争 力。
04 自愿报告系统的挑战与解 决方案
匿名性与隐私保护
总结词
确保报告者匿名性是自愿报告系统的关键，应采取措施保护报告者的隐私，以 鼓励更多人积极参与。
国内航空安全自愿报告系统的实践
国内航空安全自愿报告系统的应用案例包括中国民航安全自愿报告系统（CCASS）和欧洲航空安全自愿报告系统（EUROSSR）。 这些系统在国内或区域范围内运行，鼓励飞行员、机组人员和机场工作人员自愿报告航空安全事件和隐患，以促进飞行安全的持 续改进。
中国民航安全自愿报告系统自2008年建立以来，已累计收集数十万份安全报告，为民航安全管理提供了重要数据来源。欧洲 航空安全自愿报告系统则覆盖了欧洲30多个国家，每年收集数千份安全报告，为欧洲航空安全管理决策提供了有力支持。
航空安全自愿报告
航空安全自愿报告第一步：了解航空安全的重要性航空安全对于旅行者和航空公司来说都是至关重要的。
每年，数以亿计的人乘坐飞机旅行，因此确保航空安全是关乎人民生命安全的大事。
航空公司致力于提供舒适、高效、可靠的旅行体验，而航空安全是实现这一目标的基础。
第二步：了解航空事故的影响航空事故可能导致人员伤亡、财产损失甚至生态环境破坏。
当一起航空事故发生时，除了造成人员伤亡和悲痛，还会对航空业产生重大影响。
航空公司的声誉可能受到损害，乘客的信任度可能下降，从而对航空公司的经营状况产生负面影响。
因此，航空安全的重要性不可忽视。
第三步：了解航空安全管理体系航空安全管理体系是航空公司确保航空安全的一种重要手段。
航空安全管理体系主要包括以下几个方面：1.安全政策和目标：航空公司制定明确的安全政策和目标，确保全体员工都了解并遵守这些政策和目标。
2.风险管理：航空公司通过风险评估和管理来识别和降低各种潜在风险，保证航班运营的安全性。
3.紧急情况响应：航空公司应建立完善的紧急情况响应机制，以应对各种可能发生的突发事件，保障乘客和机组人员的安全。
4.安全培训和教育：航空公司应提供全面的安全培训和教育，确保员工具备必要的安全意识和技能。
第四步：了解自愿报告的意义和作用自愿报告是航空安全管理体系中的重要环节之一。
乘客和机组人员可以通过自愿报告系统向航空公司提供关于安全问题和隐患的反馈。
自愿报告有以下几个作用：1.反馈问题：乘客和机组人员可以通过自愿报告系统向航空公司汇报发现的各种安全问题和隐患，帮助航空公司及时解决这些问题，提高航班的安全性。
2.改进安全措施：通过自愿报告系统收集到的信息可以帮助航空公司识别和改进现有的安全措施，提高航空安全管理的效果。
3.增强安全意识：自愿报告系统的存在可以增强乘客和机组人员的安全意识，使每个人都成为航空安全的守护者。
第五步：如何进行自愿报告进行自愿报告的步骤如下：1.确认安全问题或隐患：在乘坐飞机或工作期间，注意观察周围环境，如发现任何安全问题或隐患，应及时记录下来。
飞行安全自查情况汇报
飞行安全自查情况汇报尊敬的领导：根据公司安全管理要求，我对飞行安全进行了自查，并将情况汇报如下：一、飞行器设备状况。
1. 飞行器的机身、机翼、发动机等关键部件经过定期检查，不存在磨损、裂纹等安全隐患。
2. 通讯设备、导航设备、氧气系统等辅助设备正常运转，未发现故障。
3. 仪表、灯光、警告系统等各项指示灯和显示屏清晰可见，无异常闪烁或失灵现象。
二、飞行员及相关人员状况。
1. 飞行员持有有效的执照和证件，飞行员飞行经历充足，符合飞行任务要求。
2. 飞行员和机组人员在飞行前进行了严格的身体检查，不存在患有严重疾病或影响飞行安全的情况。
3. 机组人员在飞行前接受了相关的安全培训和应急演练，具备处理突发事件的能力。
三、飞行环境和气象条件。
1. 飞行计划已经充分考虑了天气、气象、空域限制等因素，确保了飞行的安全性。
2. 飞行过程中，飞行员会根据实时气象信息进行调整，确保飞行环境的安全性。
四、飞行任务执行情况。
1. 飞行员和机组人员严格按照飞行计划执行飞行任务，未出现违规、超时、超载等情况。
2. 飞行过程中，飞行员和机组人员保持高度的警惕和专注，确保飞行任务的顺利完成。
五、飞行安全管理情况。
1. 公司已经建立了完善的飞行安全管理体系，对飞行安全进行了全面的管理和监控。
2. 飞行安全管理部门对飞行安全进行了定期的评估和检查，发现问题及时进行整改和处理。
六、飞行安全自查存在的问题和改进措施。
1. 在飞行安全自查中，发现了一些飞行器设备的小问题，已经制定了相应的改进计划，并进行了整改。
2. 针对飞行员和机组人员的训练和培训，将进一步加强，提高应急处理能力和飞行安全意识。
以上就是飞行安全自查情况的汇报，希望领导能够对飞行安全给予更多的关注和支持，共同确保飞行安全，保障飞行任务的顺利完成。
谢谢！。
航空安全自愿报告系统SCASS讲座-民航安全科学研究所
Sino Confidential Aviation Safety reporting System
（SCASS）
2004年9月16日中国民航正式启动
航空安全自愿报告系统
Sino Confidential Aviation Safety reporting System
（SCASS） P1，P2 中国民航报、中国安全生产报进行了相关报道
2)
国际组织
ICAO 公约附件13 建议各国建立自愿报告系统 ICASS （ International Confidential Aviation Safety System)
国际上自愿报告系统的发展（美国）
1975年
FAA建立 航空安全报告程序 ASRP ，不很成功
1976 年 FAA 委托 NASA 主持自愿报告系统，
800免费电话索取。
报 告 表 发 放 架
如何提交自愿报告
如何填写SCASS报告 报告样例 向SCASS报告的途径
邮寄，传真，电子邮件,网上填报
政府、企业的责任与义务
MD－AS－2004－02 拟发：AC
SCASS现状
SCASS网站： 宣传、下载表格、网上填报、提供信息查询 等服务 建立数据库：贮存事件报告，分析研究，服 务
SCASS 研究工作进程
2004年1月民航安全工作会，刘绍勇副局长指 示尽快启动自愿报告系统 2004 年 5 月、 8 月总局航安办召开研讨会制定 最终方案 2004 年9月16日总局在北京召开系统运行启动 会议，王昌顺副局长宣布“航空安全自愿报 告系统”启动运行 2004年11月收到第一份报告 2005 年5月18日杨国庆副局长到中国民航学院 调研，视察了SCASS系统
试论我国航空安全信息报告制度 (1)
由于小的差错或不安全事件不在强制报告之列，而且当事人出于害怕处罚或丢面子等原因可能并不主动去报告局方或当事人所在单位，为弥补强制报告系统的不足，国际民航公约附件13第8章规定了各国在建立强制性事故征候报告系统的同时，建议“各国建立自愿性事故征候报告系统，以便于收集强制性事故征候报告系统可能收集不到的资料”。继美国、日本、英国等国之后，我国民航总局于2004年11月30日发布了管理文件《航空安全自愿报告系统》（MD-AS-2004-02），并由民航学院主持建立了航空安全自愿报告系统（SCASS）。SCASS的工作目标是通过收集的信息数据进行分析研究，及时发现并消除民航系统的安全隐患和缺陷，建立良好的安全文化氛围，提高我国民航运输业的安全水平，其所收集的信息包括了的运行环境缺陷、无意造成违章事件、涉及飞行的困难事件、影响航空安全的一般性不安全事件等。但SCASS不受理涉及到事故、事故征候、严重差错以及涉及犯罪的事件报告。
他山之石，可以攻玉。由于美国具有较长久的民用航空发展历程，航空运输业极为发达，美国的自愿报告体系也相对较为成熟，除了独立于FAA的航空安全报告系统ASRS（Aviation Safety Reporting System）系统外，为了鼓励相对人航空安全信息的报告，FAA还成立了航空安全行动计划（Aviation Safety Action Program ，缩写ASAP）与自愿披露报告计划（Voluntary Disclosure Reporting Program，缩写VDRP）。
一般而言，航空公司或其他企事业单位为鼓励安全信息的主动报告，会规定相关人员报告本单位的安全信息可以减免相应的处罚。但是，这里需要注意的是：“行政处罚”与“内部处罚”是两种截然不同的处罚形式，企事业单位内部的处罚并不等同于民航局方给予的行政处罚。行政处罚是指有处罚权的行政主体（如民航局方）依据法律法规规章对违反行政法律规范的相对人实施的处罚，是一种公权力的表达，涉及减免处罚的，必须依法而为；而企事业单位内部的处罚仅是企业的自主行为，是企事业单位依据本身章程、规定或与员工签订的合同而实施的处罚，并非严格意义上的依据规章实施（即使其依据的处罚条款是根据规章制定的），而且企事业单位并不具备行政主体资格，因此并不涉及行政处罚权的行使。
航空安全自愿报告系统
管理文件航空安全自愿报告系统中 国 民 用 航 空 总 局 航 空 安 全 办 公 室 编号：MD-AS-2004-02下发日期：2004年11月30日航空安全自愿报告系统航空安全自愿报告系统（Sino Confidential Aviation Safety Reporting System ），英文缩写为SCASS，以下简称SCASS。
1. 背景为提高民用航空系统的安全性，减少飞行事故和事故征候的发生，应当尽可能快速、准确地发现并改正系统存在的缺陷。
已发生的不安全事件恰好暴露了系统内部缺陷，因此收集已发生的不安全事件信息并对其进行研究就具有重要的意义。
然而，小的差错或不安全事件具有隐蔽、动态的特征，如果当事人不报告，其他人事后就很难发现。
由于多数人出于害怕处罚或者丢面子等原因，不愿暴露自己的失误或错误，因此失去了完善系统的机会。
“信息是资源”，安全信息在保障航空安全中的作用日趋重要，现行的民航安全信息报告体系并不能满足隐患信息收集和处理的要求，因此迫切需要研究和开发新型的航空安全信息系统，用以增加信息量和增强信息可信度。
保密的航空安全自愿报告系统是针对该问题的一个有效的解决方案。
保密的航空安全自愿报告系统收集大量来自飞行员、管制员和维修人员等一线人员的有关报告，发现现行民用航空运行系统的缺陷或漏洞，并作为人为因素研究的第一手资料，完善民用航空系统，保证其安全运行。
人为因素一直是航空事故的主要原因，改善人为因素已成为降低航空事故率、提高航空安全水平的主要途径。
保密的航空安全自愿报告系统的建立，为广大航空从业人员创造一条方便快捷地报告不安全事件的渠道，对促进航空安全起到重要作用。
早在20世纪70年代，美国开始建立自愿报告系统，后来发展成为全球最早实行的航空安全报告系统ASRS（Aviation Safety Reporting System），并获得了很大的成功。
鉴于ASRS的成功，英国、加拿大、澳大利亚、德国等国先后开发了适合于其国情的保密性的自愿报告系统，1999年以后韩国、日本和我国台湾也相继建立了保密自愿报告系统。
我国航空安全自愿报告系统问题透析
动 报告 出来 ； 通过 对报 告信 息 的整 理研 究 ， 现 民 并 发 航 系统运 行 的缺陷 、 漏洞 ， 收集 第一手 的人 为 因素研 究 资料 ； 同时借 助信 息 传 播 使更 多 的 民航 从 业 员
从 中接受 教 训 。 善 现 有 水 平 。对 于快 速 、 确 改 准
航 空安 全 自愿 报 告 系统 以保 密性 、 自愿 性 和非 处 罚性 为原则 。 鼓励 从 业 人 员将 所 见 到和 亲 身 经 历 的危险 、 意外 事件或 可 能影 响 到 航 空安 全 的 隐患 主
１ 自愿 报 告 系 统 与 航 空 安 全
为 了提 高 民用 航 空 系统 的安全 性 ， 量减 少 飞 尽
摘
要 ： 于 当 前 我 国 航 空 安 全 自愿 报 告 系 统 运 行 效 果 不 佳 的现 状 ， 过 对 国 内 外 大 量 航 空 安 全 鉴 通
自愿 报 告 系统 的深 入 研 究 ， 绕 航 空 安 全 自愿 报 告 系 统 的 各 主 要 环 节 ， 对 目前 我 国航 空 安 全 自 围 针
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｏｐ ｒ ｔｏ ａ ｆｅ ｔ ｆｃ ｎ ｄ ｎ ｉｌａ ｉ ｔ ｎ ｓ ｆ ｔ ｅ ｏ ｔ ｇ ｓ ｓｅ ｎ ｏ ｒｃ ｕ ｔｙ ｗｅ ｅｂ ｄ．Ｓ ｏ ｔｏ ｎ ｓ ｓ ｒ ｃ ： ｅ ａｉｎ ｌｅ ｆｃ ｓｏ ｏ ｆ ｅ ｔ ｖａ ｉ ａｅ ｙｒ ｐ ｒｉ ｙ ｔｍｓ ｉ ｕ ｏ ｎ ｒ ｒ ａ ｉ ａ ｏ ｎ ｈ ｒｃ ｍｉ ｇ ａ ｄ ｐ ｏ ｌｍｓｏ ｓ ｅ ｔ ｆｓ ｓｅ ｎ ｒ ｂ ｅ ｎ ａ ｐ ｃ ｓ ｏ ｙ ｔ ｍ ｄ ｓｇ ｅ ｉ ｎ， ｓ ｓｅ ｏ ｅ ａ ｉｎ，ｉｆ ｒ ｔｏ ｓ ｏ ａ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｗｅ ｅ ｐ ｉｔ ｄ ｕ ｙ ｔｍ ｐ ｒ ｔｏ ｎｏ ｍａｉｎ ｄｉｐ ｓ ｌ ｎ ｎ ｌ ｓｓ ｒ ｏｎ ｅ ｏ ｔ ｔ ｒ ｕ ｈ ｔｅ ｄ ｅ ｔ ｄ ｎ ｃ ｎ ｉ ｎ ｉｌａ ｉｔｏ ａｅｙ ｒ ｐ ｒｉｇ ｓ ｓｅ ｉ ｏ ｈ ｈｏ ｎ ｂ ｏ ｄ．Ｆ ｎ ｌ ｏ ｕ — ｈ ｏ ｇ ｈ ｅ ｐ ｓｕ ｙ ｏ ｏ ｆｄｅ ｔａ ｖａ ｉｎ ｓ ｆ ｔ ｅ ｏｔｎ ｙ ｔｍ ｎ ｂ ｔ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ｉ ａｌ ｓ ｍｅ ｓ ｇ ｙ ｇ ｓｉｎｓａ ｕ ｏ ｔ ｅｆ ｃ ｏ ｆｄ ｎ ｉｌａ ｉｔｏ ａｅ ｙ ｒ ｐ ｒｉ ｇ ｓ ｓｅ ｎ ｏ ｒｃ ｕ ｔ ｒ ｅ ｅ ｔ ｄ ｅ ｔｏ ｂｏ ｔｈ ｗ ｏ ｐ ｒｅ ｔｃ ｎ ｉ ｅ ｔ ｖａ ｉｎ ｓ ｆ ｔ ｅ ｏ ｎ ｙ ｔ ｍｓ ｉ ｕ ｏ ｎ ｒ ｗｅ ｅ ｐｒ ｓ ｎ ｅ ． ａ ｔ ｙ Ｋｅ ｒ ｓ： ｏ ｆｄ ｎ ｉｌ ａ ｉｔｏ ａｅ ｙ ｒ ｐ ｒｉｇ ｓ ｓｅ ； ｓ ｓｅ ｏ ｅａ ｉｎ；ｓ ｓｅ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｎ ｅ ｔａ ｖ ａｉｎ ｓ ｔ ｅ ｏ ｎ ｙ ｔｍｓ ｙ ｔｍ ｐ ｒ ｔｏ ｉ ｆ ｔ ｙ ｔ ｍ ｅ ｉ ｎ；ｉ ｆ ｒ ａ ｉｎ ｄ ｓ ｏ ａ ｎｏ ｍ ｔ ｉｐ ｓ ｌ ｏ ａ ｄ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｎ ｓｓ ｌ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析航空安全自愿报告建设
目前,民航安全信息收集渠道有多种形式,如安全检查、安全审计、事故调查报告，强制性报告和自愿报告等。
但是，多数渠道收集到的不安全信息主要为事故、事故征候、严重差错等。
这些往往只是冰山一角，是所有安全信息中极其微小的一部分。
自愿报告系统主要负责收集隐藏在事故下面没有造成严重后果的差错事件。
根据海恩法则，底端事件数量远远大于事故和事故征候数量。
中国作为一个民航大国，改善民航安全是完成从民航大国向民航强国迈进的重要保证。
建立完善的保密自愿报告系统，多渠道收集真实的航空安全信息，完善民航安全信息管理体系，已成为一项亟待解决的任务。
到目前为止，我国航空自愿报告系统收受报告的数量和质量与国外相比差距仍很大，运行效果和作用发挥并不明显。
因此，对于自愿报告的建设，提出以下几点建议：
一、自愿报告系统的基本原则是自愿、保密和非处罚。
其中，非处罚性和保密性是自愿报告系统的“敏感带”，也是其能否成功运行的关键所在，是报告者自愿行为的前提和基础。
为了打消上报者的疑虑，在航空安全自愿报告系统的
构建中，必须协调运行机构与运行准则的关系，采取“立法支持的中立运行机构”，加强行业安全文化建设，即借助当局的权力颁发相关法律、规章，外在的赋予中立机构以豁免权。
二、民航业带有较强的国际化色彩，目前我国民航有相当数量的外籍从业人员。
但从调研的结果发现，中国现有航空安全自愿报告系统几乎全为中文版，单一的平台语言无形中剥夺了一部分人的上报积极性，也不利于国际间的交流协作与信息共享。
专业在于细节，除完善系统各项功能外，应注意系统的人性化设计。
考虑国际化色彩，构建多语言版自愿报告系统，表单的设计亦要简单明了，使报告者一目了然，尽量的将报告内容格式化。
三、在信息分析方面，绝大多数的自愿报告系统都还停留在数据收集、录入、统计等低层次的应用上，无法发现数据中存在的关联关系和规律，缺少深层次的信息分析。
只有进行深层次的信息挖掘和分析，才能发现数据中存在的关联和规律，充分利用收到的信息。
航空安全自愿报告系统鼓励从业人员将所见到和亲身经历的危险、意外事件或可能影响到航空安全的隐患主动报
告出来，并通过对报告信息的整理研究，发现民航系统运行的缺陷、漏洞，收集第一手的人为因素研究资料，同时借助信息传播使更多的民航从业人员从中接受教训，改善现有水平。
因此自愿报告的建设对提高民航系统的安全性具有重要意义，不容忽视。