装有液力变矩器汽车的动力性

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重庆理工大学汽车理论1期末试卷及答案解析

常用 1/3 混合油耗：
1
1
1
1
混合＝ ECE ＋ 90km / h＋ 120km / h( L /100km) （ 2 分）
3
3
3
3
3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？
答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。主要有以
下好处：
①换挡过程中，发动机总在同一转速范围 n1~n2 内工作。因此，起步加速、换挡操作方便 ;
C．50%
D． 100%
10 ．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是
【】
A．地面制动力等于附着力
B．制动器制动力大于附着力
C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力
D．制动器制动力总是等于地面制动力
一、多项选择题（共 10 分，共 10 题，每题 1 分）
B．10kW/t 左右
C．14.7～20.6kW/t
D．大于 90kW/t
8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是
【】
A．动力性下降，经济性下降
B．动力性提高，经济性下降
C．动力性下降，经济性提高
D．动力性提高，经济性提高
9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【
】
A．15%～20%
B． 0
后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在 80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于 80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于 80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（ 3 分）
2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使

《汽车新技术》课程标准

《汽车新技术》课程标准一、课程信息1.总学时：32学时2.适用专业：汽车运用与维修二、课程性质《汽车新技术》是汽车运用技术、汽车技术服务与营销等专业的职业基础课程，必修课程，考试课程。

三、课程定位汽车新技术是汽车后市场的利润增长点，汽车岗位群必备的职业基础。

汽车新技术与故障诊断维修是汽车服务行业最超值的主导业务，是汽车技术服务行业从业人员最重要的业务素质。

《汽车新技术＞＞是一门重要专业基础课程。

具有很强的针对性、实用性和广泛性。

有针对性地学习专业领先知识，快速培养专业领先技能。

学好这门课程为学生们今后工作打下良好的专业基础。

是培养他们成为高素质的劳动者和高技能汽车服务人才的一门重要的职业基础课程。

本课程主要讲授汽车发动机新技术、汽车制动性能、操纵稳定性新技术与检测、诊断、维修。

汽车仪表、汽车照明新技术。

减少汽车公害新技术。

提高汽车的平顺性和通过性的新技术。

将这些知识应用于汽车的使用与维修和汽车评估、营销中。

四、课程基本目标1.专业能力目标：能够运用所掌握的知识去发现问题、分析问题和解决问题。

能熟练使用汽车检测、汽车维修的工量具及仪器设备。

2.技能目标：能熟练掌握汽车驾驶、维修保养等基本操作技能；具备汽车检测、故障诊断与排除等方面的技能。

3.方法能力目标：了解汽车常见故障的故障现象，能描述和总结；能够分析故障原因，查找故障部位；掌握正确的故障诊断方法和故障诊断流程。

能对汽车各系统重要部位进行调整和检测；培养故障诊断的实践技能，能正确排除常见故障。

4.社会能力目标：能建立与客户的沟通能力与沟通技巧；能够正确地领会顾客所描述的故障现象；能够正确地向顾客表达所要表达的真实意图；能够明白怎样做才能尽快地让顾客认可尤其是陌生顾客的认可；能较好地经营与上级、同事和客户的关系，融洽相处，获得支持与配合。

为了客户的最佳利益，能调整个人行为。

五、与前后课程的联系（一）先修课程学生在学习本课程前应掌握一定的汽车构造知识，具备一定的电工电子知识。

长安大学车辆工程806汽车理论考研大纲

长安大学官网公布的806汽车理论考研大纲参考教材：汽车理论（第四或第五版版）余志生主编机械工业出版社第一章汽车的动力性内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。

要求：掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念；掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法；掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念；掌握汽车的功率平衡图；了解装有液力变矩器的汽车的动力性。

第二章汽车的燃油经济性内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。

要求：掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法；掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；了解装有液力变矩器的汽车的燃油经性；了解汽车动力性与经济性道路试验方法。

第三章汽车动力性装置参数的选择内容：1发动机功率的选择；2最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数要求：掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择；掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择；掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。

第四章汽车的制动性内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验要求：掌握制动性的评价指标，掌握制动时的车轮受力；掌握制动效能的概念及评定指标的计算，了解制动效能恒定性；掌握制动时的方向稳定性；掌握前后制动器制动力的比例关系；了解汽车制动性能试验方法。

五汽车的操稳性内容：1汽车的操稳性的研究内容及方法；2轮胎的侧偏特性；3线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应；4汽车操稳性与悬架的关系；5汽车操稳性与转向系的关系；6汽车操稳性与传动系的关系；7汽车的侧翻。

自动变速器的液力变矩器的作用及工作原理

自动变速器的液力变矩器的作用及工作原理液力变矩器是自动变速器的重要组成部分，它的作用是将发动机输出
的转速和转矩转化为适合车轮的运动状态，实现汽车的行驶。

液力变矩器
是一种基于液体流体的转矩变换机构，利用高速旋转的液体空气混合物来
传递发动机的动力。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮及液力传动液体组成。

发动机的动力被
传递到泵轮上，泵轮将动力转化为流体动能，推动液体流入涡轮，涡轮受
到液体的冲击力使其旋转，并将液体的动能转化为机械能，推动车轮。

液
力变矩器的变矩特性可以实现汽车行驶时的启动、变速、车速调节等功能。

液力变矩器的工作原理是基于液体的运动学原理。

当液体流过两个叶
轮时，液体产生的动量和作用力使得叶轮具有旋转动量。

泵轮叶片的转动
驱动液体流经涡轮叶片的尖端，从而产生巨大的液体压力，涡轮受到液体
压力挤压变形，因而产生强烈的涡流和涡旋。

涡流作用于涡轮的叶片，使
得涡轮中的液体分别流动，产生对车轮的驱动力，实现了汽车的运动。

重庆理工大学汽车理论期末试卷及答案 (1)

重庆理工大学考试试卷模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% %C. 5% %2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【】A．小于t B．10kW/t左右C．～t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

汽车理论1-4

பைடு நூலகம்
四、附着率
1、加速、上坡时的附着率
1）后轮驱动汽车，驱动轮附着率为
Cϕ 2 FX2 = = FZ2 Ff1 + Fw + Fi + Fj′ Ghg du FZs2 − FZw2 + gL dt
加速、上坡时，忽略风阻和滚阻，将各表达式代入上式并整理得 1 du i+ Fi + Fj′ g cos α dt Cϕ 2 = = Ghg du a hg 1 du FZs2 + + (i + ) gL dt L L g cos α dt
汽车理论
第一章汽车动力性
第一节动力性评价指标第二节汽车的驱动力与行驶阻力第三节汽车的驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图第四节汽车行驶的附着条件与汽车的附着率第五节汽车的功率平衡第六节装有液力变矩器的汽车的动力性
邹旭东制作 zxd@
第一章汽车动力性 1-4 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
邹旭东制作 zxd@
1-4 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
三、地面切向反作用力
由从动轮受力平衡
du Fp2 = m2 + Gw2 sin α + FX2 dt Tf2 Tjw2 FX2 = + ≈ Ff2 r r
du Fp2 = m2 + Gw2 sin α + Ff2 dt
邹旭东制作 zxd@
?
1-4 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
二、附着力与地面法向反作用力
汽车全受力图
邹旭东制作 zxd@
1-4 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
二、附着力与地面法向反作用力
各力对前后轮接地中心取矩：

第十二章-汽车的动力性分解

滚动阻力系数
• 1) 影响因素：与路面的种类、车速以及轮胎的结构、材料、胎压等有关。同一轮胎在不同的路面上的滚动阻力系数见表7-2。
滚动阻力
• 2)滚动阻力系数的经验计算：
轿车：
f
f
0
1
va2 19440
• 式中：f0—良好沥青或混凝土路面为0.014；卵石路面为0.025；砂石路面为0.020；
液力损失功率：搅动和磨擦。它与润滑油品质、温度、油面高度、转速等有关。
传动系各部件的传动效率：见表7-1。
3、车轮的半径
自由半径r0：车轮处于无载荷时的半径。静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触
面间的距离。rs与法向载荷和胎压有关。动力半径rg：驱动车轮除承受法向载荷外，还承受扭矩
第二篇汽车理论
第十二章汽车的动力性
第一节汽车的动力性指标第二节汽车的驱动力第三节汽车的行驶阻力第四节汽车的动力方程第五节汽车行驶的驱动——附着条件第六节汽车的驱动力——行驶阻力平衡图与动力特性图第七节汽车的功率平衡第八节装有液力变矩器的动力特性第九节影响汽车动力性的主要因素第十节汽车的驾驶性能第十一节汽车动力性试验
Ⅱ.超车加速时间:用最高档或次高档由某一较低车速全力加速到某一高速所需的时间。有时也采用加速过程曲线表示加速能力。
汽车的爬坡能力
汽车的爬坡能力：用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度（Ⅰ档的最大imax爬 t坡an度ma）x 表示。
不同的车辆对爬坡能力的要求：
• 轿车:最高车速大，加速时间短，经常在较好的道路上行驶，一般不强调它的爬坡能力。
CD ★前部低， ★过渡平滑， ★后部加扰流板， ★掠背式， ★底部导流，平整化，向后应逐步升高， ★整车俯视形状为腰鼓式， ★改进通风进口、出口位置， ★商用车顶部安装导流罩系统。

重庆理工大学汽车理论期末试卷及答案-2

1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% B.15% C. 5% D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【 D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速 C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B．0 C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力一、多项选择题（共10分，共10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力 D．空气阻力 E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处C ．低档最高车速处D ．高档最高功率处E ．低档最高功率处三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）1. 最高车速：等速百公里油耗曲线： C 曲线：制动效能：（被）利用附着系数：四、判断改错题（共20分，每题2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

汽车液力自动变速器的优点及使用

汽车液力自动变速器的优点及使用液力自动变速器的优点：1、操作简单、省力，提高了行车安全性；2、自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速，提高汽车的动力性和平均车速；3、汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性；4、提高燃油经济性，降低了排放污染，但是如何正确使用自动变速器对于充分发挥其优越性是至关重要的。

自动变速器的使用特性和正确的操作方法。

1、发动机启动及油门踏板的控制启动发动机时必须把换档手柄置于空档起动位置(N位)。

如果有停车档(P位)，必须把换档手柄置于停车档位置。

汽车起步时应先挂档后踩油门踏板，不许边踩油门边挂档，不许先踩油门后挂档，不许踩着制动踏板或者还未松开手制动就踩大油门。

换档手柄置于行驶档位，应慢慢踩下油门。

在升高档或降低档的瞬间，不应再猛烈地加踩油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器、制动器的摩擦元件受到严重损坏。

2、怠速爬行换档手柄置于前进档，不管在D位还是Z位或是L位，当发动机的油门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其轻微的向前“爬行”的感觉(蠕动)。

目前国外轿车或国内合资和引进生产的轿车只有在排量较小、液力变矩器的尺寸，其失速工况转速比较高(大于2000r/min)的时候，才能不“爬行”。

所谓失速工况就是踩住制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，发动机达到最高稳定转速时的工况。

一些排量大的轿车，其发动机失速转速较低(小于1300r/min)，驱动为矩相对较大，“爬行”现象可能存在。

如Cadillac(凯迪拉克)，Merredes-Benz(麦赛德斯奔驰)，Rolls-Royce(罗尔斯-罗伊斯)，CA770(红旗)等大型高级轿车都有不同程度的爬行现象(前进档或倒档都有)。

3、强制低档强制低档旨在高速超车。

高速时，变速器的执行元件，主要是离合器和制动器在分离结合的过程中，磨损发热较大，摩擦片很容易碎裂或粘接，除非特殊需要，不宜经常使用。

超车后应立即松开油门踏板，否则发动机达到极限转速甚至超速后再松油门升挡，对摩擦元件同样不利。

自动变速器换档控制原理

2
3
3
4
3
4
0 0
1
1000 30
2
2000 60
3000 90
2
3
4000 120
5000 150
3
4
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
组合型是上述各种类型综合而成的换挡规律。
在小节气门开度(α＜25%)时，以舒适、稳定、少污染为主，采用了单参数规律；
在中节气门开度(25%＜α＜75%)时，以保证最佳燃料经济性为主，兼顾动力性，采用收敛型；
转速低于1200rpm时，为恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。
节气门关闭时，发动机输出功率为负值，说明可用于发动机制动。
3.2.4 电子控制系统
组成：信号输入装置(传感器、控制开关)、电子控制装置(ECU)、执行机构。
第十二章自动变速器电子控制系统
第四节电控自动变速器的控制电路
第十二章自动变速器电子控制系统
当大节气门开度(α＞75%)时，则以获得最佳动力性为准，用等延迟型。
3) 智能化换挡规律
电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用，不仅有经济性规律、动力性(又称运动型)规律，而且还有一般(日常) 规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，每个
区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时，为动力性规律，反之为经济性规律。
自动变速器换档控制原理
自动变速器的换档由ECU主要根据节气门开度和车速决定。
车速传感器是一电磁感应式传感器，将与车速相关的信息传递给ECU。
节气门位置传感器用来测量驾驶员踩下加速踏板的程度，ECU根据该信息来调整换档规律、管路油压、换档感觉和变矩器锁止离合器的控制。

自动变速器的液力变矩器的作用及工作原理

自动变速器的液力变矩器的作用及工作原
理
自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它的液力变矩器是其中的重要组成部分。

液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，它可以将发动机的动力传递到变速器中，从而实现汽车的变速。

液力变矩器的工作原理是基于液体的流动和压力变化。

液力变矩器由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和液力耦合器。

泵轮由发动机驱动，它会将液体推向涡轮。

涡轮与泵轮相对应，它会将液体转化为动力，从而驱动汽车的轮胎。

液力耦合器则是将泵轮和涡轮连接在一起的装置，它可以将发动机的动力传递到涡轮中。

液力变矩器的作用是将发动机的动力转化为变速器所需的动力。

当汽车启动时，发动机会产生大量的扭矩，但是轮胎需要的扭矩并不是很大。

液力变矩器可以将发动机的扭矩转化为轮胎所需的扭矩，从而使汽车可以平稳地启动。

当汽车行驶时，液力变矩器可以根据车速的变化自动调整泵轮和涡轮之间的液体流量，从而实现汽车的变速。

液力变矩器的优点是可以实现平稳的启动和变速，同时也可以减少发动机的磨损和噪音。

但是它也存在一些缺点，比如液体的摩擦会导致能量的损失，从而影响汽车的燃油经济性。

此外，液力变矩器也容易受到高温和过度磨损的影响，需要定期维护和更换。

液力变矩器是自动变速器中不可或缺的一部分，它可以实现汽车的平稳启动和变速，从而提高驾驶的舒适性和安全性。

对于汽车的维护和保养，液力变矩器也是需要重视的一部分。

液力变矩器评价指标及与发动机共同工作特性

液力变矩器评价指标反映液力变矩器主要特征的性能有如下一些：变矩性能，自动适应性能，经济性能（效率特性），负荷特性，透穿特性和容能特性。

一、变矩性能变矩性能是指液力变矩器在一定范围内，按一定规律无级地改变由泵轮轴传至涡轮轴的转矩值的能力。

变矩性能主要用无因次的变矩比特性曲线)(i f K 来表示。

① i =0时的变矩比值0K ，通常称之为起动变矩比（或失速变矩比）； ② K =1时的转速比i 值，以M i 表示，通常称作偶合器工况点的转速比，它表示液力变矩器增矩的工况范围。

一般认为0K 值和M i 值大者，液力变矩器的变矩性能好。

但实际上不可能两个参数同时都高，一般0K 值高的液力变矩器，M i 值小。

因此，在比较两个液力变矩器的变矩性能时，应该在0K 值大致相同的情况下，来比较M i 值；或者在M i 近似相等的情况下，来比较0K 值。

二、自动适应性自动适应性是指液力变矩器在发动机工况不变或变化很小情况下，随着外部阻力的变化，在一定范围内自动地改变涡轮轴上的输出力矩T M -和转速T n ，并处于稳定工作状态的能力（单值下降）：)(T T n f M =-自动适应性是液力变矩器最重要的性能之一，类推自动的液力机械变速箱。

三、经济性能（或效率特性）经济性能是指液力变矩器在传递能量过程中的效率用()f i η=来表示。

一般评价液力变矩器经济性能有两个指标：① 最高效率值max η② 高效率区范围的宽度。

一般用液力变矩器效率不低于某一数值（如对对工程机械取75%η=，对汽车取80%η=）时所对应的转速比i 的比值21i d i η=来表示。

1i 、2i 分别为η不小于某一值的最低和最高转速比。

通常认为，高效率范围d η越宽，最高效率值max η的值越高，则液力变矩器的经济性能越好。

四、负荷特性液力变矩器的负荷特性是指它以一定的规律对发动机施加负荷的性能。

由于发动机与液力变矩器的泵轮相连，并驱动泵轮旋转，因此，液力变矩器施加于发动机的负荷性能完全可由泵轮的转矩变化特性决定。

汽车使用性能和检测技术

第四节汽车检测基础理论
• 三、诊疗周期
•
是汽车检测旳间隔期，以行驶里程或使用时间表达
• 1、制定最佳检测周期应考虑到原因 • 汽车技术情况，汽车使用条件，经济性 • 2、最佳检测周期 • 二级维护前10000～15000km范围内
第二章汽车综合性能检测站基础知识
• 第一节汽车综合性能检测站概述
• 构成；有硬件和软件
•
硬件由计算机和辅助设备构成
•
软件由检测程序、数据采集程序、数据库等。
• 二、计算机控制方式
• 有集中控式、接力式和分级式等控制方式。
• 1、集中式，由主控制电脑单独完毕。
• 2、接力式，由各工位测控电脑完毕。
• 3、分级式，分二级分布控制方式，一级为测控工位控制，由各工
•
位上旳测控电脑完毕，二级为管理级
驱动力，称为汽车旳驱动力图。根据汽车发动机旳外特征曲线、传
动系旳传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位旳发动
机相应转速旳驱动力值。
第三节汽车旳行驶阻力
• 汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车旳行驶阻力 • 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj
检测旳需要。
• 四、汽车综合性能检测站旳工位设置
•
（1）按汽车安全检测线旳工位进行布置
•
（2）按汽车性能检测项目进行工位布置
第一节综合性能检测站旳概述
• 五工艺路线
第二节汽车综合性能检测站计算机应用概述
• 一、计算机控制系统旳构成及功用
二、汽车旳加速能力
汽车旳加速能力是指在行驶中迅速增长行驶速度旳能力。一般用

汽车理论总结

利用附着系数的定义及其与制动强度之间的关系。
制动效率的定义及曲线表示。
前后制动器制动力分配的要求(制动法规及制动分配特性)
辅助制动和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响。(ABS)
第六节：汽车制动性的试验：
了解不同的制动试验的目的及过程
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《汽车理论》总结
5-汽车的操纵稳定性
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志态思恳
货车比功率的分析及关键影响因素？
轿车比功率的分析及关键影响因素？
第二节：最小传动比的计算：
总传动比的计算方法？
如何根据功率平衡图分析最小传动比？
最小传动比对最高车速的影响？
最小传动比对发动机后备功率和燃油经济性的影响？
最小传动比与驾驶性能的关系。
第三节：最大传动比的选择：
最大传动比的选择应该考虑哪几方面的要求？
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《汽车理论》总结 2-汽车的燃油经济性
第一节：汽车燃油经济性的评价指标：
汽车燃油经济性的指标有哪些？国内外的计算方法有何差别？
第二节：汽车燃油经济性的计算：
燃油经济性计算的依据？不同行驶工况下的燃油消耗量计算？
第三节：影响汽车燃油经济性的因素：
汽车传动系统中燃油消耗率如何分配？在使用中注意哪些方面？在汽车设计过程中机构如何设计？
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《汽车理论》总结
4-汽车的制动性
第五节：前后制动器制动力的比例关系：
地面对前后车轮的法向反作用力计算公式及变化趋势？
制动强度的定义及公式。
理想的前后制动器制动力分配曲线(I曲线如何计算)？
固定比例前后制动器制动力的分配及同步附着系数的定义。
f/r曲线如何进行选取及其表示的含义？
如果按照固定比例制动力进行制动，制动过程的曲线表示。

《汽车理论》课程标准

汽车理论课程标准一、前言（一）课程性质《汽车理论》是汽车类专业的专业选修课程。

课程任务：使学生掌握汽车性能的分析方法和评价方法，通过理论分析以了解汽车及汽车发动机的特性与结构方面的要求,为合理使用及改装汽车提供理论基础。

主要讲述汽车的动力性、燃油经济性、汽车动力参数的选定、制动性、操纵稳定性、平顺性及通过性。

（二）课程定位通过本门课程的学习，为其他专业课程打下理论基础，使学生从理论上对汽车产品有比较深入的了解，学会用理论分析实际问题的基本方法，初步了解汽车性能试验的过程与方法。

为学生今后从事汽车设计、制造、运用及试验等打下必需的专业基础知识，以及今后实践中合理选用汽车、改装各种专用车、合理使用、管理汽车以及正确地进行汽车试验等创造条件。

二、课程目标（一）知识目标1.掌握汽车运动、受力的基本规律；2.掌握汽车主要技术性能的评价指标、计算方法和影响因素；3.学会从理论上分析汽车性能的基本方法。

（二）职业技能目标1. 能理解汽车各性能参数的意义及影响因素；2. 初步具备分析汽车性能问题的能力；3. 掌握正确选择、使用、改装汽车各参数的能力；4. 理解汽车运行原理及特性原理。

(三) 职业素质养成目标结合本课程关于汽车理论的知识，培养良好的汽车专业素质及专业高度。

三、教学内容和要求四、实施建议（一）教材编写/选择教材：1．推荐教材：《汽车理论》，余志生主编，机械工业出版社, 2009年3月。

2．教学参考书《汽车理论》，吴光强主编，人民交通出版社，2007年2月；《汽车工程手册》，《汽车工程手册》编辑委员会编著，人民交通出版社，2005年；《车辆动力学基础》，（美）Thomas D.Gillespie 著，赵六奇，金达锋译，清华大学出版社，2006年12月；《汽车工程学》（全3册）（英文版），Henning Wallentowitz，王霄锋，李克强，周青编著，机械工业出版社，2009年8月。

（二）教学模式和教学方法本课程是汽车专业素质培养的重要组成，拟采用多媒体手段进行教学，教学中应充分利用视频、图片、模型、实物讲解、实验手段增加学生的感性认识，提高学生的学习兴趣，加强理论联系实际，建立对专业的深层认识，为学习后续课程打下坚实基础。

大学_汽车理论第四版(余志生著)课后答案下载

汽车理论第四版(余志生著)课后答案下载汽车理论第四版(余志生著)课后答案下载本书为全国高等学校机电类专业教学指导委员会汽车与拖拉机专业小组制订的规划教材，并于“九五”期间被教育部立项为“普通高等教育九五部级重点教材”和“面向21世纪课程教材”，于“十五”期间被教育部立项为“普通高等教育十五国家级规划教材”。

本书根据作用于汽车上的外力特性，分析了与汽车动力学有关的汽车各主要使用性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性。

各章分别介绍了各使用性能的评价指标与评价方法，建立了有关的动力学方程，分析了汽车及其部件的结构形式与结构参数对各使用性能的影响，阐述了进行性能预测的基本计算方法。

各章还对性能试验方法作了简要介绍。

另外，还介绍了近年来高效节能汽车技术方面的新发展。

本书为学生提供了进行汽车设计、试验及使用所必需的专业基础知识。

汽车理论第四版(余志生著)：推荐理由点击此处下载汽车理论第四版(余志生著)课后答案汽车理论第四版(余志生著)：书籍目录第4版前言第3版前言第2版前言第1版前言常用符号表第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标。

第二节汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车的驱动力二、汽车的行驶阻力三、汽车行驶方程式第三节汽车的驱动力，行驶阻力平衡图与动力特性图一、驱动力一行驶阻力平衡图二、动力特性图第四节汽车行驶的附着条件与汽车的附着率一、汽车行驶的附着条件二、汽车的附着力与地面法向反作用力三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力四、附着率第五节汽车的功率平衡第六节装有液力变矩器汽车的动力性参考文献第二章汽车的燃油经济性第一节汽车燃油经济性的评价指标第二节汽车燃油经济性的计算第三节影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面二、汽车结构方面第四节装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算第五节电动汽车的研究一、混合动力电动汽车的特点二、混合动力电动汽车的结构三、混合动力电动汽车的节油原理四、能量管理策略五、实例分析一一丰田混合动力电动汽车Prius六、电动汽车的动力性计算第六节汽车动力性、燃油经济性试验一、路上试验二、室内试验参考文献第三章汽车动力装置参数的选定第一节发动机功率的选择第二节最小传动比的选择第三节最大传动比的选择第四节传动系挡数与各挡传动比的选择第五节利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数一、主减速器传动比的确定二、变速器与主减速器传动比的确定三、发动机、变速器与主减速器传动比的确定参考文献第四章汽车的制动性第一节制动性的评价指标第二节制动时车轮的受力一、地面制动力二、制动器制动力三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系四、硬路面上的附着系数第三节汽车的制动效能及其恒定性一、制动距离与制动减速度二、制动距离的分析三、制动效能的恒定性第四节制动时汽车的方向稳定性一、汽车的制动跑偏二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失第五节前、后制动器制动力的比例关系一、地面对前、后车轮的法向反作用力二、理想的前、后制动器制动力分配曲线三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析五、利用附着系数与制动效率六、对前、后制动器制动力分配的要求七、辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响八、制动防抱装置第六节汽车制动性的试验参考文献第五章汽车的操纵稳定性第一节概述一、汽车操纵稳定性包含的内容二、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应三、人一汽车闭路系统四、汽车试验的两种评价方法第二节轮胎的侧偏特性一、轮胎的坐标系二、轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线三、轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响四、回正力矩一一绕OZ轴的力矩五、有外倾角肘轮胎的滚动第三节线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应一、线性二自由度汽车模型的运动微分方程二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应一一等速圆周行驶三、前轮角阶跃输入下的瞬态响应四、横摆角速度频率响应特性第四节汽车操纵稳定性与悬架的关系一、汽车的侧倾二、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的'重新分配及其对稳态响应的影响三、侧倾外倾一一侧倾时车轮外倾角的变化四、侧倾转向五、变形转向一一悬架导向装置变形引起的车轮转向角六、变形外倾一一悬架导向装置变形引起的外倾角的变化第五节汽车操纵稳定性与转向系的关系一、转向系的功能与转向盘力特性二、不同工况下对操纵稳定性的要求三、评价高速公路行驶操纵稳定性的试验一一转向盘中间位置操纵稳定性试验四、转向系与汽车横摆角速度稳态响应的关系第六节汽车操纵稳定性与传动系的关系一、地面切向反作用力与“不足-过多转向特性”的关系二、地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介第七节提高操纵稳定性的电子控制系统一、极限工况下前轴侧滑与后轴侧滑的特点二、横摆力偶矩及制动力的控制效果三、各个车轮制动力控制的效果四、四个车轮主动制动的控制效果五、VSC系统的构成六、装有VSC系统汽车的试验结果第八节汽车的侧翻一、刚性汽车的准静态侧翻二、带悬架汽车的准静态侧翻三、汽车的瞬态侧翻第九节汽车操纵稳定性的路上试验一、低速行驶转向轻便性试验二、稳态转向特性试验三、瞬态横摆响应试验四、汽车回正能力试验五、转向盘角脉冲试验六、转向盘中间位置操纵稳定性试验参考文献第六章汽车的平顺性第一节人体对振动的反应和平顺性的评价一、人体对振动的反应二、平顺性的评价方法第二节路面不平度的统计特性一、路面不平度的功率谱密度二、空间频率功率谱密度C。

液力变矩器及其与发动机共同工作的性能

可分为油液式和水液式两种。
按工作液体分类
可分为单级式、双级式和多级式三种。
按结构形式分类
可分为变矩式、定矩式和综合式三种。
按工作特性分类
02
液力变矩器与发动机的匹配
液力变矩器与发动机的连接方式
直接连接
液力变矩器与发动机通过轴或齿轮直接连接，实现动力传递。
间接连接
液力变矩器通过液力传递与发动机连接，通过液体动力传递扭矩。
为了适应紧凑型机械和车辆的需求，液力变矩器正朝着小型化、轻量化的方向发展。
多功能化
智能化
பைடு நூலகம்
为了满足复杂工况和多种应用需求，液力变矩器正逐步实现多功能化，如具备自动锁止、减震等功能。
随着智能化技术的普及，液力变矩器的控制和监测系统正逐步实现智能化，以提高系统的响应速度和稳定性。
液力变矩器的未来展望
液力变矩器的效率分析
液力变矩器的效率主要取决于其内部流体的流动和能量转换效率，同时也受到其设计、制造和装配精度的影响。
发动机的效率分析
发动机的效率主要取决于其燃烧效率、机械效率和热效率等，同时也受到其设计、制造和运行状态的影响。
04
液力变矩器的优化与改进建议
提高液力变矩器的传动效率
优化叶轮设计
03
液力变矩器与发动机共同工作的性能
分析
液力变矩器对发动机性能的影响
提高发动机的转矩输出
改善发动机的燃油经济性
液力变矩器能够通过变矩作用，将发动机的转矩放大，从而提高车辆的牵引和加速能力。
液力变矩器能够根据车辆的行驶状态和需求，自动调节发动机的转速和转矩，从而降低燃油消耗。
降低发动机的振动和噪音

长沙理工大学2023年全日制和非全日制硕士研究生初试考试大纲 816汽车理论基础

科目代码：816 科目名称：汽车理论基础1、考试要求本课程主要考查学生掌握汽车各主要使用性能的分析方法及其评价指标与评价方法，并考查学生掌握汽车性能预测的基本计算方法以及汽车性能试验的基本方法和步骤。

2、考试内容一、汽车动力性：Ⅰ．汽车的动力性指标；Ⅱ．汽车的驱动力与行驶阻力；Ⅲ．汽车驱动力—行驶阻力平衡图与动力特性图；Ⅳ．汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；Ⅴ．汽车的功率平衡。

二、汽车燃油经济性：Ⅰ．汽车燃油经济性的评价指标；Ⅱ．汽车燃油经济性的计算；Ⅲ．影响燃油经济性的因素；Ⅳ．装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算；Ⅴ．新一代高效率节能汽车的研究；Ⅵ．汽车动力性、燃油经济性试验；Ⅶ．电动汽车的经济性。

三、汽车动力装置参数的选定：Ⅰ．发动机功率的选择；Ⅱ．最小传动比的选择；Ⅲ．大传动比的选择；Ⅳ．动系挡数与各挡传动比的选择；Ⅴ．用燃油经济性—加速时间曲线确定动力装置参数。

四、汽车的制动性：Ⅰ．制动性能的评价指标；Ⅱ．制动时车轮的受力分析；Ⅲ．汽车的制动效能及其恒定性；Ⅳ．制动时汽车的方向稳定性；Ⅴ．前后制动器制动力的比例关系；Ⅵ．汽车制动性试验。

五、汽车的操纵稳定性：汽车操纵稳定性的定义，轮胎的侧偏特，线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应。

六、汽车的平顺性：汽车的平顺性的定义；人体对振动的反应和平顺性评价。

七、汽车的通过性：汽车通过性的定义，以及评价指标与几何参数3、题型试卷满分为150分，其中：简答题75分，计算题30分，综合论述题占45分。

4、参考教材[1]. 余志生主编，汽车理论，第六版，机械工业出版社，2018年11月；[2]．傅立敏主编，汽车空气动力学，机械工业出版社，2017年06月；[3]．喻凡主编，汽车系统动力学，第2版，机械工业出版社，2017年02月。

液力变矩器工作原理

液力变矩器工作原理
液力变矩器是一种利用液体传动力和转矩的装置。

它的工作原理主要有以下几个方面：
1. 回转运动：液力变矩器内部由两个相互嵌套的螺旋桨组成，一个称为泵轮，另一个称为涡轮。

泵轮和涡轮之间有一个密封的螺纹连接。

当发动机输出动力传递到泵轮时，泵轮会以高速旋转，将工作液体（通常是液体）分散到涡轮周围的密封螺纹空间中。

2. 工作液体传动力：当工作液体进入螺纹空间后，由于泵轮的旋转动力，工作液体会形成离心力，使其产生高速运动。

这种高速运动形成的动能会传递给涡轮上，使涡轮也以相对高速旋转。

3. 转矩传递：通过涡轮的高速旋转，液体会迫使涡轮与驱动轴相互连接，并将转动力传递给驱动轴。

这样一来，液力变矩器就可以实现将发动机的动力传递到车辆的驱动轴上。

4. 变矩效应：液力变矩器还具有自动变矩的特性。

在低速行驶或启动时，液力变矩器的工作液体会产生充分的转矩，使车辆具备足够的起步动力。

而在高速行驶时，液力变矩器的工作液体会流经特殊设计的螺纹空间，减小转矩传递的能力，从而减小发动机的负载。

总体来说，液力变矩器利用液体的运动和动能传递的原理，实
现了发动机动力的传递和转矩的变化，提高了车辆的行驶性能和平稳性。