小机打磨介绍

小机打磨经验介绍

道岔打磨可以消除道岔钢轨内侧产生的肥边和轨顶的鱼鳞伤、长短波磨等损伤，尤其是对尖轨、心轨的打磨，使得尖轨部位肥边基本被消除，改善心轨到翼轨间的轮轨关系，使车轮从尖轨到基本轨、心轨到翼轨的过渡比较平稳。同时在实际操作中可根据现场需要修理轨头轮廓，打磨后，经列车碾压后在钢轨顶面中部形成15 mm～20 mm宽的光带，可获得良好的轮轨关系，提高了岔区钢轨的平顺性，有效延长了道岔使用寿命。

我段再进行小机打磨作业时主要进行轨面鱼鳞伤掉块打磨、轨面廓形打磨、叉心打磨、肥边打磨、尖轨打磨五大类。

一、轨面鱼鳞伤掉块打磨

轨面鱼鳞伤掉块是是由于轮轨接触形成的疲劳裂纹。轮轨接触面表层金属发生塑性变形，使钢轨的几何形状发生变化。表现为轨头踏面压宽、碾边、垂直磨耗和侧面磨耗。钢轨表面的塑性变形一方面使金属加工硬化，硬度提高，另一方面疲劳裂纹易在表面萌生和沿变形流线方向发展。当塑性变形达到一定深度时，在表面形成的疲劳裂纹将在接触剪应力作用下沿变形流线方向倾斜向下发展，当疲劳裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，在钢轨的作用边出现程度不同的鱼鳞状裂纹和剥离掉块。

轨面钢轨产生轨面鱼鳞伤掉块后的危害。首先它会影响探伤作业。其次鱼鳞伤进一步发展会形成核伤，直接造成钢轨折断。严重影响行车安全。再者轨面鱼鳞伤掉块在列车碾压过程中易产生铁屑，存在飞溅的铁屑联电的危险。

我们在处理轨面鱼鳞伤掉块上，首先采用波磨机对掉块地段的钢轨进行垂直打磨，掉块伤损深度为1-2mm，在打磨后对打磨地段前后2米范围内进行顺坡，掉块深度在2mm-4mm 以上地段顺坡长度增加至4m。对于超过4mm的掉块建议车间进行更换轨件。（无技术标准，打磨过程中研究的数值）波磨机打磨完毕后，使用道岔垂磨机对打过的地段进行全断面廓形，垂磨机打磨角度为-10°到42°进行全断面打磨。

二、轨面廓形打磨

轨面廓形打磨又分为预打磨、修理性打磨，预防性打磨三种。预打磨主要指去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形，改善焊接接头平顺性；修理性打磨主要指去除钢轨表面缺陷和裂纹，去除表面波浪磨耗，去除表面塑性流动等；预防性打磨主要指保持钢轨的最佳廓面形状。

在我段进行的廓形打磨主要是修理性打磨。在日常的打磨作业中，我们又将修理性打磨又分为轨距角修理性打磨和全断面打磨两种。轨距角修理性打磨主要针对的就是轨件表面轻微鱼鳞伤。全断面打磨是针对鱼鳞伤有发展进行打磨作业。

通过打磨作业消除轨面的鱼鳞伤，减少轮轨接触应力和摩擦力，从而有效的降低钢轨塑性变形程度和减少钢轨的磨耗速率。

三、叉心打磨

对辙叉进行周期性打磨，能有效的避免心轨和翼轨掉块、肥边，并针对列车过后形成的固定车辙进行修复，保证轮轨接触面的平顺性，有效的抑制晃车、翼轨磨耗及翼轨与叉心落差值增加的问题发生。

通过一段时间的摸索，我们采用道岔垂磨机结合角向磨光机对辙叉进行打磨。对新更换的辙叉进行预打磨，通过预打磨能有效的消除辙叉表面的碳化层，并针对辙叉出厂后最后一遍淬火导致的轨面材质较软的问题进行消除。对于叉心压溃掉块、肥边，翼轨形成固定车辙、肥边的情况，我们采用道岔打磨机，首先将叉心和翼轨的肥边处理掉，然后对叉心及翼轨进行修复性打磨，通过打磨消除轨面掉块鱼鳞伤，并针对列车碾压过后的固定车辙进行修复，保证列车通过时前后的平顺度。对翼轨的打磨，我段采用两米的钢直尺，对打磨过后的翼轨进行检查，打磨过后的翼轨平顺度不得超过2mm。对于打磨过后的叉心和翼轨存在高低差，标准卡控在6mm±2。

四、尖轨打磨

尖轨的病害主要为尖轨肥边、非作用边肥边以及轨面伤

损。

尖轨打磨，在打磨时重点对尖轨肥边，非作用边肥边和轨面伤损进行打磨。尖轨与基本轨不同，在使用垂磨机进行打磨作业时，打磨角度最多打磨至30°，在道岔的设计过程中，为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定尖轨顶宽度50 mm以上部分才可以受力，尖轨顶宽度在20 mm以下部分由基本轨受力，尖轨顶宽20 mm～50 mm部分为车轮荷载的过渡段，不同的尖轨，由于密贴度的不同、尖轨尖端至尖轨顶宽20 mm处的区段与基本轨高差的不同，在进行大角度30°以上打磨时，垂磨机会打磨到尖轨顶宽20 mm以内的部分，为保证打磨时尖轨不被损伤，当尖轨密贴度大于1 mm 或尖轨尖端与基本轨高差小于10 mm时，大角度30°后不对其进行打磨，跳过该区域，只进行30 °～0°的打磨，即保证了尖轨不受损失，又消除了尖轨病害，使轮轨关系得到了调整和改善，提高了车轮从尖轨到基本轨的过渡的平稳性。

五、肥边打磨

钢轨肥边产生的主要原因是钢轨受横向，竖向的长期压力产生疲劳，使钢轨塑形变形，从而廓形横向加宽，从而产生肥边。如果钢轨肥边不及时处理会使得钢轨廓形与标准廓形产生偏差，从而可能造成与轮踏面接触点偏移，使得光带加宽或变窄，或不居中。

钢轨肥边的打磨主要是为了消除肥边，消灭假轨距。在

我们日常打磨过程中，使用道岔打磨机进行打磨，道岔打磨机从0°到20°进行打磨作业。打磨完毕后再设置为30°进行倒角打磨。

通过日常的小机打磨作业，有效的减少了轨件的伤损，降低了轨件的更换频率。以柳村南二场为例，柳村南二场重A区处于下坡地段，列车在通过时因为制动等原因极易造成轨件的伤损，在未进行岔区小机打磨作业前，柳村南二场道岔轨件使用寿命最长为3-4个月，通过小机打磨后，有效的降低了轨件的更换，现在柳村南二场打磨过后的轨件使用寿命为7-8个月。

我段小机打磨队伍在打磨中摸索，积极与车间人员、轨件厂家进行交流，针对日常轨件伤损产生的原因，打磨后轨件的使用情况以及打磨中存在的问题及建议进行认真的交流，通过不断的学习将我段小机打磨队伍建立成一直专业的打磨队伍，为标准化岔区的建设献上我们的微薄之力。