一建【市政】03水泥混凝土路面结构组成特点
一级建造师考试《市政公用工程》课堂讲义(5)
1、城市道路基层施工2、沥青面层施工3、水泥砼路面1、不同无机结合料稳定基层的特性2、不同基层的施工要求3、沥青砼面层施工要求4、改性沥青混合料面层施工要求5、水泥砼路面的构造特点6、水泥砼路面的施工要求基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。
水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只用作高级路面的底基层。
石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
与水泥一样，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养生温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能做底基层。
二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
掌握水泥砼路面构造特点--一级建造师考试辅导《市政公用工程管理与实务》第一章第一节讲义2
正保远程教育旗下品牌网站 美国纽交所上市公司(NYSE:DL)建设工程教育网/ 一级建造师考试辅导《市政公用工程管理与实务》第一章第一节讲义2 掌握水泥砼路面构造特点1K411013 掌握水泥砼路面构造特点一、构造特点（一）垫层1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm 。
3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
（二）基层1.基层的作用：①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；②与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响； ③为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2.基层材料的选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3.基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm （小型机具施工时）或500mm （轨模或摊铺机施工时）或650mm （滑模或摊铺机施工时）。
5.为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
6.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
（三）面层1.面层砼板通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力砼板等。
目前我国多采用普通（素）混凝土板。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
3.纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面是道路中常见的路面类型之一，其主要结构组成包括路基、基层、底基层、面层等几个部分。
1. 路基：是路面下方的自然或人工基础，通常由填方或挖方得到。
路基的主要作用是承载路面的重量和交通荷载，同时还要起到排水和防止沉降的作用。
2. 基层：是路面结构中紧贴路基的第一层，通常采用石灰土、砂石等材料铺设而成，主要作用是承载路面的荷载和传递荷载到路基上。
3. 底基层：是基层上面的一层，通常采用碎石、混凝土等材料铺设而成，主要作用是提高路面的承载力和稳定性。
4. 面层：是路面结构中最上面的一层，通常采用水泥混凝土铺设而成，主要作用是承载车辆荷载和提供平稳的行车表面。
除此之外，水泥混凝土路面还需要设置路缘石、排水沟、雨水口等配套设施，以保证路面的排水、通行和安全性。
总之，水泥混凝土路面的结构组成复杂，各层之间相互协调、密切配合，才能形成一个完整、稳定的路面体系，确保道路畅通、安全。
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2019年小白龙一级市政笔记03
2019年小白龙一级市政技术部分笔记1K411013水泥混凝土路面构造特点水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。
（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
（二）基层（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。
（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
小白龙口诀：小3鬼5滑65。
（三）面层（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
目前我国多采用普通（素）混凝土。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
胀缝：宽、真缝、预留、一般需要设传力杆。
缩缝：窄、假缝、切割、快、主、重交通应加设。
（5）抗滑构造：混凝表面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。
因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
水泥混凝土构造特点
水泥混凝土构造特点
一、垫层：
水泥混凝土道路应设置垫层，其最小厚度为150mm。
二、基层：
根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
三、面层：
目前我国多采用素混凝土。
配合比：
配合比设计在兼顾经济性的同时应满足抗弯拉强度、工作性、耐久性三项指标。
添加外加剂，高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h.
混凝土面板施工
模版安装严禁在基层上挖槽嵌入面板。
混泥土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，
而且下层厚度宜为总厚度的3/5。
传力杆的固定安装方法一是端头木模版固定传力杆，宜用于用于混凝土板不连续浇筑时设置的的胀缝。
另一种是支架固定传力杆，用于混凝土连续浇筑时设置的胀缝。
横向缩缝采用切缝机施工。
对不设传力杆时深度应大于等于60mm，对设置传力杆最浅切缝深度不应小于70mm。
缩缝切缝宽度控制在4~6mm。
混凝土板养护期满后及时灌缝。
养护
可采用喷洒养护剂或者保湿覆盖。
不宜使用围水养护，养护时间应根据混凝土弯拉强度增长而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般为14~21d。
应特别注重前7天的保湿养护。
开放交通
在混凝土达到设计弯拉强度40%后，可允许行人通过。
混凝土完全达到设计弯拉强度而且填缝完成后，可开放交通。
一建《市政公用工程管理与实务》 城镇道路工程结构与材料
《市政公用工程管理与实务》lK411000 城镇道路工程lK411010 城镇道路工程结构与材料lK411011 城镇道路分类与分级二、城镇道路分级快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。
支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。
lK411012 沥青路面结构组成特点一、结构组成(二)路基与填料2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
(三)基层与材料(1)基层是路面结构中的承重层.(2) 应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
湿润和多雨地区，宜采用排水基层。
未设垫层且路基填料为细粒土、带土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通) ，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。
底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
(3)常用的基层材料:1)无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
所用的工业废渣(粉煤灰、钢渣等)应性能稳定、无风化、无腐蚀。
二、结构层与性能要求(三)面层(2)面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
(3)路面使用指标:1)承载能力路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
2)平整度3)温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。
水泥砼路面讲解
（5） 色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车。
缺点
（1） 有接缝：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝， 而接缝是路面的薄 弱点。接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当， 将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行 车舒适性。
（2） 施工后不能立即开放交通：施工后经过15~20d的湿治养生，才能 开放交通。 （3） 挖掘和修补困难：混凝土路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事， 且影响交通，修 补后的路面质量不如原来的整体强度高。这对于有地下 管线的城市道路，带来较大困难。
砼配合比设计
现场取样 砼试件制作
混合料的制备和运输
摊铺
施 工 流振捣 程 图
安装伸缩缝传 力杆、钢筋
按缝构筑 表面整修
真空吸水
模板拆除
养护 开放交通
切缝 、 剔缝 清缝 、 灌缝
砼路面施工实景图
砼 路面 病 害
关于传力杆
其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板 内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车 荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应 力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混 凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土 块共同受力。
(4) 阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。
(5) 对水泥和水的需要量大：修筑厚0.2m，宽7m的混凝土路面，每 1000m要耗费水泥 约4Байду номын сангаас0`500t、水约200t，还未计入养生用水。
(6) 施工前准备工作较多：如设模板、布置接缝及传力杆设施等。
材料、机具准备 原材料检验
施工准备 安装模板
测设
（1） 强度高和耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗 的力学强度，因 而耐久性好。一般可使用30~50年，且能通过包括履带 式坦克在内的各种车辆。
水泥混凝土路面构造特点及其他路面简介[详细]
![水泥混凝土路面构造特点及其他路面简介[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/2f4d34fd852458fb760b5649.png)
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三、混凝土面板
4. 水泥混凝土面层厚度的参考范围
交通等级
公路等级
高速
变异水平等级 低
面层厚度(mm) ≥260
特重
一级
二 级
中 低中
≥250 ≥240
高速
低 240～
270
重
一级
二 级
中 低中
230～ 260
220～250
交通等级 公路等级
二级
中等 三、四级
三、四级
轻 三、四级
路基 干湿 类型
路基 土质
当地最大冰冻深度（m)
0.50~1.00 1.01~1.50 1.51~2.00 >2.00
中湿 路基
潮湿 路基
低、中高液限粘 土
粉土，粉质、中液 限粘土
低、中高液限粘 土
粉土，粉质、中液 限粘土
0.30~0.50 0.40~0.60 0.50~0.70 0.40~0.60 0.50~0.70 0.60~0.85 0.40~0.60 0.50~0.70 0.60~0.90 0.45~0.70 0.55~0.80 0.70~1.00
碾压混凝土路面(RCC)roller compacted concrete pavement
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第一节 概述
水泥混凝土路面－优点
强度高：抗压、抗折、抗磨耗 稳定性好：水、热稳定性好，没有老化现象 耐久性好：20－40年使用寿命 适应特殊车辆，如履带式车辆等
水泥混凝土路面－缺点
横向缩缝
设传力杆假缝型：适用于特重、重交通公路、 收费广场的缩缝以及邻近胀缝或自由端部的3 条缩缝。
对高速公路横向缩缝顶部须两次锯缝形成浅槽 口。
一建【市政】第5讲-城镇道路工程结构与材料5
2020一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲（一）垫层（1）防冻垫层——在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置。
（宜采用砂、砂砾等颗粒材料）排水垫层——水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时宜设置。
（宜采用砂、砂砾等颗粒材料）半刚性垫层——路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时宜加设。
（宜采用低剂量水泥、石灰（2（二）基层（2重交通300mm；500mm；650mm。
（三）面层（1（3）接缝要求：1）纵向接缝：应与线路中线平行，①一次铺筑宽度平缝形式。
②一次铺筑宽度大于4.5m时设置，带拉杆的假缝形式。
2①(缩？)缝应加设传力杆。
②（或与其他道路相交处）、板厚改变处、③横向施工缝——尽可能选在缩缝或胀缝处。
（4在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90º的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
（5）抗滑构造可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择（142.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅32.5级。
（2）粗集料（粒径大于4.75mm）：最大公称粒径：碎砾石不得大于26.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm 。
（3）细集料（粒径小于4.75mm）：宜采用细度模数在2.5以上的洁净粗砂、中砂。
（4）外加剂：应有合格证。
使用外加剂应经掺配试验。
水泥混凝土路面特点
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学习情境1 一、路面构造层组合设计 1、路基
认识水泥混凝土路面
路基应稳定、密实、均质，对路面结 构提供均匀旳支承。
路基压实度应符合《公路路基设计规 范》（JTJD30～2023）旳要求。
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学习情境1
认识水泥混凝土路面
2、垫层
遇有下述情况时，需在基层下设置垫层：
——季节性冰冻地域，路面总厚度不大于最小防冻厚度要
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学习情境1
认识水泥混凝土路面
4、面层 水泥混凝土面层应具有足够旳强度、耐久性，表面抗滑、
耐磨、平整。面层一般采用设接缝旳一般混凝土。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧旳横缝不得相
互错位。纵向接缝旳间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内拟定。
——一般混凝土面层一般为4～6m，面层板旳长宽比不宜超出
学习情境1
1.1
水泥混凝土路面特点
1
认识水泥混凝土路面
1.1.1 水泥混凝土路面旳特点
1.1.2 水泥混凝土路面施工图构成
1
学习情境1
1.1.1 水泥混凝土路面旳特点
认识水泥混凝土路面
水泥混凝土路面类型
｛ 水泥混凝土路面特点
优点
缺点
2
学习情境1
水泥混凝土路面类型
素混凝土 钢筋混凝土 连续配筋混凝土 预应力混凝土 装配式混凝土 钢纤维混凝土
高速公路、 二、三、四
公路等级 一级公路
级公路
一般公路 0.70～1.10 0.50～0.90 特殊公路 0.80～1.20 0.60～1.00
注：①特殊路段——对于高速公路和一级公路系指立交、平交或变速车 道等 处，对于其他等级公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近；
2016一建-市政公用实务-02、1K411013-水泥混凝土路面构造特点
1K411013 水泥混凝土路面构造特点水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
【II-2012多】一、构造特点（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。
(1)在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
(2)垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
(3)防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
（二）基层(1)水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。
(2)基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
(3)基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
(5)为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
、(6)碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
（三）面层(1)面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
目前我国多采用普通（素）混凝土。
【II-2010单】(2)混凝土面层为防止热胀冷缩，设有垂直相交的纵向和横向接缝。
推荐：城镇道路水泥混凝土路面基层构造特点是什么
城镇道路水泥混凝土路面基层构造特点是什么
城镇道路水泥混凝土路面基层构造特点：
1.水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2.基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3.基层的宽度应根据混凝土两层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。
4.各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
5.为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
6.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
【精品】混凝土路面结构层次
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
本条介绍了各结构层的功用、设置条件、选用原则及构造特点一、路基路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。
整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm。
二、垫层在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
1．在基层下设置垫层的条件在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。
其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生%考试大%不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2．垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
3．防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
三、基层基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。
1．基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2．基层材料的选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
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1K411013水泥混凝土路面的构造
水泥混凝土路面结构的组成包括路基（详见1K411012条）、垫层、基层以及面层。
城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。
一、构造特点
（一）垫层
在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。
（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
（二）基层
※（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。
※（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
小白龙口诀：小3鬼5滑65。
（4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
（6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
（三）面层
（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
目前我国多采用普通（素）混凝土。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
小白龙口决：李玉刚去苏联。
（2）混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。
为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。
一般相邻的接缝对齐，不错缝。
每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
（3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
胀缝：宽、真缝、预留、一般需要设传力杆。
缩缝：窄、假缝、切割、快、主、重交通应加设。
（5）抗滑构造-混凝表面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。
因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
小白龙口诀：三槽一毛。