飞行程序设计业务流程图
飞行四个阶段工作流程演示教学
机长在重量与平衡表上签名，表示认可已计算过的起飞机场、航线和目的地机场的性能标准，而且飞机的装载已符合配载的规定。
11）下列情况之一，禁止机组执行航班任务：
（a）机组成员不齐，或由于思想、技术、身ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ等原因不适于该次飞行；
（b）机组成员没有进行飞行准备或未带齐有关文件、证件、资料和用具；
（t）没有制定防劫机预案。
（u）机组人员“捎买带”违禁物品。
4）飞行实施阶段
（4）预先准备流程
机组人员登陆飞行准备系统后按照准备流程进行准备，机组人员应该严格按照准备流程，仔细阅读每项内容，确保准备质量。对于公司启动的重要包机航班以及新开的复杂机场航班，执行航班的飞行员必须于前一天的15：00在直接准备室进行预先准备，准备内容除网上准备的所有信息外还包括和乘务组协调工作。
3）机组人员直接准备阶段
（1）机组成员执勤签到
所有参加飞行的机组成员必须按“出勤规定”中的有关要求执行。
参加飞行运行的每一位机组成员都应严格遵守公司的值勤签到时间。
A飞行机组
a签到并领取飞行资料包、任务书。
预计起飞时间前：国内90分钟。
b 出勤前体检（高高原运行必需）
预计起飞时间前：国内80-85分钟。
c 与飞行签派员协同、办理放行手续。
5）研究飞行中气象变坏或者发生特殊情况的处置方案。
6）副驾驶负责加油，并签收油单。
7）研究特殊情况的处置方法和机组的协作配合。
8）根据教学带飞计划，研究课目，讲解要领，提出要求。
9）飞行前接收飞机，机长必须做到：
（a）听取工程机务人员关于航空器准备情况的报告；
（b）询问了解上一航班机组对飞机使用情况的反映；
飞行程序设计业务流程图
飞行程序设计业务流程图
修改
修改
飞行程序设计业务流程表
序号
步骤
责任单位
或岗位
工 作 内 容
5
可研
中心航行
情报室
根据预可研的批复再次前往现场收集资料进行可研阶段的飞行程序设计会同场道设计单位的报告形成可行性研究报告提交建设单位。
要出具飞行程序的设计报告及草图。
6
导航
台选址
通信部门
会同通信部门、机场处、场道设计单位对可研报告设定的导航台前往现场进行台址的选定。
确定可研报告上的导航台是否能建立。
航行
服务分析
根据踏勘情况进行地图作业，作出预可研阶段的航行服务分析，会同场道设计单位的报告形成预可行性研究报告提交建设单位。
进行多个场址的比选推荐一个场址并分析该场址的可见性及经济性。
4
评估
建设方提供
的评估专家组
参加建设方举办的评估会听取专家的意见，回答专家提出的问题。
通过对预可研的评估确定场址及规模和投资。
工作标准或结果
1
受理委托
中心航行
情报室
由建设单位出具书面委托书交航行情报中心。
委托书要有正式公章、负责人签名方为有效。
2
选址、
预可研
中心航行
情报室
根据委托书在地形图上预选几个场址，再会同场道设计单位到现场进行实地踏勘在地形图上预选的场址。
场址的净空尽量好，土石方尽量少，尽量少占农田，尽量减少拆迁。
3
7
初步设计
part4- 飞行程序设计(普及版)PPT课件
最低扇区高度（MSA）
定义 扇区的划分方法 最低扇区高度的确定
定义
最低扇区高度也称扇区最低安全高度，是紧 急情况下所在扇区可以使用的最低高度。
也是确定仪表进近程序起始高度的一个依据 。
每个已建立仪表进近程序的机场都应规定最 低扇区高度。
扇区的划分方法（1）
以用于仪表进近所依据 的归航台为中心
C
--
≤5NM
语音
程序管制
30NM
语音
空中交通服 18NM 务
1
≤1NM
语音
雷达覆盖
雷达间隔
（或FOSA飞
行运行安全
评价）
1
≤2NM
语音
雷达覆盖
雷达间隔
最小8NM
1
≤1NM
语音
程序管制
遵循Doc。
4444
RNP APCH
进近：起始、 GNSS 中间、最后 和复飞
IF TF DF
旁切
RNP AR
进近：起始、 GNSS 中间、最后 和复飞
4000 and give me a good rate through 12” “Candler 310 out of one 2000 turn left heading 060” “Candler 310 heading is 060 contact Atlanta Center at 124.5 thank you for your help”
By：leon
广州机场RNAV程序
天津机场RNAV程序
青海玉树机场RNP程序
欧洲 澳大利亚
日本
欧洲（EASA）
基本方式（B-RNAV）：1998年 精密方式（P-RNAV）：2004年 RNP方式（RNP）：2010年
飞行程序设计各阶段工作流程和工作内容研究
link图1 飞行程序设计的一般流程CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Oct.2018·中国科技信息2018年第20期航空航天◎机场选址阶段是从拟选区域范围内，选择场址条件较好的预选场址，对预选场址的空域和净空等条件进行综合论证和比选，推荐一个首选场址。
开展的工作内容和工作流程如下：项目启动：接到项目任务后，成立项目组，启动项目；提供资料清单和收集原始资料：需要收集的资料包括：地图资料、人工障碍物资料、气象资料等；基础数据处理：地图扫描和拼接、处理人工障碍物数据、周边航路航线和相关限制空域等数据；图上作业：结合地形资料、周边机场分布、空域和航路航线等情况，寻找可能的初选场址；现场踏勘：了解场址条件和周边人工障碍物情况；确定预选场址位置和跑道方向：与地面设计单位共同确定预选场址，并根据周边障碍物和周边军民航机场分布情况确定场址跑道方向；进离场方案设计：结合周边航路航线情况、空域分布情况，设计场址的初步进离场方案；军民航协调：与相关空管和军航单位就进离场初步方案进行协调，该阶段协调的主要内容是场址的可行性和进出港点设置方案；调整设计方案并编写选址报告；根据军民航协调会纪要，调整进离场设计方案，并按报告编制要求编写选址报告；项目审核：将设计方案和设计报告提交质量管理部门进行审核；项目评审：咨询单位组织相关部门进行评审；批复：项目上报民航局并获得批复。
（2）预可研/可研阶段预可研阶段需要重点明确机场的空域使用需求，同步进行军民航空域协调，明确空域使用框架或进离场使用方案；可研阶段要重点根据机场的气象统计资料和确定的运行最低标准，提出净空处理量和处理需求。
预可研/可研阶段工作内容和工作流程如下：项目启动；提供资料清单和收集原始资料：与选址阶段不同，预可研/可研阶段只需收集选址阶段批复的场址的相关资料；基础数据处理；调整场址位置和跑道方向：根据地面、空域和净空等因素微调跑道位置和方向；进离场方案设计：根据调整的跑道信息和相关变化情况设计进离场方案；征求意见：业主牵头征求军方、局方和空管等单位意见；军民航协调：与相关空管和军航单位就进离场初步方案进行协调，并形成会议纪要。
飞行程序设计
飞行程序设计概述飞行程序设计是指为飞行器编写程序，控制其飞行行为和执行任务。
飞行程序设计涉及到飞行器的导航、自动驾驶、飞行模式切换等功能，是飞行器能够完成各种任务的重要组成部分。
飞行程序设计原则在进行飞行程序设计时，需要遵循一些基本原则，以确保飞行器的安全和性能。
1. 模块化设计：将飞行程序分解为多个模块，每个模块负责完成特定的功能。
这样做可以提高程序的可维护性和可扩展性。
2. 容错设计：在程序中引入适当的容错机制，以应对可能出现的意外情况，如传感器故障、通信中断等。
容错设计可以增加飞行器的鲁棒性。
3. 优化算法：使用高效的算法来处理飞行器的导航和控制问题，以提高飞行器的性能和响应速度。
4. 人机交互设计：考虑到飞行程序的操作性和可用性，设计人机界面，使操作员可以方便地进行程序的设置和调整。
飞行程序设计流程飞行程序设计通常包括以下几个步骤：1. 需求分析：明确飞行器的任务和功能需求，确定需要实现的飞行程序功能。
2. 界面设计：设计人机界面，使操作员可以方便地进行程序的设置和调整。
3. 算法设计：设计飞行控制算法和导航算法，用于控制飞行器的姿态和路径。
4. 模块设计：将飞行程序分解为多个模块，并对每个模块进行详细设计。
5. 编码实现：根据设计完成对应的编码工作，实现飞行程序。
6. 调试优化：进行系统调试和优化工作，确保飞行程序的正确性和稳定性。
7. 测试验证：对飞行程序进行全面的测试验证，确保程序能够按照预期完成飞行任务。
飞行程序设计工具进行飞行程序设计时，可以使用一些专门的工具来辅助开发工作。
1. 集成开发环境（IDE）：使用IDE可以提供代码编辑、调试、编译和运行等一体化的开发环境，提高开发效率。
2. 仿真工具：仿真工具可以模拟飞行器的运行环境，帮助进行飞行程序的调试和测试。
3. 数据分析工具：使用数据分析工具对飞行器的传感器数据和飞行记录进行分析，以评估飞行程序的性能和稳定性。
飞行程序设计的挑战飞行程序设计面临一些挑战，需要解决一些问题。
飞行程序设计
飞行程序设计目录•前言•第一章飞行程序理论基础• 1.1 飞行程序结构• 1.1.1 离场程序• 1.1.2 进近程序• 1.1.3 进场程序• 1.2 航空器分类• 1.3 飞行程序定位和容差规范• 1.3.1 定位方法分类• 1.3.2 定位容差限制•第二章飞行程序辅助设计系统设计• 2.1 系统功能划分• 2.1.1 航迹和保护区绘制• 2.1.2 障碍物评估• 2.2 几何算法实现• 2.2.1 风螺旋线算法设计• 2.2.2 风螺旋算法实现• 2.2.3 缓冲区算法设计• 2.2.4 缓冲区算法实现• 2.3 用户界面设计• 2.3.1 VBA程序菜单设计• 2.3.2 绘图程序界面设计• 2.3.3 评估程序界面设计•第三章离场程序设计• 3.1 流程描述• 3.2 离场程序要求的参数• 3.3 直线离场• 3.4 转弯离场•指定高度转弯离场•电台上空转弯•交叉定位或DME弧确定TP的转弯离场• 3.5 向台飞行• 3.6 全向离场•第四章等待程序设计• 4.1 流程描述• 4.2 等待程序• 4.2.1 等待程序作图参数• 4.2.2 等待程序模板绘制方法• 4.2.3 模板的作图• 4.2.4 确定定位容差• 4.2.5 基本区作图和交叉定位上空的全向进入作图• 4.2.6 区域缩减原则•第五章复飞程序设计• 5.1 流程描述• 5.2 直线复飞• 5.3 转弯复飞•第六章障碍物评估程序设计• 6.1 评估的一般准则• 6.2 直线离场障碍物评估• 6.3 转弯离场障碍物评估• 6.3.1 指定转弯点的障碍物评价• 6.3.2 指定高度转弯离场的障碍物评价• 6.4 复飞程序评估• 6.4.1 直线复飞障碍物评价• 6.4.2 转弯复飞的障碍物评价• 6.5 等待程序评估•第七章结论前言在国内,飞行程序设计一直以手工设计为主。
随着计算机技术的普及,设计人员在设计过程中使用了一些CAD辅助设计的技巧,但是并没有从根本上解决手工设计效率低下,工作繁重和结果不一致等问题。
无人机-5-三角洲行动
目录 CONTENTS
01 飞行任务 02 程序设计 03 实践飞行
飞行任务
敌人有可能在三角洲地区登陆，准备侦察 是，队长，马上准备 请沿着区域外围进行三角形路线巡逻，覆盖整个三角洲 是，马上出发
飞行任务讲解
三角形的内角是60° 机头方向维持不变，向前向右飞 行方向与水平方向的夹角为60°
三角形飞行
机头方向维持不变，使用飞行组合指令
三角形飞行
机头方向朝着绕行方向，使用向前、旋转
目录 CONTENTS
01 飞行任务 02 程序结构 03 实践飞行
三角形飞行
机头方向维持不变，使用飞行组合指令
机头方向朝着绕行方向，使用向前、旋转
60° 60°
120°
飞行流程图
机头方向朝着绕行方向，飞行流程图如下：
起飞
右转30°
向前
右转120°
向前
右转120°
向前
降落
飞行流程图
飞行流程图中的规律
起飞
右转60°
向前
右转120°
向前
右转120°
向前
降落
向前+右转的动作重复了2次，相同的指令重复执行就可以采用循环语句
目录 CONTENTS
01 飞行任务 02 程序结构 03 实践飞行
60°
飞行流程图
飞行流程图是将飞行任务分解为若干个飞行动作，也是程序设计的基本流程
机头方向维持不变，飞行流程图如下：
起飞
向前 向右
向后 向右
向左
降落
飞行任务讲解
三角形的内角是60°
120°
机头方向朝着绕行方向20°，
60°
向前飞行后接着再向右旋转120°
飞行程序设计步骤
飞行程序设计步骤及作图规范飞行程序设计步骤第一节扇区划分1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。
主扇区和缓冲区的MOC相同，平原为300米，山区600米。
1.2扇区划分2. MSA采用50米向上取整。
第二节确定OCH f2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为，定位方式。
2.2假定IF的位置，定位方式，中间航段长度为。
2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。
OCH中= Max{H OBi+MOC}，H OBi：中间段保护区障碍物高度2.4确定H FAF（H FAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。
2.5根据调整的结果，重新计算OCH f。
OCH f= 。
[注] OCH f是制定机场运行标准的因素之一，也属于飞行程序设计工作的一方面，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。
第三节初步设计离场、进场、进近方法及等待点的位置和等待方法。
（1）进场、离场航迹无冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进高出）；（2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向，选择合适的进近方式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME弧进近，反向程序，直角航线；（3）注意进场航线设置与几种进近方式的衔接；（4）机场可以根据进场方向设置几个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置一致，但不强求；（5）合理规划导航台布局，最大限度地利用导航台资源。
第四节仪表离场程序设计首先根据机场周边航线分布，确定各个方向的离场方式（直线/转弯）；4.1直线离场：4.1.1航迹引导台;4.1.2有无推测航迹，长度KM;4.1.3确定保护区;4.1.4对保护区内障碍物进行评估4.2转弯离场4.2.1根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式（指定点/指定高度）4.2.2确定航迹引导台;4.2.3有无推测航迹，长度KM;4.2.4计算转弯参数4.2.6根据标称航迹确定保护区;4.2.7对保护区内障碍物进行评估各个方向离场方式描述。
飞行程序设计[1]
![飞行程序设计[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/8805e7c0f605cc1755270722192e453611665b42.png)
飞行程序设计飞行程序设计简介飞行程序设计是指在飞行器（如飞机、无人机等）中运行的程序的设计和开发。
随着航空技术和计算机技术的发展，飞行程序设计在航空航天领域中扮演着重要的角色。
本文将介绍飞行程序设计的基本概念、流程和工具，帮助初学者了解飞行程序设计的基本知识。
概述飞行程序设计是将计算机程序应用于飞机控制、导航、通信和飞行器系统管理等方面。
飞行程序设计需要考虑飞行器的特点、飞行环境以及飞行任务的需求。
一个有效的飞行程序能够提高飞行器的性能、安全性和可靠性。
设计流程飞行程序设计的一般流程如下：1. 需求分析：明确飞行任务的需求和约束条件，确定程序设计的目标。
2. 高层设计：根据需求分析，设计程序的整体架构和功能模块。
3. 详细设计：对程序的每个功能模块进行详细设计，包括算法选择、数据结构定义等。
4. 编码实现：根据详细设计，使用编程语言将程序实现。
5. 调试测试：进行程序的调试和测试，确保程序能够正确运行。
6. 验证验证：验证程序的正确性和性能是否满足需求，并进行优化和改进。
7. 部署运行：将程序部署到飞行器中，并进行实际飞行测试。
设计工具在飞行程序设计中，有许多工具可以辅助设计和开发工作。
以下是一些常用的设计工具：- UML建模工具：用于绘制程序的结构图、行为图和交互图等，如Visio、Enterprise Architect等。
- 集成开发环境（IDE）：用于编写、调试和测试程序代码，如Eclipse、Visual Studio等。
- 仿真软件：用于模拟飞行环境和飞行器行为，如FlightGear、Prepar3D等。
- 静态代码分析工具：用于发现和修复代码中的潜在问题，如Cppcheck、Pylint等。
- 版本管理工具：用于管理程序代码的版本和变更，如Git、SVN等。
- 编辑器：用于编辑和查看程序源代码，如Sublime Text、Notepad++等。
常见挑战和解决方案在飞行程序设计过程中，常常面临一些挑战。
飞行程序设计
飞行程序设计基本概念 非精密进近程序设计
精密进近程序设计 离场程序设计
机场运行最低标准
第一章概述
飞行程序：为航空器运行规定的按顺序进 行的一系列机动飞行，包括飞行路线、高 度和机动区域。
Takeoff
Climb
En-route
Descent
IAF
FAF
IF
MAPt
我国从上个世纪80年代开始自主设计民用机 场飞行程序，经过20多年的发展和几代人的不懈 努力，确保了约150个民用机场（含军民合用机 场民用部分）的安全有效运行。在这期间，飞行 程序工作实现了三个重大转变:
Hale Waihona Puke 在每个阶段研究内容大致相同，但各 有侧重点。比如，在机场选址阶段，侧重 于场址的选择和比较；在可行性研究阶 段，侧重于论证机场飞行程序的可行性以 及存在问题和解决建议；在设计阶段，侧 重于深入、细化研究，以便上报批准后实 施
综上所述，飞行程序构成国家空域 运行的基本构架，是飞行人员实施飞 行和空中交通管制人员提供空中交通 服务的基本依据。
目前，全球主要采用的设计仪表进近程序的标准有三种 z 美国联邦航空管理局（FAA－Federal Aviation Administration）
的“终端区仪表飞行程序美国标准（TERPS－United States Standard for Terminal Instrument Procedures）”， z 国际民航组织推荐的“航空器运行－空中航行服务程序 （PANS-OPS－Aircraft Operations-Procedures for Air Navigation Services）”， z 联合航空运行规则（JAR OPS－Joint Aviation Regulations Operations）。
飞行程序设计ppt课件
第一节 直线离场
一、直线离场对航迹设置的要求 起始离场航迹与跑道中线方向相差在 15°以内为直线离场。离场航迹应尽量 与跑道中线延长线一致。当起始离场航 迹不经过跑道起飞末端（DER）时，在 正切跑道起飞末端处的横向距离不得超 过300m。直线离场航线必须在20.0km （10.8NM）以内取得航迹引导。
OIS面必须定期测量（每年一次即可）以证实障碍物是否 发生变化，从而保证最小超障余度和这些程序的整体性。 无论何时，如果有新增障碍物穿透OIS面时，应立即通知 主管部门。
12
四、最小超障余度（MOC）和 最小净爬升梯度（Gr）
1. 最小超障余度
在主区DER处的最小超障余度等于零（即航空器的最 低高度可以等于OIS面的起始高度—5m），此后最小 超障余度按照在飞行方向水平距离的0.8%增加。在有 陡峭地形的机场，应考虑增加最小超障余度。最小超 障余度最大可增加一倍。
14
第二节 转弯离场
一、航迹设置 1.当离场航线要求大于15°的转弯时我们称之为转弯离场。 2.航空器起飞离场在达到DER标高之上120m之前不允许转
弯。 3.如果因障碍物的位置和高度不能使转弯离场满足最低转
弯高度的准则，则离场程序应根据当地情况与有关飞行 单位协商进行设计。 4.转弯可规定在一个高度／高（指定高度转弯），一个定 位点或在一个电台上空进行（指定点转弯）。 5.当采用转弯离场时，航空器必须在转弯之后10km
第二节 转弯离场
三、在指定高度转弯离场 为了避开直线离场方向上的高大障碍物，或受空
域等条件限制，程序要求航空器在规定的航向 或由航迹引导，上升至一个规定的高度再开始 转弯的离场程序称为指定高度转弯离场，该高 度称为转弯高度。 转弯高度要保证航空器能够避开前方的高大障碍 物，同时有足够的余度飞越位于转弯保护区内 的所有障碍物。 指定高度转弯离场程序设计的基本任务就是选择 适当的离场航线，确定转弯高度。
飞行任务组织实施流程图相关说明
飞行任务组织实施流程图相关说明飞行任务组织实施程序根据《运行手册》和《运行保障手册》制定，为保证飞行任务顺利实施和明确运行中各相关部门职责，做以下说明，希望各部门严格遵守。
1、由市场部签订飞行作业合同分发各相关部门（运管部、飞行大队、工程
部、计财部、综合办公室）。
2、根据合同实施时间由飞行大队确定任务飞机和空地勤人员并报工程部和
飞管部，由飞管部负责空勤组人员资质审核，工程部负责地勤组人员资质审核和飞机工程技术等相关事宜并将任务飞机报计财部，由计财部负责飞机保险等事宜。
3、根据合同实施时间工程部需和飞行大队相互沟通确定飞机具体使用航
油、航材等事宜。
4、由飞行大队将确定的任务机组和飞机需提前三天报运管部。
5、运管部签派室根据合同和领导指示执行日期提前承办飞行任务相关审批
手续和呈报飞行计划，由情报室负责飞行机组所需情报资料和落实机组安全措施。
6、飞行任务审批手续齐全，由签派室统一向各职能部门（工程部、飞行大
队、任务机组、综合部、前站协调员）下达次日飞行任务。
7、执行任务期间机组及时向运管部、工程部、飞行大队汇报飞行动态。
工
程部根据飞机适航状态，安排相关定检和排故工作。
各职能部门及时将相关工作向公司领导汇报，保证飞行任务无障碍实施。
8、任务结束后机组及时将结算单、任务书、情报资料、飞机文件移交相关
部门，向市场部反馈市场信息，飞行大队组织飞行任务总结。
飞行程序设计第6章进场进近程序设计PPT
6
注意:可以根据 空域实际情况 设计起始航段 型式（切入角 度 、起始段数 量），并非只 能使用标准程 式。
7
“T”型与“Y”型设计概念
MAX MINI 最优
航段长度
无限制 见(A) 5NM
在起始进近 在中间进近 转弯坡度 定位点转弯 定位点转弯
120度
90度
25度
0度
0度
70度
70度
下降梯度
8% 4%
MOC 300米
A:取决于该航段的最小稳定距离（MSD）。
35
中间进近航段约束
MAX MINI 最优
航段长度
15NM 2NM+最小 稳定距离 10NM
FAF
MAPt
Capture region
INITIAL SEGMENT
IAF
INTERMEDIATE SEGMENT
FINAL SEGMENT
4
T或Y型程序
基本构成 对正跑道的最后进近航段； 中间进近航段； 最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的
偏置起始进近航段。 截获区（程序进入区） T或Y型布局允许从任何方向直接进入程序； 程序进入区以在IAF处的进入角度确定； 侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有70°~90°
37
保护区半宽计算方法
直线保护区半宽+外形连接
38
保护区衔接方法
当XTT或飞行阶段发生变化时，计算保护区宽度有可能发生 变化：
• BV发生改变时，计算保护区宽度需要使用哪个值
飞行程序课程设计画图
飞行程序课程设计画图一、课程目标知识目标：1. 学生能理解飞行程序的基本概念和组成，掌握飞行程序图的绘制方法。
2. 学生能描述不同飞行阶段的操作要点，了解飞行程序在实际飞行中的应用。
3. 学生了解我国飞行程序设计的相关规定和标准，提高对飞行规则的认识。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，独立绘制飞行程序图，并正确标注相关信息。
2. 学生能够分析飞行程序图，识别飞行阶段，并提出优化建议。
3. 学生通过小组合作，提高沟通协调能力和团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对航空事业的热爱和兴趣，激发学习航空知识的积极性。
2. 学生树立安全意识，了解飞行程序在保障飞行安全中的重要作用。
3. 学生通过学习，增强国家荣誉感，提高对我国航空事业的自豪感。
课程性质：本课程为航空知识科普课程，结合实际飞行程序设计，让学生在动手实践中掌握相关知识。
学生特点：六年级学生具备一定的认知能力和动手操作能力，对航空知识充满好奇，善于合作学习。
教学要求：注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力，培养学生的问题分析和解决能力。
在教学过程中，关注学生的情感体验，激发学生的学习兴趣，培养正确的价值观。
通过课程目标的分解，确保学生在课程结束后能够达到预期的学习成果。
二、教学内容1. 飞行程序基本概念：介绍飞行程序的定义、分类及作用，结合教材相关章节，让学生了解飞行程序在飞行过程中的重要性。
2. 飞行程序图的绘制方法：详细讲解飞行程序图的组成、标注方法，指导学生按照教材要求绘制飞行程序图。
3. 飞行阶段操作要点：分析起飞、爬升、巡航、下降和着陆等不同飞行阶段的操作要点，结合教材内容，让学生掌握飞行程序在实际飞行中的应用。
4. 飞行程序设计规定与标准：介绍我国飞行程序设计的相关规定和标准，结合教材相关章节，让学生了解飞行规则的要求。
5. 飞行程序图案例分析：分析典型飞行程序图案例，让学生识别飞行阶段，并提出优化建议。
教学大纲安排：第一课时：飞行程序基本概念，绘制飞行程序图的基本方法。
航线飞行程序共44页
26.11.2019
11
航线飞行实施程序 说明
本程序按双人制程序列表说明，左列为 左座飞行员或操纵飞机的飞行员，右座 为或操纵飞机的飞行员。
26.11.2019
12
航线飞行实施程序 起飞前
检查飞机、发动机及 机载调设备工作情 况。
许可后观察周围无障 碍，打滑行手势，松 停留刹车，避开障碍， 开始滑行 。
高度层调高度表拨正 值）
调好修正海压 。
26.11.2019
38
航线飞行实施程序 下降
到达下降时刻，口令： “下降功率”
操纵飞机下降,按进 场程序进场，口令： “进近检查单”
设置下降功率 完成“进近检查单”
26.11.2019
39
航线飞行实施程序 下降
改平飞后，口令： “平飞功率”
下降至预定高度前提 醒 “ 1000 尺 ” 、 “500尺”
按下计时器计时；
联系区调，并发“入 航报 ”。
26.11.2019
21
航线飞行实施程序 入航及上升
记下区调的指令后口 令：“与塔台脱波”
交飞机，填领航记录 表。
联系塔台，发入航脱 波报并调好通讯设备 及其频率 。
接飞机按要求保持飞 机状态。
26.11.2019
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航线飞行实施程序 入航及上升
入航后保持状态，检 查航向，修正偏流， 根据ADF指示判断航 迹或切入航线时机。
26.11.2019
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航线飞行实施程序 说明
对于双人制程序，地面程序中分左座和右座飞 行员，空中程序中分按操纵飞机和不操纵飞机 的飞行员，相应的动作应由对应的飞行员完成。
执行检查单时，右座飞行员或不操纵飞机的飞 行员要念出检查单名称，然后逐项读出每项检 查内容，另一飞行员回答相应动作，双方目视 检查相应项目，如未完成应由适当的飞行员按 要求完成相应动作。
飞行程序设计3PPT优秀课件
转弯离场方式
指定高度转弯 指定点转弯
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转弯离场程序设计
转弯离场保护区
两部分
转弯起始区 转弯区
转弯参数 高度
指定高度转弯：转弯高度 指定点转弯：机场标高 + 5 + 10% x d
温度：相当于上述高度上的ISA＋l5℃；
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指示空速：最后复飞速度x1.1 Or 中间复飞速
度x1.1
飞行程序设计-----转弯离场
一、转弯离场对航迹设置的要求 二、画转弯保护区的参数 三、在指定高度转弯离场 四、在指定点转弯离场 五、思考题
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转弯离场程序设计
转弯离场的航迹设置要求
转弯离场:离场航线要求大于15°的转弯的离场方 式；
转弯最低高度：DER标高之上120m； 转弯离场时，航空器必须在转弯之后10km（5.4NM
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评价障碍物（超障余度要求）
转弯起始区内障碍物高度要求：
障碍物的标高/高（h）必须满足:
h≤TA/H-90m
and
满足直线离场超障标准
转弯区：障碍物的标高/高（h）必须满足:
h≤TA/H+dOGr-MOC dO：障碍物至转弯起始区边界的最短距离
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主区超障余度 计算MOC
在主区的MOC为： —转弯点以前的障碍物 MOC=max{0.008（dr*＋do）, 90m} －转弯点（TP）以后的障碍物 MOC=max{0.008（dr＋do）,90m}
Gr通常为3.3%，可以增大但要公布
TH不得低于120m。
TH应为一个50m的倍数，向下50m取整。
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指定高度转弯
转弯离场保护区的画法
转弯起始区
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无人机-5-三角洲行动
飞行流程图
飞行流程图是将飞行任务分解为若干个飞行动作，也是程序设计的基本流程
机头方向维持不变，飞行流程图如下：
起飞
向前 向右
向后 向右
向左
降落
飞行任务讲解
三角形的内角是60°
120°
机头方向朝着绕行方向，向右旋转
60°，向前飞行后接着向右旋转120°，
60°
向前飞行后接着再向右旋转120°
三角洲行动
日期：2018年6月
目录 CONTENTS
01 飞行任务 02 程序设计 03 实践飞行
飞行任务
敌人有可能在三角洲地区登陆，准备侦察 是，队长，马上准备 请沿着区域外围进行三角形路线巡逻，覆盖整个三角洲 是，马上出发
飞行任务讲解
三角形的内角是60° 机头方向维持不变，向前向右飞 行方向与水平方向的夹角为60°
机头方向朝着绕行方向，使用向前、旋转
谢谢观看
三角形飞行
机头方向维持不变，使用飞行组合指令
三角形飞行
机头方向朝着绕行方向，使用向前、旋转
三角形飞行
机头方向朝着绕行方向，使用向前、旋转 利用重复语句能够减少语句数量，简化程序步骤
目录 CONTENTS
01 飞行任务 02 程序结构 03 实践飞行
三角形飞行
机°
飞行流程图
机头方向朝着绕行方向，飞行流程图如下：
起飞
右转30°
向前
右转120°
向前
右转120°
向前
降落
飞行流程图
飞行流程图中的规律
起飞
右转60°
向前
右转120°
向前
右转120°
向前
降落
向前+右转的动作重复了2次，相同的指令重复执行就可以采用循环语句
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校飞、
试飞
建设单位
会同设备
安装部门
参加导航台的校飞和机场的试飞工作，取得数据修改飞行程序设计。
根据校飞确定导航台是否可用，根据试飞确定飞行程序设计是否可行。
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开放使用
建设单位会同中心航行情报室
根据校飞、试飞情况修改飞行程序设计报告并图及建设方上报的机场使用细则和特种航图上报。
确定可研报告上的导航台是否能建立。
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初步设计
中心航行
情报室
根据可研的批复、导航台的选址情况再次前往现场收集资料进行初设阶段的飞行程序设计，会同场道设计单位的报告形成初步设计报告提交建设单位。
要出具初步设计阶段的飞行程序的设计报告及正式图和天气标准。
8
上报、
批复
中心航行
情报室
单独上报初步设计阶段的飞行程序以获得批准。
场址的净空尽量好，土石方尽量少，尽量少占农田，尽量减少拆迁。
3
航行
服务分析
根据踏勘情况进行地图作业，作出预可研阶段的航交建设单位。
进行多个场址的比选推荐一个场址并分析该场址的可见性及经济性。
4
评估
建设方提供
的评估专家组
参加建设方举办的评估会听取专家的意见，回答专家提出的问题。
修改后上报管理局并抄报总局航行情报处。
通过对预可研的评估确定场址及规模和投资。
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可研
中心航行
情报室
根据预可研的批复再次前往现场收集资料进行可研阶段的飞行程序设计会同场道设计单位的报告形成可行性研究报告提交建设单位。
要出具飞行程序的设计报告及草图。
6
导航
台选址
通信部门
会同通信部门、机场处、场道设计单位对可研报告设定的导航台前往现场进行台址的选定。
飞行程序设计业务流程图
修改
修改
飞行程序设计业务流程表
序号
步骤
责任单位
或岗位
工 作 内 容
工作标准或结果
1
受理委托
中心航行
情报室
由建设单位出具书面委托书交航行情报中心。
委托书要有正式公章、负责人签名方为有效。
2
选址、
预可研
中心航行
情报室
根据委托书在地形图上预选几个场址，再会同场道设计单位到现场进行实地踏勘在地形图上预选的场址。