汽车产业集群文献综述
汽车集群调研报告范文
汽车集群调研报告范文汽车集群调研报告一、引言随着社会和经济的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具。
为了更好地满足人们的出行需求，汽车集群逐渐兴起并引起了广泛关注。
本报告旨在对汽车集群进行调研，并提出相关建议。
二、汽车集群的概念汽车集群是指通过信息技术手段将多辆汽车连接在一起，形成一个协同运行的系统。
通过车辆间的通信和协调，可以达到提高交通效率、减少拥堵、节约能源等目的。
三、汽车集群的发展现状1. 各国汽车集群发展情况不同，以瑞典、德国等发达国家为代表的欧洲国家在汽车集群领域的研究较为深入，已经有多个实际应用项目。
2. 中国近年来也加大了对汽车集群的研发和应用，如上海、北京等城市已开始实施汽车集群试点项目。
3. 目前汽车集群在智能交通、自动驾驶、共享经济等领域具有广泛应用前景。
四、汽车集群的优势和挑战1. 优势：(1) 提高交通效率：通过实时调度和协同运行，减少车辆间的距离和时间差，提高道路利用率，缓解交通拥堵。
(2) 节约能源：通过优化路线和速度控制，减少油耗和排放，降低能源消耗。
(3) 提高安全性：通过车辆间的实时通信和协同行驶，减少交通事故的发生。
2. 挑战：(1) 技术难题：汽车集群需要依赖高精度定位、通信和控制技术，目前技术水平仍有限。
(2) 隐私和安全问题：汽车集群涉及大量的车辆和用户信息，如何保护隐私和防止安全漏洞是一个重要问题。
(3)法律和政策问题：现有交通法规和政策框架无法完全适应汽车集群的特点，需要制定相关法律和政策。
五、对汽车集群的建议1. 加大研发投入：政府和企业应该共同加大对汽车集群相关技术的研发投入，提高相关技术的可行性和成熟度。
2. 完善法律和政策：政府应尽快制定相应的法律和政策，为汽车集群的发展提供支持和规范。
3. 促进国际合作：加强与国际交流和合作，在经验、技术等方面进行分享和合作，推动汽车集群的跨国发展。
六、结论汽车集群作为未来交通发展的重要方向，具有重要的社会和经济意义。
汽车产业集群
我国汽车产业集群竞争力分析摘要：汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集群具有重要的意义。
关键字：汽车产业集群，国际竞争力，集群优势，地域性正文：一、产业集群产业集群(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。
产业集群具有专业化的特征，侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。
产业集群内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。
二、汽车产业集群的优势：1）汽车产业集群可降低企业生产成本随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集群效应逐步显现，因此政府部门开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。
同时在产业集群发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。
完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。
2）汽车产业集群有利于技术、产品创新产业集群的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有效的提升效率。
这突出表现在集群中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。
中国汽车产业集群理论及实证的研究
中国汽车产业集群理论及实证的研究中国汽车产业集群理论及实证的研究摘要：本文旨在研究中国汽车产业集群的理论基础和实证研究。
首先，对中国汽车产业集群的概念和特点进行了探讨。
然后，回顾了国内外研究者对汽车产业集群的理论构建和演化。
接下来，以中国汽车产业集群为例，结合实证研究，分析了集群形成与发展的内外部因素，以及其对产业创新与升级的影响。
最后，提出了进一步研究集群发展的一些建议。
1. 引言随着中国经济的快速发展和汽车需求的增加，中国汽车产业迅速兴起。
汽车产业作为一个典型的基础工业，对国家经济发展起着重要作用。
而汽车产业集群作为一种新的产业组织形式，对提高产业集中度、促进技术创新、加强市场竞争具有重要意义。
因此，在深入研究中国汽车产业集群的理论和实证的基础上，可以为进一步推动中国汽车产业的发展提供有力的理论支持和政策指导。
2. 汽车产业集群的概念和特点2.1 汽车产业集群的概念汽车产业集群是指在某一地区内，以汽车制造业为核心，与之相关的汽车零配件、汽车销售、汽车服务等相关产业相互关联、互动发展的一种产业组织形式。
汽车产业集群的形成和发展，既是市场经济的产物，也是经济全球化与区域发展的必然结果。
2.2 汽车产业集群的特点（1）空间集聚：汽车产业集群的企业大多集中在一定的地理区域内，形成了具有一定规模的产业聚集效应。
（2）产业链集成：汽车产业集群包括了汽车生产、零配件制造、销售维修等多个环节，形成了相对完整的产业链。
（3）创新导向：汽车产业集群具有创新能力强的特点，通过企业之间的竞争与合作，推动技术创新和产品创新。
3. 汽车产业集群的理论构建与演化回顾3.1 汽车产业集群的理论构建汽车产业集群的发展是多因素综合作用的结果。
早期的研究主要从生产要素集聚、创新网络、政府支持等角度进行分析。
后来，由于全球化与技术进步的影响，研究者将注意力转移到了全球价值链与区域竞争力的研究。
3.2 汽车产业集群的演化过程汽车产业集群的演化过程可以分为初期扩张期、快速发展期和成熟期。
长三角地区汽车产业集群化发展研究【文献综述】
文献综述长三角地区汽车产业集群化发展研究引言众所周知，汽车产业涉及到上游的冶金、钢铁、机械、电子、橡胶、石化、塑料、玻璃、化学、纺织等工业领域，其产业链还延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等诸多行业。
汽车产业是产业关联度非常高的产业，它的产业链长，对相关行业的依赖性和带动作用非常强，通过实施产业集群战略，可以有效促进汽车产业的快速稳定发展，制定实施汽车产业集群发展战略已引起了业内人士的关注。
在产业集群内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力，由于产业集群的优势和效应，加快了汽车产业的发展。
一、产业集群理论（一）、国外相关理论有关产业集群的研究最早可以追溯到马歇尔（19世纪末）关于外部经济理论的研究。
而后，韦伯（1909）的工业区位理论，科斯（1934）的交易费用理论，以及克鲁格曼（1991）的规模收益递增理论，波特(20世纪中后期)的新竞争理论等等，都从不同的侧面对产业集群的形成及其特征的内在机理进行了探讨与研究。
随着人们对产业集群的认识不断深入，产业集群理论也不断趋于完善。
外部经济理论是马歇尔（1909）从古典经济学的角度首先提出来的，他解释了基于外部经济的企业在同一区位集中的现象。
他发现了外部经济与产业集群的密切关系，认为产业集群是外部导致的。
马歇尔认为，外部经济包括三种类型：市场规模扩大带来的中间投入品的规模效应、劳动力市场规模效应、信息交换和技术扩散。
[ ]韦伯的区位集聚论（1929）是韦伯在其区位理论中探讨了促使工业在一定地区集聚的原因，首次建立了有关集聚的一套规则和概念。
韦伯认为，影响工业地方性积累和分布的因素除了运输成本和劳动力外，还有集聚要素和分散要素，分散要素是集聚要素的相反倾向而已。
[2]所谓集聚要素是使某一点集中产生优势，或成本降低的集聚，而分散要素是使生产分散化产生优势的要素。
浅谈我国汽车工业必经之路——产业集群化
浅谈我国汽车工业必经之路——产业集群化我国汽车工业的发展经历了多个阶段，其中产业集群化是其必经之路。
产业集群化是指一个区域内的相关产业企业在较小的地理范围内相互依存、相互合作、形成产业链条，并通过合作、资源共享等方式提高整体竞争力的现象。
在我国汽车工业发展过程中，产业集群化发挥了重要作用，推动了整个行业的快速发展。
本文将从我国汽车工业的发展历程、产业集群的概念和特点、以及我国汽车产业集群化的现状和未来趋势等方面进行探讨。
我国汽车工业的发展可以分为几个阶段。
改革开放以前，我国汽车工业基础薄弱，整体水平较低。
改革开放以后，随着我国经济的快速发展，汽车市场需求不断增长，汽车工业也得到了快速发展。
在这一阶段，我国汽车工业主要以引进技术、合资生产为主，产业规模相对较小，技术水平较低。
随着市场竞争的加剧和技术水平的提高，我国汽车工业逐渐进入了一个新的阶段，即加快自主创新、提高技术水平的阶段。
在这一阶段，我国汽车工业开始出现了一些具有国际竞争力的企业，如吉利、长城等。
同时，我国汽车工业也逐渐形成了几个较大的产业集群，如长春汽车产业集群、上海汽车产业集群等。
产业集群是指一个区域内的相关产业企业在较小的地理范围内相互依存、相互合作、形成产业链条，并通过合作、资源共享等方式提高整体竞争力的现象。
产业集群具有以下几个特点：首先，产业集群能够促进企业之间的技术创新和信息共享，提高整体竞争力。
其次，产业集群能够形成完整的产业链条，提高整体生产效率。
再次，产业集群能够吸引更多的相关企业和配套产业进入，形成产业生态圈，进一步促进产业发展。
我国汽车产业集群化已经初步形成，在一些地区已经取得了显著成绩。
以长春汽车产业集群为例，长春是我国汽车工业的重要基地之一，拥有一大批汽车制造、零部件生产等相关企业。
长春汽车产业集群形成的主要原因是长春地区拥有较好的产业基础和人才优势，吸引了众多汽车企业的进驻。
在长春汽车产业集群中，各个企业之间形成了紧密的产业链条，相互依存、相互合作，形成了一个完整的产业生态系统。
我国汽车产业集群发展研究
我国汽车产业集群式发展个案研究
我国汽车产业集群式发展个案研究中国汽车产业在过去几十年取得了辉煌的发展，成为全球最大的汽车制造商和消费市场之一。
随着市场竞争日益激烈和消费越来越多样化，中国汽车产业开始采用集群式发展的模式来提高产业效率和全球竞争力，向全球市场推出更多更优质的汽车产品。
本文通过对我国汽车产业集群式发展的个案研究，来分析我国汽车产业是怎样借助集群式发展模式实现了发展突破，从而实现我国汽车产业的全球竞争力，并且探讨了集群式发展在汽车产业中的优势。
一、汽车产业集群的概念汽车产业集群是一种集中式的密集布局，它将汽车行业的生产力、研发能力和技术支持融入到一个紧密的经济发展体系中，包括主要的汽车制造厂、供应商、研发机构、服务提供商和其他相关企业。
集群发展跟踪汽车产业的完整供应链，其发展模式将产品分解、研发和生产联系起来，促进有效的整合和产业协作，改变了汽车行业的传统发展模式，推动了我国汽车技术和产业创新。
二、我国汽车产业集群式发展的突破随着我国汽车行业的不断发展，人们开始重视汽车产业的集群式发展模式。
政府实施了一系列的政策用以支持汽车产业集群式发展，构建了一个良好的政策环境。
政府为相关汽车企业提供金融支持，支持其设立并扩大产能，并推动汽车企业的节能环保、智能化和技术升级。
同时，私营部门还致力于研发新技术，推出全新汽车产品，为汽车制造提供良好的技术支持。
三、汽车产业集群式发展带来的优势汽车产业集群式发展不仅提高了汽车行业的效率，也为汽车企业创造了更多的竞争优势。
首先，汽车产业集群式发展促进了汽车企业与一体化技术和设备的关联，加快了技术进步，改善了产品质量，提高了产品性能。
其次，汽车产业集群为汽车企业提供了更好的服务，改善了汽车企业的制造和销售水平，使汽车企业能够更好地满足客户的需求。
此外，汽车产业集群还有利于汽车企业扩大其全球市场份额，因为集群能够加强汽车企业的创新能力，帮助汽车企业提升其全球竞争力。
四、总结我国汽车产业在过去的几十年里取得了辉煌的发展，而汽车产业集群式发展则为汽车企业提供了更多的竞争优势。
中国汽车产业集群研究
"& 珠江三角洲
珠江三角洲经济区系指珠江 入海口附近的平原地区! 包括广 州" 深圳" 珠海" 惠州" 东莞" 中山" 江门" 佛山" 肇庆" 清远 等 ’$ 个 城 市 ! 面 积 ’’ $$$,- $ 珠
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国外汽车产业集群发展 论文
国外汽车产业集群发展研究摘要国外汽车产业集群发展的实践证明，产业集群是提高汽车产业园区综合竞争力的有效途径，被不少专家认定为区域经济发展的新亮点。
因此，通过借鉴国外汽车产业发展历史经验，研究国外汽车产业集群发展模式，有利于发现汽车产业集团建立和运行的规律。
也有利于中国汽车产业集群发展借鉴先进的经验。
关键词集群区域经济模式比较优势一、国外汽车产业结构发展现状国际汽车巨头也都大多表现出明显的地域集中的产业集群特征，从而形成了世界十大汽车城。
例如：美国的底特律汽车产业集群、日本东京的汽车产业集群和丰田汽车城、德国的斯图加特汽车产业集群和沃尔夫斯堡汽车产业集群、吕塞尔海姆汽车产业集群、意大利的都灵汽车产业集群、法国的巴黎汽车产业集群、比扬古汽车产业集群、英国的伯明翰汽车产业集群。
（一）国际汽车整车生产市场情况截止到2006年12月，全球汽车产量最为权威的数据是根据国际汽车工业会（oica）2004年的统计数据，2004年全球汽车产量达到6395万辆，比2003年同期增长5.4%，世界汽车生产大国的格局是由美、日和德国三国主导，三国合计的产量达到4612.71万辆，比上年增长了0.5%。
2004年各主要汽车制造大国产量数据如下：日本全球产量1961.35万辆，占据全球总产量比例30.67%，日本首次超越美国成为最大的汽车生产国；美国全球产量1556.54万辆，占据全球总产量比例24.34%，但是，美国本土产量仍然以1273.88位居首位；中国全球产量507.13万辆，占据全球总产量比例7.93%。
另外，根据（oica）预测：2006年中国的汽车产量将超越德国，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。
（二）国际汽车销售市场情况2004年，汽车销售市场总体形式是生产量大于销售量。
美国以1224.40万辆的汽车销售量位居第一位，轿车销售量位居第二；日本轿车以销售量861.87轿车销售量位居第一位，中国以444.57万辆汽车销售量和位居第四位。
关于重庆汽车产业发展问题及对策的文献综述
学号：2010011107学年论文题目关于重庆汽车产业发展问题及对策的文献综述学院经贸学院专业经济学班级2010级经济学一班学生姓名冯敏指导教师姜鑫职称教授2013 年9 月 2 日目录中文摘要： (1)关键字 (1)Abstract. (1)Key words (1)一、前言 (1)二、国内外研究历史、现状与发展 (2)1、从产业集群视角探析重庆汽车产业发展问题及对策 (2)2、从竞争力视角探析重庆汽车产业发展问题及对策 (2)3、从产业链或零部件角度研讨重庆汽车产业发展问题及对策 (2)4、从创新研发角度研究重庆汽车产业发展现状及对策 (3)5、从核心区域构建角度研究重庆汽车产业发展 (3)6、从新能源等其他角度研究重庆汽车产业发展问题及对策 (4)7、国外关于汽车产业发展相关对策借鉴 (4)三、总结综述 (5)参考文献 (5)关于重庆汽车产业发展问题及对策的文献综述重庆工商大学经济学专业2010级经济学一班冯敏指导教师姜鑫中文摘要：伴随着重庆市整体经济的发展，汽车产业在新的时期能否有更大作为值得关注，众多学者对相关方面的研究也越来越多。
笔者发现，国内外有关本领域的现有研究主要包括在产业集群、竞争力、产业链、创新研发、核心区域、新能源角度等方面，本文通过对重庆汽车产业发展现状及对策的相关研究进行综述，希望能为该课题的进一步研究有所启示和帮助。
关键字：汽车产业重庆现状及对策文献综述Abstract：With the overall economic development of Chongqing, whether the automobile industry can have a greater improvement in the new period draw more attention. And more and more scholars do research on relevant aspects. I found that the existing domestic and international research about this field mainly consists inindustrycluster, competitiveness, industry chain, innovation, core area, new energy angle etc. This paper reviews the related research about development problems and Countermeasures of Chongqing automobile industry,so that it can enlightenment and help the further research onthis subject.Key words: Automobile industry Chongqing Present situation and countermeasures Review of the literature一、前言汽车产业是资本技术高度密集型产业，是先进制造业的典型代表。
我国汽车产业空间集聚与集群研究
我国汽车产业空间集聚与集群研究随着全球经济的发展，汽车产业作为支柱产业之一，不断推动着各国经济的增长。
在我国，汽车产业也成为了国民经济的支柱产业之一，其发展直接影响着国民经济的健康发展。
在汽车产业的发展过程中，空间集聚与集群的现象日益显现，对于提升汽车产业的竞争力、优化区域经济结构和促进经济增长具有重要意义。
本文将围绕汽车产业空间集聚与集群研究，分析其现状、重点问题，并展望未来的研究方向和路径。
概述汽车产业空间集聚与集群是指在特定区域范围内，汽车产业链上下游企业、相关支撑机构和配套设施的高度集聚，形成的一种产业组织形态。
汽车产业空间集聚与集群有利于降低生产成本、提高生产效率、推动技术创新和提升市场竞争力，对于区域经济的发展具有重要影响。
研究现状近年来，国内外学者对于汽车产业空间集聚与集群的研究取得了长足进展。
从国内外的研究进展来看，主要集中在以下几个方面：汽车产业空间集聚的影响因素：影响汽车产业空间集聚的因素包括自然禀赋、经济发展水平、技术创新能力、市场需求、政策支持等。
国内外学者通过实证研究和分析，探讨了这些因素对于汽车产业空间集聚的影响程度和作用机制。
汽车产业集群的形成与发展：汽车产业集群的形成与发展是一个动态演进的过程，受到多种因素的影响。
国内外学者从产业组织、企业行为和政策角度等方面，分析了汽车产业集群的形成机制、发展过程和演化规律。
汽车产业空间集聚与经济增长：汽车产业空间集聚对于区域经济增长的影响是一个备受的话题。
国内外学者通过面板数据分析和因果检验等方法，分析了汽车产业空间集聚对于经济增长的贡献及其作用机制。
重点问题研究在汽车产业空间集聚与集群的研究中，存在一些重点问题需要进行深入探讨。
其中，以下几个方面值得特别：汽车产业空间集聚与集群的动态演化机制：汽车产业空间集聚与集群的形成和发展是一个动态演进过程，涉及到多个因素和环节。
因此，需要深入研究其动态演化机制，探究各因素在不同阶段的作用及其相互关系。
产业集群是汽车产业发展的必由之路
产业集群是汽车产业发展的必由之路本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！一、产业集群理论综述“产业集群”概念的最早提出者波特认为，产业集群是一组在地理上靠近的相互联系公司和关联的机构，它们同处在一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。
集群通常包括下游产业的公司、互补产品的生产商、专业化基础结构的供应者和提供培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。
产业集群有两种不同的形式，一种是生产相同或相近产品的企业聚集在一起，形成资源、信息等方面的共享，这也是我们通常所说的“中小企业集群”，如意大利中北部的中小企业集群；另一种是以大型公司集团为龙头，周边聚集起许多配套和相关企业，如日本的“丰田汽车城”。
产业集群作为一种资源配置的方式，同一产业相关的企业群集在一起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用，这种提升作用是其他因素所不具备的。
由于产业集群对产业推动作用的巨大，甚至有学者把产业集群称为产业竞争力提升的“发动机”。
产业集群对产业竞争力的提升主要体现在以下几个方面：第一，产业集群加剧了集群内企业竞争，竞争是产业提升竞争力的主要动力。
集群内的竞争是一种新的竞争，是集群外和非集群的企业所没有的，这种竞争使得集群内的企业比集群外的企业更具有优势。
第二，产业集群同时加强了产业内的合作，是集群“竞一合”作用的另一方面，集群企业由于地域和生产上的相近，以及人文因素的接近，使得集群内的企业间更容易产生分工和协作，从而节约交易成本，提高产业竞争力。
第三，产业集群有利于企业创新能力的提升，集群不但提供了创新的环境，而且也有利于技术的扩散和转移，降低企业的创新成本。
第四，产业集群有利于资源的共享，降低整个集群的成本，同时也有利于形成集群品牌，提升集群的竞争力。
由于产业集群对产业竞争力的提升作用较大，很多产业都把发展产业集群作为提升产业竞争力的主要方式。
中国汽车制造业的产业集群分析
四、中国汽车制造业的产业集群分析4.1中国汽车制造业分布格局目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。
同时，中国还有一些地区也正在逐渐形成汽车产业集群，具有很强的发展潜力。
调查数据显示，2008年六大集群的市场占有率已经达到94%，产量也占到了总量的90%以上。
在六大集群中，东北地区、长三角地区、中部地区市场占有率最高，分别为22%、21.5%、21%，并且这一数值与2003年相比有了较大提高，这说明我国工业的集群化步伐仍在继续。
从单个集群而言，一汽集团所在的东北地区汽车产销量位居六大集群之首，产销超过200万辆，中部地区有东风、奇瑞、江淮等车企作支撑，产销量仅次于东北地区。
珠三角地区产销量最低。
4.2中国汽车制造业集群优势国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。
产业集群模式的优势在于有利资源共享、品牌建设和自主创新。
发展汽车工业，必须以开放、合作的心态进行发展，闭门造车是不会形成规模效应的。
形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。
这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然会向业务做专、做精的方向发展，求得生存和发展壮大。
随着同类企业在一定地理空间内大量扎堆存在和产业的市场规模进一步扩大，政府部门逐步发现这种集群现象及其好处，从而开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，企业生产成本出现快速下降。
4.3中国汽车制造业集群缺陷中国汽车制造业集群缺陷集中体现为我国汽车产业集群地域性太强。
我国汽车工业山头林立、地方保护主义严重，并把公有制汽车制造企业作为重点扶持对象，严格限制民营资本进入汽车产业。
我国汽车产业的集群
汽车产业前景
• 中国等新兴市场不断壮大，未来中国汽车 业机遇与挑战并存 • 未来将是我国汽车消费市场迅速扩张和汽 车行业大规模整合时期 • 未来汽车生产趋向于环保、节能、小排量， 所以更高要求汽车产业的科技进步和创新。
我国汽车产业集群的区位——以东北地区和长江三 角洲地区为例
产业集群及其汽车产业
• 产业集群是指在特定领域中，一群在地理上集中， 且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供 应商、相关产业的厂商以及相关的机构（如大学、 制定标准化的机构、产业协会等），由它们构成 的群体。 • 汽车产业为所有生产生产和销售轿车、商用车及 其零部件等汽车产品的产业总和。
东北地区经济地理优势
• • • • • 1 历史因素：工业基础雄厚 2 政策因素： 建国初国家的大力支持 3 市场因素：接近京津唐地区，市场广阔 4 交通因素： 海陆交通便利 5 科技因素：一大批高校做支撑，自主研 发能力强。
长江三角洲地区经济因素
• 1 产业环境：人口最稠密、经济最发达。 • 2 技术资金优势：高新技术产业迅猛，基础 设施完善、发达的，市场广阔， 与珠三角相近。 • 4 交通因素：长三角地区位于华东平原，交 通便捷 ，铁路密集，海运发达。
• 一汽品牌：捷达Jatta.宝来Bora.奥迪Audi. 高尔夫Golf.开迪Caddy.速腾Sagitar.
• 二汽轿车品牌：东风标致-雪铁龙——标致206、 标致207、雪铁龙C2、雪铁龙C5、雪铁龙世嘉等。 东风日产——祺达、颐达、天来、轩逸。东风本 田——思域、CR-V、思铂睿。东风悦达起亚—— SOUL、赛拉图、福瑞迪
我国汽车产业集群区位
集群区位 影响因素
长江三角洲 珠江三角洲 东北地区
津京地区 华中地区
产业集群的文献综述
文献综述产业集群引言产业集群理论是区域经济学的一个重要理论，区域经济学是经济学的一门相当年轻的分支学科，它发展为一门独立的新兴边缘学科也才只有半个世纪多一点的时间。
产业集群是近年来学术界较为关心的一个话题，所以相应的理论已相当丰富和成熟，在本综述中主要阐述了国内外的一些学者关于产业集群模式及其效应的相关文献资料。
一、国外相关理论有关产业集群的研究最早可以追溯到19世纪末马歇尔关于外部经济理论的研究。
而后，1909年韦伯的工业群理论，1934年科斯的交易费用理论，以及1991年克鲁格曼的规模收益递增理论，20世纪中后期波特的新竞争理论等，都从不同侧面对产业集群的形成及其特征的内在机理进行了探讨和研究[1]。
随后人们随产业集群的认识不断深化，产业集群的理论也不断趋于深化。
由于研究背景及目的的不同，国外的学者对于产业集群给出了多种不同的定义，目前学术界尚无统一的说法[2]。
目前，关于产业集群的理论可以分为以下三类：韦伯的观点认为，集聚之所以形成是因为各个工厂为了追求集聚的好处——利益的增大、成本的节省而自发形成的。
克鲁格曼在规模报酬递增的理论基础上进行分析并认为，在一个区域内，工业生产活动的空间格局演化的最终结果将会是集聚。
从理论上证明了工业活动倾向于空间集聚的一般性趋势，并阐明由于外在环境的限制，如贸易保护、地理分隔等原因，产业集聚的空间格局可以是多样的，特殊的历史事件将会在产业区形成过程中产生巨大的影响力，也说明了现实中产业区的形成具有路径依赖性，而且产业空间集聚一旦建立起来，就倾向于自我延续下去。
波特是从竞争经济学的角度去研究产业集群问题。
他认为，产业集群更多地首先发端于一两家创新性的企业，这一两家企业刺激了许多其他同类企业的成长。
产业集群对企业竞争是高度重要的，这可以使企业更好地接近劳动者和公共物品以及相关机构的服务，同时有利于企业创新[3]。
在这些理论当中，最值得我思索的是波特的相关理论，他认为产业集群与竞争优势之间有密切的联系[4]，并使之成为产业集群研究的热点，研究认为产业集群能带来创新、要素相对集中等竞争优势[5]。
论我国汽车企业的集群化发展
市场经纬・ＭＡＲＫＥＴ一、汽车企业集群化发展现状世界汽车发达国家的汽车工业都是以产业集群为基础的，如美国汽车工业是通过产业集群而领先于世界汽车工业的，日本汽车工业是利用基于精益生产的产业集群而迈入世界汽车工业前列的。
对于汽车这一具有规模经济效益，关联产业多，配套环节多的产业，产业集群是提升其产业竞争力的有效手段之一。
同时，集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应，较低的交易费用，生产专业化和知识外溢等好处。
目前，我国汽车企业集群化的发展还处于起步阶段。
在吉林、湖北、上海、重庆和京津地区等五大区域已形成了产业集群现象，在江苏和辽宁产业集群现象则刚刚显现，而广东和安徽是我国新兴的汽车产业集群区域。
但是，我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，大多只是生产的地域集中。
二、我国汽车企业集群化发展中存在的突出问题１．“核心企业”相对不强，能够形成强大产业拉动的大企业较少。
我国的汽车厂家多，企业规模小，产品种类少，技术含量不高，市场占有率低，是不争的事实。
２００２年全国产能在２０万辆以上的厂家只有４个，当年共生产汽车１９０多万辆，仅相当于２００１年福特汽车产量的６０％，丰田的４６．５％。
据美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，汽车工厂最低经济规模（ＭＥＳ），排气量为１～２升的单系列生产轿车制造厂为２５～３０万辆，中型货车制造厂为６～８万辆，轻型货车总装厂为１０～１２万辆。
如果按此标准，只有少数厂商能达到此标准，而绝大多数厂商距最低经济规模有较大差距。
２．自主开发能力弱，拥有自主知识产权的少。
纵观目前的汽车厂家，获取技术的主要模式是全面引进新车型，虽然中方可能参与很多改型和本土化的工作，但没有知识产权，也没有完全的品牌。
而外方提供的大多是进入成熟期甚至开始衰退的技术，很多车型在中国刚刚生产或热销，在国外已进入淘汰期。
另外，由于国内零部件企业提供的产品技术和标准很难达到要求，再加上零部件的采购权在合资企业的外方手上，外方一般不愿意把核心的构件给中方做，我国目前各大汽车集团公司所需的零部件特别是关键性的部件一般只能从国外购买。
汽车产业文献综述知识讲解
汽车产业文献综述一、产业界定与发展状况中国汽车产业被界定为中国三大产业中的第二产业。
自中国加入世界贸易组织以后，中国汽车行业抓住机遇，通过对外开放促进对内改革，初步形成汽车产业竞争性的市场环境。
汽车产销量十年间增长了10倍，2009、2010年连续两年成为全球第一汽车市场。
在数量扩张的同时，中国汽车产业的生产能力建设、配套体系发展、研发能力和生产管理水平得到提升，自主品牌培育取得长足进步。
十年间，汽车产量同比增长680.0%、销量同比增长664.1%。
近几年来，汽车工业的大发展有两方面的促进因素：1.出台了一系列促进汽车工业发展的政策；2.市场竞争降低了成本和价格，扩大了市场消费，促进了生产的规模经济效应，从而使中国汽车产业进入生产消费相互促进、增长加速的路径。
近年来，中国汽车产品进出口方面发生了较大的变化。
2001-2004年，汽车进口量均大于出口量；2005-2008年汽车产品出口量大于进口量；2008年下半年爆发的金融危机使汽车产品出口受挫，2009年汽车产品出口量严重下滑；2010年虽然国际出口环境开始好转，但汽车产品出口量还是小于进口量，但数量的差距在缩小。
2010年汽车出口量与2001年相比较，同比增长2073.3%；汽车产品累计出口金额也首次超过500亿美元，同比增长41.2%。
发展预测：中国汽车产业面临转型升级。
2012年中国汽车行业将“不温不火过一年”。
预计国内汽车销售量同比增幅小于等于10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。
经过2009、2010年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快，城市交通、污染问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。
2012年可能会有更多的城市加入限购行列。
预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。
经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。
简论中国汽车产业集群化发展
简论中国汽车产业集群化发展简论中国汽车产业集群化发展随着中国汽车行业的不断发展，其产业规模及经济效益逐年提升。
然而，汽车产业的高投入、高风险和高回报特征，使得汽车产业的原始设备制造商（OEM）、零部件制造商、服务商和销售和服务收益商等各环节的产能密度、技术创新和效率需要有更高的合作伙伴关系。
汽车产业集群是一种产业组织形式，综合了多个企业的供应链、科技、知识和人才等资源，孕育了一个互动性高、职能完备、具有初步专业化程度、具有竞争力的汽车产业群。
现已成为国际汽车发展竞争中的新趋势。
通过加强产业链的连接，促进产业链上下游企业间均衡的发展，提升行业整体的市场竞争力和利润空间。
在中国汽车产业的形成和发展过程中，也形成了许多汽车产业集群，如长春汽车产业集群、上海汽车产业集群、广州汽车产业集群等。
这些集聚的企业共同促进了中国汽车产业的快速发展。
产业集群发展的关键是建立有效的产业联动机制。
在汽车产业集群中，更加重要的是供应链上下游之间的协同合作，以及企业间的技术合作和人才交流。
例如，长春汽车产业集群就实现了上游的材料配套，中游的汽车制造和下游汽车销售和售后服务的协同发展。
这将有助于加强集群内各种资源的整合和协调，提高产业整体的效率和竞争力，使产业集群成为一个有活力、有成效、有意义的整体。
另外，中国汽车产业的高速发展需要政府的支持和鼓励。
政府应通过出台相关产业政策，鼓励企业加大投入，提高技术创新能力，加快市场竞争。
同时，政府也应加强对产业链上下游企业的管理和监管，推动企业之间的战略合作、共同发展。
总之，汽车产业集群化发展是中国汽车产业长远发展的重要战略。
通过产业联动机制的建立，加强产业链的协同合作和技术创新，促进经济系统的内在协调性和集约性，实现了资源的高效利用和经济效益的最大化。
政府应积极支持和鼓励汽车产业集群的发展，推动汽车产业的大跃进，实现对国内和国际市场竞争的领先地位。
汽车产业集群不但有助于提高汽车产业整体的竞争力，也能促进区域经济的发展。
汽车产业集群文献综述
汽车产业集群文献综述作者：彭铭来源：《商情》2013年第20期【摘要】在步入汽车社会21世纪，汽车产业集群对工业经济增长具有极大地推动力。
汽车产业集群化，有利于推动区域经济增长。
关于汽车产业集群的理论研究也得到了许多国内外专家学者的关注，本文就国内外汽车产业集群做简要分析。
【关键词】汽车产业集群文献综述集群汽车近年来汽车工业迅猛发展，中国汽车产销量连续三年位居世界榜首，汽车产业也一直是我国的支柱产业。
国内汽车产业集群化的趋势越来越明显，已经形成了六大汽车产业集群，对经济增长带来了巨大的拉动作用。
对于汽车产业集群的研究更是受到国内外专家学者的重视，本文总结归纳了国内外比较典型的汽车集群研究成果，从而有利于更好地发展汽车工业。
一、国外汽车产业集群研究现状自从上世纪50年代国外学者就开始关注汽车产业集群，他们对世界三大成型的汽车产业集群进行了系统分析，重点研究了汽车产业集群绩效评价机理、如何提高汽车产业集群竞争力和完善汽车产业集群内部结构，但对于汽车产业集群产生原因、发展动力以及不发达国家汽车产业集群研究较少。
Dowel（1999）研究指出田纳西区汽车产业集群发展中存在问题，并且详尽地叙述了如何克服存在的问题以提高竞争优势，作者使用投入产出法和地点系数法研究汽车产业集群，并且从这两个角度入手解决如何提高汽车产业集群发展。
Matthew（1999）则在Dowel的基础上系统地叙述了提高田纳西区汽车工业的方法，主要包括：政府成立汽车产业领导小组、发展汽车服务业、建立集群与其他交通部门的广泛联系、人力资本的开发、税收的合理利用等。
Nel，Makuwaza（2001）以南非为样本，研究了汽车产业集群形成产生的正、反两种因素，并进一步论述政府应该制订相应政策以提高企业技术能力和企业效率等。
同时提醒政府应对南非可能出现汽车产业集群城市给予高度关注。
Szilasi，Kalseu（2003）研究了匈牙利的汽车产业集群（PANAO，从集群的形成与发展、集群的结构、集群发展目标以及集群对地方经济发展所做的贡献以及所面对的挑战等方面对集群进行了分析。
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汽车产业集群文献综述
近年来汽车工业迅猛发展，中国汽车产销量连续三年位居世界榜首，汽车产业也一直是我国的支柱产业。
国内汽车产业集群化的趋势越来越明显，已经形成了六大汽车产业集群，对经济增长带来了巨大的拉动作用。
对于汽车产业集群的研究更是受到国内外专家学者的重视，本文总结归纳了国内外比较典型的汽车集群研究成果，从而有利于更好地发展汽车工业。
一、国外汽车产业集群研究现状
自从上世纪50年代国外学者就开始关注汽车产业集群，他们对世界三大成型的汽车产业集群进行了系统分析，重点研究了汽车产业集群绩效评价机理、如何提高汽车产业集群竞争力和完善汽车产业集群内部结构，但对于汽车产业集群产生原因、发展动力以及不发达国家汽车产业集群研究较少。
Dowel（1999）研究指出田纳西区汽车产业集群发展中存在问题，并且详尽地叙述了如何克服存在的问题以提高竞争优势，作者使用投入产出法和地点系数法研究汽车产业集群，并且从这两个角度入手解决如何提高汽车产业集群发展。
Matthew（1999）则在Dowel的基础上系统地叙述了提高田纳西区汽车工业的方法，主要包括：政府成立汽车产业领导小组、发展汽车服务业、建立集群与其他交通部门的广泛联系、人力资本的开发、税收的合理利用等。
Nel，Makuwaza（2001）以南非为样本，研究了汽车产业集群形成产生的正、反两种因素，并进一步论述政府应该制订相应政策以提高企业技术能力和企业效率等。
同时提醒政府应对南非可能出现汽车产业集群城市给予高度关注。
Szilasi，Kalseu（2003）研究了匈牙利的汽车产业集群（PANAO，从集群的形成与发展、集群的结构、集群发展目标以及集群对地方经
济发展所做的贡献以及所面对的挑战等方面对集群进行了分析。
Dicken（2005）对新加坡、菲律宾等东南亚国家汽车产业集群进行了跟踪分析，探讨了新兴汽车国家如何更好融入国际汽车产业的方法和机理。
Ivarsson（2005）对汽车新兴发展国家商用车的汽车物流进行研究，揭示了企业的选址对技术、信息的流动具有重要影响，并研究了集群内部技术的传导机制。
二、国内汽车产业集群研究现状
国内对于汽车产业集群的研究起步较晚，由于近年来汽车产业为我国经济构成的支柱产业，对经济的影响越来越大，因此国内学术界对汽车产业进行了一定的研究。
他们研究的重点主要集中于汽车产业集群的产业竞争力以及汽车产业集群的影响机理等。
薛凤旋和刘卫东对汽车产业集群关注比较较早。
他们对比了20世纪80年代以前全球汽车产业规模变化和80年代以后以后中国汽车工业的变迁、发展与壮大，得出企业追求最小成本是影响企业空间布局的结论，并由此产生了产业集聚和扩散。
黄水灵（2004）系统地介绍了世界汽车产业集群概况，并以我国典型汽车产业集群为样本，从专业技能、资源共享、集群信息交换、品牌效应等角度总结了对汽车产业集群内部结构的影响。
王彦森（2004）认为中国汽车产业加入WTO后面对外国企业竞争的重要措施就是培育汽车产业集群，从而形成竞争优势和技术创新优势。
王今、侯岚（2004）采用LQ法对我国汽车产业集群进行了识别，指出长春、武汉、上海、重庆、北京是已经形成的汽车产业集群；南京、辽宁是刚刚显现出的汽车产业集群；广州和合肥是新兴的汽车产业集群；结果显示，地点系数法对识别产业集群是可行的。
国务院研究员钱平凡（2004）对汽车产业集群进行了大量的研究并对政策的政策实施了提供了大量可操作的建议，他认为我国汽车产业资源没有得到有效整合，过于分散，汽车产业的集中发展将会大大提高我国汽车产业竞争力，采用集群模式是实现中国汽车市场振兴的必然选择。
雷鹏（2005）从产业历程、产业识别、产业的SWOT分析等方面分析了北京汽车产业集群的发展历程以及存在
的主要问题，并针对文中的问题，提出了如何提升北京汽车产业集群竞争力的方法。
杨宗锦、陈玮玲（2005）对以广州为中心的长三角地区汽车工业进行了比较研究，提出了该地区在基础设施、汽车产业链、汽车技术方面的不足，并提出了对应的对策。
高丽、周凌（2007）在对我国汽车产业的GDP总量、相关绩效指标分析的基础上，指出了我国汽车产业集群发展的路径，并在比较分析的基础上指出我国汽车产业集群应该走轮轴型发展的道路。
肖海滨（2008）分析了重庆市汽车产业集群的优劣势、并提出了相应的政策建议。
李永钧（2010）对国内已经成型的重庆、武汉和长春三大汽车产业集群进行分析，概括了三大汽车产业集群各自优劣势。
吴磊（2011）对中国汽车产业集群存在的问题进行研究，认为提升我国汽车产业的关键竞争力在于进行产业重组。
以上国内学者对汽车产业集群的分析还是比较广泛的，但是对于一些问题研究不够深入，比如对汽车产业集群的研究主要停留在实施的可行性和必要性上，缺乏对于汽车产业集群形成机制的研究，另外对于政策建议只是局限于理论角度，很少通过实证分析汽车产业集群，缺少系统的评判指标和定量研究，很少将产业集群的发展与地区经济的发展结合起来，忽视了集群发展对地区经济发展的影响。