一汽大众 特许经销商内部技术培训系列教程 DSG培训

变速箱换档顺序
K2
转换到二档：
当变速箱 从一档转换到二 档时离合器K1打开，离合 器 K2关闭 发动机传输扭 矩到二档齿轮
此时，3档齿轮锁环被预 压到位置 1
输入轴
发动机扭矩经离合器K1和K2传递给输入轴1和输入轴2
输入轴 1
输入轴 2
输入轴一
输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连 输入轴一上有一档/倒档齿轮、三档齿轮及五档螺旋齿轮.在一档和三 档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮
脉冲信号轮
5档
1/倒档 3档
输入轴二
输入轴二为空心，套在输入轴 一的外部，通过花键和离合器 片组K2相连
脉冲信号轮
输入轴二上有二档、四档/
六档齿轮，在二档齿轮附
近还有输入轴二转速传感
器G502的靶轮
6档 Fra Baidu bibliotek 4档 2档
输出轴
为与两个输入轴相配合，DSG变速器有两个输出轴
在输入轴上，1档和倒档共用一个齿轮；四档和六档共 用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短
档位模式
换档杆的操作方式 和自动变速器换档 杆一样 DSG变速器也提供 Tiptronic档位模式
P
R
N+
D Tip
-.
S
换档机构组成
锁销孔 "P" F319
N110
锁销孔 "N"
选挡杆传感器控 制单元 J587
用于探测选挡杆位 置的霍尔传感器
P档锁工作原理
锁销孔 "P"
锁销
弹簧
选挡杆锁止在位置 N
驻车锁
P档锁止机构
使车辆可靠的保持在驻车位置以及防止手制动器未拉紧时车辆无意间向前 或向后移动
止动爪
连杆
连接至选挡杆的拉线 滑板
驻车锁止齿轮
弹簧 1 锁止弹簧
弹簧 2
驻车锁止齿轮
止动爪
同步器
中间环
内环
4、5、6档齿轮
外环
摩擦锥面
同步环
摩擦锥面
1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器 4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器
输出轴一
1 档 3 档 4 档 2档
输出轴齿轮
变速箱内的安装位置 输入轴
啮合套
输出轴一上有如下元件： 1，2，3档同步器（三件式） 4档同步器（单件式） 1，2，3，4档换档齿轮 与差速器相连的输出齿轮
输出轴二
变速箱内的安装位置
用于 G195
和 G196的
脉冲信号
轮
5 档 6 档 倒挡
输出轴二上有如下元件：
齿毂
输入轴2
油泵驱动轴
输入轴1 矩形断面密封环
离合器内部结构
离合器供油
K1 K1活塞 K1压力平衡腔 K1压力腔 K1压力油供应 冷却油供应 齿毂 K2压力腔
K2活塞 K2压力平衡腔 K2
离合器内部动态压力平衡
离合器K1
离合器K1负责将扭矩传 入输入轴1
内片壳体 K1
活塞 1 油压室 K 1
外观识别
传动齿轮箱
油冷却器
电子液压单元
油泵
停车制动杆 拉线
ATF filter
齿轮机构 (4-驱)
外观识别
拉线 停车制动 齿轮机构 (4-motion)
油冷却器
油冷却器 机械齿轮
ATF 泵
双离合器
倒挡轴
液压电子单元
技术数据
名称： DSG (直接换档变速器) 重量： 前轮驱动94 kg, 四轮驱动109 kg 最大扭矩： 350 Nm (与匹配发动机有关) 离合器： 两组多片式湿式离合器 档位： 六个前进挡，一个倒档（每个档位都有同步器） 操作模式： 自动档位和Tiptronic 油量： 7.2 ltr. DSG 变速器油 G052 182
输出轴齿轮
变速器输出转速传感器靶轮 5档，6档和倒档换档齿轮
与差速器相连的输出齿轮
倒档
变速箱内的安装位置
1 档和倒档齿轮
倒档轴
差速器
两个输出轴都与差速器相啮合 差速器上还集成了P档锁齿轮
变速箱内的安装位置
差速器输入齿轮
驻车锁止齿轮
换档轴位置布置
滑阀箱
输出轴1
停车锁
输入轴1+2 倒档轴
输出轴2
差速器
– 如果选挡杆位于 N 位置的时间超过 2 秒, 控制单元将向电磁铁供电. 这样即可将锁销推入锁孔内。 选挡杆无法在无意间移动到其他位置 ，踩下制动踏板时锁销自动松开
锁销孔 "N"
档位应急释放
选挡杆位于行驶位置
点火开关打开，F319闭合，控制单元J527 向电磁铁N376供电 。电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防 止点火钥匙转回和拔下
离 合 器 控 制
输出轮轴２转 速传感器
G182/G93
离合器交迭
发动机扭矩干涉
扭矩
接合的离合器
释放的离合器
扭矩转换
时间
变速箱换档顺序
R
6.
5.
举例:
K1
在一档位置时加速
1st 档齿轮锁环被压到位置１
2nd档齿轮锁环被预压到位置2. 离合器 K1 被关闭 离合器 K2 被打开.
2. 4. 3. 1.
前轮驱动
四轮驱动
各档位动力传递 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档
输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档
一档： 离合器K1 输入轴一 输出轴一 差速器
DSG-Direct Shift Gearbox 直接换档变速器
DSG产品介绍
目前，欧洲市场的车辆以手动变速器为主，美国和日本车辆 以自动变速器为主。手动变速器和自动变速器各有优缺点
自动变速器优点为： 舒适性好，换档无冲击
手动变速器优点为： 效率高 强度好，动力性强 经济性好
大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研 发出了新一代变速器：DSG—直接换档变速器
“点火开关打开"
N376
点火钥匙防拔出锁
可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置 按照电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制 选挡杆位于P，点火开关已关闭。选挡杆位置开关 F319打开， J527探测到此信号，则停止向供电，电 磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置
固定凸耳
“点火开关关闭"
锁销
弹簧
电磁铁 N376
DSG机械部分原理
DSG基本原理
变 速 箱 换 档 部 分 剖 面 图
扭矩输入
曲轴扭矩经双质量 飞轮传入输入齿毂
离合器K1和K2的外 片支架与输入齿毂 钢性相连
双离合器
驱动盘
离合器K1内片支架
离合器K2内片支架
带驱动盘的输入毂
离合器K1外片支架
离合器K2外片支架
离合器K2 离合器K2外片支架
输入轴1用来完成1，3
，5，R档
至K1 的液压油
活塞环 膜片弹簧
外片壳体 K1 离合器 K1
输入轴1
离合器K2
活塞 2
离合器K2负责将扭矩 油压室 K2 传给输入轴2
输入轴2用来完成2，4， 6档
输入轴 2
离合器 K2 内片壳体 K2 螺旋弹簧
离 合 器 控 制
输入轮轴 ２转速传感器
输入轮轴 1转速传感器