发动机原理与构造问答题

内燃机原理与构造问答题

第一章发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？

机体组：是发动机各结构、系统的装配基体

曲柄连杆结构：是发动机产生动力，并将活塞往复直线运动变为曲轴的旋转运动而输出的动力的机构配气结构：将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排放废气

燃料供给系统：配备一定数量、一定浓度的可燃混合气，定时定量供入气缸，并将燃烧废气排除

点火系统：保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气

冷却系统：保证发动机在最适宜的温度下工作

润滑系统：将润滑油不断地供给给相对运动的零件，并部分的冷却摩擦零件，清洗摩擦表面

启动系统：使静止的发动机起动并转入自行运转

2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用压缩比为何不一样？

汽油机是点燃，柴油机是压燃。

柴油机采用高压缩比，主要是要满足柴油在汽缸里的起码燃烧条件，就是柴油成雾状喷射到汽缸时，缸内的空气要有足够的高压，柴油才能被点燃爆炸。也就是说没有高压，柴油在汽缸中就不会被点燃，高压缩比是柴油机的必备条件。

而汽油在汽缸里遇到高压时会迅速点燃，在活塞到达作功行程上止点前的任何位置，只要遇到高压就会产生暴燃、爆震，严重的损坏机械。所以汽油机只能采用低压缩比，消除汽油的自燃条件，通过火花塞定时点火的方式，才能保证平稳、安全、有效地工作。

3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同？

都是内燃机，都有两大机构，以及冷却系、启动系、润滑系、燃料供给系。

不同点：燃料不同，汽油机烧汽油柴油机烧柴油，柴油机无点火系，汽油机是靠火花塞电子点火，柴油机是靠气缸活塞做功压燃。柴油机的燃料供给系向气缸提供的是纯空气，汽油机向气缸提供的是可燃混合气。

第二章曲柄连杆机构

1、发动机镶入缸套有何优点？什么是干缸套？什么是湿缸套？采用湿缸套如何防止漏水？

(1)采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。

(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。

(3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。

(4)为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。

2、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲？它有何优缺点？装配时应注意什么？

（1）扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。

(2)优点: 消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接

触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。

(3)安装时，必须注意:环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。

3、曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一处定位？

(1)发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。

(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制。

(3)曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。

第三章配气机构

1、配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？

配气机构是用来控制发动机进、排气的,以保证新鲜充量得以及时进入气缸,而废气得以从气缸中排出.顶置式气门中,气门组包括气门、气门导管、气门主、副弹簧,气门弹簧座,锁片等.气门传动组则有摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和定时齿轮组成.

2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？在哪里调整与测量？调整时气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

（1）配气机构零件受热膨胀后如果没有间隙会在气门关闭状态顶开气门,是燃烧室漏气.

（2）气门间隙过大会使气门开度不够,影响进气,或过小会使气门关闭不严,漏气,影响发动机功率（3）调整气门摇臂后部的调整螺钉,测量气门摇臂头部与气门杆的头部的间隙.

（4）调整时挺柱应处于配气凸轮的基圆位置,就是在气门关闭的位置.

3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进、排气凸轮和该发动机的发火顺序？

（1）、判定各缸的进、排气凸轮。

（2）、判定凸轮轴的旋向。

（3）、根据α=360/ⅰ判定同名凸轮的工作顺序，即发动机的发火次序。

4、某六缸发动机采用凸轮轴下置（曲轴的正时齿轮直接驱动凸轮轴的正时齿轮）、气门顶置式的配气机构，凸轮轴上各进、排气凸轮的相对转角位置及各缸的气门排列顺序如下图。并已知进气门早开α＝20°，迟闭β＝66°；排气门早开γ＝67°，迟闭δ＝22°。（1）画出配气相位图，并指出气门重叠角度；（2）列出工作循环表；（3）完成下列表格：（4）叙述对该发动机进行气门间隙调整的步骤。

第四章汽油机供给系

1、结合理想化油器的特性曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。

主供油系统功用：保证发动机工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中

负荷时接近最经济成份。除怠速和极小负荷工况外，汽车其它工况所消耗的燃料主要由主供油系统供给。

怠速系统功用：保证怠速和极小负荷时供给浓的混合气Φa=0.6—0.8。

加浓系统功用：在大负荷和全负荷时额外供油，使浓度达Φa=0.85—0.95，以保证发动机发出最大功率。

加速系统功用：在节气门突然开大时，及时供给一定量的额外燃油，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。供给Φa= 0.7。

起动系统功用：发动机冷起动时，供给极浓的混合气Φa =0.2—0.6。

2、说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？在此负荷范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？它的构造及工作原理如何？

主供油系统除怠速和极小负荷工况外，汽车其它工况所消耗的燃料主要由主供油系统供给。保证发动机工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大

而逐渐变稀，并在中负荷时接近最经济成份。

构造：在主喷管与化油器浮子室间加一个通气孔（油井），用来降低主量孔处的真空度。

原理：主供油系统不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室油面是等高的。小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。油门增大，喉管真空度↑，由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补充，通气管内的油面就很快降低直到被吸净为止。这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。

3、电控汽油喷射系统有何优点，它的系统组成有哪些？

优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。

按其功用来看，主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。

第五章柴油机供给系

1、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？

在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，使得各分配油道内的压力均衡一致，从而保证各缸供油的均匀性。

2、什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？

调压弹簧下置的喷油器。调压弹簧下置，用接合座替代细长顶杆。由于用接合座替代细长顶杆，从而减少了运动件的质量及惯性力，消减了针阀的跳动，保证密封，还简化了喷油器体的加工。

3、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵喷油的计量和调节有何差别？

柱塞式喷油泵每缸的供油量取决于各分泵柱塞的有效供油行程。

分配式喷油泵的每缸供油量取决于唯一的分配柱塞的有效供油行程，从而保证各缸供油的均匀性。柱塞式喷油泵供油量调节：使柱塞与柱塞套之间相对转动，可调节各缸有效供油行程，从而调节供油量。此外，还应调节滚轮部件的高度H，以纠正某缸因垫片磨损或制造误差造成的各缸供油误差。分配式喷油泵供油量调节：移动油量调节套筒，即可改变有效供油行程。

第八章发动机冷却系统

1、冷却系的功用是什么？发动机的冷却强度为什么要调节？如何调节？

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工