轻型货车驱动桥设计

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轻型货车非断开式驱动桥设计.docx

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辽宁工程技术大学课程设计1确定设计参数1.1选定参数轻型货车应具冇的最扁速度120KM/H ;轻型货车应具有的装载质量2 T;轻型货车应具有的最小转弯半径10 M ;轻型货车应具冇的戢大爬坡度0.5;轻型货车应具冇的同步附着系数0.5:赵耿:轻型货车非断开式驱动桥设计1.2选择汽车形式1.2.1确定汽车轴数与驱动形式汽车的轴数主耍有两个、三个或者更多。

轴数的多少主耍取决丁•汽车质量、公路法规和轮胎的负荷以及汽车的结构等有关。

总质量小于19吨的道路运输车、乘川车和不在公路上行驶的车辆,一般选择结构简单且制造的成木低的两轴方案。

因此,选择汽车的轴数为2。

驶动形式的确立主要受汽车用途、汽车总质量和汽车性能等条件等影响。

通常小型年与商用车这吐要求较低的车辆,-•般选择结构简单H•制造的成本低廉的4x2的驱动形式。

因此,驱动形式的选择是4x2。

1.2.2选择汽车布置形式汽车的布置形式是对于发动机的摆放位置、驱动桥的摆放空间和车身三方而的相互位置关系而言。

除了全车与各个总成的相关参数外,汽车的性能还取决于其布置形式。

本设计选择平头型货车,其总长度和轴与轴的距离都较短,整体较小,而几最小转弯半径,机动性能佳;因为总长较短,不需耍引擎希•和翼子板,汽车的质量变小;所以选择平头型。

发动机前置的后桥驱动货车的优势在于:发动机可选择类型多;发动机故障容易排查; 发动机位置摆放好,有利于更好地维护;汽车操作机构的结构都比较简单,比较好布置; 所以选择发动机前垃。

1.3选择主要参数1.3.1确定主要参数(1)外廓尺寸驾驶过程中的小尺寸车长,其体积也较小,対于道路、停车场、交通都有比较积极得影响,此外,相应地减少了汽车的整备质量,这是比功率、扭矩和燃油经济性比更高的优势。

根据GB1589—1989规定汽车外廉尺寸界线,货车总长度不应超过12米,不包括后视镜,宽度不得超过2. 5米;空载和关闭窗口的顶部,其高度不得超过4米;外伸物的伸长最不得超过最大宽度250毫米;顶窗、通风设备开机,不得超过车高的300亳米。

轻型载货汽车驱动桥设计

轻型载货汽车驱动桥设计

课程设计(论文)题目 YZK1026CAE轻型载货车驱动桥设计学院名称经济技术学院指导教师陈黎卿职称教授班级车辆工程(2)学号(08558033,08558034)学生姓名(储著忠,陈升鹏)2011年1月6日目录一、课程设计题目分析二、主减速器设计(一)减速器的结构形式(二)主速器的基本参数选择与设计计算(三)主减速器锥齿轮的主要参数的选择(四)主减速器锥齿轮的材料(五)主减速器双曲面齿轮强度的计算(六)主减速器轴承计算及选择三、差速器的设计(一)差速器的结构形式的选择(二)差速器参数的确定(三)差速器直齿锥齿轮的几何尺寸的计算(四)差速器直齿锥齿轮的强度计算四、半轴的设计(一)半轴型式(二)半轴参数设计计算(三)半轴花键的强度计算(四)半轴其他主要参数的选择(五)半轴的机构设计及材料与热处理五、桥壳及桥壳附件的设计(一)驱动桥壳结构方案的选择(二)驱动桥壳强度计算(三)材料的选择参考文献[1] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.[2] 陈家瑞. 汽车构造[M]. 北京:机械工业出版社,2003.[3] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]:设计篇.北京:人民交通出版社,2001.[4] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]:基础篇.北京:人民交通出版社,2001.[5] 余志生. 汽车理论[M]. 北京:机械工业出版社, 1990.[6] 杨朝会,王丰元,马浩.基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析[J].农业装备与车辆工程.2006,(10):19-21[7] 胡迪青,易建军,胡于进,李成刚.基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价[J].机械设计与制造工程,2000,(3):8-11.[8] 唐善政.汽车驱动桥噪声的试验研究与控制[J].汽车科技,2000,(3):14-24[9] 石琴,陈朝阳,钱锋,温千红.汽车驱动桥壳模态分析[J].上海汽车,1999,(4):1-3,8.[10] 林军,周晓军,陈子辰,陈庆春.汽车驱动桥总成在线自动检测系统[J].机械与电子,2000,(4):20-21.[11] 王聪兴,冯茂林. 现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J].公路与汽运,2004,(4):6-8.[12] 杨锁望,韩愈琪,杨钰.矿用自卸驱动桥壳结构分析与改进设计[J].专用汽车,2005,(1):21-23.[13] 王铁,张国忠,周淑文.路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷[J].东北大学学报,2003,(1):50-53.[14] 常曙光.重载汽车驱动桥齿轮用钢的成分设计[J].现代零部件,2006,(1):90-95.[15] 徐灦. 机械设计手册[M]. 北京:机械工业出版社,1991.正文课程设计题目的分析本次课程设计题目为轻型载货汽车驱动桥,车型为YZK1026CAE具体参数下:整车型号:YZK1026CAE发动机型号:CA4G22E最大功率/转速:76kw/4800r/min最大扭矩(N·m/r/min):175 N·m/2800-3200 r/min汽车整车整备质量:1500kg主传动比:4.55变速器一档速比:4.452轮胎:215/75R15 235/75R15驱动形式:后轮驱动(4*2)外形尺寸:长*宽*高mm(5190*1700*1655)货箱内部尺寸:长*宽*高mm(1500*1470*440)轮距(前/后)mm:1430/1426轴距mm:3025最小离地间隙:185mm最小转弯半径直径:≦16m乘坐人数:5人装载质量:500kg整车整备质量:1500kg轴荷分配:最高车速:最大爬坡高度:≧30%限工况百公里油耗:8.3L最低稳定车速(直接挡)≤25km/h设计之前,阅读《汽车设计》、《机械设计》、《机械设计课程设计》、《汽车工程手册》等书设计要求:驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配到左右驱动轮,另外还承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

车辆工程毕业设计14CA1040轻型货车驱动桥设计

车辆工程毕业设计14CA1040轻型货车驱动桥设计

本科学生毕业设计CA1040轻型货车驱动桥设计学院名称:汽车与交通工程学院专业班级:车辆工程学生姓名:指导教师:职称:实验师摘要驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。

它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。

轻型货车在商用货运汽车生产中占有很大的比重,为满足目前当前载货汽车的高速度、高效率、高效益的需要,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

因此设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本课题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。

驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。

驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求,修理、保养方便,机件工艺性好,制造容易。

关键词:驱动桥;单级主减速器;差速器;半轴;桥壳ABSTRACTDrive axle is at the end of the power train, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today’ heavy truck,must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ universality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究现状 (3)1.3 设计的主要内容 (4)第2章驱动桥总体方案设计 (5)2.1 汽车车桥的种类 (5)2.2 驱动桥的种类 (5)2.2.1 非断开式驱动桥 (5)2.2.2 断开式驱动桥 (6)2.3 多驱动桥的布置 (6)2.4 驱动桥的设计要求 (7)2.5 设计车型参数 (7)2.6 主减速器方案 (8)2.6.1 主传动比i的确定 (8)2.6.2 主减速器的齿轮类型 (9)2.6.3 主减速器的减速形式 (10)2.6.4 主减速器主从动锥齿轮的支撑方案 (11)2.7 差速器结构方案的确定 (12)2.8 半轴形式的确定 (13)2.9 桥壳形式的确定 (14)2.10 本章小结 (15)第3章主减速器设计 (16)3.1 概述 (16)3.2 主减速器齿轮参数的选择及强度计算 (16)3.2.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (16)3.2.2 锥齿轮主要参数的选择 (17)3.2.3 主减速器齿轮材料的选择 (21)3.2.4 主减速器齿轮强度的计算 (21)3.3 主减速器轴承的选择 (25)3.4 主减速器的润滑 (30)3.5 本章小结 (30)第4章差速器设计 (31)4.1概述 (31)4.2 对称式行星齿轮差速器工作原理 (31)4.3 对称式行星齿轮差速器的结构 (32)4.4 对称式行星圆锥齿轮设计 (32)4.4.1 差速器齿轮的材料 (32)4.4.2 差速器齿轮的基本参数选择 (33)4.4.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (35)4.4.4 差速器齿轮强度计算 (36)4.5 本章小结 (38)第5章半轴设计 (39)5.1 概述 (39)5.2 半轴的设计 (39)5.2.1半轴材料与热处理 (39)5.2.2全浮式半轴的计算载荷的确定 (39)5.2.3全浮半轴杆部直径的初选 (41)5.2.4全浮半轴强度计算 (41)5.2.5全浮式半轴花键强度计算 (42)5.3 本章小结 (43)第6章驱动桥桥壳的设计 (44)6.1 概述 (44)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1桥壳的静弯曲应力计算 (44)6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (46)6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (46)6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (48)6.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (50)6.3 本章小结 (53)结论 (55)参考文献 (56)致谢 (58)附录 (59)附录A (59)附录B (62)第1章绪论1.1 论文研究的背景及意义近年来,我国汽车行业迅猛发展,2009年我国汽车产销分别完1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%。

4吨轻型载货汽车驱动桥的设计

4吨轻型载货汽车驱动桥的设计

任务书学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是√否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一、设计(论文)目的、意义汽车驱动桥是汽车的主要部件之一,其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩,再将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能;同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。

驱动桥质量、性能的好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性。

要求所设计的驱动桥结构合理,绘制的图纸格式规范,图面质量好,撰写的设计说明书内容完整,格式规范。

设计能使学生综合运用所学专业知识,熟练CAD绘图技能。

二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)设计内容:1.选题的背景、目的及意义;2.4吨轻型载货汽车后驱动桥的总体结构设计;3.主减速器总成的设计;4.差速器的设计;5.半轴的设计;6.桥壳的设计。

技术要求:驱动形式:4×2;总质量:4195kg;装载质量:2500kg;发动机最大功率:74kw;发动机最大转矩:184N*m;最高车速:115km//h;变速器传动比:6;最小转弯半径:12.5;要求:单级主减速器;生产纲领:成批生产。

三、设计(论文)完成后应提交的成果CAD绘制驱动桥装配图、零件图折合0号图纸3张以上,设计说明书15000字以上。

四、设计(论文)进度安排(1)知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第1~2周(2.28~3.11)(2)整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图第3~5周(3.14~4.1)(3)理论联系实际分析问题、解决问题,进行驱动桥的总体结构设计,主减速器总成的设计,差速器的设计,半轴的设计,桥壳的设计,CAD绘制部分图纸等内容,中期检查第6~8周(4.4~4.22)(4)改进完成设计,改进完成设计说明书,指导教师审核,学生修改第9~12周(4.25~5.20) (5)评阅教师评阅、学生修改第13周(5.23~5.27)(6)毕业设计预答辩第14周(5.30~6.3)(7)毕业设计修改第15~16周(6.6~6.17)(8)毕业设计答辩第17周(6.20~6.24)五、主要参考资料1.徐灏主编.《新编机械设计师手册》.机械工业出版社2.陈立德主编.《机械设计基础》.高等教育出版社3.王宝玺主编.《汽车制造工艺学》(3).机械工业出版社,2007.54.陈秀宁,施高义编.《机械设计课程设计》.浙江大学出版社5.刘惟信主编.《汽车设计》.清华大学出版社,6.李硕根,杨兴骏编.《互换性与技术测量》.中国计量出版社7.汽车构造、汽车理论、汽车设计书籍8.轻型载货汽车驱动桥资料9.网络资源,超星数字图书馆10.近几年相关专业CNKI网络期刊等六、备注指导教师签字:年月日教研室主任签字:年月日开题报告学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是■否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一﹑课题研究现状、选题目的和意义1、研究现状国外发达国家如美国、德国等,载货汽车中轻型货车占有较大比重,一般在70%~80%,轻型汽车大多为私人用车,用于短途小件物品的运营。

轻型货车驱动桥设计

轻型货车驱动桥设计

轻型货车驱动桥设计任务书1.整车性能参数驱动形式6×2后轮轴距3800 mm轮距前/后1750/1586 mm整备质量4310 kg额定载重量5000kg空载时前轴分配负荷45% 满载时前轴分配负荷26%前悬/后悬1270/1915 mm最高车速110 km/h最大爬坡度35%长、宽、高6985、2330、2350 mm发动机型号YC4E140-20最大功率/转速99.36 /3000 kw/rpm最大转矩/转速380 /1200~1400 N.m/rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81倒档8.72轮胎规格9.00-20离地间隙>280mm2.具体设计任务1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。

3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制装配图。

5)完成设计说明书。

目录1.结构方案分析 (2)2. 主减速器设计 (4)2.1主减速器结构方案分析 (4)2.1.1结构形式 (5)2.1.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5)2.2主减速器锥齿轮设计 (6)2.2.1减速比的确定 (6)2.2.2主减速器计算载荷的确定 (7)2.2.3主减速器锥齿轮的主要参数选择 (9)2.2.4主减速器锥齿轮的材料 (12)2.2.5主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表 (12)2.3主减速器锥齿轮的强度计算 (14)2.3.1单位齿长圆周力 (14)2.3.2齿轮弯曲强度 (15)2.3.3轮齿接触强度 (15)2.4主减速器锥齿轮轴承的设计 (15)3差速器设计 (15)3.1差速器结构形式 (16)3.2差速器齿轮设计 (16)3.3差速器齿轮的材料 (20)3.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度校核 (20)4 驱动车轮的传动装置设计 (21)4.1半轴的型式 (21)4.2半轴的设计与计算 (212)4.3半轴的强度计算 (22)4.4半轴的材料与热处理 (23)5驱动桥壳设计 (23)5.1桥壳的结构型式 (24)5.2桥壳的受力分析及强度计算 (24)6设计总结 (25)参考文献 (25)1、结构方案分析汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、左右半轴、驱动桥壳等核心部件构成。

BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥设计解读

BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥设计解读

1.1选题的背景目的及意义我设计的是BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥。

本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。

设计出小型低速载货汽车后驱动桥,包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,协调设计车辆的全局。

轻型载货汽车是指总质量为1.8-6t的货物运输汽车,其中包括轻型载货汽车、皮卡、以及目前中国特定发展时期依然存在的四轮农用运输车。

该车型主要承担城乡间中短途运输任务,市场需求量大,是仅次于轿车的第二大市场。

进入上世纪80年代以后,随着改革开放带动城乡经济的快速发展,以及各企业纷纷引进或开发换代产品,轻型载货汽车行业呈现出高速增长态势,全行业得到极大的发展。

在我国经济大背景发展的前提下,轻型汽车发展前景广阔,随着我国经济发展的速度的提升和绝对数量的增加,轻型汽车这种商业用途为主的车型将会得到较好的发展。

轻型车会从运输结构和运输方式调整中得到发展的空间。

但同时,轻型汽车市场将出现比较明显的结构性调整,轻型汽车市场重点将转移,档次差别也会越来越显著。

轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。

同时,人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求,这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。

综上所述,通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

1.2设计主要内容和预期结果(1)主要设计内容基本前提条件:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。

技术要求:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准,运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。

完成小型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件的设计。

根据小型低速载货汽车的后驱动桥的要求,通过选型,确定了主减速器传动副类型,差速器类型,驱动桥半轴支承类型。

JX1021TS3轻型货车驱动桥设计

JX1021TS3轻型货车驱动桥设计
市场调研显示,2010年一季度国内轻卡累计销售50万辆,同比增长47.6%,环比09年4季度增长17.4%。2009年轻卡旺销主要是养路费取消和汽车下乡政策共同作用的效果,2010年1季度轻卡市场的持续火爆则主要源于经济刺激政策带动下的各行各业的景气程度的全面复苏。
中国载货车市场,曾经以“中卡”为主导,“缺重少轻”,在这种背景下,一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整,载货车市场竞争,由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争,也因此由粗放走向细分,各细分市场的竞争格局异彩纷呈。近年来,轻卡的产销量总体保持稳步增长态势,从市场需求空间看,轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡,在卡车市场占有绝对量的优势。因此,“轻卡”市场绝对不可轻视。从一定意义上讲,轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。目前,纳入行业统计的轻卡生产企业达40多家,就竞争实力而言,销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距,我国车桥制造业虽然有一些成果,但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业,虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。在科技迅速发展的推动下,高新技术在汽车领域的应用和推广,各种国外汽车新技术的引进,研究团队自身研发能力的提高,我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来,并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题
1、研究的基本内容
(1)研究驱动桥组成、结构、原理;
(2) 主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算;
(3) 差速器齿轮的基本参数的选择、尺寸及强度计算;

BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥设计解读

BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥设计解读

1 绪论1.1 选题的背景目的及意义我设计的是BM—4010PD轻型载货汽车后驱动桥。

本课题是进行低速载货汽车后驱动桥的设计。

设计出小型低速载货汽车后驱动桥,包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,协调设计车辆的全局。

轻型载货汽车是指总质量为1.8-6t的货物运输汽车,其中包括轻型载货汽车、皮卡、以及目前中国特定发展时期依然存在的四轮农用运输车。

该车型主要承担城乡间中短途运输任务,市场需求量大,是仅次于轿车的第二大市场。

进入上世纪80年代以后,随着改革开放带动城乡经济的快速发展,以及各企业纷纷引进或开发换代产品,轻型载货汽车行业呈现出高速增长态势,全行业得到极大的发展。

在我国经济大背景发展的前提下,轻型汽车发展前景广阔,随着我国经济发展的速度的提升和绝对数量的增加,轻型汽车这种商业用途为主的车型将会得到较好的发展。

轻型车会从运输结构和运输方式调整中得到发展的空间。

但同时,轻型汽车市场将出现比较明显的结构性调整,轻型汽车市场重点将转移,档次差别也会越来越显著。

轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。

同时,人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求,这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。

综上所述,通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

1.2 设计主要内容和预期结果(1)主要设计内容基本前提条件:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。

技术要求:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准,运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。

完成小型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件的设计。

根据小型低速载货汽车的后驱动桥的要求,通过选型,确定了主减速器传动副类型,差速器类型,驱动桥半轴支承类型。

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告说明书及CAD图纸全套全套毕业设计及CAD图纸,加Q 197216396毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级指导教师姓从事职称副教授车辆工程是否外聘 ?是?否专业名题目名称东风轻型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状及发展趋势为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势,推进汽车产业结构调整和升级,全面提高汽车产业国际竞争力,满足消费者对汽车产品日益增长的需求,促进汽车产业健康发展,特制定汽车产业发展政策。

通过该政策的实施,使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业,为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求,对汽车、农用运输车(低速载货车及三轮汽车,下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理,规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。

轻型载货汽车,在汽车发展趋势中,有着很好的发展前途。

生产出质量好,操作简便,价格便宜的轻型载货汽车将适合大多数消费者的要求。

在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时,能研制出适合中国国情,包括道路条件和经济条件的车辆,将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

但是,长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题,还没有从根本上得到解决。

多数企业家预计,在新的汽车产业政策的鼓励下,将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟,实现优势互补和资源共享。

汽车驱动桥生产行业经过很多年的发展,现有的产品比较笨重没有什么技术含量,大多用在卡车大客车上,这种产品从诞生到现在基本没有多大的更新。

所以,如果还是生产老式产品的话,会陷入同质化竟争难以取得好的效益,如果要在这外行业有所发展的话一定要有自己创新。

开发出轻巧坚固的驱动桥,另外,老式的车桥不能更好地与地面保持平行,所以在路面不平时轮胎的抓地能力很差,现在的轿车大都淘汰了这种驱动桥,而采用性能更优越的多连杆整车桥。

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告

东风轻型货车驱动桥设计-开题报告
(6)用CAD画装Leabharlann 图和零件图。拟解决的主要问题
设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中,有的变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
2.选题目的
驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于轻型载货汽车显得尤为重要。此次选题的目的在于设计一款具有良好的动力性、燃油经济性、操作稳定性的驱动桥总成的轻型载货汽车,通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的各部件的型号的设计与计算,并完成校核的设计过程。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳的组成,处于动力传动系的末端,它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变动力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。
二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题
驱动桥设计的基本内容:
设计的驱动桥应符合国家各项轻型货车的标准,运行稳定可靠,成本低,适合本国路面的行驶状况
(1)驱动桥、主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳的结构形式选择
(2)主减速器的基本参数选择与设计计算
(3)差速器的设计与计算
(4)半轴的设计与计算
(5)驱动桥桥壳的受力分析及强度计算
3.选题意义
汽车驱动桥是汽车的重要总成,承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩,是将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮上,还可以通过齿轮副改变转矩的传递方向,同时保证内、外侧车轮以不同转速转向,良好的驱动桥能保证具有合适的主减速比,使汽车具有良好的动力性和经济性;具有较大的离地间隙以保证良好的通过性;尽可能减轻重量以提高行驶的平顺性。因此驱动桥的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对驱车的整车设计极其重要。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响外,也对汽车的可靠性与耐久性有重要影响。另外,汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。例如,驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴及轮边减速器)、桥壳和各种齿轮。由上述可见,汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛,对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此,通过驱动桥设计熟悉汽车驱动桥的结构、性能及设计过程,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。

轻型货车驱动桥设计

轻型货车驱动桥设计

第一章序言1.1 设计驱动桥的目的及思路驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。

1.2驱动桥的参数及设计要求主要参数:总质量:6500 kg ;装载质量:3500 kg ;轴距:4000mm 后轮距:1700 mm 双后胎,轮胎规格:9.00-20 ;前轴荷(满载时):1500 kg ;压缩比:6.75后轴荷(满载时):5000 kg ;最高车速(满载时):90 km/h ;工作容积:5.562 L ;发动机:CA6120型汽油机;最大功率:p emax=99 kW/3000r/min ;最大转距:T emax=372N m/1200-1400r/min ;主传动比:i0=i01 i02=6.25;各档速比:ig1= 7.64;ig2=4.834 ; ig3=2.856; ig4=1.895; ig5=1.337; ig6=1; ig R=7.107;驱动桥设计应当满足如下基本要求:a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性;b)外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙;c)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小;d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率;e)在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,尤其是簧下质量应尽量小,以改善汽车平顺性;f)与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动协调。

2 驱动桥的结构型式与布置在选择驱动桥的结构型式时,应从所设计汽车的类型的使用,生产条件出发,并和所设计汽车的其它部件尤其是与悬挂的结构型式与特性相适应,以共同保证整个汽车的预期使用性能的实现。

驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。

CA1040轻型货车驱动桥设计(全套图纸)

CA1040轻型货车驱动桥设计(全套图纸)

摘要驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。

它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。

轻型货车在商用货运汽车生产中占有很大的比重,为满足目前当前载货汽车的高速度、高效率、高效益的需要,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

因此设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本课题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。

驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。

驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求,修理、保养方便,机件工艺性好,制造容易。

关键词:驱动桥;单级主减速器;差速器;半轴;桥壳ABSTRACTDrive axle is at the end of the power train, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today’ heavy truck,must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction fin al drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ universality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究现状 (3)1.3 设计的主要内容 (4)第2章驱动桥总体方案设计 (5)2.1 汽车车桥的种类 (5)2.2 驱动桥的种类 (5)2.2.1 非断开式驱动桥 (5)2.2.2 断开式驱动桥 (6)2.3 多驱动桥的布置 (6)2.4 驱动桥的设计要求 (7)2.5 设计车型参数 (7)2.6 主减速器方案 (8)i的确定 (8)2.6.1 主传动比2.6.2 主减速器的齿轮类型 (9)2.6.3 主减速器的减速形式 (10)2.6.4 主减速器主从动锥齿轮的支撑方案 (11)2.7 差速器结构方案的确定 (12)2.8 半轴形式的确定 (13)2.9 桥壳形式的确定 (14)2.10 本章小结 (15)第3章主减速器设计 (16)3.1 概述 (16)3.2 主减速器齿轮参数的选择及强度计算 (16)3.2.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (16)3.2.2 锥齿轮主要参数的选择 (17)3.2.3 主减速器齿轮材料的选择 (21)3.2.4 主减速器齿轮强度的计算 (21)3.3 主减速器轴承的选择 (25)3.4 主减速器的润滑 (30)3.5 本章小结 (30)第4章差速器设计 (31)4.1概述 (31)4.2 对称式行星齿轮差速器工作原理 (31)4.3 对称式行星齿轮差速器的结构 (32)4.4 对称式行星圆锥齿轮设计 (32)4.4.1 差速器齿轮的材料 (32)4.4.2 差速器齿轮的基本参数选择 (33)4.4.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (35)4.4.4 差速器齿轮强度计算 (36)4.5 本章小结 (38)第5章半轴设计 (39)5.1 概述 (39)5.2 半轴的设计 (39)5.2.1半轴材料与热处理 (39)5.2.2全浮式半轴的计算载荷的确定 (39)5.2.3全浮半轴杆部直径的初选 (41)5.2.4全浮半轴强度计算 (41)5.2.5全浮式半轴花键强度计算 (42)5.3 本章小结 (43)第6章驱动桥桥壳的设计 (44)6.1 概述 (44)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1桥壳的静弯曲应力计算 (44)6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (46)6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (46)6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (48)6.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (50)6.3 本章小结 (53)结论 (55)参考文献 (56)致谢 (58)第1章绪论1.1 论文研究的背景及意义近年来,我国汽车行业迅猛发展,2009年我国汽车产销分别完1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%。

HQ1080轻型货车用5.5吨级驱动桥设计

HQ1080轻型货车用5.5吨级驱动桥设计

开题报告摘要载重汽车后桥(驱动桥)作为汽车四大总成之一,它承载着载重汽车的满载荷负重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;后桥(驱动桥)还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。

汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。

为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

希望做到结构简单、工作可靠、造价低廉的效果。

本文首先通过设计参数确定主要部件的结构型式;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;如驱动桥的结构型式按工作特性分为两大类,最后选取非断开式驱动桥。

主减速器结构形式选取机械传动效率高,易损件减少,可靠性增加的单级主减速器。

差速器结构形式选择广泛应用的对称式圆锥行星齿轮差速器。

最后对主、从动锥齿轮、半轴齿轮和全浮式半轴强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。

关键词:载重汽车;后桥;主减速器;差速器;半轴;齿轮ABSTRACTLoad truck driving axle (driving axle) as one of the four big car assembly, it carries with heavy trucks full of load weight and ground the wheel, frame, and monocoque body the suspension of the lead to vertical force, longitudinal force, transverse force and torque, and impact load; Driving axle (driving axle) also passed the transmission of the maximum torque, bridge is under adverse effect moment shell. Car driving axle structure and design parameters in addition to the reliability of the automobile and durability has a significant effect on the outside, also for the automobile driving performance such as power, economy, smooth, through the sex, mobility and exercise has a direct impact on the dynamic stability, etc. At present the current commercial vehicles to meet the rapid, high efficiency, high benefit when need, must want to match a more efficient and reliable driving axle.In this paper the design method of the traditional reference to drive the car driving axle load of the design. Hope to do simple structure, reliable operation, low in cost effect. This paper first through the design parameter determination of the main parts of structural type; Then the structure of the reference similar thing, to determine the overall design project; Such as the structural type thing according to work characteristics into two categories, the last thing the broken off selection. The Lord reducer structure form selection machine of high transmission efficiency, reduce the increase reliability, vulnerable single stage Lord reducer. Differential structure choose widely used symmetric cone of planetary gear differential. Finally, driven to the bevel gear and half axle gear and all the serving the half shaft test of strength and the supporting bearing life respectively.Key words: Truck;Rear axle;The Lord reducer;Differential;Half shaft;gear目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的与意义 (1)1.2 课题的国内外驱动桥研究状况和发展趋势 (2)1.3 设计的主要内容与技术路线 (5)第2章驱动桥的总体方案确定 (7)2.1 非断开式驱动桥 (7)2.2 断开式驱动桥 (8)2.3 多桥驱动的布置 (8)2.4 本章小结 (9)第3章主减速器设计 (10)3.1 主减速器结构方案分析 (10)3.1.1 主减速器的齿轮类型 (10)3.1.2 结构形式 (11)3.2 主减速器主从动锥齿轮的支承方案 (12)3.2.1 主动锥齿轮的支承 (13)3.2.2 从动锥齿轮的支承 (13)3.3 主减速器的基本参数的选择与设计计算 (13)3.3.1 主减速器计算载荷的确定 (13)3.3.2 主减速器齿轮参数的选择 (15)3.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (19)3.4.1 损坏形式及寿命 (19)3.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (21)3.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (24)3.6 主减速器轴承计算 (25)3.6.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 (25)3.6.2 主减速器轴承载荷的计算 (28)3.7 主减速器的润滑 (31)3.8 本章小结 (31)第4章差速器设计 (32)4.1 差速器结构形式选择 (32)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器原理 (33)4.3差速器齿轮的基本参数选择 (34)4.3.1 差速器齿轮的基本参数选择 (34)4.3.2 差速器齿轮的几何尺寸计算 (36)4.4差速器齿轮的强度计算 (38)4.5差速器齿轮材料 (39)4.6 本章小结 (39)第5章半轴设计 (40)5.1 半轴的设计与计算 (40)5.1.1 全浮式半轴的计算载荷的确定 (40)5.1.2 全浮式半轴杆部直径的初选 (42)5.1.3 全浮式半轴强度计算 (42)5.1.4 全浮式半轴花键强度计算 (43)5.2 半轴材料与热处理 (44)5.3 本章小结 (44)第6章驱动桥桥壳设计 (46)6.1 概述 (46)6.2 桥壳的受力分析及强度计算 (46)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (46)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度 (48)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (48)6.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (50)6.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳强度计算 (51)6.3 本章小结 (54)结论 (55)参考文献 (56)致谢 (57)附录 (58)附录A 外文文献原文 (58)附录B 外文文献中文翻译 (63)第1章绪论1.1 研究的目的与意义汽车并非空穴来风,它是人类成百上千年来幻想与企盼的结晶,是人类科学技术才能的积累。

CA1040轻型货车驱动桥设计

CA1040轻型货车驱动桥设计

摘要驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。

它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。

轻型货车在商用货运汽车生产中占有很大的比重,为满足目前当前载货汽车的高速度、高效率、高效益的需要,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

因此设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本课题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。

驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。

驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求,修理、保养方便,机件工艺性好,制造容易。

关键词:驱动桥;单级主减速器;差速器;半轴;桥壳ABSTRACTDrive axle is at the end of the power train, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today’ heavy truck,must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction fin al drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ universality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究现状 (3)1.3 设计的主要内容 (4)第2章驱动桥总体方案设计 (5)2.1 汽车车桥的种类 (5)2.2 驱动桥的种类 (5)2.2.1 非断开式驱动桥 (5)2.2.2 断开式驱动桥 (6)2.3 多驱动桥的布置 (6)2.4 驱动桥的设计要求 (7)2.5 设计车型参数 (7)2.6 主减速器方案 (8)2.6.1 主传动比i的确定 (8)2.6.2 主减速器的齿轮类型 (9)2.6.3 主减速器的减速形式 (10)2.6.4 主减速器主从动锥齿轮的支撑方案 (11)2.7 差速器结构方案的确定 (12)2.8 半轴形式的确定 (13)2.9 桥壳形式的确定 (14)2.10 本章小结 (15)第3章主减速器设计 (16)3.1 概述 (16)3.2 主减速器齿轮参数的选择及强度计算 (16)3.2.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (16)3.2.2 锥齿轮主要参数的选择 (17)3.2.3 主减速器齿轮材料的选择 (21)3.2.4 主减速器齿轮强度的计算 (21)3.3 主减速器轴承的选择 (25)3.4 主减速器的润滑 (30)3.5 本章小结 (30)第4章差速器设计 (31)4.1概述 (31)4.2 对称式行星齿轮差速器工作原理 (31)4.3 对称式行星齿轮差速器的结构 (32)4.4 对称式行星圆锥齿轮设计 (32)4.4.1 差速器齿轮的材料 (32)4.4.2 差速器齿轮的基本参数选择 (33)4.4.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (35)4.4.4 差速器齿轮强度计算 (36)4.5 本章小结 (38)第5章半轴设计 (39)5.1 概述 (39)5.2 半轴的设计 (39)5.2.1半轴材料与热处理 (39)5.2.2全浮式半轴的计算载荷的确定 (39)5.2.3全浮半轴杆部直径的初选 (41)5.2.4全浮半轴强度计算 (41)5.2.5全浮式半轴花键强度计算 (42)5.3 本章小结 (43)第6章驱动桥桥壳的设计 (44)6.1 概述 (44)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1桥壳的静弯曲应力计算 (44)6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (46)6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (46)6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (48)6.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (50)6.3 本章小结 (53)结论 (55)参考文献 (56)致谢 (58)第1章绪论1.1 论文研究的背景及意义近年来,我国汽车行业迅猛发展,2009年我国汽车产销分别完1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%。

某轻型货车驱动桥的设计-毕业设计任务书

某轻型货车驱动桥的设计-毕业设计任务书

扬州大学机械工程学院毕业设计(论文)任务书教科部:_____________ 车辆工程学科部____________________ 专业:__________ 车辆工程专业______________________ 学生姓名:____________________ 学号:____________________ 毕业(论文)题目:某________________ 起迄日期:2016年3月1日-2016年6月14日设计(论文)地点:车辆工程实验室_________________ 指导老师:_________________ 陈靖芯教授__________________ 专业负责人:________________ 陈靖芯教授__________________毕业设计(论文)任务书1.本毕业设计(论文)课题应达到的目的:轻型货车在商用汽车市场上占有很大比重,而驱动桥作为汽车四大总成之一,在整车性能中又十分重要,设计一个结构简单,工作可靠高效,造价低廉的驱动桥,对降低整车生产成本具有实际的意义。

本课题应用所学知识,先从理论上计算设计驱动桥的总体方案,然后运用CATIA软件对驱动桥总成进行三维设计。

期间需要综合运用本专业所学的专业基础理论和专业知识来完成诸如齿轮计算选型及轴的强度校核等工作。

进一步培养学生理论联系实际独立分析问题和解决问题的能力,培养学生的工程分析能力。

2.本毕业设计(论文)课题任务的内容和要求(包括原始数据、技术要求、工作要求等):(1)设计依据技术性能参数(2)课题主要内容及要求:1)相关国内外文献的查阅与翻译;2)了解汽车驱动桥结构系统的最新国内外发展趋势;3)学习驱动桥总成的设计计算方法,学习CATIA软件的参数化设计;4)完成主减速器的设计;5)完成差速器的设计;6)完成半轴和驱动桥壳体的设计;7)利用CATIA软件完成对驱动桥各零部件的三维建模及二维工程图的绘制工作;8)完成相关毕业论文写作。

车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计

车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计

车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计设计背景:随着物流行业的发展,运输需求不断增长,为了满足不同货物的运输需求,需要设计一种适用于载货汽车的驱动桥,以提高车辆的载重能力和运输效率。

设计目标:1.提高载货汽车的载重能力,使其能够承受高负荷的运输任务。

2.提高车辆的运输效率,减少运输成本。

3.提高驱动桥的可靠性和耐久性,减少维修和更换的频率。

设计方案:1.载重能力:为了提高载货汽车的载重能力,可以采用重型材料和结构设计,如采用高强度钢材制造驱动桥,增加其承载能力;采用增强型的齿轮设计,提高传动效率。

2.运输效率:为了提高车辆的运输效率,可以采用高效的传动系统,如采用两级齿轮传动结构,提高传动效率;同时可以增加差速器的设计,使车辆在转弯时能够更好地适应路面条件,提高行驶稳定性和操控性。

3.可靠性和耐久性:为了提高驱动桥的可靠性和耐久性,可以采用耐久性好的材料和工艺,如采用高强度合金钢材和先进的焊接工艺,增加驱动桥的刚性和抗疲劳性;合理设置润滑系统,定期检查和更换润滑油,保持驱动桥的正常工作。

设计步骤:1.确定载货汽车的使用需求和运输环境,包括载重要求、路况和行驶距离等。

2.根据需求确定驱动桥的型号和规格,包括齿轮的大小和齿数等。

3.进行材料选择和结构设计,使用高强度钢材和合理的结构设计,以满足高载重的要求。

4.进行传动系统和差速器的设计,选择合适的传动比例和差速器类型,以提高传动效率和行驶稳定性。

5.进行润滑系统的设计,包括润滑油的选择和润滑器的设置,以保证驱动桥的正常工作。

6.进行模拟和测试,通过模拟计算和实际测试,验证设计方案的可行性和有效性。

7.完成设计文档和制图,包括设计计算、结构图和装配图等。

设计成果:通过上述设计方案和步骤,设计出一种适用于54吨轻型载货汽车的驱动桥,具有较高的载重能力和运输效率,同时具有良好的可靠性和耐久性,满足不同货物的运输需求,提高物流行业的发展水平。

轻型货车驱动桥的设计

轻型货车驱动桥的设计

摘要轻型汽车在商用汽车生产中占有很大的比重,而且驱动桥在整车中十分重要。

驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载货汽车显得尤为重要。

为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数,在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上,确定了总体设计方案,采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。

最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。

关键词:轻型货车;驱动桥;单级主减速器;差速器;半轴;桥壳ABSTRACT. Pickup trucks take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.Keywords: Pickup truck; Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。

轻型货车驱动桥课程设计

轻型货车驱动桥课程设计

轻型货车驱动桥课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能够理解轻型货车驱动桥的基本结构及其工作原理;2. 学生能够掌握驱动桥的主要部件名称、功能及其相互之间的关系;3. 学生能够了解驱动桥在日常使用与维护中的注意事项。

技能目标:1. 学生能够通过实际操作,熟练拆装轻型货车驱动桥;2. 学生能够运用所学知识,分析并解决驱动桥的常见故障;3. 学生能够设计简单的驱动桥维护保养方案。

情感态度价值观目标:1. 培养学生热爱汽车维修专业,树立正确的职业观;2. 培养学生团队协作精神,提高沟通与协作能力;3. 培养学生安全意识,遵循操作规程,养成良好的操作习惯。

课程性质:本课程为汽车维修专业课程,旨在让学生掌握轻型货车驱动桥的结构、原理及维修技能。

学生特点:学生具备一定的汽车基础知识,对驱动桥有一定了解,但实际操作经验不足。

教学要求:结合学生特点,注重理论与实践相结合,提高学生动手能力,培养解决实际问题的能力。

在教学过程中,关注学生情感态度价值观的培养,提升职业素养。

通过本课程的学习,使学生能够达到课程目标所设定的具体学习成果。

二、教学内容1. 轻型货车驱动桥概述- 驱动桥的定义、作用及分类- 轻型货车驱动桥的发展历程及趋势2. 驱动桥的结构与工作原理- 驱动桥的主要部件及其功能- 驱动桥的工作原理及力学分析- 驱动桥的传动方式及其优缺点3. 驱动桥的拆装与维护- 拆装工具的使用方法及注意事项- 驱动桥拆装步骤及操作要领- 驱动桥的日常维护与保养方法4. 驱动桥故障诊断与排除- 常见驱动桥故障类型及其原因- 故障诊断方法及流程- 故障排除技巧及案例分析5. 驱动桥的维修与调整- 驱动桥维修工具及设备的使用- 驱动桥主要部件的维修方法- 驱动桥的调整与测试教学内容安排与进度:第一周:轻型货车驱动桥概述第二周:驱动桥的结构与工作原理第三周:驱动桥的拆装与维护第四周:驱动桥故障诊断与排除第五周:驱动桥的维修与调整本教学内容依据课程目标,结合教材章节,注重理论与实践相结合,旨在培养学生具备扎实的驱动桥知识体系和实际操作能力。

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目录1 前言 (2)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2)1.3 预期的成果 (2)2 国内外发展状况及现状的介绍 (4)3 总体方案论证 (5)4 具体设计说明 (8)4.1 主减速器的设计 (8)4.1.1 主减速器的结构型式 (8)4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10)4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (11)4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (12)4.2 差速器的设计 (15)4.2.1差速器的结构型式 (15)4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (16)4.3 半轴的设计 (17)4.3.1半轴的结构型式 (17)4.3.2半轴的设计与计算 (18)4.4驱动桥壳结构选择 (21)5 结论 (23)参考文献 ............................................................................... 错误!未定义书签。

1 前言本课题是进行轻型货车汽车后驱动桥的设计。

设计出小型轻型货车汽车后驱动桥,包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,协调设计车辆的全局。

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a.本课题的来源:轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。

b.要完成本课题的基本前提条件是:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。

c.技术要求:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1],运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路a. 本课题解决的主要问题:设计出适合本课题的驱动桥。

汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的,为使其转矩能传给左、右驱动车轮,必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向,同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次,需将经过变速器、传动轴传来的动力,通过驱动桥的主减速器,进行进一步增大转矩、降低转速的变化。

因此,要想使汽车驱动桥的设计合理,首先必须选好传动系的总传动比,并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。

b. 本课题的设计总体思路:非断开式驱动桥的桥壳,相当于受力复杂的空心梁,它要求有足够的强度和刚度,同时还要尽量的减轻其重量。

所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。

对载货汽车,由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面,要求它们的驱动桥有足够的离地间隙,以满足汽车在通过性方面的要求。

驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。

提高它们的加工精度、装配精度,增强齿轮的支承刚度,是降低驱动桥工作噪声的有效措施。

驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量,以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷,从而改善汽车行驶的平顺性。

1.3 预期的成果设计出小型轻型货车汽车的驱动桥,包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,配合其他同组同学,协调设计车辆的全局。

使设计出的产品使用方便,材料使用最少,经济性能最高。

a.提高汽车的技术水平,使其使用性能更好,更安全,更可靠,更经济,更舒适,更机动,更方便,动力性更好,污染更少。

b. 改善汽车的经济效果,调整汽车在产品系列中的档次,以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益2 国内外发展状况及现状的介绍为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势,推进汽车产业结构调整和升级,全面提高汽车产业国际竞争力,满足消费者对汽车产品日益增长的需求,促进汽车产业健康发展,特制定汽车产业发展政策。

通过该政策的实施,使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业,为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求,对汽车、农用运输车(轻型货车车及三轮汽车,下同)、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理,规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。

轻型货车汽车,在汽车发展趋势中,有着很好的发展前途。

生产出质量好,操作简便,价格便宜的轻型货车汽车将适合大多数消费者的要求。

在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时,能研制出适合中国国情,包括道路条件和经济条件的车辆,将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

在新政策《汽车产业发展政策》中,在2010年前,我国就要成为世界主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场;2010年,汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌;通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年跨入世界500强企业之列,等等。

同时,在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中,还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标,着实令人鼓舞。

然而,不可否认的是,国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。

自1994年《汽车工业产业政策》颁布并执行以来,国内汽车产业结构有了显著变化,企业规模效益有了明显改善,产业集中度有了一定程度提高。

但是,长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题,还没有从根本上得到解决。

多数企业家预计,在新的汽车产业政策的鼓励下,将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟,实现优势互补和资源共享。

3 总体方案论证驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种,即普通的非断开式驱动桥,带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

图3-1 驱动桥的总体布置型式简图(a)普通非断开式驱动桥;(b)带有摆动半轴的非断开式驱动桥;(c)断开式驱动桥方案(一):非断开式驱动桥图3-2 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥[2],如图3-2,由于其结构简单、造价低廉、工作可靠,最广泛地用在各种载货汽车、客车和公共汽车上,在多数的的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

它的具体结构是桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁,而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。

这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量,使汽车的簧下质量较大,这是它的一个缺点。

采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥质量。

采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳,均可显著地减轻驱动桥的质量。

驱动桥的轮廓尺寸主要决定于主减速器的型式。

在汽车的轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下,也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定主减速器速比的条件下,如果单级主减速器不能满足离地间隙要求,则可改用双级结构。

后者仅推荐用于主减速比大于7.6且载货在6t以上的大型汽车上。

在双级主减速器中,通常是把两级减速齿轮放在一个主减速器壳内,也可以将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂,作为轮边减速器。

在后一种情况下又有五种布置方案可供选择。

方案(二):断开式驱动桥图3-3 断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁[2]。

断开式驱动桥的桥壳是分段的,并且彼此之间可以做相对运动,所以这种桥称为断开式的。

另外,它又总是与独立悬架相匹配,故又称为独立悬挂驱动桥。

这种桥的中段,主减速器及差速器等是悬置在车架横梁或车厢底板上,或与脊梁式车架相联。

主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。

两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动,相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管,作相应摆动。

所以断开式驱动桥也称为“带有摆动半轴的驱动桥”。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素,因汽车簧下部分质量的大小,对其平顺性也有显著的影响。

断开式驱动的簧下质量较小,又与独立悬架相配合,致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好,由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜;提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度;减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏,提高其可靠性及使用寿命。

但是,由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂,故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分及一些越野汽车上,且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

方案(三):多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性,有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动,常采用4×4、6×6、8×8等驱动型式[2]。

在多桥驱动的情况下,动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。

相应这两种动力传递方式,多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。

前者为了把动力经分动器传给各驱动桥,需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力,这样不仅使传动轴的数量增多,且造成各驱动桥的零件特别是桥壳、半轴等主要零件不能通用。

而对8×8汽车来说,这种非贯通式驱动桥就更不适宜,也难与布置了。

为了解决上述问题,现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。

在贯通式驱动桥的布置中,各桥的传动轴布置在同一纵向铅垂平面内,并且各驱动桥分别用自己的传动轴与分动器直接联接,而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴,是串联布置的。

汽车前后两端的驱动桥(第一、第四桥)的动力,是经分动器并贯通中间桥(分别穿过第二、第三桥)而传递的。

其优点是,不仅减少了传动轴的数量,而且提高了各驱动桥零件的相互通用性,并且简化了结构、减小了体积和质量。

这对于汽车的设计(如汽车的变形)、制造和维修,都带来方便。

四桥驱动的越野汽车也可采用侧边式及混合式的布置。

经上述分析,考虑到所设计的轻型载货汽车的载重和各种要求,其价格要求要尽量低,故其生产成本应尽可能降低。

另由于轻型载重汽车对驱动桥并无特殊要求,和路面要求并不高,故本设计采用普通非断开式驱动桥。

4 具体设计说明4.1 主减速器的设计4.1.1 主减速器的结构型式主减速器的结构型式,主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。

在现代汽车驱动桥上,主减速器采用得最广泛的是“格里森”( Gleason )制或“奥利康”(Oerlikon )制的螺旋锥齿轮和双面锥齿轮。

图4-1 螺旋锥齿轮与双曲面齿轮传动(a)螺旋锥齿轮传动;(b)双曲面齿轮传动采用双曲面齿轮。

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