浅谈汽车ABS系统
浅谈汽车ABS系统的关键知识点及讲解
统 ， 知 道 车 轮 与 地 面 是 因 为 摩 擦 力 的存 在 而 实 现 制 动 的 ，
有 效 提 高行 车安 全 性 。 ２ ． 制 动 力大 小 的 调整 原 理 在 学 习Ａ Ｂ Ｓ 系 统 之 前 ， 学 生 学 习 过 传 统 的 汽 车 制 动 系
发 出命 令 ，关 闭 制 动 主 缸 与 制 动 轮 缸 的 通 道 ，使 制 动 轮 缸
的压 力保 持 不 变 ，此 即保 压 阶 段 。 （ ３）增 压 阶段 。只 有在 制 动 轮 缸 的制 动 液 压 力 不 断 升
Ｓ Ｋ Ｉ Ｌ Ｌ Ｓ Ｉ 方法
浅谈汽车Ａ Ｂ Ｓ 系统的关键知识点及讲解
刘 军
摘 要 ：本 文根 据教 学 实践 经 验 ，对 汽 车Ａ Ｂ Ｓ 系统 的 关键 知 识 点 进 行 梳 理 ，并 对 汽 车Ａ Ｂ Ｓ 在 教 学 中所 采 用 的教 学 方 法
做 了介 绍 。 以供 汽 车 专业 教 学人 员参 考 。
识 。因此 学 生 要在 学 完传 统 制 动 系统 的 结构 与 原 理之 后 ，再 学 习 制动 防 抱 死 电子 控 制系 统 。 这样 才 能全 面 地 掌握 制 动 系 器 ，然 后根 据传来 的指 令进行 制动压 力 的控制 。 ４ ． 常 规 制 动 时Ａ Ｂ Ｓ 系统 不 工 作
Ａ Ｂ Ｓ 系 统 在 工 作 时 ，压 力 调 节 可 以分 为 降压 、 保 压 、 增
压 三 个 工作 状 态 。 （ １ ）降 压 阶 段 。常 规 制 动 同 时 ， 控 制 单 元 检 测 车 轮 转 速 信 号 ， 若 判 断 出车 轮 有 抱 死 倾 向 时 ，Ａ Ｂ Ｓ电控 单 元 立 即 向
一
让 学 生 了解 Ａ Ｂ Ｓ 系 统 是靠 控 制 滑 移 率 来 实 现 制 动 力 大 小调 整
简述abs的工作原理
简述abs的工作原理
abs是一种防抱死制动系统，它的工作原理基于车轮的减速控制。
当车辆发生急刹车时，ABS能够防止车轮锁死并保持车
辆的稳定性。
ABS系统由传感器、控制单元、液压控制器和执行器等组成。
传感器能够感知车轮的转速，控制单元则负责接收传感器的信号并进行处理，同时与液压控制器和执行器相连。
当驾驶员踩下刹车踏板时，传感器会实时检测车轮的转速。
如果某一车轮即将锁死，传感器会向控制单元发送信号。
控制单元快速计算车轮的转速和制动力，如果发现某一车轮即将锁死，控制单元会通过液压控制器控制车轮制动油压，使车轮的转速恢复到正常水平。
液压控制器负责调节制动油压，当控制单元检测到某一车轮即将锁死时，液压控制器会降低该车轮的制动油压，以避免车轮完全被锁死。
而对于其他车轮，液压控制器会保持适当的制动油压以确保车辆的稳定性。
执行器则是实际实现制动力分配的组件。
当控制单元降低制动油压时，执行器会相应地调节制动系统的工作状态，通过刹车片与刹车盘之间的摩擦产生制动力，并控制车轮的转速。
通过以上的工作过程，ABS能够实现在紧急制动时避免车轮
锁死的效果，保持车辆的驱动力和方向稳定性，提高行车的安全性。
谈ABS防抱死制动系统
谈ABS防抱死制动系统一、引言ABS防抱死制动系统已成为许多汽车的标准安全配置。
世界上最早的机械防抱死系统（ABS）是1930年瑞典工程师维奈发明的，成为当时汽车装备的奢侈品。
采用ABS能有效地缩短制动距离，减少汽车侧滑，防止车轮抱死和弹跳，改善方向稳定性以及减轻轮胎磨损，保障制动平稳，有利于驾驶安全。
ABS的研究经过80年的努力，目前已有了突破性进展，从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车，从机械ABS开始向电子ABS发展，逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。
ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何一个车轮被抱死，保持良好的附着力和转向性能，提高汽车制动的安全性。
二、ABS系统的基本构成现在汽车上普遍采用的ABS防抱死制动系统是以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动的。
主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。
三、ABS的工作原理及调节过程（一）ABS的工作原理由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。
ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。
在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全，如图1所示。
（二）ABS的调节过程车轮制动压力调节的控制过程如下：1．建压阶段制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。
此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止，如图2和图3所示。
2．保压阶段ABS电子控制单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭，如图4和图5所示。
3．降压阶段如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。
简述abs系统工作原理
简述abs系统工作原理ABS系统是现代汽车安全技术中的一个重要组成部分，它的主要作用在于防止车辆在制动时因轮胎打滑而失控。
ABS系统的工作原理十分复杂，本文将从以下几个方面介绍ABS系统的工作原理。
1. ABS系统的基本组成ABS系统主要由控制单元、传感器、执行器等组成。
其中控制单元是整个系统的核心，它通过传感器采集车轮转速、车辆加速度、制动压力等信息，对车辆行驶状态进行实时监测，并根据监测结果控制制动系统的工作。
2. ABS系统的工作原理当车辆行驶时，控制单元通过传感器采集车轮转速等信息，对车辆行驶状态进行实时监测。
当车辆需要紧急制动时，控制单元会根据监测结果控制制动系统的工作。
具体来说，当车辆需要制动时，控制单元会通过执行器控制制动阀门，将制动压力传递给制动器。
同时，控制单元会根据车轮转速的变化调整制动力的大小，使车轮在制动的同时不会因打滑而失控。
当车轮转速恢复正常时，控制单元会立即解除制动力，使车辆恢复正常行驶。
3. ABS系统的优点ABS系统的主要优点在于能够保持车辆在制动时的稳定性。
当车辆需要紧急制动时，ABS系统能够通过调整制动力的大小，使车轮在制动的同时不会因打滑而失控，从而提高车辆的制动效率。
此外，ABS系统还能够减少制动距离、延长刹车片的使用寿命等，提高车辆的安全性和经济性。
4. ABS系统的缺点虽然ABS系统具有很多优点，但也存在一些缺点。
首先，ABS系统的成本比较高，增加了车辆的制造成本。
其次，ABS系统的维修难度比较大，需要专业维修人员进行维修。
此外，ABS系统的故障会导致车辆制动失灵，从而增加了车辆的安全风险。
5. ABS系统的发展趋势随着汽车制造技术的不断进步，ABS系统的发展也变得越来越智能化。
未来，ABS系统将会更加智能化，通过使用高精度传感器和先进的控制算法，实现更加精确的制动控制。
此外，ABS系统也将会与其他安全技术进行融合，如电子稳定控制系统（ESC）等，以提高车辆的安全性和稳定性。
汽车防抱死系统的原理与故障诊断
汽车防抱死系统的原理与故障诊断汽车防抱死系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）是一种重要的汽车安全装置，旨在防止车轮在紧急制动时抱死，提高制动系统的稳定性和制动效果。
本文将介绍ABS的工作原理以及常见的故障诊断方法。
ABS的工作原理：ABS系统由传感器、控制单元和执行器组成。
传感器主要负责检测车轮的转速，通常安装在车轮轴上。
控制单元负责计算车轮的转速差异，并控制制动力，执行器负责控制制动液压系统。
1.轮速传感器：ABS系统通过轮速传感器来检测每个车轮的转速。
传感器会将检测到的转速信息发送给控制单元。
2.控制单元：控制单元接收来自传感器的转速信号，对各个车轮进行比较和监控。
当发现一些车轮即将抱死时，控制单元会通过执行器调整制动力，保持车轮的旋转。
3.执行器：执行器与制动系统紧密合作，负责调整每个车轮的制动力。
当控制单元发出调整制动力的指令时，执行器会控制制动液压系统相应压力阀的工作，实现制动力的调整。
ABS系统的工作过程：当车轮在制动过程中，ABS系统将不断监测车轮的转速差异。
如果一些车轮的转速急剧下降，表明该车轮即将抱死，此时控制单元会发出调整制动力的指令。
执行器控制制动液压系统实现对该车轮制动力的调整，使车轮恢复旋转，并维持最佳的制动效果。
故障诊断方法：1.故障灯：ABS系统故障时，控制单元会向仪表盘上的ABS故障灯发送信号，提示驾驶员注意。
当故障修复后，该灯会自动熄灭。
2. 扫描工具：故障发生时，可以使用扫描工具连接与ABS系统相连的OBD（On-board Diagnostics）接口，获取故障码。
根据故障码可以进一步定位问题所在。
3.轮速传感器检测：ABS系统常见故障是轮速传感器失效或脱落。
可以使用万用表或示波器检测传感器的电阻或输出信号是否正常。
4.制动液压系统检测：有时ABS故障可能是由于制动液压系统出现问题导致的，可以检查制动液面、制动液泵或压力阀等部件是否正常。
汽车abs防抱死系统工作原理
汽车abs防抱死系统工作原理汽车ABS防抱死系统工作原理随着汽车行业的发展，车辆安全性能得到了越来越多的重视。
而ABS（Antilock Brake System）防抱死系统作为车辆安全系统的重要组成部分，能够有效地提高车辆的制动性能，避免制动时车轮抱死，大大增加了行驶安全性。
本文将介绍汽车ABS防抱死系统的工作原理。
ABS防抱死系统通过对车轮的制动力进行控制，使车轮在制动过程中保持既有制动力又能旋转，从而避免车轮抱死。
它主要由传感器、控制单元、液压单元和执行器等组成。
传感器是ABS系统的重要组成部分，它能够实时感知车轮的转速。
通常，每个车轮都会安装一个传感器，通过感知车轮的转速变化，传感器能够监测到车轮是否即将抱死。
当车轮即将抱死时，传感器会将信号发送给控制单元。
控制单元是ABS系统的核心部分，它根据传感器的信号来判断车轮是否即将抱死，并通过控制液压单元来调整制动力。
当控制单元接收到传感器的信号后，会根据预设的算法进行计算，判断车轮的转速是否接近抱死状态。
如果判断车轮即将抱死，控制单元会通过液压单元调整制动力，以使车轮保持既有制动力又能旋转。
液压单元是ABS系统的执行机构，它通过控制制动液的流动来调整制动力。
液压单元内部有一个或多个电控阀，当控制单元发出调整制动力的指令时，电控阀会打开或关闭，从而控制制动液的流动。
当车轮即将抱死时，液压单元会减少制动液的流动，以减小制动力，使车轮能够旋转。
而当车轮转速恢复正常时，液压单元会增加制动液的流动，恢复制动力。
执行器是液压单元的输出机构，它通过控制制动器的工作来调整车轮的制动力。
当液压单元调整制动力时，执行器会相应地调整制动器的工作状态。
通常，执行器由电磁阀和制动器组成。
当电控阀打开时，电磁阀会控制制动器的工作，使制动器施加或释放制动力。
这样，车轮就能够在制动过程中保持既有制动力又能旋转，避免抱死现象的发生。
总结起来，汽车ABS防抱死系统的工作原理可以归纳为以下几个步骤：传感器感知车轮转速变化，传输信号给控制单元；控制单元根据传感器的信号判断车轮是否即将抱死，通过液压单元调整制动力；液压单元通过电控阀控制制动液的流动，调整制动力；执行器通过控制制动器的工作，实现制动力的调整。
简述abs工作原理
简述abs工作原理ABS是英文Anti-lock Braking System的缩写，中文翻译为“防抱死制动系统”，是一种能够有效避免车轮抱死现象的汽车制动系统。
ABS系统是目前汽车上最先进的制动技术之一，它可以使车辆在紧急制动时保持稳定，避免侧滑或打滑，从而提高了行驶安全性。
一、ABS工作原理概述ABS系统通过使用传感器来检测车轮转速，并且在车轮即将抱死时自动调整刹车压力，从而避免了车辆失控和侧滑现象。
ABS系统主要由以下几个部分组成：传感器、控制单元、泵和液压单元。
二、传感器传感器是ABS系统中最重要的部分之一。
它们用于检测每个车轮的转速，并将这些信息发送到控制单元。
当一个或多个车轮即将抱死时，传感器会向控制单元发出信号，告诉它需要调整刹车压力。
三、控制单元控制单元是ABS系统中的大脑，它接收来自传感器的数据，并根据这些数据计算出需要调整刹车压力的大小和时间。
控制单元还可以调整每个车轮的刹车压力，以确保车辆在制动时保持稳定。
四、泵和液压单元泵和液压单元是ABS系统中用于调整刹车压力的部分。
当控制单元需要减小刹车压力时，它会通过液压单元将一些制动液从刹车器中抽出，并将其送回到主缸中。
当需要增加刹车压力时，泵会将更多的制动液推入刹车器中，从而增加刹车压力。
五、ABS系统工作流程1. 制动踏板被踩下：当驾驶员踩下制动踏板时，控制单元会接收到传感器发送的数据，并计算出需要调整每个车轮的刹车压力的大小和时间。
2. 调整刹车压力：根据传感器发送的数据，控制单元会向液压单元发出指令，调整每个轮子的刹车压力。
这样可以避免任何一个轮子抱死。
3. 车辆停止或减速：当驾驶员松开制动踏板时，ABS系统会自动停止工作，并且恢复正常的制动系统。
六、ABS系统的优点1. 提高行驶安全性：ABS系统可以避免车轮抱死现象，从而提高了行驶安全性。
2. 减少制动距离：由于ABS系统可以保持车辆稳定，所以它可以减少制动距离。
3. 适应不同路况：ABS系统可以通过调整每个轮子的刹车压力来适应不同的路况和天气条件。
汽车防抱死制动系统(ABS)
0.2 0.4 0.6 0.8
1
滑移率
21
小结
· 车辆的制动性能与轮胎的附着性能密切相关； · 轮胎的附着性能与轮胎的滑移率密切相关； · 附着力－滑移率特性曲线与路况、行驶工
况密切相关； · 最佳滑移率范围: 0.1—0.3； · 制动时的最差状况: 轮胎抱死。
21
3. ABS的构造与工作原理
B孔 打开
单向阀 2
31
ABS执行器:压力降低时的 3 位电磁阀和泵电机的工作状态
部件名
3位 电 磁 阀 泵电机
工作状态 “A”口关闭 “B”口打开
运转
32
ABS执行器: 压力保持时的 工作示意图
单向阀 3
A 孔关闭
回位弹簧 C孔
制动总缸
单向阀 1
2A
ABS
12 V
ECU
B 孔关闭
单向阀 2
33
S=0.00
0.04
0.08 0.12 6
0.1 0.2
0.3 0.4
0.20
0.00
0o 2o 4o 6o 8 10o 12o 14o 16o 18
o
侧偏o角
20
1.20 1.00 0.80 附着系0数.60 0.40 0.20 0.00
0
最佳滑移率范围
纵向附着系数 侧向附着系数 最佳滑移率范围
ABS执行器: 压力保持时的3位电 磁阀和泵电机的工作状态
部件名
3位 电 磁 阀 泵电机
工作状态 “A”口关闭 “B”口关闭
运转
34
ABS执行器: 压力升高时的 工作示意图
A 孔打开 单向阀 3
回位弹簧 C孔
制动总缸
单向阀 1
汽车abs工作原理原理
汽车abs工作原理原理
汽车ABS（防抱死系统）的工作原理是通过感应轮胎的转速
和控制制动压力来防止车轮在紧急制动时抱死。
具体工作原理如下：
1. 轮速感应：ABS系统会安装在车轮旁的传感器来感知每个
车轮的转速。
这些传感器会测量车轮在行驶过程中的旋转速度。
2. 手动制动：当驾驶员踩下刹车踏板时，制动液会通过制动系统传送到各轮制动器上，使制动器发挥作用。
3. 控制制动压力：ABS系统会根据每个车轮的转速变化来监
测车辆的制动性能。
如果传感器检测到有车轮即将抱死，系统会自动调整制动压力。
4. 调节制动压力：如果某个车轮的转速急剧下降，表明该车轮即将抱死，ABS系统会迅速降低该车轮的制动压力。
这使得
车轮重新获得抓地力，防止抱死情况发生。
5. 释放制动压力：一旦ABS系统感知到车轮抱死的风险已经
消失，它会迅速释放该车轮上的制动压力，以便车轮重新旋转，并重新建立抓地力。
通过不断调整制动压力，ABS系统能够确保车辆在紧急制动
时保持最佳的操控性和稳定性，同时有效地防止车轮抱死，提高制动效果，增加驾驶员的安全性。
73_汽车防抱死制动系统(ABS)
3、降压阶段：在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转
速信号，若判断出车轮仍有抱死倾向时，ABS电子控制单元立即向液压 控制单元发出控制信号打开常闭阀，起动液压泵工作，制动液从制动器 经低压蓄能 器被送回到 制动总泵， 制动压力降 低，制动踏 板微量顶起， 车轮抱死程 度降低，车 轮转速开始 上升。
4、增压状态： 为了取得最佳的 制动效果，当车 轮达到一定转速 后，ABS电子控制 单元再次命令常 开阀闭合，常闭 阀打开。随着制 动压力增加，车 轮再次被制动和 减速。
车轮转速传感器
【别名】轮速传感器、转速传感器
【作用】检测车轮的转速，送给ECU决定是否开始进 行防抱死制动。
【安装位置】车轮上。
主缸 踏板
传感器 轮缸
A 液压部件
线圈
电磁阀
C B
储液器
ECU
回油泵
电磁阀不通电，阀体在上弹簧的弹力作用下停留在最 下端位置，其下端的阀门在弹簧弹力的作用下将通往 储能器的C通道封闭，同时上端阀门被打开，制动主 缸与轮缸相通，来自制动主缸的压力油从A通道直接 进入B通道而流入轮缸，轮缸压力升高。此时，电磁 阀处于“升压”位置。轮缸压力随主缸压力增减， ABS不工作，回油泵也不工作，进入常规制动阶段。
2、汽车制动性的评价指标：
1 制动效能：主要取决于制动力的大小。 2 制动恒定性：主要指抗热衰退性（高速行驶或下坡连 续制动时制动效能的稳定程度）和抗水衰退性（汽车涉水 后制动效能的稳定程度）。 3 制动方向稳定性：指汽车在制动时仍能按指定方向的 轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。
3、制动滑移率与附着系数 1 附着系数：纵向附着系数（决定地面制动力）和横向 附着系数（决定制动时的方向稳定性） 2 滑移率S：
汽车底盘的ABS制动系统介绍
汽车底盘的ABS制动系统介绍在现代汽车中，ABS制动系统是一个极为重要的安全装置。
ABS是Anti-lock Braking System的缩写，意为防抱死制动系统。
它的作用是在
车辆紧急制动时，避免车轮抱死，保持车辆稳定性，使司机可以更好
地操控车辆，避免交通事故的发生。
ABS系统主要由传感器、控制模块、执行机构和液压传动装置组成。
传感器负责监测车轮的转速，一旦检测到车轮即将抱死，就会向控制
模块发出信号。
控制模块接收信号后，计算出最佳刹车压力，通过执
行机构调节液压传动装置，使车轮不再抱死，保持在最佳制动状态。
ABS系统的工作原理如下：当司机踩下制动踏板时，ABS系统会监测每个车轮的转速。
如果发现某个车轮即将抱死，系统会立即减少该
车轮的制动压力，使之保持正常转速，同时增加其他车轮的制动压力，确保车辆在紧急制动时仍能保持稳定性。
ABS制动系统的优势在于：一是可以有效地避免车轮抱死，提高了
车辆的制动性能；二是可以缩短制动距离，提高了安全性；三是可以
减少司机在操控车辆时的紧张感，提高了驾驶舒适性。
总的来说，ABS制动系统是现代汽车上一项不可或缺的安全装置，
它为驾驶者提供了更加稳定、安全的驾驶环境，有效地减少了交通事
故的发生率。
随着科技的不断进步，ABS系统也在不断地进行改进和
升级，为汽车的安全性能提供更加可靠的保障。
希望各位驾驶者在驾
驶汽车时能够充分了解ABS制动系统的重要性，做到安全驾驶，避免
发生意外。
让我们共同努力，为道路交通安全贡献自己的一份力量。
汽车abs的工作原理
汽车abs的工作原理
汽车ABS（防抱死制动系统）的工作原理是基于车轮速度感
知和制动力分配的。
以下是汽车ABS的工作过程：
1.车轮速度感知：ABS系统通过各个车轮上的传感器监测车轮的旋转速度。
如果某个车轮的速度明显减慢，意味着该车轮即将被锁死（停止旋转）。
2.制动力施加：当系统检测到车轮即将被锁死时，ABS系统会迅速施加制动力。
它通过电动液压泵或电控制动器操纵制动液压系统，通过增加或减少制动压力，以保持车轮的旋转，避免出现锁死现象。
3.制动力分配：ABS系统还可以调节每个车轮的制动力分配。
在紧急刹车时，系统可以将制动力向有更好附着力（如有云附着性能的车轮）的车轮转移，以提供更好的稳定性和控制性能。
4.连续监测和调节：ABS系统持续监测车轮速度，并根据实时情况调整制动力施加和分配。
它可以迅速地多次施加和释放制动力，以保持车辆稳定并最大程度地减少制动距离。
总之，汽车ABS系统通过感知车轮速度，实时调整制动力施
加和分配，以防止车轮锁死并提供更好的制动性能和稳定性。
这可以提高驾驶员对车辆的控制能力，并减少紧急制动时的失控风险。
汽车ABS系统原理分析及结构组成
汽车ABS系统原理分析及结构组成汽车ABS（Anti-lock Braking System）系统是一种用来防止车轮在紧急刹车时发生抱死的安全装置。
ABS系统的原理是通过不断调整刹车压力，使车轮在制动时保持在最佳的附着力范围内，从而提高制动效果，并且保持车辆的稳定性。
下面将详细介绍汽车ABS系统的原理分析及结构组成。
ABS系统的原理分析：ABS系统主要由三个部分组成，即传感器系统、控制单元和执行器系统。
当驾驶员进行紧急制动时，传感器系统会检测到车轮的转速，并将信息传输到控制单元。
控制单元根据传感器所获得的数据，判断车轮是否将要抱死，当判断要发生抱死时，立即通过执行器系统调整刹车压力，使车轮保持在最佳附着力范围内。
ABS系统的结构组成：1.传感器系统：传感器系统通常由车轮速度传感器、制动液压传感器和转向角传感器组成。
车轮速度传感器用于测量每个车轮的转速，制动液压传感器用于测量各个刹车缸的压力，转向角传感器用于检测车辆的转向角度。
2.控制单元：控制单元是ABS系统的核心部分，它由微处理器、电子控制单元和电源单元组成。
微处理器负责处理传感器所获得的数据，并根据预设的算法来判断车轮是否将要抱死。
电子控制单元用于控制执行器系统，以实现调整刹车压力的功能。
电源单元提供电源给控制单元。
3.执行器系统：执行器系统主要由阀门组成，它们分布在每个刹车缸的出口处。
当控制单元检测到车轮将要抱死时，它会通过电子控制单元操控阀门的开关，调整刹车液压的流量。
通过不断打开和关闭阀门，可以有效地调整刹车压力，使车轮保持在最佳附着力范围内。
总结：汽车ABS系统通过控制刹车压力的调整，可以有效地防止车轮在紧急制动时发生抱死，提高制动效果，并保持车辆的稳定性。
其原理是通过传感器系统检测车轮的转速等数据，控制单元根据这些数据判断车轮是否将要抱死，并通过执行器系统调整刹车液压流量，以保持车轮在最佳附着力范围内。
汽车ABS系统的结构主要由传感器系统、控制单元和执行器系统组成，每个部分都发挥着重要的作用。
浅谈汽车ABS系统故障诊断与排除
节 车轮 制 动 力 ， 汽车 的滑移 率 始终 使 保 持 在 １ ％～ ５ ５ ２ ％之 间 ， 即 车 轮 边 滚 动 、 滑 动 状 态 。 他 既 有 普 通 制 动 系 边 统 的 制 动 功 能 ，又 能 防 止 车 轮 锁 死 ， 使 汽 车 在 制 动 状 态 下 仍 能 转 向 ， 证 保 汽 车 的 制 动 方 向 稳 定 性 ， 止 产 生 侧 防
系 统 由于 电压 不 足 不 能 正 常 工 作 。 ２ ．制 动 液 罐 内 制动液 液面太 低 。 此 时 会 在 点火 开关接通后 听到 ３
把 汽 车举起 检 查各个 车轮 传感 器 ， 发
现 没 有 被 异 物 覆 盖 ， 这 方 面 不 存 在 故 问题 。
２ ．经 试 车 发 现 ４个 车 轮 在 紧 急 制 动 时 抱 死 ，确 认 ＡＢ Ｓ系 统 功 能 失 效 。 观 察 ４个 车 轮 的 制 动 拖 印 相 当 ， 可 以 确 认 ４个 车 轮 的 制 动 力 较 为 均
常 。 这 样 判 定 故 障 出 现 在 汽 车 ＡＢ Ｓ
系 统 可 能 性 很 大 ， 后 我 们 进 行 如 下 之
工作 ：
系 统故 障诊 断与 排除 的基本 方法 。
一
二 、汽 车 Ａ Ｓ故 障灯 常亮 的原 Ｂ
因分 析
可能 的故 障原 因如下 ：
１蓄 电 池 电 压 低 于 Ｉ Ｖ。 ． Ｏ 若 蓄 电 池 电 压 过 低 ， 会 在 ＡＢ 就 Ｓ
常 ， 液 压 系 统 存 在 泄 漏 的 可 能 性 不 故
浅谈汽车ABS防抱死制动系统毕业论文
浅谈汽车ABS防抱死制动系统14届汽车工程系专业汽车检测与维修技术学号学生姓名指导教师2017年 6 月 21 日摘要随着汽车行驶速度的提高，道路行车密度的增大，汽车行驶安全性已经受到了高度关注。
汽车的行驶安全性能要求不断提高，汽车安全系统已经成为汽车研究发展的重要部分。
汽车安全系统主要依靠制动踏板的制动装置保证汽车行驶安全，在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。
其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。
由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。
因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。
当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。
在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。
汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。
本文介绍了防抱死制动系统(ABS)的发展及分类，解释了系统基本组成与其工作原理，并对博世ABS系统的控制过程作了详细的阐述，在此基础上总结了检修ABS的一些注意事项及检修方法。
关键词：防抱死制动系统；ABS；工作原理；检测；维修目录摘要........................................... 错误！未定义书签。
1. 防抱死制动系统（ABS）的概述............................... - 2 - 1.1.ABS的产生及发展............................... 错误！未定义书签。
1.2.ABS的组成及分类 (3)1.2.1. ABS的组成 (3)1.2.2. ABS的分类 (4)2. 防抱死制动系统（ABS）的工作原理及过程 (7)2.1.工作原理 (7)2.2.制动过程 (7)2.2.1. 常规制动 (7)2.2.2. ABS工作制动 (7)3. 防抱死制动系统（ABS）的故障的检测与维修 (8)3.1.一般性检测 (8)3.2.检测ABS的注意事项 (8)3.3.ABS故障检测的一般步骤 (9)3.4.ABS故障维修的一般方法 (10)4.结论 (12)参考文献 (13)致谢 (14)1.防抱死制动系统（ABS）的概述1.1.ABS的产生及发展ABS装置最早应用在飞机和火车上，而在汽车上的应用比较晚。
浅谈汽车ABS系统的正确使用与维护
汽车维修2020.3装有ABS 系统的车辆在紧急制动时，ABS 电脑能在车轮即将抱死前，控制制动系统油路的油压，使之压力降低，而在不致于抱死的情况下，又能迅速的恢复液压，如此重复动作，使车轮的制动力保持在最大状态，且向心力也可维持在较高的水平，故汽车在各种不同路面状况、弯道及高速行驶时，均能保持车辆的操控性及方向稳定性，并可缩短尤其是在湿滑路面的距离，及减少轮胎的磨损。
由于ABS 系统集机、电、液于一体，而且电脑、传感器等为精密部件，因此车辆的使用过程中必须正确操作，精心维护，从而保证系统性能可靠，延长寿命的目的。
一、ABS 系统的工作原理老驾驶员在湿滑路面或下坡紧急制动时，不是一脚到底猛踩制动，而是采用一踩一放的“点刹”动作，这样可以使车轮继续转动而不抱死。
ABS 的原理即是模仿此动作，轮速传感器每时每刻检测每一个车轮的转速，并将转速传送到电脑，电脑通过轮速与车速数据便可精确计算出每一个车轮的滑行率，并将这一滑行率与最佳滑行率Si （10%～20%）进行比对，如果发现滑行率高于Si ，说明该轮有抱死的趋势，那么电脑就会控制液压制动系统降低油压，从而降低车轮的制动力矩，滑行率便会减小，向Si 靠拢；如果发现滑行率低于Si ，说明该轮制动力矩不足，那么电脑就会控制该轮液压制动系统的油压增高，从而增加车轮的制动力矩，滑行率便会增大，滑行率同样向Si 靠拢。
如此反复，即使驾驶员踩住制动不放，仍会自动检测到车轮将抱死，使车轮的滑行率控制在Si ，即10%～20%的附近，保持制动力在最大状态，且防止向心力降低，使车辆的转向性及方向稳定性得以维持。
二、ABS 系统构造ABS 系统主要由轮速传感器（Wheel speed sensor ）、调压器总成（Modulator assembly ）、制动总泵及增压器（Master cylinder ＆booster ）、ABS 电脑与ABS 报警灯等所组成，图1为ABS 系统构造简图。
浅谈汽车防抱死制动系统
引言汽车防抱死制动系统是汽车在任何路面上进行较大制动力制动时，防止车轮完全抱死的系统，是具有良好制动效果的制动装置。
这种系统利用电子电路自动控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸，因此被认为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施之一。
ABS装置最早是应用于飞机、铁路机车，而在汽车上应用较晚。
1948年美国的Westinghouse Air Brake公司开发了铁路机车专用的ABS装置。
该装置利用安装在车轴上的转速传感器测出车轴的减速度（用飞轮控制检测开关），然后使电磁阀动作控制制动气压，防止车轴磨损。
从20世纪50年代后半期到1960年，Good Year公司和Hydro Aire公司分别开发出ABS装置。
这种装置是根据车轮的减速情况，阶段性地控制液压，并采用了初期的电子计算机，使ABS的性能得到了很大的改善。
现在许多ABS系统只备有车轮转速传感器（也称轮速传感器），只用这种信号进行控制，很难确保不同车辆的ABS性能。
为了补偿控制功能的下降，在车辆上增加了检测前后轮或横向减速度的G传感器（减速度传感器）改善了发动机带速升高功能。
梯维斯（ATE）防抱死制动系统的动力源是电动泵，内装执行元件。
该动力源被应用在油压增压器中，形成动力源、油压增压器、制动主缸、电磁阀为一体的集中系统。
ABS系统已从高级轿车向中低档轿车普及。
可以预计，今后最新的控制技术是提高传感器技术的性能，增加新功能，普及型ABS则尽量向确保必要功能、简化结构以降低成本的方向发展。
今后的汽车通过信息收集处理，在安全性、经济性诸方面，可向驾驶员提供尽量多的信息和最佳的适应方法，在这方面，ABS系统担负着重要的使命。
ABS的实训台架设计其目的是使学习者从理性认识到感性认识，更加直观的了解ABS制动系统的工作状况。
本文研究的主要目的就是通过在实验室（ABS）实训台架上操作，观察（ABS）防抱死系统的工作情况，及该系统如何对汽车制动滑移s进行最佳控制，实现制动车轮的防抱死和对防抱死系统工作性能，以及观察（ABS）防抱死系统各种故障现象，并对其各种故障现象进行分析判断、检测、排除。
对汽车ABS系统的浅析
用 的是 采 用 门 限 值 控 制 方 法 的 Ａ Ｓ 有 一 定 局 限 性 。研 究 适 应 Ａ Ｓ这 Ｂ ， Ｂ ｌ１ 缩 短 制 动 距离 ＿ 种 变 工 况 、 线 性 系统 的控 制 方 法 。 善 Ａ Ｓ技 术 性 能 将 是 今 后 Ａ Ｓ 非 完 Ｂ Ｂ 汽 车 在 紧 急 制动 时 ， Ｂ Ａ Ｓ系 统 可 以将 滑 移 率 控 制 在 没 有 装 备 Ａ Ｓ Ｂ 研 究 的 热 点 系统 的 车 辆 的 ２ ％～ ５ ０ ２ ％左 右 ， 就 是 说 ， 可 以获 得 最 大 的 纵 向制 动 ４２ 提 高 ＡＢ 也 它 ． Ｓ的 可靠 性 、 自适 应 性 。 Ｂ Ａ Ｓ是 加 装在 汽 车 上 的 辅 助安 全 力 的效 果 。 装 置 ， 要 求 高 可靠 性 ． 则 会 导 致 人 身 伤 亡及 车辆 损 坏 。 提 高 可靠 它 否 为 １ 增 强 制 动 时 的操 纵 稳 定 性 ． ２ 性 ，Ｂ Ａ Ｓ电 控 部 分 应 向集 成 化 方 向发 展 ， 作 专 用 的 ＡＢ 制 Ｓ芯 片 ： 械 机 汽车制动时。 四个 轮 子 上 的 制 动力 是 不 同 的 。 果 前 轮抱 死 ， 驶 如 驾 部分则通过优化结构设计 、 采用新材料 、 提高制造工艺等。 Ｓ软件部 ＡＢ 员 就 无 法 控 制 汽 车 的 方 向 ； 若 后 轮 先 抱 死 ， 会 出现 侧 滑 、 尾 、 倘 则 甩 甚 分 则 采用 补 偿 方 法 ｆ 针对 测 量 、计 算 误差 ）和 自适 应 控 制算 法 来 提 高 至 是 整 个 汽车 掉 头 等 严 重 事 故 。 Ｂ Ａ Ｓ系 统 可 以 防 止制 动 时 四个 轮 子 被 Ａ Ｓ的 可 靠 性 和 自适 应 性 。 Ｂ 完全抱死 ， 效提高了汽车行驶的稳定性 ， 料表 明， 有 ＡＢ 有 资 装 Ｓ系 统 ４３ 提 高 系 统 集 成 度 ， 小 体 积 ， 轻 质 量 。现 代 汽 车 的 安 装 空 间 都 ． 减 减 的车 辆 。 以使 由于 车 轮 侧 滑 引起 的事 故 比例 大 幅 度下 降 。 可 非 常 紧 凑 。 Ａ Ｓ又 是 提 高 汽 车 安 全 性 能 的 附 加 装 置 ， 留的 空 间 极 而 Ｂ 预 １３ 改 善 了轮 胎 的磨 损状 况 － 有 限 ， 要 减 小 Ａ Ｓ控 制 器 体积 ， 轻 Ａ Ｓ质 量 ， 而 减 轻 整 车 质 量 ， 就 Ｂ 减 Ｂ 从 车轮 抱 死 会 造 成 轮 胎 杯 形 磨 损 ， 胎 面磨 耗 不 均 匀 ， 致 轮 胎 磨 轮 导 提 高 整车 的经 济 性 、 力 性 。因 此 Ａ Ｓ装 置 必 须 高 度集 成 化 以降 低 成 动 Ｂ 损 耗费 增 加 。经 测定 ． 汽车 在 紧 急 制 动 时 车 轮抱 死 所 造 成 的轮 胎 累加 本。 磨 损费 。 已超 过 了 一 套 防抱 死 系 统 的 造 价 。因 此 ， 足 长 远 ， 用 Ａ Ｓ 立 装 Ｂ ４４ 增 强 ＡＢ ． Ｓ控 制 器 的 功 能 ， 大 使 用 范 围 。 扩 随着 现 代 电子 技术 的 飞 系统 具 有 一 定 的 经济 效 益 。 速发展 。Ｂ Ａ Ｓ技 术 也 在 不 断地 成 熟 和 发 展 。 多 Ａ Ｓ控 制 器 已经 选 用 很 Ｂ １ 减 轻 司 机 的心 理 疲 劳 ． ４ 功 能 强 、 度 快 、 成度 高 的 １ 或 ３ 速 集 ６位 ２位 微 处 理 器 ， 至做 成 专 用 芯 甚 Ａ Ｓ系 统 的使 用 与 普 通 制 动 系统 几 乎 没 有 区别 。 动 时 只要 把 脚 片 ， Ａ Ｓ进 一 步 完 善 和扩 展 构 建 了一 个 良好 的平 台 。 Ｂ 制 为 Ｂ 踏 在 制 动 踏板 上 Ａ Ｓ系统 就 会根 据 情 况 自动进 入 工 作 状 态 。Ａ Ｓ系 Ｂ Ｂ ４５ 总 线 技术 在 Ａ Ｓ系 统 上 的 应 用 。 随着 电控 单 元 在 汽 车 中的 应 用 ． Ｂ 统 在 任何 路 面上 应 急 制 动 只要 求 一 种 制 定 的 制 动 操 纵 ． 不 需 要 顾 虑 而 越 来 越 多 ， 载 电子 设 备 的 数 据 通 信 变 得 越 来 越 重要 ， 分 布 式 控 制 车 以 车 轮饱 死 问题 。这 就 可 以 在心 理 上 减 轻 司 机 的 疲 劳 ， 而 保 证 驾 车 的 进 系 统 为基 础 构造 汽 车 车 载 电子 网 络 系统 是 非 常 必 要 的 。 大量 数 据 快 速 安 全 可靠 性 。
简述abs系统的工作原理
简述abs系统的工作原理
ABS（Antilock Braking System）系统是一种汽车刹车系统，
它可以防止车轮在刹车的过程中锁死，从而保护驾驶员和车辆不受到影响。
其工作原理如下：
1. ABS系统会通过传感器不断监测各个车轮的转速。
如果某
个车轮的转速突然减少，系统就会判断该轮正在减速。
2. 当ABS系统检测到某个车轮正在减速时，它会向制动系统
中加压，使该车轮的刹车力稍微减小，以保证该车轮不会锁死。
3. 如果ABS系统检测到车轮还在减速，它会进一步减小该车
轮的刹车力，直到车轮停止减速或者开始加速。
这样可以确保车轮在刹车过程中不会锁死。
4. 一旦ABS系统检测到车轮正在加速，它会重新增加制动压力，恢复到正常的刹车状态。
总的来说，ABS系统的工作原理就是在不断监测车辆运行的
过程中，根据车辆的实际情况来动态调节制动系统的压力，保证车辆在刹车的过程中不会出现车轮锁死的危险。
简述汽车制动防抱死系统工作原理
简述汽车制动防抱死系统工作原理汽车制动防抱死系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）是一种安全装置，旨在提高车辆制动时的稳定性和控制性。
它通过监测并防止车轮在制动时锁死，可以帮助司机更好地控制车辆，并减少制动距离。
本文将简要介绍汽车制动防抱死系统的工作原理。
汽车制动防抱死系统的工作原理基于车轮附着力和滑动关系。
在车辆制动时，车轮与地面之间会产生摩擦力，该摩擦力使车辆减速。
而当制动力过大时，车轮容易因过高的摩擦力而锁死，导致车轮与地面失去接触，使车辆在制动过程中丧失操控性和稳定性。
为了防止车轮锁死，ABS系统的主要作用是在车轮接近锁死状态时迅速调节制动力，使之保持在一定范围内，确保车辆仍然具有操控性和稳定性。
下面将详细介绍ABS系统的工作过程。
首先，需要了解车辆制动系统的构造。
现代汽车制动系统由多个部件组成，包括制动踏板、制动泵、制动分配器、制动片和制动盘等。
在正常制动过程中，司机通过制动踏板施加力道，这会产生一定的液压压力，通过制动泵将液压传递给制动分配器。
制动分配器会根据车轮的制动需求将液压力传递给制动片，使其与制动盘产生摩擦，并使车辆减速。
ABS系统通过一系列传感器对车轮（通常为每个车轮一个传感器）的速度和加速度进行监测。
这些传感器可以测量车轮旋转的角度和速度，并将这些信息传递给ABS系统的控制单元。
ABS系统的控制单元是整个系统的核心部件。
它接收来自传感器的数据，并根据这些数据进行分析和计算。
控制单元根据车轮的加速度和速度来判断车轮是否有锁死的风险。
当控制单元检测到车轮即将发生锁死时，它会通过制动泵控制系统向制动器驱动元件（例如液压阀）发送指令，迅速减小车轮的制动液压压力。
这个过程称为“减压”，目的是降低车轮的制动力，使车轮在临界点附近运行，而不是锁死。
当控制单元检测到车轮的锁死风险消失后，它会立即恢复制动压力，使车轮继续制动。
此外，ABS系统还可以根据不同车辆和道路条件进行调整。
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浅谈汽车ABS摘要：ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术，现在已经成为一般轿车的必装件了。
据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。
造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。
针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。
评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
关键词：ABS 紧急制动侧滑汽车防抱死制动系统(简称ABS)是提高和改善汽车制动性能的重要途径，它能充分发挥轮胎与路面的潜在附着力，最大限度地改善汽车的制动性能，以满足行车安全的需要，它一直是人们追求的目标。
虽然ABS的理论基础早已确立，但鉴于相关工业如电子技术水平的限制，使可靠性、价格效益比成为ABS发展道路上的两大障碍。
20世纪80年代以来，由于电子技术的发展，ABS可靠性得以完善，加之汽车行驶速度的提高，致使制动时车轮抱死拖滑成为行车安全的重大隐患之一，为了改善制动性能，保障行车安全，促进了ABS的使用日益广泛。
一、汽车ABS的基本组成原理分类及使用常识（一）基本组成与功能汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机（电脑）和液压控制单元（液压调节器）组成。
目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：1、电子牵引系统(ETS)2、驱动防滑调整装置(ASR)3、电子稳定程序(ESP)4、辅助制动器（二）工作原理ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。
它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。
紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。
ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。
（霍尔式ABS原理图如下）霍尔式ABS转速传感器,能保证在很低的速度下都有很强的信号。
响应时间快。
基本原理是发生生脉冲数目即时检测转速。
（三）、ABS的分类（1）、按机械式、电子式分类,两者有以下不同1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。
3、机械式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；电子式ABS 在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。
4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。
（2）、按控制通道分类,有以下几种:四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。
但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。
广州本田即是使用四通道ABS装置。
三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。
三通道ABS 在小轿车上被普遍采用。
二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。
（3）、制动防抱死系统的基本组成：ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。
（4）、各种ABS在以下几个方面都是相同的：（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。
（2）在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。
（四）、使用常识1、ABS制动动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。
驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。
2、由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。
3、ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液。
一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。
也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。
4、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
5、装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。
此外，要注意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。
6、在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。
此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。
二、ABS的日常维护各汽车制造厂往往依据各种车的动力性能、价格等特点，配装不同型式的ABS装置。
（1）、ABS系统的特点从日常维护的角度看，ABS装置有以下四个特点：1、因为ABS装置以每秒7-8次的高速工作(减压、稳压、增压的反复变动)，故保证制动液的运动粘度和吸湿率比安装ABS装置本身还重要；2、ABS装置不工作(没有损坏)时为普通制动，此种情况下，制动液的更换、空气的排除与没有装置ABS的车是一样的；3、电子控制系统的零件很少，如果再配上自诊断系统，进行故障诊断就更容易；4、ABS装置在车速高于7-10Km/h以上的制动中，车轮出现超过标准滑移率的情况下才起作用，其它情况下不起作用。
这个转换会造成驾驶员的不适应感。
因此在规定以下的车速运行时，用驾驶员的驾驶技能作必要的补偿，是配有ABS装置的汽车实现安全运输的基本条件。
（2）、ABS系统的维护要点1、制动液 ABS装置工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS装置的车高，制动液的恶化变质也出现的早，如果在制动液变质的情况下继续使用，将会使主缸、轮缸、油压控制器等产生损伤，吸湿率增加，使制动力下降。
因此，要对装有ABS装置车辆的制动液从严管理，遵守各汽车制造厂推荐的更换周期。
另外还要根据使用条件，在必要时提前进行更换。
①、制动液必备的五点性能:a.沸点不低于260℃。
这是为了不使制动效率变差，确保制动系统不发生气阻所必须的。
b.低温下能确保工作可靠。
制动液绝对不允许出现冻结现象c.不伤害橡胶及金属零件。
d.在长期保存及使用中，遇冷却、加热时化学变化小；e.吸湿沸点高。
吸湿沸点是相对于干沸点(含水率为0)而定的含水率为3.5%时的沸点。
没有安装ABS装置的车辆在紧急制动时会抱死车轮，装有ABS装置后，可使汽车在紧急制动时车轮不会被抱死而防止出现侧滑，因此制动系统产生的热量较高。
适合于ABS选用的是吸湿沸点较高的制动液。
如果使用低沸点的制动液，会因为容易产生气阻而使汽车处于非常危险的状态。
②、制动液的更换周期制动液的更换，一般在车辆检测维修时进行，有的车厂推荐1年(或其它周期)更换一次，这样要求是依据行业现状而定的。
最为理想的状况应当是定期测定制动液的吸湿率，如果超过标准就更换。
制动液的吸湿率可以用万用表通过测定制动液的导电性来判定(吸湿率增大，导电性也增大)。
决定制动液更换周期的依据，是各汽车厂商实行的制动液吸湿率变化资料，更换时间大多数定在吸湿率将达到3%左右时。
实际上因各车的使用条件不同，制动液的吸湿率有很大的差异。
有必要建立一套标准的管理制度，定期用万用表来测定制动液的吸湿率，需要时就更换(有的车上会提前到1年以内就需要更换)。
现在，装置ABS装置的汽车越来越多，为了更好地发挥汽车的机动性能，实现安全运输，有必要普及有关制动液的基本知识。
③、空气排除如ABS装置(结构性能良好)没有参加工作，与普通制动系统基本相同，其制动液的更换与空气的排除也是按与普通制动系统相同的程序进行的。
应当注意的是，在排除空气的过程中，要使控制器作适当的运动，以把其内的空气排出。
为此要比普通制动系统多费一点时间。
在作业中必须特别注意使贮液室中的制动液液面保持在Min与Max之间，液面低时应及时补充。
(3)、ABS装置故障类型①、制动过程中ABS装置不立性，车轮抱死；②、在ABS规定起作用以外的低速行驶中制动时，ABS装置工作，在制动踏顿上有振动感；③、ABS报警灯亮的其它各种症状。
作为维修程序，要先依据ABS装置发生的不正常现象进行判别。
拔开调节器接头或继电器，在ABS装置不工作状态时，如果症状消失，则是ABS装置有故障；如果症状没有变化，则可断定为普通制动系统有故障。
对于配有自诊断系统的ABS装置，要充分利用这一功能来进行电子控制系统的故障诊断。
对于各车型的具体诊断过程，要参照各汽车制造厂的维修手册来进行。
三、汽车ABS常见故障分析与检测ABS是一个非常成熟的技术，一般情况下不会发生故障。
引起ABS故障灯亮起的原因也常是一些简单的问题：1、ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使ABS电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调节制动。
此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。
但是一些维修公司常常要求车主更换车速传感器，车主最好不要立即同意。
当然车速传感器的损坏在引起ABS灯壳的原因中也是最常见的，这时必须更换了。