工务事故案例分析

原因分析：该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪”方面 存在的突出问题。一是新任职的接触网工，安全意识淡薄，前往故障现 场途中违章在线路上行走；二是作为施工作业负责人的该工区工长，在 布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置安全注意事项和 设置防护人员；三是该工长和驻站联络员乘汽车先行到达故障现场和车 站，出现作业负责人与作业人员分离，驻站联络员也未与现场防护员建 立起安全防护体系，造成管理失控；四是该段未按规定对新职人员签订 “师徒合同”，弱化了对新职人员的安全包保、安全管理和作业监护。
事故主要原因：违反了《安规》第3.2.2条规定：步行上下班时，区间应 在路肩或路旁行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或 横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
人身安全
【案例四】2007年7月13日——防护不到位，2死3伤
事故概况：2007年7月13日15时52分，哈尔滨局哈尔滨工务段哈南线路车 间长寿工区一名班长带领6名线路工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道 第二缓行器和第三缓行器之间进行紧固扣件和螺栓涂油作业，此时上行 驼峰开始解体CZ06次作业，当解体至第4辆进入3道时，溜放车辆将正在 作业的5名线路工撞轧，造成2人死亡、3人轻伤，现场防护员在沿场内 平过道跑回车间报信途中，被14道解体溜放车辆轧死，构成生产安全较 大死亡事故。
人身安全
【案例十三】2010年3月2日——下道不及时，碰撞身亡
事故概况：2010年3月2日10时18分，由成都局贵阳机务段SS3型4192号 电力机车牵引的武昌至昆明L965次客车，运行至成都局管内沪昆线贵昆 段新平坝至天龙区间下行线K2063+700〜K2063+800处，与上行线K9464 列车交会时，司机发现前方约170m处线路有100多人在线路上作业，立 即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以81km/h的速度撞上3名作业人员， 造成成都工务机械段3名作业人员当场死亡，2名作业人员轻伤，列车在 区间停车27min，构成责任铁路交通较大事故。
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【案例十四】2010年7月28日——自控不到位，被撞身亡
事故概况：2010年7月28日10时58分，银川工务段石嘴山线路车间石嘴山 站线工区巡道工马××在石嘴山站30号至38号道岔渡线与28号至30号道 岔渡线两线间巡道及小补修拔草作业时，被从牵出线向8道推进的列车 撞伤，经抢救无效于11时50分死亡。构成铁路交通一般B1类事故，银川 工务段负全部责任。
事故主要原因：由于现场防护人员玩忽职守，违规参加维修作业，导致 现场无人防护；电话防护员在通报来车信息未经现场防护员复述确认的 情况下，也未继续跟踪卡控，导致现场管理失控，安全防护失效，最终 造成这起性质严重、伤亡惨重的重大死亡事故。
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【案例三】2007年5月25日——横越线路，被撞身亡
事故概况:2007年5月25日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔四班按计 划在兰新线坡底下车站下行3号、5号、9号道岔及站内3道进行卸料作业 ，请求封锁坡底下站3道及下行线3号、5号、9号道岔1h（计划时间23点 至0点）。22时25分左右，西头防护员翟××从兰新线K27+899监护道口 进入线路，背对列车沿上行线左侧由西向东行走，22时37分，当行走至 兰新线上行K27+705处（曲线半径800m）横越线路时，被上行客车T210 次撞伤，立即组织送往兰州504厂职工医院救治，26日0时55分因伤情过 重抢救无效死亡，构成职工死亡事故。
事故主要原因：违反《安规》的规定，人员下道避车时应面向列车认真 瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在防护未设好的情况下 上道作业所致。
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【案例八】2009年2月21日——扫雪防护不力，3人死亡
事故概况：2009年2月21日7时23分，沈阳铁路局沈阳车务段浑河站党支 部书记和值班站长，与沈阳电务段浑河信号工区工长共3人，在沈大线 浑河站进站4号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的沈阳北至大连的 N120次旅客列车以111km/h的速度碰撞，造成2人当场死亡，1人送医院 后抢救无效死亡，构成铁路交通责任较大事故。
原因分析：1.自控不到位，安全防范意识差；2.班组管理松懈；3.段、车 间管理工作失衡，没有做到统筹兼顾；4.考核机制没有彻底落实。
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【案例十五】2010年8月19日——防护不到位，被撞身亡
事故概况：2010年8月19日13时55分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清 筛一车间1名工长带领3名线路工，利用列车间隔时间在滨州线哈拉苏至 卧牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处理作业质量缺 陷，检查至K427+500处时，1人发现来车后跳下，其他3人被通过的M56 次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通责任较大事故。
工务事故案例分析
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【案例一】2007年2月3日——扒乘车辆，造成重伤
事故概况：2007年2月3日9时40分，嘉峪关工务段腰泉子线路车间玉门检 养工区巡道工畅××，在当班巡道期间违章扒乘通过的10818次货物列 车以车带步，前往换牌地点换牌，行至兰新上行线K775+350处跳车，被 车轮轧伤左脚，经医院救治，对其左小腿中部以下截肢，造成职工责任 重伤事故。
事故主要原因：现场控制薄弱，职工违反作业纪律，作业标准所致。
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【案例二】2007年4月18日——防护员玩忽职守，4死1伤
事故概况:2007年4月18日17时41分，南宁铁路局百色工务段兴义车间品 甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员在南昆线 K487+450处和K488+815处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺 栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工 地电话员和在K487+450处的现场防护员，违反信息通报复述确认和不得 参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的 40233次货物列车运行至K487+450处时无人防护，将进行涂油作业未及 时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事 故。
事故主要原因：违反《安规》第3.2.3条第七款的规定：人员下道避车的 同时必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界 ，两线间不得停留人员和放置机具、材料。未按要求下道避车所致。
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【案例七】2008年3月28日——避车时突然上道，被撞身亡
事故概况:2008年3月28日15时10，兰西工务段永登线路车间永登线路工 区在兰新线上行K88+300〜K101+300进行小机群捣固作业前的准备工作 时。已经下道避车的线路工董××从兰新线上行K97+715处左侧路肩接 触网杆东侧突然上道，被本线通过的T70次客车撞出线路，经抢救无效 死亡。构成一般事故B1类。
事故主要原因：无计划在避车距离不符合安全规定的峰下作业，作业中 安全防护不到位所致。
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【案例五】2007年11月26日——现场负责人兼做防护员，2人死亡
事故概况：2007年11月26日8时11分，广铁（集团）公司张家界工务段吉 首线路车间周家寨工区7名职工，在焦柳线周家寨车站1道进行“天窗”点 外的点油和整外观作业，当时天气大雾能见度不足10m。8时19分，驻站 联络员通知现场负责人并兼职防护员的工区工长谢××，13019次货物 列车开过来了，但正在参与作业的谢××没有及时通知其他作业人员下 道避车，8时23分，以74km/h运行的13019次列车将正在作业的两名职工 当场撞死，构成铁路从业人员责任一般A类事故。
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【案例九】2009年3月7日——托架不牢，坠桥身亡
事故概况：2009年3月7日，济南局聊城工务段在京九线孙口黄河桥上行 K489+640〜K489+900处进行混凝土枕有砟桥面破底清筛施工时，由于 人行道上堆载过多、与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题 ，造成K489+640〜K489+680单侧人行道突然垮塌，1名劳务工坠桥身亡 。
原因分析：上海铁路局南京桥工务段作业人员严重违反《铁路营业线施 工安全管理办法》规定，在“天窗”点前扩大准备作业范围，擅自提前上 道进行作业准备。
人身安全
【案例十二】2010年1月31日——违章行走道心，被撞身亡
事故概况：2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车 间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障 的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工 下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上 行道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442+310处，1人发现来车跳下 ，其他3人被后方驶来的南昌——宁波的2532次旅客列车以110km/h速度 碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。
原因分析：一是成都工务机械段换轨换岔二车间部分劳务工安全意识淡 薄，在没有带工人员的带领下违章上道作业，自我保护能力不强；二是 该车间第3组带工人员未能召集和带领本组劳务工一同到达指定区域， 导致劳务工上道作业时无带工人员防护；三是严重违反营业线施工有关 规定，在未到开始限速的时段，安排在“天窗”点前利用列车间隔上线进 行施工作业准备；四是劳务工安全培训考试管理不严，对新到岗的部分 劳务工培训考试情况不能准确掌握；五是专业管理部门未针对该段劳务 工管理薄弱的问题进行重点帮促，对本系统劳动安全专项阶段整治督促 不力，导致本系统一些单位安全管理薄弱。
原因分析:一是作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定安排现场 防护员，组织作业过程中间断瞭望，忽视联控；二是擅自将本应在“天 窗”点内处理钢轨接头几何尺寸不良的作业项目，安排在“天窗”点外处 理；三是作业人员在作业时对使用内燃捣固镐作业产生的噪声可能影响 听觉的问题没有引起警觉，忽视自我保护和人身安全；四是该段和车间 忽视“天窗”点外或单岗作业的防护和卡控，对超范围施工作业的问题缺 乏有效检查和监控。
原因分析:该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪”方面存 在的突出问题。一是作为现场防护的值班站长，未履行防护职责按规定 进行防护，而是参与除雪作业，间断瞭望，间断联控；二是车站支部书 记和电务信号工长安全意识淡薄，除雪作业忽视自我保护和人身安全； 三是安全规章制度存在明显漏洞，没有制定上道除雪的登销记制度，以 及联络中断时的应急措施；四是雪后上道除雪人身安全预想不够，对中 间站的除雪作业安全控制不到位。
事故主要原因：这是一起典型的违章作业事故。工区工长谢××长时间 无证上岗，作为现场负责人和现场防护员，带头违章作业、盲目蛮干， 严重失职，以致酿成严重后果。
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【案例六】2008年3月4日——侵入邻线，被撞身亡
事故概况：2008年3月4日7时20分左右，定西工务段定西线路车间景家店 线路工区在陇海线上行K1606+000〜K1607+000处进行垫板作业。8时43 分，T151次旅客列车通过唐家堡站，接近作业地点前，现场防护员通知 作业人员下道避车。8时47分左右，T151次通过作业地点时，线路工陈 ×突然越过上行线走向下行线，被T151次机次一位发电车运行右侧端部 撞伤头部，经送医院抢救无效后死亡，构成铁路交通一般B1类事故。
原因分析:与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题，人行道上 堆载过多。
人身安全
【案例十】2009年6月1Biblioteka Baidu日——提前上道，被撞身亡
事故概况:2009年6月12日21时53分，淄博工务段潍坊客专线路车间潍坊 线路作业工队班长曹××带领4名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行 K160+070处，准备按“天窗”修计划进行钢轨打磨作业，在封锁命令没有 下达的情况下，班长曹××擅自提前上道，被开来的D61次列车撞上， 经抢救无效死亡。
原因分析：一是潍坊线路作业工队班长曹××在封锁施工命令未下达前 违章指挥，不听现场防护员和职工劝阻，擅自带领职工提前进入栅栏并 上道作业；二是现场防护员没有认真履行职责，未采取强硬措施阻止曹 ××的违章指挥，防护不到位。
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【案例十一】2009年10月20日——扩大作业范围，被撞身亡
事故概况：2009年10月20日19时49分，D3017次列车运行至上海局管内 京沪线下行林场一南京间K1143+300处，将南京桥工段准备作业的职工 吴××撞死，构成责任一般B1类铁路交通事故。