第二节 最小传动比的选择

第三章 汽车动力装置参数的选择
第二节
最小传动比的选择
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第二节 最小传动比的选择ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系
思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传
动系总传动比 it 如何确定？
it i0igic
ic —副变速器传动比。
三轴式变速器 igmin = 1
itmin i0 itmin 的确定→ i0的确定
当最高车速达到uamax时，必然需要Pe；但发动机最大功率刚好为Pe 的话，未必能在最高车速下发挥出来，就是说不一定能达到uamax。
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不同 uamax / u P的取值在轿车中所占的比例
uamax / u P
0.5～0.7 0.7～0.9 0.9～1.10 1.10～1.39
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1）最高车速
uamax1< uP1
uamax2= uP2
uamax3> uP3
uamax2> uamax3> uamax1
当
uamax u P
时，汽车的最高车速最高。
u P —发动机最大功率对应的车速； 此时最小传动比i20比较适中。 uamax —汽车的最高车速。
而这并不意味着汽车的加速、爬坡能力一定会 下降。因为这里讨论的是“最小传动比”。 即，在水平良好路面上，用最小传动比（最高 挡）匀速行驶，可以节约燃油； 而遇到全力加速或者爬坡工况、或者需要满足 驾驶性能时，可以通过增大传动比（变速器降 挡）的办法来提高后备功率。某些车辆的次高 挡的最高车速会比最高挡更高，就是这个道理。
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2）后备功率
后备功率
已有结论：在相同 的车速下，传动系 的传动比越大，后 备功率越大、负荷 率越低。
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2）后备功率
i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。

uamax / u P < 1，动力性
所以，汽车变速器的设计，为了降低最小传动比，往往不是采用降低 所有挡位的传动比数值（这样会降低动力性），而是采用“加一挡” 的办法。即，保留低挡数值大体不变，使最小传动比“向低端延伸”。 （反之，如果最小传动比过大，那么就无法通过“变速”来提高燃油 经济性了。）
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本节内容结束
差，燃油经济性好；
uamax / u P =1，动力性和
燃油经济性都比较好；
uamax / u P >1，动力性
好，燃油经济性差。
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2）后备功率
另外，从图中可以看出，传 动比较小时（如i01），最 大功率发挥不出来。 发动机最大功率比最高车速 对应的功率要大。 也就是说，如果发动机功率 刚好等于最高车速所要求的 功率，那么这个“最高车速” 是无法实现的。
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根据每千克车
质量的发动机排量
毫升值，查出允许 的最小 n / ua 值，对
于选择轿车最小传
动比有参考价值。
nr n i 0.377 A i0ua ua
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需要注意的是，现代汽车设计，为了提高车辆 的燃油经济性，往往将最小传动比设计得比较 小。理论上已经分析，这意味着后备功率减小， 动力性下降。
轿车所占比例 3％ 17.5％ 74％ 5.5％
可见，该比值基本围绕1，且小于1的比例远高于大于1的比例。即，现代 汽车设计更重视燃油经济性。
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2.最小传动比与驾驶性能
驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、
噪声和振动。
大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性 不好，出现噪声和振动。 最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运 转的噪声大。
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第一节 发动机功率的选择
一、由uamax确定发动机功率
当ua ua max 时， Fi 0, Fj 0 ；
此时所需的发动机功率
1 Gf CD A 3 Pe ua max ua max T 3600 76140
即，确定整车参数和预期的最高车速uamax后，可选 定发动机功率约等于（但不能小于）上述Pe计算值。