混凝土路面加铺沥青层设计
水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计
水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计摘要本文对旧水泥混凝土路面上沥青加铺层的结构设计进行了分析。
关键词：市政道路；沥青加铺层；结构设计Abstract：this paper analyzed the design of old cement concrete pavement add the asphalt overlay of structural.Key words: municipal roads; asphalt overlay; structural design中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：前言目前广东省大部分城市现有的市政道路以水泥混凝土路面为主，沥青路面仅占很小一部分。
一线城市如广州、深圳等沥青路面覆盖率相对较高，二三线城市还是以水泥混凝土路面为主。
早期市政道路水泥混凝土路面现已出现不同程度的破损，行车噪音大，而沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音小，城市形象美观。
在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的方法被广泛采纳。
本文结合珠海市柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程，阐述旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层的结构设计。
一工程概况柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程位于珠海市城区香洲区，柠溪路、紫荆路是连接香州片区与前山片区的城市主干道。
柠溪路南起翠微西路，北至人民路/紫荆路，途经富柠街、吉柠路、双竹街、兴业路，全长2630米，改造后宽42米，双向六车道；紫荆路南起人民路/柠溪路，北至梅华东路，途经桃园路、银桦路、银香路、运通路、翠香路、兴华路、沿河东路，全长1688米，改造后宽40米，双向六车道。
设计内容主要包括两座立交、一个地下停车场、九座人行地道、机动车道旧混凝土路面加铺沥青混凝土等。
本工程在沥青路面使用性能气候分区中位于1—4区，本工程所在区域冬夏季节交替明显，终年气温较高，偶有阵寒，但冬无严寒，夏不酷热，年日温差较小，属南亚热带海洋性季风气候。
年平均气温22.4℃。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计
【 ｅ ｒ ｓ】 ｌ ｃ ｍｅ ｔ ｏ ｃｅ ｅｐ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｐ ａｔ ｖ ｒ ｙ ｓ ｒｃｕｅｄ ｓｇ ； ｐ ｉ ｌｈｃ ｎ ｓ Ｋ ｙｗｏ ｄ ｏｄ ｅ ｎ ｎ ｒｔ ａ ｅ ｎ ； ｓ ｈ ｌｏ ｅ ｌ ； ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉｎ ｏ ｔ ｉｋ ｅ ｓ ｃ ａ ｍａ ｔ
张海宾ｔ于明明ｚ李小建， ， ，
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１ ．西 藏 自 治 区 交 通 运 输 厅 重 点 公 路 建 设 项 目 管 理 中 心 ， 藏 拉 萨 ８ ０ ０ 西 ５００ ２ ．长 安 大 学 公 路 学 院 ， 西 西 安 ７ ０ ６ 陕 １０ ４
３ ．中铁 二 十 局 集 团 第 二 工 程 有 限 公 司 ， 京 １ ０ ４ 北 ０ １２
１ ．Ｋ ｙ Ｈｉ ｗ ａ ｅ ｇｈ ｙ Ｃｏｎ ｔ ｕ ｔ ａ ａ ｍ ｅｎ ｎ ｅｒｏ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｆｃ ｆＴｉ ｅ ｔ ｎ ｓ ｒ ｃ ｉ Ｍ ｎ ｇｅ ｏｎ ｔ Ｃｅ ｔ ｆＴｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ Ｏｆ ｉ ｅ ｏ ｂ ｔ Ａｕ ｏ ｏｍ ｏ ｓ Ｒｅ ｉ ，Ｌ ａ ａ ｏｎ ｕ ｇ ｏｎ ｈｓ ８５ ００ ， ｂ ｔ ０ ０ Ｔｉ ｅ ，Ｃｈ ｎ ｉａ ２ Ｓｃ ｏ ｆ Ｈｉ ｗ ａ ， ． ｈ ｏｌ ｇｈ ｏ ｙ Ｃｈ ｎ ’ ｎ Ｕｎｖ ｓｔ Ｘｉ ｎ ７１ ０ ４， ａ ｎ ，Ｃｈ ｎ ａ ｇ ａ ｉｅｒ ｉ ｙ， ’ ６ Ｓｈ ａ ｘｉ ａ ０ ｉａ
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水泥混凝土路面加铺沥青层改造设计
水泥混凝土路面加铺沥青层改造设计摘要：自上世纪80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅猛发展。
近年来，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量据增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状急待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验。
本文结合安徽省合宁(合肥一南京)高速公路改建工程，对旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计，以及经过破碎和固定的旧水泥混凝土路面的工作机理进行初步探索，以期起到抛砖引玉的作用。
关键词：加铺层、预防、减缓、反射裂缝、路面结构Abstract: since the 1980 s, cement concrete pavement in our country has developed rapidly development. In recent years, our country’s existing cement concrete road surface, a significant number of close to or more than design fixed number of year, though some did not reach the design fixed number of year, but due to traffic according to increase, an overloaded, overload or establish plan, construction and other reasons, and make the pavement, use performance down under. Old cement concrete pavement driving comfort is poor, the present situation of the slow speed presses for solution, but still not mature and effective transformation design theory and practice experience. Combining with the anhui province and better (hefei a nanjing) highway reconstruction projects, and the old cement concrete pavement of asphalt overlay structures set plan, and after a broken and fixed old of cement concrete pavement in the working mechanisms of preliminary exploration to a view to play a valuable role.Keywords: overlay, prevention, slow, and reflection crack, pavement structure目前，各国加铺层的设计方法差异较大，原水泥混凝土路面上加铺沥青层的设计方法主要包括有力法，理论法、经验法和半理论半经验法设计法。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织方案水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织方案一、背景及目的随着交通量的不断增长和道路使用年限的增加，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏。
为了提高路面的舒适性和耐用性，许多道路养护部门选择在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土。
本施工组织方案旨在确保加铺工程的顺利进行，提供详细的施工步骤、安全措施和质量保障。
二、施工流程1、施工准备（1）调查路面状况：对原有水泥混凝土路面进行详细调查，包括路面损坏情况、路面平整度、路面强度等。
（2）制定施工方案：根据调查结果，制定具体的施工方案，包括加铺厚度、材料选择、施工工艺等。
（3）准备施工设备：准备好沥青混凝土搅拌设备、摊铺机、压路机等必要的施工设备，并检查设备的性能。
（4）设置安全警示标志：在施工区域设置安全警示标志，确保施工安全。
2、破损修复（1）清理破损路面：用专业设备清除破损的水泥混凝土路面，确保路面平整。
（2）修复破损部位：用与原路面相同的水泥混凝土材料修复破损部位，确保路面平整。
3、沥青混凝土铺设（1）沥青混凝土搅拌：按照规定的配合比，将沥青、粗细集料、填料等原材料搅拌成沥青混凝土。
（2）铺设沥青混凝土：用摊铺机将沥青混凝土均匀铺设在水泥混凝土路面上。
（3）压实沥青混凝土：用压路机将沥青混凝土压实，确保路面平整、密实。
4、质量检测与验收（1）质量检测：在沥青混凝土铺设完成后，进行质量检测，包括路面平整度、压实度、抗滑性等指标。
（2）验收：邀请相关部门对路面进行验收，确保加铺质量符合要求。
三、安全措施1、施工区域设置安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2、施工设备摆放整齐，确保设备运行安全。
3、施工人员佩戴安全帽、防护手套等必要的劳动防护用品。
4、严格按照施工方案进行施工，确保施工安全。
四、质量控制1、选用优质原材料，确保沥青混凝土的质量。
2、按照施工方案进行施工，确保施工质量和进度。
3、严格执行质量检测程序，及时发现并处理问题。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、施工前准备工作1.现场考察：对路面进行详细测量和分析，特别是水泥混凝土路面的强度、平整度以及排水系统等。
2.施工图设计：根据实际情况和使用要求，设计出铺设水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的施工方案。
3.道路清洁：清除路面上的杂物、灰尘和油污等，并进行必要的修补。
二、材料准备1.沥青混合料：选用质量稳定、抗水解性好、耐久性强的沥青混合料。
2.水泥：选用适当强度等级的普通硅酸盐水泥。
3.石子：选用堆积密实、强度高、尺寸均匀的石子。
4.粉煤灰：根据需要控制沥青混合料的流动性和稳定性，选用适量粉煤灰作为沥青混凝土的添加剂。
三、基层处理1.水泥混凝土路面的修补：对水泥混凝土路面进行损坏的修复，包括填补裂缝、破碎部分的重新铺设以及平整等。
2.清洁处理：清除路面上的浮尘和杂物，并通过机械清理和高压水冲洗等方法，确保基层干净无尘。
四、施工方法1.喷盐酸：对水泥混凝土路面进行喷盐酸处理，以增强路面与沥青混凝土层之间的粘结力。
2.沥青混凝土摊铺：采用机械摊铺机对沥青混凝土进行均匀、平整的铺设，确保其厚度和坡度符合设计要求。
3.沥青混凝土压实：采用振动压路机对沥青混凝土进行压实，保证其密实度和耐久性。
4.养护：对铺设完毕的沥青混凝土层进行养护，包括遮阳、浇水和定时划线等措施，确保沥青混凝土层的质量。
五、验收标准1.平整度：沥青混凝土路面的平整度应符合相关标准，不能出现明显的凸起和凹陷。
2.强度测试：通过现场检测和试验，确保沥青混凝土路面的抗压强度和抗拉强度满足设计要求。
3.排水性能：经过降雨试验，确保沥青混凝土路面排水畅通，不出现积水现象。
六、注意事项1.施工过程中要注意安全，进行良好的施工组织和人员指挥，确保施工人员的人身安全。
2.施工过程中要做好环境保护工作，防止沥青和水泥等对环境的污染。
3.根据当地气候条件和使用要求，选择合适的沥青混合料和施工方法。
4.对施工过程进行质量监控，及时解决施工中出现的问题。
浅析国内外水泥混凝土路面加铺沥青层设计方法
1.前言目前,各国加铺层的设计方法差异较大,原水泥混凝土路面上加铺沥青层的设计方法主要包括有力法/理论法、经验法和半理论半经验法设计法。
国外对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构的研究较早,并在大量试验路的基础上提出了相应的设计方法,通常应用经验法或半经验法确定厚度。
这些设计方法大多以现场试验及室内试验结果为依据,以试验路及对加铺层实际使用状况的调查检测为基础,结合本地区的具体条件确定参数,提出经验公式或设计曲线。
2.国内外水泥混凝土路面加铺沥青层设计方法(1)有效厚度法这一方法的基本思路是加铺层所需的厚度是新路面所需的厚度与旧路面有效厚度之差:h=h n-h e式中h为加铺层厚度,hn 为新路面厚度,he为旧路面有效厚度。
此处h n是指全厚式沥青路面的厚度,即直接铺筑在路基上的沥青层厚度,在已知土基计算回弹模量和荷载参数时,其值可通过路面结构程序计算得到。
(2)美国沥青协会(AI)的弯沉法美国沥青协会(AI)认为水泥混凝土路面接缝(或裂缝)处的弯沉差是引起沥青加铺层开裂的主要原因,因为轮载的施加速度远大于温度变化产生的面层板伸缩位移的速率。
因而,此方法以控制接缝或裂缝处的板边平均弯沉量和弯沉差为设计要求,其标准为:接缝(或裂缝)两侧的板边弯沉差(WL-W U)≤0.05m m;接缝(或裂缝)两侧的板边平均弯沉值(W L+W U)≤0.36m m;其中,W L和W U为受荷板和未受荷板的板边弯沉值,由80KN轴载和贝克曼梁测定。
表1ci的取值(3)美国陆军工程师部队(COE)的补足厚度缺额法COE采用与水泥混凝土加铺层设计相同的概念———补足厚度缺额,依据强化试验路的观测和分析结果,于20世纪50年代中期提出了旧水泥混凝土面层上加铺沥青层的经验厚度设计公式:h ov=A(Fh d-c b h ex)式中:ho v———所需加铺层设计厚度(cm);h d———按现有地基承载力和未来交通发展需求,按新建混凝土路面设计方法确定的单层混凝土面层所需的厚度(cm);h ex———旧混凝土面层厚度(cm);c b———旧面层板的状况系数,含有细微的初始裂缝时,c b=1;含有多条裂缝或角隅断裂时,cb=0.75;F———控制旧面层板在加铺后裂缝进一步发展程度的系数,随交通情况和路基强度变动于0.6～1.0;A———混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数,A=2.5;而美国联邦航空局(FAA)在1988年的设计手册中将系数由2.5提高到2.0。
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案一、工程概述本工程为旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层工程，旨在提升路面的平整度、耐久性和舒适性。
施工过程主要包括旧路面的清理、处理、表层处理和沥青混凝土面层的铺设。
二、施工前准备1.施工材料准备：准备沥青混凝土料、活性剂、沥青、矿料和砂石等；2.施工设备准备：准备铺设机械、摊铺机、压路机、温控机、烘干机等；3.施工方案设计：根据路面情况，设计合适的施工方案；4.施工团队组织：组织专业人员组成施工团队，明确分工和职责。
三、施工步骤1.旧路面清理：清理旧路面上的杂物、油污和残余材料，确保路面干净整洁；2.旧路面处理：对旧路面进行修补，填补裂缝、修复坑洞，并进行水泥浆封底；3.表层处理：对旧路面进行修整，使其平整度符合要求，并进行涂覆底漆；4.沥青混凝土面层铺设：将经过处理的路面铺设沥青混凝土面层，确保均匀、密实；5.初期压实：使用压路机对铺设的沥青混凝土面层进行初期压实，确保密实度；6.平整处理：对初期压实后的沥青混凝土面层进行修整，使其平整度更好；7.温度控制：使用温控机或烘干机对铺设的沥青混凝土面层进行温度控制，确保固化效果；8.终期压实：使用压路机对沥青混凝土面层进行终期压实，确保路面牢固耐久。
四、质量控制1.施工现场巡查：施工过程中进行现场巡查，确保施工质量符合要求；2.材料检测：对所采购的材料进行检测，确保符合相关标准；3.施工记录：记录施工过程中的关键环节和数据，确保施工过程可追溯；4.质量验收：对施工完成的路面进行质量验收，确保符合规范要求。
五、安全措施1.施工现场封闭：施工现场进行封闭，确保施工区域安全；2.道路标志设置：在施工区域设置道路标志，提醒过往车辆和行人注意安全；3.防护装备使用：施工人员必须佩戴好安全帽、劳保鞋等防护装备；4.施工现场警示：在施工区域设置明显的施工警示标志，提醒过往车辆注意慢行。
六、施工进度安排根据工程实际情况，合理安排施工时间，确保施工进度。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案1.前期准备首先，需要对水泥混凝土路面进行清理和修复。
清理工作包括清除路面上的杂物、灰尘和碎石，并修补破损的路面。
如果有大面积的裂缝或损坏，建议进行修补工作。
2.砼路面处理在进行砼路面处理之前，需要检查路面的平整度和强度。
如果路面不平整或不达标，需要进行修整或加固处理。
一般来说，砼路面表面应平整、无坑洞和凹陷，且达到设计强度要求。
如果路面不符合要求，可以进行打磨、砂浆补平或切割加固等处理。
3.沥青混凝土配方设计根据实际情况和设计要求，进行沥青混凝土的配方设计。
沥青混凝土一般由矿料、石料、沥青和添加剂组成，根据路面的使用要求和当地气候条件，确定不同组分的比例和种类。
配方设计需要考虑到沥青混凝土的强度、耐久性和抗滑性等性能指标。
4.施工准备在开始施工之前，需要进行施工准备工作。
包括准备施工设备和工具，如铣刨机、沥青搅拌车、铺摊机等。
同时，还需准备好沥青混凝土原材料，如沥青、矿料和石料等。
确保原材料的质量和数量充足，以免影响施工进度和质量。
5.沥青混凝土施工在进行沥青混凝土施工之前，需要处理好水泥混凝土路面的接缝和伸缩缝。
用适当的材料填充或修复好接缝，以确保施工质量和路面的整体性。
接缝处理完成后，开始进行沥青混凝土的铺摊和压实。
首先，使用铣刨机对水泥混凝土路面进行铣刨处理，去除表面的坑洞、不平整和杂物。
然后，将经过配方设计的沥青混凝土倒入铺摊机中，通过调节铺摊机的速度和温度控制，将沥青混凝土均匀地铺在水泥混凝土路面上。
在铺摊完成后，使用压路机对沥青混凝土进行压实，以保证路面的密实度和平整度。
压路机的选择要根据路面的要求和厚度进行合理的调整。
在压实的过程中，要逐渐增加压力，以保证沥青混凝土的密实度和强度。
6.后期处理在沥青混凝土施工完成后，需要进行后期处理工作。
包括拆除多余的临时设施和清理施工现场。
对新铺设的沥青混凝土路面进行养护，保持路面的干燥和整洁，以防止外界灰尘和杂物对路面的损害。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计
例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计1 概述目前，国内大量的水泥混凝土路面由于设计、施工、后期养护及超重载交通等原因，已不同程度地发生了结构性和非结构性的损坏，陆续进入大中维修期。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。
为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青面层以改善使用性能成为行之有效的方法之一。
本文结合中山市东阜公路阜沙段实际情况，介绍了旧混凝土路面上加铺沥青面层的设计、旧路面处治、防裂、防水措施，以供其它类似项目参考。
2 旧水泥混凝土路面现状调查及评价中山市东阜公路为阜沙镇城区的一条城市主干道，是中山市黄圃、东凤、三角等镇进出中山市区的主要交通要道。
原旧路采用双向六车道一级公路标准，现状路面为水泥混凝土路面，局部板块因沉降较大做了薄层沥青罩面。
近年来由于交通量的日益增加，路基的不均匀沉降，原有水泥混凝土路面破损严重，路面服务质量明显下降，需进行路面改造以提升其服务水平。
为全面了解现有路基路面结构的破损状况、承载能力和交通状况，设计前对旧路面进行了详细调查，并进行路面检测及评价，由此提出具体的改造方案。
调查内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、混凝土强度、路面破坏类型及破损2.1 旧水泥混凝土路面现状调查1）交通量调查交通量调查表明，东阜公路阜沙段总体上交通量不大，该路段2010年折算为小客车的年平均日交通量为23535辆，平均每条车道的日交通量为3923辆，主要交通荷载类型为小货车和小客车，约占总交通量的85%。
2）旧路面结构调查与检测查阅旧路设计及竣工文件，旧路路面结构为23cm水泥混凝土面板+20cm 6%水泥稳定碎石+15cm 4%水泥稳定碎石。
路面钻芯取样试验结果表明，路面板厚度大于设计厚度的占27.3%，芯样强度大于设计强度的占95.5 %。
全路段路面强度基本满足要求，但厚度整体偏小。
3）路面板脱空检测采用落锤式弯沉仪（FWD），选择板角最不利位置，通过测定弯沉值判断板角是否有脱空情况。
旧混凝土路面加铺沥青的施工方案
旧混凝土路面加铺沥青的施工方案一、施工前准备工作1.了解旧混凝土路面的状况，包括裂缝、坑洼、凹凸不平等情况，并进行评估和处理；2.清除路面上的杂物和尘土，保持路面干净整洁；3.进行路面的标高检测，确定铺设沥青的厚度和坡度；4.进行必要时的路面修复，如填补裂缝、修补坑洼等。
二、施工工艺及步骤1.铺设基层(1)将旧混凝土路面作为基层，使用洒水车进行湿化；(2)在湿润的路面上均匀铺设一层底基石；(3)用振动压路机对底基石进行压实，确保其平整牢固。
2.铺设中层(1)在底基石上均匀铺设沥青混凝土中层；(2)使用大型摊铺机将沥青混凝土均匀覆盖在路面上；(3)平整和夯实沥青混凝土，以确保其厚度均匀一致；(4)通过滚筒等设备对中层进行压实，提高其密实度和耐久性。
3.铺设面层(1)将矿料沥青面层混凝土铺设在中层之上；(2)使用摊铺机将矿料沥青面层混凝土均匀覆盖在中层上；(3)对面层进行初压，使其与中层充分结合；(4)使用滚筒等设备对面层进行最终压实，提高路面的密实度和平整度；(5)在面层表面撒布密封剂，以增加路面的耐久性和抗老化能力。
4.辅助工程(1)根据需要，进行辅助工程，如交通标线、交通标志等的划定和安装；(2)清扫施工现场，清理垃圾和废料。
三、质量控制1.严格按照施工工艺进行施工，确保每个环节的质量；2.加强施工监督，对关键环节进行抽查和检测；3.对施工过程中发现的问题及时处理，保证路面施工质量；4.严格遵守相关安全规定，确保施工过程安全可靠；5.定期对施工后的路面进行检测和维护，及时修复已有损坏。
四、后续工作1.施工结束后，设立警示标志，提示车辆和行人避让施工区域；2.加强对新铺设路面的保养工作，如进行定期清洗、除草等；3.根据需要，进行定期的检测和维护工作，保持路面的平整度和耐用性；4.关注用户反馈，及时处理用户提出的问题和意见；5.在规定年限内进行维修和改进工作，延长路面使用寿命。
综上所述，旧混凝土路面加铺沥青的施工方案包括施工前准备工作、施工工艺及步骤、质量控制和后续工作等内容。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织设计方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织设计方案本工程的目标是改造原水泥混凝土路面，提高行车舒适性，降低噪音和扬尘污染。
施工方案为白改黑，即在现有道路基础上进行路面改造，包括灌缝处理、铺乳化沥青封层、铺设土工布、铺筑中粒式和细粒式沥青混凝土面层。
在施工中，我们采用半封闭交通的方式，先封闭一侧车道进行施工，然后再封闭另一侧车道，最后全面封闭快车道，以控制工程质量和加快施工进度。
在原水泥混凝土路面变成基层的施工过程中，我们需要处理坏板和接缝。
对于严重破损的混凝土板，我们必须将旧板彻底砸除，重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
对于轻微破损的混凝土板，我们可以采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂。
对于边角处轻微损坏的混凝土板，我们先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容，我们采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂。
在灌缝前，我们需要调整好灌缝机，使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。
灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。
最后，我们需要对检查井进行起垫和加固处理。
由于路面抬高，需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。
为了不影响沥青面层施工，检查井起垫加固应在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。
具体操作为先人工破除原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域，清除渣土，然后按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，垫好井盖座并使其与周围高程顺接一致，最后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。
在进行洒热沥青、铺土工布之前，必须搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。
原路面上的突出棱角和路面标线都要清除，以保证平整度。
施工中要注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染，必要时采取鼓风机吹净浮土。
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的探讨摘要：在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性。
对旧水泥混凝土路面的处理、防止反射裂缝措施、道路设计等方面进行了探讨，以供参考。
关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；防止反射裂缝水泥混凝土路面因造价低、使用年限长等原因，在我国公路发展的初级阶段，得到了大量使用。
随着社会的发展，水泥混凝土路面行车舒适性差、维修及养护时间较长影响道路通行能力等缺点逐渐显现出来。
目前，在我国的大多城市，众多道路已经到了大修改建阶段，旧水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面开始广泛实施。
常采用的方法是在混凝土路面上加铺沥青面层。
一种是对旧水泥混凝土面板板底实施压浆、灌缝等修补加固措施后加铺沥青混合料，简称为“白加黑”；另一种是将旧水泥混凝土面板碎化或翻挖加铺沥青混合料，简称为“白改黑”本文介绍水泥混凝土路面加罩沥青面层的设计方法。
1 设计所需的基础资料1)原有设计资料。
主要是老路的结构组合、路面材料指标：道路设计方案及设计技术标准等。
2)路况调查资料，主要是主、副点弯沉；水泥混凝土板板角标高；纵、横缝缝宽；板体裂缝位置及缝宽等。
2 旧水泥混凝土路面处理常见的损坏一般主要有板底脱空、板体断裂、错台、拱起、填封料失效及表层损坏(磨损、露骨、坑洞)等，严重时可能会出现板体滑移。
针对水泥混凝土不同损坏类型和程度．可针对性地采用如下处理措施。
1)对原水泥混凝土板块完好或损坏较轻的板块，经检测其主点弯沉值≥ 0．20 mm时，需对板块基层采用注浆技术．进行补强加固。
2)对于表面局部剥落板块，需将表面松动部分的水泥表层凿除。
3)对于局部板角断裂破损的混凝土板块，可将局部破损板角切割凿除后重新采用水泥混凝土修复。
4)对于现状严重断裂(横裂、纵裂、交叉裂等)板块，可将现有断裂板块翻挖后运走，清扫基层；基层损坏部分用水泥混凝土补强。
经上述处理后再按原板块厚度重新浇注水泥混凝土板块。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案混凝土路面补整工程一、工程概况该工程位于___到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
由于重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。
为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土。
二、施工条件及特点：1.施工条件1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；1.2路基要求：新浇筑的水泥混凝土路面必须清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。
1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通。
2.施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
三、施工工艺1.沥青混凝土路面施工工艺流程2.施工准备2.1沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2.2沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
2.3施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
2.4根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。
施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
在道路建设中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面都是常见的选择。
但有时候需要在水泥混凝土路面上再施工一层沥青混凝土以提高路面的耐久性和舒适性。
本文将介绍在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的施工方案。
1. 施工准备
在施工前，首先需要对水泥混凝土路面进行检查和清理。
确保路面平整、无裂缝和松动的部分。
清理路面上的杂物和灰尘，保持路面干燥。
2. 基层处理
在水泥路面上加铺沥青混凝土之前，需要进行基层处理。
首先，在路面上喷涂一层底漆以提高粘接性。
然后铺设一层防水隔离膜，以防止水泥混凝土中的水分影响沥青混凝土的性能。
3. 沥青混凝土施工
选择合适的沥青混凝土配合比，并进行搅拌和运输。
在路面上均匀铺设一层沥青混凝土，并利用振动压路机进行夯实，确保路面平整和密实。
4. 养护
施工完毕后，需要对新铺设的沥青混凝土进行养护。
避免车辆碾压和水浸泡，保持路面干燥。
根据沥青混凝土的配方和气候条件，确定养护时间和方法。
结语
通过以上施工方案，可以在水泥混凝土路面上成功加铺沥青混凝土，提高路面的耐久性和平顺性，为道路使用者提供更好的行车体验。
在实际施工中，需按照相关标准和规范，严格控制施工质量，确保道路的安全性和舒适性。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的改造设计
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的改造设计摘要:沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面是一种实用的、高效的路面修复技术，得到广泛的应用。
本文结合工程实例，对旧水泥混凝土路面加铺沥青层的改造设计进行了详细的介绍，分析了改造设计方案的对比选择，为类似工程施工提供参考。
关键词:水泥混凝土路面；加铺层；改造设计0 引言当前，我国许多水泥混凝土路面使用年限已经超过其设计年限，出现了不同程度的损坏，对这些路面进行改造修复，确保其使用性能十分必要。
而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种常用的方法，具有工期短、交通影响小、投资少等优点。
但是，沥青加铺层使用中容易出现各种质量问题，对其改造设计展开探讨十分必要。
1 加铺层结构设计1.1 加铺层结构设计的原则在按规定对旧水泥混凝土面板进行处治的基础上，加铺层结构设计应满足表面抗滑性、高温稳定性、水稳定性、泛油问题，以及延缓和减少反射裂缝等几方面的要求。
1.2 水泥混凝土路面使用状况的调查和评定1.2.1 路况调查的内容路况调查的内容包括交通及经济调查、路面破损状况调查、路面结构承载力调查、路面的设计、施工和维修调查。
1.2.2 路段的划分划分路段是为每一个路段设计一种适当的改造对策，通常可以采用:①按历史资料和目测调查分段；②根据使用性能测定结果，应用统计分析方法分段。
1.2.3 旧路面状况评定在旧水泥混凝土路面加铺层设计时，应对旧路面使用情况采用路面状况指数、脱空值和接缝性能指数等指标进行详细的评定。
1.3 结构损坏的修复设计铺筑加铺层之前，对旧路面可采取的对策和预防性措施列于表1。
1.4 沥青混凝土加铺层设计1.4.1 反射裂缝的成因在外力作用下，新铺沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。
旧水泥混凝土面层在接缝或裂缝附近的位移会使接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中，这时，就会在加铺层上产生反射裂缝。
由于环境温度的变化而引起的旧面层板的水平伸缩导致接缝(或裂缝)上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；由于荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案一、引言水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是两种常见的路面铺设方式。
水泥混凝土因其强度高、耐久性好，适用于承受重载交通车辆的道路；而沥青混凝土则具有优异的柔性，适用于一般交通流量较大的城市道路。
结合两者的优势，使用水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面的方案，可以兼顾路面的强度和柔性，提高路面的耐久性和舒适性。
二、方案设计1.设计原则（1）根据道路的使用和交通条件确定适当的路面厚度和结构，以满足道路的使用寿命要求和交通安全要求。
（2）采用水泥混凝土路面铺设作为基层，以提供强度支撑和稳定性。
（3）采用沥青混凝土路面铺设作为面层，以提供平滑和舒适的行车表面。
2.路面结构设计（1）基层设计：基层采用水泥混凝土路面，其厚度取决于所需的承载能力和地基条件。
一般情况下，基层厚度为10-20厘米。
（2）面层设计：面层采用沥青混凝土路面，其厚度一般为3-5厘米，以提供足够的平整度和舒适度。
可以根据交通流量和道路状况的不同，确定合适的面层厚度。
3.施工方法（1）基层施工：首先，清理路面上的杂物，确保基层平整和清洁。
然后，倾倒水泥混凝土，利用振动棒进行振实，将水泥混凝土铺至所需厚度。
最后，进行养护，保持基层的湿润条件，在24小时内不允许交通通行。
（2）面层施工：等待基层完全凝结后，进行面层施工。
首先，清理基层上的杂物，保持基层平整和清洁。
然后，将沥青混凝土铺至所需厚度，利用铺路机进行平整。
最后，进行养护，保持面层的湿润条件，在24小时内不允许交通通行。
4.质量控制（1）材料选择：采用符合相关标准的水泥混凝土和沥青混凝土材料，确保质量可靠。
（2）施工工艺：严格按照设计要求进行施工，确保基层和面层的平整度和厚度满足要求。
（3）养护工作：按照养护规范进行养护，保持路面的湿润和干燥条件，以确保路面的强度和稳定性。
三、经济效益和社会效益使用水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面的方案，可以充分利用两者的优势，提高路面的耐久性和舒适性。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。
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摘要 (3)Abstract (4)第1章绪论 (5)1.1 水泥混凝土路面性能与特点 (5)1.2 水泥混凝土路面的使用现状和发展前景 (5)1.3我国“白+黑”路面的应用情况 (6)1.4成绵高速公路工程概况 (7)1.5 本设计的主要容 (8)第 2 章路段原路面状况调查资料分析 (9)2.1 路面服务能力的调查 (9)2.2 路面破损状况调查 (9)2.2.1路段病害状况分析 (9)2.3 路面平整度调查 (10)2.3.1路面平整度调查测试方法 (10)2.4 路面抗滑能力的调查 (15)2.4.1路面抗滑能力测试方法 (16)2.5 路面接缝传荷能力 (19)2.6 路面板底脱空 (19)2.6.1板底脱空的测试方法 (20)2.7 本章小结 (23)第3章路面状况评定 (24)3.1路面状况的评价 (24)3.1.1路面状况指数（PCI) (24)3.1.2断板率（DBL) (28)3.2行驶质量指数（RQI) (29)3.3路面表面抗滑能力评定 (29)3.4 本章小结 (31)第4章水泥混凝土路面常见病害的维修 (32)4.1 一般维修 (32)4.6 唧泥处理 (36)4.7 错台处理 (36)4.8 沉陷处理 (37)4.9 拱起处理 (38)4.10 坑洞修补 (38)4.11 表面起皮处治 (39)4.12 本路段病害维修分析 (40)4.13 本章小结 (40)5.1 加铺沥青层原因 (42)5.2 对原有旧水泥混凝土路面进行处理 (42)5.2.1 灌缝 (42)5.2.2 严重破碎板的修补 (43)5.2.3 一般断板的修补 (43)5.2.4 脱空板块的处理 (43)5.2.5 其他形式损坏 (44)5.3 加铺沥青层中的问题及解决方法 (44)5.4 沥青加铺层结构设计方案的研究 (45)5.4.1 加铺层方案设计 (45)5.4.2 加铺层方案比选 (46)5.5 加铺沥青混凝土面层施工 (48)5.5.1 土工布施工 (48)5.5.2 沥青混凝土面层施工 (48)5.6 本章小结 (50)第6章工程量计算 (51)摘要成绵高速公路起于，止于，双向四车道，全长91.7公里。
是省高等级公路主骨架的重要组成部分。
经过多年的运营之后，如今成绵高速公路各路段已出现不同程度的损坏，诸如破碎板、纵缝、横缝、唧泥、角隅断裂等病害。
若不及时采取措施，将会影响道路的服务质量甚至行车安全。
本设计为成绵高速公路水泥路面加铺沥青层整治设计。
整治的里程为K66+460至K68+000。
在进行整治设计之前，需要对路段进行全方位的调查与分析，调查包括全路段各种病害、平整度、抗滑能力等，然后便是利用调查到的数据对原路面进行各状况指数的计算。
根据各项指数的值，参照各评价标准得出原路面破损状况、路面平整度、路面抗滑能力等级。
路面的整治需要以之前得出的评价等级为依据，评价等级较好的的路段可以不做处治，或者做简单的整治处理。
评价等级较差的需要根据规进行整治处理。
本设计为加铺设计，因此需要在经过整治处理后的原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土。
加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面强度高、造价低、施工便捷等特点。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土需要注意反射裂缝的产生，可提出不同的加铺设计方案，然后进行比较选择出较优的结构设计方案。
根据整治措施，设计方案等可以计算本次设计的工程量。
关键词：高速公路，水泥混凝土路面，路面破损，路面整治，加铺沥青AbstractChengMian Expressway starts from Chengdu to Mianyang, two-way four-lane, length 91.7 km. It is an important part of the main highway skeleton in Sichuan Province.After years of operation, the various sections of the Chengmian highway now have varying degrees of damage,Such as broken plates, longitudinal joints, transverse joints, pump mud corner fracture and other diseases.Failure to take immediate measures will affect the quality of service and even road traffic safety.The design for the Expressway Cement Pavement asphalt layer remediation. Remediation mileage K66 +460 to K68 +000.Before remediation design, need a full range of road survey and analysis, the survey includes all sections of various diseases, flatness, skid resistance, etc.Then we can use the survey data to calculate the original pavement condition index.Based on the value of the index, reference to the evaluation criteria drawn damaged pavement condition, road roughness, pavement skid resistance levels.Road improvement is based on the rating scale come before, the evaluation grade sections need not to better Treatment, or do simple remediation treatment. Which Rank poor need to be remediation handled according to specifications.The design is overlay design, requiring Pavement Asphalt Concrete after the original Cement Concrete which has been remediation process.Paved asphalt concrete surface layer can effectively improve the performance of existing cement concrete pavement, taking full advantage of the high intensity of old cement concrete pavement, low cost, convenient construction and other characteristics.Cement Concrete Pavement Asphalt Concrete need to pay attention to the reflection cracks we can made of different overlay design, then compare and select the optimum structural design. According remediation measures designed programs we can calculate the amount of this design project.Keywords: highway，cement concrete pavement，road damage，road renovation，asphalt paving第1章绪论1.1 水泥混凝土路面性能与特点以水泥混凝土为主材料做面层的路面，简称水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。
它与其他路面相比，具有以下优点：（1）强度高、耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，一般可使用30~50年，且能通过包括履带式塔克在的各种车辆。
（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都较好，尤其是强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“表退”现象。
抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染而损坏。
抗洪能力也远比沥青路面强。
（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。
路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。
（4）养护费用小、运输成本低：优于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。
而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。
（5）色泽鲜明，反光能力强、有利于夜间行车。
当然也有以下缺点，（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。
（2）接缝较多：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄弱点，接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。
接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。
（3）养护修复困难：路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高，这对于有地下管线的城市道路，带来较大困难。
（4）下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。
（5）施工前准备工作较多：如设模板、布置接缝及传力杆设施等。
1.2 水泥混凝土路面的使用现状和发展前景水泥路面在我国应用同很广，高速公路、城市道路、机场跑道、乡间道路等处均铺设水泥混凝土路面。
随着作用于路面上的荷载越来越大，强度、承载能力高的混凝土路面被越来越多的国家使用。
美国已把国30％的高速公路建成了水泥混凝土路面；在欧洲，使用水泥混凝土路面最多的国家是比利时，约50％的高速公路是水泥混凝土路面，用水泥混凝土加铺旧路面在比利时也是常用的方法。