二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射装置工作原理
二次空气喷射装置工作原理
一、空气计量
空气计量是二次空气喷射装置的重要环节之一。
它通过测量进入发动机的空气量，为后续的空气压缩和喷射提供准确的数据支持。
空气计量通常采用空气流量计来实现，它可以精确测量进入发动机的空气流量，并将其转化为电信号输出给控制系统。
二、空气压缩
在空气计量之后，空气被送入空气压缩机进行压缩。
空气压缩机通过机械方式将空气压缩，使其压力和温度升高。
压缩后的空气具有更高的能量，可以更好地满足发动机的需求。
三、空气喷射
经过压缩的空气被送入空气喷射器，通过喷嘴将空气喷射到发动机的进气口。
空气喷射器根据控制系统的指令，将适量的压缩空气喷射到进气口，与进入发动机的空气混合，形成二次空气。
四、空气分配
二次空气喷射装置中的空气分配系统负责将压缩后的空气分配到各个气缸。
每个气缸都配备一个空气分配阀，根据控制系统的指令，打开或关闭空气分配阀，使压缩后的空气进入相应气缸的进气口。
五、气门控制
气门控制是二次空气喷射装置的重要功能之一。
它通过控制气门的开度和关闭时间，调节进入发动机的空气量和进气时间。
气门控制通常采用电子控制方式实现，根据发动机的转速和负荷等因素，调整气门的开度和关闭时间，以优化发动机的性能和排放。
总之，二次空气喷射装置通过精确计量、压缩、喷射和分配压缩后的空气，以及精确控制气门的开度和关闭时间，为发动机提供更加充足和纯净的空气，提高发动机的性能和排放水平。
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统是一种常见的工业应用系统，它的原理是通过将压缩空气与废气混合，并重新注入到系统中，以提高能量利用效率并减少废气排放。
该系统通常由两部分组成：主空气供应和辅助空气注入。
主空气供应部分包括压缩空气发生器、空气贮存罐和空气调压机。
压缩空气发生器是通过机械或电动机将外界空气吸入后压缩，将其压力提高到所需的水平。
然后，压缩空气进入空气贮存罐，用于储存并平稳地提供一定的气体供应。
最后，空气经由空气调压机进行调压和控制，确保系统中的气体压力稳定。
辅助空气注入部分通常由多个喷嘴和流量控制阀组成。
当废气通过管道流动时，喷嘴会将压缩空气从系统中引入，并将其与废气混合。
喷嘴可以设置在适当的位置，以确保废气与空气充分混合，并达到最佳燃烧效果。
流量控制阀能够调节辅助空气的流量，以控制混合气体的比例。
通过该二次空气喷射系统，废气在被重新注入系统之前得到了有效的增压和混合。
这样做的好处是可以提高能量利用效率，因为废气中的热量和动能得到了充分的利用，从而减少了能源浪费。
此外，通过废气的重新注入，还可以降低废气中的有害物质排放，达到环保减排的目的。
总而言之，二次空气喷射系统利用压缩空气将废气重新注入系统，以提高能量利用效率和减少废气排放。
通过适当的设置和控制，该系统可以在不同的工业场景中发挥重要作用，为企业节约能源、降低污染做出贡献。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统原理与解析二次空气喷射系统是一种在内燃机中应用的技术，通过向燃烧室中喷射额外的空气，可以提高燃烧效率，减少排放物的产生。
本文将对二次空气喷射系统的原理和解析进行详细介绍。
二次空气喷射系统的原理是利用额外的空气供给，使燃烧更加充分。
在内燃机中，燃烧过程是一个复杂的过程，需要燃料和空气的充分混合。
然而，在一些工况下，空燃比可能会偏离最佳的燃烧状态，导致燃烧效率下降，产生更多的排放物。
二次空气喷射系统通过向燃烧室中喷射额外的空气，可以在燃烧过程中引入更多的氧气，改善燃烧的状态。
当燃烧过程中的燃烧室内压力较高时，通过喷射二次空气可以形成二次燃烧，将未燃烧的燃料燃烧掉，提高燃烧效率。
同时，二次空气的喷射还可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而减少排放物的产生。
二次空气喷射系统通常由喷射器、空气滤清器、空气管道和控制单元等组成。
喷射器负责向燃烧室中喷射二次空气，通常安装在进气道或进气阀门附近。
空气滤清器用于过滤空气中的杂质，确保喷射的空气质量良好。
空气管道将空气从滤清器传输到喷射器。
控制单元根据引擎的工作状态和需要，控制二次空气喷射的时机和喷射量。
二次空气喷射系统的解析是根据引擎的工作状态和负荷需求，对二次空气喷射的时机和喷射量进行调整。
通常，二次空气喷射系统会根据进气流量、进气温度和进气压力等参数进行监测和计算，以确定二次空气的喷射量。
当引擎负荷较高时，喷射二次空气的量会增加，以增加燃烧效率；当负荷较低时，喷射二次空气的量会减少，以节省能源。
二次空气喷射系统的优点是可以提高内燃机的燃烧效率和动力性能，减少排放物的产生。
通过增加氧气的供给，燃烧过程更加充分，燃烧效率提高，可以使车辆的动力响应更快、燃油经济性更好。
同时，二次空气喷射系统的使用可以降低氮氧化物和颗粒物的排放，对改善环境质量具有积极的意义。
然而，二次空气喷射系统也存在一些挑战。
首先，喷射二次空气需要额外的设备和控制单元，增加了成本和复杂性。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统 2、脉冲型二次空气喷射系统
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按喷射位置分类
1、第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部， 即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此， 排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化
2、第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管 道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排 气中HC、CO的氧化更早进行
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二次空气喷射歧管
空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其 形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。 空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气 分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入 排气歧管
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脉冲二次空气喷射系统
脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次 空气喷射系统。该系统不是应用空气泵泵送 空气进入喷射歧管，而是应用排气压力的脉 冲将新鲜空气吸入排气系统。研究发现，每 次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时 间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧 管内的气压都低于大气压力，也就是说产生 了一个负压（真空）脉冲。利用这个真空脉 冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入排气 歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的
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空气泵型二次喷射系统
•空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、 分流阀、连接管道、空气喷射歧管等组成。
•工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传 动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低 的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下， 分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向 阀进入空气喷射歧管。空气喷射歧管将空气 流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中 的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水 蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的
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谢谢
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二次空气喷射
二次空气喷射在如今的科技发展中，二次空气喷射技术是一个备受关注的领域。
通过将高速空气喷射到特定的位置，该技术可以产生一系列有益效果。
本文将探讨二次空气喷射的原理、应用领域以及未来发展趋势。
一、原理二次空气喷射是一种通过将高速空气推送到特定位置来产生效果的技术。
其原理基于质量守恒定律和动量守恒定律。
当高速空气经过喷嘴时，会产生冲击效应，从而提供所需的加速力。
这种喷射流动能够产生压力差，进而推动周围的物体或特定工艺发生变化。
二、应用领域1. 汽车工业：二次空气喷射技术在汽车工业中有广泛的应用。
例如，汽车发动机中的涡轮增压器会利用二次空气喷射技术来提高进气量和燃烧效率，从而增加发动机的动力输出和燃油效率。
此外，二次空气喷射也可以用于汽车排气净化系统中，促使尾气净化催化剂更加高效地工作。
2. 航空航天工业：在航空航天领域，二次空气喷射技术被广泛应用于飞行控制系统。
例如，喷气式飞机中的副翼、升降舵和方向舵可以通过二次空气喷射来调节飞机的姿态和飞行稳定性。
此外，二次空气喷射还可以用于飞机起飞和着陆时的辅助制动和操纵。
3. 工业生产：在工业生产过程中，二次空气喷射技术可以用于清洁和控制设备中的物料。
例如，喷射空气可以用于清除生产线上的灰尘和废料，以保持设备的良好运行状态。
此外，二次空气喷射还可以用于物料输送和定位，以提高生产效率和减少人工干预。
4. 医疗领域：二次空气喷射技术在医疗领域也有一定的应用。
例如，在牙科治疗中，二次空气喷射可以用于清洁牙齿表面和牙龈间隙，以提供更好的治疗效果和口腔卫生。
此外，二次空气喷射还可以用于呼吸治疗中，如支气管扩张和呼吸康复等。
三、未来发展趋势随着科技的不断进步，二次空气喷射技术在各个领域的应用将会不断扩大。
以下是未来发展趋势的一些方面：1. 自动化控制：未来，二次空气喷射技术将更多地结合传感器和自动化控制系统，实现对喷射流动的精确控制。
这将使得实际应用中的效果更加可靠和稳定。
二次空气喷射系统的工作原理
二次空气喷射系统是一种用于改善燃烧过程的技术，主要应用于燃烧设备（如锅炉、炉膛等），以提高燃料的燃烧效率和减少环境污染。
这个系统通过向燃烧区域引入额外的空气，促使燃料更充分地与氧气反应，减少不完全燃烧产生的有害物质。
以下是二次空气喷射系统的基本工作原理：
1. 燃烧过程初期：在燃烧过程的初期，通常存在着不完全燃烧的现象。
这可能由于燃料与氧气的混合不均匀，或者燃烧区域内氧气供应不足等原因导致。
2. 二次空气喷射：为了改善燃烧效果，二次空气喷射系统通过喷嘴将额外的空气注入到燃烧区域。
这些喷嘴通常安装在燃烧设备的适当位置，例如炉膛的上部或侧部。
3. 增加氧气供应：引入的二次空气增加了氧气供应，使燃烧区域内的氧气浓度升高。
这有助于提高燃烧的完全性，减少不完全燃烧的产物，如一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等。
4. 燃料更充分燃烧：随着额外的空气的注入，燃料和氧气的混合更加均匀，促使燃料更充分地燃烧。
这有助于提高锅炉或炉膛的热效率，减少燃料的浪费。
5. 降低排放：通过改善燃烧过程，二次空气喷射系统还可以降低
有害气体的排放。
例如，减少了一氧化碳和氮氧化物等对环境和人体健康有害的物质的生成。
总的来说，二次空气喷射系统通过在燃烧区域内引入额外的空气，改善了燃烧过程，提高了燃料的利用效率，并减少了有害气体的排放。
这是一种常见的环保技术，广泛应用于工业和能源领域。
简述二次空气喷射系统的构造及其工作原理
二次空气喷射系统是一种用于提高内燃机效率的技术，在航空发动机和汽车发动机中得到了广泛的应用。
它通过向燃烧室注入额外的空气，提高了燃烧效率和动力性能。
本文将从构造和工作原理两个方面介绍二次空气喷射系统的相关知识。
一、构造1.1 涡轮增压器二次空气喷射系统的核心部件之一是涡轮增压器。
涡轮增压器通过利用废气的能量驱动涡轮进行旋转，再将压缩空气送入缸内，使得引擎可以燃放更多的燃油，产生更大的动力。
涡轮增压器通常由压气机、涡轮和轴承三部分组成，其构造复杂，需要精密的加工和装配。
1.2 二次空气喷射装置二次空气喷射系统还包括一个专门的喷射装置，用于向燃烧室注入额外的空气。
这个装置通常由喷嘴、阀门和控制单元组成，能够根据引擎工况和负荷状态进行自动调节，以确保燃烧过程的效率和稳定性。
1.3 其他辅助部件除涡轮增压器和二次空气喷射装置外，二次空气喷射系统还包括一些辅助部件，如压力传感器、温度传感器、控制阀等。
这些部件的作用是监测和控制系统的运行状态，确保系统能够在各种工况下正常工作。
二、工作原理2.1 涡轮增压器的工作原理当发动机工作时，废气会通过排气管排出，并驱动涡轮增压器的涡轮旋转。
涡轮与压气机相连，当涡轮旋转时，压气机也开始旋转，并将大气吸入，经过压缩后送入缸内，使得燃烧更加充分。
2.2 二次空气喷射装置的工作原理二次空气喷射装置是根据发动机负荷和转速来控制的。
在高负荷状态下，喷射装置向燃烧室喷射更多的空气，以提高燃烧效率和动力输出。
而在低负荷状态下，喷射装置则会减少或停止喷射，以节省能量和减少废气排放。
2.3 二次空气喷射系统的优势二次空气喷射系统能够在一定程度上弥补涡轮增压器的滞后特性，提高发动机的响应速度和动力输出。
它还可以降低燃烧过程中的温度和压力，延长发动机零部件的使用寿命。
2.4 二次空气喷射系统的应用二次空气喷射系统已经被广泛应用于汽车发动机和柴油发动机中，尤其是在高端车型和赛车中。
它的出现不仅提高了发动机的性能，还促进了环保技术的发展。
大众宝来二次空气喷射系统浅析
大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤苏州建设交通高等职业技术学校摘要随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。
从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。
二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。
关键词二次空气喷射故障诊断一、二次空气喷射系统简介汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。
这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。
窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。
1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。
2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。
其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器2-二次空气泵3-发动机控制单元4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。
二次空气喷射系统原理及检修
与空气泵二次空气喷射系统相比，脉冲二次空气喷射系统不需要动力 源注入空气，而是依靠大气压与废气真空脉冲之间的压力差，使空气进入 排气歧管，它能减少成本和功率消耗。
二、相关知识
（2）脉冲二次空气喷射系统
如图所示，当发动机以较低转速 运转时，ECU控制电磁阀打开，进 气歧管真空吸起脉冲空气喷射阀的 膜片，使该阀开启，由于此时的排 气压力为负，空气由滤清器通过脉 冲空气喷射阀进入排气口，与排出 的HC进一步燃烧，降低HC排放量。
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
二次空气喷射系统是降低汽车尾气排放的机外净 化装置之一，它的作用是，在一定工况下，将一定 量的新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器， 促使废气中的CO和HC与空气中的氧气接触而进一步 燃烧，生成CO2和H2O，减少CO和HC的排放，同时 加快三元催化转化器和氧传感器的升温，使发动机 尽快进入空燃比闭环控制过程，提高发动机性能。 为了区别发动机的正常进气，此系统称为二次空气 喷射系统。
二、相关知识
（1）空气泵二次空气喷射系统
2．二次空气喷射系统
当具备工作条件时，发动机ECU激活 二次空气喷射系统工作，空气经过滤清 器后进入二次空气泵，二次空气泵将空 气迅速压至排气阀后。当二次空气喷射 系统不工作时，热的废气停止在组合阀 门处，并被阻止进入二次空气泵。
1—空气滤清器；2—二次空气泵； 3—发动机ECU；4—二次空气泵继 电器；5—控制阀；6—组合阀门
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
空气泵二次空气喷射系统只是部分时间内起作用 ，具体如下。
① 冷启动后，冷却液温度在5～33℃时，空气泵二 次空气喷射系统工作100 s。
② 热启动后怠速自诊断，当温度高于96℃时，空 气泵二次空气喷射系统工作10 s。
272发动机二次空气喷射系统
272发动机二次空气喷射系统二次空气喷射系统（Secondary Air Injection System）是指针对内燃机排放排放氧化物（NOx）所做的一种改进。
其中，主要应用在柴油发动机及大型汽油发动机上。
272发动机二次空气喷射系统包含以下内容。
首先，二次空气喷射系统的原理是在废气系统中再次注入一定量的新鲜空气，然后混合到废气中，使剩余燃料得到更好的燃烧。
即废气再循环体系（EGR）之外的废气再利用时，次要用途为降低排放，主要则在于帮助引燃燃油。
其次，二次空气喷射系统可分为手动摇臂式和自动电控式两种。
其中，自动电控式是272发动机二次空气喷射系统的首选。
它可以根据发动机转速和负荷的变化，自动地调整供气量及喷气时机。
这样可以使废气系统中的新鲜空气输入更加精确。
前置式二次空气喷射系统的构成包括泵（通常由发动机驱动）、电磁换向阀（二极三通阀，一般做为一个组件出现）及喷嘴。
泵负责从其中吸入环境空气并将其注入尾气中，电磁换向阀则根据输入信号控制新鲜空气和尾气的流向，而喷嘴则确定喷气的位置。
最后，272发动机二次空气喷射系统的优点有以下几点。
首先，能降低NOx生成的温度，减少发动机板央产生的二氧化氮等污染物质的浓度。
其次，能够提高燃料的燃烧效率，降低能源的消耗。
此外，也可以发挥热气发电的作用，提高发动机的可靠性。
最后，由于是一种非常成熟的技术，因此其技术上极为可行。
总之，272发动机二次空气喷射系统是一项极为重要的技术，它不仅有助于降低污染物的排放，还能够提高燃料的利用率，从而保证了环境和能源的可持续发展。
此外，二次空气喷射系统的实施也有其难点。
首先，考虑到二次喷射空气的进气口需要正好进入汽缸中的尾气气流，主要涉及到进气流道与废气隙的定位问题。
如果进气流道位置没有正确地缩小为隙道，进气的空气将无法穿过废气，进入汽缸内部。
其次，喷气的时机应该尽可能早，以确保与尾气的接触更加平滑。
因此，电子控制系统必须更好地与发动机的控制系统进行协作，以确保喷气的精度和时机。
272发动机二次空气喷射系统
（ 即
所 谓 二 次 空 气 喷 射 ，就 是 在 冷 起 动 的 时 候 把 新
鲜 空 气 泵 入 三 元 催 化 器 ，使 其 尽 快 达 到 工 作 温 度 ，
以 提 高 发 动 机 暖 机 时 的 速 度 。 下 面 首 先 介 绍 二 次 空 气 喷射 系 统 中的相关 部件 及其 功能 。 １１ 电 子 空 气 泵 及 其 功 能 ． 电 子 空 气 泵 如 图 １ 示 ， 其 位 置 如 图 ２ 示 。 它 所 所 必须 保持 ３ ０ｍｉ 的 冷 却 时 间 ， 否 则 空 气 泵 会 损 ｎ １２ ． 空 气 泵 转 换 阀 及 其 功 能 空 气 泵 转 换 阀 如 图 ３ 示 ，位 于 右 侧 缸 所 面 ，是 一 个 电磁 转 换 阀 ， 电 压 供 应 来 自终 端 ≤ 圈 电 阻大约 为２ ８Ｑ 。 通 过 来 自进 气 歧 管 的 真 吸气 装置 锁 止 阀。 空 气 泵 转 换 阀 原 理 如 图４ 示 。 当 空 气 所
２２ ７发动机二次空气喷射系统
林 宇 清
（ 州 隆 星 汽 车 销 售 服 务 有 限 公 司 ， 福 建 泉 州 ３ ２ ０ 泉 ６ ０ ０）
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ４ １ ４４ ６ ．３ ． 文献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９ ２ １ ）９ ０ ２ — ２ ０ ３ ８ ３ （０ １０ — ０ １０
图２ 电子 空 气 泵 位置
位 于 进 气 歧 管 的 上
方 ，将 新 鲜 空 气 泵 入 到 发 动 机 的 排 气 管 上 。 当 空 气 喷 射 功 能 起 作 用 时 。 电 子 空 气
泵 通 过 空 气 喷 射 继 电 器 被 促 动 ．促 动 后 从
二次空气喷射系统名词解释
二次空气喷射系统名词解释
二次空气喷射系统是用来清理工厂、建筑等空气中的灰尘和其他污染物的空气净化装置。
它主要由两个部分组成：一个用于喷射和收集空气污染物的喷射装置，另一个用于过滤空气和收集污染物的过滤装置。
喷射装置：喷射装置通常由风机、压力容器和排气口组成，利用压力容器中的压缩空气将空气污染物从环境中喷射出去。
过滤装置：过滤装置一般有精密空气滤清器、沉降台和脱除台组成，它们分别用来过滤空气、吸附污染物并将其脱除。
其中沉降台将空气中悬浮的污染物沉降下来，脱除台则将附着在沉降台表面的污染物去除掉。
最后，滤清器将污染物从空气中过滤出来，使其空气质量更加清洁。
- 1 -。
二次空气喷射系统的工作原理与检修
空气 泵 的工作 过 程 。 由 图可见 ， 于 由
转 子 带动 翼板 旋 转 ， 空气 泵 内的压 使 力 低 于 进 气 口外 的压 力 ， 以 空 气 被 所
吸 入 空 气 泵 。 转 子 继 续 带 动 翼 板 旋 转 ，使 空 气 被 压 缩 并 流 动 到 排 气 口 ， 图 １ 二次 空气喷射 系统 的布置形式
一
气进 口
空 气 连 续 不 断地 泵 入
排气 系统 。 ２ 脉 冲 空 气 系 统 ．
同 空 气 泵 系 统 相
比 ，脉 中空 气 系 统 不
需 动 力源 注入 空 气 ，
空气出 口
而 是 依 靠 大 气 压 力 与
图 ４ 空 气 泵
废 气 真 空 脉 中之 间 的
排 气 口 泵 入 空 气 ， 造 成 ｃ 和 ＨＣ 的 ｏ 进 行 检查 时 ， 注 意 以下几点 ： 需
排 放 量 升 高 。在 对 二 次 空 气 喷 射 系 统
空 气进 入 空 气 泵 压 缩 空 气 被 压 缩 的 空 气经 排 气 口排 出
（ ） 断 二 次 空气 喷 射 系 统 ， １诊 首
时 ， 气压 力 为 负 ， 气 由 滤 清 器通 排 空
过 电磁 阀和 单 向 阀 进 入 排 气 口 ； 排 当
空 气 来 自 空 气 滤 清
器 ，发 动 机 电控 单 元 图 ３ 空气 泵 系统
气 压 力为 正 时 ， 有 单 向阀 ， 以空 因 所 气 不 能反 向流 动 ， 此 时也 没有 新鲜 但
压 力差 使 空 气 进 入 排
打 开 及 关 闭 ， 电磁 阀 与 单 向 阀 相 连 。
二次空气喷射
二次空气喷射阀工作原理
工作时，根据流体动力学理论，利用排气推动原理，从二次空气滤清器导入新鲜空气，经过空气截流阀、阀腔和簧片单向阀进入排气管前端，借助气缸排出的高温气体，使燃烧不完全的废气产生二次燃烧，使大量一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）变成无害的二氧化碳（CO2）和水（H2O）然后排放，从而降低排放气体中的有害气体；在与摩托车整体匹配后排放在原车基础上下降40~60%。
由于空气截流阀的负压盖与气缸进气通道连通，发动机在运行状态下，如气室中的真空度小，膜片的移动使阀体与控制杆密封圈的距离大，因此二次空气导入量大。
相反，发动机在运行状态下，如气室中的真空度大，膜片的移动使阀体与控制杆密封圈的距离小，因此空气导入量小。
当发动机运行达到一定转速后，截流阀关闭切断空气，二次空气导入量为零，此时，气缸排出的废气燃烧完全，有害气体较少并直接通过排气管排出。
大众宝来二次空气喷射系统浅析
大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤苏州建设交通高等职业技术学校摘要随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。
从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。
二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。
关键词二次空气喷射故障诊断一、二次空气喷射系统简介汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。
这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。
窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。
1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。
2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。
其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器2-二次空气泵3-发动机控制单元4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。
二次喷射系统
二次喷射系统在现代航空中，二次喷射系统是一种重要的应急措施，它可以在发动机失效时提供一种临时动力，帮助飞行员完成安全着陆。
本文将介绍二次喷射系统的原理、构成、功能和优缺点，并探讨其未来发展趋势。
一、原理二次喷射系统是由一组燃料喷射器组成的，通常安装在飞机尾部或翼尖处。
当发动机失效时，二次喷射系统会通过一系列电气和液压元件，将燃料喷射到飞机尾流中，产生额外的推力，帮助飞机保持高度和速度，同时降低着陆时的垂直速度。
二次喷射系统通常只能提供几分钟的额外动力，因此其主要作用是提供紧急备用能源，让飞行员有更多的时间进行应急处理。
二、构成二次喷射系统由多个模块组成，包括燃料喷射器、电子控制单元、液压执行机构和供电系统。
其中最核心的部件是燃料喷射器，它可以喷射燃料到导气管或飞机外壳上，产生反作用力，从而帮助飞机保持平衡和稳定。
电子控制单元可以监控飞机的状态和动力需求，随时调整喷射器的工作状态。
液压执行机构则负责将电子信号转换成机械运动，控制喷射器的喷射方向和强度。
供电系统则提供二次喷射系统所需的电力，确保其在任何情况下都能正常工作。
三、功能二次喷射系统的主要功能是在紧急情况下提供备用动力，尤其是在发动机失效时。
它可以帮助飞机保持平衡和稳定，让飞行员有更多的时间进行故障诊断和应急处理。
此外，二次喷射系统还可以在某些情况下提高飞机的速度和爬升率，让飞机更快地到达目的地。
在一些高风险的任务中，二次喷射系统也可以作为备用动力来源，提高飞行员的安全保障。
四、优缺点相比于其他应急措施，二次喷射系统具有一定的优势和缺点。
首先，它可以提供额外的动力，帮助飞机保持平衡和稳定，这一点是其他备用动力所无法比拟的。
其次，二次喷射系统可以很快启动，不需要任何时间来准备。
但是，二次喷射系统的缺点也很明显：其提供的动力仅仅是临时的，只能维持几分钟，而且过度使用还可能导致燃料短缺，从而进一步恶化事态。
此外，二次喷射系统的安装也会增加飞机的复杂性和重量，增加维护和运营成本。
简述二次空气系统的功用和工作原理
简述二次空气系统的功用和工作原理二次空气系统是一种用于发动机尾气处理的装置，主要用于减少和控制发动机尾气中的有害排放物，保护环境和人体健康。
它通过将一部分发动机尾气重新进入燃烧室进行再燃烧，提高燃烧效率和降低排放浓度，以达到减少有害气体排放的目的。
二次空气系统通常由二次空气泵、二次空气阀、二次空气管路和二次空气喷嘴等组成。
系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1.启动：当发动机启动时，二次空气系统处于关闭状态，二次空气泵停止工作，发动机尾气由排气管排出。
2.引导：当发动机进入工作状态后，控制单元会通过传感器检测到排气温度、转速等参数，并判断是否需要启动二次空气系统。
如果需要，控制单元会发送信号给二次空气泵，启动泵机运转。
3.供气：二次空气泵开始工作后，通过气源装置（通常是吸气管）将新鲜空气吸入系统中，经过滤清除杂质后，将空气压缩，并将其输送至二次空气阀。
4.控制：二次空气阀接受到来自控制单元的信号后，会自动打开或关闭，控制二次空气的流量和进入燃烧室的时间。
一般情况下，当发动机工作负荷较高时，二次空气阀会打开，使二次空气进入燃烧室；当工作负荷较低时，二次空气阀关闭，停止二次空气的供给。
5.混合：二次空气进入燃烧室后，将与燃烧中的燃料混合，形成更加完全的燃烧，提高燃烧效率，并使未燃烧的有害气体得到二次燃烧，减少有害气体的排放。
6.排放：经过二次燃烧后，发动机尾气中的有害气体排放浓度显著降低，排放的氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等有害物质的含量大幅减少，以达到环保要求。
二次空气系统的主要功用是降低发动机的排放浓度和改善燃烧效率。
通过二次燃烧，能够使未燃烧的有害气体得到再处理，降低排放浓度，减少对大气环境的污染。
同时，二次空气系统使燃烧更加完全，提高了发动机的燃烧效率，减少能源的浪费。
此外，二次空气系统还有助于提高发动机的动力性能，降低燃油消耗，延长发动机寿命。
需要注意的是，二次空气系统在使用过程中也会对发动机产生一定的影响。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧。
具体来说，当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。
正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。
空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成C02和水蒸气，以减少排气污染。
一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火。
经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。
此外，当汽车冷启动时会要求比平常高的混合气才能保证运转平稳。
因此，为减少有毒有害气体的产生，二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气系统参与再次燃烧，使其和废气产生化学反应，以此将一氧化碳和碳氢化合物分解为水和二氧化碳。
此外，二次空气喷射系统还可以使三元催化器尽快升温，让它达到工作状态，进一步优化尾气的排放。
在原理上，ECU控制空气泵工作，将加压的空气引流到分流阀，在真空的作用下流量阀打开，将加压空气送入废气管燃烧。
总的来说，二次空气喷射系统的目的和废气再循环系统基本一样，都是减少尾气中有害物质的排放。
不过二者实现的过程正好相反。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士。
简述二次空气系统的功用和工作原理
简述二次空气系统的功用和工作原理
二次空气系统是一种汽车排放控制系统，其主要功能是减少发动机废气中的有害物质排放，保护环境，提高汽车的燃烧效率。
通过二次空气系统的运作，可以有效地改善汽车的排气质量，减少尾气污染。
二次空气系统的工作原理主要是利用发动机的负压效应和燃烧残余气体中的氧气，将二次空气引入到发动机燃烧室中，与燃烧室内的燃油进行充分混合，促进燃烧，提高燃烧效率。
具体来说，二次空气系统由空气泵、二次空气管、进气歧管等组成。
当发动机怠速或负载较小时，汽车的排气管内的压力较低，此时，空气泵会被启动，将外部空气抽入到二次空气管中。
通过进气歧管，二次空气会进入到发动机燃烧室中。
在燃烧室中，二次空气与燃烧室内的燃油混合，形成更加充分的混合物。
在燃烧的过程中，二次空气中含有的氧气可以与燃烧室内的残留燃气发生化学反应，提高燃烧效率，减少尾气中有害物质的产生。
通过二次空气系统的使用，可以有效地降低尾气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的浓度，减少对空气质量的影响。
此外，二次空气系统还可以提高汽车的燃烧效率和动力性能，减少燃油消耗，降低车辆的排放水平。
总之，二次空气系统在汽车排放控制中起着重要的作用。
它通过引入外部空气，促进燃烧室内的燃油燃烧，提高燃烧效率，减少尾气中有害物质的产生。
这不仅有利于保护环境，减少空气污染，也能提高汽车的燃烧效率和动力性能。
因此，广泛应用二次空气系统在汽车生产中具有重要意义，是一种环保且高效的技术。
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~ 33℃ 工作时间100 S
2、发动机冷启动开环控制模式下 3、热车95℃ 以下工作10 S , 水温96℃以上二 次空气系统不工作。
二次空气喷射系统作用
降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热 时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭 环控制过程。
限压阀
主要由阀体、弹簧、阀门和阀座等组成，其 作用是当发动机高速运转，空气泵泵送的空 气流气压超过限压阀弹簧预调弹力时，空气 压力克服弹簧弹力，促使阀门离开阀座，压 力过大的空气则通过阀门与阀座间的通道经 释气孔排入大气，从而使进入空气喷射歧管 的空气压力基本上保持恒定；当空气泵送来 的空气其压力低于弹簧预调弹力时，弹簧压 阀门回位，从而切断了排往大气的通路
空气泵型二次喷射系统
• 空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、 空气喷射歧管等组成。 • 工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运 转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常 情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空 气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气 歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸 气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压 阀起作用，切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生 回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管 供应空气，二次空气喷射系统正常工作。 • 当汽车冷启动时会要求比平常高的空燃比才能保证运转平稳。 由于这个原因，电子控制模块（ECU）在冷启动时会命令发动 机在开路循环模式（固定空燃比）运转20到120秒，直到氧传感 器达到正常温度。
脉冲二次空气喷射系统工作过程
装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或低速运转 时，由于排气歧管内的负压脉冲使吸气器阀门开启。 也就是说，在这种工况下，排气阀门每关闭一次，在 排气歧管内则出现一次负压脉冲，吸气器的单向阀就 开启一次，阀门开启，在外界大气压力的作用下，新 鲜空气经空气滤清器、软管、吸气器、钢管进入排气 歧管，去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污染。 当发动机高速运转时，由于排气门的关闭频繁，每次 的负压脉冲周期特别短，由于惯性作用，吸气器的单 向阀不可能开启，因此，吸气器的单向阀门实际是关 闭的，此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清器的 截止阀的作用。也就是说，在发动机高速运转时，脉 冲型二次空气喷射系统实际上是停止工作的。
1—发动机控制单元 2—二次空气泵继电器 4、7—二次空气分流阀 6—二次空气泵
3—二次空气控制电磁阀 5、8—氧传感器
二次空气泵
二次空气泵工作原理
二次空气泵由电机带动，叶片结构与水泵相 似，通过离心力抽吸和泵出空气
进气喷射控制组合阀
进气喷射控制阀由电磁阀控制，电磁阀控制阀体通大气或者通真空，从而控制阀的 打开和关闭
二次空气喷射歧管
空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其 形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。 空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气 分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入 排气歧管
脉冲二次空气喷射系统
脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次空气喷射 系统。该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧管， 而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。 研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么一个很短 的时间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内 的气压都低于大气压力，也就是说产生了一个负压 （真空）脉冲。利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸 入一定量空气进入排气歧管，用这部分空气中的氧去 氧化排气中的HC和CO。如果该车还装有催化式排气净 化器，也可以用这部分空气去供应催化式排气净化器 对氧的需要。这就是脉冲型或称吸气器型二次空气喷 射系统的工作原理。
谢谢
二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统
2、脉冲型二次空气喷射系统
按喷射位置分类
1、第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部， 即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此， 排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化 2、第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管 道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排 气中HC、CO的氧化更早进行
单向阀
单向阀，装在空气喷射管上。它允许从空气 泵来的具有一定压力的空气进入空气喷射歧 管，而防止高温的发动机废气进入连接软管 和空气泵。也就是说，若空气泵皮带断裂或 传动 打滑等原因造成空气泵停转或转速下降， 空气连接软管漏气等不能向喷射系统正常供 应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系 统免受高温的废气损害