美国智能交通系统五年战略规划

Research and Innovative Technology Administration
3
ITS战略规划– 智能驾驶构架
应用程序 (包括场地试验和演示)
技术支撑
政策、非技术因素
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
能否减少多重任务执行频率？ 能否减少产生注意力分散因素？ 能否检测并且消除不安全行为？
Note:
▪ 国家公路交通安全管理局分担费 用
▪ 与美国交通部人为因素协调委员 会合作完成
Fiscal Year
2010
2011
2012
2013
2014
Approach
Develop Improved Problem Definition
用程序？
▪ 提要
76% 事故场景 专用短程通信系统(DSRC) 5.9GHz 360°车辆保护
Note:
应用程序与欧盟合作研究
2010财政年度投资达115亿美元
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
ITS战略规划– 人为因素
▪目标
消除ITS设备的相关干扰在交通事故中 造成的影响。在利用收敛性发现流行病 学研究、试验研究、分析事故数据时， 通过评估驾驶员注意力分散问题达到这 个效果。
▪宗旨
尽可能减少注意力分散和工作量
▪提要
确保IntelliDrive不会产生无法预料的 安全问题
▪研究问题：
ITS战略规划– 环境应用程序: 实时信息融合(AERIS)
▪目标
产生环境相关的实时交通数据，用辅助系 统生成可控信息以支持促进绿色交通出行 方式选择、辅助系统用户和运行者有更多 的出行选择。
▪宗旨
公共设施应用程序
▪提要
扩大IntelliDrive投资和成果
▪研究问题：
什么车载数据可用？ 如何定义数据特性和有效性？
ITS战略规划– 多元研究框架
应用程序 (包括场地试验和演示)
技术支撑 政策和非技术因素
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration 15
ITS战略规划– 技术支持
▪IntelliDrive环境试验
8
ITS战略规划– 车辆与基础设施(V2I)安全 通信系统
▪ 目标
通过发展全国范围的装备V2I车辆 用相关基础设施系统有效通信加 快下一代安全性能改善实施
▪ 宗旨
基础设施政策引导、管理 发展专用短程通信技术政策引导、
管理在信号中的应用 发展信号相位和配时作为初步性
能
▪ 提要
12% 事故场景
Demonstration,
Evaluation &
Go/No Go Technology
Decision
Transfer
批准2010年基金：193万美元
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration 13
2
ITS战略规划– 发展前景
路面交通系统是一种以车、道路基础设施和移动设备间 相互联系的交通环境为特点的交通系统。这种环境够通 过技术使安全性、机动性和环境性能最大化以满足公共
需求。
除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划 以实现 多种交通模式交互的智能交通系统
U.S. Department of Transportation
车载数据怎么将现有交通数据和 分散的数据整合？
公众部门多出行模式应用程序需 要什么，有什么收益？
Fiscal Year
Approach
2010
Data Capture
2011
Data Analysis
2012
Data Integration
2013
2014
Application Assessment
Demonstrations
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration 10
ITS战略规划– 动态机动应用程序
▪目标
▪研究问题：
通过向出行者以及交通运输系统的运行者 提供实时的、动态的、多种形式间的决策
▪宗 为施向旨公政未众策来部引技门导术管或传理管播者理开发应用程序；基础设▪提 可那或要以种私使机有用动投未性资来应的用数程据序和需技要术公众或私人
区分数据需求
实时数据应用程序是以专用短程通信 系统和非专用短程通信系统为基础的
V2I 机动性多出行模式应用程序
Fiscal Year
2010
智能交通系统(ITS)五年战略规划 (2010 – 2014)
ITS战略规划–联合计划办公室(JPO)ITS管理计划
智能交通 系统组织 全部投资
联合计划办公室(JPO) 智能交通系统管理计 划
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
专用短程通信(DSRC) 5.9GHz事 故警告；提供多种支持信息建议 程序的通信技术
支持主动安全程序的信号警示器
▪ 研究问题：
应用程序是否有效率并且具有效益 用哪种基础设施可以达到最少的基
础设施提供最大的收益（初步发展） 应用程序的有效性需要达到怎样的
市场渗透度？ 是由只有唯一的应用程序可用于特
应用程序是否能够有效，能够产生 效益？
需要怎样的基础设施？什么时候， 在什么地方，设立什么形式的基层
▪ 宗旨
设施？需要多少？
2013年国家公路管理局研究管理决策
加速开发车内技术以确保第一批V2V 车辆的实用价值。
应用程序效益需要市场渗透度 现存技术能否促进车内设施发展 卡车和公交车有什么特殊需求和应
Develop Best Practices for HMI
Integration Strategy
Long Term Exposure Field tests
2010财政年度投资达352.5万美元
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration 14
模式的职能
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
6
2010财政年度计划
ITS战略规划– 车辆间(V2V)安全通信系统
▪ 目标
▪ 研究问题：
通过在各种车型（例：卡车、出租车、 公交车）上广泛部署装备V2V型车， 加速提高下一代安全性能
5
ITS战略规划– 研究原则
▪ 在承担额外资金前先定义主要里程桩go\no go decision ▪ 评估主要里程桩的期望成本和收益 ▪ 确保在研究设计时可以处理驾驶员注意力分散问题 ▪ 评估和技术传播是研究设计中的一部分 ▪ 整个项目过程中管理股东的参与 ▪ 编写章程和项目管理计划定义活动和联合计划办公室ITS或
2012
Benefits
2013
2014
Technology Transfer
Additional Applications Considered
Capture & Analyze Data
Integrate Data
2010财政年度投资达199.5万美元
Test Data Environments
9
ITS战略规划– 实时数据处理和管理
▪目标
▪研究问题：
通过提供50个州的实时数据、多出行 模式信息加速实现下一代交通系统改 善，将会改善能源节省、出行者信息、 安全并减少拥堵
什么样的传统和非传统多元来源数 据可以在今天使用？它的特点？
怎样用传统多元数据源检测数据支 持交通运输应用程序？
▪宗旨
开发数据环境和实施多出行模式示范 ▪提要
展示普遍的实时数据和多元信息的价 值
遍布美国的实时多元信息采集自相联 系车辆、设备和基础设施。
Fiscal Year
2010
2011
Approach
Identify Data Needs for
Early
Applications
Demonstrations
殊车辆（公交、轻轨等等）
Note:
▪ 应用程序与欧盟合作研究 ▪ 有助于联邦公路运输安全管理局智能停
车研究
2010财政年度投资达930万美元
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
▪提要
结合车载、道路天气和天气数据提 高安全性和机动性
▪研究问题：
什么样的车载数据可用？ 怎样定义数据特点和有效性？ 车载数据与现有天气和道路天气怎
样整合？ 公众部门应用需要什么？他们的收
益是什么？
Note:
道路天气管理局是现在立法的一个特征， 包含于未来工作的动态机动性应用程序
▪可持续性需要什么政策、管理和基金？
5%
政 策
▪怎样处理大众对隐私的关注 并确保应用程序不会分
散驾驶员的注意力？
ALL MUST BE ANSWERED TO BE DEPLOYABLE
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
Research and Innovative Technology Administration 11
ITS战略规划– 道路天气管理
▪目标
提高并改善公众和私人部门提供的道路 天气信息给交通参与者与运行者，通过 可靠数据融合、特点核查和有效发布。
▪宗旨
公众部门管理应用程序和更多的可靠天 气行业数据
2011
2012
2013
2014
Approach
Identify Applications (Freight, transit, border,
traffic, rail, other)
Applications Development
Modeling / Benefits
Technology Transfer
2010财政年度投资达460万美元
2012
2013
Real-Time Data Demonstrations
Dynamic Mobility Apps Demonstrations
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration 12
Fiscal Year
2010
2011
Approach
Data Capture
Data Analysis and Integration
Application Development
Demonstrations Evaluations
Incorporate Into Dynamic Mobility Apps
Additional Applications Considered
Market Ready Demonstrations
Demonstrations
2010财政年度投资达80亿美元
Assess the need for demonstrations
U.S. Department of Transportation
多出行模式应用程序是否有效，哪种 是Leabharlann Baidu好的分配方式？
功能为了改善交通机动性，通过达到全国 什么基础设施可以用最少的基础设施
范围内的基于提高实时数据采集与处理能 达到效益最大化？
力的应用程序 ，同时改进的车辆与基础设 施间通信系统。
什么样的公众部门多出行模式应用程 序能够发展为既使用现今可靠数据又
4
ITS战略规划– 研究问题以及研究框架
▪应用程序的效益和可用性是否经生效？
77%
应 用 程
▪如何利用最少的基础设施达到最大的效益？多少？ 在哪设置？什么时间？什么类型？
序
▪应用程序的有效性需要市场渗透达到怎样的程度？
18%
技 术
▪技术是否稳定、可靠、安全和可兼容？
支
持 ▪国际标准能否确保兼容性？