美国智能交通系统五年战略规划
简析国外智能网联汽车发展现状及启示
简析国外智能网联汽车发展现状及启示本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档(有偿下载)，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1国外智能网联汽车产业发展现状(1) 发展概况全球第一辆自动驾驶概念车出现以来，智能网联汽车经历了近80年的发展历程，并依次经历概念推出、基础性研发、运行测试等阶段，即将进入市场化阶段。
1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球首款自动驾驶概念车----------------------- F uturama。
但在之后30多年的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。
上世纪七十年代年开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用，有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。
2009年以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。
目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和实用化方面取得了显著性进展，随着技术、法规以及相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入产品导入和市场化阶段。
(2) 技术研发欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总体原则相同，但具体略有不同。
美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布关于自动化汽车的初步政策声明"，将汽车按自动化程度分为5级，分别是LevelO手动、Levell驾驶辅助(DA)、Level2部分自动驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的目标。
欧洲道路交通研究咨询委员会发布自动驾驶路线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4 级(HA)、5 级(FA)。
全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化和网联化。
智能化(自主式)技术路线是基于车载传感器，使汽车自主感知、决策和控制运动。
美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示
美国2022—2026年交通科技战略布局重点及对我国的启示费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【期刊名称】《交通运输研究》
【年(卷),期】2024(10)1
【摘要】为谋划好“十五五”时期我国交通科技战略布局,采用对比分析方法,研究了美国联邦运输部《研究、开发和技术战略规划(2022—2026年)》中提出的战略目标、优先主题和研究内容,分析了该版战略规划在战略目标和优先主题上的重点
变化。
在此基础上,结合我国交通科技战略布局现状及趋势,提出了加强我国交通科
技战略布局的建议。
研究认为,我国交通科技战略布局要适应国际国内形势的新变化,进一步加强在大数据技术、社会科学研究、供应链安全保障、交通公平性保障、基础设施韧性提升、立体互联交通支持技术领域的布局,提升我国交通的全球竞争力。
【总页数】13页(P90-102)
【作者】费文鹏;熊羚利;龙雨璇;卞雪航;余静
【作者单位】交通运输部科学研究院;中国民航工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U111
【相关文献】
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美国its发展战略规划
美国its发展战略规划
美国ITS发展战略规划包括以下几个方面：
1. 加强技术基础设施建设：美国ITS发展战略规划将加强技术基础设施建设，以改善公路交通安全、提高交通效率、改善环境等。
2. 推广应用：美国ITS发展战略规划将推广应用ITS技术，改善交通管理、提高公共交通服务水平、改善旅游服务和智能化管理等。
3. 加强交通安全：美国ITS发展战略规划将加强交通安全，采取智能交通安全技术，改善公路交通安全和行车安全。
4. 加强交通效率：美国ITS发展战略规划将加强交通效率，采用智能交通系统技术，改善交通流量管理和交通组织。
5. 加强环境保护：美国ITS发展战略规划将加强环境保护，采用智能交通系统技术，改善环境污染，提高能源利用效率。
国外城市智能交通发展现状
国外城市智能交通发展现状国外智能交通发展状况一、美国ITS发展状况美国是应用ITS较为成功的国家之一。
发展重点：1995年3月，美国交通部出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。
7大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。
应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80％以上，而且相关的产品也较先进。
美国ITS应用在车辆安全系统(占51％)、电子收费(占37％)、公路及车辆管理系统(占28％)、导航定位系统(占20％)、商业车辆管理系统(占14％)方面发展较快。
投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为 12.935亿美元，20年发展规划投资预算约为400亿美元。
美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。
二、日本ITS发展状况日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究。
发展重点：日本ITS规划体系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。
应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。
目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。
投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于 ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。
1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。
日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统(VICS)的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。
我国“互联网+交通”系统研究综述
我国“互联网+交通”系统研究综述摘要：城市交通运输系统在推动城市经济发展、改变产业布局等方面具有重大意义。
随着互联网时代的到来，互联网技术在交通领域的应用也推动着交通系统的发展，文章从国内外“互联网+交通”系统的现状，特点以及存在的问题，对未来“互联网+交通”系统的展望等方面对该方面的文献进行了梳理。
关键词：交通运输系统；“互联网+交通”；城市规划；智能交通引言城市交通运输是城市生活的脉搏，对于国民经济的发展有着重大影响，并直接涉及到城市中的每一个人，因此城市交通运输问题早己成为不可忽视的社会问题[1]。
随着互联网时代的到来，也为解决这些问题提供了新的思路，随着互联网技术运用到交通领域，使得传统的交通方式得到了巨大改变。
“互联网+城市智能交通”借助互联网、云计算、大数据、物联网[2]等先进理念，将互联网产业与传统交通行业有效融合，形成“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式[3]。
1 国内外“互联网+交通”系统现状近年来，我国的智能交通取得高速发展，也得到了广泛的运用，如北京智能交通管理与服务综合系统示范项目中全国首次规模应用交通高清监测技术、提供个性化实时交通信息服务；上海智能交通技术综合集成系统示范项目中基于手机移动技术采集的动态交通信息服务等[3]。
在人们的生活中体现最为明显的莫过于各种打车软件在近些年的兴起，打车软件出现在我国最早是在2012年初，当今市场上已经兴起上百种打车软件，到2014年，仅“滴滴”和“快的”两款打车软件的注册用户就达到了1个亿。
《2015年中国“互联网+”研究报告显示》[3]用户使用移动打车的频率在一次以上，充分显示乘客对于这种通过互联网打车的方式有很深的认可度。
但由于我国相比于西方国家在关键技术上的落后，尽管投入大量资金，但是仍然受到创新水平的制约，需要不断引进关键技术。
美国是世界上智能交通系统最为成功的国家之一，美国于上世纪60年代开始着手研究智能交通系统，现已成为智能交通系统大国，在车辆安全系统，电子收费系统，商业车辆管理系统等方面的产品都位列全球前列。
美国智能交通系统五年战略规划文档幻灯片
Research and Innovative Technology Administration
9
ITS战略规划– 实时数据处理和管理
▪目标
▪研究问题：
通过提供50个州的实时数据、多出行 模式信息加速实现下一代交通系统改 善，将会改善能源节省、出行者信息 、安全并减少拥堵
什么样的传统和非传统多元来源数 据可以在今天使用？它的特点？
础设施提供最大的收益（初步发展 ） 应用程序的有效性需要达到怎样的 市场渗透度？ 是由只有唯一的应用程序可用于特 殊车辆（公交、轻轨等等）
Note:
▪ 应用程序与欧盟合作研究 ▪ 有助于联邦公路运输安全管理局智能停
车研究
2010财政年度投资达930万美元
U.S. Department of Transportation
技术支撑
政策、非技术因素
发展前景
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
4
ITS战略规划– 研究问题以及研究框架
▪应用程序的效益和可用性是否经生效？
77%
应 用 程
▪如何利用最少的基础设施达到最大的效益？多少？ 在哪设置？什么时间？什么类型？
需求。
实现途径
除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划 以实现 多种交通模式交互的智能交通系统
U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
3
ITS战略规划– 智能驾驶构架
智能交通系统实施计划
智能交通系统实施计划1. 项目背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、事故频发、环境污染等问题日益严重。
为缓解这些矛盾，提高交通运输效率，我国政府提出了发展智能交通系统的战略目标。
智能交通系统（Intelligent n System，简称ITS）是一种基于现代信息技术、通信技术、自动化技术、人工智能技术等手段，对交通进行全面感知、实时控制和智能管理的高效交通系统。
2. 项目目标本项目旨在通过实施智能交通系统，实现以下目标：1. 提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 降低交通事故率，提高道路安全性。
3. 提高公共交通服务质量和效率，优化出行体验。
4. 减少能源消耗和尾气排放，保护环境。
5. 提高交通管理水平和决策效率，为政府决策提供数据支持。
3. 项目内容本项目主要包括以下几个方面的内容：1. 交通信息采集与处理：通过安装各类传感器、摄像头等设备，实时采集道路状况、交通流量、车辆速度等信息，为智能交通系统提供数据支持。
2. 交通信号控制：根据实时交通数据，实现信号灯的智能调控，提高道路通行能力。
3. 智能导航与出行服务：为驾驶者提供实时导航、出行建议、公共交通信息等服务，优化出行体验。
4. 自动驾驶技术研发与应用：推动自动驾驶汽车的发展，降低交通事故率，提高道路安全性。
5. 交通管理与决策支持：通过大数据分析，为政府部门提供交通拥堵、事故频发等问题的解决方案，提高交通管理水平和决策效率。
4. 项目实施步骤1. 项目立项：根据项目背景和目标，提交项目立项报告，争取政府支持和资金投入。
2. 项目规划：明确项目范围、内容、目标、时间表等，制定详细的项目实施计划。
3. 技术研发与采购：开展相关技术研发，引进国内外先进技术和设备，进行采购和管理。
4. 系统集成与测试：将各个子系统进行集成，开展系统测试，确保系统稳定可靠。
5. 项目推广与应用：在特定区域或路段进行试点，逐步推广智能交通系统，收集反馈意见，不断优化和完善系统功能。
美日欧的ITS发展战略
龙源期刊网 美日欧的ITS发展战略作者：来源：《物流科技》2011年第07期ITS是智能交通系统(Intenigent Transport System)的简称，这个系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等集成运用于整个交通运输管理过程，实现在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合管理系统。
借鉴国外智能交通的发展模式，或许对我国“十二五”智能交通发展起到一定的促进作用。
国外智能交通起步较早，现在已形成了各具特色的欧、美、日三大模式。
而我国的智能交通发展模式更倾向于美国的智能交通发展模式，也就是智能交通系统建设模式。
据了解，美国在ITS领域独树一帜，根据本国的交通基础设施特点和实際需要，目前已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。
其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统、电子收费、公路及车辆管理系统、实时自动定位系统和商业车辆管理系统。
“9•11”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士的反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者的安全，并可以用于评价灾难的程度和加快交通的恢复，实现快速疏散和隔离。
因此，美国ITS今后的建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用，重点将集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
日本的智能交通发展思路和做法对于我国也有一定的借鉴作用。
据了解，日本ITS的实现和发展是建立在产、学、官的紧密结合基础之上的。
产业上有国際巨头(如丰田、日立、三菱、松下等)的先行投入，从基础研究到产品开发；学术上有知名国際最高水准的大学(如东京大学、名古屋大学、京都大学等)的人才培养和理论研究；在官厅上有非常职业的技术官僚(如总务部的通讯局、经济产业部的经济振兴局、警察厅的交通企划局、国土交通部的运输局等)的政策咨询和行业指导。
GIS在智能交通系统中的应用
GIS在智能交通系统中的应用摘要：智能交通系统（ITS）以提供高效、节能、低成本的交通运输服务为目标，是能够缓解交通堵塞的有效方法之一。
智能交通系统的未来的发展，应引入新基建大力发展的5G、物联网、人工智能、云计算、数据挖掘等技术，提升智能交通系统的可靠性及稳定性，坚持技术创新，加强标准化和产业链整合，建立高效安全的交通系统，以满足人们日益增长的美好生活需要。
关键词：智慧交通系统；概述；GIS应用所谓智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，ITS），指的是在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信）之上，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等，有效地集成运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种在大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
GIS技术（地理信息系统GeographicInformationSystem，简称GIS）是把地理位置信息与交通相关属性有机结合起来，结合用户需要，将空间信息及其属性信息准确、高效地传递给用户。
GIS是智能交通系统中的重要技术基础，可用于优化运输线路，进行车辆导航，还可以作为共用信息平台，进行调度和管理。
随着科学技术发展和社会进步，人们对导航系统提出了更高的地理信息系统的改进要求。
GIS能够对距离标准公里数的地形数据进行详细分析，得出精确位置以及到达所需时间。
在智慧交通中，GIS能够准确反映空间信息事物的位置和形态特征，可以促进交通行业更好发展，加快我国城市现代化的全面进程。
地理信息系统不仅为人们提供地理位置导航，地理信息的引入，也在城市规划中发挥着相当大的作用，在推动公路养护整体管理水平方面也起着重要作用。
1.国内外智能交通系统发展综述1.1.美国美国的智能交通系统研究源于美国交通部公路局1967年开始研究的电子导航系统（ERGS）。
此后，大量智能交通系统相关研究开始涌现。
简析国外智能网联汽车发展现状及启示
简析国外智能网联汽车发展现状及启示本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1国外智能网联汽车产业发展现状(1)发展概况全球第一辆自动驾驶概念车出现以来，智能网联汽车经历了近80年的发展历程，并依次经历概念推出、基础性研发、运行测试等阶段，即将进入市场化阶段。
1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球首款自动驾驶概念车——Futurama。
但在之后30多年的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。
上世纪七十年代年开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用，有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。
2009年以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。
目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和实用化方面取得了显著性进展，随着技术、法规以及相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入产品导入和市场化阶段。
(2)技术研发欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总体原则相同，但具体略有不同。
美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布“关于自动化汽车的初步政策声明”，将汽车按自动化程度分为5级，分别是Level0手动、Level1驾驶辅助(DA)、Level2部分自动驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的目标。
欧洲道路交通研究咨询委员会发布“自动驾驶路线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4级(HA)、5级(FA)。
全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化和网联化。
智能化(自主式)技术路线是基于车载传感器，使汽车自主感知、决策和控制运动。
网联化(协同式) 是指基于通信互联，使汽车具有环境感知、决策和控制运动能力。
2024年年智能交通项目发展计划
年智能交通项目发展计划目录前言 (4)一、建设规划分析 (4)(一)、产品规划 (4)(二)、建设规模 (5)二、后期运营与管理 (6)(一)、年智能交通项目运营管理机制 (6)(二)、人员培训与知识转移 (7)(三)、设备维护与保养 (7)(四)、定期检查与评估 (8)三、工程设计说明 (8)(一)、建筑工程设计原则 (8)(二)、年智能交通项目工程建设标准规范 (9)(三)、年智能交通项目总平面设计要求 (9)(四)、建筑设计规范和标准 (9)(五)、土建工程设计年限及安全等级 (9)(六)、建筑工程设计总体要求 (9)四、风险应对评估 (10)(一)、政策风险分析 (10)(二)、社会风险分析 (10)(三)、市场风险分析 (10)(四)、资金风险分析 (11)(五)、技术风险分析 (11)(六)、财务风险分析 (11)(七)、管理风险分析 (11)(八)、其它风险分析 (12)五、年智能交通项目落地与推广 (12)(一)、年智能交通项目推广计划 (12)(二)、地方政府支持与合作 (13)(三)、市场推广与品牌建设 (14)(四)、社会参与与共享机制 (15)六、质量管理与监督 (16)(一)、质量管理原则 (16)(二)、质量控制措施 (17)(三)、监督与评估机制 (19)(四)、持续改进与反馈 (20)七、科技创新与研发 (23)(一)、科技创新战略规划 (23)(二)、研发团队建设 (25)(三)、知识产权保护机制 (26)(四)、技术引进与应用 (27)八、危机管理与应急响应 (28)(一)、危机管理计划制定 (28)(二)、应急响应流程 (29)(三)、危机公关与舆情管理 (30)(四)、事故调查与报告 (31)九、市场营销与品牌推广 (32)(一)、市场调研与定位 (32)(二)、营销策略与推广计划 (33)(三)、客户关系管理 (35)(四)、品牌建设与维护 (36)十、危机管理与应急响应 (38)(一)、危机预警机制 (38)(二)、应急预案与演练 (39)(三)、公关与舆情管理 (41)(四)、危机后期修复与改进 (43)十一、合规与风险管理 (45)(一)、法律法规合规体系 (45)(二)、内部控制与风险评估 (46)(三)、合规培训与执行 (46)(四)、合规监测与修正机制 (48)前言在当今激烈的市场竞争中，项目合作是激发创新、优化资源配置、实现共赢战略的关键手段。
智能交通系统的规划与设计
智能交通系统的规划与设计第一章：引言智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是指利用先进的信息技术、通信技术和控制技术来实现交通系统的智能化管理和优化。
ITS旨在通过提供实时的交通信息、改善路况控制、提高交通安全性和环境可持续性，为现代城市交通提供高效、便捷、安全和可持续的解决方案。
本文将重点讨论智能交通系统的规划和设计。
第二章：智能交通系统的规划智能交通系统的规划是确保系统能够在城市的整体交通管理中发挥最大效用的关键环节。
规划过程需要充分考虑城市的交通需求、现有交通设施和技术现状等因素，并结合目标和政策进行系统设计。
1. 现状分析：通过收集和分析交通数据，包括交通流量、拥堵情况、事故统计等，了解城市交通系统的瓶颈和问题。
同时还需了解城市发展规划、政策和法规等相关因素。
2. 目标设定：根据现状分析的结果，确定智能交通系统的目标和优先事项。
例如，减少交通拥堵、提高交通安全性、改善公共交通系统的效率等。
3. 技术选择：根据目标设定，评估和选择适用的技术方案。
例如，车载通信、智能交通信号灯、智能交通管理中心等。
4. 资源配置：根据技术选择和预算等因素，确定系统建设的资源配置方案。
包括人力、物力、财力等资源。
第三章：智能交通系统的设计智能交通系统的设计是实现系统目标的具体操作过程。
设计过程需要综合考虑交通管理、信息通信和控制等多个方面的因素，并通过系统集成实现智能交通系统的功能。
1. 交通管理：设计交通流量监测、路况评估、拥堵预测和调度等功能，实现对交通的快速响应和灵活调控。
例如，通过智能交通信号灯和智能交通管理中心，优化交通信号配时和路口流量控制。
2. 信息通信：设计交通信息采集、处理、传输和展示等功能，确保实时的交通信息准确传递给用户。
例如，通过车载导航系统、移动应用和电子显示屏等，提供交通拥堵、路况信息和导航指引等服务。
3. 控制系统：设计智能交通设备的控制系统，实现对交通设备的远程监控和控制。
美国交通发展及其规划
美国交通发展及其规划一、美国交通发展概况美国具有基本饱和的机动化水平，1995年小汽车保有量1.36亿辆，有驾照人员1.76亿人，机动车拥有水平达到512.8 辆/ 千人。
目前，机动化水平的增长主要取决于家庭平均人口的下降造成全国总户数的增加的情况。
美国已经建成发达的道路交通设施的建设。
全国道路网密度已经达到0.64公里/ 平方公里，单位人口道路长度达到24.37 公里，单位GDP 道路长度达到0.93公里/ 百万美元，单位车辆保有量的道路长度达到32.99公里/ 千辆，单位车公里的道路长度达到1.80公里/ 百万车公里。
部分城市也建立起发达的一体化大公交系统。
在交通管理方面，美国于1990年代初受日、欧的触动，以及道路交通的高技术化，成立专门的咨询机构"IVHS美国"（后成为"ITS "美国）领导全国智能交通运输系统技术的发展。
二、美国城市和交通发展的特点1.州际高速公路网与城市空间格局州际高速公路计划彻底改变了美国城市的空间布局，沿高速公路的廉价农田成为建设郊区住宅、商场、工业园和停车场的理想地段，引发城市中心的人口和就业机会向郊区转移，逐渐形成目前依靠公路分布的美国城市空间格局。
2.大都市区高速公路布局与空间拓展形式美国的许多高速公路穿越已有城市的建成区。
一种是随着大都市区通勤流的增加，快速交通出现瓶颈，需要在人口、产业密集的郊区中心增加新的快速交通干线，包括新建高速公路。
另一方式是高速公路先形成，然后随着道口经济的发展，形成各种功能用地围绕高速公路道口开发的格局。
3.区域交通节点与新的增长中心的形成在高速公路出入口、轨道交通站点成为集聚区域购物中心、人口、就业的新的增长中心，在居住功能郊区化和郊区购物中心大规模化以后，在原有郊区基础上，通过交通和土地利用整体规划设计，形成了提供大量就业岗位、具备购物、娱乐等城市功能的新都市。
4.典型城市交通模式与空间增长策略小汽车主导发展模式城市规划理念是道路路权给予小汽车优先通行的原则，进而协调城市交通和土地利用系统相互关系，形成合理布局。
赴美国学习考察智能交通系统(ITS)的思考
赴美国学习考察智能交通系统(ITS)的思考徐勇【摘要】2015年年末,我随省交通运输厅组织的赴美国综合交通运输枢纽信息和智能交通系统(ITS)建设考察培训团赴美国进行了学习参观.美国智能交通系统体系建设、交通管理部门信息化建设、发展和运营理念令我印象深刻.本文结合美国ITS 先进经验,浅析如何推进交通运输行业信息化和智能化建设.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P13-15,31)【关键词】智能交通;信息化;营运管理;考察;思考【作者】徐勇【作者单位】青海省公路运输管理局西宁 810008【正文语种】中文2015年10月25日至11月14日，省交通运输厅组织人员赴美国综合交通运输枢纽信息和智能交通系统(ITS)建设考察培训团学习参观，重点对美国交通智能化体系建设及其在交通运输领域中的应用情况进行培训学习。
同时对美国联邦政府、州、郡和市政府交通管理部门信息化建设、运行维护和协同等进行了考察，并访问了美国马里兰大学(UMD)。
通过这次培训学习，对美国智能交通运输系统(ITS)的概况及其建设、发展和营运管理模式有了初步的了解，深刻感受到我国在交通运输智能化方面存在的差距。
通过学习考察，对我国交通行业如何加快理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，推进交通运输行业信息化和智能化建设进行探讨。
1.1 美国智能交通系统(ITS)现状从美国ITS的发展过程来看，主要经历了两个发展阶段，第一阶段主要是应用计算机和通讯技术执行一些特定任务，即在75个最大的都市(区)建立了50个交管中心；电子收费系统覆盖了70%的收费道路；公共交通系统安装了计算机卫星通讯调度系统，提供更有效、更安全的公共交通服务等。
第二阶段是以全新的方式与方法来解决问题和处理事务，即通过先进的无线通讯技术以及强劲的创新势头开拓用户市场，深入理解出行者的出行行为特征和驾驶行为特征，准确预测出行需求、预防交通事故；强化对地理信息及其处理软件的研发，更好的控制交通运输系统的运转；实时监测、探测区域性交通流运行状况，快速收集各种交通流运行数据，及时分析交通流量运行特征，预测变化，制订最佳应变措施和方案，将远程信息处理网络连入车载装置。
美国联邦运输部最新科技战略规划要点及启示
6总487/488/489期2019年第01/02/03期（1月）1 战略规划编制背景上一版美国联邦运输部科技战略规划，即《美国联邦运输部2013—2018年交通科技战略规划》，由原美国联邦运输部科技创新与管理局（RITA ）根据“面向21世纪的进程”法案（MAP —21）的有关要求编制，并经国家研究委员会（NRC ）审查，于2013年9月正式发布[1]。
而新版美国联邦运输部科技（RD&T ）战略规划则由联邦运输部研究与技术副部长办公室（OST —R ）负责编制。
2014年，国会将原联邦运输部RITA 项目办公室的管理职责以及统计和研究活动的管理职责移交给部长办公室（OST ）。
OST —R 隶属于OST ，负责促进联邦运输部各执行管理部门之间的研究协作、合作，促进技术转移，确保联邦运输部RD&T 重点和资金投入始终聚焦其科技战略目标，此外，还负责维护运输统计数据的完整性和公正性[2]。
2017—2021年美国交通科技战略规划应“修复美国地面运输法案（FAST ，Pub. L. 114—94）”有关要求而制定。
FAST 法案要求美国联邦运输部长制定一项五年科技战略规划，协调并指导联邦运输部各执行管理部门共同开展研究开发活动，同时要求提高研究开发（R&D ）的透明度，并促进科研成果的实施转化等[3]。
2015年，美国联邦运输部发布了《2045年美国交通发展趋势与政策选择》（Beyond Traffic 2045：Trends and Choices ），描绘从当前到2045年美国经济、社会、人口、气候、科技、资金等的发展趋势，对美国交通运输未来发展做出远景展望。
美国联邦运输部新一轮的科技战略规划也可视为一个五年行动计划，针对《2045年交通发展趋势和政策选择》中提出的影响美国交通运输系统未来的发展趋势，即未来美国人如何出行、如何运输、如何更好地运输、如何应变、交通系统如何为所有人增加机遇、如何决策与投资等[4]，从科技方面做出应对。
DSRC技术在车路协调中的应用
汇报内容
美国Intellidrive与DSRC 欧洲CVIS与DSRC 日本Smartway与DSRC
日本Smartway（2004-2010）
日本Smartway计划
政府与23家企业共同发起 发展重点：整合日本各项ITS功能（主要是 VICS和ETC）及建立车载单元的共同平台，使 道路与车辆（车-路）能够由ITS通信双向传输 而成为智能道路和智能车辆 计划在2010年在全国普及。
通信技术延迟时间比较
延迟时间要求 :
60 40 20 10
Terrestrial Digital Radio & Satellite Digital Audio Radio
Two-Way Satellite (60+ secs) Active Safety Latency Requirements (secs) Traffic Signal Violation warning 0.1 Curve Speed Warning 1 Emergency Electronic Brake Lights 0.1 Pre-Crash Sensing Cooperative Forward Collision Warning Assistant Left Turn Lane Change Warning Stop Sign Movement Assistance Least stringent latency requirement for Active Safety ( 1 sec) Most Stringent latency requirement for Active Safety (.02 sec) 0.02 0.1 0.1 0.1 0.1
对环境的友好性（Environment）
智慧交通国外发展现状和技术发展趋势
智慧交通国外发展现状和技术发展趋势-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:智慧交通是指利用先进的信息技术和通信技术来提高交通系统的效率、安全性、可持续性和智能化水平的一种交通形态。
通过智慧交通系统的建设和运营，可以实现对道路拥堵、交通安全和环境污染等问题的有效管理和控制，为人们的出行提供更加便捷、安全、舒适和可持续的交通方式。
随着全球经济的发展和城市化进程的加速，交通拥堵、交通事故以及对环境的污染等问题逐渐凸显。
为了解决这些问题，各国纷纷把发展智慧交通作为促进城市可持续发展的重要手段和方向。
因此，国外在智慧交通领域的发展取得了显著的成就，并产生了一系列成功的应用案例。
本文将详细介绍国外智慧交通的发展现状和技术发展趋势。
首先，我们将概述国外智慧交通的概念和意义，以及文章的结构和目的。
接着，我们将重点介绍国外智慧交通的发展现状，包括智慧交通的概述、应用案例、政策与法规以及发展成果。
然后，我们将对智慧交通技术的发展趋势进行探讨，包括人工智能、大数据、无人驾驶技术以及新兴技术对智慧交通的影响。
最后，我们将对国外智慧交通的发展现状进行总结，并展望智慧交通技术的未来，并对我国智慧交通的发展提出启示。
通过深入研究国外智慧交通的发展现状和技术趋势，我们可以为我国智慧交通的发展提供借鉴和启示。
笔者希望通过本文的撰写，能够深入了解国外智慧交通的发展现状和技术发展趋势，为我国智慧交通的发展提供有益的参考和借鉴。
相信随着智慧交通技术的不断发展和应用，我们将能够建设更加智慧、高效和可持续的交通系统，为人们创造更美好的出行环境。
1.2文章结构文章结构在本文中，将从国外智慧交通发展现状和技术发展趋势两个方面，来探讨智慧交通领域的最新进展和未来发展趋势。
本文主要包括以下几个部分：引言在引言部分，将对智慧交通的概念进行概述，介绍智慧交通的定义、意义以及目前在全球范围内的发展状况。
同时，将从国外智慧交通发展现状和技术发展趋势两个角度，来探讨智慧交通在全球范围内的实践和应用情况。
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U.S. Department of Transportation
Research and Innovative Technology Administration
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2010财政年度计划
ITS战略规划– 车辆间(V2V)安全通信系统
▪ 目标
▪ 研究问题：
通过在各种车型（例：卡车、出租车、 公交车）上广泛部署装备V2V型车， 加速提高下一代安全性能
2010财政年度投资达460万美元
2012
2013
Real-Time Data Demonstrations
Dynamic Mobility Apps Demonstrations
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专用短程通信(DSRC) 5.9GHz事 故警告；提供多种支持信息建议 程序的通信技术
支持主动安全程序的信号警示器
▪ 研究问题：
应用程序是否有效率并且具有效益 用哪种基础设施可以达到最少的基
础设施提供最大的收益（初步发展） 应用程序的有效性需要达到怎样的
市场渗透度？ 是由只有唯一的应用程序可用于特
ITS战略规划– 人为因素
▪目标
消除ITS设备的相关干扰在交通事故中 造成的影响。在利用收敛性发现流行病 学研究、试验研究、分析事故数据时， 通过评估驾驶员注意力分散问题达到这 个效果。
▪宗旨
尽可能减少注意力分散和工作量
▪提要
确保IntelliDrive不会产生无法预料的 安全问题
▪研究问题：
▪宗 为施向旨公政未众策来部引技门导术管或传理管播者理开发应用程序；基础设▪提 可那或要以种私使机有用动投未性资来应的用数程据序和需技要术公众或私人
区分数据需求
实时数据应用程序是以专用短程通信 系统和非专用短程通信系统为基础的
V2I 机动性多出行模式应用程序
Fiscal Year
2010
5
ITS战略规划– 研究原则
▪ 在承担额外资金前先定义主要里程桩go\no go decision ▪ 评估主要里程桩的期望成本和收益 ▪ 确保在研究设计时可以处理驾驶员注意力分散问题 ▪ 评估和技术传播是研究设计中的一部分 ▪ 整个项目过程中管理股东的参与 ▪ 编写章程和项目管理计划定义活动和联合计划办公室ITS或
用程序？
▪ 提要
76% 事故场景 专用短程通信系统(DSRC) 5.9GHz 360°车辆保护
Note:
应用程序与欧盟合作研究
2010财政年度投资达115亿美元
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▪提要
结合车载、道路天气和天气数据提 高安全性和机动性
▪研究问题：
什么样的车载数据可用？ 怎样定义数据特点和有效性？ 车载数据与现有天气和道路天气怎
样整合？ 公众部门应用需要什么？他们的收
益是什么？
Note:
道路天气管理局是现在立法的一个特征， 包含于未来工作的动态机动性应用程序
2012
Benefits
2013
2014
Technology Transfer
Additional Applications Considered
Capture & Analyze Data
Integrate Data
2010财政年度投资达199.5万美元
Test Data Environments
2011
2012
2013
2014Βιβλιοθήκη ApproachIdentify Applications (Freight, transit, border,
traffic, rail, other)
Applications Development
Modeling / Benefits
Technology Transfer
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ITS战略规划– 车辆与基础设施(V2I)安全 通信系统
▪ 目标
通过发展全国范围的装备V2I车辆 用相关基础设施系统有效通信加 快下一代安全性能改善实施
▪ 宗旨
基础设施政策引导、管理 发展专用短程通信技术政策引导、
管理在信号中的应用 发展信号相位和配时作为初步性
能
▪ 提要
12% 事故场景
能否减少多重任务执行频率？ 能否减少产生注意力分散因素？ 能否检测并且消除不安全行为？
Note:
▪ 国家公路交通安全管理局分担费 用
▪ 与美国交通部人为因素协调委员 会合作完成
Fiscal Year
2010
2011
2012
2013
2014
Approach
Develop Improved Problem Definition
Additional Applications Considered
Market Ready Demonstrations
Demonstrations
2010财政年度投资达80亿美元
Assess the need for demonstrations
U.S. Department of Transportation
车载数据怎么将现有交通数据和 分散的数据整合？
公众部门多出行模式应用程序需 要什么，有什么收益？
Fiscal Year
Approach
2010
Data Capture
2011
Data Analysis
2012
Data Integration
2013
2014
Application Assessment
殊车辆（公交、轻轨等等）
Note:
▪ 应用程序与欧盟合作研究 ▪ 有助于联邦公路运输安全管理局智能停
车研究
2010财政年度投资达930万美元
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Research and Innovative Technology Administration
多出行模式应用程序是否有效，哪种 是最好的分配方式？
功能为了改善交通机动性，通过达到全国 什么基础设施可以用最少的基础设施
范围内的基于提高实时数据采集与处理能 达到效益最大化？
力的应用程序 ，同时改进的车辆与基础设 施间通信系统。
什么样的公众部门多出行模式应用程 序能够发展为既使用现今可靠数据又
Develop Best Practices for HMI
Integration Strategy
Long Term Exposure Field tests
2010财政年度投资达352.5万美元
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Research and Innovative Technology Administration 11
ITS战略规划– 道路天气管理
▪目标
提高并改善公众和私人部门提供的道路 天气信息给交通参与者与运行者，通过 可靠数据融合、特点核查和有效发布。
▪宗旨
公众部门管理应用程序和更多的可靠天 气行业数据
▪宗旨
开发数据环境和实施多出行模式示范 ▪提要
展示普遍的实时数据和多元信息的价 值
遍布美国的实时多元信息采集自相联 系车辆、设备和基础设施。
Fiscal Year
2010
2011
Approach
Identify Data Needs for
Early
Applications
Demonstrations
▪可持续性需要什么政策、管理和基金？
5%
政 策
▪怎样处理大众对隐私的关注 并确保应用程序不会分
散驾驶员的注意力？
ALL MUST BE ANSWERED TO BE DEPLOYABLE
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ITS战略规划– 实时数据处理和管理
▪目标
▪研究问题：
通过提供50个州的实时数据、多出行 模式信息加速实现下一代交通系统改 善，将会改善能源节省、出行者信息、 安全并减少拥堵
什么样的传统和非传统多元来源数 据可以在今天使用？它的特点？
怎样用传统多元数据源检测数据支 持交通运输应用程序？
ITS战略规划– 环境应用程序: 实时信息融合(AERIS)
▪目标
产生环境相关的实时交通数据，用辅助系 统生成可控信息以支持促进绿色交通出行 方式选择、辅助系统用户和运行者有更多 的出行选择。
▪宗旨
公共设施应用程序
▪提要
扩大IntelliDrive投资和成果
▪研究问题：
什么车载数据可用？ 如何定义数据特性和有效性？
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ITS战略规划– 发展前景
路面交通系统是一种以车、道路基础设施和移动设备间 相互联系的交通环境为特点的交通系统。这种环境够通 过技术使安全性、机动性和环境性能最大化以满足公共
需求。
除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划 以实现 多种交通模式交互的智能交通系统
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