汽车理论考研试题汇编
考研汽车理论试题第2套
一、概念解释(选其中8题,计20分)1 回正力矩2 汽车动力因数3 汽车动力性及评价指标4 同步附着系数5 汽车通过性几何参数6 附着椭圆7 地面制动力8 汽车制动性能9 汽车最小离地间隙10 r曲线11 最小燃油消耗特性12 滑动(移)率13 侧偏力14 等效弹簧二、写出表达式、画图、计算并简单说明(选择其中4道题,计20分)1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式(注意符号定义)。
2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
3 画出附着率(制动力系数)与滑动率关系曲线,并做必要说明4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图,并列出平衡方程5 列出可用于计算汽车最高车速的方法,并加以说明。
6 写出汽车的燃料消耗方程式,并解释主要参数(注意符号定义)。
7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组。
三、叙述题(选择其中4道题,计20分)1写出计算汽车动力因数的详细步骤,并说明其在计算汽车动力性的用途。
2 分析变速器速比gi 和档位数对汽车动力性的影响。
3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性?4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值,并结合制动力系数曲线加以说明。
5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性?请简单叙述之。
6 试用汽车驱动力-行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。
7 从受力分析出发,叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。
四、分析题(选择其中4道题,计20分)1 已知某汽车φ0=0.4,请利用I、β、f、γ线,分析φ=0.45,φ=0.3以及φ=0.75时汽车的制动过程。
2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角(要求绘图说明)。
3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。
4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上,汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动,仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕,但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离,请分析该现象。
汽车理论考研试题及答案
汽车理论考研试题及答案模拟试题:汽车理论一、单项选择题(每题2分,共10分)1. 汽车发动机的压缩比是指()。
A. 气缸总容积与燃烧室容积的比值B. 气缸工作容积与燃烧室容积的比值C. 进气门开启与关闭的比值D. 排气门开启与关闭的比值2. 在汽车传动系统中,差速器的主要作用是()。
A. 改变转速B. 改变扭矩C. 允许车轮以不同的速度旋转D. 增加传动效率3. 以下哪项不是汽车制动性能的评价指标?()A. 制动距离B. 制动减速度C. 制动稳定性D. 燃油消耗率4. 汽车在水平路面上行驶时,以下哪种力是不需要克服的?()A. 滚动阻力B. 空气阻力C. 坡道阻力D. 发动机内部摩擦力5. 在汽车的主动安全系统中,ABS的主要作用是()。
A. 缩短制动距离B. 增加燃油效率C. 保持车轮与路面的附着力D. 提高车辆的加速性能二、判断题(每题1分,共5分)6. 汽车的驱动力完全来自于发动机的输出功率。
()7. 汽车的最小转弯半径越小,其机动性越好。
()8. 汽车的燃油经济性与发动机的热效率无关。
()9. 车辆在高速行驶时,空气阻力对燃油消耗的影响大于滚动阻力。
()10. 汽车的ABS系统可以在任何路面条件下都有效防止车轮抱死。
()三、简答题(每题5分,共10分)11. 简述汽车ABS系统的基本工作原理。
12. 描述汽车在紧急制动时,为什么需要使用ABS系统。
四、计算题(每题10分,共20分)13. 一辆汽车的质量为1500kg,行驶在水平路面上,受到的滚动阻力为200N。
假设汽车以60km/h的速度匀速行驶,计算汽车发动机需要提供的功率,以克服滚动阻力。
14. 一辆汽车的发动机压缩比为10,燃烧室容积为500cm³,求气缸的总容积。
假设燃烧过程中气体行为可以近似为理想气体。
五、论述题(15分)15. 论述汽车悬挂系统的作用及其对汽车行驶性能的影响。
答案:一、单项选择题1. B2. C3. D4. C5. C二、判断题6. ×(汽车的驱动力不仅来自于发动机的输出功率,还需要经过传动系统的转换)7. √8. ×(汽车的燃油经济性与发动机的热效率有关)9. √10. ×(ABS系统在某些路面条件下,如冰雪路面,效果会大打折扣)三、简答题11. ABS系统的基本工作原理是在车轮即将抱死时,通过控制制动液压力,使车轮与路面保持最大的附着力,从而防止车轮抱死,保持车辆的操控性和稳定性。
汽车理论考研试题及答案
汽车理论考研试题及答案一、选择题(每题2分,共20分)1. 汽车在水平路面上行驶时,主要受到的阻力是:A. 空气阻力B. 滚动阻力C. 惯性阻力D. 离心阻力答案:B2. 汽车的转向半径与转向轮转角的关系是:A. 正比B. 反比C. 不变D. 无关答案:A3. 汽车的传动比是指:A. 发动机输出功率与车轮输出功率之比B. 发动机输出扭矩与车轮输出扭矩之比C. 发动机输出转速与车轮输出转速之比D. 发动机输出扭矩与车轮输出功率之比答案:C4. 以下哪个因素不会影响汽车的制动距离?A. 制动器类型B. 路面摩擦系数C. 车辆质量D. 驾驶员反应时间答案:D5. 汽车的稳定性主要取决于:A. 车辆重心高度B. 车辆质量分布C. 车辆速度D. 车辆轮胎气压答案:B6. 汽车的燃油经济性主要取决于:A. 发动机排量B. 车辆自重C. 车辆行驶速度D. 车辆行驶路况答案:A7. 汽车的悬挂系统的主要作用是:A. 提高车辆的稳定性B. 提高车辆的舒适性C. 提高车辆的操纵性D. 提高车辆的制动性答案:B8. 汽车的发动机冷却系统的主要功能是:A. 防止发动机过热B. 提高发动机的功率C. 减少发动机的磨损D. 增加发动机的寿命答案:A9. 汽车的ABS系统的作用是:A. 防止发动机熄火B. 防止车辆打滑C. 提高车辆的稳定性D. 提高车辆的舒适性答案:B10. 汽车的ESP系统的作用是:A. 监测车辆的行驶状态B. 监测车辆的制动状态C. 监测车辆的转向状态D. 监测车辆的悬挂状态答案:A二、填空题(每题2分,共20分)1. 汽车的动力性主要取决于发动机的________和________。
答案:功率;扭矩2. 汽车的制动器类型主要有________和________。
答案:盘式;鼓式3. 汽车的传动系统主要包括________、________和________。
答案:离合器;变速器;传动轴4. 汽车的悬挂系统可以分为________悬挂和________悬挂。
考研汽车理论试题-第9套
一、概念解释〔选其中8题,计20分〕1 旋转质量换算系数2 汽车动力性与评价指标3 同步附着系数4 汽车通过性与几何参数5 汽车驱动力-行驶阻力图6 汽车动力因数7 汽车燃料经济性8 迟滞损失9 汽车操纵性稳定性 10 稳定性因数 11 功率平衡图 12 制动距离 13 汽车驱动力14 理想的前后制动器制动力分配曲线二、写出表达式、画图或计算过程,并加以说明〔选择其中4道题,计20分〕1 写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式〔注意符号〕. 2 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式〔注意符号〕. 3 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系 4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图〔注意符号〕.. 5 列出可计算汽车最高车速的各种方法,并绘图说明.6 写出汽车的后备功率,叙述其对汽车的动力性和燃料经济性的影响.7 写出所有可以绘制I 曲线的方程与方程组〔注意符号〕.三、叙述题〔选择其中4道题,计20分〕1 变速器传动比通常的分配规律是什么?为什么?2 从制动侧滑受力分析和试验,可以得出哪些结论?3 简述影响平顺性因素.4 分析汽车行驶阻力的组成.5 试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度maxi .6 汽车的驱动-附着条件为ϕF F F F F t i w f ≤≤++,其中zF F ϕϕ=.已知汽车〔转弯或侧偏〕行驶过程中驱动轴的左右车轮的地面法向反作用力分别为zrzl F F 和,且zrzl F F <,此时公式)()(max zr zl t F F v F +=ϕ是否成立,并说明原因.7 试说明汽车制动时在侧向力作用下发生后轴侧滑更危险? 8 道路阻力系数ψ,请写出它在不同使用条件下的表达式. 9 描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点.四、分析题〔选择其中4道题,计20分〕1 已知某汽车φ0=0.3,请利用I、β、f、γ线,分析φ=0.5,φ=0.25以与φ=0.75时汽车的制动过程.2 在划有中心线的双向双车道的本行车道上,汽车以68km/h 的初速度实施紧急制动,仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕,但是汽车的行驶方向仅轻微地向右侧偏离,请分析该现象.3 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系以与应用条件.4 请分析汽车制动时,整个车身前部下沉而后部上升的原因〔提示:考虑悬架的影响因素,并采用受力分析方法〕.5 请从受力分析入手,分析轿车急加速时驱动轮在路面留下黑印〔擦印〕的现象,并解释其与制动拖痕产生机理的异同.6 某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时,左右车轮均未留下制动拖痕,而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时,左、右车轮均留下明显的制动拖痕,请分析发生上述现象的原因或该车的制动性能.7 某汽车〔装有ABS 〕在实施紧急制动后,在路面上留下有规律的制动拖痕斑块,即不连续的很短的拖痕,请分析该现象.8 某汽车在行驶中突然发生向右偏驶而下路翻车事故,汽车的左轮在路面上留下清晰的向右弯曲黑色痕迹.驾驶员自述:在行驶中汽车左轮突然抱死,汽车向右侧偏驶而下道.请问驾驶员陈述是否为真?请推断左侧轮胎向右弯曲黑痕是如何形成的〔提示从受力分析入手〕.9 有一辆新出厂汽车,出厂时对汽车的制动性能进行了测试检验,左右车轮的制动力相等,但是在新柏油公路上实施制动时,右轮出现的制动拖痕时刻比左轮的制动拖痕晚,换而言之,左侧制动拖痕比右侧的长.请分析该现象〔提示:考虑道路横断面形状〕.五、计算题〔选择其中4道题,计20分〕1 某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数1δ=0.03,2δ=0.03,f =0.025,传动系机械效率T η=0.85,发动机的转矩为tqT =20000/e n <tq T 单位N·m,e n单位r/min>,道路附着系数为φ=0.4,求汽车全速从20km /h 加速至40km/h 所用的时间.2 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0.015,传动系机械效率ηT =0.85,加速度du/dt=0.2m/s 2,u a =30km/h,14.60=g i i ,=,mr 367.0=,此时,克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少?3 已知某汽车质量为m=4600kg,前轴静负荷1350kg,后轴静负荷为2650kg,h g =0.98m,L=2.8m,同步附着系数为φ0=0.6,试确定前后制动器制动力分配比例是多少?4 已知汽车的B=1.8m,h g =1.15m ,横坡度角为10°,R=35m,求汽车在此圆形跑道上行驶,设侧向附着系数为的0.3,求汽车不发生侧滑,也不发生侧翻的最大车速.5请推导出下述公式〔注意单位和常数〕ga e e i i rn u n T P 0377.09549==:6 已知汽车仅受纵向力〔切向力〕作用时纵向附着系数75.00=x ϕ,而仅受横向力〔侧向力〕作用时横向力系数40.00=y ϕ.请问汽车以等速圆周行驶时,纵向和横向附着系数是如何变化的?7 请详细写出下述两公式的变换过程:Ts a s CFbQ u Pb Q ηγ=⇒=02.1一、概念解释〔选其中8题,计20分〕1 旋转质量换算系数[返回一]汽车加速行驶时,需要克服本身质量加速运动的惯性力,该力称为加速阻力jF .加速时平移质量产生平移惯性力,旋转质量产生旋转惯性力偶矩.为了能用一个公式计算,一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力.对于固定档位,常用系数δ作为考虑旋转质量力偶矩后的汽车旋转质量换算系数.这时,汽车的加速阻力jF 为dt du mF j δ=.式中,δ为汽车旋转质量换算系数,1>δ;dt du为汽车加速度.2 汽车动力性与评价指标[返回一]汽车动力性,是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度.汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速与最大爬坡度等项目作为评价指标.动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力. 3 同步附着系数[返回一]两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数.通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例,即制动器制动力分配系数β.它是前、后制动器制动力的实际分配线,简称为β线.β线通过坐标原点,其斜率为ββθ-=1tg .具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ,被称为同步附着系数,见下图.它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死.同步附着系数是由汽车结构参数决定的,它是反应汽车制动性能的一个参数.同步附着系数说明,前后制动器制动力为固定比值的汽车,只能在一种路面上,即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死.4 汽车通过性与几何参数[返回一]汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数.它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等.另外,汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆与车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数. 5 汽车驱动力-行驶阻力图[返回一]若已知发动机外特性etq n T -、传动系机械效率T η、轮胎半径r 、变速器档位传动比g i 和主传动器传动比0i .这样,就可根据发动机外特性etq n T -曲线图得到汽车驱动力、行驶阻力和车速之间的函数at u F -曲线图,通常称为汽车驱动力-行驶阻力图,它可全面地描述汽车驱动力、行驶阻力与汽车行驶速度以与档位的关系. 6 汽车动力因数[返回一]由汽车行驶方程式可导出dt dug dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-=)( 则D 被定义为汽车动力因数.以D 为纵坐标,汽车车速au 为横坐标绘制不同档位的au D -的关系曲线图,即汽车动力特性图.7 汽车燃料经济性[返回一]汽车燃料经济性,是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力.为了评价汽车的燃料经济性,常选取单位行程的燃料消耗量〔L/100km 〕或单位运输工作的燃料消耗量〔tkm L 100/、kpkm L /〕作为评价指标.前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性,也可用于分析不同部件<如发动机、传动系等>装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响;后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性.其数值越I 曲线和β曲线大,汽车的经济性越差.汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程L km /作为评价指标,称为汽车经济性因数.例如,美##用每加仑燃料能行驶的英里数,即MPG 或USgal mile /.其数值越大,汽车的燃料经济性越好.由于汽车在使用过程中,载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大,也可采用燃料消耗量Q <单位为km L 100/>与有效载荷e G <单位:t >之间的关系曲线,评价在不同道路条件下汽车燃料经济性,称之为平均燃料运行消耗特性. 8 迟滞损失[返回一]轮胎在滚动过程中,轮胎各个组成部分间的摩擦以与橡胶元、帘线等分子之间的摩擦,产生摩擦热而耗散,这种损失称为弹性元件的迟滞损失.9 汽车操纵性稳定性[返回一]汽车操纵稳定性,是指在驾驶员不感觉过分紧X 、疲劳的条件下,汽车能按照驾驶员通过转向系与转向车轮给定的方向〔直线或转弯〕行驶;且当受到外界干扰〔路不平、侧风、货物或乘客偏载〕时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能.汽车操纵稳定性不仅影响汽车驾驶操作的方便程度,而且也是决定汽车高速行驶安全的一个重要性能. 10 稳定性因数[返回一])(12212k L k L L m K -=,称为稳定性因数,其单位为s 2/m 2.它也是表征汽车稳态响应的一个重要参数.1k 、2k 分别是前后轮的侧偏刚度;21L L L 、、分别为轴距、质心到前轴的距离和质心到后轴的距离.11 功率平衡图[返回一]汽车在行驶时,不但驱动力与行驶阻力平衡,而且发动机输出功率也与行驶阻力功率向平衡.用纵坐标表示功率,横坐标表示车速,将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上,就得到功率平衡图.利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速m axa u .在该平衡点,发动机输出功率与常见阻力功率相等,发动机处于100%负荷率状态.另外,通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况. 12 制动距离[返回一]制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u ,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离.13 汽车驱动力[返回一]汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器〔包括分动器〕、传动轴、主减速器、差速器、半轴〔与轮边减速器〕传递至车轮作用于路面的力F ,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF .习惯将tF 称为汽车驱动力.如果忽略轮胎和地面的变形,则⎪⎩⎪⎨⎧==T g tq t t ti i T T r T F η0.式中,tT 为传输至驱动轮圆周的转矩;r 为车轮半径;tqT 为汽车发动机输出转矩;gi 为变速器传动比;0i主减速器传动比;T η为汽车传动系机械效率.14 理想的前后制动器制动力分配曲线[返回一]在设计汽车制动系时,如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死,则此时的前、后制动器制动力1μF 和2μF 的关系曲线,被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线,通常简称为I 曲线.在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死,则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力,且前、后制动器制动力〔或地面制动力〕之和等于附着力.二、写出表达式、画图或计算过程,并加以说明〔选择其中4道题,计20分〕1写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式〔注意符号〕.[返回二]汽车行驶方程式的普遍形式为:ji w f t F F F F F +++=,即dt dum mg Au C mgf r i i T a D dtk tq δααη+++=sin 15.21cos 2式中:tF -驱动力;fF -滚动阻力;wF -空气阻力;iF -坡道阻力;jF -加速阻力;tqT -发动机输出转矩;i -主传动器传动比;ki -变速器k 档传动比;tη-传动系机械效率;m -汽车总质量;g -重力加速度;f -滚动阻力系数;α-坡度角;D C -空气阻力系数;A-汽车迎风面积;a u-汽车车速;δ-旋转质量换算系数;dt du-加速度.2 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式〔注意符号〕.[返回二]())3600761403600sin 3600cos (113dt du mu Au C Gu Gfu P P P PP a aD a a t j w i fte δααηη+++=+++=r u i i T u F a T o g tq a t η==式中:tF -驱动力;fF -滚动阻力;wF -空气阻力;iF -坡道阻力;jF -加速阻力;tqT -发动机输出转矩;i -主传动器传动比;ki -变速器k 档传动比;tη-传动系机械效率;m -汽车总质量;g -重力加速度;f -滚动阻力系数;α-坡度角;D C -空气阻力系数;A -汽车迎风面积;a u -汽车车速;δ-旋转质量换算系数;dt du-加速度.3 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系[返回二]① 当踏板力较小时,制动器间隙尚未消除,所以制动器制动力0=μF ,若忽略其它阻力,地面制动力=xb F ,当ϕF F xb ≤〔ϕF 为地面附着力〕时,μF F xb =;②当ϕF F xb =m ax 时μF F xb =,且地面制动力xbF 达到最大值maxxb F ,即ϕF F xb =m ax ;③当ϕμF F >时,ϕF F xb =,随着μF 的增加,xbF 不再增加.4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图〔注意符号〕.5 列出可计算汽车最高车速的各种方法,并绘图说明.[返回二]ϕF ϕF F xb =max μxb CN踏板力,fb F F >>① 驱动力-行驶阻力平衡图法,即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速)(=+-w f t F F F② 功率平衡图法,即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速/)(=η+-T w f e P P P③动力特性图法,即动力因数D 与道路阻力系数平衡0()0D f i -+=6 写出汽车的后备功率,叙述其对汽车的动力性和燃料经济性的影响.[返回二]利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速m axa u ,在该平衡点,发动机输出功率与常见阻力功率相等,发动机处于100%负荷率状态.另外,通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.汽车在良好平直的路面上以等速3a u 行驶,此时阻力功率为twf P P η+,发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率=s P )(1w f Te P P P +η-,该剩余功率s P 被称为后备功率.如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程,则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力.为了保持汽车以等速3a u 行驶,必需减少加速踏板行程,使得功率曲线为图中虚线,即在部分负荷下工作.另外,当汽车速度为1a u 和2a u 时,使用不同档位时,汽车后备功率也不同.汽车后备功率越大,汽车的动力性越好.利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度.功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率,有利于分析汽车的燃油经济性.后备功率越小,汽车燃料经济性就越好.通常后备功率约10%~20%时,汽车燃料经济性最好.但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作,反而不利于提高汽车燃料经济性.7 写出所有可以绘制I 曲线的方程与方程组〔注意符号〕.[返回二]①如已知汽车轴距L 、质心高度gh 、总质量m 、质心的位置2L <质心至后轴的距离> 就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-+=1212222421μμμF h mgL F mg Lh L h mg F g g g绘制I 曲线.②根据方程组⎪⎩⎪⎨⎧-+===+g g z z h L h L F F F Fmg F F ϕϕϕμμμμ12212121也可直接绘制I 曲线.假设一组ϕ值〔ϕ=0.1,0.2,0.3,……,1.0〕,每个ϕ值代入方程组〔4-30〕,就具有一个交点的两条直线,变化ϕ值,取得一组交点,连接这些交点就制成I 曲线.③利用f 线组gxb ggxb h mgL F h h L F 212--=ϕϕ和r 线组121g xb xb g gh mgL F F L h L h ϕϕϕϕ=-+++对于同一ϕ值,f 线和r 线的交点既符合11Z xb F F ϕ=,也符合22Z xb F F ϕ=.取不同的ϕ值,就可得到一组f 线和r 线的交点,这些交点的连线就形成了I 曲线.三、叙述题〔选择其中4道题,计20分〕1 变速器传动比通常的分配规律是什么?为什么?[返回三]变速器传动比大体上是按等比级数分配的,因为这样可充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性.2 从制动侧滑受力分析和试验,可以得出哪些结论?[返回三]在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下,随au 的提高侧滑趋势增加;当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时,即使速度较高,汽车基本保持直线行驶状态;当前、后轮都有足够的制动力,但先后次序和时间间隔不同时,车速较高,且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死,但是因时间间隔很短,则汽车基本保持直线行驶;若时间间隔较大,则后轴发生严重的侧滑;如果只有一个后轮抱死,后轴也不会发生侧滑;起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响.即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑,且时间间隔超过一定值,就可能发生后轴侧滑.车速越高,附着系数越小,越容易发生侧滑.若前、后轴同时抱死,或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死,则能防止汽车后轴侧滑,但是汽车丧失转向能力.3 简述影响平顺性因素.[返回三]① 汽车的最大单位驱动力② 行驶速度③ 汽车车轮:轮胎花纹、轮胎直径与宽度、轮胎的气压、前轮距与后轮距、前轮与后轮的接地比压、从动车轮和驱动车轮④ 液力传动⑤ 差速器⑥ 悬架⑦ 拖带挂车⑧ 驱动防滑系统⑨ 驾驶方法4 分析汽车行驶阻力的组成.[返回三]汽车行驶阻力包括克服道路对轮胎的阻力偶矩的滚动阻力,克服空气阻力的力,克服坡道沿着坡道斜面的坡道阻力和克服加速时的惯性力的加速阻力.5 试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度maxi .[返回三]见下图:式中:tF -驱动力;fF -滚动阻力;wF -空气阻力;iF -坡道阻力;jF -加速阻力;tqT -发动机输出转矩;i -主传动器传动比;ki -变速器k 档传动比;tη-传动系机械效率;m -汽车总质量;g -重力加速度;f -滚动阻力系数;D C -空气阻力系数;A -汽车迎风面积;a u-汽车车速; dt du-加速度.6 汽车的驱动-附着条件为ϕF F F F F t i w f ≤≤++,其中zF F ϕϕ=.已知汽车〔转弯或侧偏〕行驶过程中驱动轴的左右车轮的地面法向反作用力分别为zr zl F F 和,且zr zl F F <,此时公式)()(max zr zl t F F v F +=ϕ是否成立,并说明原因.[返回三]汽车在〔转弯或侧偏〕行驶过程中zr zl F F <,使得左侧车轮首先达到附着极限,发生滑移,而右侧车轮地面法向力较大,地面制动力尚未达到附着极限, 做纯滚动,所以)()(max zr zl t F F v F +=ϕ不成立.7试说明汽车制动时在侧向力作用下发生后轴侧滑更危险?[返回三]为当后轮抱死、前轮自由滚动时,在干扰作用下,发生后轴偏离角α〔航向角〕.若保持转向盘固定不动,因后轮侧偏产生的离心惯性力CF 与偏离角α的方向相同,CF 起到加剧后轴侧滑的作用,即汽车处于不稳定状态.由此周而复始,导致侧滑回转,直至翻车.8 道路阻力系数ψ,请写出它在不同使用条件下的表达式.[返回三]坡道阻力iF 和滚动阻力fF 均为与道路有关的行驶阻力,通常将这两个阻力合在一起,称作道路阻力ψF ,即mgf i F F F i f )(+=+=ψ则定义道路坡道阻力系数ψ为i f +=ψ当在水平面上行驶时,f ψ=9 描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点.[返回三]当有Y F 时,若车轮是刚性的,则可以发生两种情况:①当地面侧向反作用力Y F 未超过车轮与地面间的附着极限时<z l Y F F ϕ<>,车轮与地面间没有滑动,车轮仍沿其本身平面的方向行驶. ②当地面侧向反作用力Y F 达到车轮与地面间的附着极限时<z l Y F F ϕ≥>,车轮发生侧向滑动,若滑动速度为u ∆,车轮便沿合成速度u '的方向行驶,偏离了车轮平面方向.四、分析题〔选择其中4道题,计20分〕1 已知某汽车φ0=0.4,请利用I 、β、f 、γ线,分析φ=0.4,φ=0.3以与φ=0.6时汽车的制动过程.[返回四]①3.0=ϕ时,蹋下制动踏板,前后制动器制动力沿着β增加,11μF F xb =、22μF F xb =,即前后轮地面制动力与制动器制动力相等.当β与3.0=ϕ的f线相交时,符合前轮先抱死的条件,前后制动器制动力仍沿着β增加,而11μF F xb <,22μF F xb =,即前后制动器制动力仍沿着β线增长,前轮地面制动力沿着3.0=ϕ的f 线增长.当f 与I 相交时,3.0=ϕ的r 线也与I 线相交,符合前后轮均抱死的条件,汽车制动力为gm 3.0. ②当6.0=ϕ时,蹋下制动踏板,前后制动器制动力沿着β增加,11μF F xb =、22μF F xb =,即前后轮地面制动力与制动器制动力相等.当β与6.0=ϕ的r 线相交时,符合后轮先抱死的条件,前后制动器制动力仍沿着β增加,而11μF F xb =,22μF F xb <,即前、后制动器制动力仍沿着β线增长,后轮地面制动力沿着6.0=ϕ的r 线增长.当r 与I 相交时,6.0=ϕ的f线也与I 线相交,符合前后轮都抱死的条件,汽车制动力为gm 6.0. ③4.0=ϕ,蹋下制动踏板,前后制动器制动力沿着β增加,11μF F xb =、22μF F xb =,即前后轮地面制动力与制动器制动力相等.继续增加,11μF F xb =、22μF F xb =,同时与4.0=ϕ的r 线和f 线相交,前后车轮同时抱死.2 在划有中心线的双向双车道的本行车道上,汽车以68km/h 的初速度实施紧急制动,仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕,但是汽车的行驶方向仅轻微地向右侧偏离,请分析该现象.[返回四]汽车在制动过程中几乎未发生侧偏现象,说明汽车左右车轮的制动力几乎相等.出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度〔拱度〕,使得左侧车轮首先达到附着极限,而右侧车轮地面法向力较大,地面制动力尚未达到附着极限,因此才会出现左侧有制动拖印,而右侧无拖印的现象.3 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系以与应用条件.[返回四]〔1〕当车轮滑动率S 较小时,制动力系数b ϕ随S 近似成线形关系增加,当制动力系数b ϕ在S=20%附近时达到峰值附着系数P ϕ.〔2〕然后,随着S 的增加,b ϕ逐渐下降.当S=100%,即汽车车轮完全抱死拖滑时,b ϕ达到滑动附着系数s ϕ,即s b ϕϕ=.〔对于良好的沥青或水泥混凝土道路s ϕ相对b ϕ下降不多,而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面,下降较大.〕〔3〕而车轮侧向力系数〔侧向附着系数〕l ϕ则随S 增加而逐渐下降,当s=100%时,0=lϕ.〔即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力,汽车只要受到很小的侧向力,就将发生侧滑.〕〔4〕只有当S 约为20%〔12~22%〕时,汽车不但具有最大的切向附着能力,而且也具有较大的侧向附着能力.4 请分析汽车制动时,整个车身前部下沉而后部上升的原因〔提示:考虑悬架的影响因素,并采用受力分析方法〕.[返回四]汽车加速时,加速阻力的方向向后,从而使后轮的地面法向反作用力增加,而使汽车后悬架弹性元件受到压缩,而前轮地面法向反作用力减小,而使前悬架弹性元件得以伸X.综合效应使汽车前部抬升,而后部下降.这可通过对汽车整车进行力分析得出.20100pϕsϕbϕS滑动率bϕlϕ5 请从受力分析入手,分析轿车急加速时驱动轮在路面留下黑印〔擦印〕的现象,并解释其与制动拖痕产生机理的异同.驱动轮制动力大,轮胎受地面法向力小于制动力,达到附着极限,因此会出现驱动论有制动拖印的现象.[返回四]6 某汽车在干燥的柏油路面上实施紧急制动时,左右车轮均未留下制动拖痕,而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时,左、右车轮均留下明显的制动拖痕,请分析发生上述现象的原因或该车的制动性能.[返回四]说明由于汽车的最大制动力不够.由于冰雪路面的附着系数低,使其在冰雪路面的时候其最大制动力大于地面附着力,车轮产生相对滑动,产生拖痕.而柏油路面的附着系数高,使其制动时制动力小于附着力,从而车轮始终处于滚动状态.7 某汽车〔装有ABS 〕在实施紧急制动后,在路面上留下有规律的制动拖痕斑块,即不连续的很短的拖痕,请分析该现象.[返回四]装有ABS 的汽车在制动时,随着制动力矩的加大车轮抱死,此时在路面上产生拖痕,由于ABS 的作用此后制冻力矩会减小并维持一个固定的数值,此后进入一个半拖滑到不拖滑的过程,然后又由于ABS 的作用抱死拖滑,如此往复,因此在路面上留下有规律的制动拖痕斑块,即不连续的很短的拖痕!8 某汽车在行驶中突然发生向右偏驶而下路翻车事故,汽车的左轮在路面上留下清晰的向右弯曲黑色痕迹.驾驶员自述:在行驶中汽车左轮突然抱死,汽车向右侧偏驶而下道.请问驾驶员陈述是否为真?请推断左侧轮胎向右弯曲黑痕是如何形成的〔提示从受力分析入手〕.[返回四]驾驶员陈述为假.因为道路存在坡度左轮先达到附着极限,右轮法向压力增大,没有打到附着极限没有抱死,所以右轮能继续转动,左轮抱死后向右出现拖印9 有一辆新出厂汽车,出厂时对汽车的制动性能进行了测试检验,左右车轮的制动力相等,但是在新柏油公路上实施制动时,右轮出现的制动拖痕时刻比左轮的制动拖痕晚,换而言之,左侧制动拖痕比右侧的长.请分析该现象〔提示:考虑道路横断面形状〕.[返回四]汽车在制动过程中稍微向右侧发生侧偏现象,说明汽车右车轮的制动力稍大.出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度〔拱度〕,使得左侧车轮首先达到附着极限,而右侧车轮地面法向力较大,地面制动力尚未达到附着极限,因此才会出现左侧制动拖痕比右侧的长的现象.五、计算题〔选择其中4道题,计20分〕1 某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数1δ=0.03,2δ=0.03,f =0.025,传动系机械效率T η=0.85,发动机的转矩为tqT =20000/e n <tq T 单位KN·m,e n单位r/min>,道路附着系数为φ=0.4,求汽车全速从20km/h 加速至40km/h 所用的时间.[返回五]由于ϕ>F F t ,所以,t u u a ∆-=12,即40201.423.60.49.81t s-∆==⨯⨯2 已知某汽车的总质量m =4600kg ,C D =0.75,A =4m 2,旋转质量换算系数δ=1.06,坡度角α=5°,f =0.015,传动系机械效率ηT =0.85,加速度d u/d t =0.2m/s 2,u a =30km/h ,14.60=g i i ,=,r =0.365m,此时,克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少?[返回五]。
考研-汽车理论习题集
汽车理论习题集一、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中,只有一项是最符合题目要求的,请将其代码写在该小题后的括号内)1、评价汽车动力性的指标是( A)A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B.汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D.汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度( B )A.与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B.与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C.与发动机转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D.与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括( B )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括( A )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括( D )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括(D )。
A.摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C.形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力( B )。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力( C )。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力增大( A )。
汽车理论考研试题及答案
汽车理论考研试题及答案# 汽车理论考研试题及答案## 一、选择题(每题2分,共20分)1. 汽车的传动效率是指()。
A. 动力传递效率B. 燃油消耗效率C. 制动效率D. 转向效率2. 汽车的转向系统主要有哪几种类型?()A. 机械式和液压式B. 机械式和电子式C. 液压式和电子式D. 以上都是3. 汽车的制动系统分为哪几类?()A. 盘式和鼓式B. 机械式和液压式C. 液压式和电子式D. 以上都是4. 汽车的发动机类型主要有()。
A. 内燃机和外燃机B. 汽油机和柴油机C. 柴油机和电动发动机D. 以上都是5. 汽车的悬挂系统主要有哪些类型?()A. 独立悬挂和非独立悬挂B. 刚性悬挂和弹性悬挂C. 机械悬挂和电子悬挂D. 以上都是6. 汽车的燃油系统主要负责()。
A. 燃油的储存和输送B. 燃油的燃烧和排放C. 燃油的过滤和净化D. 以上都是7. 汽车的排放标准主要是指()。
A. 噪声标准B. 尾气排放标准C. 灯光标准D. 以上都是8. 汽车的ABS系统的主要作用是()。
A. 提高车辆的稳定性B. 提高车辆的舒适性C. 减少车辆的制动距离D. 以上都是9. 汽车的ESP系统的主要作用是()。
A. 增强车辆的操控性B. 增强车辆的安全性C. 减少车辆的侧滑D. 以上都是10. 汽车的轮胎类型主要有()。
A. 夏季胎和冬季胎B. 低压胎和高压胎C. 子午线胎和斜交胎D. 以上都是## 二、简答题(每题10分,共30分)1. 简述汽车发动机的基本工作原理。
2. 描述汽车的悬挂系统对车辆行驶性能的影响。
3. 解释ABS系统在汽车制动过程中的作用。
## 三、计算题(每题25分,共50分)1. 假设一辆汽车的质量为1500kg,行驶速度为60km/h,求在紧急制动情况下,车辆的制动距离。
(忽略空气阻力和滚动阻力)2. 给定一辆汽车的发动机功率为100kW,扭矩为300Nm,求在平直路面上,汽车可以达到的最大速度。
考研汽车理论试题第套
一、概念解释选其中8题;计20分1 回正力矩2 汽车动力因数3 汽车动力性及评价指标4 同步附着系数5 汽车通过性几何参数6 附着椭圆7 地面制动力8 汽车制动性能9 汽车最小离地间隙10 r曲线11 最小燃油消耗特性12 滑动移率13 侧偏力14 等效弹簧二、写出表达式、画图、计算并简单说明选择其中4道题;计20分1 用结构使用参数写出汽车行驶方程式注意符号定义..2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系..3 画出附着率制动力系数与滑动率关系曲线;并做必要说明4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图;并列出平衡方程5 列出可用于计算汽车最高车速的方法;并加以说明..6 写出汽车的燃料消耗方程式;并解释主要参数注意符号定义..7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组..三、叙述题选择其中4道题;计20分1写出计算汽车动力因数的详细步骤;并说明其在计算汽车动力性的用途..2 分析变速器速比gi 和档位数对汽车动力性的影响..3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值;并结合制动力系数曲线加以说明..5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性 请简单叙述之..6 试用汽车驱动力-行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性..7 从受力分析出发;叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响..四、分析题选择其中4道题;计20分1 已知某汽车φ0=0.4;请利用I、β、f、γ线;分析φ=0.45;φ=0.3以及φ=0.75时汽车的制动过程..2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角要求绘图说明..3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响..4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上;汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动;仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕;但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离;请分析该现象..5 请比较前驱动和后驱动汽车上坡坡度角为α行驶的附着条件;并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因..6 请分析汽车加速时;整个车身前部抬高而后部下沉的原因提示:考虑悬架及轮胎等弹性元件;并采用受力分析方法..7 请以减速器速比为例;叙述汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响..8 某汽车装有ABS装置在实施紧急制动后;在路面上留下有规律的制动拖痕斑块;即不连续的短拖痕;请分析出现该现象的原因..五、计算题选择其中4道题;计20分1 已知某汽车的总质量m=4600kg;C D=0.75;A=4m2;旋转质量换算系数δ1=0.03;δ2=0.03;坡度角α=5°;f=0.015;传动系机械效率ηT=0.85; 传动系总速比4.8==gi ii;车轮滚动半径mrr368.0=;加速度du/dt=0.2m/s2;ua=30km/h;请计算此时汽车克服各种阻力需要的发动机输出功率..2 已知某汽车质量为m=4000kg;前轴负荷1350kg;后轴负荷为2650kg;h g=0.88m;L=2.8m;同步附着系数为φ0=0.6;试确定前后制动器制动力分配比例..3 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙以及道路条件对汽车制动性能的影响;并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响u a0=50km/h;τ2’=0.2s τ2”=0.15..4 参考汽车理论图5-23和图5-24导出二自由度汽车质心沿ox轴的加速度分量..5 某轿车轴距L=3.0m;质心至前轴距离a=1.55m;质心至后轴距离b=1.45m;汽车围绕oz轴的转动惯量I z=3900kg·m2;前轮总侧偏刚度 k1=-6300N/rad;后轮总侧偏刚度 k2=-110000N/rad;转向系总传动比i=20;汽车的总质量为2000kg;请求画出稳态横摆角速度增益曲线、车速为u=22.35m/s汽车的稳态横摆角速度增益..6 请推导出下述公式注意单位和常数换算7 请推导出公式参考P42;注意单位和常数换算一、概念解释选其中8题;计20分1 回正力矩轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz轴的回正力矩z T..z T是圆周行驶时使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一..回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的..车轮静止受到侧向力后;印迹长轴线aa与车轮平面cc平行;aa线上各点相对于cc平面的横向变形均为h∆;即地面侧向反作用力沿aa线均匀分布..车轮滚动时aa线不仅与车轮平面错开距离h∆;且转动了α角;因而印迹前端离车轮平面近;侧向变形小;印迹后端离车轮平面远;侧向变形大..地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比;故地面微元侧向反作用力的合力大小与侧向力Y F 相等;但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方;偏移距离e ;称为轮胎拖距..e F Y 就是回正力矩z T ..{返回一2 汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出dt du g dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-=)( 则D 被定义为汽车动力因数..以D 为纵坐标;汽车车速au 为横坐标绘制不同档位的au D -的关系曲线图;即汽车动力特性图..{返回一 3 汽车动力性及评价指标汽车动力性;是指在良好、平直的路面上行驶时;汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标..动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力..{返回一 4 同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数..通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例;即制动器制动力分配系数β..它是前、后制动器制动力的实际分配线;简称为β线..β线通过坐标原点;其斜率为ββθ-=1tg ..具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ;被称为同步附着系数;见下图..它表示具有固定β线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死..同步附着系数是由汽车结构参数决定的;它是反应汽车制动性能的一个参数..{返回一5 汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数..它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等..另外;汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数..{返回一 6 附着椭圆汽车运动时;在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力..一些试验结果曲线表明;一定侧偏角下;驱动力增加时;侧偏力逐渐有所减小;这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系..当驱动力相当大时;侧偏力显着下降;因为此时接近附着极限;切向力已耗去大部分附着力;而侧向能利用的附着力很少..作用有制动力时;侧偏力也有相似的变化..驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆;一般称为附着椭圆..它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值..{返回一 7 地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F..制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ=..式中:μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩..从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /=..地面制动力b F是使汽车减速的外力..它不但与制动器制动力μF 有关;而且还受地面附着力ϕF 的制约..{返回一8 汽车制动性能汽车制动性能;是指汽车在行驶时在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力..汽车制动性能是汽车的重要使用性能之一..它属于主动安全的范畴..制动效能低下;制动方向失去稳定性常常是导致交通安全事故的直接原因之一.. 9 汽车最小离地间隙汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离..它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力..汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙..汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小;以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲碰..后桥内装有直径较大的主传动齿轮;一般离地间隙最小..在设计越野汽车时;应保证有较大的最小离地间隙..{返回一 10 r 曲线简单地说;r 线组就是当后轮制动抱死时;汽车前后轮制动力关系..当后轮抱死时;存在()⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=-==L h F L mgL h L L mgF F g xb g z xb 1122ϕϕϕϕ..因为ϕmg F xb =;并且21xb xb xb F F F +=;所以有⎪⎪⎭⎫⎝⎛+-=L h F F L mgL F gxb xb xb )(2112ϕ;将式表示成)(12xb xb F f F =的函数形式;则得出汽车在不同路面上只有后轮抱死时的前、后地面制动力的关系式为121g xb xb g gh mgL F F L h L h ϕϕϕϕ=-+++;不同ϕ值代入式中;就得到r 线组;见下图..r 线组与横坐标的交点为gh mgL 1;而与ϕ的取值无关..当1=xb F 时;gxb h L mgL F ϕϕ+12=..由于r 线组是经过gh mgL 1;0的射线;所以取不同的ϕ值就可得出r 线组..{返回一11 最小燃油消耗特性发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线..利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况负荷和转速..把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上;便得到最小燃油12 滑动移率仔细观察汽车的制动过程;就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程..轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段:第一阶段;轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致;车轮近似为单纯滚动状态;车轮中心速度wu 与车轮角速度wω存在关系式ww r u ω≈;在第二阶段内;花纹逐渐模糊;但是花纹仍可辨别..此时;轮胎除了滚动之外;胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加;车轮处于边滚边滑的状态..这时;车轮中心速度wu 与车轮角速度wω的关系为ww r u ω>;且随着制动强度的增加滑移成份越来越大;即ww r u ω>>;在第三阶段;车轮被完全抱死而拖滑;轮胎在地面上形成粗黑的拖痕;此时=w ω..随着制动强度的增加;车轮的滚动成份逐渐减少;滑动成份越来越多..一般用滑动s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例;滑动率越大;滑动成份越多..一般将地面制动力与地面法向反作用力z F 平直道路为垂直载荷之比成为制动力系数bϕ..{返回一13 侧偏力汽车行驶过程中;因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用;车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ;14 等效弹簧二、写出表达式、画图、计算并简单说明选择其中4道题;计20分1用结构使用参数写出汽车行驶方程式注意符号定义..汽车行驶方程式的普遍形式为ji w f t F F F F F +++=;即式中:tF -驱动力;fF -滚动阻力;wF -空气阻力;iF -坡道阻力;jF -加速阻力;tqT -发动机输出转矩;i -主减速器传动比;ki -变速器k 档传动比;tη-传动系机械效率;m -汽车总质量;g -重力加速度;f -滚动阻力系数;α-坡度角;D C -空气阻力系数;A -汽车迎风面积;a u -汽车车速;δ-旋转质量换算系数;dt du-加速度.. 返回二2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系..① 当踏板力较小时;制动器间隙尚未消除;所以制动器制动力=μF ;若忽略其它阻力;地面制动力=xb F ;当ϕF F xb ≤ϕF 为地面附着力;μF F xb =;②当ϕF F xb =m ax 时μF F xb =;且地面制动力xbF 达到最大值maxxb F ;即ϕF F xb =m ax ;③当ϕμF F >时;ϕF F xb =;xbF 随着μF 的增加不再增加.. 返回二3 画出附着率制动力系数与滑动率关系曲线;并做必要说明① 当车轮滑动率S 较小时;制动力系数b ϕ随S 近似成线形关系增加;当制动力系数b ϕ在S=20%附近时达到峰值附着系数P ϕ..② 然后随着S 的增加;b ϕ逐渐下降..当S=100%;即汽车车轮完全抱死拖滑时;b ϕ达到滑动附着系数s ϕ;即s bϕϕ=..对于良好的沥青或水泥混凝土道路s ϕ相对b ϕ下降不多;而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面;下降较大..③ 而车轮侧向力系数侧向附着系数l ϕ则随S 增加而逐渐下降;当s=100%时;0=l ϕ;即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力;汽车只要受到很小的侧向力;就将发生侧滑..④ 只有当S 约为20%12~22%时;汽车才不但具有最大的切向附着能力;而且也具有较大的侧向附着能力.. 返回二4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车车身的受力分析图;并列出平衡方程图中和式中:rF i i dt d I T T F F F dt dum t T g e f tq t w p p 、、、、、、、、、、、、、'0'123ηω分别是车身质量、加速度、后轴对车身的推力、前轴对车身的阻力、空气阻力、经传动系传至车轮轮缘的转矩、发动机曲轴输出转矩、飞轮转动惯量、飞轮角加速度、主传动器速比、变速器速比、传动系机械效率、轮缘对地面的作用力、车轮滚动半径.. 返回二5 列出可用于计算汽车最高车速的方法;并加以说明..①驱动力-行驶阻力平衡图法;即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速0)(=+-w f t F F F ②功率平衡图法;即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速0/)(=η+-T w f e P P P③动力特性图法;即动力因数D 与道路阻力系数平衡0()0D f i -+= 返回二6 写出汽车的燃料消耗方程式;并解释主要参数注意符号定义..γa ee S u g P Q 02.1=;式中:γ、)、(或、、a e e e S u b g P Q 分别是百公里油耗L/100km 、发动机功率kW 、发动机燃料消耗率或比油耗;)/(h ·kW g 、车速km/h 和燃油重度N/L ..返回二7 列举各种可用于绘制I 曲线的方程及方程组①如已知汽车轴距L 、质心高度gh 、总质量m 、质心的位置2L 质心至后轴的距离 就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-+=1212222421μμμF h mgL F mg Lh L h mgF g g g绘制I 曲线..②根据方程组⎪⎩⎪⎨⎧-+===+g g z z h L h L F F F Fmg F F ϕϕϕμμμμ12212121也可直接绘制I 曲线..假设一组ϕ值ϕ=0.1;0.2;0.3;……;1.0;每个ϕ值代入方程组4-30;就具有一个交点的两条直线;变化ϕ值;取得一组交点;连接这些交点就制成I 曲线..③利用f 线组gxb ggxb h mgL F h h L F 212--=ϕϕ和r 线组121g xb xb g gh mgL F F L h L h ϕϕϕϕ=-+++对于同一ϕ值;f 线和r 线的交点既符合11Z xb F F ϕ=;也符合22Z xb F F ϕ=..取不同的ϕ值;就可得到一组f 线和r 线的交点;这些交点的连线就形成了I 曲线.. 返回二三、叙述题选择其中4道题;计20分1写出计算汽车动力因数的详细步骤;并说明其在计算汽车动力性的用途..根据公式G F F D wt -=;求出不同转速和档位对应的车速;并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力;根据车速求出空气阻力;然后求出动力因素D ;将不同档位和车速下的D 绘制在a u-D 直角坐标系中;并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中;就制成动力特性图..利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标:最高车速、最大爬坡度汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度和加速能力加速时间或距离.. 返回三2 分析变速器速比gi 和档位数对汽车动力性的影响..变速器速比gi 增加;汽车的动力性提高;但一般燃料经济性下降;档位数增加有利于充分利用发动机的功率;使汽车的动力性提高;同时也使燃料经济性提高;但档位数增加使得变速器制造困难;一般可采用副变速器解决;或采用无级变速器.. 返回三3 如何根据发动机负荷特性计算等速行驶的燃料经济性将汽车的阻力功率)3600761403600sin 3600cos (13dt du mu Au C Gu Gfu P a aD a a t e δ++α+αη==、传动系机械效率以及车速、利用档位速比、主减速器速比和车轮半径求得发动机曲轴转速6.312600π=g a i i u n ;然后利用发动机功率和转速;从发动机负荷特性图或万有特性图上求得发动机燃料消耗率;最终得出汽车燃料消耗特性例如百公里油耗γa ee S u g P Q 02.1=.. 返回三4 分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值;并结合制动力系数曲线加以说明..当车轮滑动率=s 15%~25%时;g j p ϕ=max ;当车轮滑动率=s 100%时;gj s ϕ=max ..汽车在不同路面上的最大制动减速度g j ϕ=max ..ϕ、g 分别附着系数和重力加速度.. 返回三5 有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性 请简单叙述之..①横摆角速度增益22122121/)(1/Ku Lu u k L k L L m L u Sr +=-+=⎪⎭⎫δω②稳定性因数)(12212k L k L L m K -=③前后轮侧偏角绝对值之差21αα-④转向半径之比/R R⑤静态裕度L L k L k L L k k k L L L SM 1122121211--+=-'==.. 返回三6 试用汽车的驱动力-行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性..①根据汽车行驶方程式ji w f t F F F F F +++=;即制作汽车的驱动力-行驶阻力平衡图;从而计算出汽车最高车速wf t F F F +=、 最大爬坡度i f t F F F +=和加速能力j w f t F F F F ++=..②G F F D wt -=..当D f =可求出最高车速;当α+α-=sin cos f G F F D w t =时可求出最大爬坡度;当max j G F F D w t =-=时可求出最大加速度;而G F F D wt -=可计算汽车加速能力.. 返回三 7 从受力分析出发;叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响..从受力情况分析;也可确定前轮或后轮抱死对制动方向稳定性的影响..例图a 是当前轮抱死、后轮自由滚动时;在干扰作用下;发生前轮偏离角α航向角..若保持转向盘固定不动;因前轮侧偏转向产生的离心惯性力CF 与偏离角α的方向相反;CF 起到减小或阻止前轴侧滑的作用;即汽车处于稳定状态..例图 b 为当后轮抱死、前轮自由滚动时;在干扰作用下;发生后轴偏离角α航向角..若保持转向盘固定不动;因后轮侧偏产生的离心惯性力CF 与偏离角α的方向相同;CF 起到加剧后轴侧滑的作用;即汽车处于不稳定状态..由此周而复始;导致侧滑回转;直至翻车..在弯道制动行驶条件下;若只有后轮抱死或提前一定时间抱死;在一定车速条件下;后轴将发生侧滑;而只有前轮抱死或前轮先抱死时;因侧向力系数几乎为零;不能产生地面侧向反作用力;汽车无法按照转向盘给定的方向行驶;而是沿着弯道切线方向驶出道路;即丧失转向能力.. 返回三四、分析题选择其中4道题;计20分1 已知某汽车φ0=0.4;请利用I、β、f、γ线;分析φ=0.45;φ=0.3以及φ=0.75时汽车的制动过程..①3.0=ϕ时;蹋下制动踏板;前后制动器制动力沿着β增加;11μF F xb =、22μF F xb =;即前后轮地面制动力与制动器制动力相等..当β与4.0=ϕ的f线相交时;符合前轮先抱死的条件;前后制动器制动力仍沿着β增加;而11μF F xb <;22μF F xb =;即前后制动器制动力仍沿着β线增长;前轮地面制动力沿着3.0=ϕ的f线增长..当f与I 相交时;3.0=ϕ的r 线也与I 线相交;符合前后轮均抱死的条件;汽车制动力为gm 3.0..②当45.0=ϕ时;蹋下制动踏板;前后制动器制动力沿着β增加;11μF F xb =、22μF F xb =;即前后轮地面制动力与制动器制动力相等..当β与45.0=ϕ的r 线相交时;符合后轮先抱死的条件;前后制动器制动力仍沿着β增加;而11μF F xb =;22μF F xb <;即前、后制动器制动力仍沿着β线增长;后轮地面制动力沿着45.0=ϕ的r 线增长..当r与I 相交时;45.0=ϕ的f线也与I 线相交;符合前后轮都抱死的条件;汽车制动力为gm 45.0..③75.0=ϕ的情况同45.0=ϕ的情形.. 返回四2 试确定汽车弯道半径为R 的横坡不发生侧滑的极限坡角要求绘图说明..或2max max maxsin cos cos u mg m mg R ααϕα-≤解得:2211tan ()tan ()u u gR gR ϕαϕ---≤≤+ 返回四3 请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响..)()(1221b g z b g z h L L mg F h L L mg F ϕ-=ϕ+=,..由式可知;制动时汽车前轮的地面法向反作用力1z F 随制动强度和质心高度增加而增大;后轮的地面法向反作用力2z F 随制动强度和质心高度增加而减小..大轴距L 汽车前后轴的载荷变化量小于短轴距汽车载荷变化量..例如;某载货汽车满载在干燥混凝土水平路面上以规定踏板力实施制动时 ;前轴载荷增加Z F ∆;后轴载荷降低Z F ∆;而1z F ∆为静载荷的90%;2z F ∆为静载荷的38%.. 返回四4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上;汽车以75km/h 的初速度实施紧急制动;仅汽车左侧轮胎在路面上留下制动拖痕;但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离;请分析该现象..汽车在制动过程中稍微向右侧发生侧偏现象说明汽车右车轮的制动力稍大..出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度拱度;使得左侧车轮首先达到附着极限;而右侧车轮地面法向力较大;地面制动力尚未达到附着极限;因此才会出现左侧有制动拖印;而右侧无拖印的现象.. 返回四5 请比较前驱动和后驱动汽车上坡坡度角为α行驶的附着条件;并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因..如果1cos ≈α;且i ≈≈ααsin ;rf L >>1;则后驱动前驱动四轮驱动前后轮动载荷变化量对于前轮其动态地面法向反作用力的增量为-F ∆;而后轮的为F ∆..显然;当汽车以极限附着能力在大坡度角加速上坡时;动载荷的绝对值达到最大..货车经常在公路行驶;而轿车主要在城市道路行驶;由于货车需要爬坡较大;所以采用后驱动..轿车主要在城市平路行驶;而前轴附着力下降较小;所以采用前驱动..越野汽车行驶条件较为恶劣;所以采用四轮驱动.. 返回四6 请分析汽车加速时;整个车身前部抬高而后部下沉的原因提示:考虑悬架及轮胎等弹性元件;并采用受力分析方法..汽车加速时;加速阻力的方向向后;从而使后轮的地面法向反作用力增加;而使汽车后悬架弹性元件受到压缩;而前轮地面法向反作用力减小;而使前悬架弹性元件得以伸张..综合效应使汽车前部抬升;而后部下降..这可通过对汽车整车进行力分析得出.. 返回四7 请以减速器速比为例;叙述汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响..减速器速比增大使得相同发动机转速对应的车速下降;功率平衡图中的功率曲线在速度轴向左移;从而使后备功率增加;动力性提高;而燃料经济性下降;反之;则后备功率减小;动力性下降;燃料经济性提高.. 返回四8 某汽车装有ABS 装置在实施紧急制动后;在路面上留下有规律的制动拖痕斑块;即不连续的短拖痕;请分析出现该现象的原因..ABS 装置控制器根据车轮角速度传感器确定制动管路压力;使得管路的压力呈脉动状态;即车轮处于抱死和不抱死之间变化;从而使轮胎在路面上留下不连续的斑块.. 返回四五、计算题选择其中4道题;计20分1 已知某汽车的总质量m=4600kg;C D =0.75;A=4m 2;旋转质量换算系数δ1=0.03;δ2=0.03;坡度角α=5°;f=0.015;传动系机械效率ηT =0.85; 传动系总速比4.80==g i i i ;1=g i ;车轮滚动半径m r r 368.0=;加速度du/dt=0.2m/s 2;u a =30km/h;请计算此时汽车克服各种阻力需要的发动机输出功率..返回五2 已知某汽车质量为m=4000kg;前轴负荷1350kg;后轴负荷为2650kg;h g =0.88m;L=2.8m;同步附着系数为 φ0=0.6;试确定前后制动器制动力分配比例..返回五3 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙以及道路条件对汽车制动性能的影响;并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响u a0=50km/h;τ2’=0.2s τ2”=0.15..由制动距离计算式max 20"2'292.25)2(6.31j u u s a a ++=ττ可知; S 是制动器摩擦副间隙消除时间2τ'、制动力增长时间2τ''的线性函数;2τ'是与使用调整有关;而2τ''与制动系型式有关;改进制动系结构设计;可缩短2τ'';从而缩短S;另外;缩短驾驶员反应时间也对缩短制动距离起着重要的作 用.. 返回五4 参考汽车理论图5-23和图5-24导出二自由度汽车质心沿ox 轴的加速度分量..x V ∆=uu u u u u -∆∆-∆-∆+≈-∆∆+-∆∆+θυθυθυυθ]sin )(cos )[(返回五。
汽车理论考研试题及答案
汽车理论考研试题及答案汽车理论是研究汽车设计、制造、使用和维护等方面的基础理论,对于汽车工程专业的学生来说,掌握汽车理论是非常重要的。
以下是一份关于汽车理论的考研试题及答案,供参考。
一、选择题1. 汽车发动机的四个冲程中,哪个冲程是对外做功的?- A. 进气冲程- B. 压缩冲程- C. 功冲程- D. 排气冲程答案:C2. 下列哪项不是汽车悬挂系统的作用?- A. 减震- B. 转向- C. 支撑车身- D. 保持车轮与路面的接触答案:B3. 汽车制动时,以下哪个因素会影响制动距离?- A. 制动器的类型- B. 路面条件- C. 车速- D. 所有以上因素答案:D二、简答题1. 简述汽车发动机的工作原理。
汽车发动机的工作原理基于内燃机的四个冲程:进气、压缩、功(做功)和排气。
在进气冲程中,活塞从上止点向下止点运动,吸入空气和燃料混合气;压缩冲程中,活塞向上运动,压缩混合气以提高其温度和压力;功冲程中,火花塞点火,混合气燃烧,产生高温高压气体推动活塞向下运动,通过连杆将动力传给曲轴,对外做功;排气冲程中,活塞再次向上运动,将燃烧后的废气排出发动机。
2. 描述汽车传动系统的组成及其作用。
汽车传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥和差速器等组成。
离合器位于发动机和变速器之间,用以传递或切断动力;变速器用于改变传动比,适应不同的行驶条件;万向传动装置负责将动力从变速器传递到驱动桥;驱动桥包含差速器,它允许车轮以不同的速度旋转,适应转弯时内外轮速度的差异。
三、计算题1. 已知一辆汽车的质量为1500kg,行驶在水平路面上,受到的滚动阻力为车重的0.02倍,空气阻力为车速的1.2倍,假设车速为60km/h,求汽车在匀速行驶时所需的发动机功率。
首先,将车速换算为米/秒:60km/h = 60 * 1000m / 3600s =16.67m/s。
滚动阻力:F_r = 0.02 * m * g = 0.02 * 1500 * 9.8 = 294N。
广工汽车理论考研题(09-15)
一、填空题(每空2分,30分)1.汽车加速行驶时不仅产生平移质量惯性力,还要产生旋转质量惯性力偶矩。
或者汽车加速行驶时,需要克服质量加速度的惯性力。
为了便于计算,一般把旋转质量的惯性力矩转化为平移质量的惯性力(09,11,12,13,14)2.汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力,其中空气阻力又可分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
(09,10,11,12,13,14)3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量,各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
(09,11)4.确定最大传动比时,要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。
(09,10,12,13,14)5.决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力、起始制动车速。
或者汽车的制动距离随制动初速度的提高、车重的增加、和附着系数的减少而增长(09,10,11,12,13,14)6.汽车制动全过程由驾驶员反应时间、制动器作用时间、持续制动时间、制动力消除时间四个阶段构成。
(09,10)7.汽车操纵稳定性试验的评价方法有客观评价法和主观评价法两种。
其中主观评价法方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。
(09,11)8.ISO2631给出的人体对振动反应的三种感觉界限是舒适降低极限、疲劳—工效降低极限和暴露极限。
或者ISO2631用给出中心频率在1-80 赫兹人体对反应的三种感觉极限。
(09,10,11,12,13,14,15)9.汽车的通过性主要决定于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。
(09,12,13,14)10.汽车克服垂直障碍物的能力与车轮半径和地面附着条件有关,也与驱动形式有关。
(09,12,13)11.对于前后制动器制动力为固定比值的汽车,只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。
(09,11,12,13)12.汽车的加速性能在理论分析中用加速时间、加速距离和加速度来评定,而在实验中常用原地起步加速时间、超车加速时间种方法。
汽车理论考研题库及答案
汽车理论考研题库及答案汽车理论考研题库及答案作为汽车行业的从业者或者汽车爱好者,对于汽车理论知识的掌握是非常重要的。
而考研题库则是我们备考的重要工具之一。
本文将为大家介绍一些常见的汽车理论考研题及其答案,希望能够帮助大家更好地备考。
一、汽车发动机1. 以下哪种燃油不属于常见的汽车燃料?A. 汽油B. 柴油C. 乙醇汽油D. 天然气答案:D. 天然气2. 汽车发动机的工作原理是什么?A. 内燃B. 外燃C. 电动D. 气动答案:A. 内燃3. 汽车发动机的排量是指什么?A. 缸径B. 行程C. 缸数D. 缸容积答案:D. 缸容积二、汽车传动系统1. 以下哪种传动方式属于前驱?A. 前置后驱B. 前置前驱C. 后置后驱D. 后置前驱答案:B. 前置前驱2. 以下哪种传动方式属于后驱?A. 前置后驱B. 前置前驱C. 后置后驱D. 后置前驱答案:C. 后置后驱3. 汽车变速器的作用是什么?A. 调节发动机输出功率B. 控制车辆速度C. 实现换挡操作D. 以上都是答案:D. 以上都是三、汽车悬挂系统1. 汽车悬挂系统的主要作用是什么?A. 提高行驶稳定性B. 缓解道路震动C. 保护车身和乘客D. 以上都是答案:D. 以上都是2. 汽车悬挂系统的主要构成部分是什么?A. 弹簧和减振器B. 轮胎和轮毂C. 悬挂臂和悬挂支架D. 刹车和转向系统答案:A. 弹簧和减振器3. 以下哪种悬挂形式属于独立悬挂?A. 前麦弗逊后扭力梁B. 前麦弗逊后多连杆C. 前双叉臂后扭力梁D. 前双叉臂后多连杆答案:B. 前麦弗逊后多连杆四、汽车制动系统1. 汽车制动系统的主要作用是什么?A. 控制车辆速度B. 实现换挡操作C. 提高行驶稳定性D. 缓解道路震动答案:A. 控制车辆速度2. 汽车制动系统的主要构成部分是什么?A. 刹车盘和刹车片B. 刹车泵和刹车管C. 刹车总泵和制动助力器D. 以上都是答案:D. 以上都是3. 汽车刹车盘的材料一般是什么?A. 铸铁B. 铝合金C. 碳纤维D. 不锈钢答案:A. 铸铁五、汽车电气系统1. 汽车电瓶的主要作用是什么?A. 提供电力供给B. 控制车辆速度C. 实现换挡操作D. 缓解道路震动答案:A. 提供电力供给2. 汽车点火系统的主要作用是什么?A. 提供电力供给B. 控制车辆速度C. 实现换挡操作D. 点燃混合气体答案:D. 点燃混合气体3. 汽车电路中的保险丝的作用是什么?A. 保护电器设备B. 控制车辆速度C. 实现换挡操作D. 提供电力供给答案:A. 保护电器设备以上是一些常见的汽车理论考研题及其答案,希望对大家备考有所帮助。
考研汽车理论试题 第5套
一、概念解释(选其中8题,计20分)1 汽车使用性能2 汽车制动性能和评价指标3 侧偏刚度4 汽车驱动力图5 汽车动力性6 汽车通过性几何参数7 汽车临界速度8 1/3倍频分别评价法9 转向灵敏度 10 侧向力与侧偏力 11 最小燃油消耗特性 12 汽车动力装置参数13 理想的前后制动器制动力分配曲线二、写出表达式、画图、计算并简单说明(选择其中4道题,计20分) 1 写出带结构使用参数的汽车行驶方程式(注意符号定义)。
2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
3 画出制动力系数和侧向力系数与滑动率关系曲线,并做必要说明(含特征点)。
4 用隔离法分析汽车加速行驶时主动轮的受力分析图,并列出平衡方程组5 作图描述汽车稳定性因数K 与汽车前后轮侧偏角之差21αα-的对应关系,并说明。
6 写出汽车的燃料消耗方程式(结构和使用参数和符号说明)。
7 画图并说明最小传动比的选取原则(不需要代入具体数值)。
8 逐一列出可以绘制I 曲线的方程和方程组(符号注解) 三、叙述题(选择其中4道题,计20分)1 以表格或流程图的形式逐一列出计算汽车加速性能的步骤。
2 汽车空气阻力组成部分以和在不同行驶工况空气阻力对汽车使用性能的影响3 试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度i max。
4 如何选择汽车发动机功率?5 分析汽车(有或无ABS)紧急制动过程中实际(不许抽象化)减速度的变化?6 有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性?请简单叙述之。
7 画出汽车简化为单自由度的振动模型,并说明它主要用于哪种评价项目?8 描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。
四、分析题(选择其中4道题,计20分)1 分析三种转向特性的稳定性2 已知某汽车φ0=0.4,请利用I、β、f、γ线,分析φ=0.6,φ=0.25以和φ=0.7时汽车的制动过程。
3 试确定汽车在设计车速为40km/h公路上不发生侧滑的横坡极限坡角(并作图说明).4 请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整(踏板自由行程、制动摩擦副间隙)以和道路条件对汽车制动性能的影响,并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响(0a u=50km/h,2τ''=0.15s 2τ'=0.2)。
考研汽车理论试题 第10套
一、概念解释(选其中8题,计20分)1 旋转质量换算系数2 汽车燃料经济性及评价指标3 汽车操纵稳定性4 侧向偏离5 地面切向(反作用)力6 附着椭圆7 等速行驶燃料经济特性8 汽车通过性几何参数9 汽车临界速度10 汽车(转向特性)稳态响应11 迟滞损失12 汽车驱动力13 轮胎侧偏刚度14 制动强度二、写出表达式、画图、计算并简单说明(选择其中4道题,计20分)1 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式(注意参数及符号说明)。
2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。
3 简述图解计算燃料消耗量的方法。
4 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图,并列出平衡方程。
5 写出汽车的后备功率,及其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。
6 写出各种可以绘制I曲线的方程及方程组7 峰值附着系数及其实际应用意义。
三、叙述题(选择其中4道题,计20分)1 从制动侧滑受力分析和试验,可以得出哪些结论?2 试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最高速uamax。
3 分析变速器速比i g和档位数对汽车动力性的影响?4 若汽车在划有中心实线的普通二级公路行驶,假设汽车载荷均匀,左右制动器制动力相等,请问能否保证左右车轮地面制动力同时达到附着极限,并要求写出表达式(提示考虑道路横断面形状)。
5 分析不等速行驶时汽车质心位置对前、后轴轮胎地面法向反作用力的影响。
6 汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。
7 在侧向力的作用下,刚性轮胎和弹性轮胎行驶方向的变化规律(假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预)?8 汽车的横摆角速度增益及其与车速和轮胎侧偏刚度关系。
9 什么是附着椭圆,尝试写出它的表达式及其应用。
10 从受力分析出发,叙述前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。
四、分析题(选择其中4道题,计20分) 1 分析三种转向特性的稳定性2 已知某汽车φ0=0.35,请利用I、β、f、γ线,分析φ=0.5,φ=0.25以及φ=0.72时汽车的制动过程。
文档:汽车理论_试题长安大学考研题目及答案
汽车理论题库(长安大学考研题目)1.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于(滚动阻力)、(空气阻力)与(坡度阻力)之和,同时也不可能大于(汽车重力)与(附着系数)的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理论上应按(等比)分配,为的是(充分利用发动机提供的功率),提高汽车的(动力性)。
3.研究平顺性的目的是(控制汽车振动系统的动态特性),使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有(基本评价)方法和(辅助评价)方法两种。
4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持(车轮滚动)的状态,以获得(较高制动力)和(较高侧向力系数)因而提高汽车的(方向稳定性)和(转向操控能力)。
5.货车采用拖挂运输,使得分摊到(每吨货物)的百公里油耗(降低),其原因是(发动机负荷率增加,燃油消耗率下降)和(汽车列车的质量利用系数较大)。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的(行驶阻力)和(燃油消耗率),反比于(传动效率)。
7.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:(最大爬坡度)、(附着率)以及(汽车最低稳定车速)。
8.同步附着系数w0是(前后制动器制动力分配线(β线)与理想的前后制动器制动力分配曲线(I线)交点处的附着系数)。
在同步附着系数的路面上最大制动减速度是(φ0g);在大于w0的路面上制动时,汽车将会出现(后轮抱死),而当全部车轮都抱死时,其最大制动减速度应(大于)同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9.轮胎侧偏角是(轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角),当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时,汽车有(过多转向)特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于(接近低速的中等车速)范围。
这是因为,在高速行驶时由于(行驶阻力)迅速增加,使百公里油耗(增加),在低速行驶时,由于(发动机负荷率)较低,以至(燃油消耗率)显著上升,故百公里油耗(增加)。
11.降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度(较低),使悬架动挠度(增加)。
华南理工大学《汽车理论》历年真题_按章节汇编(计算、推导题)
第一章 动力性1、某前轮驱动的轿车,其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。
该车的总质量=m 1600kg,D C =0.45,A=2.002m ,f =0.02,=δ 1.00 。
试确定该车在ϕ=0.5的路面上的附着力,并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度。
<在求最大爬坡度和最大加速度时可设W F =0>——20032、某4×2后驱动轻型货车的总质量m =3880kg,轴距L =3.2m,质心至前轴距离a =1.94m,质心高度h g =0.9m,车轮半径r =0.367m,主减速器传动比i 0=5.83,一档传动比i g1=5.56,传动系机械效率T η=0.85,发动机最大转矩tg T =175m N ⋅。
试求:汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率〔忽略滚动阻力及驱动阻力——20043、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据:轴距L=4.2m,重心至前轴距离a=3.2m,重心高度h g =1.1m,车轮滚动半径r=0.46m 。
问:此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少?——20054、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。
汽车数据:轴距L=4.2m,重心至前轴距离a=3.2m,重心高度h g =1.1m,车轮滚动半径r=0.46m 。
问:此时路面的附着系数ϕ值最小应为多少?——20065、汽车用某一挡位在 f =0.03的道路上能克服的最大坡度I max =20%,若用同一挡位在f =0.02的水平道路上行驶,求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少?〔δ=1.15 且忽略空气阻力。
——20076、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角为α =20︒。
汽车数据:轴距L=4.25m ,重心至前轴距离a=3.52m ,重心高度hg =1.13m,车轮滚动半径r=0.45m 。
汽车理论考试题及答案
汽车理论考试题及答案一、单项选择题1. 汽车的驱动力来源于()。
A. 发动机B. 变速器C. 差速器D. 轮胎答案:A2. 汽车的制动系统主要作用是()。
A. 提高车速B. 降低车速C. 保持车速D. 增加油耗答案:B3. 汽车的转向系统允许驾驶员()。
A. 控制车辆速度B. 控制车辆方向C. 控制车辆加速度D. 控制车辆稳定性答案:B4. 汽车的悬挂系统的主要功能是()。
A. 支撑车辆重量B. 提供动力C. 减少车辆振动D. 增加车辆稳定性答案:C5. 汽车的燃油系统的主要作用是()。
A. 储存燃油B. 供应燃油C. 过滤燃油D. 所有以上选项答案:D二、多项选择题6. 以下哪些是汽车发动机的组成部分?()。
A. 曲轴B. 凸轮轴C. 变速器D. 差速器答案:A, B7. 汽车的排放控制系统包括哪些部件?()。
A. 催化转化器B. 氧传感器C. 空气流量计D. 空调压缩机答案:A, B, C8. 汽车的传动系统包括哪些部分?()。
A. 发动机B. 离合器C. 变速器D. 差速器答案:B, C, D9. 汽车的安全系统包括哪些部件?()。
A. 安全气囊B. 刹车系统C. 转向系统D. 座椅安全带答案:A, B, D10. 汽车的电气系统包括哪些部件?()。
A. 电池B. 发电机C. 起动机D. 空调系统答案:A, B, C三、判断题11. 汽车的ABS系统可以在紧急制动时防止车轮抱死。
()答案:正确12. 汽车的ESP系统可以提高车辆在湿滑路面上的稳定性。
()答案:正确13. 汽车的涡轮增压器可以提高发动机的燃油效率。
()答案:错误14. 汽车的四轮驱动系统可以提高车辆在崎岖路面上的通过性。
()答案:正确15. 汽车的自动变速器可以在不同的驾驶条件下自动切换挡位。
()答案:正确四、简答题16. 简述汽车发动机的工作原理。
答案:汽车发动机通过燃烧燃料(通常是汽油或柴油)产生动力,推动活塞上下运动,通过连杆将直线运动转换为曲轴的旋转运动,从而驱动汽车行驶。
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汽车运用工程I (汽车理论)试题1交通学院交通类专业2001级(2004-01-07)一、概念解释(选其中8题,计2 0分)1汽车使用性能2滚动阻力系数3驱动力与(车轮)制动力4汽车驱动与附着条件5汽车动力性及评价指标6附着椭圆7临界车速8滑移(动)率9同步附着系数10制动距离11汽车动力因数12汽车通过性几何参数13汽车(转向特性)的稳态响应14汽车前或后轮(总)侧偏角二、写出表达式、画图、计算,并简单说明(选择其中4道题,计2 0分)1写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式(注意符号及说明)。
2写出n档变速器m档传动比表达式(注意符号及说明)3画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
4简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
5写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
6可以用不同的方法绘制I曲线,写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。
三、叙述题(选择其中4道题,计20分)1从已有的制动侧滑受力分析和试验,可得出哪些结论?2写出图解法计算汽车动力因数的步骤,并说明其在汽车动力性计算中的应用。
3写出图解法计算汽车加速性能的步骤(最好列表说明)。
4写出制作汽车的驱动力图的步骤(最好列表说明)。
5选择汽车发动机功率的基本原则。
6画出制动时车轮的受力简图并定义符号。
7分析汽车紧急制动过程中减速度(或制动力)的变化规律。
8在侧向力的作用下,刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律(假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预)。
四、分析题(选择其中4道题,计20分)1确定传动系最小传动比的基本原则。
2已知某汽车$ 0 = 0.4,请利用I、B、f、丫线,分析$= 0.5,0 = 0.3以及$= 0.7时汽车的制动过程。
3汽车在水平道路上,轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少,并导出汽车在该路段的极限车速?4在划有中心线的双向双车道的本行车道上,汽车以55km/h的初速度实施紧急制动,仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕,但是,汽车的行驶方向几乎没有发生变化,请产生分析该现象的各种原因(提示:考虑道路横断面形状和车轮制动力大小)。
5请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。
6某汽车(未装ABS在实施紧急制动后,左后轮留下间断的制动拖痕,而右后轮则留下均匀连续的制动拖痕,请分析该现象。
7从制动距离计算式可以得出那些结论。
五、计算题(选择其中4道题,计20分)1某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2, , ,f=0.015,传动系机械效率n T=0.82,传动系总传动比,假想发动机输出转矩为Te=35000N.m,车轮半径,道路附着系数为,求汽车全速从30km/h加速至50km/h所用的时间。
2已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数3 1=0.03, S 2=0.03,坡度角a =5 °,f=0.015,车轮半径=0.367m ,传动系机械效率n T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率?3已知某车总质量为8025kg,L=4m(轴距)质心离前轴的距离为a=2.5m,至后轴距离为b=1.5m, 质心高度hg=1.15m,在纵坡度为i=3.5的良好路面上等速下坡时,求轴荷再分配系数(注:再分配系数mf仁FZ1/FZ,mf2=FZ2FZ)。
4已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为Ttq=19+0.4ne-150*10-6ne2,传动系机械效率n T=0.90-1.35 x 10-4ne,车轮滚动半径rr=0.367m,汽车总质量4000kg,汽车整备质量为1900kg,滚动阻力系数f=0.009+5.0 x 10-5ua,空气阻力系数x迎风面积= 2.77m2,主减速器速比i0=6.0,飞轮转动惯量lf=0.2kg • m2,前轮总转动惯量lw仁1.8 kg • m2,前轮总转动惯量Iw1=3.6 kg • m2,发动机的最高转速nmax=4100r/min,最低转速nmin=720r/min,各档速比为:档位IIIIIIIVV速比5.62.81.61.00.8计算汽车在V档、车速为70km/h时汽车传动系机械损失功率,并写出不带具体常数值的公式。
5 某汽车的总重力为20100N,L=3.2m,静态时前轴荷占55 %,后轴荷占45 %, K1=-38920N/rad,K2=-38300N/rad,求特征车速,并分析该车的稳态转向特性。
6参考《汽车理论》图5-23和图5 —24写出导出二自由度汽车质心沿oy轴速度分量的变化及加速度分量的过程。
试题答案一、概念解释1汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件,而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有:汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
[返回一]2滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比,或单位汽车重力所需之推力。
也就是说,滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积,即。
其中:是滚动阻力系数,是滚动阻力,是车轮负荷,是车轮滚动半径,地面对车轮的滚动阻力偶矩。
[返回一]3驱动力与(车轮)制动力汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器(包括分动器)、传动轴、主减速器、差速器、半轴(及轮边减速器)传递至车轮作用于路面的力,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力。
习惯将称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形,则,。
式中,为传输至驱动轮圆周的转矩;为车轮半径;为汽车发动机输出转矩;为变速器传动比;主减速器传动比;为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。
制动器制动力等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力。
式中:是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力为。
地面制动力是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力有关,而且还受地面附着力的制约。
[返回一]4汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发,要求汽车有足够的驱动力,以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上,轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力超过某值(附着力)时,车轮就会滑转。
因此,汽车的驱动一附着条件,即汽车行驶的约束条件(必要充分条件)为,其中附着力,式中,接触面对车轮的法向反作用力;为滑动附着系数。
轿车发动机的后备功率较大。
当时,车轮将发生滑转现象。
驱动轮发生滑转时,车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。
[返回一]5汽车动力性及评价指标汽车动力性,是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
[返回一]6附着椭圆汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。
一些试验结果曲线表明,一定侧偏角下,驱动力增加时,侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。
当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向能利用的附着力很少。
作用有制动力时,侧偏力也有相似的变化。
驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆,一般称为附着椭圆。
它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
[返回一]7临界车速当稳定性因素时,横摆角速度增益比中性转向时的大。
随着车速的增加,曲线向上弯曲。
值越小(即的绝对值越大),过度转向量越大。
当车速为时,。
称为临界车速,是表征过度转向量的一个参数。
临界车速越低,过度转向量越大。
过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。
因为趋于无穷大时,只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。
这意味着汽车的转向半径极小,汽车发生激转而侧滑或翻车。
[返回一]8滑移(动)率仔细观察汽车的制动过程,就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。
轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段:第一阶段,轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一致,车轮近似为单纯滚动状态,车轮中心速度与车轮角速度存在关系式;在第二阶段内,花纹逐渐模糊,但是花纹仍可辨别。
此时,轮胎除了滚动之外,胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加,车轮处于边滚边滑的状态。
这时,车轮中心速度与车轮角速度的关系为,且随着制动强度的增加滑移成份越来越大,即;在第三阶段,车轮被完全抱死而拖滑,轮胎在地面上形成粗黑的拖痕,此时。
随着制动强度的增加,车轮的滚动成份逐渐减少,滑动成份越来越多。
一般用滑动率描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即滑动率的数值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大,滑动成份越多。
一般将地面制动力与地面法向反作用力(平直道路为垂直载荷)之比成为制动力系数。
[返回一]9同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。
通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例,即制动器制动力分配系数。
它是前、后制动器制动力的实际分配线,简称为线。
线通过坐标原点,其斜率为。
具有固定的线与I线的交点处的附着系数,被称为同步附着系数,见下图。
它表示具有固定线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。
同步附着系数是由汽车结构参数决定的,它是反应汽车制动性能的一个参数。
I曲线和B曲线同步附着系数说明,前后制动器制动力为固定比值的汽车,只能在一种路面上,即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。
[返回一]10制动距离制动距离S是指汽车以给定的初速,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
[返回一]11汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出则被定义为汽车动力因数。
以为纵坐标,汽车车速为横坐标绘制不同档位的的关系曲线图,即汽车动力特性图。
[返回一]12汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
另外,汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。
[返回一]13汽车(转向特性)的稳态响应在汽车等速直线行驶时,若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时,即给汽车转向盘一个角阶跃输入。
一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶,这也是一种稳态,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
汽车等速圆周行驶,即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应,在实际行驶中不常出现,但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应,称为汽车稳态转向特性。