港口与航道大体积混凝土施工中裂缝控制的探究
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制港口与航道工程是重要的基础设施，对国家的经济发展和对外贸易起着至关重要的作用。
而在港口和航道工程中，大体积混凝土结构是常见的，如海堤、码头、船闸等都是由大体积混凝土构筑而成。
混凝土裂缝的发生对工程的安全和持久性都会造成严重的影响。
对于大体积混凝土裂缝的控制在港口与航道工程中显得十分重要。
一、大体积混凝土裂缝的原因1.施工技术在大体积混凝土结构的施工过程中，操作不当、浇筑质量差等因素都会导致混凝土裂缝的产生。
特别是港口与航道工程一般都处于潮湿环境下，如果没有及时的防水措施，水分的渗透也会造成混凝土的裂缝。
2.材料质量混凝土中材料的选用和质量直接影响着结构的强度和稳定性。
如果使用质量不合格的混凝土或者掺入了太多的外加剂，都会导致混凝土的裂缝。
3.环境因素在海洋环境中，海水的侵蚀会对混凝土结构造成极大的影响，加速混凝土的老化和裂缝的形成。
温度的变化也会造成混凝土的收缩和膨胀，从而引发裂缝。
以上种种原因都会导致大体积混凝土结构的裂缝产生，进而影响工程的安全和寿命。
1.合理设计在港口与航道工程中，对于大体积混凝土的裂缝控制应该从工程设计阶段就着手，合理设置构造缝和收缩缝，加强结构的连接等，以减缓混凝土内部应力的积累，降低裂缝的产生。
2.施工控制在施工过程中，应严格按照工艺要求进行混凝土的浇筑和养护，防止出现浇筑不均匀、养护不足等问题。
要合理控制混凝土温度和收缩，避免发生内部裂缝。
3.材料优化要选择优质的混凝土材料，并严格按照配合比进行配制，同时要防止掺入过多的外加剂，这样可以提高混凝土的抗裂性能，降低混凝土结构的裂缝发生率。
4.防水措施在海洋环境中，要对混凝土结构进行防水处理，避免海水的渗透，减少混凝土的侵蚀，减缓混凝土的老化，从而降低裂缝的产生。
5.监测与维护港口与航道工程中的大体积混凝土结构一旦出现裂缝，就要及时进行监测和维护，采取必要的措施修复裂缝，避免裂缝进一步扩大，影响结构的安全性。
浅谈港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制
浅谈港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制摘要：近几年以来，随着我国对外进出口经济的发展与繁荣，我国在经济层面对交通运输技术也就有了更深层次的标准与要求，作为我国进出口事业最主要的运输方式——海洋航运也就肩负着巨大的使命，因此如何提高我国海洋航运的承载能力也就成为相关研究人员的主要探讨方向。
而港口与航道工程作为海洋航运的重要的组成部分，其工程建设的好坏也间接关系到海洋航运的安全。
本文将从港口与航道工程项目在大体积混凝土的施工裂缝控制上进行浅析，以期能为我国相关从事港口与航道工程项目的建设单位提供一份参考资料。
关键词：大体积混凝土；裂缝控制；港口；航道混凝土，作为建筑工程项目中的主要建设材料，对其进行施工工作的好坏在一定程度上影响着工程项目整体质量的提升。
而从之前大体积混凝土的施工建设经验上得知，混凝土出现裂缝的现象是影响施工质量最大的问题也是最常见的问题。
出于港口与航道工程项目具有承载压力大的特殊特点，因此，施工单位在大体积混凝土的施工建设工作上一定要给予裂缝控制工作足够的重视力度，进而通过科学的、合理的与可操作性的施工建设手段来提升大体积混凝土在施工建设上的裂缝控制。
一、大体积混凝土在港口与航道工程上的特点目前，在大体积混凝土的定义上，一般以混凝土的体积是否可以影响到水化热为依据进行分类(以混凝土的内外温差为25℃进行分界)。
而港口与航道的工程项目是建设在海岸边或者近滩的，受到海水的影响与侵蚀较为严重，因此目前为止其所使用到的混凝土主要为大体积的混凝土，而这类混凝土由于环境的不同，与其他工程项目相比，有着自身独特的特点。
从具体的工程施工建设层面来讲，出于大体积混凝土中的块体比较大的层面进行考虑，港口与航道工程项目在进行大体积混凝土的浇筑施工建设时，主要是选用分缝分量的施工方法来进行，以达到控制好单次混凝土的用量，把混凝土在浇筑建设工作时的质量和效率同时双双提高；外界温度作为大体积混凝土主要的影响因素，在出现内外温差相比较大的现象时，由于内外压力的不同，大体积混凝土的内部结构一般会受到一定的影响，这也就加大了混凝土在养护工作上的难度，虽然有时在施工建设后运用冷水来降低其表面的温度，但是由于冷水渗入度有限，其降温工作也就不能得到良好的体现。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制港口与航道工程中大体积混凝土施工是一个比较常见的情况，但在施工过程中需要注意控制混凝土结构的裂缝。
这篇文章将对港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制进行详细介绍。
一、裂缝的分类在港口与航道工程中，裂缝主要分为以下两种：1. 伸缩缝裂缝伸缩缝就是为了限制混凝土结构在热胀冷缩的时候产生的应力而设置的缝隙。
这种裂缝是人为设置的，不会对混凝土结构的强度产生影响，其设计应该根据施工材料的变形特性和操作要求进行。
非伸缩缝裂缝是混凝土结构中不可避免的缝隙。
其主要原因有以下几点：① 混凝土收缩、干缩和温度变化造成的应力集中。
② 随着混凝土强度的增加，混凝土内部的应力也会增加，当超过混凝土的承载能力时，就会产生裂缝。
③ 混凝土施工中存在的缺陷和不均匀导致的应力集中。
二、控制裂缝的方法在港口与航道工程中，要控制混凝土结构的裂缝，需要采取以下几个方法：1. 优化混凝土配合比通过优化混凝土配合比，确保混凝土材料的强度、抗渗性、抗裂性等性能达到设计要求。
同时，应选用高品质的混凝土材料，提高混凝土结构的耐久性和抗震性，从而降低混凝土结构的裂缝风险。
2. 控制混凝土浇筑温度在混凝土浇筑过程中，应控制混凝土的浇筑温度，避免混凝土内部温度过高或者过低引起的冷却或加热效应，导致混凝土结构发生裂缝。
3. 采用适当的混凝土施工技术混凝土施工技术也是控制裂缝的重要因素之一。
应采用适当的混凝土浇筑、振捣、养护等技术措施，避免混凝土结构出现空鼓、钩翘、脱模等问题，从而达到控制裂缝的目的。
4. 合理设置伸缩缝在港口与航道工程中，合理设置伸缩缝可以有效地控制混凝土结构的裂缝。
在进行设计时，应根据混凝土结构的尺寸、变形特性和预测的热胀冷缩程度，合理设置伸缩缝的宽度和间距，从而控制混凝土结构的裂缝。
三、结论在港口与航道工程中，裂缝的产生是不可避免的，但可以采取一系列的措施来控制裂缝的数量和大小，从而提高混凝土结构的质量和耐久性。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制引言港口与航道工程是重要的基础设施，对于国家的经济发展和贸易往来具有重要意义。
在港口与航道工程中，大体积混凝土是一种常见的建筑材料，因其强度高、耐久性好等优点而被广泛应用。
大体积混凝土在施工和使用过程中常常会出现裂缝问题，导致工程质量下降，甚至危害工程安全。
控制大体积混凝土裂缝成为了港口与航道工程建设中的重要问题。
一、大体积混凝土裂缝的成因1. 施工过程中的温度变化大体积混凝土在施工过程中，由于温度的变化会出现热胀冷缩的情况，从而产生内部应力，导致混凝土开裂。
特别是在大体积混凝土浇筑后，由于混凝土内部和外表面温度差异较大，易引发温度裂缝。
2. 湿润混凝土的收缩混凝土在凝固过程中会产生水膨胀，当水分蒸发时混凝土会产生干缩，导致混凝土内部出现收缩应力，从而形成裂缝。
3. 外部荷载作用在港口与航道工程中，大体积混凝土承受着来自船只、机械设备等外部荷载的作用，这些荷载会导致混凝土产生局部应力集中，从而形成裂缝。
二、大体积混凝土裂缝控制的方法1. 合理的混凝土配合比设计在设计混凝土的配合比时，应根据工程的具体情况合理选用水泥、骨料等材料，保证混凝土有良好的抗渗、抗压强度等性能，从而减少裂缝的发生。
2. 控制混凝土的温度在混凝土浇筑后，应采取降温措施，如覆盖湿润物质、喷水等，以减缓混凝土的升温速度，避免温度差异过大引发裂缝。
3. 控制混凝土的干燥收缩对于大体积混凝土，可以在施工过程中适当控制混凝土中的水分含量，降低水蒸发速度，从而减少混凝土的干燥收缩，减少裂缝的形成。
4. 施工中加入裂缝控制剂在混凝土浇筑过程中，可以适量加入裂缝控制剂，通过控制混凝土的收缩性能，减少裂缝的产生。
5. 合理的施工工艺在大体积混凝土的施工过程中，应采取合理的施工工艺，避免过快或过慢的施工速度，减少混凝土的温度变化，防止裂缝的产生。
三、实际案例分析以某个港口工程为例，该工程采用了大体积混凝土结构，但在施工和使用过程中出现了严重的裂缝问题。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制随着世界贸易的不断发展，港口与航道工程的建设与维护变得越来越重要。
大体积混凝土在港口与航道工程中扮演着至关重要的角色，但在其施工过程中，裂缝问题往往是一个不容忽视的难题。
本文将就港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制进行讨论，旨在为相关工程的施工提供一些有益的参考。
一、裂缝产生的原因在港口与航道工程中，大体积混凝土常常用于码头、泊位、堤防等重要结构的建设。
而裂缝通常是由一系列因素引起的，包括但不限于以下几点：1. 土壤基础的不均匀沉降：在工程施工过程中，由于地基土壤的不均匀沉降导致了混凝土结构的受力不均匀，从而诱发了裂缝的产生。
2. 温度变化：港口与航道工程处于潮湿的海洋环境中，温度变化幅度较大。
当混凝土结构在温度变化的作用下发生膨胀或收缩时，容易引发裂缝。
3. 结构设计和施工质量不当：不合理的结构设计和施工工艺，例如混凝土配合比不合理、浇筑和养护不当等也会导致混凝土结构裂缝的产生。
二、施工控制的方法为了尽可能减少港口与航道工程中大体积混凝土裂缝的产生，我们可以采取以下一些施工控制的方法：1. 合理的结构设计：在进行港口与航道工程大体积混凝土结构设计时，应充分考虑各种可能因素的影响，合理设置伸缩缝和控制裂缝的传播方向，从而减少结构受力不均匀带来的影响。
2. 严格控制混凝土配合比和浇筑工艺：混凝土配合比要根据工程要求进行合理设计，同时严格控制浇筑施工过程中的质量，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 采取适当的养护措施：在混凝土结构浇筑完毕后，应采取适当的养护措施，包括保温、保湿和适度降温等，以确保混凝土在最初的几天内得到充分的养护，避免过快的干燥收缩。
4. 使用适当的技术手段：在大体积混凝土施工中，可以采用一些先进的技术手段，如超声波检测、红外线测温等，及时发现混凝土结构内部的问题，有针对性地进行修补和加固。
5. 强化监理与技术质量管理：加强对混凝土施工过程的监督和管理，完善技术质量管理制度，及时发现并解决施工中的问题，确保施工质量。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制随着建筑和工程技术的不断发展，大体积混凝土已经成为水利、区域经济和国民经济的主要基础设施之一。
而在港口与航道工程建设中，大体积混凝土的裂缝控制一直是一个重要的问题。
本文将从材料性质、结构设计、施工工艺等方面进行浅析。
一、材料性质对混凝土裂缝的影响混凝土的物理性质会随着时间的推移而发生变化，这意味着混凝土在使用中经历的热膨胀与收缩、干缩与湿胀、水泥浆收缩等原因都会导致混凝土表面产生裂缝。
因此，控制混凝土材料的物理性质是防止混凝土裂缝产生的前提。
钢筋混凝土是港口与航道工程建设中一种常用的结构材料，由于其增强混凝土的可塑性和抗张性，因此也是该领域防止裂缝的最佳选择。
结构设计在混凝土裂缝控制方面也扮演着至关重要的角色。
如对港口结构的设计，设计人员应该根据工程的要求，从材料、结构、工艺等方面进行科学合理的设计。
另外，设计人员还需要做好混凝土的结构防水设计，避免港口混凝土结构内部因为水分渗透进而导致的混凝土开裂。
此外，细节设计也是非常重要的，因为整个港口与航道工程内部往往有很多特殊的场地，必须根据实际情况进行精细的设计，以达到防止裂缝的目的。
施工工艺也是控制混凝土裂缝的一个非常关键的环节。
在施工过程中，必须按照混凝土施工标准操作，发挥混凝土被振捣后的自重，以提高混凝土的密实度，从而防止混凝土表面裂缝的产生。
同时，在混凝土浇筑之前，也要做好上下层接口的处理工作，避免接口因为过度震动而导致的混凝土连接点开裂。
此外，混凝土施工中应该注意控制温度和干燥时间，避免因为环境中的因素导致混凝土过度膨胀和缩小，从而产生裂缝。
总之，混凝土裂缝控制涉及到材料性质、结构设计和施工工艺等多个因素，只有各方面都严格控制，才能够防止混凝土裂缝的产生。
因此，对于港口与航道工程建设中的大体积混凝土，必须从多个方面进行全面的管理和控制，才能真正达到预期的效果。
基于港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制分析
基于港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制分析随着世界贸易活动的日益增长，港口与航道工程的建设变得越来越重要。
在这些工程中，大体积混凝土的施工是不可避免的，因为它能够提供足够的强度和耐久性来支撑船舶的停靠和行驶。
由于大体积混凝土的性质，裂缝控制成为了一个非常重要的问题。
本文将对基于港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制进行分析，探讨其中的挑战和解决办法。
1. 背景港口与航道工程中的大体积混凝土施工通常包括船坞、码头、护坡等结构。
这些结构需要承受船舶的重压和水波冲击，因此对混凝土的强度和密实性要求非常高。
由于施工的复杂性和混凝土自身的性质，裂缝控制成为了一个非常棘手的问题。
2. 裂缝的成因对于大体积混凝土结构而言，裂缝的成因主要包括以下几个方面：（1）温度变化：混凝土在不同温度下会发生收缩和膨胀，如果不加控制，会导致裂缝的产生。
（2）干缩变形：混凝土在施工后会因为水分的蒸发而产生干缩变形，同样也容易引起裂缝。
（3）荷载作用：船舶的停靠和行驶会对混凝土结构施加巨大的荷载，长期累积可能导致裂缝的发生。
（4）材料质量：混凝土原材料的质量和配合比的精确性也会影响混凝土的强度和抗裂性能。
3. 裂缝控制的挑战在港口与航道工程中，裂缝控制面临着诸多挑战：（1）结构复杂：港口与航道工程中的结构通常非常复杂，裂缝控制需要考虑到各种不同的结构形式和材料组合。
（2）大体积混凝土的特性：大体积混凝土具有较高的温度变形和干缩变形的趋势，使得裂缝控制更加困难。
（3）环境条件：港口与航道工程通常处于潮湿的环境中，对混凝土的影响也需要纳入考虑范围。
针对以上的挑战，我们可以采取以下几种方法来控制大体积混凝土的裂缝：（1）合理的混凝土配合比设计：通过准确的混凝土配合比设计，可以提高混凝土的抗裂性能，减少裂缝的产生。
（2）温度控制措施：在施工过程中采取合理的温度控制措施，比如装配式混凝土的预应力设计，可以有效地减少温度变形造成的裂缝。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制港口与航道工程中的大体积混凝土结构施工过程中常常会出现裂缝问题。
这些裂缝可能会影响到结构的整体性能和使用寿命，因此必须采取措施进行控制。
一、原因分析大体积混凝土结构出现裂缝的原因主要有以下几个方面：1.材料问题：材料自身含水量过高或带有杂物，水泥品种不合适等都可能导致结构出现裂缝。
2.混凝土浇筑加工问题：混凝土浇筑时的振捣力度不够、振动时间不足、排气不畅等工艺问题也会对结构的稳定性产生不良影响。
3.设计与施工问题：结构设计和施工过程中的误差、缺陷也可能导致结构出现裂缝。
二、施工控制措施为了控制大体积混凝土结构施工过程中的裂缝问题，应采取以下措施：1.材料的选用和储存：选用优质的水泥和骨料，并注意储存环境。
控制水泥在使用前的含水量，水泥包装袋应密封储存，并尽可能避免暴雨侵袭。
杂质较多的骨料要清洗干净再使用。
2.混凝土浇筑加工：控制混凝土浇筑中的振捣力度和时间，适当减少水灰比，以提高混凝土的绿色性。
要保证浇筑和振捣过程中混凝土的密实性，尽可能排除混凝土中的气泡和缺陷。
同时，将混凝土浇筑温度合理控制在约20℃左右，避免温度过高或过低对混凝土的影响。
3.设计和施工的控制:开始施工前应进行详细的结构计算和设计，以提高结构的稳定性和承载力。
施工过程中要加强现场管理，严格按照设计要求施工，严格控制浇筑厚度和时间，避免出现浇筑偏差或施工误差。
4.裂缝的修补:对于已经出现的裂缝，应立即进行甄别并采取相应的处理措施。
治理方法一般包括填补剂、涂层、灌浆材料等。
填补剂一般适用于小面积或较浅的裂缝，对于宽深较大的裂缝，则需要采用灌浆材料进行补修。
综上所述，针对大体积混凝土结构出现裂缝的问题，在施工中要注重材料的选用和储存、加强混凝土浇筑加工、规范设计和施工过程，同时要及时发现裂缝并采取适当的修补措施，以确保结构的完整性和稳定性。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制随着我国港口与航道建设的不断发展，大体积混凝土在港口与航道工程中的应用越来越广泛。
然而，由于大体积混凝土的自身特性以及工程施工等因素，很容易出现裂缝问题，从而影响工程质量和使用寿命。
因此，深入研究和掌握大体积混凝土裂缝控制技术，对于保障港口与航道工程的品质和安全具有非常重要的意义。
一、大体积混凝土的裂缝形成原因（一）混凝土本身的原因1. 水灰比过大或过小：水灰比过大会导致混凝土渗水性能不佳，过小会导致混凝土的可加工性能、强度以及抗裂性能下降。
2. 水泥假性远程作用：混凝土中的水泥分子在初凝时即开始晶体化，但随着时间的推移，水泥干燥会发生变形和收缩，减少混凝土中的含水量，导致混凝土收缩变形和裂缝形成。
（二）工程施工原因1. 温度变化：混凝土基床在刚浇筑时，由于周围环境温度的变化，导致混凝土表面的温度过高或过低，从而引发混凝土收缩变形和裂缝形成。
2. 现场砼运输：现场运输过程中，由于运输工具的振动、冲击及转弯等因素，使混凝土受到多种应力，从而导致混凝土裂缝产生。
（一）设计控制裂缝的位置和形状1. 设计合理缝宽：对于多孔混凝土，缝宽应大于其空隙半径，保证在混凝土中产生的裂缝不会相互连接，裂缝的扩张不会对混凝土的整体性能产生影响。
2. 设计合理缝位：应按照结构布置、温度变化、混凝土自身性质等综合因素，合理确定缝位，以达到控制裂缝的目的。
（二）施工前的组织策划1. 正确配置原材料：应选择质量可靠，稳定性好的原材料，尽量减少混凝土由于配料不合理等原因而产生的裂缝。
2. 合理施工工艺：采用合理的施工工艺，如分层浇筑、逐层压实、避免重重撞击和突然停止振捣等，减少混凝土因施工而产生的应力和变形，从而达到控制裂缝的效果。
（三）施工中的控制措施1. 加强养护：充分湿润混凝土表面，维持其表面温度和湿度稳定，避免混凝土的表面龟裂。
2. 应力平衡：在浇筑混凝土时，应避免混凝土厚度过大或连续浇注，采用适当的填充物、预制构件等方法，以减少混凝土在施工中产生的应力，达到应力的平衡。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制港口与航道工程是国家重点基础设施之一，大体积混凝土在这类工程中扮演着重要的角色。
由于混凝土自身的性质以及外部环境的影响，混凝土很容易出现裂缝，给工程带来安全隐患和成本增加。
控制混凝土裂缝是港口与航道工程中的一项重要任务。
本文将就港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制进行浅析。
一、混凝土裂缝的成因在港口与航道工程中，大体积混凝土通常用于制作码头、堤防、防波堤等结构。
这些结构因为长期受海水侵蚀、波浪冲击、潮汐变化等因素影响，容易出现裂缝。
混凝土自身的收缩、温度变化、载荷作用等也是混凝土裂缝的常见成因。
这些因素使得混凝土裂缝的控制成为港口与航道工程中的一项重要任务。
二、裂缝控制的技术手段1. 预应力技术预应力技术是一种常用的混凝土裂缝控制技术。
通过在混凝土结构中设置预应力钢筋，使混凝土在受力时产生压应力，从而延缓混凝土的开裂。
在港口与航道工程中，可以采用预应力技术来控制混凝土结构的裂缝，提高结构的抗裂性能。
2. 施工工艺优化在港口与航道工程中，采用合理的施工工艺可以有效控制混凝土的裂缝。
在混凝土浇筑时，适当控制浇筑温度和湿度，使用合适的水泥、外加剂等材料，可以减少混凝土的收缩裂缝。
采用适当的震动、振捣等工艺措施也可以提高混凝土的密实性和抗裂性能。
3. 施工质量检测与控制在港口与航道工程中，严格的施工质量检测与控制可以有效减少混凝土裂缝的发生。
通过对混凝土材料的质量进行检测，对施工工艺进行监控，及时发现和解决问题，可以提高混凝土结构的抗裂性能。
4. 结构设计优化在港口与航道工程中，合理的结构设计可以有效控制混凝土的裂缝。
通过合理设计结构的截面形状、受力布置等方面，可以降低混凝土结构的应力集中和变形，从而减少裂缝的发生。
三、混凝土裂缝控制的实践案例1. 青岛港7号泊位工程青岛港7号泊位是一处大型混凝土码头工程，为了控制混凝土裂缝，施工单位采用了预应力技术和施工工艺优化。
在进行混凝土浇筑时，严格控制浇筑温度和湿度，采用了高性能的水泥及外加剂，同时通过预应力技术对码头结构进行了增强，最终有效控制了混凝土的裂缝。
港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施
港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施探讨摘要：本文对港口与航道工程大体积混凝土的特点进行简单阐述，分析了造成大体积混凝土施工裂缝产生的几个原因：混凝土内外温差、还是水泥水化热、混凝土内部收缩、养护不周。
并对施工裂缝的控制措施进行分析，旨在最大程度的避免施工裂缝，提高工程质量。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土施工；施工裂缝；控制措施目前，伴随着港口和航道项目建设的不断加多和加快，大体积混凝土在其中的应用变得越来越广泛。
大体积混凝土施工裂缝作为施工过程中最常见的工程质量问题，在施工过程中必须给予足够的重视，这样才能确保工程的施工质量。
本文对港口和航道工程大体积混凝土的特点、裂缝产生的原因、材料选择、现场控制、混凝土的养护要点进行了分析研究。
一、港口与航道工程大体积混凝土的特点一般来说，当混凝土的体积足以影响混凝土的水化热变化（混凝土内外温差达到25℃），这样的混凝土才被称为大体积混凝土。
在港口与航道工程施工过程中，由于工程长期受到环境水的作用，所以，使用的混凝土多为大体积混凝土，这类混凝土有其自身的特点。
具体来说，由于大体积混凝土的块体较大，所以其结构端面所用混凝土总量也较大；与建筑工程混凝土浇筑方法不同，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑多是以分缝分量的方法进行，以减少单次混凝土用量，从而有效提高混凝土浇筑的质量与效率；外界温度对大体积混凝土的影响，尤其是在混凝土内外温差较大情况下，混凝土内部结构将发生不同程度的变化，这就加大了混凝土养护的难度，通常施工人员利用水管以冷水降低混凝土表面温度，以达到养护的目的；另外，在大体积混凝土内部，多是以构造筋为主，很少加设配筋，这样有利于保证港口与航道工程大体积混凝土的抗渗性、抗腐蚀性能等。
二、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因与普通混凝土施工类似，港口与航道工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内外温差，还是水泥水化热、混凝土内部收缩及养护不周，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口与航道工程的质量与使用性能。
港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制
港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制摘要：目前我国最重要的进出口运输方式就是海洋航运，所以要想我国海洋航运事业能够在国际占有一定地位，就必须提升我国海洋航运的承受能力。
然而海洋航运工程主要由港口与航道工程组成，港口与航道工程的建设直接影响到整个海洋航运。
但是在施工过程当中常常会出现大体积混凝土出现裂缝的问题，这给整个工程带来较大的质量隐患和安全隐患。
所以工程人员必须对施工过程当中大体积混凝土出现裂缝的问题加以重视。
本文主要对港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题进行探讨并做出相关问题的解决措施。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；裂缝问题；控制措施引言随着我国社会经济的快速发展，我国港口与航运等行业正在高速发展，但是在港口与航道工程的施工中经常会出现大体积混凝土出现裂缝的问题。
大体积混凝土是港口与航道工程的重要材料，其施工质量直接影响到整个工程的质量，所以在施工当中必须对混凝土裂缝问题加以重视，混凝土在施工当中不可避免会出现裂缝，但是应该通过合理的办法减少此项问题的产生，确保港口与航道工程的质量和安全。
1.港口与航道工程大体积混凝土的特点港口与航道工程项目的建设一般离海较近，工程建筑物会受到海水的侵蚀，所以就必须采取大体积混凝土进行施工，这种混凝土与传统的混凝土相比，大体积混凝土具有较大的表面积，其中混凝土的含量也多于传统混凝土的含量。
大体积混凝土可以影响混凝土当中的水化热变化，混凝土内部的水泥热量没有表面散热的快，当形成一定温度差时，它们当中的温度就会使混凝土出现裂纹。
大体积混凝土内部的构造主要由构造筋组成，很少加设配筋，这样做就加强了港口与航道工程的抗腐蚀性。
在对大体积混凝土进行浇筑施工时，主要应用分缝，分量的方式，以减少单次混凝土的用量，这样能够有效的控制混凝土的使用量，在进行浇筑工作时提高了工作质量与工作效率。
2.港口与航道工程大体积混凝土施工中出现裂缝的原因因为港口与航道工程的施工受外界因素影响较大，所以就增加了施工与管理过程中的难度导致大体积混凝土在施工过程中容易出现裂缝，以下是出现裂缝的一些原因：1）大体积混凝土内外温度差温度差对于大体积混凝土的施工具有较大影响，内外温度差较大时就会出现大小不同的裂缝，影响施工质量。
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法1. 引言1.1 背景介绍港口与航道工程是国家重点建设项目，为了适应国家经济发展需求和海洋交通的快速发展，大体积混凝土结构已广泛应用于港口、码头和航道工程中。
随着这些结构的使用时间逐渐增长，由各种因素引起的裂缝问题也逐渐显现出来。
大体积混凝土结构裂缝不仅影响了工程的美观性和使用寿命，还可能导致结构的安全隐患，因此对于大体积混凝土裂缝的防治方法研究显得尤为重要。
本文将从大体积混凝土裂缝的成因入手，探讨港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法，旨在为相关工程提供参考并提升工程质量。
1.2 问题提出在港口和航道工程中，大体积混凝土结构是非常常见的。
这些结构经常会出现裂缝问题，给工程的稳定性和耐久性带来隐患。
裂缝的出现可能会导致结构的强度和密封性下降，影响工程的正常运行和使用。
问题提出：在大体积混凝土结构中，裂缝的出现是一个普遍存在的问题。
这些裂缝可能由多种因素导致，包括混凝土收缩、温度变化、荷载作用等。
裂缝一旦形成，如果不及时加以处理和修复，就会逐渐扩大，最终危及结构的安全性。
如何有效地预防和控制大体积混凝土结构的裂缝问题，成为港口与航道工程中亟需解决的重要技术难题。
只有通过科学的防裂措施和严格的管控方法，才能保障大体积混凝土结构的稳定性和安全性。
我们有必要对该问题进行深入研究，探讨有效的防治方法。
1.3 研究意义大体积混凝土裂缝的防治在港口与航道工程中具有重要的意义。
大体积混凝土结构在港口与航道工程中扮演着非常重要的角色，一旦出现裂缝问题可能会导致整个工程的安全风险，影响港口航道的正常运行。
对于大体积混凝土裂缝的防治具有重要的工程实践意义。
研究大体积混凝土裂缝的防治方法可以为港口与航道工程领域的相关工程技术提供借鉴与参考。
通过深入研究裂缝的成因和防治措施，可以不断完善港口与航道工程的技术标准和规范，提高工程质量和安全性。
对于大体积混凝土裂缝的防治研究还具有一定的学术意义。
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法
浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法引言港口与航道工程中大体积混凝土的使用非常普遍，然而随着时间的推移，大体积混凝土中往往会出现一些裂缝问题。
这些裂缝不仅会影响工程本身的美观和使用寿命，还可能对港口与航道工程的安全造成潜在威胁。
对于大体积混凝土裂缝的防治方法进行深入研究，对于保障港口与航道工程的安全和可靠性具有重要意义。
本文将从防裂原因、裂缝类型、裂缝治理方法等方面对浅谈港口与航道工程大体积混凝土裂缝的防治方法进行探讨。
一、裂缝产生的原因1.1材料因素大体积混凝土材料在原材料的选取、搅拌及施工过程中难以保证每一批混凝土的材料质量完全一致。
材料中有杂质或气泡，会使混凝土本身产生裂缝。
1.2结构因素结构形式、载荷形式和荷载大小也是导致大体积混凝土裂缝的主要原因。
当温度差异引起混凝土收缩或膨胀时，会导致混凝土的裂缝。
气候、地基及施工过程等因素也会影响混凝土的裂缝。
1.3施工因素施工过程中，人为因素也是导致混凝土裂缝的重要原因。
由于施工不当、振捣力度不足、地脚螺栓过紧等原因，都会导致混凝土的裂缝。
二、裂缝的类型2.1温度裂缝温度变化是导致混凝土裂缝的重要原因之一。
当温度变化引起混凝土的膨胀或收缩时，易导致混凝土产生裂缝。
2.2收缩裂缝混凝土在早期硬化时，会出现收缩现象。
当混凝土收缩过大时，易产生裂缝。
2.3扩散裂缝混凝土中存在的杂质、气泡等因素，易导致混凝土产生扩散裂缝。
三、裂缝防治方法3.1避免裂缝的发生在混凝土配合比的设计中，可以通过选用合适的砂、粗骨料，控制水灰比等方式，减少混凝土内部的空鼓和气孔，来最大限度地减少混凝土的裂缝。
3.2减小裂缝的扩展在混凝土施工过程中，适当的添加一些裂缝抑制剂，或者在混凝土中掺入适量的纤维材料，可以有效地减小裂缝的扩展。
3.3及时修补裂缝一旦混凝土出现裂缝，及时进行修补也是非常重要的。
对于较小的裂缝，可以采用填充剂等方式进行修补。
对于较大的裂缝，可以使用注浆等方式进行修补。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制在港口与航道工程中，大体积混凝土结构被广泛应用于码头、船闸、船坞、堤防等重要设施中。
由于大体积混凝土结构的特殊性质，其裂缝控制一直是工程设计和施工中需要重点关注的问题之一。
本文将对港口与航道工程中大体积混凝土裂缝控制进行浅析，旨在探讨如何有效地预防和控制混凝土裂缝，保障工程的安全和可靠性。
一、大体积混凝土的特点大体积混凝土是指体积较大的混凝土结构，通常用于承担重大荷载及抗冲刷、抗浪涌等功能。
由于其特殊的结构设计和工作环境，大体积混凝土结构具有以下特点：1. 自重大：大体积混凝土结构通常需要承担巨大的自重，因此其内部应力较大，裂缝易发生。
2. 建筑限制：由于体积较大，大体积混凝土结构在施工和养护过程中受到的影响较大，如温度、湿度等因素的影响。
3. 抗冲刷性能：大体积混凝土结构通常需要在水下或水边使用，具有较强的抗浪涌、抗冲刷性能。
4. 地基沉降：在土质地基上建设的大体积混凝土结构容易受到地基沉降的影响，引起裂缝。
大体积混凝土结构在工程设计和施工中需要采取一系列的措施来预防和控制裂缝的产生，以确保工程的安全和可靠性。
二、裂缝控制的方式针对大体积混凝土结构的特点，裂缝控制可以采取以下方式：1. 结构设计：在大体积混凝土结构的设计阶段，应根据结构的使用环境和荷载情况，采取合理的结构设计和加固措施。
在港口码头的设计中，可以采用预应力混凝土或加固钢筋混凝土结构，增加结构的抗拉能力，减少裂缝的产生。
2. 施工工艺：在大体积混凝土结构的施工过程中，应严格控制混凝土的配合比、浇筑温度、养护周期等因素，以确保混凝土的质量和性能。
特别是对于水下混凝土的浇筑，应采取防渗措施，防止水泥浆液分离，导致裂缝的产生。
3. 养护措施：对于大体积混凝土结构的养护工作至关重要。
合理的养护措施可以有效地减少混凝土内部的温度应力和干缩应力，减少裂缝的产生。
养护措施可以采用喷水养护、覆盖湿布等方式，延长混凝土的养护周期，保持混凝土内部的湿度。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制港口与航道工程是指建设和维护港口、航道和相关设施的工程项目。
在港口与航道工程中，大体积混凝土是一种常用的材料，用于建造港口码头、航道底床、护岸结构等。
由于混凝土的收缩、温度变化、荷载作用等因素的影响，大体积混凝土可能出现裂缝，影响工程的稳定性和使用寿命。
裂缝控制是港口与航道工程中的重要问题之一。
裂缝控制是指采取一系列措施，预防和控制混凝土中的裂缝产生和扩展。
下面，我们来浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制的方法和技术。
正确选择和控制混凝土材料是防止裂缝产生的关键。
在港口与航道工程中，一般选择低热水泥或矿物掺合料替代部分水泥，以减少混凝土的收缩和温度变化。
添加适量的减水剂、传统和高性能减水剂能有效控制混凝土的收缩，并增强抗裂性能。
合理设计和施工也是防止裂缝产生的重要因素。
在设计阶段，应合理确定混凝土的配合比和结构的尺寸，避免过大的温度和收缩。
在施工过程中，应控制施工的温度和湿度，避免混凝土的快速干燥和收缩产生的裂缝。
采用适当的施工技术，如预应力、后张预应力等，增加混凝土的抗裂性能。
可以采用防裂缝措施，如添加纤维材料、增加混凝土的膨胀剂、混凝土的匀浆和表面处理等。
添加纤维材料能有效改善混凝土的韧性和抗裂性能。
膨胀剂能减少混凝土的收缩和温度变化，降低裂缝的产生。
混凝土的匀浆和表面处理可以减少混凝土表层的裂缝，增强混凝土的耐久性。
定期检测和维护是港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制的重要环节。
通过定期检测混凝土的裂缝情况，及时发现和修补裂缝，避免混凝土的进一步破坏。
根据实际情况，采取适当的维护措施，如表面涂层、增加荷载等，延长工程的使用寿命。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制是一个复杂而重要的问题。
正确选择和控制混凝土材料、合理设计和施工、采用防裂缝措施以及定期检测和维护都是有效的手段。
通过综合应用这些方法和技术，可以有效预防和控制港口与航道工程大体积混凝土的裂缝，保证工程的稳定性和使用寿命。
探讨港口与航道大体积混凝土施工裂缝控制
探讨港口与航道大体积混凝土施工裂缝控制混凝土是建筑施工中必不可少的施工材料，混凝土的施工质量对项目的施工安全和施工质量都有很大影响。
港口和航道工程具有施工周期长、施工难度大的特点，大面积混凝土是港口和航道工程施工的关键材料，大面积混凝土在施工的过程中很容易出现裂缝，影响施工质量。
只有加强混凝土的施工质量管理，才能保证港口和航道项目的施工质量。
一、大体积混凝土概念混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土，被称之为大体积混凝土。
二、港口与航道工程大体积混凝土施工特点通常情况下，混凝土的内部和外部存在一定的温度差，如果混凝土的體积会对混凝土的温度产生影响，这样的混凝土会被施工企业视为大体积混凝土。
港口和航道工程项目施工受外界因素影响较大，这必然也增加了大体积混凝土的施工和管理难度。
这就要求大体积混凝土施工要有特殊的施工手段。
大体积混凝土采用分量分缝的浇筑方法，这样可以大大提高混凝土的施工效率。
如果混凝土内部和外部温差较大，外界环境对混凝土施工质量的影响就会比较大。
在这样的情况下，施工人员可以使用冷水浇混凝土外层，降低混凝土外层的温度，缩小混凝土内外部的温度差，这样可以对混凝土起到一定的保护作用。
由于港口和航道项目施工具有一定的特殊性，大体积混凝土内部结构也比较特殊，大体积混凝土内部设置配筋，这样的施工设计可以增强大体积混凝土的稳定性。
三、港口与航道工程大体积混凝土出现施工裂缝的原因（一）大体积混凝土内部存在应力温度对大体积混凝土的施工质量有很大影响。
如果施工人员没有合理控制大体积混凝土的温度，大体积混凝土就会出现不同程度的施工裂缝，影响项目的施工质量。
大体积混凝土在配比和搅拌的过程中会产生很多热量，在一定时间内，大体积混凝土外部的温度会逐渐下降。
但是，在港口和航道项目施工过程中，大体积混凝土内层散热较慢，这就导致大体积混凝土内部和外部存在一定的温度差。
港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制
◎郭颂军港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制港口与航道建设项目属于经济社会发展的重要工程类型，且施工难度较大且控制的难度系数较高，为了提高工程的施工效率，可以使用大体积混凝土材料。
现阶段应针对大体积混凝土产生裂缝的相关原因以及问题类型进行深入探讨，并提出有针对性的控制措施。
一、港口与航道工程施工中大体积混凝土裂缝类型与原因1.塑性收缩问题。
混凝土在硬结的过程中若出现体积减小的情况，则可以判定为收缩现象。
在大体积混凝土硬化环节，所剩余的拌合类施工用水会产生一定的蒸发作用，进而导致混凝土的体积变小。
当混凝土停止收缩的瞬间，会在一定期限之内受到外力的作用，导致混凝土内部结构发生变化，进而引发裂缝问题。
2.温度的变化。
在利用大体积混凝土施工材料的过程中，温度的变化是混凝土产生裂缝的重要因素，应加强对温度的严格控制。
在施工的过程中，由于外界温度较高，而混凝土在浇筑时的温度也会相对提高，当外界温度较低时，混凝土浇筑温度也需要适当的降低。
当出现温度骤降现象时，则会引发混凝土内部与表面的温度差异，进而出现较大的应力，从而引发裂缝问题。
3.材料自身收缩。
当完成混凝土浇筑工作之后，及内部的水凝会立即出现水化反应，并且会消耗混凝土内部的水分，导致混凝土材料出现变形的情况。
塑性收缩是指混凝土内部的游离状态物质，由于外界的重力作用，导致路面底部出现沉积现象。
由于混凝土表面的水分更容易受到蒸发作用，导致此类材料的内外部收缩速率难以统一，而内部变形会影响到外部的收缩情况，进而由于受力不均匀，加大了应力的程度，从而造成了材料裂缝。
二、控制大体积混凝土裂缝问题的有效措施1.处理大体积混凝土裂缝问题的有效措施。
（1）混凝土深层裂缝的处理方法。
大体积混凝土的深层部分出现裂缝问题时，可以使用嵌补水泥砂浆或者环氧材料的方法，对深层裂缝表面的凿槽嵌入水泥砂浆材料或者环氧材料，通过压光达到保护的效果。
同时，还可以利用钻孔灌浆处理的方法，对深层裂缝表面进行钻孔处理，进而灌入相应的化学材料或者水泥浆材料。
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摘要：随着我国经济的不断发展，港口与航道工程的数量不断增多，社会对于港口与航道工程的要求也更为严格。为了提升港口与航道工程的作业效率及质量，从而保证港口与航道工程施工处于正常运转状态，进而为施工单位节约更多成本，便有必要在综述大体积混凝土概念的基础上，分析港口与航道大体积混凝土裂缝的形成原因，就提出具体的控制措施进行深入探究。
3.4改变大体积混凝土的施工受限条件
作为预防混凝土施工裂缝的主要手段，施工单元应主动转变传统理念，逐步改变大体积混凝土的施工受限条件，合理安排港口与航道工程的施工流程，选择适宜的港口与航道工程施工技术，制定合理、科学及系统的施工方案，保证港口与航道工程施工处于正常运转状态。同时，组织一系列的入职培训，积极引进复合型人才，加快施工技术的变革，预防混凝土应力过于集中，甚至通过预留一定的混凝土伸缩程度的方法，预留伸缩空间，降低大体积混凝土施工裂缝的发生率。
3.3加大对于大体积混凝土养护的重视程度
作为预防混凝土施工裂缝的中心环节，做好混凝土后期养护工作，能有效降低混凝土裂缝的发生率，延长混凝土的使用期限，进一步节约成本投入，具备显著价值作用。因此在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应加大对于大体积混凝土养护的重视程度，注重控制混凝土表面温度及湿度，例如：混凝土表面覆盖厚度不同的干草或严格控制喷水量，避免干缩造成施工裂缝，影响混凝土的使用年限。同时，工作人员应专人定期养护，切忌“三天打鱼，两天晒网”，养护时间控制为14日以上。
3.2控制大体积混凝土的施工温度
控制大体积混凝土的施工温度，其内容涵盖混凝土初始温度及混凝土成型温度两方面。因此在在港口与航道工程的施工过程中，工作人员通过加冰、浇水及定期喷水等方法，减少混凝土的初始温度，平衡混凝土的内外温度，预防产生施工裂缝。同时，选择适宜的施工时间，最佳施工时间为夜间，有助于控制混凝土的内外温差。在混凝土成型后期，工作人员通过人工控温的方法，例如：混凝土表面增加保温材料等，以保证混凝土内外温差处于正常范围内，预防混凝土内部收缩应力过大造成裂缝，有利于节约成本投入。
在港口与航道工程的施工过程中，工作人员必须加大对于施工裂缝的重视程度，系统分析施工裂缝的形成原因，结合工程的具体情及系统的裂缝控制方案，采取行之有效的措施把握施工进度，最大限度减少裂缝的发生率，进一步提高港口与航道工程的质量。
3.1控制大体积混凝土原料的配置比例
关键词：港口与航道；大体积混凝土；裂缝；控制措施
进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国港口与航道工程的施工水平已取得一定的进步与发展。与此同时，为了满足港口与航道工程的质量需求，其工作重心逐步向控制大体积混凝土裂缝转变。其中，大体积混凝土，又称大面积混凝土，按我国《大体积混凝土施工规范》规定，指混凝土结构实体几何尺寸不小于1米的大体量混凝土，或由于混凝土内凝胶材料水化造成温度变化导致收缩裂缝的混凝土；港口与航道工程指为建设港口与航道相匹配设施所开展的维护、安装、施工、设计、规划及勘察的技术工程[1]。鉴于此，本文针对港口与航道大体积混凝土裂缝控制的研究具有重要意义。
2.3其他因素
除去内外温差及水化作用外，包括其他因素，例如：化学反应及外部荷载等，均可能引发大体积混凝土裂缝，特别是外部荷载，当混凝土未成型前，工作人员增加外力荷载，改变混凝土内部结构，增加体积，引发裂缝，甚至混凝土内部碱性骨料产生化学反应，可能引发裂缝，直接影响混凝土结构的使用年限。
3.港口与航道工程大体积混凝土的裂缝控制措施
2.港口与航道工程大体积混凝土的裂缝形成原因
与常规建筑工程混凝土施工相似，港口与航道工程大体积混凝土施工也可能产生不同程度的裂缝，并且裂缝的形成原因繁多，形成条件复杂，无论是水化作用造成混凝土内部收缩，还是内外温差过大，均可能引发大体积混凝土裂缝，直接影响港口与航道工程的施工进度，减少港口与航道工程的使用年限，增加成本投入。
同时，受外界温度的影响，特别是混凝土内外温差越大，一定程度改变大体积混凝土的内部结构，直接增加大体积混凝土的养护难度，多数工作人员通过水管定时浇水降低混凝土表面温度，以满足日常养护需求[3]。值得注意的是，大体积混凝土内部普遍以构造筋为主，配筋数量少，保证港口与航道工程施工处于正常运转状态，具备良好的抗腐蚀性、抗渗性及稳定性，进一步延长港口与航道工程的使用年限。
2.1水化作用
一般情况下，完成混凝土浇筑后，混凝土吸收水分进行水化作用，造成混凝土内部结构收缩，一旦收缩力值超出混凝土的最大抗拉强度，导致混凝土结构裂缝[4]。同时，在港口与航道工程的施工过程中，混凝土总量多，混凝土体积大，客观增加收缩应力，提高混凝土裂缝的发生率。
2.2内外温差
温度作为造成混凝土裂缝的主要原因，在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，加大对于控制混凝土结构内外温差的重视程度，特别是在混凝土水化过程中，所产生的热量庞大，排除困难，造成混凝土内部温度急剧上升[5]。一旦混凝土内外温差过大，造成混凝土裂缝。同时，在混凝土成型的过程中，其内部抗拉力薄弱，无法抵消温度变化所产生的其他应力，进一步加剧裂缝的问题。
1.港口与航道工程大体积混凝土的特点
一般情况下，一旦混凝土的体积直接影响混凝土水化热变化，即：混凝土内外温差超过25摄氏度，此类混凝土称为大体积混凝土[2]。在港口与航道工程的施工过程中，作业条件艰苦，长期浸泡于水环境中，多数使用的混凝土为大体积混凝土。大体积混凝土的特点显著，由于大体积混凝土的体积大，块体大，造成结构端面所使用的混凝土总量大。相较于常规建筑工程混凝土浇筑方法，大体积混凝土的浇筑方法复杂，普遍采取分缝分量方法完成浇筑，降低混凝土的单次用量，进一步提高混凝土浇筑的工作效率及质量。
合理把握混凝土原料的配置比例，不仅是延长混凝土使用年限的关键措施，还是保证混凝土质量的核心环节。因此在在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，结合港口与航道工程的具体情况，按工程标准，制定合理、科学及系统的混凝土原料配置比例，严格落实搅拌工作流程，指导搅拌人员完成初步养护工作，为控制混凝土裂缝奠定夯实基础。