港口与航道大体积混凝土施工中裂缝控制的探究

在港口与航道工程的施工过程中，工作人员必须加大对于施工裂缝的重视程度，系统分析施工裂缝的形成原因，结合工程的具体情况，坚持“以防治为主、以修复为辅”的原则，制定合理、科学及系统的裂缝控制方案，采取行之有效的措施把握施工进度，最大限度减少裂缝的发生率，进一步提高港口与航道工程的质量。
3.1控制大体积混凝土原料的配置比例
2.1水化作用
一般情况下，完成混凝土浇筑后，混凝土吸收水分进行水化作用，造成混凝土内部结构收缩，一旦收缩力值超出混凝土的最大抗拉强度，导致混凝土结构裂缝[4]。同时，在港口与航道工程的施工过程中，混凝土总量多，混凝土体积大，客观增加收缩应力，提高混凝土裂缝的发生率。
2.2内外温差
温度作为造成混凝土裂缝的主要原因，在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，加大对于控制混凝土结构内外温差的重视程度，特别是在混凝土水化过程中，所产生的热量庞大，排除困难，造成混凝土内部温度急剧上升[5]。一旦混凝土内外温差过大，造成混凝土裂缝。同时，在混凝土成型的过程中，其内部抗拉力薄弱，无法抵消温度变化所产生的其他应力，进一步加剧裂缝的问题。
合理把握混凝土原料的配置比例，不仅是延长混凝土使用年限的关键措施，还是保证混凝土质量的核心环节。因此在在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，结合港口与航道工程的具体情况，按工程标准，制定合理、科学及系统的混凝土原料配置比例，严格落实搅拌工作流程，指导搅拌人员完成初步养护工作，为控制混凝土裂缝奠定夯实基础。
港口与航道大体积混凝土施工中裂缝控制的探究
摘要：随着我国经济的不断发展，港口与航道工程的数量不断增多，社会对于港口与航道工程的要求也更为严格。为了提升港口与航道工程的作业效率及质量，从而保证港口与航道工程施工处于正常运转状态，进而为施工单位节约更多成本，便有必要在综述大体积混凝土概念的基础上，分析港口与航道大体积混凝土裂缝的形成原因，就提出具体的控制措施进行深入探究。
3.3加大对于大体积混凝土养护的重视程度
作为预防混凝土施工裂缝的中心环节，做好混凝土后期养护工作，能有效降低混凝土裂缝的发生率，延长混凝土的使用期限，进一步节约成本投入，具备显著价值作用。因此在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应加大对于大体积混凝土养护的重视程度，注重控制混凝土表面温度及湿度，例如：混凝土表面覆盖厚度不同的干草或严格控制喷水量，避免干缩造成施工裂缝，影响混凝土的使用年限。同时，工作人员应专人定期养护，切忌“三天打鱼，两天晒网”，养护时间控制为14日以上。
同时，受外界温度的影响，特别是混凝土内外温差越大，一定程度改变大体积混凝土的内部结构，直接增加大体积混凝土的养护难度，多数工作人员通过水管定时浇水降低混凝土表面温度，以满足日常养护需求[3]。值得注意的是，大体积混凝土内部普遍以构造筋为主，配筋数量少，保证港口与航道工程施工处于正常运转状态，具备良好的抗腐蚀性、抗渗性及稳定性，进一步延长港口与航道工程的使用年限。
关键词：港口与航道；大体积混凝土；裂缝；控制措施
进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国港口与航道工程的施工水平已取得一定的进步与发展。与此同时，为了满足港口与航道工程的质量需求，其工作重心逐步向控制大体积混凝土裂缝转变。其中，大体积混凝土，又称大面积混凝土，按我国《大体积混凝土施工规范》规定，指混凝土结构实体几何尺寸不小于1米的大体量混凝土，或由于混凝土内凝胶材料水化造成温度变化导致收缩裂缝的混凝土；港口与航道工程指为建设港口与航道相匹配设施所开展的维护、安装、施工、设计、规划及勘察的技术工程[1]。鉴于此，本文针对港口与航道大体积混凝土裂缝控制的研究具有重要意义。
2.3其他因素
除去内外温差及水化作用外，包括其他因素，例如：化学反应及外部荷载等，均可能引发大体积源自文库凝土裂缝，特别是外部荷载，当混凝土未成型前，工作人员增加外力荷载，改变混凝土内部结构，增加体积，引发裂缝，甚至混凝土内部碱性骨料产生化学反应，可能引发裂缝，直接影响混凝土结构的使用年限。
3.港口与航道工程大体积混凝土的裂缝控制措施
3.4改变大体积混凝土的施工受限条件
作为预防混凝土施工裂缝的主要手段，施工单元应主动转变传统理念，逐步改变大体积混凝土的施工受限条件，合理安排港口与航道工程的施工流程，选择适宜的港口与航道工程施工技术，制定合理、科学及系统的施工方案，保证港口与航道工程施工处于正常运转状态。同时，组织一系列的入职培训，积极引进复合型人才，加快施工技术的变革，预防混凝土应力过于集中，甚至通过预留一定的混凝土伸缩程度的方法，预留伸缩空间，降低大体积混凝土施工裂缝的发生率。
1.港口与航道工程大体积混凝土的特点
一般情况下，一旦混凝土的体积直接影响混凝土水化热变化，即：混凝土内外温差超过25摄氏度，此类混凝土称为大体积混凝土[2]。在港口与航道工程的施工过程中，作业条件艰苦，长期浸泡于水环境中，多数使用的混凝土为大体积混凝土。大体积混凝土的特点显著，由于大体积混凝土的体积大，块体大，造成结构端面所使用的混凝土总量大。相较于常规建筑工程混凝土浇筑方法，大体积混凝土的浇筑方法复杂，普遍采取分缝分量方法完成浇筑，降低混凝土的单次用量，进一步提高混凝土浇筑的工作效率及质量。
2.港口与航道工程大体积混凝土的裂缝形成原因
与常规建筑工程混凝土施工相似，港口与航道工程大体积混凝土施工也可能产生不同程度的裂缝，并且裂缝的形成原因繁多，形成条件复杂，无论是水化作用造成混凝土内部收缩，还是内外温差过大，均可能引发大体积混凝土裂缝，直接影响港口与航道工程的施工进度，减少港口与航道工程的使用年限，增加成本投入。
3.2控制大体积混凝土的施工温度
控制大体积混凝土的施工温度，其内容涵盖混凝土初始温度及混凝土成型温度两方面。因此在在港口与航道工程的施工过程中，工作人员通过加冰、浇水及定期喷水等方法，减少混凝土的初始温度，平衡混凝土的内外温度，预防产生施工裂缝。同时，选择适宜的施工时间，最佳施工时间为夜间，有助于控制混凝土的内外温差。在混凝土成型后期，工作人员通过人工控温的方法，例如：混凝土表面增加保温材料等，以保证混凝土内外温差处于正常范围内，预防混凝土内部收缩应力过大造成裂缝，有利于节约成本投入。