汽车硬件测试培训-电源变动.异常电源测试
新能源汽车维修中各种电子设备的测试方法与技巧
新能源汽车维修中各种电子设备的测试方法与技巧随着环保意识的增强和能源危机的日益严重，新能源汽车作为一种绿色出行方式，受到了越来越多人的关注和喜爱。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的电子设备更为复杂，维修起来也更具挑战性。
本文将介绍一些新能源汽车维修中各种电子设备的测试方法与技巧，帮助技术人员更好地解决问题。
首先，我们来谈谈新能源汽车中电池的测试方法。
电池是新能源汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的续航里程和动力输出。
在测试电池时，我们可以使用电池测试仪来测量电池的电压、电流和内阻。
通过这些数据，我们可以判断电池的健康状况和容量是否正常。
此外，还可以通过充放电测试来评估电池的循环寿命和容量衰减情况。
在测试电池时，需要注意安全防护，避免触电和短路等危险。
其次，我们来探讨一下新能源汽车中电动驱动系统的测试技巧。
电动驱动系统包括电动机、电控器和变速器等组成部分。
在测试电动驱动系统时，我们可以使用示波器来观察电动机的输出波形，以判断电动机是否正常工作。
同时，还可以使用电压表和电流表来测量电动机的工作电压和工作电流，以评估电动机的负载情况。
此外，还可以通过故障码读取和数据流分析等方法，来排查电动驱动系统中的故障原因。
在测试电动驱动系统时，需要注意安全操作，避免触电和误操作。
再次，我们来谈谈新能源汽车中充电系统的测试方法。
充电系统是新能源汽车的重要组成部分，其性能直接影响着充电速度和安全性。
在测试充电系统时，我们可以使用充电桩测试仪来检测充电桩的输出电压和电流，以评估充电桩的工作状态。
同时，还可以使用电池测试仪来测试充电电缆的电阻和绝缘电阻，以确保充电电缆的安全性。
在测试充电系统时，需要注意安全防护，避免触电和短路等危险。
最后，我们来讨论一下新能源汽车中车载电子设备的测试技巧。
车载电子设备包括导航系统、音响系统和车载通信系统等。
在测试车载电子设备时，我们可以使用多媒体测试仪来检测设备的音频输出和视频输出，以评估设备的工作状态。
汽车电源系统故障检测维修工作页
任务相关阅读材料电源系的故障主要有不充电、充电电流过小和充电电流过大等故障。
1、电源系统不充电故障现象与诊断方法（1）故障现象发动机起动后，充电指示灯常亮不熄灭（如有汽车电流表，则电流表指针一直指向“－”）。
（2）检查方法与诊断步骤1）检查发电机皮带的状况①检查发电机皮带的松紧度：用手指压下发电机皮带的中部（如右图所示），检查发电机皮带的张紧度，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整。
②检查发电机皮带的质量及是否打滑：一般发电机皮带老化或打滑会产生尖叫声，若浇上一些水后尖叫声消失，则说明该皮带必须更换。
2）检查充电线路各导线和接头有无断裂或松脱，同时检查发电机的接线是否正确。
3）用试灯的一端接在发电机的磁场接线柱上，另一端搭铁，打开点火开关，但不起动发动机，观察试灯：①若试灯不亮，说明故障在调节器；②若试灯亮，则拆下发电机电枢接线柱上的导线并悬空，用试灯将其一端接在发电机电枢接线柱上，另一端搭铁；③若试灯不亮或灯光发红，说明故障在发电机。
4）若发电机有故障，可用万用表测量各接线柱之间的电阻值，粗略判断故障所在。
测量前，拆下发电机各接线柱上的导线，将万用表置于R×1档测量各接线柱间的电阻值，一般有刷发电机的“F”与“E”接线柱之间阻值为5～6欧姆，若不符合规定，应对发电机进行拆检。
2、电源系统充电电流过小故障现象与诊断方法（1）故障现象1）蓄电池在亏电情况下，发动机中速以上运转时，电流表指示充电电流过小；2）打开前照灯，灯光暗淡，按电喇叭声音小。
（2）检查方法与诊断步骤1）外观的检查①检查发电机皮带的张紧度，用手指按下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整；②检查充电线路各导线接头是否接触不良或锈蚀脏污。
2）拆下发电机“+”和“F”接线柱的导线，用试灯的两根接线分别与发电机“+”和“F”接线柱连接，起动发动机，并逐步提高转速，同时观察试灯：①若试灯亮度不变或变化很小，说明可能故障在发电机；②若试灯随发动机转速增加而亮度增加，说明故障可能在调节器。
汽车电路故障排查的常用方法和技巧
汽车电路故障排查的常用方法和技巧随着汽车电子技术的不断发展，汽车电路的复杂性也越来越高。
然而，在驾驶过程中，我们难免会遇到各种电路故障，如车灯熄灭、中控系统无法启动等。
因此，了解汽车电路故障排查的常用方法和技巧非常重要。
本文将介绍一些常见的汽车电路故障排查方法，希望能为大家解决实际问题提供帮助。
一、使用测试仪器检查电源线路连接首先，我们需要明确电路故障的起因是来自电源还是其他方面。
因此，对电源线路进行检查是排查电路故障的第一步。
使用万用表或电压表测试主要连接点和电源线路的电压，确保电源线路正常连接。
二、检查保险丝和保险丝盒保险丝是汽车电路中的重要保护装置，它能够在短路或过载的情况下切断电流，保护电路不受损坏。
当遇到电路故障时，检查保险丝和保险丝盒是否损坏或烧坏非常重要。
如果发现保险丝烧坏，应及时更换相同额定电流的保险丝。
三、观察电线连接点及插头在汽车电路中，电线连接点及插头的松动或接触不良也会导致电路故障。
因此，在排查电路故障时，我们应检查连接点和插头，确保其紧固牢固、接触良好。
四、故障码诊断仪的使用当汽车发生电路故障时，现代汽车通常会产生相应的故障码。
通过使用故障码诊断仪，我们可以读取并解析故障码，快速定位故障点。
相关故障码信息可以帮助我们更准确地判断故障原因，缩短排查时间。
五、电路图的分析和解读电路图是排查汽车电路故障时的重要工具。
它能够帮助我们理解电路的结构和连接方式，准确定位故障点。
因此，在排查电路故障时，应先阅读电路图，并结合实际情况进行分析。
熟悉和理解不同电器元件的符号、线路的走向和连接方式，对于解决电路故障将有很大帮助。
六、逐个排查电路元件当我们定位到故障点后，需要逐个排查电路元件。
例如，对于车灯熄灭的故障，我们可以先检查灯泡，如果灯泡正常，再检查开关、电线等元件。
通过依次排查每个元件，可以逐步缩小故障范围，找到具体的故障点。
七、整理排查记录和规律在进行电路故障排查的过程中，我们需要做好详细的记录，包括故障现象、排查过程以及每个步骤的结果。
车辆电源模块测试用例-概述说明以及解释
车辆电源模块测试用例-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：车辆电源模块是车辆电气系统中的关键部件，负责为车辆提供电力供应。
在车辆行驶过程中，电源模块的正常工作与否直接影响到车辆的性能和安全性。
因此，对车辆电源模块进行全面的测试非常重要。
本文将介绍车辆电源模块的测试用例设计、测试过程与结果，并进行结果分析与展望，旨在为车辆电源模块的质量保障提供参考。
1.2 文章结构：本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，首先对车辆电源模块进行了概述，介绍了其在车辆中的重要性和作用。
然后说明了本文的结构和目的，为读者提供了整个文章的框架和重点。
接着在正文部分，首先详细介绍了车辆电源模块的功能和特点，为读者提供了必要的背景知识。
然后通过测试用例设计，介绍了如何对车辆电源模块进行测试，以保证其性能和稳定性。
最后展示了测试过程与结果，以验证测试用例的有效性和实际测试效果。
最后在结论部分，对整个测试过程进行总结，分析了测试结果的优缺点，并展望了未来对车辆电源模块测试工作的改进和发展方向。
通过本文的内容，读者可以全面了解车辆电源模块测试的重要性和方法，为相关领域的工程师提供了参考和借鉴。
1.3 目的：车辆电源模块是车辆电气系统中的一个重要组成部分，其性能稳定与否直接关系到整个车辆系统的正常运行。
针对车辆电源模块的测试是为了验证其在各种条件下的性能表现，保证其在实际使用中的可靠性和稳定性。
本文的目的是通过设计和实施各种测试用例，全面评估车辆电源模块的性能，发现潜在问题并及时解决，提高电源模块的质量和可靠性，从而确保整车系统的正常运行和安全性。
同时，通过本文的研究成果，为车辆电源模块的研发和生产提供参考，为提升整个车辆电气系统的性能和可靠性提供技术支持。
2.正文2.1 车辆电源模块介绍车辆电源模块是指车辆电气系统中的一个重要组件，主要功能是为车辆提供电能供应。
在现代汽车中，电源模块通常包括电池、发电机、稳压器、电气负载管理系统等多个部分组成。
硬件测试中的电源干扰评估确保信号稳定
硬件测试中的电源干扰评估确保信号稳定在进行硬件测试的过程中，电源干扰是一个常见且重要的问题。
电源干扰可能会导致测试结果的不准确甚至错误，因此评估和确保信号的稳定性是十分关键的。
本文将介绍硬件测试中的电源干扰评估方法和措施，以确保测试结果的准确性。
1. 电源干扰的定义和影响在进行硬件测试时，电源干扰是指电源线上的噪声或变动对测试信号的干扰。
这种干扰可能来自于电源线本身的电压变化、外部电源干扰、线路布局不合理等原因。
电源干扰会使得测试信号产生波动、抖动，从而影响测试结果的稳定性和准确性。
2. 评估电源干扰的方法为了评估电源干扰对硬件测试的影响，我们可以采用以下几种方法：2.1 信号分析仪信号分析仪是一种专用仪器，可以用于监测和分析测试信号的质量和稳定性。
通过连接信号分析仪到测试信号线上，我们可以实时观察信号的频率、幅度和波形等参数，从而评估电源干扰对信号的影响程度。
2.2 示波器示波器也是一种常用的评估电源干扰的工具。
通过观察信号在示波器上的波形，我们可以判断信号是否受到电源干扰的影响。
如果波形出现明显的抖动、噪声或波动，那么就说明存在电源干扰。
2.3 频谱分析仪频谱分析仪可以将信号分解为不同频率成分，并显示其频谱图。
通过使用频谱分析仪，我们可以确定信号在不同频率范围内的能量分布情况，从而判断是否存在电源干扰。
3. 电源干扰的措施和解决方法为了确保信号的稳定性和准确性，我们可以采取以下措施和解决方法来减少电源干扰的影响：3.1 合理设计线路布局在硬件测试中，合理的线路布局对于减少电源干扰非常重要。
应尽量避免测试信号线与电源线、高功率线路之间的靠近和交叉。
同时，应采用屏蔽线和屏蔽罩等措施，减少外界电磁干扰对测试信号的影响。
3.2 使用稳定的电源使用稳定的电源是减少电源干扰的关键。
应选择质量可靠、波动小的电源设备，并确保其供电电压和频率稳定。
此外，还可以采用滤波电路、稳压电路等措施来减少电源噪声和波动。
汽车电路测试知识点
汽车电路测试知识点一、引言汽车电路测试是保证汽车电子系统正常运行的重要环节。
在车辆维修保养过程中，经常需要进行电路测试来排除故障。
本文将介绍汽车电路测试的基本知识和技巧。
二、汽车电路测试的基本原理1. 电压测试：通过测量电路中的电压来判断电路是否正常。
2. 电流测试：通过测量电路中的电流来判断电流是否正常。
3. 电阻测试：通过测量电路中的电阻来判断电路中是否存在短路或开路等故障。
4. 正确使用测试仪器：电路测试常用的仪器有万用表、电压表、电流表等，正确使用这些仪器对测试结果的准确性至关重要。
三、汽车电路测试的步骤1. 准备工作：查找车辆的电路图和测试所需的工具和仪器。
2. 断开电源：在进行电路测试之前，需要先断开电源，避免发生电击危险。
3. 测试电源线：首先测试电源线是否正常，包括主电源线和地线。
4. 测试电路元件：逐个测试电路中的元件，如灯泡、继电器、传感器等，确保它们工作正常。
5. 测试线路连接：测试线路连接是否牢固，没有松脱或损坏。
四、常见的汽车电路故障及排除方法1. 灯泡故障：如果车辆的灯泡不亮，可以使用测试仪器检查灯泡是否损坏，或者检查电路中的保险丝是否烧断。
2. 线路短路：如果出现线路短路，可以使用电阻测试仪寻找短路点，并及时修复。
3. 继电器故障：继电器是汽车电路中常见的元件之一，如果发现继电器无响应或工作异常，可以使用万用表测试继电器的电阻和电压，确定是否需要更换。
4. 传感器故障：传感器故障会导致车辆性能下降或异常，可以通过使用测试仪器检测传感器的电压和电阻来判断是否正常工作。
五、汽车电路测试的注意事项1. 安全第一：在进行电路测试时，一定要注意安全，确保车辆断电并使用绝缘工具。
2. 仔细阅读电路图：在进行电路测试之前，仔细阅读电路图，了解电路结构和元件连接方式，有助于更准确地定位故障点。
3. 慎用示波器：示波器是一种高精度的测试仪器，但操作复杂，不熟悉使用方法的人员慎用，以免造成误操作。
汽车电源整机硬件测试方法
汽车电源整机硬件测试方法
1. 测试电源输出电压：使用数字万用表，将万用表正极连接到电源正极，负极连接到电源负极，记录输出电压值。
需要检查电源输出电压是否与标准值相近并稳定。
2. 测试电源输出电流：使用电流表，将电流表串联到输出负载电路上，记录输出电流值。
3. 测试电源静态效率：在工作时，使用功率计记录输出功率和输入功率，同时记录环境温度、湿度等信息。
通过计算出电源的效率，判断电源是否达到标准要求。
4. 测试电源电磁兼容性：在电源靠近或远离接地实验台的位置上进行测试。
将电源输出连接到负载电路上，同时使用示波器、频谱仪等仪器，测量电磁辐射和抗干扰性能。
5. 测试电源稳定性：在各种负载情况下，记录电源输出电压和电流的变化值和时间，判断电源输出是否稳定。
6. 测试电源故障保护功能和过载保护功能：将不同负载情况下的短路或过载电路连接到电源输出上，测量电源输出电流和电压，测试电源是否能够正常地启动故障保护功能和过载保护功能。
7. 测试电源可靠性：通过加速寿命试验、高温、高湿、低温及低压等环境试验，模拟电源长期使用情况，评估电源的可靠性。
汽车硬件知识介绍2017913
1.车辆的供电电源分为蓄电池和发电机，但问题是当蓄电池单独供电时不 足以在负载突变时提供稳定的电压，而发电机自身所发的交流电（频率 与引擎转速相关）本身就是干扰源。
2.车辆中一般有大量的大负载设备，但这些设备并不是一直启动而是根据 需求启动，这就导致了车辆的负载处于不安定状态。当一系列大负载同 时启动时，会导致严重的电压/电流不足；而在大负载突然关闭时，却又 产生大量的浪涌电压/电流。不稳定的电源环境严重危害车辆电子部件的 安全。
电 快 速 瞬 变 脉
电 压 跌 落 短
闪
冲
时
烁
群
中
/
工 频 磁 场 抗 扰 度
浪 涌 抗 扰 度
断
汽车硬件测试项目介绍
EMI/EMS
对于汽车而言，其所处的外界环境的复杂性，以及车辆内部电子系统的多样 导致了车辆上做搭载的产品始终处于一个相当恶劣的电磁环境之中。 ・汽车内部的电子系统部件间的干扰
EMI/EMS
电源变动 ・针对Pulse 1/1bis/2a的耐性实验 ・针对Pulse 3a/3b的耐性实验 ・针对Pulse 5a/5b的耐性实验 ・针对纹波电压的耐性实验 ・针对车辆启动Profile的耐性实验 ・针对接插件接触不良的耐性实验 ……
汽车硬件测试项目介绍
汽车硬件测试项目介绍
例：电源变动/异常电源类实验通用测试布置
对于汽车电子产品，特别是通信产品，在评价中就需要注意不仅要对功能的 实现做功夫，对产品的可靠性/EMC相关（异常电源/浪涌/EMI/EMS等）都 要做好对策。
主要内容
汽车硬件测试有什么特点 汽车硬件测试项目介绍 相关的参照基准
汽车电器设备检测技术培训
•1、一般检查 起动发动机，使其冷却水温上升到70℃～80℃，并在 发动机怠速运转时突然加速。如此时发动机转速迅速 增加，有轻微爆燃敲击声并很快消失，表明该发动机 点火正时；如发动机转速不能随节气门的加大而迅速 增加，感到“发闷”或排气管发出“突突”声，则表明点火 过迟，如能明显听到发动机发出金属敲击（敲缸）声 ，则表明点火过早。 2、使用点火正时灯检查 点火正时灯的外形如图7-1所示，正时灯是利用灯光闪 烁与运动同步的原理制成的，灯的闪烁时间极短，当 运动的皮带轮或飞轮的正时记号与灯光脉动同步，它 给人以飞轮或皮带轮不动的感觉，这样便可清楚地观 察到点火正时的效果。
• 点火正时仪（正时灯）是由手握的枪身、闪光灯触发电路、点 火传感器和高压感应线夹四部分组成。结构如图7-1所示。
• 二、测试前仪器的准备
• 1、安装正时灯。把正时灯的红色及 黑色导线夹子分别接在蓄电池的正、 负极上。
• 2、将正时灯传感器信号的高压感应 线夹夹在发动机一缸高压线上；并将 发动机专用转速表的红线接点火线圈 的分电器接柱“-”上，黑线搭铁。
• 一、仪器的主要技术性能 • 1、额定使用条件 • 环境温度：0～40℃ • 相对湿度：＜80％（无露滴） • 电源电压：DC6V（2#镍铬电池6节） • 连接尺寸：φ380～φ550mm • 2、测量范围 • 方向盘力矩：≤±200N·m • 方向盘转角：≤±144° • 测量精度： • 方向盘力矩：0～±50N·m时为±1N·m；±51～±200N·m≤2% • 方向盘转角：≤1% • 3、结构组成
点火提前角如表7-1所示。
• 五、检测中应注意事项 • 1、断电器触点间隙必须测量调整准确。 • 2、在检查和调整点火正时的过程中，拔出和插入高
压线时，不可用力过猛，以免损坏高压线。 • 3、装用了高能无触点点火系统，该点火系统的无触
车载调试培训资料
4 电批出现异常应及时通知更换一般异常情况如下:a.起子不转动b.起子转速不顺c.起子头容易脱落或有晃动现象d.起子不会自停八．电烙铁的正确使用1 电烙铁分为外热式和内热式两种，外热式的一般功率都较大。
2 电烙铁的3种握法：①反握法-是用五指把电烙铁的柄握在掌内。
此法适用于大功率电烙铁，焊接散热量大的被焊件。
②正握法-此法适用于较大的电烙铁，弯形烙铁头的一般也用此法。
③握笔法-用握笔的方法握电烙铁，此法适用于小功率电烙铁，焊接散热量小的被焊件，如焊接收音机、电视机的印制电路板及其维修等3 使用电烙铁注意事项1、烙铁头的温度要适当.不同温度的烙铁头放在松香块上，会产生不同的现象，一般来说，松香熔化较快又不冒烟时的温度较为适宜。
2、焊接时间要适当.从加热焊接点到焊料熔化并流满焊接点，一般应在几秒钟内完成。
如果焊接时间过长，则焊接点上的焊剂完全挥发，就失去了助焊作用。
焊接时间过短则焊接点的温度达不到焊接温度达不到焊接温度，焊料不能充分熔化，容易造成虚假焊。
3、焊料与焊剂使用要适量.一般焊接点上的焊料与焊剂使用过多或过少会给焊接质量造成很大的影响。
4、防止焊接点上的焊锡任意流动.理想的焊接应当是焊锡只焊接在需要焊接的地方。
在焊接操作上，开始时焊料要少些，待焊接点达到焊接温度，焊料流入焊接点空隙后再补充焊料，迅速完成焊接。
5、焊接过程中不要触动焊接点.在焊接点上的焊料尚未完全凝固时，不应移动焊接点上的被焊器件及导线，否则焊接点要变形，出现虚焊现象。
6、不应烫伤周围的元器件及导线. 焊接时要注意不要使电烙铁烫周围导线的塑胶绝缘层及元器件的表面，尤其是焊接结构比较紧凑、形状比较复杂的产品。
7、及时做好焊接后的清除工作.焊接完毕后，应将剪掉的导线头及焊接时掉下的锡渣等及时清除，防止落入产品内带来隐患九．维修程序与方法维修程序与方法:(1)排除故障的一般程序:①调查研究是排除故障的和一步，应该摸清情况掌握第一手资料；②进一步对产品进行有计划的检查，并做详细记录根据记录进行分析和判断；③查出故障原因，修复损坏的元件、线路再对电路进行二次全面调试。
汽车硬件测试培训-电源变动.异常电源测试
试验平面图：
电源变动/异常电源电压
示波器
电源变动 装置
判定基准：
项目 Pulse 3a Pulse 3b
EUT
负载
机能 控制盒
PC
Operating Class A A
重大性等级 0 0
电源变动/异常电源电压
Pulse 5a： Pulse 5b：
电源变动/异常电源电压
主要内容
概述 异常电源电压测试 电源变动测试 日产基准中未规定但ISO中有的项目
电源变动/异常电源电压
异常电源电压类实验 本类实验的主要目的是评价车辆系统中，电源供给侧出现各种异常的情况下， 其对EUT的影响。
所以本类试验中，所有项目的试验条件具有以下特点： - 电压跌落/变换幅度小： 仅在电源正常供给范围内波动 0V-24V - 时间跨度大：基本上异常阶段电压都是按秒为单位测定
电源变动 装置
EUT
负载
机能 控制盒
PC
汽车硬件测试项目介绍
例：电源变动/异常电源类实验通用测试布置
汽车硬件测试项目介绍
电源变动/异常电源电压
EQ/TE 03 针对电源供给的异常跌落的耐性 目的：本测试是确认产品在车辆电源异常跌落时是否能正常工作或正常RESET。
试验条件：- 电压：13.5V~0V 以5%跌落幅度为单位降低电压 跌落时间：跌落电压持续时间 5S 追加电压跌落时间 10S 测试循环数：3 Cycle
电源变动/异常电源电压
Pulse 5a/5b的产生模型
1
+
-
2
+
-
3
1.电池 2.发电机 3.EUT 4.感性器件 5.其他负载的等效电阻
汽车开关电源信赖性测试 汽车开关电源信赖性试验
汽车开关掌控着开关管的开通和关断的时间比率，在电路中发挥着最基础但是又不可取代的作用。
正因为非常重要，所以汽车开关电源的测试也变得异常重要。
本篇文章就将为大家介绍一种简单轻松的汽车开关电源信赖性试验测试方法。
汽车的开关按钮及其作用功能：首先我们先了解汽车里都有哪些开关按钮以及它们各自的功能。
1、点火开关/启动机开关：汽车的起动机开关是和点火开关做成一体的。
这种一体式点火分档开关操作方法为，将钥匙插进点火开关的“OFF”位置，顺时针转动到启动后立即松手（松手后自动回到“ON”位置，而不再启动作用）。
有的点火开关还加有“ACC”挡，此挡只接通收放机等附件的电路，但不接通点火线路，供发动机不工作（如停车）时使用.2、转向指示灯/转向指示灯开关：转向灯开关一般和其他灯光组合在一个灯光开关手柄上，位于转向柱上。
汽车准备转弯时，必须提前开转向指示灯。
需要向哪个方向转就向哪边按开关，车前、后相应的转向指示灯即闪亮，同时在驾驶室仪表盘上也有相应的灯显示。
转弯后要把开关恢复正常位置。
一般轿车的转向等开关都有回正功能。
3、电喇叭按钮：装在转向盘上，按下按钮，喇叭发响。
左手握转向盘，用右手大拇指或手掌根部压下按钮即可。
一般每次按两下为宜，响声要短促，不要拖长。
4、灯光组合开关：一般汽车的灯光开关和变光开关做成一个整体的灯光控制手柄安装在转向盘的下面。
包括大灯、小灯、仪表灯、转向灯等。
手柄末端的旋转有三个档位，“OFF”是关闭位置，所有灯灭；转动手柄末端的旋钮到一档，各小灯、尾灯、牌照灯、仪表灯亮；再旋到第二档时，大灯也亮。
在二档位置向下推手柄远光灯亮。
手柄在中间位置时，近光灯亮。
提示：夜间驾驶注意在会车时要关闭大灯的远光，改用近光，以免造成交通事故。
5、紧急情况闪光灯：三角形符号，用于向其他车辆发出危险信号，按下按钮，汽车四角的转向灯全部闪烁，仪表板上的两个绿色箭头转向指示灯也同时闪烁。
6、刮水器开关：控制挡风玻璃刮水器工作，以保持雨雪天风挡玻璃的清晰。
汽车电器检测与维修实训模块二 汽车电源系统的检修
表2-3 蓄电池测量电压与放电程度的关系
蓄电池开路 ≥12．6 端电压/V
高率放电计 10～12 检测值/V
高率放电计 检测单格值/
V
1．7～1．8
放电程度（%） 0
12．4 9～10 1．6～1．7
25
12．2
1．5～1．6 50
12．0 ≤9 1．4～1．5 75
≤11．7
1．3～1．4 100
项目2.1 蓄电池的检查与充电
1.用途 1)起动发动机时给起动机提供强大的起动电流(一般高达200~1000 A)。 2)发电机电压较低或不发电时,蓄电池向用电设备供电。 3)发电机过载时,蓄电池协助发电机向用电设备供电。 4)蓄电池相当于一只大容量电容，能吸收电路中出现的瞬时过电 压,保护电子元器件。 2.构造 (1)极板 极板由栅架活性物质组成。 (2)隔板 隔板的作用是使正负极板尽量地靠近而不至于短路，缩 小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。
项目2.1 蓄电池的检查与充电
3)单格电压的检测。
项目2.1 蓄电池的检查与充电
表2-4 蓄电池电压测量记录
万用表测 量端电压 值/V
单格电压 值/V
高率放电计测量电压值/V
根据测试 100
75
结果估算
容量（%）
50
25
0
项目2.1 蓄电池的检查与充电
(2)就车起动测试 1)拔下分电器中央线，并将线头搭铁。 2)数字式电压表接于蓄电池正负极上。 3)接通起动机15s，读取电压表读数。 4)对12V蓄电池而言，电压表读数应不低于9.6V。 (3)3min充电测试 这个实验用来确定已放完电的蓄电池是否能进 行补充充电或是否已严重硫化。 (4)蓄电池漏电测试 漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否 还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。 1)刮火法、试灯法：切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁 线对蓄电池负接线柱刮火，若有火花，说明电路漏电。
电动车电动汽车原理维修故障检测培训
电动车电动汽车原理维修故障检测培训电动车和电动汽车都是由电池组和电动机组成的。
电池提供能量，电动机转化能量为动力，从而驱动车辆运行。
在运行过程中，可能会发生一些故障或问题，需要进行维修和故障检测。
下面将对电动车和电动汽车的原理、维修和故障检测进行详细介绍。
首先，电动车和电动汽车的基本原理是一样的。
它们都采用了电力驱动系统，通过电池组提供的电能，给电动机供电，从而产生动力驱动车辆前进。
电池组一般采用锂电池或铅酸电池，不同的车型和需求会有不同的电池规格和电池容量。
电动机一般采用直流电动机或交流电动机，也根据车辆的需要和性能要求来选择。
在维修和故障检测方面，首先需要检查电池组的电量和健康状态。
如果电池组电量过低，则会导致动力不足，需要及时充电或更换电池。
电池组同时还需要检查电池的电压、电流和温度等参数，以及电池的绝缘状态和连接线路是否正常。
如果发现电池存在损坏或故障，需要及时更换或修理。
其次，需要检查电动机的工作状态。
电动机一般会有传感器和控制器来控制和监测其工作状态。
传感器可以检测电机的转速、转向和温度等参数。
控制器可以控制电机的转速和输出功率。
如果电机存在故障，会导致车辆无法启动或动力不足。
需要检查电动机的电源和连接线路，以及传感器和控制器的正常工作。
此外，还需要检查车辆的其他电气系统，如照明系统、充电系统和辅助电源系统等。
照明系统一般采用LED灯或卤素灯，需要检查灯泡是否正常工作和线路是否连接良好。
充电系统一般包括充电接口、充电线和充电器等，需要检查充电器的工作状态和线路是否正常。
辅助电源系统一般为车辆上的其他电子设备供电，如音响、空调和导航系统等。
在维修过程中，需要根据故障的具体情况进行分析和排除故障。
可以通过电路图和故障代码来确定故障的位置和原因。
同时还需要掌握一些基本的维修技巧和工具，如使用万用表测量电压和电流、使用电钳和螺丝刀拆卸和安装零部件等。
总之，电动车和电动汽车的维修和故障检测是一个复杂而重要的工作。
汽车电器实训指导书-电源系统故障判断
实训任务7电源系统故障判断1.实训内容及目的1）掌握发电机的检测方法。
2）掌握发电机的故障排除。
2.实训器材和用具1）大众速腾一辆。
发动机模型一台。
2）常用工具一套、万用表一部。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在测量发电机零部件时，注意手不要接触到表笔的金属部分以免造成影响测量数据。
3）在各个系统认识演示时，点火开关应及时回位，以防造成误启动。
4.实训操作步骤1.发电机的皮带的检查检查发电机传动带的松紧度时，应在发电机传动带中间用30-50N的力按下传动带，传动带的挠度应为10-15mm，。
若过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行调整，待松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。
当发电机位值调节到最外极限时仍然过松，或传动带底都有磨光印痕、传动带有老化裂痕时，应及时换用同型号同规格的传动带。
发电机的皮带的检查2）发电机的造声检查检查发电电机噪声时，可逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声。
当有异常噪声时，应将发电机分解检修;当传动带运转有异响并伴有异常磨损时，应检查曲轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。
图2-28发电机的造声检查3）发电机的连接线检查（1）检查各导线端头的连接是否正确。
（2）发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。
（3）采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，不能有松动现象。
发电机的连接线检查4）输出电压测量起动发动机，关闭车上所有用电器。
测量B十端子输出电压并提高发动机转速，直到输出电压达13. 5V，并记下此时的发动机转速。
如此时超出1200r/min，说明发电机输出电压低，需进行分解检测。
这还要看蓄电池的存电程度，通常发动机在中、高速时，输出电压比停车时蓄电池电压升高一伏特，即可认为发电机工作正常，随着蓄电池内部存电的增加，发电机输出电压即可稳定在14伏特左右。
输出电压测量5）电源系统常见故障及故障诊断1）不充电（充电指示灯不熄灭）故障现象发动机在怠速以上运转时，充电指示灯不熄灭，并且蓄电池会很快亏电故障原因（1）充电电路故障：发电机D接柱搭铁（2）发电机故障：电枢绕组有短路、磁场绕组有短路或搭铁；整流二极管有开路或断路等（3）调节器的故障：内部电路搭铁（4）机械故障：发电机安装松动或传动带磨损而打滑2）不充电（充电指示灯不亮）故障现象接通点火开关时，充电指示灯不亮，并且蓄电池会很快亏电故障原因（1）充电电路故障：点火开关至F有断路；保险烧断（2）发电机故障：磁场绕组有断路；电刷与集电环严重接触不良（3）调节器的故障：晶体管内部故障（4）充电指示灯已烧坏3）充电电流过小故障现象充电指示灯能熄灭或在较高的转速下才能熄灭，充足电的蓄电池很容易出现亏电，前照灯亮度低。
电动汽车硬件测试方法
电动汽车硬件测试方法1.引言1.1 概述概述:随着电动汽车的快速发展，对其硬件测试方法的需求变得越来越重要。
硬件测试是确保电动汽车整体性能和安全性的关键步骤，有效的测试方法能够帮助制造商减少故障率、提高产品质量、增强用户的信任度。
电动汽车的硬件测试方法是通过对车辆系统的各个关键组成部分进行全面而系统的检测，以评估其运行状态和功能的有效性。
这些组成部分包括电池、电机、电控系统、充电系统等。
在测试过程中，需要使用一系列精确的测量仪器和设备，如示波器、电压表、电流表等，以确保测试结果准确可靠。
硬件测试方法的主要目的是验证电动汽车的关键硬件部件是否满足设计要求，并发现潜在的故障和问题。
通过对电动汽车硬件的全面测试，可以提前发现并解决可能存在的故障点，从而提高车辆的可靠性和稳定性。
同时，硬件测试还可以帮助制造商评估电动汽车在各种工作条件下的性能和安全性，以便对产品进行进一步改进和优化。
在进行硬件测试时，需要注意一些要点。
首先，测试过程应该准确、可靠、可重复，测试结果应该与实际使用环境保持一致。
其次，测试覆盖范围应该尽可能广泛，包括正常工作条件和异常工作条件下的测试。
此外，测试过程应注重测试数据的收集和分析，以评估电动汽车在各种工作条件下的稳定性和可靠性。
总之，电动汽车的硬件测试方法是确保其性能和安全性的关键步骤。
有效的测试方法能够帮助制造商提高产品质量、减少故障率，并增强用户对电动汽车的信任度。
在未来，随着电动汽车市场的不断扩大，硬件测试方法的研究和应用将变得更加重要，以满足不断增长的市场需求。
1.2文章结构文章结构是指文章的组织框架和逻辑顺序，是文章写作之前进行规划和安排的重要步骤。
本文将按照以下结构进行展开：2.正文2.1 硬件测试方法要点一：介绍电动汽车硬件测试过程中的第一个关键要点，包括测试目标、测试对象和测试内容等。
2.2 硬件测试方法要点二：介绍电动汽车硬件测试过程中的第二个关键要点，包括测试方法、测试工具和测试环境等。
汽车电气设备故障常用检测方法初探
汽车电气设备故障常用检测方法初探汽车电气设备是汽车中非常重要的一个组成部分，是保障汽车正常运行的关键，但随着汽车使用时间的延长，汽车电气设备也会出现一些故障，如何检测汽车电气设备故障成为了汽车维修必须面对的问题。
本文将对汽车电气设备故障的常用检测方法进行探讨。
一、车载总线分析仪车载总线分析仪是一种能够检测汽车总线通讯信号的高端设备，能够检测CAN、LIN、FlexRay、MOST等各种通讯协议，能够帮助维修人员快速定位汽车电气设备故障的源头。
例如，当汽车启动时，车载总线分析仪能够通过分析总线通讯数据的变化，判断出哪个模块存在故障，并给出对应的故障码和诊断结果。
二、多功能电烙铁多功能电烙铁是汽车维修中使用得非常广泛的设备之一，能够帮助维修人员检测汽车电路中的开路、短路、接触不良等故障，并进行修复。
维修人员在使用多功能电烙铁时，需要先将汽车电路中的电源断开，然后将电烙铁触头接触到待检测的电路，通过电烙铁的显示可以判断出电路状态，从而得出故障点。
三、数字万用表数字万用表是汽车维修中使用广泛的一种电气测试仪器，能够检测电路中的电压、电阻、电流等参数，对于检测汽车电气设备故障非常有帮助。
例如，在检测点火线圈故障时，可以使用数字万用表检测输出的电压是否在规定的范围之内，从而判断是否存在故障。
四、示波器示波器是一种能够显示信号波形的电气测试仪器，能够对汽车电路中的信号进行分析和判断，帮助维修人员更加准确地诊断问题。
例如，在检测汽车充电系统故障时，可以使用示波器检测充电电路输出的信号波形是否正确，从而得出故障点。
五、电气故障扫描仪电气故障扫描仪是一种轻便的电气测试仪器，能够快速地检测汽车电气设备故障，并给出相应的故障码和诊断结果。
使用电气故障扫描仪能够快速地排除汽车电气设备中的故障，提高维修效率。
总之，对于汽车电气设备故障的检测，需要使用一系列的电气测试仪器。
无论是车载总线分析仪还是多功能电烙铁、数字万用表、示波器、电气故障扫描仪等，都有其独特的作用和优势，维修人员需要结合实际情况，选择合适的工具进行检测和修复。
新能源汽车电性能测试学习课件
新能源汽车电性能测试新能源汽车的技术和配件在不断完善，整车电性能测试是汽车开发过程中的关键环节，对新车型的全面、专业的电子电气系统测试，可以发现整车在电性能方面的缺乏，优化整车的电气系统。
新能源汽车电性能测试主要有电源系统测试、能量转换测试、电气平安测试，风丘科技提供电性能测试的采集设备、传感器、分析软件及技术支持，最大限度降低测试本钱和测试时间。
工作任务电源系统测试整车电源分配测试整车电源分配测试分别针对车辆电源系统中的各个电路保护器件及其所在电气回路进展，获得其详细电气工作特性。
测试将记录、存储各回路负载电器在启动瞬间、稳态和堵转三种状态下，该回路的电压及电流数据与波形，判定电路保护器件寿命参数是否满足技术要求。
图1整车电源分配测试原理图整车电源系统电压跳变测试整车电压变化相关的测试，主要是模拟整车环境下各种典型的电压变化，测试各系统和功能的工作情况。
能量管理测试DC∕DC变换器测试1〕控制精度电流控制精度对于恒流输出特性的DC/DC变换器在额定输出电流下的相对误差不大于2%。
电压控制精度对于恒压输出特性的DC/DC变换器在额定输出电压下的相对误差不大于1%。
2〕额定功率使DC/DC变换器的输出电压值等于铭牌上的额定电压值，调整负载输出电流，使其与额定电压的乘积等于额定功率，在温度到达平衡后，可长时间持续工作。
图2 DC/DC变换器测试原理图能量消耗率测试动力蓄电池充满电，完成续驰里程试验后，将车辆与电网连接，为车辆的动力蓄电池充满电。
在电网与车辆充电器之间连接能量测量装置，在充电期间测量来自电网的能量E。
能量消耗率的计算：C=E DC：能量消耗率C〔Wh/km〕E：充电期间来自电网的能量，单位为瓦时〔Wh〕D：试验期间行驶的总距离即续驶里程，单位是千米〔km〕电气平安测试电位均衡测试电气设备的外露可导电局部之间电位差最小化。
当根底绝缘失效，人体碰触任意外露可导电部件时，如果电位均衡足够小，电势差就可以忽略不计，人体就不会触电，确保阻值足够小是测试的目的。
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设备：
- 程序电源（安定化电源） - 电源变动装置（EM-TEST机） - 保证被测品正常运转的负载 - 50mm厚绝缘块 - EMC测试桌 - 示波器
电源变动/异常电源电压
判定基准： Code C： 0V-9V Class C；9V-13.5V Class A 重大性等级： 0
试验平面图：
示波器
电源变动 装置
EUT
负载
机能 控制盒
PC
汽车硬件测试项目介绍
例：电源变动/异常电源类实验通用测试布置
汽车硬件测试项目介绍
电源变动/异常电源电压
EQ/TE 03 针对电源供给的异常跌落的耐性 目的：本测试是确认产品在车辆电源异常跌落时是否能正常工作或正常RESET。
试验条件：- 电压：13.5V~0V 以5%跌落幅度为单位降低电压 跌落时间：跌落电压持续时间 5S 追加电压跌落时间 10S 测试循环数：3 Cycle
判定基准： Code C：0V-9V Class C；9V-13.5V Class A
EQ/TE 01 针对工作电压限值上下限下的耐性
电源变动/异常电源电压
目的：本测试是确认产品在客户规定的工作电压上下限值下是否能正常工作。
试验条件：- 最小电压/最大电压下供给电压，通电10分钟 最小电压根据下表确定
部件Code A B C D
Umin 6V 8V 9V
10.5V
Umax 16V 16V 16V 16V
电源变动/异常电源电压
- 温度：23℃±5℃ - 作动条件：2.2、3.2-1 - 负荷：保证EUT正常工作 - 测试端子：BAT/ACC/IGN - 测试方式：BAT/ACC/IGN 同时及个别印加电压
试验平面图：
示波器
电源变动 装置
EUT
பைடு நூலகம்
负载
机能 控制盒
PC
电源变动/异常电源电压
设备：
- 程序电源（安定化电源） - 电源变动装置（EM-TEST机） - 保证被测品正常运转的负载 - 50mm厚绝缘块 - EMC测试桌 - 示波器
- 搭载车辆的实际发售地的地理环境和气候条件 就算同一款车，其发售地的不同，车辆版本是不同的。针对不同的发售地，需要 注意其是否存在较为特殊的地理环境和气候条件，如海岛的高盐高湿，高纬度的 低温多雪，高海拔的低气压等。
- 车辆类型 车辆类型会决定开发重心在哪，需要注意：引擎类型/车架尺寸/车辆大小和车辆 电压等。
要注意以上的任何一点发生的变化，都会对产品的特性产生新的要求，比如产品在 车辆中的位置可能没变，但其周边设置发生变化的话依然会对其产生影响。
※ 电源变动/异常电源电压适用于模块化产品，不包含整合IC/离散器件/电子端口/单 PCB板/显示器等，但其基准ISO 16750-2/ 7637-2 依然可作为其测试基准的参考。
目的：本次教育中我们需要了解到车辆测试中的电源变动和异常电源电压试验的 来历/测试目的/测试理由和测试条件。
本次教育中我们主要参考日产基准《28401NDS02 电子电装产品的EMC相关基准》 中的项目，日产基准中未记载试验则参考 ISO 16750-2和ISO 7637-2
电源变动/异常电源电压
概述 电源变动/异常电源电压类测试主要参考至ISO 16750-2 和 ISO 7637-2。其主要的测 试目的是要求产品要对所有车辆中所发生的电源噪声具有一定耐性。 而其所有测试项目的测试条件均是从实际车辆中捕捉到的干扰得到。
测试前的需要注意的几点
※以下的注意点不仅是用于电源变动/异常电源电压测试，同时也是可靠性测试的重要参考。
汽车硬件测试培训 电源变动/异常电源电压
Quectel Wireless Solutions Professional Wireless Solution Provider
Sean
2017.9.20
主要内容
概述 异常电源电压测试 电源变动测试 日产基准中未规定但ISO中有的项目
电源变动/异常电源电压
- 产品寿命 需要考虑到产品在生产/运输/组装/储存/使用和维修等，对以上操作的耐性。
电源变动/异常电源电压
- 车辆电源系统 不仅需要注意系统电压，还要注意整个系统中设计的电压分配等。甚至需要把 特殊情况的影响考虑进去，比如发电机异常的情况等。
- 产品在车辆中的位置 产品在车辆中的位置对测试条件有着很大的影响，特别是对其产品的耐性温度 范围和震动参数的设定。例如引擎室内的温度要求高于驾驶室，对门的冲击震动 评价高于仪表等。
定义 引擎启动阶段具有功能的设备 根据设备状态进行特别规定 引擎熄火下具有功能的设备 仅在引擎运转中具有功能的设备
- 温度：23℃±5℃ - 作动条件：2.2、3.2-1 - 负荷：保证EUT正常工作 - 测试端子：BAT/ACC/IGN - 测试方式：BAT/ACC/IGN 同时印加电压
电源变动/异常电源电压
设备：
- 程序电源（安定化电源） - 保证被测品正常运转的负载 - 50mm厚绝缘块 - EMC测试桌 - 万用表
判定基准： Code C：Class A 试验平面图：
重大性等级： 0
数字 万用表
程序电源
EUT
负载
机能 控制盒
PC
EQ/TE 02 针对工作电压限值上下限下的耐性
电源变动/异常电源电压
电源变动/异常电源电压
主要内容
概述 异常电源电压测试 电源变动测试 日产基准中未规定但ISO中有的项目
电源变动/异常电源电压
异常电源电压类实验 本类实验的主要目的是评价车辆系统中，电源供给侧出现各种异常的情况下， 其对EUT的影响。
所以本类试验中，所有项目的试验条件具有以下特点： - 电压跌落/变换幅度小： 仅在电源正常供给范围内波动 0V-24V - 时间跨度大：基本上异常阶段电压都是按秒为单位测定
目的：本测试是确认产品在电池在充放电过程中是否能正常工作。
试验条件：- 电压：EUT标准工作电压（例 13.5V） 电压下降速率：0.5V/min为单位标准工作电压降低至0V 电压上升速率：0.5V/min为单位从0V上升至标准工作电压
- 温度：23℃±5℃ - 作动条件：2.2、3.2-1 - 负荷：保证EUT正常工作 - 测试端子：BAT/ACC/IGN - 测试方式：BAT/ACC/IGN 同时印加电压