城市轨道交通列车驾驶基本操作
城市轨道交通操作简易手册
城市轨道交通操作简易手册1、车站LOW进路排列1）特点：（1）右侧行车；（2）始终端按钮灯同向，均点击右侧信号机；（3）要连续分段排列进路，不可越过其他按钮。
2）排列进路过程：（1）左击始端按钮；（2）右击终端按钮；（3（43（1（2（3（421（1（22（1（2312。
：终到）。
方向）。
3）在CLOW点击车站空白处，点击左下角自排全开，点击执行。
右下角显示变成了自排全开模式。
4）设定机车为ATO模式。
5）修改模拟时间到合适的点。
6）在计划图编组系统上点击“应用计划”。
附车站LOW和车辆段微机联锁系统操作大全LOW上安全相关命令的操作1.1.1.安全相关命令的操作1.1.1.1.安全相关命令该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令，安全相关命令的底色为淡蓝色。
1.1.1.1.操作选择了要执行的安全相关命令，并用鼠标左键点击了“执行”按钮后（相关的安全命令按钮为淡蓝色底色，普通命令的底色为灰色）。
受到安全操作影响的要素底色在图像中转换为橙色表示被电子联锁标记。
例如：对道岔W123进行强行转岔。
a）原始状态。
1）检查在主窗口左下方显示的命令是否与输入的命令一致。
2）检查输入的命令是否完全符合想输入的命令。
3）检查所选的要素是否已被标记。
4）检查包括红、绿、蓝三种颜色的两条彩色条颜色是否一致，并且上行静止，下行闪烁。
5）检查带红条的圆圈（情况探测器）是否旋转。
E）在上述条件满足后，必须在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“取消”键来取消安全相关命令操作。
LOW上对联锁的操作在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作的命令。
命令类型栏中“R”为普通命令，“S”安全命令。
1.1.3.1.排列基本进路在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
城市轨道交通行车基础知识—列车退行
各种轨道交通系统之间的联络线等。
限界及线路间的中心距离
限界： 是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与
沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆、设备和建筑 物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和 管线安装等必须遵守的依据。包括车辆限界、设备限界 和建筑限界三种。设备限界介于车辆限界与建筑限界之 间。
A
E F
道岔辙叉号
道岔类型 单开道岔
辙岔号码 8 9 12 18
辙岔角
7°07′30″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′12.5″
道岔侧向允许通过速度 v(k m/ h) 25
30
45
80
线路连接形式
终端连接 渡线
线路终端连接形式
将相邻两平行线中的一条线路的终端与另一条 线路连接起来，便构成最常见的普通式线路连 接终端。
2、城市轨道交通的局限性
投资大、 运营成本高、 经济效益有限 、线路 走向及路网结构不易调整。
地铁安全管理概述
安全是城市轨道交通运营的先决条件 员工必须树立安全意识，在任何情况下
均须以维护自身、同事、乘客及公众的安全 为首要任务 认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全 生产方针，严格执行各项安全管理规章制度
线路间的中心距离： 相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）。
限界
轨道组成
钢轨 轨枕 道床 道碴 路基
道岔
A、基本轨 B、翼轨 C、辙叉心 D、护轨/帮轨/
护轮轨 E、导轨/导曲线 F、连接杆 G、尖轨
道岔辙叉号
N FEcot
AF N — 道岔辙叉号 FE— 辙叉的跟端长 AE— 辙叉跟端支距
车站选址
站间距合理确定要基于对乘客出行时间、车站造 价和运营费用的综合考虑。一般而言，延长站间距会 增加乘客到站距离，从而增加到站时间，但延长站间 距也能提高列车运行速度，从而减少乘车时间。也可 以减少车站数量及停车次数，从而降低车站造价及运 营费用。
城市轨道交通概论实训车辆段基础操作
实训二：车辆段（DDC）的基础操作1.1 操作规程1.1.1 站场下排按钮1.1.1.1 上电解锁计算机停电恢复后，必须确认站场内无进路存在方可使用上电解锁一次性解锁站场上的所有轨道区段，否则只可用区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。
操作方法：点击“上电解锁”按钮，输入密码”123”，延时3秒后一次解除全场锁闭。
1.1.1.2 清提示作用：清楚屏幕下方的操作提示。
清提示：自复式按钮. 操作方法：点击“清提示”按钮1.1.1.3 信名信名：显示所有信号机名称信名：自复式按钮操作方法：点击“信名”按钮，显示所有信号机名称；再次点击“隐藏信号名”。
1.1.1.4 岔名岔名：显示所有道岔名称岔名：自复式按钮操作方法：点击“岔名”按钮，显示所有道岔名称；再次点击“隐藏道岔名”。
1.1.1.1 非进路与试车线非进路用于车辆段中的试车线线路。
操作方法：点击“非进路”按钮+“建立”按钮+“确认”按钮，自动选排出进路，（试车线显示白色光带）并开放进路上所有的信号机。
（白灯）待作业完成后，再次点击“非进路调车”按钮+“取消”按钮+“确认”按钮，关闭信号后延时30秒解除进路锁闭。
1.1.1.6 引导点击“引导”按钮出现，站场上排引导按钮站场上排按钮引导总锁当咽喉区出现道岔失表示而无法接车或无法排列接车进路时，采用引导总锁方式把车列接进入股道。
第一步，确认道岔的位置均已开通到接车股道，对于失表示道岔应要求“室外人工确认”；第二步，点下该按钮，并输入密码“123”，后“确定”，道岔全部锁闭；第三步，点下对应接车口的“引导信号按钮”（JD1引导、JDII引导），并输入密码“123”，对应接车口信号机点亮“引导红黄灯”；第四步，让车列进入信号机内方；第五步，确认车列进行股道后，再次点击“总人解+引导总锁”+密码“123”，解除咽喉道岔锁闭。
1. 引导当接车进路的区段轨道电路故障并且道岔表示正常时，不能排列接车进路，需要办理引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置。
轨道交通行业列车驾驶操作规程手册
轨道交通行业列车驾驶操作规程手册第一章总则1.1 规程目的为确保轨道交通运营安全和顺畅，保障乘客和员工的生命财产安全，规范列车驾驶员操作行为，制定本操作规程手册。
1.2 适用范围本手册适用于轨道交通行业列车驾驶操作员，包括地铁、高铁、有轨电车等各类轨道交通系统。
第二章列车驾驶员的基本职责2.1 安全驾驶列车驾驶员在开车过程中，必须时刻关注信号灯、轨道情况和乘客状况，确保列车平稳行驶，并遵守各类交通运营规章制度，确保安全第一。
2.2 乘客服务列车驾驶员需要热情地对待乘客，提供帮助和引导，并能够及时回应乘客的疑问和需求。
2.3 突发情况处置在突发情况下，列车驾驶员需要迅速反应并采取必要的应急措施，保障乘客的安全。
第三章列车驾驶操作流程3.1 前期准备列车驾驶员在开车前，要进行全面的列车检查，确保各系统正常运行。
同时检查列车内部设备完好，并与车站进行联络。
3.2 开车准备列车驾驶员在确保安全的前提下，进行列车启动前的准备工作，包括关闭车门、调试制动系统等。
3.3 列车启动列车驾驶员按照信号指示和运营计划，启动列车并逐渐加速到规定速度。
在启动过程中要注意平顺过度，避免乘客身体不适。
3.4 运行过程中的操作列车驾驶员需要根据信号指示和调度指令，合理控制列车速度，保持安全的车距，确保行车过程中的平稳和可靠。
3.5 列车停车列车驾驶员在接近目的站点时，要严格遵守停车信号，减速到规定速度，并进行平稳停车。
同时确保列车与站台之间的间隙符合安全标准。
第四章急救和紧急情况处理4.1 乘客紧急求助当乘客遇到突发状况时，列车驾驶员需要及时响应，并通过对讲系统与乘客建立联系并给予指导。
4.2 灾害应对当列车遇到火灾、地震或其他重大灾害时，列车驾驶员需要迅速采取应急措施，包括疏散乘客、向调度中心报告等。
4.3 乘客伤病处理列车驾驶员在发现乘客生病或受伤时，要立即通知调度中心并及时向乘客提供急救和救援。
第五章安全规定和操作禁忌5.1 安全规定列车驾驶员需要遵守各类运营规章制度，包括限速规定、停车规定、应急处理规定等，确保行车安全。
城市轨道交通行车基础知识—列车推进运行
一、列车推进运行的一般规定
❖客车推进运行，必须得到行调的调度命令 ❖推进运行时，必须有具有引导员及以上的
人员在客车运行前端引导，无人引导时， 禁止推进运行。 ❖当难以辨认信号或引导员与司机无法随时 联系时，禁止列车推进运行。
一、列车推进运行的一般规定
❖在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止 在该坡道上停车作业，并注意列车的运行 安全。
❖得到行车调度员准许后，广播通知清客。
二、列车推进运行的操作（双司机）
❖清客完毕后，司机关断前端操纵台，切除 操纵端ATP设备，副司机前往尾端驾驶室。
❖司机确认好行车命令、出站信号机的进行 显示后，使用对讲装置通知尾端司机进行 列车激活作业。
❖尾端司机激活尾部操纵台后，通知前端司 机做好推进准备工作。
❖前端司机在得到尾端司机的通知后，再次 确认出站信号机的进行显示，通知尾端司 机开始推进。
二、列车推进运行的操作（双司机）
❖尾端司机操纵控制器手柄逐级牵引列车推 进运行，速度不得超过30km/h。
❖列车的牵引、惰行、制动凭前端司机的指 令操纵。
❖前端司机应认真确认线路、信号、道岔状 态，遇有紧急情况，果断采取紧急停车措 施。停车后立即向行车调度员说明情况， 经妥善处理后方能继续运行。
❖严格控制运行速度，鸣笛进站 ❖列车到达制定地点后，报告行调，按行调
的指示执行。
二、列车推进运ห้องสมุดไป่ตู้的操作（双司机）
❖推进运行的操作须由两名司机合作完成， 在推进运行过程中必须严格执行呼唤确认 信号制度，前后司机保持不间断联系。
❖若列车为单司机运行，前端司机的工作由 引导员担任。
❖确认列车当前已不能使用前端操纵台时， 立即向行车调度员汇报。
城市轨道交通列车驾驶规范
•模块 城市轨道交通列车驾驶规范
1 城市轨道交通列车驾驶基本规定
（8）列车司机在驾驶列车时应满足以下要求： ①应精神集中，加强瞭望，注意观察仪表、指示灯、显示屏的显示和线路状态。 ②应严格执行呼唤作业规定，手指眼看口呼吸，做到内容完整、时机准确、动作标准、声音清晰。 ③运行中发生列车故障或危及运营安全的情况时，应按相应预案要求果断处理。 ④接到调度命令时，应逐句复诵，确认无误后认真执行；对调度命令有疑问时，应该核实清楚后 再认真执行；换班时，应准确交接调度命令。 ⑤其他人员需登乘列车驾驶室时，应认真查验登乘凭证并做好记录。 （9）列车司机在运行中发现有影响行车的障碍物、区间有人员、线路有异常等情况时，应果断 停车，并将情况立即报告行车调度员，按行车调度员的指示处理。 （10）列车发生故障时，列车司机应按行车调度员的指令采取措施。列车发生突发事件时，列车 司机应及时通过广播向乘客说明情况。 （11）列车司机退勤时，应满足以下要求： ①交回行车备品，汇报运行情况，确认下次出勤时间及地点。 ②若在驾驶过程中发现列车故障，则将故障及处理情况如实报告。 （12）运营单位应合理制订乘务组织计划，保证列车司机两次值乘之间有充足的休息时间，避免 疲劳驾驶；在线路两端车站应设有列车司机休息、就餐、卫生等场所。
门全开
开启驾驶室门，通过就地控制盘确认屏蔽门打开情 况
门灯亮
查看乘客乘降情况，完毕后按关门按钮
关左门或关右门
通过就地控制盘确认屏蔽门关闭情况
门全关
确认车门与屏蔽门之间的缝隙
无异物
等（出站信号）开放后，关闭驾驶室侧门
无
观察（门全关闭指示）灯及HMI显示屏情况
门关好
观察TOD显示屏(发车栏)显示YES等情况
发车条件具备
城市轨道交通列车驾驶模式
城市轨道交通列车驾驶模式一、全自动驾驶模式——ATO模式1、司机将模式开关1转换至“ATO”位置，在此模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等由车载信号设备自动控制，不需要司机操作。
2、列车在站台停稳，车载信号设备给出门允许信号后，车门及安全门自动打开。
3、停站时间结束后，需要人工关闭车门，门关好后，按下ATO发车按钮，列车启动。
4、车载信号设备连续监控列车的速度，并在超过规定速度时自动实施常用制动，在超过最大允许速度时自动实施紧急制动。
5、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
二、速度监控下的人工驾驶模式——ATP模式1、司机将模式开关1转换至“ATP”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。
2、开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。
3、车载信号设备连续监控列车速度，并在超过规定速度时实施常用制动。
在超过最大允许速度时实施紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
三、限速人工驾驶模式——RM模式1、司机将模式开关1转换至“RM”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
2、车载信号设备不提供门允许信号，开关车门时需转至NRM模式。
3、车载信号设备仅对列车特定速度（25 km/h）进行超速防护，列车超速（大于25 km/h）时自动施加紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
四、点式ATP模式——IATP模式点式ATP模式作为最常用的后备模式在CBTC系统无法启用的条件下使用，此时车载通信系统不能实现连续数据传输，依靠固定点式设备进行车地间的点式通信。
1、司机将模式开关1转换至“IATP”位置，司机得到行车调度员可以动车的指令后，按下驾驶台上的IATP释放按钮。
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
2、开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。
城市轨道交通列车牵引制动操作
1 司机控制器
司机控制器是城市轨道交通 车辆中最重要的部件之一， 是司机和操作人员最常使用 的部件，如图4-20所示。 司机控制器主要包括3个部 分：主控钥匙解锁装置、方 向手柄和主控手柄。
1 司机控制器
主控钥匙解锁装置是司机和操作人员控制列车的前提。 方向手柄用于帮助司机选择列车的行驶方向（向前行 驶或向后行驶）。机械互锁装置的作用使得方向手柄 在主控钥匙解锁装置未解锁的情况下被置于“0”位， 不能选择其他挡位；反之亦然，当方向手柄不在“0” 位时，主控钥匙解锁装置不能锁闭。 主控手柄是司机决定列车保持牵引、制动或惰行的重 要操作器件。该手柄共有3个挡位：“牵引”位、“0” 位、“制动”位。其中，“制动”位又分常用制动区 域和快速制动（简称“快制”）位。在牵引-制动区 域，主控手柄可以连续无级变化；在“快制”位，主 控手柄是不可连续无级调整的。机械互锁装置的作用 使得主控手柄在方向手柄未做选择（在“0”位）的 情况下不可操作，只能在“0”位；反之亦然，当主 控手柄不在“0”位时，方向手柄也不能回“0”位。
4 城市轨道交通车辆制动操作
2. 停放制动控制 停放制动控制如图4-23和图4-24所示。 （1） 停放制动施加。当列车激活时，制动辅助控制 装置线（320241）接通得电，如果司机室占有继电 器（=22-K151）得电，则操作停放制动施加按钮 （=27-S01）和停放制动缓解按钮（=27-S02）不动 作。制动辅助控制装置内的停放制动双脉冲阀 （=27-B101，=27-B201，=27-B301）的MVⅠ得 电，同时通过C-C车钩，全列车停放制动施加列车线 接通，D1、D2车的制动辅助控制装置内的停放制动 双脉冲阀（=27-B401，=27-B501）的MVⅠ得电， 另一单元的制动辅助控制装置内的停放制动双脉冲阀 （=27-B101，=27-B201，=27-B301）的MVⅠ也 得电，全列车停放制动施加。
轨道交通行业列车驾驶操作规程手册
轨道交通行业列车驾驶操作规程手册第一章介绍本手册旨在规范轨道交通行业列车驾驶操作，并确保乘客和列车的安全。
本手册将详细介绍列车驾驶员应遵循的操作规程和安全措施。
第二章列车驾驶员的职责和义务2.1 列车驾驶员的资质要求列车驾驶员必须符合国家相关资格认证标准，取得相应的专业驾驶执照，并且年龄、视力和听力等方面符合相关要求。
同时，列车驾驶员应经过国家指定机构的专业培训和考核。
2.2 列车驾驶员的职责列车驾驶员应时刻保持专注和警觉，负责列车的安全运行。
他们应严格遵守列车调度和运行规定，确保按时发车、到站。
在列车行进过程中，驾驶员还应随时注意控制区间内的信号灯和标识，以及站台上的旅客情况。
2.3 列车驾驶员的义务列车驾驶员必须遵守公司的纪律和规定，在任何情况下都不能擅自离开驾驶室，也不得在驾驶过程中使用手机或其他带有分散注意力的电子设备。
发现紧急情况时，驾驶员应本能地采取措施以保护乘客和列车的安全。
第三章列车驾驶操作规程3.1 准备工作列车驾驶员在准备工作前，应先检查列车的整体状况和设备操作是否正常。
他们还应查看列车运行计划，并对最新的通告和列车状态进行了解。
3.2 开门操作列车驾驶员需要确保列车门的打开和关闭操作流畅无阻。
在开门前，应先观察站台上是否有乘客准备上下车，确保安全再打开车门。
同时，还需保证在关门前乘客已全部上下车完毕。
3.3 列车运行列车驾驶员在列车运行过程中应严格遵守信号灯和标识的指示，保持适当的车速和行车间隔。
同时，还需注意车头车尾的轨道以及列车前后的隧道、道口等特殊地段。
3.4 紧急情况处理当紧急情况发生时，列车驾驶员应立即行动，正确操作应急装置并紧急制动列车。
同时，他们还需向调度员和乘务长报告情况，协助乘务人员安抚乘客并组织疏散。
第四章安全意识和培训4.1 安全意识培养公司应定期开展列车驾驶员的安全教育培训活动，提高驾驶员的安全意识和应对各类紧急情况的能力。
培训包括应急处置、消防安全、乘客服务等方面的内容。
城市轨道交通运营管理《地铁列车运行(客车运行中的操作)》
客车运行中的操作司机在本线的车厂与车厂调度员办理客车接车手续, 并按规定于客车出库前30分钟进行整备作业，具体整备作业内容按GDY/QW-CW09-16?一号线客车司机手册?、GDY/QW-CW09-22?二号线客车司机手册?中的规定。
一号线的具体规定。
1客车出车厂时，司机凭出车厂开放的信号，采用RM模式驾驶客车运行到转换轨一度停车，自动转换SM模式驾驶进入车站。
2 客车入车厂时，司机在西朗站播送通知乘客全部下车后关好车门，以ATO模式驾驶客车进入转换轨人工转换RM模式，凭入车厂信号机的显示驾驶进入车厂。
3客车在车站停稳后自动开车门。
司机迅速翻开驾驶室门，跨出半步，观察乘客上下车情况并准确关车门〔一般DTI显示10S 时开始关车门〕。
当车门关闭后，司机迅速作出与车辆垂直的立式动作，再次确认车门是否关好。
当司机坐入驾驶台后，在动车前须通过观察镜观察站台情况。
4客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门；客车停车位置越出站台2个车门及以下时，司机切除该车门开关再翻开其他车门上下乘客。
司机发现未到位停车时，立即手动对位停车。
5 客车在站台区内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，经行调同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。
行调应通知前方站。
车站应及时对站台播送，站台岗维持好秩序。
7.5.2.6客车司机在运行中要掌握好各种速度，客车在一号线运行速度规定见表14 。
表14 客车运行速度二号线的具体规定。
1 客车从赤沙车厂出发时，司机凭出车厂开放的信号，采用RM 模式驾驶，到转换轨转换驾驶模式，凭S814〔或S816〕信号机的显示进入出/入车厂线路运行，以ATO模式驾驶进入磨碟沙车站。
2 客车入车厂前，司机按?运营时刻表?的规定或行调的命令，在万胜围或磨碟沙站播送通知乘客全部下车后关好车门，在磨碟沙站以ATO模式驾驶客车进入入车厂〔或出车厂〕线，在转换轨人工转换RM模式，凭入车厂信号机的显示驾驶进入车厂。
城市轨道交通行车基础知识—反方向运行
❖进站前要适时采取制动措施 ❖凭综控员的引导手信号进站，进站速度不
得超过25km/h，并做好随时停车的准备， 无引导手信号时要将列车停于车站外方。 ❖由于没有跳停功能，停站时分由司机掌握 ❖重新领取路票前往下一个区间。
四、ATP故障情况及工程车反方向行车
❖在ATP故障的情况下，除降级运营时组织 单线双方向运行或开行救援列车外，载客 列车原则上不能反方向运行。
二、可能发生反方向行车的情况
❖环线行车、开行Байду номын сангаас援列车、行调进行运行 调整等需要时，可组织列车反方向运行。
❖通常在正方向区间的线路封锁施工、发生 自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下 ，经行车调度员准许反方向运行。
三、反方向行车需办理的手续
❖反方向运行，应按规定程序进行审批。 ❖专运列车反方向运行必须得到公司主管领
导准许 ❖客运列车反方向运行必须得到值班主任准
许，方可在行调命令下达执行。 ❖相应运行区段变更闭塞方式为电话闭塞，
办理发车和接车进路。
三、反方向行车需办理的手续
❖司机须确认行车凭证（路票）后，根据综 控员的发车手信号发车。
❖行调应对反方向运行列车重点跟踪调度指 挥，确保行车安全。
三、反方向运行时司机的操作
反方向运行
一、正常行车与反方向行车
❖城市轨道交通系统双线区段线路均规定了 上行、下行列车运行方向，对应规定了上 、下行线。
❖正常情况下上行方向列车在上行线运行， 下行方向列车在下行线运行，即双线正方 向运行。
❖在双线单向运行的区间因某种需要，临时 组织列车在线路上与规定方向反向运行的 情况叫反方向运行。
❖接收行调的反方向运行命令。注意调度命 令的复诵和记录
城市轨道交通列车驾驶模式
城市轨道交通列车驾驶模式城市轨道交通列车驾驶模式一、全自动驾驶模式——ATO模式1、司机将模式开关1转换至“ATO”位置，在此模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等由车载信号设备自动控制，不需要司机操作。
2、列车在站台停稳，车载信号设备给出门允许信号后，车门及安全门自动打开。
3、停站时间结束后，需要人工关闭车门，门关好后，按下ATO 发车按钮，列车启动。
4、车载信号设备连续监控列车的速度，并在超过规定速度时自动实施常用制动，在超过最大允许速度时自动实施紧急制动。
5、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
二、速度监控下的人工驾驶模式——ATP模式1、司机将模式开关1转换至“ATP”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。
2、开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门允许信号时才允许操作。
3、车载信号设备连续监控列车速度，并在超过规定速度时实施常用制动。
在超过最大允许速度时实施紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
三、限速人工驾驶模式——RM模式1、司机将模式开关1转换至“RM”位置，在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
2、车载信号设备不提供门允许信号，开关车门时需转至NRM模式。
3、车载信号设备仅对列车特定速度（25 km/h）进行超速防护，列车超速（大于25 km/h）时自动施加紧急制动。
4、所有必要的驾驶信息将在司机室TOD屏上显示。
四、点式ATP模式——IATP模式点式ATP模式作为最常用的后备模式在CBTC系统无法启用的条件下使用，此时车载通信系统不能实现连续数据传输，依靠固定点式设备进行车地间的点式通信。
1、司机将模式开关1转换至“IATP”位置，司机得到行车调度员可以动车的指令后，按下驾驶台上的IATP释放按钮。
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机人工控制。
城市轨道交通运营与服务 第4部分：列车驾驶员操作规范
ICS93.100CCS P 65 DB51 四川省地方标准DB51/T 2804—2021城市轨道交通运营与服务第4部分：列车驾驶员作业规范Operation and service of urban rail transit-Part 4: Train driver operation specification2021-08-02发布2021-09-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本要求 (1)5 培训 (2)6 操作 (2)参考文献 (6)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件由四川省交通运输厅提出、归口并解释。
本文件起草单位：成都轨道交通集团有限公司、成都地铁运营有限公司、交通运输部科学研究院、交科院科技集团有限公司。
本文件主要起草人：沈卫平、饶咏、徐安雄、谢富刚、贾文峥、凌喜华、苟明中、黄嘉、陈辉、李向红、唐涛、廖理明、熊振兴、刘悦、胡昊、王洋、刘从岗、姚伟国、孙永全、魏立源、陈英、王鑫、孙斌、唐相营、陈光富、程云妍、杨磊、刘骄阳、杨伟、黄振东、刘芩瑜、龚云海、王勇、贺科瀚、游力。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：——本次为首次发布。
城市轨道交通运营与服务第4部分：列车驾驶员作业规范1 范围本文件确立了四川省城市轨道交通地铁系统人工驾驶线路和全自动驾驶线路中，列车驾驶员岗位职责、培训标准、作业规范。
本文件适用于四川省城市轨道交通地铁系统列车驾驶员的规范化操作，其他城市轨道交通系统可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 50490—2009 城市轨道交通技术规范3 术语和定义GB 50490—2009界定的及下列术语和定义适用于本文件。
城市轨道交通列车运行与操作—站台作业
对标停车
▪ 严格按规定速度驾驶列车，严禁超速！进站对标停车时，停车精 度要求控制在±30cm以内，此时按规定开屏蔽门、车门以上下乘 客。
▪ 客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常 后，迅速以RM模式动车对位；当越过停车标3个车门以下时，司 机先切除ATP然后后退对位，此时，司机应立即对车厢广播安抚 乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序列车在该站开出 前恢复ATP。司机随后报告行调。
站台作业注意事项
▪ 遇乘客向司机投诉时，可用“我们正在处理”或“请咨询车站工作人员”等用语， 转交车站处理，同时通过对讲机请求车站协助，避免相互拉扯延误时间。
▪ 遇非正常情况需要车站人员协助处理的，及时通过对讲机与车控室取得联系，并 明确协助处理内容。
▪ 当两人机班时只需值乘司机一人进行站台作业；非值乘司机在司机室进行监控， 车门关好后需探头共同确认空隙安全，ATO按钮由非值乘司机确认人员到齐后再 操作。终点站时非值乘司机待列车停稳后收拾同机班两人的备品到站台立岗。
▪ 如列车延误情况下，在站台作业时，司机须正确掌握关门时机，即屏蔽门和车门 打开后至少保持10秒（终点站必须确认站台岗人员给了清客“好了”信号）后再 关门。
▪ 若屏蔽门处于隔离状态或故，并按行调指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取 紧急措施。
▪ 到站台立岗线外确认全部车门、屏蔽门开启、乘客正常上下车后，手臂展 开成45°角，手指第一个车门屏蔽门中下部，呼唤：“车门、屏蔽门开启 （一号线：屏蔽门车门打开）”，在站台立岗线外立岗2秒后，移步到司机 室侧门与站台间，透过空隙确认乘客下车情况。
《城市轨道交通列车驾驶》讲课课件
四、司机职业特点
1、与领导分离，独立作业；
3、收入高，重视程度高；
特点 特点
职业特点
2、责任重，风险大；
特点 特点 4、职业寿命长，越老越吃香。
五、司机相关工种应具备的基本素质
1、监控司机（学员）：
跟随电客车司机学习的学员，未取得《电客车司 机上岗证》或不具备独立驾驶电客车的资格。 经有关部分组织的屏蔽门理论和实作的培训，并 考试鉴定合格，协助司机开关屏蔽门和协助司机 瞭望进路，负有监控列车运行速度及安全责任的 人员。 电客车故障需要司机在尾部司机室推进驾驶或以 推进模式推进运行时，负责在电客车前段瞭望， 监控列车运行速度及运行安全与司机随时保持联 系控制列车的运行及停车的工作人员。
2.司机在正线听从行调统一指挥，在车场听从信号楼调度和派班员统一指挥。日常 作业服从司机长的统一管理。
3.负责确认行车凭证，了望前方线路，发现危及行车及人身安全时，立即采取紧急 措施。负责正线客车运营和车场调车作业的安全。
4.加强自身业务学习，提高应急处理能力，发生突发事件时，立即报告行调，冷静、 果断、及时地处理，尽快恢复列车运营。
城市轨道交通电动列车驾驶
项目一 整体认知 一、地铁司机一次乘务作业内容
出勤
列车整 备作业
出库ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
正线驾 驶（站
（场） 台作业）
折返 作业
回库 收车 （场） 退勤
备品
状态卡 行车指示 行调命令
车底轨道
设备状态 设备试验 车钩状态 制动系统 牵引系统
进路信号 驾驶模式 速度控制 转换轨 投入点 正确投入
信号显示 驾驶模式 速度控制 门状态 关门时机 空隙确认 凭证动车 电台监听
设备检查 交接状态 正确折返 广播设置 凭证确认
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城市轨道交通列车驾驶基本操作
列车司机在出乘前应按照相关管理办法、操作指南、司机手册等要求做好运行前的准备工作，在作业中应注意如下事项：
1、找到对应列车后，先做到“库内动车四确认”。
2、按《列车检查作业标准》做好列车静态检查和动态测试，并控制作业时间。
3、检车时遇到列车因故障而无法进行出库作业时，及时跟车场调度员联系。
4、在车站出乘与交班司机交接时，要清楚列车的技术状态及线路限速与施工情况。
一、投入蓄电池
按下司机操纵台上的蓄电池合按钮，蓄电池即投入使用，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到蓄电池电压应该为DC 110 V。
如果蓄电池亏电，即蓄电池电压低于DC 80 V，将司机室继电器柜中的蓄电池欠压强投开关转换到“强制”位，蓄电池即可强制投入使用，当蓄电池电压高于DC 89 V时欠压继电器恢复，蓄电池可以正常投入使用。
二、激活头车
根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到列车有司机室占用显示，表示4016车司机室被占用。
三、控制受电弓
观察司机操纵台上的风压表，如果总风压力高于450 kPa，按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，车顶上受电弓在8 s内升弓到位，通过司机操纵台上TMS显示屏观察到Mp车受电弓升弓显示，并且电压显示为1 500 V，同时右侧屏的网压表显示为1.5 kV。
如果总风压力低于450 kPa，可以通过控制动车客室下部的受电弓电动气泵来打风。
具体操作为：按下司机室右侧屏上的升弓泵按钮，两个动车的电动气泵开始工作；当风压力高于750 kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值
已经达到升弓的压力要求，再按下司机室右侧屏上的升弓按钮并持续2 s后松开，使升弓电磁阀得电，动车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工作，空压机正常工作打风。
四、启动辅助电源
在接触网网压正常（TMS显示屏的辅助电源界面及右侧屏DC 1 500 V网压表有网压显示）的情况下，按下司机操纵台上的SIV启动按钮，SIV即可自行启动，此时通过TMS显示屏可以观察SIV输出的AC 380 V电压是否正常，正常范围为AC 380 V±AC 380 V×5%；SIV输出的DC 110 V电压是否正常，正常范围为DC 110 V ±DC 110 V×1%；SIV输出的DC 24 V电压是否正常，正常范围为DC 24 V±DC 24 V×3%。
如果SIV出现故障而停机，可按下司机操纵台上的HB复位按钮，实现SIV复位。
需要注意的是，对于SIV严重故障，司机操纵台上的HB复位按钮只能复位一次，但车下SIV箱内的HB复位按钮不受此限制。
SIV启动后，客室照明等辅助用电设备即可投入使用，待观察右侧屏DC 110 V 电压表稳定时，方可进行客室门、空调等系统的控制操作。
五、启动空气压缩机
待SIV输出的AC 380 V电压正常后，按下司机操纵台上的空压机启动按钮，车下空压机即可启动，此时观察TMS显示屏，空压机工作时标记“M”应为绿色，同时司机操纵台仪表盘上双针压力表也有指示。
双针压力表的红针表示总风缸压力，白针表示制动缸压力，如图6-5所示。
若总风压力低于680 kPa，则两台空压机延时顺序启动打风，直至总风压力达到900 kPa停机；若总风压力高于680 kPa而低于750 kPa，则主空压机启动开始打风，直至总风压力达到900 kPa停机。
当总风压力高于900 kPa时，两台空压机都不动作。
六、牵引制动控制
司控器用来完成列车的牵引、制动功能，控制列车的运行方向和司机警惕等
功能。
每个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及带警惕按钮的主控手柄。
其中司机钥匙有开、关两个位置；方向手柄有向前、0位、向后三个位置；主控手柄有牵引位（P1~P4位）、N位（惰性位）、常用制动位（B1~B7位）、快速制动位（RB位）四个位置。
司控器的司机钥匙、方向手柄、主控手柄为机械互锁结构，其控制逻辑如下：
1、司机钥匙在“关”位置时，方向手柄、主控手柄都无法动作。
2、司机钥匙在“开”位置时，方向手柄可以离开零位切换到“向前”或“向后”位置。
3、方向手柄在“0”位时，主控手柄无法动作。
4、方向手柄在“向前”或者“向后”位置时，主控手柄可离开“N”位切换到牵引位、常用制动位及快速制动位。
5、主控手柄不在“N”位时，方向手柄无法动作。
6、当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。
七、动车
1、列车动车前，应确认TMS显示屏上的以下信息：
（1）常用制动显示缓解，若显示施加常用制动，则需要将相应制动缓解。
（2）全列停放制动显示缓解，若显示施加停放制动，则需要按下缓解停放按钮缓解停放制动。
（3）列车动车前，应操作司控器主控手柄到相应级位，测试列车的牵引位、常用制动位、快速制动位是否正常。
2、列车在每次升弓后，需要先按HB复位按钮，投入高速断路器HB，并使VVVF与SIV复位。
在复位前，司机室右侧屏上网压表和TMS显示屏上有网压显示。
3、当ATC系统正常工作时，首先手动操作信号模式开关1和信号模式开关2来选择相应的操作模式，列车将在选定的模式下运行，列车限速等安全措施将由ATC系统负责执行。
4、当ATC系统不工作时，由司机负责实现列车的安全驾驶和安全保护。
5、根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，方向手柄置于“向前”位，通过司机操纵台上的TMS显示屏观察列车有司机室占用和
运行方向显示。
6、按下司机操纵台上的电笛按钮，电笛鸣响。
7、拉动司控器主控手柄到“RB”位缓解列车紧急制动，然后推动主控手柄到相应牵引位即可动车。
8、列车在运行过程中，根据实际需要，推动司控器主控手柄到相应牵引级位或制动级位，实现列车牵引加速与制动减速。
在列车整个运行过程中，司机应一直按下司控器主控手柄上的警惕按钮，只要司机松开警惕按钮3 s，警惕蜂鸣器就会鸣响报警，如果松开达到6 s列车将会实施紧急制动直到列车停车。
八、停车
1、列车运行中需要制动停车时，司机拉动司控器主控手柄到相应制动级位，实现列车的制动减速直至停车。
2、列车运行中遇到特殊情况需快速制动减速时，司机应拉动司控器主控手柄到“RB”位，使列车实施快速制动来减速，制动过程中司机慎重考虑是否进行缓解操作，待确认紧急情况解除时，方可进行缓解。
3、列车运行中遇到紧急情况需紧急制动停车时，应直接按下司机操纵台上的紧急制动按钮（蘑菇按钮），列车将实施紧急制动减速直至停车，其在减速过程中不能缓解，待列车停稳并确认紧急情况解除后，方可缓解紧急制动。
解除紧急制动时必须先旋转紧急制动按钮使其复位，然后将主控手柄拉到“RB”位。
非紧急情况（特别是低速时）严禁采用紧急制动停车。
4、列车进站停稳后，司控器主控手柄应放在B4以上级位，防止溜车。
5、列车停车后，需要长时间停放时，按下司机操纵台右下方的施加停放制动按钮并持续2 s左右松开，通过TMS显示屏观察全列车停放制动显示施加。
6、列车施加停放制动后需要重新动车时，应按下司机操纵台右下方的缓解停放制动按钮并持续2 s左右松开（此时列车的总风压力应大于700 kPa±20 kPa，否则需要在车下逐个拉动各转向架上的手动缓解拉环，拉动手动缓解装置后只需 3 s左右即可彻底缓解制动），通过司机操纵台上TMS显示屏观察全列车停放制动显示缓解，确认列车完全缓解后才能进行动车。
九、解钩
1、气动解钩。
按下司机室右侧屏的解钩按钮，确认连挂车辆车钩解开。
2、手动解钩
拉动车钩上的黄色拉环，待连挂车辆车钩解开后松开即可。
十、断电
列车断电时的操作顺序为关闭客室照明、列车广播系统、空调、电加热，关闭空压机，降受电弓，断蓄电池。