仪表进近着陆ppt
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终端区飞行与导航
供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近 着陆程序而提供的一个飞行空域。
一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径 25NM的区域，外加5NM的缓冲区
-
25NM
5NM
-
仪表进近程序 IAP（Instrument Approach
Procedure）
根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物 保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。
非精密进近程序
在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。 NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、
VOR/DME进近、ILS下滑台不工作
-
5.复飞航段 Missed Segment
从复飞点或者决断高度中断进近开始，到航 空器爬升到指定等待航线、重新开始航线飞 行的高度为止。
复飞的起始阶段不允许转弯，飞机直线上升 到复飞程序公布的转弯高度或者转弯点上空 时，方可转向制定的航向或者位置。
中间进近定位点IF——最终进近定位点 FAF/FAP
起始进近与最后进近的过渡 调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，
对准最后进近航迹
-
-
4.最后进近航段 Final approach segment
最终进近定位点FAF/FAP——复飞点MAPt （Missed Approach Point）
中间进 近航段
最后进 近航段
复飞航段
IF
FAF
MAPt
跑道
-
返回
1.进场航段Arrival Segment
航线飞行——起始进近定位点IAF 理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航
路与进近的过渡航段 一般设置在空中交通流量较大的机场
-
-
-
-
2.起始进近航段 Initial approach segment
166～ 210
暂无
-
速度限制
• 在设计仪表进近程序时，各类飞机在不
同航段的安全保护区根据每类飞机速度 范围(IAS)的最大值设计。
• 飞行实施中应注意：所飞机型的进近速
度(IAS)不能超过所属飞机分类各航段的 最大速度限制，以保证飞机在安全保护 区内飞行。
-
转弯坡度或转弯率
• 飞机转弯要求：用标准转弯率ω3°/s对应的坡
对准着陆航迹，下降着陆 包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或
MDH之下）两部分
-
仪表进近程序分类
按照仪表进近程序最后航段所使用的导航设备 及其精度，可将仪表进近分为精密进近程序和 非精密进近程序两类
精密进近程序
在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和 下滑引导信号。
ILS、MLS、PAR
,化为km/h,有：
R3.62V g2tan127.13V726tan
-
转弯时间的计算
设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有
S R Z W / 1 8 0 V t z w ( 1 /3 .6 )
可得
0.0628R tzw V ZW
其中R: m , V: km/hr
-
转弯率的计算
转弯半径和转弯率的大小，将直接影响到机 动飞行所占的空域和时间。
为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足 够的安全保护区，程序设计时，必须按规定 转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯时 间
-
转弯半径的计算
F γ
GF
tan F mV 2 V 2 G Rmg Rg
R V2 g tan
m/ s 其中，V:
陆时失速速度的1.3倍， 即Vat＝1.3Vs。
类别 A B C
D
E
Vat(Kt)
机
型
<91 双水獭、TB20、运5、运12等
91～120 夏延ⅢA、运7、空中国王、安24 等
121～ A310－200(300)、B737、B757、MD82、伊 140 尔76等
141～ B747－200（400）、B767－300、 165 MD11等
仪表进近程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开 始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果 不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则 的位置。
仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进 近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序
进场、进近、复飞
-
仪表进近程序构成
IAF
IF
• 起始进近航段，主区300m； • 中间进近航段，主区150m； • 最后进近航段，非精密进近有FAF为75m，
单位时间内飞机转过的角度称为转弯率 下面公式中v的单位为km/h
360 / t 360V 360 2 R
3 6 0V 2 V 2
180 g tan V / 3.6
g tan
-
飞机以TAS180km/h、坡度15°进近转弯， 计算转弯半径和60°转弯的时间及对应的转 弯率。
-
最小超障余度（MOC）
-
-
➢仪表进近程序的相关标准
1、飞机分类 2、进近各航段的速度限制 3、转弯坡度或转弯率 4、最小超障余度（MOC） 5、下降梯度或下降率 6、最低下降高度和决断高度
-
仪表进近飞机分类表
•仪表进近飞机分类标准：着陆入口速度Vat •着陆入口速度Vat ：某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着
度转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度 γ≤25 °目视盘旋γ≤20°复飞γ≤15 °。
• 实际使用：
TAS≥170Kt(315Km/h)， γ取25 °； TAS＜170Kt(3ຫໍສະໝຸດ Baidu5Km/h)，用ω3°/s对应的 坡度转弯。
-
转弯诸元的计算
转弯时的真空速TAS、转弯坡度、转弯率、 转弯半径R、转弯角度、转弯时间称为转弯 诸元
起始进近定位点IAF——中间进近定位点IF或 最终进近定位点FAF/FAP
下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和 最后进近航段
起始进近航段具有很大的机动性，一个仪表 进近程序可以建立一个以上的起始进近程序。
当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近 航段
-
-
-
-
3.中间进近航段 Intermediate approach segment
FAF : NPA
FAP : PA
arrival segment
stack
initial segment intermediate
segment
-
final segment
misapproach segment
➢仪表进近程序的构成 －－五个航段
进场航段 进场图
起始进 近航段 进近图
VOR/NDB IAF
供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近 着陆程序而提供的一个飞行空域。
一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径 25NM的区域，外加5NM的缓冲区
-
25NM
5NM
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仪表进近程序 IAP（Instrument Approach
Procedure）
根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物 保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。
非精密进近程序
在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。 NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、
VOR/DME进近、ILS下滑台不工作
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5.复飞航段 Missed Segment
从复飞点或者决断高度中断进近开始，到航 空器爬升到指定等待航线、重新开始航线飞 行的高度为止。
复飞的起始阶段不允许转弯，飞机直线上升 到复飞程序公布的转弯高度或者转弯点上空 时，方可转向制定的航向或者位置。
中间进近定位点IF——最终进近定位点 FAF/FAP
起始进近与最后进近的过渡 调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，
对准最后进近航迹
-
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4.最后进近航段 Final approach segment
最终进近定位点FAF/FAP——复飞点MAPt （Missed Approach Point）
中间进 近航段
最后进 近航段
复飞航段
IF
FAF
MAPt
跑道
-
返回
1.进场航段Arrival Segment
航线飞行——起始进近定位点IAF 理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航
路与进近的过渡航段 一般设置在空中交通流量较大的机场
-
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2.起始进近航段 Initial approach segment
166～ 210
暂无
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速度限制
• 在设计仪表进近程序时，各类飞机在不
同航段的安全保护区根据每类飞机速度 范围(IAS)的最大值设计。
• 飞行实施中应注意：所飞机型的进近速
度(IAS)不能超过所属飞机分类各航段的 最大速度限制，以保证飞机在安全保护 区内飞行。
-
转弯坡度或转弯率
• 飞机转弯要求：用标准转弯率ω3°/s对应的坡
对准着陆航迹，下降着陆 包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或
MDH之下）两部分
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仪表进近程序分类
按照仪表进近程序最后航段所使用的导航设备 及其精度，可将仪表进近分为精密进近程序和 非精密进近程序两类
精密进近程序
在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和 下滑引导信号。
ILS、MLS、PAR
,化为km/h,有：
R3.62V g2tan127.13V726tan
-
转弯时间的计算
设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有
S R Z W / 1 8 0 V t z w ( 1 /3 .6 )
可得
0.0628R tzw V ZW
其中R: m , V: km/hr
-
转弯率的计算
转弯半径和转弯率的大小，将直接影响到机 动飞行所占的空域和时间。
为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足 够的安全保护区，程序设计时，必须按规定 转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯时 间
-
转弯半径的计算
F γ
GF
tan F mV 2 V 2 G Rmg Rg
R V2 g tan
m/ s 其中，V:
陆时失速速度的1.3倍， 即Vat＝1.3Vs。
类别 A B C
D
E
Vat(Kt)
机
型
<91 双水獭、TB20、运5、运12等
91～120 夏延ⅢA、运7、空中国王、安24 等
121～ A310－200(300)、B737、B757、MD82、伊 140 尔76等
141～ B747－200（400）、B767－300、 165 MD11等
仪表进近程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开 始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果 不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则 的位置。
仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进 近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序
进场、进近、复飞
-
仪表进近程序构成
IAF
IF
• 起始进近航段，主区300m； • 中间进近航段，主区150m； • 最后进近航段，非精密进近有FAF为75m，
单位时间内飞机转过的角度称为转弯率 下面公式中v的单位为km/h
360 / t 360V 360 2 R
3 6 0V 2 V 2
180 g tan V / 3.6
g tan
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飞机以TAS180km/h、坡度15°进近转弯， 计算转弯半径和60°转弯的时间及对应的转 弯率。
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最小超障余度（MOC）
-
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➢仪表进近程序的相关标准
1、飞机分类 2、进近各航段的速度限制 3、转弯坡度或转弯率 4、最小超障余度（MOC） 5、下降梯度或下降率 6、最低下降高度和决断高度
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仪表进近飞机分类表
•仪表进近飞机分类标准：着陆入口速度Vat •着陆入口速度Vat ：某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着
度转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度 γ≤25 °目视盘旋γ≤20°复飞γ≤15 °。
• 实际使用：
TAS≥170Kt(315Km/h)， γ取25 °； TAS＜170Kt(3ຫໍສະໝຸດ Baidu5Km/h)，用ω3°/s对应的 坡度转弯。
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转弯诸元的计算
转弯时的真空速TAS、转弯坡度、转弯率、 转弯半径R、转弯角度、转弯时间称为转弯 诸元
起始进近定位点IAF——中间进近定位点IF或 最终进近定位点FAF/FAP
下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和 最后进近航段
起始进近航段具有很大的机动性，一个仪表 进近程序可以建立一个以上的起始进近程序。
当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近 航段
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3.中间进近航段 Intermediate approach segment
FAF : NPA
FAP : PA
arrival segment
stack
initial segment intermediate
segment
-
final segment
misapproach segment
➢仪表进近程序的构成 －－五个航段
进场航段 进场图
起始进 近航段 进近图
VOR/NDB IAF