某特大桥主桥三角挂篮预压方案

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挂蓝预压施工方案模板

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北江特大桥挂蓝预压施工方案一、施工方案概述北江特大桥3个T构的悬臂各分8对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：6X 3.5+2X 4米，累计悬臂总长29米悬臂浇筑方量最大为1'节段，混凝土53.26立方，按设计最大控制重量138.5吨进行预压设计，根据施工要求预压总重181吨(G=1.3 X 138.5=180.05吨)，为保证悬浇节段能获得好的设计外形，对挂蓝进行加载预压。

根据本桥的实际情况采用砂袋加载的方法预压。

挂蓝施工预压的工艺流程如下：观测布载后各测量点标高根据计算结果调整底模标二、材料准备砂：作为预压荷载。

编织袋：装砂码砌用。

20槽钢：置于钢模板之外，经过钢筋与对面钢模对拉，起抵抗沙袋侧向压力的作用。

钢模：置于砂包背后，相邻钢模之间用螺栓联系，起抵抗沙袋侧向压力的作用。

止16钢筋：将顺桥向两侧槽钢经过焊接拉紧。

三、工艺流程各步骤具体操作1、铺设箱梁底模板铺设好箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高（包括设计预拱度及施工调整值），同时加强对底模板下三角桁架的检查确保支架与模板之间相邻面接触紧密，无明显缝隙。

2、布置测量标高点布置测量标高点并记录每点的初始标高值H1。

在底模上顺桥向共布设2个测量断面，考虑到沙袋范围不易布点和进行后续测量，根据实际情况在1断面和4断面位置布3个观测点，其余断面均布设2个观测点。

测出各点的初始标高值H1并做好记录。

为了便于布载后及卸载前各点标高的测量，在测量点位置用红油漆做好记号。

3、装砂袋及加固每个砂袋装砂约25〜35kg,沿预压区域四周按所需高度堆码，具体见堆载示意图。

整个加载区分成三块，底板加载区、腹板及翼板加载区。

⑴ 、计算各加载区混凝土重量①、底、顶板混凝土重量G 底板二(0.564+0.5)/2 X 3.5X 7X 2.6 = 33.89 吨G 顶板=0.28X 3.5X 7X 2.6 = 17.84 吨G 上倒角=(0.26+0.28) X 3.5X 2.6 = 4.9 吨G 下倒角=0.25X 0.5X 3.5X 2.6 = 1.14 吨G 齿板=2.2 X 2.6 = 5.72 吨G = 33.89+17.84+4.9+1.14 +5.72 = 63.49 吨②、腹板混凝土重量G = (3.535+3.187)/2X3.5X0.75X2.6X2 = 45.88 吨③、翼板混凝土重量G = (0.2+0.6)/2X3.89X3.5X2.6X2 = 28.32 吨⑵、根据以上计算结果, 考虑预压系数, 各堆载区计算重量如下:①、底、顶板区堆载重量: G = 63.49X1.3 = 82.54 吨②、腹板区堆载重量: G = 45.88X1.3 = 59.64 吨③、翼板区堆载重量: G = 28.32X1.3 = 36.82 吨⑶、根据各堆载区计算重量, 总重量按181 吨设计, 从安全角度出发, 各堆载区重量进行适当调整, 具体如下:底板加载区平均高度为 3.5米, 长度 3.5米, 宽度为 4.5米; 腹板加载区平均高度为4米, 长度 3.5米, 宽度为2米; 翼板加载区平均高度0.7米, 长度3.5米，宽度2米。

挂篮预压试验方法

28#
-48.8
-42.9
筑
9#
7.7
44.1
31#
43.9
45.3
14#
21.5
31.5
34#
44.1
45.8
20#
-50.6
-46.7
38#
-137
-137
理论计算表明，各验算截面处应力满足承载极限状态要求。
五．总结
某特大桥悬浇施工所采用的挂篮预应力斜拉试验方法经过了前期对张拉力
的估算以及对挂篮主桁强度、刚度的验算，而且因地制宜。试验取得了较好的效果，为以后的施工提供了准确的挂篮变形数据。
采用斜拉试验方法对同一个墩上的对称挂篮同时进行预压只需要一天的时间，而用沙袋堆载预压则用了三天时间，可见这种方法缩短了工期，加快了施工进度，而且较堆载预压使用了很少的人力、机械。
挂篮预压试验是大跨径预应力混凝土连续梁桥悬臂施工工艺中的重要环节。预压试验结果直接影响以后的悬浇施工，在一定程度上决定了桥梁的合拢精度。所以，选择合适的预压方法至关重要。同时，预压方法应充分考虑到现场的环境因素及可操作性，在充分达到预压结果的基础上改善预压方法，减少操作难度。
1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18
图 2 杆单元划分
（3）分级加卸载挠度计算及实测挠度比较 2#块梁重为 144t，作用在挂篮主桁的部分梁重为 72t，按 1.2 倍梁重超载预压，按照 20%分级进行加、卸载。挂篮受力情况如图 3 所示：
在考虑了以上几种预压方法的可操作性，结合现有的操作条件，利用已有的挂篮预压数据，决定只对挂篮主桁进行预应力斜拉试验，以达到挂篮预压的目的和效果。三．挂篮斜拉预压试验

挂篮专项施工方案

一、工程概况本项目为某特大桥主桥连续梁施工，主桥跨径组合为40m、70m、70m、40m，为变截面连续梁，单箱双室设计。

采用挂篮悬浇法施工，箱梁高度按照2次抛物线变化，主墩墩顶箱室高度4.2m，跨中2m。

主桥半跨按11段梁设计，其中0#、1#梁段为支架现浇段，2#~9#采用悬臂挂篮施工，10#梁段为合龙段，11#梁段为边跨支架现浇段。

连续梁顶板标高基本一致，无明显纵坡；通过改变梁高和箱梁底板厚度来实现线型的变化。

二、施工工艺及流程1. 挂篮安装（1）施工前对挂篮进行严格检查，确保其结构完整、性能良好。

（2）根据设计图纸，在支架上安装挂篮主桁架，并进行调整，确保其水平、垂直度满足要求。

（3）安装内外侧模板、底模架、前吊装置、后吊装置、前上横梁等部件。

（4）检查挂篮安装质量，确保其符合施工要求。

2. 挂篮加载预压（1）对挂篮进行加载预压，检验其整体稳定性和弹性变形。

（2）预压过程中，定期检查挂篮受力情况，确保其安全可靠。

3. 悬臂浇筑（1）在挂篮上安装模板，并对模板进行定位、调整。

（2）按照施工顺序，依次进行悬臂浇筑施工。

（3）在浇筑过程中，严格控制混凝土质量，确保浇筑密实。

4. 挂篮拆除（1）合龙段全部完成后，开始拆除挂篮。

（2）按照安装时的逆顺序进行拆除，先拆除底平台，后拆除上桁架。

（3）确保拆除过程中，安全防护措施到位。

三、施工质量控制1. 材料质量：严格按照设计要求，选用合格的材料。

2. 施工过程：严格控制施工工艺，确保施工质量。

3. 检测与验收：定期对施工质量进行检测，确保满足设计要求。

四、安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。

2. 设备安全：定期检查、维护施工设备，确保其安全可靠。

3. 施工环境：确保施工现场环境整洁，符合施工要求。

4. 应急预案：制定应急预案，应对突发情况。

五、施工进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

本挂篮专项施工方案旨在确保主桥连续梁施工质量、安全、进度，为我国桥梁建设贡献力量。

挂篮预压方案

目录1、概述 (1)2、预压目的 (1)3、挂篮结构示意 (1)4、荷载分析 (3)5、测点布置 (3)6、预压方式及预压点布置 (5)7、预压力计算 (7)8、荷载分级 (8)9、试验结果分析 (8)主桥挂篮预压方案1、概述富湾特大桥主桥上部结构为112+2×200+112m PC连续刚构，全长624米。

半幅桥为单箱单室变截面箱梁，箱宽16.38m，其中底宽8.0m，两侧翼缘板悬臂宽4.19m，桥面纵坡为2.1%，横坡为2.0%，采用三向预应力体系，箱梁梁高及底板厚度变化采用1.6次抛物线，梁高由根部11.6m变化到跨中4.2m，底板厚由1.2 m变化到0.30m，腹板厚由0.9 m变化到0.5m。

箱梁0#、1#块利用钢托架进行施工，其他块段采用挂篮对称悬浇施工。

根据工期要求，3个主墩投入6套共12个挂篮同时施工，12个挂篮结构形式完全相同，结合现场施工的实际进度，挂篮预压选目前施工进度最快的55＃墩的挂篮，其他5套挂篮参照该挂篮的预压试验数据。

上部结构箱梁有0＃～25#块共26个梁段，其中0#、1#块采用托架现浇施工，25#块为合拢段，1＃～24＃块为悬浇段。

25个悬浇梁段中，10＃块梁体重量最大，为253.8t，挂篮预压荷载模拟1＃块重量进行。

挂篮预压试验由我部组织实施，委托华南理工大学交通学院对挂篮杆件的受力及变形进行检（观）测，并提供完整、可靠的试验报告。

2、预压目的为了对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下变形数据及规律，需对挂篮进行预压试验。

3、挂篮结构示意悬浇挂篮采用我公司自行设计的菱形挂篮，挂篮自重为现浇箱梁块体最大重量（10#块）的0.32倍。

挂篮的结构示意如图1所示。

钢支承内滑梁前移滑轨行走滑轨纵梁联杆行走滚轮前托梁后托梁后锚行走小车钢吊带分配梁2外纵梁分配梁7内纵梁分配梁4分配梁5钢吊带I分配梁1内滑梁连接器内滑梁钢吊带分配梁6分配梁3分配梁8后横梁前托梁后托梁前横梁φ32精轧螺纹钢φ36精轧螺纹钢φ32精轧螺纹钢φ32精轧螺纹钢图1 挂篮结构示意图4、荷载分析（1）、自重荷载10＃块节段长4m，腹板厚度80~70cm，底板厚度82.4~77.4cm，重量253.8t。

挂篮预压方案

沪宁城际铁路站前 I 标挂篮法施工连续梁预压方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部二〇〇九年四月XXX特大桥三角挂篮预压试验方案一、工程概况沪宁城际铁路XXX特大桥:中心里程DK024+602.075,全长1603.39m。

位于江苏省南京市栖霞区龙潭镇与镇江市句容区宝华镇交界处，37#~40#连续梁采用挂篮悬灌现浇法施工。

37#~40#连续梁位于R=25000米曲线上，结构形式：梁全长113.0米，跨度为32+48+32m，单箱单室箱形、变高度、变截面结构。

梁体砼强度等级采用C50。

箱梁底板高度按照R=257.256m圆曲线变化。

本连续梁A0梁段、边跨A8及边跨合拢段A7采用支架现浇施工，其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为3.5m，最大悬浇A1、B1段重量均为96.2t。

二、试验对象及其目的：1)、试验对象为XXX特大桥连续梁38#墩挂蓝。

2)、试验目的：为确保连续梁悬臂浇筑施工安全，检查挂蓝的强度、刚度及稳定性，同时通过压重试验使销、栓孔连接密贴，减少挂蓝的非弹性变形。

测取挂蓝自身的弹性变形和非弹性变形值，为悬灌梁段立模提供参数。

三、试验荷载1)、试验载荷：连续梁A1#段梁体重量为96.2t（单段），内模和底模重15t，考虑施工荷载和其他荷载的影响因素，取1.2系数，试验载荷：96.2×1.2＋15=130.5吨。

2)、试验基准点：确定挂蓝预压前的准确位置，以此姿态作为位移的初始态。

压重物堆码前在吊带和支点处设立测点，共68个测点(每侧34个测点)，测量挂蓝原始标高，压重后测挂蓝的标高，计算前吊带顶横梁处的位移值，主桁架前端位移值，底模板位移值和吊带伸长值。

图1 挂篮预压试验测点布置侧面图图2 挂篮预压试验测点布置立面图图3 挂篮预压试验测点布置平面图四、试验前的检查1)、检查挂蓝各构件联接是否紧固，尤其是螺栓之间的连接，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。

挂篮预压专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路新华特大桥78/79#墩挂篮预压专项施工方案中国中铁编制：审核:审批：中铁一局集团有限公司哈佳铁路项目部2015年8月目录一、编制依据、原则及编制范围01。

1 编制依据01.2 编制原则01。

3 编制范围1二、工程概况1三、挂篮结构2四、预压的目的与意义2五、试验项目及收集的资料3六、预压控制梁段的确定3七、挂篮预压工况3八、人员安排3八、挂篮预压总体施工方案48。

1 预压方法48。

2 预压配重48。

3 观测及数据处理7九、安全、质量保证措施79.1挂篮安装前施工准备79。

2 挂篮安装规定79。

3 挂篮模板安装规定89。

4 预压前安全检查措施99。

5预应力张拉预压施工安全技术措施10 9。

6高空作业的安全措施11新华特大桥78/79＃墩挂篮预压专项施工方案一、编制依据、原则及编制范围1.1 编制依据⑴国家现行有关技术标准、规范、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸:①、《有碴轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁（双线、悬浇)》；②、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008;③、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752—2010；④、《钢结构设计规范》GB 50017—2012；⑤、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》TB10303-2009;⑥、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224—2003;⑵建设单位下达的工程施工安排、工期及安全质量文明施工、环境保护等要求;⑶企业标准、制度及本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、施工工艺、工法、管理水平及施工经验。

⑷新建哈佳铁路HJZQ—7标项目经理部组成、技术人员配备、施工队伍安排、机械设备和测量、试验检测仪器配备情况；1.2 编制原则结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案.做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新"技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。

新津河特大桥三角挂篮预压方案

新津河特大桥Y30#墩三角挂篮预压方案一、工程概况新津河特大桥主桥为变截面连续刚构体系，桥面宽度16.13m，右侧设置2m宽人行道。

Y30#墩中心里程K1+237.25，0#块长度10m，中心高度5m，底板宽度7.73m，顶板设2%横坡，顺桥向设0.35%纵坡。

1#块-12#块采用悬臂现浇施工，12#块为合拢段。

新津河Y30#墩1#块桥面宽度16.13m，端头截面中心高度4.198m，与0#块相接处截面中心高度4.566m，腹板宽度80cm，单侧重量129.1吨。

为悬臂施工重量最重节段。

挂篮预压荷载按1#块重量模拟。

预压重量为1#重量的1.1倍，预压荷载为142.01吨。

挂篮预压实验由本项目部组织实施，通过预压对挂篮的主要杆件的受力及形变进行观测，总结出完整的、可靠的实验数据。

二、挂篮预压的目的挂篮预压的目的是为了检验挂篮的实际承受能力及安全稳定性，通过预压，获得在相应荷载下挂篮产生的非弹性形变及弹性形变的数据及规律，消除主桁架的非弹性形变，测得其挠度值，以便准确的设置出预抛高量，为箱梁悬臂施工提供参考依据，保证梁体线性。

三、挂篮结构示意图挂篮由专门厂家设计制作的三角型挂篮，挂篮主要分为：主桁架、锚固及行走系统、吊杆及吊带系统、底板、侧模五大部分组成。

该挂篮承载能力及刚度大，操作简单，行走移动方便，安全可靠。

挂篮具体结构如下图所示：11四、预压人工、机械、材料配置预压材料采用砂袋、成捆钢绞线进行预压。

预压材料便于吊装，砂袋按每个1.3吨，钢绞线按每捆3.5吨计算。

预压现场人员配备：1、工程技术人员人数备注技术员 2测量人员 3安全员 12、施工人员指挥人员 2装车人员 3吊装人员 4预压机械配备：机械数量备注20T吊车1台装车塔吊1台吊装预压运输车1台五、预压方案1、沉降观测点布置挂篮底板采用3.1m+1.53m+3.1m模板组成，底板宽度7.73m，长度4.4m，底板上设置5个沉降观测点，具体布置如下所示：单侧底板设5个沉降观测点，临近腹板侧设两个，中心位置设一个，底板5个点主要观测底板沉降量。

挂篮预压方案

挂篮预压施工方案一、挂篮预压的目的（1）验证挂篮的可靠性；（2）消除非弹性变形（3）测定挂篮在不同荷载作用下的实际变形量，以便修正立模标高。

二、挂篮的拼接挂篮拼接主要是厂内拼接，主构件，即三个三角主构架的试拼装，相关的零部件加工合格后即可选一地表坚硬又平整的场地，按中主架、横联顺序拼接。

由一台5吨以上的吊机，4名工人即可顺利完成主构架的试拼，要注意各节点板的螺栓，拧紧力要均匀，防止松紧不一。

确认试拼成功，可在各件做好组别记号，将来运往现场时以保第二次拼装能顺利进行。

二、预压试验方法：整个实验工作场地约为12m×15m，要求平整。

主构架在试验场平躺安装，两片相同的桁架相对，后端用扁担梁及6根φ32精轧螺纹钢锚固，中间放底座，并垫好20mm的支垫钢板，在前段节点处拼装扁担梁，扁担梁用2根φ32精轧螺纹钢筋连接，利用一台200t千斤顶顶压扁担梁，其作用力通过φ32精轧螺纹钢筋传递给挂篮上的主桁架，达到预压的目的。

1、三角挂篮的预压加载等级：根据计算，中主构架最大的锚固力是42.78t，分别乘以1.2的放大系数。

是42.78t×1.2=51.34t。

○1初始荷载到 9.58t○2第二次加载到 19.16t○3第三次加载到 30.33t○4第四次加载到 42.78t○5第五次加载到 51.34t第五次为超载加压，按20%超载，单片桁共加载51.34t。

2、菱形挂篮的预压加载等级：根据计算，中主构架最大锚固力是42.25t，都分别乘以1.2的放大系数。

是42.25t×1.2=50.7t。

○1初始荷载到 9.46t○2第二次加载到 18.92t○3第三次加载到 29.95t○4第四次加载到 42.25t○5第五次加载到 50.7t第五次为超载加压，按20%超载，单片桁共加载50.7t。

三、挂篮预压的安全注意事项1、重教育。

在挂篮预压前，狠抓了全体施工人员的技术交底和安全交底。

安全管理人人重视。

挂篮预压方案(最终采用反力预压)

里必沁水河特大桥主墩挂篮预压方案一、工程简介里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。

全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。

本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。

跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。

主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。

根据工期要求，本桥6个主墩，分左右幅，共投入12组24套挂篮。

挂篮结构形式相同，均采用菱形结构形式。

1#段箱梁顶宽12m，底宽7.0m，长3m。

预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载，根据设计要求挂篮要进行120%的预压，施工荷载安8t考虑，里必沁水河特大桥连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表：二、试验目的试验目的：为确保挂篮悬浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。

通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。

三、试验前的检查1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。

2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。

3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精扎螺纹钢是否完好。

四、测点布置在挂篮的前上横梁上，前吊挂侧设置，具体布置如图：四、预压方法1、主桁架预压方法挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，在主墩承台预埋的精轧螺纹钢（大里程端6根、小里程端6根）顶各设置一根2工32b的工字钢横梁，通过锚固系统连接，再用12根15.2mm预应力钢绞线与挂篮前下横梁连接锚固，这样做可以将张拉力分散作用到前下横梁，达到真实模拟挂篮受力状态，最后利用千斤顶进行张拉预压。

挂篮预压方案

赵氏河特大桥主墩挂篮预压方案一、工程简介赵氏河特大桥主墩连续刚构全长820m，上部结构：双幅90+160×4+90m连续刚构，最大孔跨160m；挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍，跨赵氏河160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表：二、试验目的试验目的：为确保挂篮悬灌施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。

通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形，消除其非弹性变形。

三、试验前的检查1、检查挂篮各构件联接是否紧固，机构装配是否准确，金属结构有无变形，各焊缝检测是否满足设计规范的要求。

2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。

3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固，锚固用的精扎螺纹钢是否完好。

四、预压方法1、主桁架预压方法挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后，利用主墩承台的预埋件通过预应力钢绞线进行张拉预压。

针对挂蓝在梁体现浇施工过程中的受力情况分析，挂蓝将分担梁体浇注段（1#段）重量283.4吨的一半，因此在预压过程中，把预压压点控制在前下横梁位置处，利用三个预压点对挂蓝进行预压，每个预压点为4根φ15.24钢绞线，为保证挂蓝的安全，在预压时按照1.2倍1#块的荷载加载，则三个吊点12根钢绞线的张拉吨位为：根据弯矩平衡公式6×F2=(0.5+1.25) ×1.2×F1→F2=(0.5+1.25) ×1.2×F1/6→F2=99.19吨则有挂蓝前横梁位置处的12根钢绞线每根张拉力为f= F2/12=83KN;在实际预压时，每根钢绞线的张拉吨位为10吨，共计120吨> F2=99.19吨,张拉吨位满足要求。

在0#段两侧的挂蓝采用同步对称加载方法加载。

其中钢绞线检算：本试验采用φ15.24高强低松弛钢绞线，单根钢绞线直径15.2mm，钢绞线面积Ay=140mm2,标准抗压强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195000Mpa。

挂篮预压方案(地面预压)

临吉高速公路壶口黄河特大桥（120+175*3+90）m连续梁挂篮预压方案中铁十二局集团有限公司临吉高速公路S26合同段项目经理部二0一一年三月临吉高速公路壶口黄河特大桥（120+175*3+90）m连续梁挂篮预压方案一、工程概况青岛至兰州高速公路（临汾至吉县段）在山西壶口采用桥梁跨越黄河，桥梁全长757m。

其中下部结构采用矩形空心薄壁墩、嵌岩桩基础，1#、2#、3#、4#墩高分别为59m、143m、146m、80m；上部结构为（120+3×175+96）m预应力混凝土刚构-连续组合体系桥。

上部结构（120+3×175+96）m预应力混凝土刚构连续梁总长度为741m，位于直线上，采用上下行分离式布置。

梁体为直腹板箱梁，单箱单室断面，采用纵向、竖向、横向三向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。

箱梁顶宽12m，底宽7m，翼缘板悬臂长2.5m。

0号块中心高度为11m，合拢段处箱梁中心高度为4.5m，中间高度按照抛物线变化； 1、4号墩0号块底板厚度为2m，2、3号墩0号块底板厚度为1.5m，合拢段底板厚0.3m，底板厚度按照抛物线变化。

梁体混凝土采用C60高性能混凝土。

主梁按照三向预应力设计。

全桥（单幅）共5跨，按照4个T形刚构进行悬臂施工，每个T形刚构梁段编号为0～23，梁段长度组成形式为：4m*9+3.5m*5+3m*9+12m+3m*9+3.5m*5+4m*9；合拢段长2.0m；第一跨直线段长31.5m，第五跨直线段长7.5m。

悬臂段采用三角形挂篮浇注。

根据《公路桥涵施工技术规范》及设计资料的要求，在悬臂灌注施工之前，须对挂篮进行预压试验。

针对该桥墩高、施工场地受限等特殊条件，结合三角形挂篮结构简单、受力明确的设计特点，挂篮加工好后在地面组拼主桁架，并在地面对主桁架、前后吊及底模架进行分部加载试验。

二、试验目的1.通过预压试验，检查挂篮主桁架、前后吊及底模架的加工及安装质量，验证挂篮各主要受力部件结构安全性。

挂篮拼装预压

3、在A节点处用φ32精轧螺纹钢和锚固扁担将两个主桁架锚固，在D节点处用φ32精轧螺纹钢筋、100T千斤顶、锚固扁担将两个主桁架锚固。
4、在两个桁架前后吊点处用红油漆做上记号，并测量前后吊点间距。
5、张拉液压千斤顶，总加载力为750KN，按750KN的20%、40%、60%、80%、100%、120%等6级进行加载试验，测试前后吊点间距。每加载一级作好测量记录。
技术交底书
ZT1101JL11—02
单位：中铁十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-7标项目部一分部编号：
主送单位
七队三十七工班
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第
1
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共
3
页
工程名称
挂篮主桁架拼装预压
工程部位
汾河特大桥主墩刚构连续梁
交底内容：
汾河特大桥主墩刚构连续梁悬浇节段采用三角挂篮施工，由于挂篮主桁架尺寸较大，将各杆件在工厂加工后运至施工现场进行拼装，具体施工如下：
一、挂篮主桁架拼装
1、每个挂篮主桁架共由A、B、C、D四块节点板和AB、BC、CD、BD、AC五个杆件采用高强螺栓联结而成，主桁架布置详见下页附图1“主桁架平面图”。
2、平整拼装场地，场地尺寸最小尺寸为10×5m，准备支垫用枕木。根据“主桁架平面图”所示节点板位置安放好支垫用枕木。将节点板、杆件和高强螺栓运至拼装场地。
3、桁架拼装完后必须将所有连接螺栓紧固一遍。
4、桁架反扣时，尽可能减少桁架与垫枕间的空隙。
5、张拉液压千斤顶时，千斤顶前方不得站人。
6、千斤顶张拉过程中张拉力通过回归方程和油表确定。
四、附图见下页
编制：复核：签收：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。

安登特大桥挂篮预压方案

安登特大桥4#墩挂蓝预压方案一、工程概况：安登特大桥是富广高速公路重点控制工程之一，为三跨预应力混凝土连续刚构桥，其跨度组合为65m+110m+65m，主梁为变截面连续箱梁，箱梁为直腹板单箱单室形式，箱梁顶面宽度为12m，箱体宽度为6m，箱梁采用横、竖、纵三向预应力体系。

二、挂蓝设计参数：安登特大桥主跨挂蓝根据箱梁悬浇施工需要进行设计，最大设计承载能力为220吨。

挂蓝采用三角挂蓝结构，整个挂蓝由承重梁、底篮、悬吊系统、锚固系统、行走系统、模板系统等部分组成。

混凝土重量通过前、后吊杆传递至挂篮及已浇注的箱梁节段。

三、挂篮预压1、预压目的现行规范规定挂篮在悬浇施工前必须进行预压，主要目的是取得挂篮弹性变形与荷载的线型关系，消除挂篮的非弹性变形，为各梁段施工预拱度的确定提供依据，确保合拢精度，同时对挂篮整体安全性能作出检测。

2、预压方案按常规，挂篮预压按不同悬浇节段分级对称进行，按最大重量提高一定的安全系数进行安全校核。

安登特大桥4#墩共有11个悬浇节段，最大节段（1）混凝土方量为47.29m3, 取安全系数K=1.2，按2.6t/ m3计算，则预压分11级进行，最大预压重量为G=47.29×2.6×1.2=147.5t。

桥面高度达60m，施工难度大。

千斤顶预压可利用已有的张拉设备，加载准确、方便，而且安全、经济、劳动强度低、周期短，因此，预压方案选用千斤顶对挂篮进行预压。

千斤顶预压方案是：在施工完的0#块上拼装挂篮，然后把拼装好的挂篮后退到0#块下，利用已施工好的0#块作为千斤顶的作用点。

在底篮上布设分配梁，进行挂篮预压。

3、千斤顶施加荷载的确定挂篮悬浇共11个节段，现场施加荷载分为11级进行，每一级分别对应挂篮悬浇的节段重量，以便准确测出每个悬浇段挂篮的弹性变形量。

由于挂篮变形主要由前吊点传递荷载引起，不同长度箱梁根据每节箱梁混凝土的重量及其重心作用点的位置，换算出前吊杆传递荷载，由于千斤顶施工对应的每级顶力，以达到模拟混凝土荷载的要求。

挂篮预压方案

潘郎特大桥连续梁挂篮预压方案一、预压目的挂篮是悬臂浇筑的主要设备，是一个沿着轨道行走的活动支架，挂篮悬挂在已经张拉锚固的箱梁梁段上，悬臂浇筑时箱梁段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等工作均在挂篮上进行，当一个梁段施工程序完成后，挂篮解除后锚，依靠反挂轮暂锚于轨道上，与内外模整体移向下一个挂篮施工。

为确保挂篮施工安全，需对挂篮进行重载试验以检验挂篮的承载能力和挠度值，从而有效进行线型控制。

通过模拟挂篮在每段施工时的加载过程来分析、验证挂篮的弹性变形，消除其非弹性变形，通过其规律来指导挂篮在施工中设置模板的预拱度值及混凝土分层浇注的顺序。

二、方法概述0#，1＃块达到设计强度后，张拉所有预应力筋，将0#，1＃块与墩身临时固结，拆除0#，1＃块施工托架；在施工完的0#，1＃块上拼装挂篮（包括安装主梁及连接系、后锚固系统、中横梁、前上横梁、吊挂系统、底模平台以及走行轨道和垫枕，内模及支架暂不安装）；做好后锚点的锚固。

荷载试验在第一套挂篮试拼完成后进行。

预压方法就是模拟该段砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。

荷载按顺序逐渐增加，进行连续观测，当完成预定荷载加载后，4小时观测一次，12小时观测一次，24小时再观测一次。

1、关于荷载：A2、B2梁长3米，以后采用挂蓝施工的每段长3.5米,中跨合拢段长2米,以最大重量A3、B3段计算荷载为118吨,模板重量3吨，荷载共计121吨，取1.05倍的系数，故现场应模拟施加总荷载约为128吨。

2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为挠度、位移和应力应变测量的初始态。

观测点布置见图4。

三、预压前的检查1、检查挂篮各构件联接是否紧固，各杆件有无变形。

2、检查锚固点之间连接是否密实。

3、照明充足，警示明确。

4、完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行试验工作。

预压观测点布置平面示意图预压观测点横断面示意图底模观测点观测点底模腹模翼模预压观测点布置平面示意图预压观测点横断面示意图底模观测点观测点底模腹模翼模四、荷载准备关于荷载：根据前述现场应模拟施加的总荷载约为128吨。

XX大桥0-2#块挂篮预压方案及计算书

XX大桥主梁预压施工安全技术专项方案目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、适用性 (2)四、总体思路 (3)五、施工准备、流程及安装工艺 (3)1、挂篮预压施工准备 (3)2、安装工艺及细节处理 (4)3、张拉工艺及顺序 (8)六、挂篮卸载 (10)七、安全防护及注意事项 (11)1、安全注意事项 (11)2、安全防护措施 (12)XX大桥主梁预压施工安全技术专项方案一、工程概况XX特大桥主桥为52+105+320+105+48m的双塔砼斜拉桥。

主桥主梁采用梁板断面预应力砼结构，顶部设有双向2%横坡。

主梁0号块长30m，涪陵侧边跨悬臂浇筑块段划分为（2×7.5+15×8.0）m，中跨为（18×8.0）m，丰都侧边跨悬臂浇筑块段划分为（2×6.1+15×8.0）m，中跨为（18×8.0）m，中跨合拢段长2m。

涪陵侧边跨悬浇最大块段重量为522.6t，丰都侧为500.7t，标准梁段块段重量为419.3t,0-2#块段重量为422.8t。

主梁0-2#块采用挂篮悬臂浇筑，在0-2#块浇筑时挂篮安装平台尚未拆除，平台与挂篮主纵梁间距约1.4m。

二、编制依据⑴《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；⑵《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）；⑶；⑷⑸《桥涵》（下册）⑹《斜拉桥建造技术》(人民交通出版社陈明宪编著)⑺《路桥施工计算手册》(人民交通出版社周水兴、何兆益、邹毅松等编著)三、适用性本施工方案仅适用于XX特大桥挂篮预压施工。

四、总体思路XX大桥0-2#块挂篮预压采用等弯矩法进行，其形式是以配重与反拉同时作用在挂篮上模拟挂篮实际施工状态时的受力情况，观察及分析挂篮变形与受力是否与计算相符合，具体为：1、采用钢板完全封闭挂篮前横梁，在前横梁里灌水使挂篮前横梁受到一个方向下下的荷载，模拟主梁浇筑时横隔板荷载加载在挂篮前横梁上的受力情况。

公路特大桥挂篮预压施工方案(优秀)

XX市大庆路淮河公路桥02标挂篮预压方案编制:_________________复核:_________________审核:_________________中铁大桥局XX市大庆路淮河公路桥02标项目经理部二0一一年三月目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (2)三、挂篮的设计与拼装 (3)四、挂篮静载预压试验 (5)五、机械设备及人员组织 (8)六、注意事项 (10)七、测量结果记录表格 (11)八、安全保证措施 (11)一、工程概况XX市大庆路是XX市西部重要的南北向过境公路XX市快速通道。

大庆路淮河公路大桥的建设不仅可使G2020短过河里程约14公里,也为S307提供了新的过河通道,对完善过境交通路网格局,满XX 省道快速过河,降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具有重大的意义。

本标段为02标,即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联,跨淮河大堤引桥为第八联,堤外引桥为第九至第十一联,人非匝道桥包括左右两幅,胜利互通包括A、B、C、D匝道,其中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。

其中互通按层的类型从下而上,可分为地面层、第二层(A匝道)、第三层(引桥)及第四层(B匝道)。

漫滩引桥采用单跨40米的多跨连续等截面预应力混凝土连续箱梁, 第八联堤引桥采用主跨65米的变截面预应力混凝土连续箱梁,垮堤引桥桥跨布置为36.5m+65m+36.5m,全联138m,采用变截面预应力混凝土连续箱梁,桥面顶板宽12.7m,底板采用变宽,桥面横坡为2%。

本桥悬臂施工节段控制重量不大,且桥面不太宽,可采用无轨滚动式三角挂篮。

侧模板与箱梁底模板连接方式采用“侧包底”方式,且底模需分块制作,以满足箱梁高度和底板宽度随节段而变化。

二、试验目的为了确保挂篮施工安全,减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据,保证施工质量和安全,有必要对挂篮进行加载试验。